Ei sattuis jollai camaron omistajalla olla myydä mulle sopuhintaan niitä 6 numerotarroja mitä siin tarraarkis tulee mukana ?

Laita YV:llä osoite, niin heitän maanantaina postiin. Tarjoot vaikka kupposen kahveeta kisoissa, niin ollaan sujut?

Varausta / tilausta SP:stä laitettu RF:lle (vitsit mitä koodikieltä  :p), joten olisi yritystä osallistua Kuusankosken kisoihin, jos vaan kone saapuu ajoissa! Ensi viikon lopulle lupailtiin, periaatteessa kai riittää, jos perjantaina töiden jälkeen voi noutaa Tsadin liikkeestä!

Koppana olisi jesseteipillä kasaan parsittu ja väritykseltään teemaan sopimaton Mustang, kelvannee kuitenkin...?! Camaroa ei ehdi  Kuvia Jerrylle tuolla. Kylkeen voi kuvitella valkean ympyrän ja numeron 13... 

Tomi

PS: Jos kone tulee, niin parille leppoisalle harrastajalle löytyy kyydistä tilaa välille Lohja-Kuusankoski-Lohja. Kyyti varmistuu vasta kun uusi kone on paikallaan ja toimii...

En tiedä mistä syystä mutta jotenkin alkaa suuresti hymyilyttämään tämä toistuva moottorivääntö...

Oikeesti, käyttäkää nyt hieman järkeä ennen kun porukan mielenkiinto loppuu tähän hienoon lajiin. Oma innostus loppui ennen kun se kunnolla alkoi, juuri tähän typerään moottorisääntöön.

Kyllä minä näkisin, että alat olla asian ytimessä...  :p

Kokeile näin.
Poista ohjaus servo vastarista ja työnnä noparin piuha kiinni ohjaus servon kohdalle ja kokeile tekeekös se samaa. Voihan olla että sinun kaasupotikka on mennyt radiosta.

Jerry oot gurgo!  Radiosta tuo häikkä varmaan johtuu. Sinun vinkin avulla kaasu toimii hienosti ohjausta kääntäessä oikealle, pakkia ei kylläkään löydy vasemmalle kääntäessä. Radio ei toimi myöskään PikkuAssossa (toinen samanlainen vastari) ja sielläkin sinun kikan koittaminen auttaa kaasuun. Kun kytkennät on normaalisti, kaasu ja pakki on mykkänä.

Eipä menny putkeen tän päivän koeajot. Ehkä minuutin verran kokeilin driftirenkaita ja menohan maistui oikein hyvälle. Sen jälkeen vaihdoin Veturikumit alle. Kun laitoin virrat päälle, alkoi kone huutamaan taskierroksilla, siis ihan itsekseen. Kaasua vähän painaessa huutaa vaan, kaasun pohjaan painaessa vaihtaa suuntaa ja ´menee noin puolikaasulla eteenpäin. Kun kaasun päästää, auto pysyy paikallaan, mutta uudelleen kaasuttaessa mitään ei tapahdu ennen lähes täyskaasua ja auto kulkee vain noin puolta vauhtia normaalista.

Toisella samanlaisella vastarilla kokeilin jo, ei eroa. Onko tuossa nyt sitten nopari vai moottorin sensorit kaput...? 

Tomi

PS: Katsoin, että ajoalusta oli kuiva eikä satanut. Pölyä kylläkin on sekä autossa, että alustalla.

Eikös Sipoon kisaa kiinnosta :shock:
Jerzi

Kiinnostais, mutta ei ole kuulunu koneista mitään. Enpä ole tosin kyllä kyselly koneiden aikataulustakaan mitään... 

