Lainaus käyttäjältä: TNy - 12.05.12 - klo: 14.26

Tulipahan avattua eilen illalla kausi 2012 

Tuolla tavalla se omakin kausi viimekesänä alkoi

3 tuotetta kun hommaa niin saa hajut pois.

1. Sinol
2.talouspaperia
3.hajuntapposumute(sellasta millä lähtee tupakka,ym tuoksut pois tekstiileistä.

Sinolia talouspaperiin reilusti ja pyyhkäse. heitä pois. toista uudelleen,uudelleen,jne....

Kun mustaa ei tartu paperiin niin on savuton, hajut lähtee kun sumutat hajuntappajaa reilusti.

Anna kuivahtaa ja taas voi sisätiloissa säilytellä paattia.

-Pate

Ok, kiitos Ranger vinkeistä. Kaikki tarpeellinen pl "hajuntappaja/antismokespray" löytyykin jo omasta takaa kotikemikaaliosta elikäs Sinolia voi lotrata huoletta veneen "kuitu-/sisäpuolelle, esim mustunut kansi kuvaamallasi tavalla ilman pelkoa lasikuidun sulamisesta käsiin? Veneen "konehuone/sisäpohja" on vahvistettu hiilikuidulla kera runsaan laminointiepoksin ja sen kestävyydestä en niinkään ole huolissani.

Tänään tutkijalautakunta (V-käyrän laskun myötä) tutustui tarkemmin grillattuun veneeseen. Noparin molemmat virtajohdot (akulta tulevat) on irronnut noparista ja keskimmäinen kondensaattoreista on räjähtänyt teille tietämättömille. Noparin päällekkäin olevat piirilevyt ovat hiiltyneet toisiinsa kiinni. Paistuminen on ollut kulkusuunnassa oikealla puolella (noparin konkat eteenpäin) voimakkaampaan. Tämä näkyy myös postaamissani kuvissa. Edelleen noparin päällä velcrolla ollut Dimension Engineeringin Sport BEC:in toinen konkista on luovuttanut kantensa pois varmaankin ylimääräisestä ympäröivästä lämmöstä johtuen.

Uudenkarheat Höpö Kunkun (1. kertaa käytössä) 5000Mah 40-50C 4S akut eivät myöskään onneksi saanneet siipeensä näissä grillijuhlissa. Kummankin akun kennojännitteet olivat sadasosavoltin sisällä ja latautuivat/purkautuivat Bantamin käskeminä nätisti säilytysjännitteille.

noparit on heikkoja nykyään.omasta pimeni castlen hv noppa jo ennenkuin ajoin metriäkään.saapahan nähdä pääseekö koko kesänä ajamaan,riippuu castlen takuujuttujen nopeudesta.......

Perskeles, ajattelin jo päissäni, että nyt satsataan laatuun ja laitetaan Castlen Hydra/Ice 240HV, mutta - mutta, se "maksava laatukaan" ei näköjään takaa onnea ja autuutta. Eli todennäköisesti hankin edellisen kaltaisen "Miekkakala 240HV:n mistä sen ikinä edullisimmin saan. Toinen vaihtoehto on tämä:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__12442__Turnigy_AquaStar_Monster_240A_Water_Cooled_ESC_.html näyttäisi tuote Höpö Kunkun sivuston keskustelujen/arvostelujen mukaan olevan Hifein valmistama (=Swordfish 240HV).

Se mikä oli positiivista, että venettä viime syksynä vaivanneet ohjausvaikeudet (hillitön kampeaminen oikealle kovassa vauhdissa) oli poissa. Vene meni luotisuoraan ja kääntyi tarkasti käskettyyn suuntaan myös huippuvaudissa (servon ja peräsimen välinen tanko+muovinen servon kääntävarsi varmaankin antoivat periksi). Nyt tuo tanko on 3,5mm halkasijaltaan ja molemmissa päissä on M3-kierteellä välyksettömät pallolinkit.

Huomenna alkaa venee sisäpuolen tiskaaminen ...

Lainaus käyttäjältä: TNy - 04.09.11 - klo: 22.48

Genesis ensimmäistä kertaa uudella tekniikalla vesillä tänään - 3/4 kaasulla gps:llä mitattu nopeus 106,4 km/h. Kovempaa ei uskaltanut kelistä johtuen ajaa Voimaa tuntuu olevan ihan älyttömästi verrattuna edelliseen setup:iin...

Kovaa menee. Onko sulla nyt se Turnigy T600 ja tuo Seaking 180A paikoillaan, akut, potkuri, lämmöt?

Tämän hetkinen setup:
- moottori Leopard 4082 1500 kv
- nopari Swordfish 240A hv
- virtaa vastarille ja servolle syöttää Dimension Engineerin SportBEC
- akut 4S Turnigy 30 - 40c 5000 mAh x 2 (kytkettynä sarjaan, eli 8 kenolla mennään)
- potkuri ensitestissä Octura M445 (M545 odottaa vuoroaan, kunhan saadaan vehjes ensin säätöihin, vene pyrki "raivoisasti" kampeamaan oikealle testin huippunopeudessa)
- peräsin siirretty pois potkurivirrasta potkurin oikealle puolelle
- flexi oli ja on edelleen Genesiksen vakio kaksiosainen 4mm tekele (vaihtuu tarvittaessa yksiosaiseen OSE:n halkaisijaltaan .187 versioon).

