RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: Teppo - 24.05.03 - klo: 10.25
-
Kokeilu mielessä automerkkiin liittyvä topic, eli mielellään tänne aihealueen jutut... toivottavasti tää ei päädy yksin puheluks... 8)
-
Tässä hyvä aloitus setup viime kesältä:
http://koti.welho.com/tkauppin/setups/kauppinen_fintrack02_r4.jpg
Tuo setup tuntui hyvälle myös tälle kesälle T1R autoon, erona oli vain 25w etuöljy.
-
Oma mielipide Raycerin ja EVOn eroista matolta on se että Raycer on selvästi puskevampi mikä tekee siitä helpomman ajaa, mutta pikkasen hitaamman yksittäisellä kierroksella. Asfaltilla en ole ajanut kuin EVOlla. Raycerin runko on mielestäni liian pehmeä ainakin matolle.
-
Joo T1R tuntui matolla helpommalle ajaa, mutta kierrosajat olivat silti samoja. Talven nopein kierrosaika kotiradalla taisi tulla juuri T1R autolla johtuen ehkä siitä että ajoin sillä enemmän testiä.
Ainakin oma T1R runko(ihan myynti pussista) on jäykempi kuin EVO2 hiilikuiturunko tuon jäykistyspalan kanssa, mielestäni ehkä liiankin jäykkä siksi jätin tuon jäykistyspalan pois.
Ulkona en ole ajanut vielä kuin T1R autolla joten vertailu keskenään on vaikeaa. Talvella EVO2 oli voitokkain auto saa nähdä on kesällä tiukempaa kun laitteet puhuu enemmän kuin auto...
-
Tein viimesissä mattotreeneissä testin. Ajoin ensin reilut puoli päivää Raycerilla ja sitten vaihdoin siihen vain pelkästään hiilikuitupohjalevyn ja heti oli 2 kymppää nopeampi... Ite en oo saanu Rayceria pelaamaan samalla tavalla kuin EVOa...
-
Joo kuulostaa oudolle että olis noin paljon hitaampi pelkällä alustalevyllä... toihan tarkottas tuloksessa 5-10 sekunttia mikä on valovuosi. Mulla oli aavistuksen painopiste siirretty T1R matolla just ton painopisteeron takia verrattuna EVO2 akut edempänä.
Ulos lähdin kans hieman pidemmällä akselivälillä kuin sisällä. Olekko saanu ajettua ulkona testiä Yippo?
-
Tämähän on ihan mahtava topikki kun saa vastauksen kysymyksiin suoraan pro-kuskilta. :)
-
Vajaa 20 akullista on ajettu. Kohtuu hyvän tuntunen setup löytynyt, hyvin lähellä viimevuotista ja vauhti on ollut jo lähes sama kuin viime vuonna ja Ylin Vesan kans lähes samoissa. Vähän puskee, mut mulla on ollu EVOssakin akut takana, pitää nyt laittaa pykälä eteen. En oo kerenny radalle sitten Kuusankosken...
-
Milläs setupilla oot ajellu? Varmaan kevyempi etuöljy ja pidempi akseliväli auttas tohon kääntymiseen, milläs caster/kick upilla oot ajellu?
-
Kick-up nolla, caster 3, etuiskari ylhäältä keskellä, alhaalta ulkona, 2 reikää ja asson 30wt öljy ja valkonen jousi, takana ylhäältä toinen ulkoa ja alhaalta ulkona, sama öljyja jousi ja 3 reikää. Akseliväli on ehkä ollut liian lyhyt. Muuten "perussetupit"...
-
Joo, mul on Xray 25w ja 3 reikää edessä/takana. 1mm etuvakaaja löytyy tietysti, taidan olla ainoa kuka sitä käyttää aina.. Takana voi kokeilla 2mm tukivarren takana, 4-reikää, keltainen jousi ja eteen 3 reikää.
-
...keskenään on vaikeaa. Talvella EVO2 oli voitokkain auto saa nähdä on kesällä tiukempaa kun laitteet puhuu enemmän kuin auto...
Mitenniin voitokkain ?
Simo vaihtanu merkkiä ? ;)
-
Muistelisin että simolle irtosi yksi voitto? Juholle toinen ja loput meni Xray EVO2... voi olla että muistan väärin näin lääkehumalassa :roll:
-
Kuinka monta astetta taka-aurausta olet Teppo pitäny ulkona?
-
Yleensä 2 astetta. Jos tuntuu liukkaalle voi ajaa myös 3 asteella varsinkin pienemmillä radoilla. Yhdellä asteella perä tuntuu myös ajettavalle mutta loppuerästä renkaat voi antaa periks liiaksi. Eli tuota 2-3 olen käyttänyt kun ajan tukivarret 0 antisquattia ja ylemmissä kiinnityspisteissä, 3 asteen antisquatilla tai matalalla kiinnityspisteellä voi olla hieman erilailla.
-
Muistelisin että simolle irtosi yksi voitto? Juholle toinen ja loput meni Xray EVO2... voi olla että muistan väärin näin lääkehumalassa :roll:
Ihan ilman piristeitä muistelisin, että Simo voitti FT
sarjan (http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=2642&sid=b68022a298cf3c743b8f5d835a5f5495) ?
-
Yleensä 2 astetta. Jos tuntuu liukkaalle voi ajaa myös 3 asteella varsinkin pienemmillä radoilla. Yhdellä asteella perä tuntuu myös ajettavalle mutta loppuerästä renkaat voi antaa periks liiaksi. Eli tuota 2-3 olen käyttänyt kun ajan tukivarret 0 antisquattia ja ylemmissä kiinnityspisteissä, 3 asteen antisquatilla tai matalalla kiinnityspisteellä voi olla hieman erilailla.
Ja sitten ei ihan suoraan kannata luottaa siihen että 2 millin klipsillä on 2astetta... Ainakin Raycerissa on vakiona 3 astetta... Kannattaa aina mitata...
-
Muistelisin että simolle irtosi yksi voitto? Juholle toinen ja loput meni Xray EVO2... voi olla että muistan väärin näin lääkehumalassa :roll:
Ihan ilman piristeitä muistelisin, että Simo voitti FT
sarjan (http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=2642&sid=b68022a298cf3c743b8f5d835a5f5495) ?
Sulla taitaa olla semmoset mertarannan lasit pääs :shock: ...
puhuin voitoista, en sarjasta? Voittihan ruusperi maailmanmestaruuden pahemmin voittamatta kisaakaan...
Mut eiköhän tää riitä Offtopicciin, pidetään tää Xray EVO2/T1R topiccina, loput hölinät yleisen porinan puolelle.
-
Muistelisin että simolle irtosi yksi voitto? Juholle toinen ja loput meni Xray EVO2... voi olla että muistan väärin näin lääkehumalassa :roll:
Ihan ilman piristeitä muistelisin, että Simo voitti FT
sarjan (http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=2642&sid=b68022a298cf3c743b8f5d835a5f5495) ?
Sulla taitaa olla semmoset mertarannan lasit pääs :shock: ...
puhuin voitoista, en sarjasta? Voittihan ruusperi maailmanmestaruuden pahemmin voittamatta kisaakaan...
Mut eiköhän tää riitä Offtopicciin, pidetään tää Xray EVO2/T1R topiccina, loput hölinät yleisen porinan puolelle.
