Tasavaltaa näyttäis olevan.

Mitenkäs radalla on tuota mekkaus tilaa,verrattuna vaikka viime profiiliin?
Silloin ainakin hieman oli pöytätilaa.

Ansmann Macnum
Etronix Photon SBS 1/10th Sensorless Brushless combo
Fastrax kuusiokoloavain vaihdettavilla kärjillä 1.5mm, 2mm, 2.5mm, 3mm

Lainaus käyttäjältä: Hiekkamonttu - 13.08.12 - klo: 18.00

Onko vastarin johdot kiinni varmasti?

On kiinni.Koitin tuolla Asson Hobbywingin noparilla ja sillä toimi moottori ihan ok.Täytyy katsoa,jos saisi vaikka sisältä laitettua kuvia.
Alkoi pitämään diffi jotain ihme ääniä ja luulin,että siellä oli jotain vikaa.Mutta ei toiminut senkään jälkeen,kun oli jo diffi purettu.

Nuolen osoittamat kohdat näyttää jokseenkin oudoilta/ei hyviltä.

Nyt ilmeni ongelmia HobbyKingin 100A noparin kanssa.Moottori ei reagoi ollenkaan ohjaimeen.
Tuuletin pyörii ja valot palaa noparissa.Vielä en ole ehtinyt avaamaan.

Onko muilla ollut samaa ongelmaa?

Onkos teillä kestänyt tuossa SC mallissa nuo vakio spurrit/pinjonit?

Kerran jo ostanut molemmat ja näyttää olevan taas aika valmiit.
Ei luulisi ihan noin nopeasti kuluvan.Taitaa tuo pieni hiekka tehdä kiusaa,vaikka ei paljoa ole hiekalla ajeltu ja suoja on paikoillaan.

Kannattaisikohan katsella jostain jonkun muun merkkisiä osia?

Lainaus käyttäjältä: pate - 07.07.12 - klo: 22.23

ei se autoon vaikkuta vaan niihin sähköihin. isompi c luku akussa tarkottaa sitä että se kestää kovemman virran kulutuksen.

Pienemmällä c-luvulla olevalla akulla ajaa siis vähemmän aikaa? Vai mitä tarkoitat kovemmalla virrankulutuksella?

Ajoaika tulee niistä mAh:sta ja tuo C on purkuvirta.Mitä isompi tuo C-arvo on niin sitä enemmän se antaa virtaa.
Eli 5000mAh/25C antaa 125A ja esim. 4000mAh/25C antaa 100A.
25C*5000mAh/1000=125A

Voiko tuollaisella http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__21369___ZIPPY_Compact_5000mAh_2S_25C_Lipo_Pack.html akulla ajaa Hpi:n E-firestorm Fluxia?

Mitkä sähköt sulla on firestormissa?

Ulvilan baanalla taipuu 1/10 krossari hienosti, hypyt on "hiinä ja hiinä" tuuppikrossarille, pituuden puolesta nimittäin. Nelivetokrossarilla pääsee varmasti tosi komeesti, ehkä jopa nitro/patterikaseja lujempaa ;)

Sekaan vain!

Jyrki Lehto
ATAK/UA;UlvilanFK

Ei sen niin väliä vaikka ne hypyt olis vähän siinä ja siinä.Mennään sitten maita myöden.
Aika vähille muutenkin jäänyt tuo radalla ajelu.Ei ole kun yhdet WJ kisat takana ja niistä ei paljon kehumista löydy.
Jos nyt vähän saisi vaan tuntumaa tuohon radalla ajeluun.

Melkein se sitten on se lauantai ja jos siihen klo. 12 koittaisi ehtiä,niin ehtisi hetken olemaankin.

Onko joku muu menossa heti klo.12?

Lainaus käyttäjältä: junnu_85 - 28.06.12 - klo: 15.38

Lainaus käyttäjältä: tturku - 28.06.12 - klo: 09.36

autoa ohjataan ilmassa kaasulla. lämää niin saat keulan ylös (perän alas) ja jarrua niin saat keulan alas (perän ylös)

Tiedän kyllä tämän,mutta sepäs siinä onkin kun se lämän tiskiin laittaminen ei tarpeeksi auta siihen perän laskemiseen.

Edellinen trukki reagoi tähän asiaan huomattavasti paremmin ja oli myös 2wd ja takaveto.

Trukissa on ainakin puolet enemmän massaa renkaissa, ja siksi reagoi kaasun liikkeisin ilmassa paremmin.

Tuo 22t pinioni(kin) vaikuttaa liian pieneltä b4:seen, ainakin olettaen että moottori on kutakuinkin 8,5t ja vakiospurrilla ajetaan.
Liian lyhyet välitykset johtavat siihen, että auton vauhti hyppyrin nokalla ei ole enää juurikaan kiihtyvä, jolloin usein käy niin että auto menee nokilleen lennossa. Ja koska välitys on lyhyt, ei myöskään ilmalennon aikana ole mahdollista korjata auton asentoa, kun ei ole reservissä kierroksia.

