Ei voi ilman virittelyä.
Vanteen keskipultti on erikokokoinen.
Otetaan lähiaikoina muutama kuva WildDramista ja Megaforcesta vierekkäin, niin ehkä ero selviää...

Etuvastus saattaa olla ihan hyvä idea...

Alan käyttämään niitä kuitenkin ehkä vasta sitten kun joskus ensimmäinen ledi kimahtaa... voi olla, että kimahtaa tossa autossa äkkiäkin, kun ylijänitettä aletaan työntämään.

Nyt menee kyllä vähän ohi aiheen, mutta menköön tämän kerran ja vain tämän kerran.

Tähän asti en ole vielä onnistunut käräyttämään yhtään lediä, vaikka mm. koko puutarhani kohdevalaistus on toteutettu ledisarjoilla, jotka ottavat virtansa auton akusta, jota ladataan kellokytkimen ohjaamana. :-) Valaistus palaa näin talviaikaan 24h, turha noita on välillä sammutella.

Että kokeilen nyt ensin jonkun 100.000 tuntia tällä "ledimerellä" ja harkitsen etuvastuksia sitten uudelleen, ellei yllättäviä ongelmia ilmene. Nyt on mennyt vasta noin 2000 tuntia :-( Tosin tavallinen hehkulamppu olisi sanonut mahdollisesti jo tuossakin ajassa sopimuksen irti ja syönyt sähköäkin koko ledipatterin arvon verran.

No joo... elektroniikasta en ymmärrä edelleenkään yhtään mitään, mutta kaikkea on kiva kokeilla ja rakentaa.
Peruutusvalokytkin varmaan pitää MegaForceen asentaa. Ja turvakaari, johon katsastusmiehen kauhuksi työvaloja tusina.  Hää!
Ja laturi koneen kylkeen, niin ei lopu virta heti.

Olisko missään myytävänä RC-polttisrekkaa, Kenworth olis aika hyvä, niin vois tehdä siitä semmosen cocacolajoulumainosmallin?

;-)

Kyl ne kaks silikoniputkea on tosiaan pilliltä yläkautta taakse vedetty, haaroitettu pakoputki...
Kokeilu sekin.

Kun putki on pilliltä lähtien halkaisijaltaan selkeästi suurempaa, kuin mitä pillin rööri, niin ajattelin ettei se ehkä ahdistaisi ja koska se on joustavaa silikonia, niin pohdiskelin, ettei se enää siinä vaiheessa pahasti vaikuttaisi rasonanssiviritykseen ja näin on. Mahdollisesti toi Kyoshon oma pilli on niin surkea, ettei sen virityksiä voi sotkea?

Ainoa ero mikä on ajossa tullut eteen, niin äänitaso on hiljaisempi ja sekin silloin, kun toinen ulostulevista tuplista on tukittu. Kulkevuudessa en ole eroa huomannut.

Jokatapauksessa on selvä, että aion taas lähipäivinä testata myös ilman tuplaletkutusta, ettei vaan pääse tuntuma unohtumaan ja pysyy muistissa miten se liikkuu ilman..

Muutama kuva...

http://www.vaski.net/html/kyosho_megaforce.html

On tosiaan "johtotähtenä" tehokkaampi ja vääntävä samankokoinen, mutta on vielä hiukan hakusessa, että mikä se sitten olisi.

Tieto mitä tähän asti on tullut vastaan, on ollut "mutua" eli yhtään toteutettua ja kokeiltua yhdistelmää en ole vielä huomannut kenenkään mainostavan.

Ehkä se tästä :-)

"Männänrenkaitahan näissä laitteissa ei ole "

Poikkeuksia on ;-)

Mulla on tossa viereisellä pöydällä kaksi konetta, joissa kummassakin on kaksi männänrengasta ja mäntäkin on terästä.
Molemmat on vanhoista siimaohjatavista lentokoneista. 5cc Tigre (siis TIGRE)

Heikoin paikka taitaa olla se ratas, jossa hampaat on sisäkehällä.
Mikäli siitä häviää hampaiden päät, niin thats it!
Yleensä ne häviävät rattaan kehän mittaa katsoen vain hyvin lyhyeltä alueelta (3-4 hammasta), mutta se riittää.

Myös laakeri voi "sutia" itselläni tekee sitä vähän väliä, mutta en ole viitsinyt vaihtaa vielä, vaikka pakissa odottaakin jo uusi, KOSKA laakerin sutiminen säästää noita älyttömän heikkoja rattaita.
Oma voi sutia siksikin, että koneen puristuksia on nostettu ohentamalla sylinteriputken ja -kannen väistä tiiivistettä.

Uusia rattaita, laakereita ja vaikka koko starttipaketteja saa kaupasta.

Tähän mennessä en ole onnistunut löytämään edes ulkomailta 2-vaihteista laatikkoa MegaForceen. QRC-"kakkos lisäpalikat", esim Wild Dodge Ram ei käy. Megan laatikko on mm. täysin koteloitu ja monin kohdin vahvistettu ja poikkeaa muutenkin muista QRC-laatikoista.

Mutta nyt pitää tutkia miten saisi asennettua 3,5cc koneen.. Onko jollakulla valmista tietoa?