Pari koppaa pitäis Jussin aikana suihkia, kyllä tuolla Mustillakin vielä ajelee kun vaan teippaa ahkeraan. Maskiin tehtyjen leikkausten kohdalta on revennyt ja paljon. Toki, jos osais ajaa niin pysyishän se paremmin kasassa...  :p

Säätövinkkejä olisin kaipaillu, kun tuntuu tuo perän liukastelu olevan ongelma, jota en osaa korjata. Alusta (Xray T2R) rakennettu siis perus "rubber spec" setupein ja rungon flex soft/medium. Perä on aika liukas pirulainen, tasakaasulla ajaessa ja ilman kaasua rullatessa lähtee mutkassa heittämään perää rajusti sivulle. Viikko sitten Lippiksessä matolla asia näkyi selvästi, nyt Gallerian katon betonilla ei niin pahasti, mutta tuli muutama yllättävä sivuluisu -> seinään-tilanne tuon takia. Joskus luiston saa korjattua kaasulla, joskus ei. Mutkasta ulos lähtiessä pyrkii taas mieluummin puskemaan, joka viittaisi etuvetoisuuteen ja löysään takadiffiin. Takadiffiä kokeilin säätää löysemmälle viime viikosta, mutta sillä ei ollut vaikutusta muuhun, kuin driftatessa käytökseen (muuttui kulmikkaammaksi ajaa). Moottorijarru on jo tehdasasetuksena 0%, eli sekään ei pitäisi olla ongelma.

Kovasti olen miettinyt, että onko syynä keulan niiaus (pehmeys) ja samaan aikaan sisemmän takafillarin nousu. Tai olisiko vika pyöränkulmissa. Edessa on kevyesti haritusta, takana normi auraus. Kaikki vinkit olis tervetulleita!

Tomi

liquidista ollu näköjään puhetta niin heitämpä viimeisimmän kokemuksen kyseisestä lafkasta. Perjantaina tilaus (paypal+ei mitään ongelmia) ja tänään tiistaina oli kuori laatikossa  :lol:

Jep, ei pahaa sanottavaa, sunnuntaina yömyöhään tilaus sisään ja torstaina pussukka postissa noudettavissa...

Näkyypä tämä netti toimivan Briteissäkin... 

Komia peli SiniKuplalla! Mulla odottaa hyllyssä pinjonit 31-33, saas nähä mahtuuko ne T2R:ään edes paikalleen...

Kannattaa myös leikata puskuri heti sopivaksi korille. Keula näyttää repeävän aika helposti, jos puskuri jännitää sitä ulospäin. Näiden vintage koreien suorien keulojen alle ei pyöreät puskurit oikein mahdu.

Joo näin näyttää olevan. En mielestäni pusutellut Mussen keulaa mitenkään ihmeemmin Lippiksessä, mutta niin vain halkesi koko keula ekalla ajelulla. Orkkis puskuria on hiottu ja pyöristetty rajusti, mutta hieman se vielä nojaa koppaan. Täytyy näyttää kirurgin veistä ja hiomapaperia lisää...

Harmi, kun jäi hieno alopäivä väliin. Ja taitaa jaadä ensiviikonloppunakin väliin, kun Tattis on kisakäytössä. Jospa Lavangolla talkoiltais vähän ja pääsis samalla kokeilemaan hieman.

Näytää muuten tuo Tomin Mustangi luonnossa ainakin yhtä hyvältä kuin kuvassa. Lippiksessä pääsi näkemään.

Lippiksen pikkuradalla ei tunnu Vintage-renkaissa olevan minkään laista pitoa. Meni sitten ihan driftingin puolelle ajaminen, mutta se sujui oikeastaan yllättävänkin hyvin ja ihan tuolla asfaltti-setupilla. Koneesta löytyi vääntöä riittävästi, joten luisuun lähti kun halusi (kunhan ei ollut liikaa vauhtia). Muulla tavalla niissä kurveissa olikin sitten turha yrittää kääntyä.

Kiitos! Kyllähän tuo omaankin silmään näyttää ihan mukavalta tai suorastaa hemmetin hyvältä! Keula sai kylläkin Lippiksessä hieman pusua, nyt jo puskuri repsottaa... Mutta ajamista varten nämä on, Camaron koppa odottaa jo leikattuna maalia allensa!