Niin, tässä onkin kyse siitä, miten voitokkuus määritellään. FT-sarja on _sarja_ ei nippu erillisiä kisoja ?
Mulla vaan on tapana puuttua epätäsmällisyyksiin meni sitten OT:ksi tai ei.
-
Yleensä 2 astetta. Jos tuntuu liukkaalle voi ajaa myös 3 asteella varsinkin pienemmillä radoilla. Yhdellä asteella perä tuntuu myös ajettavalle mutta loppuerästä renkaat voi antaa periks liiaksi. Eli tuota 2-3 olen käyttänyt kun ajan tukivarret 0 antisquattia ja ylemmissä kiinnityspisteissä, 3 asteen antisquatilla tai matalalla kiinnityspisteellä voi olla hieman erilailla.
Ja sitten ei ihan suoraan kannata luottaa siihen että 2 millin klipsillä on 2astetta... Ainakin Raycerissa on vakiona 3 astetta... Kannattaa aina mitata...
Joo itse olen luottanut 3mm muoviseen nylon mutteriin tuolla etupuolella 3mm=3astetta, ja säätäny aurausta pois ohuilla prikoilla sieltä takakiinnityksen puolelta. Toki ton 3mm mutterin saa kiristettyä 2mm paksuiseks kun käyttää hieman voimaa, mut vaikeuttaa säätämistä...
-
Muistelisin että simolle irtosi yksi voitto? Juholle toinen ja loput meni Xray EVO2... voi olla että muistan väärin näin lääkehumalassa :roll:
Ihan ilman piristeitä muistelisin, että Simo voitti FT
sarjan (http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=2642&sid=b68022a298cf3c743b8f5d835a5f5495) ?
Sulla taitaa olla semmoset mertarannan lasit pääs :shock: ...
puhuin voitoista, en sarjasta? Voittihan ruusperi maailmanmestaruuden pahemmin voittamatta kisaakaan...
Mut eiköhän tää riitä Offtopicciin, pidetään tää Xray EVO2/T1R topiccina, loput hölinät yleisen porinan puolelle.
Niin, tässä onkin kyse siitä, miten voitokkuus määritellään. FT-sarja on _sarja_ ei nippu erillisiä kisoja ?
Mulla vaan on tapana puuttua epätäsmällisyyksiin meni sitten OT:ksi tai ei.
Voitokkain=Eniten voittoja kilpailuista talvella?
on huomattavasti eriasia kuin pelkkä FT sarja... talvella kun ajettiin myös kansallisia, alueellisia yms kisoja unohtamatta vakioluokkaa jossa muualle ei tainnut voittoja lipsua kuin Salmiselle...
-
Joo itse olen luottanut 3mm muoviseen nylon mutteriin tuolla etupuolella 3mm=3astetta, ja säätäny aurausta pois ohuilla prikoilla sieltä takakiinnityksen puolelta. Toki ton 3mm mutterin saa kiristettyä 2mm paksuiseks kun käyttää hieman voimaa, mut vaikeuttaa säätämistä...
Mää oon käyttänyt viilattua 2millin clipsiä... Sillä tulee aika tasan 2 asteen auraus.
-
Teppo: Voitokkain pitää määritellä. Oman määritelyni tein jo tuonne vapaaseen keskusteluun.
Voitokkain on kai se, joka voittaa kovatasoisimman sarjan ei se, joka voittaa jotain erillisiä pikkukisoja ?
Perspektiivi pitää laittaa kohdalleen.
P.S.
Mikä oli vaikeimmin voitettava asia viime talvena ?
Tämän asian kun selvitätä itsellesi ja sitten kysyt, kuka/millä se voitettiin niin tiedät mitä voitokkuudella oikeasti tarkoitetaan.
Ei meidän kerhotreeneissäkään eniten lähtöjä voittanut auto/kuski ollut talven voitokkain.
Palanderiakaan ei harmittanut, vaikka MM meni sivu suun, koska Cuppi on se, jota eniten arvostetaan.
Mun mielipide ,ienee asiasta tällä selvä.
En häiritse tätä topiccia enempää.
-
No jos määrittelin juuri tuolla alussa että puhuttiin "talvesta" ja ilmeisesti tarkoitettiin Suomessa ajettuja kilpailuja oli määrittely ilmeisen riittävä. Kyseisessä arvostamassasi sarjassa eniten voittoja saavutti Xray EVO2, se jos nuo voittajat eivät osallistuneet kokosarjaan on heidän häpeänsä, mutta edelleen puhuttiin vain voitoista, ei kokonaispisteistä.
kertauksen vuoksi talven "tärkeimpien" kisojen voittajia: Rinne, Kauppinen,Koivula,Yli,Ahoniemi,Levänen...
...miksihän asialliset tekniikka topicit kuolevat täällä foorumissa....
-
Joo itse olen luottanut 3mm muoviseen nylon mutteriin tuolla etupuolella 3mm=3astetta, ja säätäny aurausta pois ohuilla prikoilla sieltä takakiinnityksen puolelta. Toki ton 3mm mutterin saa kiristettyä 2mm paksuiseks kun käyttää hieman voimaa, mut vaikeuttaa säätämistä...
Tuolla tavalla tulee helposti kavennettua autoa...
-
jep, mut kesällä pidemmällä autolla ajettaessa, auraus leventää autoa kun takapyörät siirtyy taaemmas, joten maksimi leveyttä ei aina uskalla käyttää...
-
Hienon palstan olet laittanut ja hyviä vinkkejä kesää varten.
Säädöistä jäi kuitenkin vaivaamaan millä korilla olet ajanut kesäisin?
-Ari-
-
Proton V2 on aika hyvä. Kääntyvämpää saa olla kuin matolla. Ja ulosjoustot 1 tai 2 joka nurkkaan. Ainakin täällä on toiminut. Ulosjousto on sitten aika merkittävä säätö, niitä kannattaa kokeilla erilaisia ja huomata miten se vaikuttaa käyttäytymiseen. Pääasiassa kuitenkin niin että takaulosjousto vaikuttaa mutkaan sisälle menoon ja etu-ulosjousto mutkasta lähtöön.
-
Itte oon ajellu jokapaikassa tolla Protoformin Stratus ykkösellä. EM-kisoissa rata oli kokoa 1/5 joten ajelin siellä Vectralla. Stratus 2 voi olla ihan hyvä vaihtoehto, koska se on pikkasen tarkempi kuin ykkönen. Helpointa on lähteä uudelle radalle ykkösellä ja hakee säädöt autoon, jonka jälkeen voi sit kokeilla tarkempaa koria. Noilla kolmella pitäs pärjätä kyl Suomen radoilla, jokerina voi kokeilla losin Alfaa, mut 4 korin kans on hieman turhaa pelata kun auton säädöillä voi balanssia muuttaa myöskin.
Perus stratuksessa on hyvää sen tasainen balanssi, auto on neutraali ajaa ja sillä on helppo alottaa.
-
Nyt tietämätön utelee, miten kori vaikuttaa auton säätöihin? Ei mene nuppiin, aerodynamiikka tuskin ratkaisee mitään nopeuksissa joita touringissa ajetaan.
-
Aerodynamiikka vaikuttaa, helposti kokeilla kuinka paljon tuo pieni siipi vaikuttaa. Korin ylitykset, muodot, siivet yms kaikki vaikuttaa.. Pelkästään sijoittamalla siiven 5mm edemmän huomaa ajamisessa eron siiven vaikutukssa.