Lämpöjä en ajojen jälkeen mittaillut, kun mittarista kyykkäsi paristo, mutta nopari ei ollut 5-6 min ajon jälkeen yhtään lämmin ja kone + akut arviolta jotain max 45 - 50 celcsius astetta (ei poltellut kättä).

Kunhan saan veneen säätöihin vaihtuu potkuri M545:een ja vauhtia odotettavissa 120 - 130 km/h hyvissä olosuhteissa .

Hyvin oli Genesiksessä nopari ja moottoripukki kiinni

Joo Taattua Kiinan P...aa. Noi kannattaa rapsia heti kättelyssä kaikki pois ja miettiä toisenlaisia (=parempia) kiinnitystapoja pakollisille heebeleille. Genesiksessä esim peräsinservon paikka on aivan päin per..ttä tehdasuutena, ts ohjausgeometriaa ei hyvällä tahdollakaan saa tomivaksi.

Moottoripukkien kiinnitys on aina syyty vahvistaa vähintään yhdellä kerroksella lasikuitukangasta kera runsaan epoksin.

Itsellä nopari, vastari ja akut veneen rungossa (3M?) Velcro kiinnityksellä ja hyvin on palikat pyyneet kiinni saavutetuilla nopeuksilla ja ympäriajoilla

47mm rusetti kuulostaa ylimitoitetulta sähköisi, ei ihme, että tuli "sininen savu" koneesta. Mitenkäs perä oli säädetty (syvyys+kulma)? Iso potkuri + alas säädetty perä vaatii sähköiltä paljon. Oma Genesiksen vakiomoottori kärähti aikanaan toisilla akuilla 4S jännitteellä potkurin ollessa vain Octura X438 ja perän ollessa säädettynä aivan liian alas. Tuolloin oli ampeerimittari kyydissä ja max virta oli ennen moottorin kuolemista 133,4A. Toki oli odotettavissa, että vakiomosa ei tule kauaa kestämään 4S jännitettä.

Omien kokemusten perusteella sanoisin, että Genesikseen kannattaa maximissaan pistää 45mm:n potkuri, koska sen saa nipin napin nousemaan riittävän ylös perän säädöillä (= niin ylös kuin mahdollista, että mahtuu vielä pyörimään osumatta peräsimen kannatinpuomiin). Tämä näin, jos peräsin on vakio paikalla, eikä sitä ole siirretty sivuun.

Siirtämällä peräsimen sivuun voi käyttää huomattavasti suurempaa potkuria, koska perän voi säätää huomattavasti ylemmäs ja isommallakin potkurilla on tilaa pyöriä vapaasti. Tietysti sähköjenkin pitää olla mitoitettu kestämään ison rusetin tuomat rasitukset .

Tänään testiajoa Genesiksen peräsimen siirtosarja "ver2.0:lla". Hyvien olosuhteiden johdosta uskallauduin ruuvaamaan toista ajoa/akullisia varten potkuriksi Octuran M545:n. Kyllä kannatti, huolellinen perän säätö ennen ajosessiota ja neljän (4) kennon ennätys uusiksi, uusi ennätys 90,3 km/h (gps kyydissä!!!

Ajoaika oli rapiat 7 minuuttia ja noparin sekä akkujen lämmöt  oli ns. "tapissa". Koneen lämmöt kuitenkin edelleen hieman alle 50 astC. Näyttää siltä, että näiden sähköjen rajat on löytyneet ... seuraava askel lienee "smoke on the water", jos vielä tästä kiristää

onkos kukaan tilannut täältä mitään koskaan? http://www.astecmodels.co.uk

tuleeko tavarat perille?

ja on kuulemma tulli vapaa....

Olen tilannut tilpehööriä useamman kerran, hyvä ja luetettava kauppa, tavara aina sitä mitä on tilattu ja tullut kohtuu nopeilla toimitusajoilla perille.

Ei tulleja, koska tuo  "sumujen saari" kuluu Euroopan Unioniin.

Nälkä kasvaa syödessä ...

Tuli tilattua uusi nopari edesmenneen T-180 tilalle -> Hifei Swordfish 240hv JA UUSI KONE Leopard 4082 kv1500. Aikaisemmin tuli hankittua ulkoinen bec, joten katsotaan miten Genesis liikahtaa sopivalla potkurivalinnalla em setillä ja 8 kennolla (2 x Turningy 4S 5000MAh 30C sarjaan kytkettynä)

Neljällä kennolla ja nykýisellä koneella (Leo 4074) huiput on ollut ~80km/h sopivalla potkurilla. Mailmalla ovat ajaneet yli 120 km/h tuolla "isolla"-koneella

Kone vai nopari sökähti???   

