VTR-asiasta... no, jos moottoria vaihdetaan niin se tietysti meinaa että olemassaolevat VTR-autot menee "uusiksi" moottorin osalta, kuten tuo mun vasta syksyllä kasaama. Tai no, en nyt tiedä onko se mun moottori sallittu vai ei, kun ensin mielestäni puhuttiin vapaasta 17.5t mutta sääntöihin kirjattiin 0-ennakko (toki sen saa nollaksi säädettyä). Renkaiden osalta vähän sama juttu, jos ei nykyisiä saisi uusien rinnalla käyttää. Mutta toki ikävä tosiasia on ettei kovin moni olemassaoleva auto tunnu sinne viivalle olevan pyrkimässä. Minäkin ostin TSP-moottorin autoon vaihtoehtoista luokkaa varten, mutta toisaalta eipä taito riitä FTT:hen osallistua kuitenkaan, varsinkaan nopeammassa luokassa. TSS-combo taas oli ihan turhan kallis.

Ehkä hyödyllisintä kaikkiaan olisi ensin kuulla että miksei ihmiset sitä VTR:ää enää aja, varsinkin jotka ovat aiemmin ajaneet ja kisoihin muuten vielä osallistuvat, ja saattaa se autokin vielä nurkista löytyä. Pelkkä moottori- ja rengasmuutos tuskin hirveästi auttaa jos ihmisiä ei jostain muusta syystä vaan luokka jaksa kiinnostaa.

Niin ja tosiaan kuten ylikar-h ohimennen mainitsikin, eli jos desert racer-tyyppinen kiinnostaa niin kannattaa huomioida myös Losin maaliskuun alussa eli samoihin aikoihin myyntiin tuleva SuperBajaRey, on 1/6 (8cm pidempi ja 2,7kg painavampi kuin UDR) ja luultavasti jämäkämpää tekoa. Jenkkihinta näyttäis vieläpä olevan sama kuin UDR:llä.

http://www.losi.com/Products/ProductGallery.aspx?ProdID=LOS05013T1

Taka-akseli on vissiin sentään vähän omanlaisena systeemi, ei luultavasti pitäisi patenttittrollausta aiheuttaa. Enkkufoorumilta lainattua tuohon rccaractionin artikkeliin pohjautuen:

"Basically they have a planetary gear set between the drive shaft and in the pinion to add extra gear reduction at the axle. This is to reduce torque twist from the rear axle. It is actually a legitimate innovation...unlike their other patents."


Ihan hauskan oloinen vehje kyllä, mutta omat pennoset menee kyllä pitkälti näihin kilpaluokkien autoihin.

Martti ja Miro Simonen... 

Se on tätä nykyaikaa! Arvaa kauanko oon vastustanu kiusausta kommentoida asiaa, ootellessa että joku muu sen tekee

Jotenkin kuvittelisin että taempana moottori olisi vain hidaste, koska paino olisi pois vetäviltä pyöriltä. Eli ylivoimaisuusetua säännöistä poikkeamalla tuskin saisi? Tai riippuu tietysti osaltaan siitä miten paljon taempana moottori on. Mutta olishan se kyllä tosiaan mielenkiintoinen nähdä käytännössä.

3racingin öljyratasdiffikin saapui. Nyt vaan vielä pohdin tuota että pärjäisköhän sitä vaikka tuolla 100k öljyllä. Ei tällä hetkellä omasta valikoimasta ainakaan tuhdimpaakaan löydy, ja toisaalta tuntuu kaikkien shimmien kera olevan jo öljyttömänäkin vähintäänkin yhtä jäykkä kuin Tamiyan vakiodiffi. Toisaalta jos se on liian löysää niin mielellään tietysti kerralla mahdollisimman päteväks pistäis ettei tarttis kohta olla uusiks purkamassa autoa. Mutta tiedä sitten kun on nähnyt suosituksia alkaen 5000 ja päättyen miljoonaan

Teppo: Tuolla Riden Subarun korilla on sentään esikuva ja kori on aika tavalla näköinenkin muotoiluineen ja korin pokkauksineen toisin kuin tuo Blitzin saippuapala mihin on liimattu hieman audin etusäleikköä muistuttava tarra.
Tällä perusteella jätin sen listalle eikä silloin tullut vastalauseita.