-
Ei kyllä ymmärrä miten aerodynamiikka voi vaikuttaa niin pienissä nopeuksissa... Kun omistin Thunder Tiger DTM Mercedes polttiksen (.15 koneella, kokoluokkaa en muista?), oli sellainen mutu että ilman koria kun ajoi pienellä itsetehdyllä radalla (tasapintainen, vanerilevyä) niin joka mutkassa spinnasi, ja kun pisti tuon korin päälle niin pito oli loistava. Tuon voisi laittaa aerodynamiikan piikkiin mutta tuossa radalla mutkissa melkein pysähdyttiin ja sitten kaasulla pois, eli aerodynamiikka ei voinut vaikuttaa? Jäänyt ikuiseksi mysteeriksi mulle...
Meinaatko että takasiipi vaikuttaa esim. tuollaisessa Maruin pihacrossarissa? Jätin nimittäin aikanaan hunteria kootessa takasiiven pois, voisin tehdä kenttäkokeen ja laittaa sen tuohon kiinni...
-
Kokeiltiin tossa jokin aikaa sitten tota Stratus 2 pihalla ja ei ainakaan meillä toiminut hyvin. Perä luisti muutamassa tiukassa ja loivassa mutkassa erittäin paljon, mutta sää oli vähän viileä. Täytyy kokeilla sitten uudestaan vähän lämpöisemmällä kelillä :wink:
-
Vaikka autot ovatkin pieniä niin silti kori vaikuttaa paljon.
Muuten eipäs pistetä tätä topikkia kokonaan kori keskusteluksi!
-
Teppo, onko sinulla tietoa milloin mahdollisesti saa niitä uusia hihnapyöriä T1:een joilla voi muuttaa sis. välitystä? Oletko jo testannut niitä??
-
En oo viel saanut noita hihnapyöriä testattavaksi ja en ole varma milloin ne ovat saatavilla. Jotkut tiimikuskit on niillä ajaneet ja uusien kavennettujen, ohennettujen hihnojen kanssa voimansiirto on erityisen herkkä mikä on hyväksi varsinkin tuolla 1/5 kokoa olevilla EM-kisaradoilla...
Tällähetkellä kilpaautossa ei ole mitään erikoispalikoita kiinni.
-
Vaikka autot ovatkin pieniä niin silti kori vaikuttaa paljon.
Muuten eipäs pistetä tätä topikkia kokonaan kori keskusteluksi!
Juu ei pistetä, mutta en siis tarkoittanut että aerodynamiikka ei toimisi koon takia, vaan nopeuden, ei 1:1 autoissakaan takaspoilerilla ym. ole vaikutusta alhaisissa nopeuksissa (esim. alle 120km/h)
-
Kannattaa myös muistaa RC-auton pieni paino ja siiven suhteellinen koko. Missä oikeassa autossa on suhteessa samanlainen siipi kuin RC-autossa. Ja kyllä 1:1 autoissakin aerodynamiikka vaikuttaa paljon pienemmillläkin nopeuksilla kuin 120 km/h.
-
Mutta kun autot ovat kokoluokkaa 1/10 niiden vauhtia ei minun tietääkseni voi verrata suoraan 1/1 autoon. Vaan se vauhti pitää kaiketi suhteuttaa. Korjatkaa jos olen väärässä.
Sori että jatkoin kori aihetta.
-
Jos tommoisen siiven laittaa isin corollan perään se ei mene enää yli 120 vauhtia... 8)
-
Joo vauhti ei mene 1/10 suoraan... eli auto ei esim EM kisoissa 82km/h vauhdissa vastaa 820km/h ison auton vauhtia...
Muistelisin että jossain oli joku suhteutettu kaava..
-
No siis vauhti on vauhti, mutta paino suhteutuu kolmanteen potenssiin kun taas aerodynaaminen poikkipinta-ala toiseen potenssiin.
-
Aiheesta toiseen. Eilen tuli sitten julkisuuteen tieto että Ruotsin ykköstykki Andreas Myrberg liittyi Team Xray:in. Saas nähdä... voi olla motivaatio kohdallaan tuleviin kisoihin Japanin keikan jälkeen :wink:
-
Tyylilleen ominaisesti ainakin heti on kyselemässä (nopeammilta Suomalaisilta) säätöjä ja vinkkejä :lol:
No eiköhän ruottin poika ajele kovaa Xrayllä jos se HPI ritsallakin pysyi radalla...
Tuossa viel uutinen niille ketkä ei sitä huomanneet..
http://www.rczone.net/modules.php?name=News&file=article&sid=381
Voin tuossa myöhemmin laittaa ylös Suomen ja Japanin setupit ihan tarkasteltavaksi...
-
Eli Tattarisuolla tuntui toimivan aikalailla sama setup(T1R):
Öljyt 25w (Xray)
Jouset Valkoinen (Xray)
Iskarin kiinnitys tukivarsissa ulkona, iskarintuessa keskellä.
Edessä 3 reikää, Takana 4 reikää auki.
Akut takana (T1R)
0 kickup, 3 caster
0 antisquat, ylempi kiinnityspiste
Takaauraus 2,5 astetta
Kaikki osat muovia, rungon jäykistetuki käytössä.
Etulinkki keskellä, ei prikkoja caster palassa.
Takalinkki sillassa ylhäällä, hubissa samoin kuin talvella, sisempänä ja ylempänä.
Edessä 1mm kallistuksenvakain.
Auton akseliväli, 3mm prikka tukivarsien takana.
Renkaat CS27, vakio insertti, Orion "hard" vanne.
Moottori Orion 12x1HT 87/30
Kori, Protoform Stratus
Japanin setup(Evo2 muovisilla C-hubeilla) kovalle pidolle kuin yllä, mutta
6 asteen caster
35 öljy
takalinkki bulkheadissa ja hubissa sisempi.
Vaalean siniset jouset
Ei etuvakaajaa
2mm takavakaaja
-
Eli päivitetty kisasetup on tuo edellä mainittu muutamalla pienellä muutoksella. etuiskarit iskarin tuen uloimpaan (3) reikään.
Lisäpaino rungon alla 25g
Välitys 87/31 ja 90/32 eli piikin pidempi kuin treenissä.
-
Hyvinkäälllä tuntui toimivan samallainen setup kuin alkukesästä esim. tattarisuon radalla. Tässä kuvassa vielä auto josta voi säätöjä tutkia.
http://www.sunpoint.net/~rc-racing/IMG_1028.jpg
-
Minkäs hintanen toi xray t1r kärry on suomessa ja kuka noita myy?
-
Autoja saa Dantom nimiseltä maahantuojalta Tampereelta.
Muistelisin että messutarjous oli jotain 250e luokkaa, mut kannattaa kysyä noilta Dantomin pojilta.
-
T1R setuppia Oulusta.
Asson 30wt öljy (kai aika lähellä XRayn/Serpentin 25wt)
Joka nurkassa 4 reikää auki, edessä valkoinen jousi ja takana turkoosi. Edessä iskarin kiinnitys ulkona ylhäällä ja alhaalla ja takana ylhäältä toinen ulkoa ja alhaalta ulkona. Antisquat ja antidive 0, caster 3ast. Edessä hard tukivarsi, takana softi. Etucamber linkki keskimmäisessä kiinnityksessa ja takana sillassa alemmassa, ja ohjauspaloissa edessä 1mm korotettuna ja takana sisempänä ja 1mm korotettuna. 1ast camber joka nurkassa. Takana 2ast auraus. Edessä ulosjousto 1 ja takana 2. Ei rungon jäykistepalaa, Proton Stratus V2.
