Vieläkö asia kiinnostaa ihmisiä? Eli asfaltti tai rallikross rata?? Nyt saattaisi olla rahat saatavilla tuohon projektiin, jos vain olisi harrastajia.

Avaa äänenvaimennin ja laita villat sisään. Noin vanhoista on villat karanneet 20v. sitten vaimentajasta ulos. Omasta vanhuksestamme teimme saman havainnon, alkoi ottaa päähän sen meteli. Helppo ja halpa homma, lisää mukavuutta paljon.

Kömpijän siirsin talviteloille, kelkkakausi alkaa olla parhaimmillaan. Itsekin on saanut ajaa naama virneessä kun alkaa kelkka toimia kuten haluankin, vielä toki pientä hienosäätöä alustaan ja ehkä ruiskun säätöihin myös pikku viilausta.

Hienoja tunnelmakuvia. Teillä päin saa näköjään kasaan kohtuu suuriakin ajoporukoita. Täällä ajellaan max. 3 hlö:n ryhmissä, en tiedä miksi...

http://www.edu.fi/oppimateriaalit/kunnossapito/mekaniikka_e01_voiteluaineet_perusteet.html

näyte:
--
Voimakas värähtely häiritsee tyypillisesti voitelua ja rasittaa kosketuspintoja.
Voideltavien koneenosien ympäristöllä on merkitystä, varsinkin avonaisten
laakerien tapauksessa. Voiteluun voivat vaikuttaa ympäristön lämpötilamuutokset,
 tuuletusolosuhteet sekä epäpuhtaudet. Kosketuksen oikeaoppinen SISÄÄNAJO
esimerkiksi kuormituksen asteittainen nostaminen, "muotouttaa" pinnat yhteensopiviksi
 pidentäen kosketuksen elinikää ja helpottaen voitelukalvon syntyä.
----
siis virallista oppimateriaalia....

http://huumarsalo.com/amk/koneenosat.pdf
-kohta 10. laakerin pintakuormitus-laskelman malli...

No juu, vähän tuosta aiheesta. Tunnetut laakerivalmistajat eivät anna ohjetta tavallisten laakerien sisäänajoon, tai että sille olisi tarvetta. Poikkeustapauksissa, kuten suurinopeuksisissa työstökoneissa tämä voi olla tarpeen jotta varmistetaan voiteluaineen sijoittuminen oikein ennen suurien pyörintänipeuksien käyttämistä, siinäkin siis on kyse muuta kuin laakerimetallin muokkaamisesta.

Nykyiset, laadukkaat laakerit ovat jo tehtaalta tullessaan hiottu niin tarkasti, ettei tuohon hommaan muutenkaan ole tarvetta, eikä sillä ole yhteyttä laakerin iskunkestävyyteen.

Sitten viittaus tuohon laakerin puntakuormitus-laskelmaan. Kaavat on periaatteessa ok, mutta vanhentuneet eikä laskentaa suoriteta nykyisin ko. kaavoilla/arvoilla. Nuo kaavat eivät ota huomioon esim. kuulalaakerilla kuormituksesta riippuvaa kosketuskulman siirtymää, vierintäradan profilointia ja vierintäradan hiomasuhdetta, laakerin epälineaarista jousto-ominaisuutta eikä kosketuspaineen suhteen vierintäelimien raunajännityksiä ja profilointia.

Suosittelen tutustumaan ko. laskentaan ja vaikkapa parin suurimman laakerivalmistajan laskentaohjeita tutkimalla tai esim. Bearinx-ohjelmistoon, jolla homma voidaan hoitaa käyttäen nykyisiä menetelmiä.

Mutta, sitten asiaakin.

Onko joku löytänyt laitetta joka valvoisi harjattoman moottorin lämpötilaa ja hälyttäisi siitä tarvittaessa jollain järkevällä tavalla? Suojaisin mieluusti tuon arvokkaan Plettenbergini jollain tavoin, ettei vahingossa tule tuhottua sitä liian suurilla lämmöillä.

Voipi olla, mutta jos taas julkisesti alkaa kiertämän kisoja ja paikkoja myyden tuota palvelua, menee homma hieman hankalammaksi verottajan vuoksi. Säätämiseen tuo ei kait paljoa kisakuskeille anna, mutta hauska tietää arvo tuolla toki on. Ja, monesti saattaa yllättyä, kuinka vähän kone antaa tehoa siihen kuviteltuun tehomäärään nähden, joka on saatu lisäämällä valmistajan ilmoittamaan vakiotehoon (yleensä liioiteltu) kaikkien viriviripalikoiden tehonlisäykset (nämä ne vasta onkin liioiteltuja). Tuossa dynovalmistajan käyttöohjekirjassa oli esimerkkinä T-Maxx, en muista paljonko sen motista pitäisi irrota tehoa, mutta nämä veijarit oli saaneet siitä irti kokonaista 0,7hv.

Nyt on lunta jo sen verran, että piti siirtyä ajohommissa kelkan selkään, mönkkäri ei oikein etene lumessa. Poletulla alustalla koetin ajaa poikani kanssa kisaa, hän omalla kelkallaan ja minä mönkkärillä, mutta eihän noilla crossikumeilla pysy perässä vaikka kuinka lennättäisi, pitoa ei ole sitten minkään vertaa...

Oletko ajatellut että kysyisit myyjältä?? Monesti asia selviää näin, eikä ne edes aina pure kysyjää.

Tuota on kyllä vaikea uskoa. Alustan toimivuudessa on niin valtava ero, iso nelikko on tolkuttoman kankea ja raskas vielä eikä huonompi suorituskykykään helpota hitaasti reagoivaan moottoriin/voimansiirtoon. Mutta, kaipa joku joskus tulee tuonkin ihmeen näyttämään crossiradalle. Viimeiksi kun olin ajamassa, kömpijääni kokeili sellainen joka ajaa normaalisti vain isoilla nelikoilla (työssään) ja hän oli hämmästynyt miten paljon nopeampi tuollainen oikea crossimönkijä oli sekä kuinka helppo sillä oli ajaa.

Oli tuo hullun hauska laite radalla. Eikä ainoastaan minun mielestäni. Eräs kokeneempikin kuski kokeili tuota, tykkäsi todella paljon verrattuna omaansa.

No, nyt on oma härpätin kotona:

On sen verran kaukana tuo paikka, että jää tältä vuodelta väliin. Oliko mitä crossikömpijöitä messuilla?

Noilla www.rc-car-online-shop.de on niitä myytävänä, ihan ylinmääräisiä. Hinnatkin ovat jopa laittaneet sinne näytille.

Korsun nykyinen joo. Tehdään pieni vaihtokauppa. Uutta olin ostamassa (tosin toista merkkiä, KTM), mutta kun sattui kohdalle tuollainen helmi, vielä uudella moottorilla. Myös nuo crossia varten valmiiksi huolella tehdyt parannukset ja muutokset painoi vaakakupissa.

Minulla on noita akkuja E-Maxxissa ja ovat olleet parhaat akut mitä minulla on ollut. Minulla on myös vastaavia MaxAmps-akkuja, ja suosittelen kyllä mieluummin noita Polyqyest akkuja, suorituskyky parempi kuin samanikäisissä MaxAmps-akuissa. Näin ainakin minulla omalla setilläni.