Ehkä siveellisempi tai jopa parempi tapa on säästää kaikenmaailman sähkölaitteiden pakkauksissa tulevat silica gel kosteudenpoistopussukat. Sellaisen kun sijoittaa esim. sinne vastariboxiin, niin kosteus pysyy kurissa. Lisäksi se on helposti "uudellaanladattavissa". Laittaa vain sen uuniin noin 150-175 asteeseen pariksi tunniksi.

Jos ei meinaa muuten löytyä kyseistä ainetta, niin vierailu lähimmässä marketissa auttaa. Osa perinteisestä kissanhiekasta on kyseistä ainetta isorakeisessa muodossa.

1. Voi, mutta on mahdollista, että saat vain kieron kollektorin -> eiköhän jostain löydy se sorvikin
2. Ankkurit on tasapainotettuja joko poraamalla tai epoksiklunsseilla. Samalla periaatteella voi sen tehdä myöhemminkin, jos on vehkeet (= eipä taida olla)
3. Sen PITÄISI olla parempi. Kiistatonta hyötyä siitä ei taida kuitenkaan olla.
4. Vain vähän (katso sivuiltani ohjeet ankkurin keskittämiseen magneettikenttään moottoribn huolto osiossa).
5. Löysempi jousi = enempi kierroksia, tiheämpi välitys, mielummin miinuspuolelle, mahdollisesti enemmän radiohäiriöitä, Jäykempi jousi = enemmän vääntöä, pitempi välitys, mielummin pluspuolelle, vähemmän radiohäiriöitä. Kannattaa siis kysyä ihan moottori kohtaisia jousivinkkejä kokeneemmilta.
6. Kyllä se on hyvä olla
7. Niissä on OIKEASTI suuria eroja.
8. Voi toki

On sillä se virka IB/EP-kennoissa, että jos kenno ei purun jälkeen 'palaudu' siihen 1,2V tasoon, se on purettu liian tyhjäksi (kapasiteetti kärsii) tai kenno on jo menettänyt suorituskykynsä.

Lähinnä tarkoitin sitä, että kuormittamattomasta kennosta ei pysty kovin helposti päätteleen, missä jännitteessä purkulaite on katkaissut purun.

Dremelillä ei pysty tekeen naisesta miehen ymmärrettävää, mutta melkeinpä kaikki muu onnistuu.

Syynä on todennäköisesti juuri polttoaineesta jäänyt öljy, mutta voi siellä kaasarissa olla joku roskakin. Eli kannattaa tutkia ja puhdistaa kaasari.

Ari-Pekka Liljeroos

Kyllä se magneettisuus voi olla kadonnut jo niin merkittävästi, että sen huomaa ilman sen kummempia tieteellisiä menetelmiä. Se on sitten ihan eri asia, että riittääkö se edelleen sille pihasudittelijalle.

Nyt se Yada Pro on sitten koottu ja koristeltu radalle pääsyä varten. Valitettavasti tähän hätään ei löytynyt keltaisilla vanteilla renkaita. Muutenhan auto olisi täydellinen - siis ainakin ulkonäöltään.  :p :p

En pysty ottamaan kantaa siihen, mikä on oikeasti paras truggy, koska minulla ei ole riittävää kokemusta jokaisesta truggystä. Itseasiassa kokemukseni rajoittuu vain muutamaan merkkiin ja malliin. Näissäkin erot ovat olleet suorastaan marginaalisia. Suurempi merkitys on ollut ihan säädöillä ja olosuhteilla. Tämän takia en lähde edes näistä sanomaan parasta.

Yleensäkin vikana näissä tämän tyyppisten kysymysten vastauksissa on se, ettei niillä ole yleensäkään mitään arvoa. Oletusarvonahan on aina se, että "Minun truggy on paras". Mielipiteillä alkaisi olla arvoa oikeasti vasta sitten kun olisi ihan aikuisten oikeasti testattu eri merkkejä ja malleja yhtenevissä olosuhteissa riittävän kauan. Jo huomattavaa parannusta näihin mielipiteisiin tulisi, jos edes perusteltaisiin ne vastaukset ihan kunnolla, vaikka kokemusta ei olisikaan useammasta merkistä tai mallista.

Sitten oma lukunsa on sitten nämä protot, joita kovin harva on päässyt testaamaan. Miten jonkun paparatsikuvan perusteella pystytään oikeasti sanomaan auton suorituskyvystä ja paremmuudesta. Joku ensimmäisenasteen proto voi oikeasti olla täysi susi jo syntyessään ja kokea totaalisen uudelleen suunnittelun tai huomattavia muutoksia ennen markkinoille pääsyä - jos ylipäätään pääsee markkinoille ollenkaan.

Vielä kun muistetaan, ettei kaikki etsi sitä suorituskykyisintä autoa kilparadalle. Joillekin voi ihan oikeasti merkata pelkästään ulkonäkö, hinta tai vaikka se absoluuttinen huippunopeus.

Eli yhteenvetona voisin sanoa, että minun truggy on se paras, koska siinä on pinkki kori.  (ei mulla oikeasti ole mitään truggyä enää) 

Jos tuo laturisi on pulssilaturi, heitä se äkkiä jorpakkoon. NiMh-akut eivät voi sietää NiCd-akuille tarkoitettuja pulssilatureita. Eli hommaa jostain laturi, joka osaa oikeasti ladata NiMh-akkuja.

Kannattaa ehdottomasti tilata suoraan Schumacherilta. Ainakin aikoinaan tavarat tulivat mallikkaasti.

Kuluja tulee itse osan hinta ja postikulut. Iso-Britania kuuluu EU:hun, jotenka tavara liikkuu vapaasti ;-)

Valkeakoskella ajettiin viime talvena polttiskrossareilla.
pakokaasujen kanssa oli kuitenkin melkoisen suuria ongelmia, joten ovat aikeissa siirtyä sähkökrossareihin.

Jos joku muu halli löytyy, kannattaa vakavasti suhtautua kyseiseen ongelmaan ja ottaa se huomioon jo ennen hallin käyttöä.

Taitaa olla kyseessä 48p.

Miten olisi ihan sähkärinteipin käyttö. Kuumaliima ei välttämättä ole ihan paras valinta, koska se on melkoisen herkkää kuumuudelle. Autossa on kuitenkin komponentteja, jotka voivat sulattaa liimaa.

Kannattaa varmaankin hankkia tai askarrella sellainen väliliitin, jossa toisessa päässä on laturiin sopiva liitin ja toisessa tuollainen Deans microplug-liitin.