-
Nostetaanpas tätäkin topicia näin syyskauden alun kunniaksi. Eli kysymys kuuluu, minkälaisilla setupeilla ootte sisällä aloittaneet? Evo2/Raycer?
t.Matti
-
muutamia vanhoja, joiden pitäs toimia ok.
Pitäville kumirenkaille:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=1517
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=1562
Foameille:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=1461
www.rczone.net setups osiosta löytyy myös toimiva setuppi raycerille.
-
Pitäville kumirenkaille:
:lol:
-
Heitetäänpä tämmöstä kysymystä: Nytten kun olette päässeet ajalemaan matolla niin oletteko testannut, että kumpi toimii paremmin matolla evo2 vai Raycer. Itse pääsen vasta huomanna testailee ekaa kertaa :wink:
-
Ite olen ajanut Rayceriä sekä muovi- että hiilikuitualustalla eikä ainakaan kierrosajoissa ollut mitään eroa. Pientä käyttäytymiseroa on: muovialustalla ehkä hieman rauhallisempi.
Että tämmöstä täällä Kuusankoskella. Miten muualla?
-
Itse olen ajanut pelkällä raycerilla, mutta hyvältä sekin tuntuu. Autossa takapää on hyvin kiinni, mutta eiköhän noilla kummallakin yhtä kovaa mennä.
27 rengas ainakaan ei omasta mielestäni ole ongelmana mitenkään, eli pidon kanssa ei ole ongelmia ollut loppupäivästä kun on pitoa jo vähän radassa
-
Minä olen ajanut Raycerillä foameilla ja Evolla 27:lla. 27:lla auto on koko ajan niinkun "patjan päällä", mutta on silti ihan hyvin ajettava, kuitenkin koko ajan luistossa...
-
Juu. Nyt, kun "testitulokset" on saatu ja niitä on tutkisteltu :wink:
Niin kyllä meikäläinenkin ajelee talven tolle Raycerillä, mutta ei noissa paljoa eroa ollut. Tuo vaan tuntu paremmalta.
-
Onko se X-ray kiinalainen kopio Xraystä? Autoissa ei näytä eroja olevan mutta molempia näkyy tuloslistoilla...
-
Onko se X-ray kiinalainen kopio Xraystä? Autoissa ei näytä eroja olevan mutta molempia näkyy tuloslistoilla...
Kyseessä on aivan sama auto. Muistaakseni aluksi autosta käytettiin "X-ray" -kirjoitusasua, mutta nykyään merkki kirjoitetaan melkein poikkeuksetta "Xray".
Tai sitten "X-ray" tarkoittaa röntgensädettä ja "Xray" on radio-ohjattavan auton merkki. :wink:
-
Autot ovat täysin samoja, eli X-ray tai Xray on sama asia yleensä, jos pikkuautoista puhutaan. Se on vain toi edelle mainittu kirjoitus asu joka vaihtelee...
-
Joo ja itse tykkään käyttää joskus vaan sitä lyhennettä aidosta ja oikeasta T1 = Terminator ykkönen :wink:
Muoviautosta puhutaankin sitten Raycer nimellä :roll:
-
Itse ajelen tuolla T1R mallilla, se tuntuu olevan hieman helpompi ajaa matolla ja tarjoaa hyvän pidon jopa liukkailla renkailla.
Kumpainenkin auto näyttäisi olevan nopea ehk hieman erituntuinen vain ajaa.
-
Onko kukaan testannut Raycerilla Mäntsälässä käytettäviä LRP kumeja?
Itselle kun renkaat saan vasta kisa-aamuna niin säätövinkeistä olisi apua.
Siis mihin suuntaan autoa on muutettava ajettaessa LRP kumeilla verrattuna CS27:hin ?
-
Ei varmaan kukaan, luulen. Mutta älä Ari huolehdehti vielä niistä säädöistä, koska kun saat renkaat niin sen jälkeen on parit vapaat harkat ekaks ja neljät alkuerät joten aikaa säätöjen hakemiseen on.
Toisaalta onhan meillä Teppo joka varmaan tuolloin kertoo meille sen finaali set-up:n, eikö?
-
Jeps ainakin torpassa tuntui toimivan ihan perussetuppi noilla LRP renkailla. Mäntsälän matoillahan oli ihan ok pito CS22 renkailla joten niihin verrattuna CS27 on varmaan aika liukas..
Huhujen mukaan Mäntsälän matoilla LRP renkaassa olisi enemmän pitoa joten perussetupilla vaan liikkeelle ja kysymään vinkkiä, eiköhän siellä jokunen nopea Xray radalta löydy ;)
-
Kysyisin vaan että oletteko kokeillut eri ackermannia siitä keskellä olevasta ohjauspalasta? Eli ulommissa rei'issä. Kääntyykö liikaa? Sitä vaan että en muista Xrayn ohella nähneeni autoa jossa olisi niin vähän ackermannia... :?
-
Olen kokeillut sitä joskus ja tuloksena oli liika kääntyminen.
Jos ackermanin mittaa niinkuin se kirjoissa kerrotaan, ei ero muihin autoihin ole merkittävä. Ja tämäkin on yksi säätökohde autossa. Mitä vähemmän ackermania sitä vähemmän etu sisäpyörä "sortaa" mutkassa.
-
Olen kokeillut sitä joskus ja tuloksena oli liika kääntyminen.
Jos ackermanin mittaa niinkuin se kirjoissa kerrotaan, ei ero muihin autoihin ole merkittävä. Ja tämäkin on yksi säätökohde autossa. Mitä vähemmän ackermania sitä vähemmän etu sisäpyörä "sortaa" mutkassa.
Mutkassa sisemmät pyörät kulkevat lyhyemmän matkan, siten niiden on käännyttävä enemmän (Ackermann) jos niiden halutaan osoittavan menosuuntaan.
Mutta mutkissa kuten sanoit renkaat sortavat, evätkä näin osoita menosuuntaan. :roll: Eli auto ei käänny niin tiukasti kuin pyörät, jolloin "oikealla" ackermanilla sisempi pyörä tosiaan sortaa enemmän. Siis jos pyörien halutaan sortavan yhtä paljon (niin ettei toinen pyörä turhaan laahaa) on ackermannia vähennettävä, muttei kokonaan pois, koska silloin taas toinen etupyörä sortaisi enemmän, koska ne osoittavat samaan suuntaan eivätkä poikkea kaarteen suunnasta (sorra) yhtä paljon.
Tosin renkaat sortavat hitaissa mutkissa vähemmän jolloin enempi ackermannia on tarpeen. Tämä tosin on aika hyödytöntä spekulointia, koska kokeilemallahan se selviää että kuinka toimii parhaiten :oops: . Siksi kysyinkin teiltä kokeneemmilta ajajilta ja säätäjiltä sitä.
Miten se muuttaa käyttäytymistä mutkaan sisään, ulos, tiukissa, loivissa, laahaako turhaan?
Jos esim huomaa että auto ois parempi toe-outilla, niin olisiko kätevämpää vaan lisätä ackermannia, sehän ei suorilla jarruttaisi tai hakisi turhaan :mrgreen: ?