Aa, hyvä pointti, jotenkin olin muistavinani että se RS1:kin olisi oikeaan autoon pohjautunut, mutta eihän se olekaan.

No, itse pitäis joka tapauksessa varmaan kattoa se 239mm wheelbasen kori, huhu kun kertoo että pitempi wheelbase ois stabiilimpi ajaa tämmöselle rähmäkäpälälle. Tässä lähiaikoina pitäs tulla puuttuvat kuulalaakeritkin, että saa sitten oikein kunnolla classic-laittomaks ton auton niillä alutakaohjauspaloilla ja wheelbasella Sit ei enää tarttiskaa ku päästä ajamaankin joskus.

Niin siis, sekä kerhokisasarjan kisassa missä olin että SC-kisassa mentiin jälkikatsastuksella. Ajat, viet auton katsastukseen, ja menet nostamaan. Ja mitä nyt noita M8-sääntöjä katsoin, niin samalla tavalla sielläkin tosiaan näytettäisiin menevän?

Mutta tarkoitin että jos tekisi tuon mitä Lehtibakka puhui, tulisi tuo mainitsemani potentiaalinen hankaluus säätöajan vähyyden kanssa jos katsastuksessa kestää. Eli ensin ajat, sitten yhden erän aikana odottelet että saisit omat auton pois katsastuksessa, ja ennen kuin sitten ehdit paljoa säätää jos olisi tarve niin joudutkin jo nostamaan seuraavaa erää. Vaikka auto katsastettaisiin ennen ajoa kuten jerzi mainitsi joissakin luokissa tehtävän, olisi se todennäköisesti silti eri aikaan kuin nostovuoro, vaikka olisi toki lopulta kiinni erien määrästä. Ellei sitten tee niin, että ensin nostetaan, sitten ajetaan. Mutta oma sähellyksensä siinäkin.

Niin ja mitä tulee WJ/Maastosarjaan, en pelkästään sääntöjen pikaisella lukaisulla ottanut tolkkua  miten tuo katsastus olisi samalla kun ollaan nostamassa, kun nähdäkseni on pääasiassa ennakkokatsastus mutta nostetaan kuitenkin seuraava erä?

Wj sarjassa katsastetaan ennen ajoa kuten myös turisti kisoissa.
En ole varma miten sc luokassa menee, voisin jopa väittää että siellä ei edes katsasteta laitteita lainkaan😉😉

Välillä katsastetaan, välillä ei - ihan hyvä että "ei" on ainakin epävirallisesti vaihtoehto, madaltaa kisanjärjestämiskynnystä kun on yksi päänsärky vähemmän. Ei oo niin vakavaa

Hyvin rullasi kisajärjestelyt kyllä, ja ratalayouttikin oli ehkäpä paras niistä kolmesta millä olen Äänekoskella ajanut. Kiitokset järjestäjille ja kilpakumppaneille - ja eräälle kolvaajallekin

Näin yön yli mietittynä taidan kyllä laittaa tuon perän heittelyn kuitenkin nopariongelman piikkiin, koska tuo varanoparin ongelmakin oli juurikin kaasuun liittyvä eikä sitä muukaan kunnolla selitä - ja ei tainnut sillä ekalla noparilla ainakaan samalla tavalla heitellä. Kääntyvyys ja pito mutkissa silti melkoisesti nopeampia kuskeja jäljessä, eikä tuo MX-V:n "lyhyt jarru" kyllä sekään asiaa auta kun meinaa tulla liikaa sitä jarrua helposti jos sillä yrittää pitoa mutkassa lisätä. Kärkiautoja katsellessa ois hyvin voinut luulla nelivetoja katselevansa. Nelivetoauto sentään itselläkin toimi mainiosti vaikka iskariratkaisu olikin vähän omanlaisensa, siinä puuttui vaan ajotaito. Tuupissa oli jatkuvaa tappelua noita ongelmia vastaan, jäi itse kilpa-ajo kovin vähälle.