Elikäs sain Genesiksen keulasta vaurioituneen runkon parsittua uuttakin ehompaan kuntoon ja tänään testiajoa uusilla potkureilla. Toisilla akullisilla vene pysähtyi täydestä vauhdista noin 4 minuutin ajon jällkeen. Ohjausservo toimii normaalisti, mutta moottori "nykii" oudosti edestakaisin painettaessa liipaisinta. Edelleen kytkettäessä akut nopariin (Turningy Marine 180) ei sen ledi vilku, eikä moottori piippaile kennojen määrää. Moottori (Leopard 4070 2200kv 4-pole) pyörii sormilla pyörittämällä samalla tavalla nahkeasti kuin uutena (12 nykäystä/ 1 kierros).

Ensimmäisten akullisten  (2 x 4S Turningy 5000MAh 30C kytkettynä rinnan) noin 9 minuutin ajon jälkeen noparin ja koneen lämmöt olivat normaalit (kone 37 astC ja nopari 42 astC), potkurina Octura M445.

Ensimmäisen ajon jälkeen akkuja vaihtaessani tosin haistoin lievän "sähköpalon hajua", mutta mitään näkyvää vaurioita ei komponeteissa tarkastelun jälkeen ollut pl. noparin kondensaattorien (3 kpl) ympärillä oleva kutistesukka/muovi oli sulanut puhki keskimmäisen konkan kohdalta ja kaikkien konkkien päissä alumiini oli vaihtanut lievästi väriä "lämpökäsittellyn ruskeaksi" ja konkkien pohjat on mielestäni pullisteellet hieman ulospäin. Mitään ei kuitenkaan ole silminnähden tullut ulos konkista tai itse noparista. Aikaisemminkin nuo konkkien päät on ajon jälkeen olleet kuumia, jopa yli 70 astC satunnaisissa mittauksissa.

Oma veikkaus on, että nopari sanoi työsopimuksen irti ja kone toivonmukaan on ehjä

Tietysti voisi kokeilla vaihtaa nuo noparin konkat ihan kokeesi, jos vaikka vika yksinkertaiseksi olisikin niissä. Onko kellään kokemusta vastaavanlaisesta?

Ootteko rasvannu vaan reilusti esim. potkua lähinnä olevan pään vai ootteko vetäny koko akselin (vaijerin) kokonaan reilusti rasvaan ja sitten pistelly sen takasin paikalleen? Mietin vaan että alkaako liika rasva nostaa turhaan koneen lämpöjä ja viemään tehoja? Varsinkin näissä pienemmissä purkeissa?

Osaattekos neuvoa mitä eroa tuolla LH RH potkureilla on, toinen varmaan toimii myötäpäivään, toinen vastapäivään. Mut onko tuolla mitään merkitystä veneen toiminnan kannalta tuo Offshore Warriorihan toimii vakiona vastapäivään pyörivällä rusetilla, tuleeko ongelmia jos paikalle vaihtaa suoraan myötäpäivään työntävän rusetin. Toki pitää vaihtaa parin johdon paikkaa moottorilla että pyörii oikeaan suuntaan, mutta onko muita ongelmia tuon mukana tulossa?

Koko Flexin mitalta rasvaa kevyesti niinkuin kuvailit, ala-/potkurinpäähän sitten reilummin "vesilukoksi". Vesi nousee yleensä akselia pitkin veneen sisätiloihin jos flexissä liian vähän rasvaa (näin ainakin Genesiksen vakiosetissä). Rasvasta johtuva lämmön nousua sähkökomponenteissa ei liene ongelma kesäkelillä, mutta aikaisin keväällä/myöhään syksyllä vesien ja kelien viiletessä saattaa jäykimmät rasvat aiheuttaa lämpöjen nousua varsinkin ajon alkuvaiheessa.

Ei kannata vaihtaa toiseen suuntaan pörivää potkuria -> ongelmia tiedossa = fleksi on myös joko vasta-/tai myötäpäivään pyörivä, ts saattaapi "purkautua" jos pyöritetään väärään suuntaan.

Ei mennyt täälläkään päivän veneilyt ns putkeen. Genesis päätti pienessä aallokossa muuttua sukellusveneeksi ja vauhdin ollessa jotakin 65-70 km/h väliltä sukellus loppui matalassa mökkirannassa selkeään pohja kosketukseen . Lopputulemana oli oikean ponttonnin kärjen ja kannen totaalinen irtautuminen toisistaan ja ponttoonien välin kannen ja pohjane iratautuminen toisistaan.

No lasikuitua laminoimalla vauriot saadaan varmaankin korjattua, mutta entäpä viimeistely. Genesiksessä näyttää olevan lasikuitumaton/-laminaatin päällä aimo annos jotakin muuta kuin pakkelia (olisiko Gelcoat/Topcoat tai vast?)

Onko arvon raadilla vinkkejä/ neuvoja, millä viimeistelen/ muotoilen tulevat korjaukset ennen uuden punaisen (Ferrari Cat) maalipinnan sumuttamista veneen pintaan???