Sopisiko enempi ackermannia esim tiukille radoille? Jos ei mutkasta käänny enemmän ackermanin kanssa, niin voisiko silloin asialle jotain tehdä, vai meneekö turhaksi säätöjen sotkemiseksi :oops: ?
Ymmärrän sen ettei mitään säätöjä turhaan laiteta, mutta haluan myös ymmärtää miksi tietyt säädöt toimivat. Sitä kysynkin teiltä joilla oikeata kokemusta on säätämisestä(esim quotaamani hlö :wink: ).
-
Yleensä ei ackermania ei säädetä kisapaikalla vaan testi pyritään tekemään harjoituksissa ja hakemaan se oikea ackermani autoon. Kun lisää ackermania autosta tulee agrassiivisempi ajaa ja täten sopii kyllä tiukoille radoille.
En itse ole säätänyt omasta X raystäni ackermania ollenkaan eli se on vakio mikä kun ohjaus linkit on sisempiin reikiin kiinnitetty.
-
Onkohan kenelläkään muulla tapahtunut seuraavaa? Minulla on EVO2:sen takahihna ihan selvästi kiristynyt (yleensähän hihnat venyy). Alkujaan hihna oli sopivan löysä ohjekirjan asetuksessa. Nyt viimeinenkään taka-akselin säätökohta ei saa takahihnaa tarpeeksi löysäksi, vaan se on liian kireällä. Onko hihna todellakin kutistunut, koska mitään sellaista osaa ei ole vaihdettu, joka voisi mielestäni vaikuttaa hihnan kireyteen. En oikein usko tähän hihnan kutistumiseen, joten voisiko nyt joku kertoa, mitä on oikeasti tapahtunut.
Olisihan minä voinut tietenkin koittaa toista takahihnaa, mutta sellaista ei ollut tähän hätään käytettävissä. Tietenkin olisi hyvä tällainenkin hankkia.
-
Onkohan kenelläkään muulla tapahtunut seuraavaa? Minulla on EVO2:sen takahihna ihan selvästi kiristynyt (yleensähän hihnat venyy). Alkujaan hihna oli sopivan löysä ohjekirjan asetuksessa. Nyt viimeinenkään taka-akselin säätökohta ei saa takahihnaa tarpeeksi löysäksi, vaan se on liian kireällä. Onko hihna todellakin kutistunut, koska mitään sellaista osaa ei ole vaihdettu, joka voisi mielestäni vaikuttaa hihnan kireyteen. En oikein usko tähän hihnan kutistumiseen, joten voisiko nyt joku kertoa, mitä on oikeasti tapahtunut.
Olisihan minä voinut tietenkin koittaa toista takahihnaa, mutta sellaista ei ollut tähän hätään käytettävissä. Tietenkin olisi hyvä tällainenkin hankkia.
Ei olisi mahdollista että takadiffin rattaan ja sitten yläakselin rattaan väleissä olisi jotain likaa, mattonöyhtää ym. joka voisi tehdä kireemmän tästä. Tämä voisi olla yksi syy asiaan... Tietenkin ku samalla sen remmin joudut ottamaan pois ja jos sinulla on toinen, niin kokeile hammasrattaiden puhistuksen jälkeen että onko edelleenkin toinen kireempi edelleen verrattuna siihen uuteen.
-
Huolsin juuri auton läpikotoisin, jonka yhteydessä myös yritin selvittää kyseistä ongelmaa. Hihnapyörissä siis ei ole mitään ylimääräistä ja hihna on edelleen päällisin puolin hyvässä kunnossa. Ennen huoltoa ja sen jälkeen hihnan kireys oli yhtä kireä. Niin kuin sanoinkin täytynee koittaa toista hihnaa.
-
Ainoa mieleen tuleva homma olis se että ne holkit ovatkin väärässä asennossa. Muuta järkevää selitystä tuolle ei oikein ole? Itse en kirveelläkään muista kumpaan suuntaan kiristyy enkä ohjeita omista, joten kokeilen aina sopivasti arpomalla suuntaa... :)
Omassa autossani hihna tuntuu aina olevan ennemmin löysällä kuin liian kireällä tosin hihnat yleensä on ajettu useita satoja akullisia ja ne ovat rispaantuneen ja likaisen näköisiä...
-
Kiitos yrityksestä, mutta holkkeja on myöskin pyöritetty useasti ja molempiin suuntiin. Tällä hetkellä holkit on siinä löysimmässä asennossa ja hihna on edelleen liian kireällä. Täytynee käydä hakemassa uusi hihna ja kokeilla sillä.
Etuhihna puolestaan on selvästi venynyt, joten sitä voisi jopa kiristääkin.
-
Kuulostaa kyllä aika oudolta... Kokeile sellaista että päästät kaikki rungon, ylälevyn ja pukkien väliset ruuvit hieman löysälle ja vähän vääntelet autoa eri suuntiin jotta saat mälleissä tulleet tweakit pois ja sitten kiristelet ruuvit varovasti. Etuhihnan kireyteen tuo voi vaikuttaa mutta ei sen ainakaan pitäisi takahihnan kireyttä muuttaa...
-
Joo, outo juttu. Omaa T1:stä kun pyörittelen käsissäni niin ihmettelen mistä tuo hihnan kireys voisi johtua?
Itse olen aina tykännyt ajaa melko löysillä hihnoilla että voimansiirto on herkkä. Tiukolla hihnoilla auto hannaa ja laakerit ym. ei tykkää hyvää.
150040: Vaihda autoosi se uusi kapea takahihna ja kokeile sillä.
-
Kiitos neuvojille!
Vika kuitenkin löytyi hieman yllättävästi. Toinen epäkeskinen taka-akselin laakerinpidin oli vioittunut. Aluksi sitä ei meinannut huomata, mutta tarkemmalla tarkistelulla sen kyllä havaitsi. Vioittunut pala väänsi akselia taaksepäin noin millin verran ehjään verrattuna. Onneksi varastossa oli varalla uusi. Nyt vanha parisataa akullista pyörinyt takahihna on sopivan löysällä, ja saa jatkaa edelleen työtänsä.
-
No nyt kun vika on paikallistettu ja korjattu niin huomenna sitten torpalle tositoimiin :wink:
-
No nyt kun vika on paikallistettu ja korjattu niin huomenna sitten torpalle tositoimiin :wink:
Ei viitsisi ajaa täältä Tampereelta asti ja sitä paitsi huominen on muutenkin kiireinen. :lol:
-
Jeps eli hieman uutta setuppia on kokeiltu perussetupin lisäksi.
Eteen: 27-30w öljy, 2-reikää auki ja vaaleansininen jousi.
Kiinnitys tukivarressa ulompaan ja iskarintuessa keskelle.
Etuvakaaja 1mm, 0 astetta kickup ja 3 astetta caster palat.
Taakse: 30w öljy, 3-reikää ja vaaleansininen jousi.
Kiinnitys tukivarressa keskelle ja iskarintuessa keskelle.
Takaauraus 2,5-3 astetta, 0-antisquattia ja ylemmässä kiinnityksessä. Takalinkki apusillan alemmassa reiässä ja hubin päälle tehty hiilikuitulevyn päällä ulkona.(voin selittää tarkemmin jossei joku ole nähnyt kyseistä palaa)
Ulosjoustot edess 1,5mm ja takana 3,5mm..tästä kun on ollut puhetta että käyttämäni normaali krossiulosjousto ei ole kaikkien muiden mieleen :wink:
Renkaat cs27, vanne Orion 24mm ja JB-sininen foami.