Mulla ei tullut Vintage-renkailla ajosta yhtään mitään. Keula piti kyllä ihan mukavasti, mutta perä lipsutteli matolla holtittomasti. Asvaltilla tuollaista ongelmaa ei ole tuntunut noin häiritsevästi. Lienee vika alustan taikka takadiffin säädöissä, täytyy tutustua asiaan paremmalla aikaa. Driftirenkailla ajo maistuikin sitten ihan mukavasti, kylläkin noilla halpisrenkailla puolikaasun ja täyskaasun väli oli aivan turha. Kipinä jäi kuitenkin vahvasti kytemään, varsinkin driftiin!

Tomi

Tuossa vielä kuva 99,9% valmiista Mutangista, tällä kertaa driftikuosissa huomista varten... 

Mihin se Castle-Link -ohjelmointikitti kytketään? vastarille menevä johto? Mistä sen saa ostettua?

Otetaan vastarista noparin kolmekarvainen liitin irti ja liitetään siihen Linkin piuha. Huom kytkentäsuunta, hieroglyfit löytyy Linkin kyljessä. Linkin toinen pää USB-liitäntään koneeseen. Ohjelma käyntiin ja säätämään.

Itsellä auto sysäili täyskaasulle kun akku (NiMh) meni liian tyhjäksi. Varmaan vastari kadotti signaalin tms. Korjasin asian säätämällä nopariin katkaisujännitteen, jolloin meno loppuu ennen kuin akku kyykähtää liikaa.

Jep jep, kyllä tuolla kelpaa ajella. Ja taatusti erottuu radalla valko-sinisistä lajitovereistaan. Hyvä vaan jos tuli vähän omaan silmään sattuvia virheitä... Eihän tolla muuten uskaltaisi ajella ollenkaan 

Kyllähän noita virheitä sattuu silmään koko ajan, lähinnä maskin leikkaus meni pieleen kun käytössä oli vain ohut mattopuukon terä. Lähti ikävästi luiruamaan ja mikään viiva ei taida olla suora. Täytyy vähän hieroa koppaa hietikossa ennen ajamaan lähtöä, niin ei haittaa niin pahasti... 

Tossa oma yritelmä ekasta kopasta. Paljon tuli virheitä tehtyä, mutta värit miellyttää omaa silmää. Eikun seuraavan kopan kimppuun ja virheitä korjaamaan!

Tomi

Tänään klo 23 tienoilla olis "semilaillinen" kisapeli valmiina. Kone on siis se laiton osuus ja ehkä värityskin on jotain muuta, kuin 60-70-luvun kisapeleissä, hieman sellasta nykyajan Pro Touring-henkeä... :p

Tomi

Kaikki RPM:n tuotteet ovat olleet erittäin laadukkaita.
Varsinkin alatukivarret ja puskuri.

Heh, ainoa osa, jonka olen saanut autostani rikki on juurikin RPM puskuri. Repesi sieltä tukivarren tapin päästä. Lienee vaan huonoa tuuria, muutenhan osa on ottanut hyvin iskuja vastaan.

Tomi

Noita laskuja olen itsekin pähkäillyt viime päivinä. Tuo jännitteen arviointi on itselle hankala, eikös akun jännite ilman kuormaa vaihtele käytännössä täyden akun 8,4V ja "tyhjän" akun 6,6V välillä? Mitähän tapahtuu kuorman kanssa?

Itse ostin lopulta ensimmäiseksi akuksi GM 5000mAh, koska kaipasin mahd pitkää ajoaikaa käyttöön tulevalle GM 7,5T koneelle. Tuo paketti tulee siis alkuun sekakäyttöön (VTR ja drifti) ja jäänee jossain vaiheessa pelkästään drifting-koneeksi.

VTR-luokan akuiksi kelpaisi varmasti tuo +3000mAh luokka, näitä jo hypistelin käsissäni jatkoa ajatellen, ei olis pahan hintainen ja antanee ihan riittävästi VTR-kisakoneelle.

Tomi