No siis edustukset ja omistukset tosiaan erikseen. Futaballa ole mitään hätää koska on vain edustus, ei niitä paljon joku Hobbico jaksa kiinnostaa. Arrma ja Axial on tässä ne isoimmat jutut, koska ne on Hobbicon omistuksia ja pidettyjä, hyviä brändejä (se Durango oli myös, mutta se nyt on jo ikävä kyllä kuopattu aiemmin).

Tuo chapter 11 on käytännössä vähän kuin yrityssaneeraus, eli teoriassa saattavat suosta vielä nousta... mutta en pidättele henkeä sitä odotellessa.

Niin no, tiedä sitä mitä RCM sille kitille oli tehnyt kun noin hajoilee

Mutta jos comppiminiä miettii niin ei siitä halpis-M-05:stä sähköistäkään jää mitään käyttöön, joten lähinnä renkaat + runko + kori. M-07:ään verraten puuttuu mm. ne öljyiskarit, säädettävä diffi ja kuulalaakerit. Sitten pro-versio missä olis öljyiskarit ja kuulalaakerit mutta puuttuu kori ja se öljydiffi on jo samaa hintaluokkaa kuin M-07. Eli vähintäänkin aika samoissa hinnoissa liikutaan lopulta molempien kanssa jos oikeasti kisa-autoksi asti haluaa, en näe eroa mitenkään merkittävänä. Plus M-07:ssä kaikki modernimman suunnittelun edut. Koppaa saanee halvalta Äänekoskelta, ja itse kyselin tuota Hobbykingin 2001 Cooperin sopivuutta. Päällisin puolin en keksinyt siitä miksei olisi sarjasääntöihin sopiva, mutta saa nähdä ottaako asiaan joku kantaa jossain vaiheessa.

Joka tapauksessa ei voi kuin päätään pudistella tän Mini-projektin hinnalle kun vertaa tuohon touring-autoon, johon on mennyt myös sen n. 320€ mutta siinä on parin ei-niin-pakollisen päivitysosan lisäksi varaosiksi kokonainen toinen auto (joka siis on Turnigy TD10 v2, eli 3racing Sakura XI Sportin klooni) ja korit ja sähköosat sekä VTR- että TSP-10-luokkiin. Kisarenkaat tosin vielä puuttuu, treenirenkaita on kaksi kierrosta. Mutta ennen kaikkea auton ja osien laatu on oikein hyvä, hintaisekseen ihan törkeän hyvä. Jos vain pakolliset osat laskee, niin TSP-10-kelpoinen auto kisarenkaat (ja radio/vastari) poislukien 164€. Ei nää Tamiyat oikein tunnu hyvältä diililtä verraten.

Ja Tamiyaan vielä liittyen FF-03-autoakin harkitsin FWD-luokkaan toiselle Minille vaihtoehtona, mutta en tiedä olisko sekään sitten ilman massiivisia päivityksiä mistään kotoisin. Totesinkin että taitais olla vaikka 3racing Sakura FF-sarjalainen lopulta parempi diili jos sille polulle lähtee. Harmi vaan kun noita kittejä saa Euroopasta niin huonosti ja autokittien postimaksut RCMartilta ovat niin kovat, pieniä varaosia sieltä saa kyllä kivasti. Mutta isoin ongelma tässäkin on että FWD-kisasarjan toteutuminen noissa kerhokisoissa ei ole varmaa. Johan mulla tuo VTR tosiaan ois toisen luokan ajamiseen jos vaan ei olis kuollut luokka. Mini kun on se turvallinen valinta ajajamäärien puolesta, mikä lie siinä sitten on se viehätys.

Noh, eksyinpä näköjään ehkä taas vähän aiheesta 

No tässä just kirosin tuota M-05:ttä. Loputon rahakaivo vaikka ostin alkujaankin sen muka-parhaan version, olisinpa itsekin M-07:n ostanut. Ainakin rctechin forumilta löytyy M-07:sta aika paljon juttua (enkuksi tietenkin). Kumma vaan kun kyselin näiden eroista siellä niin kaikki kommentit keskittyi lähinnä ajettavuuteen, eivät alkujaan maininneet että M-05 vaan hajoaa käsiin.