Enemmän mekaanista pitoa ja nopeampi reagoimaan + vaihtamaan suuntaa. Tämä on siis nimenomaan CS27 renkaille, kunnon renkailla ja pidolla auto varmaankin rollaa kerran kierroksella.
-
Tuo lie toimii myös miun T1:ssä?
-
Tänään lähdin aikalailla samanlaisella setupilla liikkeelle kuin Teppo, ainoana erona edessä 30 wt öljy ja sininen jousi. LRP:n renkailla ajaessa auto oli hieman liian agressiivinen, joten laitoin taakse vaaleansinisten tilalle valkoiset jouset. Sillä yhdistelmällä ja LRP:n renkailla oli hyvä ajaa, ens viikolla testiin CS:n renkaat...
-
Ajatko hemuli Raycerillä vai Evolla?
-
Plastic is better :wink:
-
Nonii nyt on T1R kasattu ja ensimmäiset metrit ajettu ja todettu, että olohuone on hieman liian pieni ko autolle :shock: Tarvinnee odottaa sunnuntain reeneihin ennenkuin alkaa säätöihin koskemaan, kun ei ihan päässyt jyvälle mitä pitäisi muuttaa.;) Ja vielä vinkkinä muille olohuone testaajille niin solukumi renkaat pitää laminaatti lattialla paremmin kuin cs-27 :lol:
-
Jos sattuu liikkumaan torpan suunnalla lauantaina kandee poikkee kyselemään ja kattelemaan Xray säätöjä, pitäs olla vahvistuksia ihan "ulkomailta" asti :wink:
-
Jos sattuu liikkumaan torpan suunnalla lauantaina kandee poikkee kyselemään ja kattelemaan Xray säätöjä, pitäs olla vahvistuksia ihan "ulkomailta" asti :wink:
Ja Teppo ei tarkoita nyt Espoota :wink:
-
Tuolla on muutamia kuvia torpan treeneistä...
Edellisiin kisoihin verrattuna ajettiin ihan eri kierroksille tulokset 8)
Kuvat:
http://koti.welho.com/tkauppin/Koppa/Torppa/
kuvat lähtee pois täs jokupäivä.. Heulilla videoita tulossa nettiin myös.
-
Videoita löytyy osoitteesta: http://www.kolumbus.fi/heuli/kuvia/
Oma T1R autoni toimi lähes vakiona erinomaisesti. Edessä oli siniset jouset, 35 wt öljy, 3 reikää. Takana oli valkoiset jouset, 30 wt öljy, 3 reikää. -> http://koti.welho.com/tkauppin/Koppa/Torppa/IMG_3237.jpg
-
Itselläni oli 40wt öljyt autossa, 3 reikää auki. Nyt menee vaihtoon sitten 35wt eteen ja taakse 35wt tai 30wt . Jouset on edessä baby blue ja takana valkoiset.
-
Sekä oma että Henkan setuppi perustui Tepon setupin pohjalle:
Eteen: 27-30w öljy, 2-reikää auki ja vaaleansininen jousi.
Kiinnitys tukivarressa ulompaan ja iskarintuessa keskelle.
Etuvakaaja 1mm, 0 astetta kickup ja 3 astetta caster palat.
Taakse: 30w öljy, 3-reikää ja vaaleansininen jousi.
Kiinnitys tukivarressa keskelle ja iskarintuessa keskelle.
Takaauraus 2,5-3 astetta, 0-antisquattia ja ylemmässä kiinnityksessä. Takalinkki apusillan alemmassa reiässä ja hubin päälle tehty hiilikuitulevyn päällä ulkona.(voin selittää tarkemmin jossei joku ole nähnyt kyseistä palaa)
Ulosjoustot edess 1,5mm ja takana 3,5mm..tästä kun on ollut puhetta että käyttämäni normaali krossiulosjousto ei ole kaikkien muiden mieleen :wink:
Ainoat erot olivat siis iskareiden öljyt/männät sekä jouset. Lisäksi takaiskarit olivat alhaalta kiinni tukivarsien uloimmissa rei´issä.
-
Yllä siis Rayceriin setuppi,
tässä lyhyille tukivarsille hyvä perussetuppi CS27 renkaille:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2171
-
Nyt se on ilmestynyt. Vihdoinkin Xray:hin saa sen "ainoan ja oikean" korin. Losi on alkanut valmistaa Skodan koppaa touring-autoille. http://www.teamlosi.com/newprod/2003prods/skoda.htm
Ulkonäöllisesti vaikuttaa siltä, että kori voisi olla ihan oikeastikin hyvä (sulavat ja pyöreät muodot).
Maalari ei ole oikein pystynyt päättämään millaiset etuvalot siihen pitäisi laittaa, joten onpa sitten laittanut kaksi eri vaihtoehtoa. :D
-
Olen nähnyt siellä mytsn sivuilla, että jotkut ovat poranneet iskarin mäntien reiät 1.2 millisiksi. Ootteko te sitä harrastaneet kun käytätte niin jäykkiä oljyjä? Oululaisten suosittelemana laitoin 25W öljyt ja auto parani huomattavasti. Jäykemmillä öljyillä auto oli tunnottoman oloinen. Tässä setuppi millä ajoin Äänekoskella:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2173
-
Isommat reiät rauhoittaa autoa ja lisää auton kallistumista. Näitä käytetään lähinnä uusien lyhyiden tukivarsien kanssa koska ne ovat huomattavasti agressiivisemmat kuin normaalit pidemmät.
Itselläni on nyt 3 ja 4 reikäiset 1,2mm männät lyhyiden tukivarsien kanssa ja edessä 37w ja takana 30w öljyt. Pitkillä tukivarsilla en ole mennyt alle 30w öljyihin sisällä enkä 3 reiän.. mutta se johtuu siitä että ajan matoilla joissa on kunnon pito ja viritetyllä koneella.
Syndikate/stanulla voi helposti kokeilla 25w öljyjä mutta ehk 3-reikää voisi olla enemmän kohdallaan ainakin meidän matoilla.
Tässä mun setuppi jota hieman olen muuttanut tuosta kerrasta mm. vihreät takajouset ja 37w etuöljyt.
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2171
uusin:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2181
-
Mun setuppi LRP renkaille ja lyhyille tukivarsille Prahasta marraskuulta.
Sopii myös täydellisesti CS-27 renkaille.
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2145
-
Joo, selvä. Saa porailu odottaa lyhyitä tukivarsia.
Näyttää siltä ettei kovin moni enään aja raycerillä, vaikka viime vuonna ja kesällä se oli aika monen käytössä. Joku kirjoitti mytsnllä, että muovin ja hiilikuidun erona olisi se, että hiilikuitu joustaa jousen tavoin ja palautuu nopeasti kun taas muovin jousto muistuttaa enemmän iskaria eli hidas liike. Mietin vaan, että miten se käytännössä vaikuttaa auton käyttäytymiseen/ tuntumaan :?: . Miten se selittää sen että rayceriä sanotaan hyväksi asfaltille, etc?