Itselläni oli asso/x6 -aikana aina vähintaan 26t pinioni kiinni. Moottorina toimi aina yleensä joku Sp-johdannainen 8,5t...

Hyppääminen sinänsä on taitolaji, johon kyllä kehittyy tuntuma ajokilometrien myötä. Ja sitten on myös niin päin ahteria tehtyjä hyndiä, joista ei voi hypätä oikein edes tuurilla

Autossa on kiinni 8.5t hobbywingin combo ja myös vakiospurrilla mennään.
Täytyy melkein seuraavaksi koittaa,että onko tuolla pinjonilla todellakin niin suuri vaikutus.Toivoa vaan,ettei sähköt lämpene liikaa.
Ja ennakot on myös ollut tosiaan nollissa.

Sen jälkeen vaan lisää kierroksia alle.

Kiitokset neuvoista.

Miten pystyy vaikuttamaan kaikista parhaiten siihen,että saa auton perän laskemaan ilmassa paremmin?

Nokan saan kyllä laskemaan hyvin,siinä ei ole sellaisia ongelmia.Perän kanssa saa tuskailla,jos sattuu lähtemään hyppyristä siten,että jää perä hirveän ylös.

Tietysti se taitaa olla parhain keino,että tulee hyppyrille aina niin,että auto olisi ennemmin kutakuinkin suorassa tai perä alhaalla,mutta taidot ei vielä riitä siihen.

Auto siis asson b4.1ft:
Edessä ruskeat jouset(35wt),takana vihreät jouset(30wt),mitään ballast weightiä ei ole käytössä,pinjonina on tällä hetkellä 20t,mutta tarkoitus olisi koittaa 22t laittaa paikoilleen.

Iskarit edessä:ylhäällä sisimmässä ja alhaalla sisimmässä.
Iskarit takana:ylhäällä keskellä ja alhaalla sisimmässä.
Painoa on sellaiset 1560g.

Eli täytyykö sitä vaan opetella ajamaan paremmin vai onko tuolle mitään tehtävissä?

Lainaus käyttäjältä: junnu_85 - 02.06.12 - klo: 21.33

Tuli pojalle ostettua tuo sc malli.
5 min tuossa hiekalla koitin autoa ja takaa lähti diffi pois pelistä.

Ei näytä hirveästi olevan varaosia pelkästään tuohon sc malliin suomessa vai käykä esim. diffiin muiden mallien osat myös?
Vielä en autoa availlut,että en tiedä sitten mitä mahtaa olla rikki.

Eiköhän siihen käy ihan tuo: http://www.hobbylinna.com/complete-differential-p-23173.html
Näyttää Hobbylinnassa ainakin olevan varastossa. Tietysti kannattaa ensin avata diffi ja katsoa että mikä siellä on vikana, ettei välttämättä tarvi koko settiä ostaa.

http://www.hobbylinna.com/advanced_search_result.php?keywords=120933&x=0&y=0 Tuosta isoimmasta kilkkeestä oli näköjään toinen ruuvi pudonnut ja näytti toinenkin olevan löysässä.Sama homma etupäässä.
Täytyy varmaan laittaa lukitetta,jos pysyisi paremmin kiinni.

Näytti vaan olevan hobbylinnasta tietenkin kyseiset ruuvit loppu.

käännä ohjaimesta kaasu ja vaihda kahden moottorin johdon paikkaa keskenään, mikäli ne on vielä liittimillä.
toinen tapa on kääntää ohjaimesta kaasu ja tehdä kalibrointi uudestaan, ei välttämättä tosin auta.

Sehän sen ongelman ratkaisi.

Nyt on suuria ongelmia hobbykingin 150A noparin kalibroinnissa.Piti pojan kanssa lähteä ajelulle heti,mutta eihän se ihan niin sitten käynytkään.

Jostain löysin ohjeet missä set nappi pidetään koko ajan pohjassa,mutta niin ei tapahdu yhtään mitään.

Ohjain päälle,akku kiinni,set nappi pohjaan ja nopari päälle.Odottaa niin kauan,että led muuttuu oranssiksi.
Kaasu pohjaan(piip),jarru pohjaan(piip,piip),neutraalille(piip,piip,piip) ja led sammuu.Ilmeisesti tässä kohtaa pitäisi olla valmista.

Sitten ne ongelmat:

Kaasulla menee eteenpäin jarrun vauhdilla,pakilla taaksepäin kaasun vauhdilla.Kun kääntää ohjaimesta kaasun epan niin,kaasulla taaksepäin kaasun vauhdilla ja pakilla eteenpäin pakin vauhdilla.

Mitä nyt mahdan tehdä väärin?

Sensoriton kone on nyt kiinni.Ja kun laittaa virrat päälle,niin kuuluu normi piippaukset.

Osaako joku sanoa mihin aikaan ovet aukeaa huomenna?
Ei tulisi ainakaan sitten liian aikaisin paikalle.