Kiitos avusta :D
-
Kuusankoskella tais lauantaina virin 20 parhaan joukkoon ajaa Rayserillä ainoastaan Ismo Vuorinen. Muut TOP-20 Xray-kuskit (Timo Rinne, Teppo Kauppinen, Tom Kalves, Vesa Yli, Simo Tammela, Pekka Koivula, Pauli Helin) ajoivat EVO2:lla ja lyhyillä tukivarsilla. Ismo näytti kyllä sunnuntaina että Rayserillä päästään todella kovaa foameilla! Ei yhtään huonompi viikonloppu Xraylle, tuloksena virin 2. ja 3. sijat (yht. 8 autoa 18 parhaan joukossa), vakion 2. sija, ProStockin kaksoisvoitto sekä Foamien voitto!
-
Niin ja Teponoja ajoi finaaleissa vakion nopeimman ajan raycerillä...
-
Mainittakoon vielä Seppälän Jani virin B-finaalissa EVO2:lla ja pitkillä tukivarsilla...
-
Ja foamin selkeesti nopein läppi lyhyillä tukivarsilla :)
-
Itseasiassa minäkin ajelin Kuusankoskella kuitualustalla, muilta osin Rayceri...pitkillä tukivarsilla piti vielä sahata kun en ole lyhyitä saanut.
Muovialustalla on kulkenu ihan samaa vautia, toi kuitualusta vaan sattui "jäämään" autoon kun olen niitä vuoronperään testaillut.
-Ismo-
-
Juu molemmilla rungoilla kerkeää. Hiilikuitu runko ehkä hätäisemmän tuntuinen, kellon mielestä yhtänopeita. Painojakaumaa etu/taka kannattaa mittailla kun vaihtelee runkoja. Hiilikuituisessa on helpompaa testata erilaista painojakaumaa siirtämällä akkua eteen vasemmalla puolella, mutta saman eron saa myös rayceriin lisäpainoja sijoittamalla joko eteen tai taakse.
Itse olen ajanut pääosin akut takana ja lisäpainot akkujen edessä. Lyhyitä tukivarsia käyttäessä lisäpainoille on hyvin tilaa myös bulkheadin sisäpuolella. Kannattaa testata 50/50 aluksi ja sitten siirtää aavistuksen eteenpäin. (nyt puhutaan siis etu-taka painosta, tätä autoa ei tarvi twiikkaa tarkoituksella kieroon..jotta ei menis kieroon)
Kovalle pidolle vaihdoin valkoiset takajouset ja eteen tummansiniset jouset. Atheena projects iskarintuet ja 2 reikä ulkoapäin kiinni, samoin etulinkki. Takahubin päälle laitoin 2mm prikan linkin alle.
Ismo, eikös juuri sahaamalla ne tukivarret lyhene ;) No niitä taitaa olla Dantomilla saatavana hyllyssä.
-
Ismo, eikös juuri sahaamalla ne tukivarret lyhene ;)
Okei, myönnän...kävi mielessä mut tällä kertaa sai amisviritykset jäädä väliin :wink:
-
Ootteko laittannu jonkinlaista foamia sinne bladderin ja capin väliin iskareita kasaillessanne? Miten paljon iskarinvarren pitäis tulla itsestään iskarista ulos? Itse en ole laittanut sitä foamia, ja iskarinvarsi tulee itsestään noin puol senttiä ulos. Tahtoo vaan tietää että miten se pitäis olla.
Lyhyet tukivarret tilauksessa!
-
Ootteko laittannu jonkinlaista foamia sinne bladderin ja capin väliin iskareita kasaillessanne? Miten paljon iskarinvarren pitäis tulla itsestään iskarista ulos? Itse en ole laittanut sitä foamia, ja iskarinvarsi tulee itsestään noin puol senttiä ulos. Tahtoo vaan tietää että miten se pitäis olla.
Lyhyet tukivarret tilauksessa!
Mä oon ajellu Serpentin foameil, mut etenkin matolla pitäis pärjätä hyvin ilmankin. Xrayltä tuli juuri vastaavat foamit myyntiin (http://www.mytsn.com/products/imggal.asp?prid=3627).
Matolle iskarit kannattaa vuodattaa lähes reboundittomaksi (esim 3-5mm). Paineen poisto onnistuu pitämällä iskaria ylösalaisin
ja avaamalla alapään "korkki" ja liikuttamalla varovasti mäntää alaspäin, jolloin liika öljy tulee ulos.
-
Ootteko laittannu jonkinlaista foamia sinne bladderin ja capin väliin iskareita kasaillessanne? Miten paljon iskarinvarren pitäis tulla itsestään iskarista ulos? Itse en ole laittanut sitä foamia, ja iskarinvarsi tulee itsestään noin puol senttiä ulos.
Minä olen joskus käyttänyt ja itseasiassa kun viimeksi kasasin iskarit niin taas laitoin. Se pitää bladderin paremmin muodossa. Ite olen tykännyt tehdä iskarit vähän enemmällä paineella, mutta liika paine ei ole hyväksi.
-
Tämmöttellä setupilla tuli Turussa kepitettyä TQ ja 2. sija, vakiossa:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2299
-
Ajattelin lähinnä nostaa tämän topicin taas listan kärkeen.
Ja ny voidaan aloittaa myös Factory Citistä juttelu jos joillakin on kysyttävää.
-
Xraylla on otettu viime viikonloppuna aika kovanluokan voitto: USA:n mestaruus! (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=325&kategoria=325&Xnet_Session=12e0c16378972ac23c3a1c7c397a0ab4)
-
Kuinkas on tuon "pomppuohjauksen" laita? Kun keula painuu, niin pitäiskö renkaiden pysyä suorassa vai tulla haritusta/aurausta? Entä miten iskarit... onko suotavaa että on kallellaan vai pystyssä? Entä etu-taka suhteet? Entäpä iskarin kiinnitys tukivarressa, mahd ulkona vai?
Nyt on FTK:lla jo ajeltu(Tallinnassa ekaa kertaa) ja setuppi oli muuten sama kuin Riihimäellä http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2365 mutta alatukivarret oli keskimmäisissä rei'issä edes sekä takan ja etulinkki oli bulkheadin päällä. Tuntuu kääntyvän paremmin kuin vanha biili (mikä on siis hyvä asia).
Bonus kysymys: Miksi Andreas Myrberg käyttää takana jäykempiä jousia kuin eessä (Swedish Nats:ssä http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=317&kategoria=317 ) ja miksi sillä on ees/takana samat mömmöt? :shock: Ekae ne sorexit niin erilaiset ole? Nyt kun vauhtiin pääsin niin tahtoo ihmetellä sitä Andreasin etupuskurin leikkausta, kääntääkö paremmin.
Heitetään soppaan vielä yksi kymysys: käytättekö säädettäviä vai yksiosaisia mäntiä iskareissa?
-
Vakiona pomppuohjausta on FK:ssa aurauksen puolelle vähän, mikä ei ole huono asia kun se vaikuttaa autoon rauhoittavasti. Monet kuitenkin oli LRP kisassa pistäny tohjauspalan alle prikkoja siten että pomppu ohjausta ei ollut. Kannattaa kokeilla itse. Myrbergin auto on aina todella kääntyvän näköinen ja säädöt viittavat siihen myös. Joissakin olosuhteissa on löysemmät etujouset paremmat, se on ratakohtaista. Puskurin leikkauksesta en osaa sanoa, muuta kuin andreas ajaa välillä ilman puskuria ja välillä tollasen puskurin kans kun taas joel ajaa koko ajan ilman. En usko että se vaikuttaa kääntymiseen kun se on kiinni korissa. Puskurin alapinnan muoto vaikuttaa kyllä.
Iskareita yritän aina käyttää mahdollisimman pystyssä, jotta auton joustaessa jousi ja iskari liikkuu enemmän ja tätä kautta toimii paremmin. Jos iskarin kiinnittää takaa sisemmäksi tarvitsee autoon laittaa jäykempi vaimennus.
-
Kiitti! Ite kun kokeilin niin auto oli off kaasulla ärhäkämpi kääntymään kun keulan painuessa tuli hitusen aurausta (tai ei ne pyörät aurauksen puolelle menneet, haritus väheni). Ilman mitään pomppuojausta auto oli tasasemman oloinen ajaa, muttei kääntyny niin hyvin mutkaan sisään. Tosin tehoerot voi vaikuttaa... Mullakin oli sitäpaitte hieman alle kahden millin eestä prikkoja steering blockissa ja yhden millin prikka ackermann palassa. Tuolla siis lähtee vähän haritusta keulan painuessa, sit kokeilin laittaa steering hubeihin lisäks vielä puolen millin prikat joilla pomppuohjaus lähti pois.
-
Näin kesäkauden lähestyessä kiinnostas setupit asfaltille/lyhyille tukivarsille? 0 metriä skoodalla asfaltilla ajaneena aivan hukassa lähtökohdista..
Mites muuten viimekesänä, muovi- vai hiilikuitualustaa suosittiin?
-
Näin kesäkauden lähestyessä kiinnostas setupit asfaltille/lyhyille tukivarsille? 0 metriä skoodalla asfaltilla ajaneena aivan hukassa lähtökohdista..
Mites muuten viimekesänä, muovi- vai hiilikuitualustaa suosittiin?
Hiilikuitupohja on parempi ulkona. Esim tossa on hyvä aloituskohta setupille (http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2019).
-
Hiilikuitu alustat on hyviä..
ainakin ite suosittelisin ostamaan sen, ennemmin kuin muovisen..
Mutta jos hiekalla ajat tai ymt niin kyllä se muovinen ehkä silloin.. Ihan asfaltilla kumminkin se hiilikuitu on parempi.
-
Aleksi,
onks sul heittää hyvää setuppii hiekalle? Mul on muovirungol auto.
-
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2417
Siinä setuppi Peurungasta Factory Kittille vakiolla. Pompuista huolimatta oli hyvä ajaa.
Ekaa kertaa ajoin vanteilla jossa on isompi kuin 1mm reikä. Henkka ystävällisesti poras. Olihan se helpompi ajaa kun ei reagoinut niin paljoa ja pitoa riitti (jousilla sitten piti hakea se tuttu reaktio)...
Oli muuten monenlaista setuppia xrayllä vakiolla... Joko setupit hakusessa tai sitten niin erilaiset ajotyylit. hmmm hmmm
Itse asiassa mun setuppi oli Äänekoskelle jossa samat matot mutta kovempi lattia ja ilman pomppuja. En sitten viittinny enään ruveta säätään kun olin sillä tottunu ajaan ja se toimi ihan hyvin kun vaan pahimmat röykyt vältti. Jäykissä jousissa erityisesti tykkäsin että mutkavaukti pysyi yllä kun ei kallistellyt niin kuin Wasa laiva. Joillakin tais autot välillä meinata kippailla.
-
Otin kisasetupista muutaman kuvan:
http://copter.gamewave.org/heuli/autoja/xray1.jpg (koko auto)
http://copter.gamewave.org/heuli/autoja/xray2.jpg (etupää)
http://copter.gamewave.org/heuli/autoja/xray3.jpg (takapää)
Tukivarret oli edessä pukeissa kiinni keskellä, takana ylhäällä. Iskarit oli nuo "vakiot" lyhyillä eli edessä 35wt/3 reikää 1,2 mm ja takana 30wt/4 reikää 1,2 mm. Droopit 1/1. Suurimmat muutokset vakiosetuppiin olivat iskareiden kallistaminen ja millin korotus ohjauslinkeille ohjauspaloissa.
-
Mitä kannattaa tehdä xrayn evo2 autolle ihan alussa ?
Siis muttaa jotakin... Vai onko siinä asiat niin hyvin ettei tarvitse juuri mitään tehdä ?
-
Mitä kannattaa tehdä xrayn evo2 autolle ihan alussa ?
Siis muttaa jotakin... Vai onko siinä asiat niin hyvin ettei tarvitse juuri mitään tehdä ?
Riippuu melkoisesti, mikä on se lähtötilanne. Toimenpiteet ovat hieman erilaiset autolle, joka on uusi kokoamaton, koottuna tehdas osilla tehdas säädöissä tai käytetty jossain muussa kunnossa.
Jos yritän jälleen penkoa sieltä rivien välistä jotain, niin "ihan alussa" tarkoittaa, että kyseessä on uusi ja kokoamaton auto. Tällöin kannattaa ehdottomasti aloittaa auton kokoamisesta noudattaen tarkasti ohjeita. Ennen kokoamisen aloittamista voi harkita muutaman "viriosan" asentamista. Eli kannattaa harkita asentaako heti aluksi takasillan, one-way-diffin eteen, pienemmän välityksen hihnapyörät, toiset jouset jne. Oikeastaan auto on todella toimiva jo ilman mitään lisäosia, mutta ehkä voisin kuitenkin harkita kahden ensimmäisen asennusta.
Seuraavaksi autoa pitäisi lähteä säätämään kyseessä olevalle radalle sopivaksi.
-
Kysymyksiä FK:sta:
Mihinkäs kohtaan noi tukivarret kannattaa FK bulkkeihin laittaa kiinni, alas, keskelle vai ylös?
Mitenkäs toi säätö vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin?
Muutenkin kiinnostas säädöt millä nyt alkukesästä on ajettu..
-
Tuossa on hyvä kesäsetuppi FK:lle http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2557
-
Tuotanoin... Ootteko muuten tyytyväisiä xrayn vakio iskareihin?
Itselläni on kaksi iskaria joita olen kokoamassa nyt vielä...
Se natisee ja inisee kun työntää sitä mäntää ylöspäin ? Eli siellä on ilmaa.. Mutta miten sen saisi pois ?
Myös sen olen huomannut että mäntä ei tule itsekseen alas kokonaan... Voitteko vähän kertoa vinkkejä miten saisi sen toimimaan oikein ?!
Nyt purin ihan kasaan iskarit ja kokoan ne uudestaan... Jospa tämä auttaisi :oops:
Mulla loppuu öljytkin kohta :|
-
Ilmeisesti olet täyttänyt liian hätäisesti nuo iskarit. Sisälle on jäänyt ilmaa ja tämä tietysti aiheuttaa natinaa sekä heikentää iskarin palautuvuutta. Manuaalissa on aika hyvä ohje iskareiden täyttämiseen, eli sitä kun noudattaa niin ei kyllä voi pahasti mennä pieleen.
Ideana kuitenkin se, että ottaa vanhat öljyt pois kokonaan, vetää männän kokonaan ulos. Tämän jälkeen täyttää iskarin ihan piripintaan asti, siten että iskarin reunojen yli vielä muodostuu sellainen kuplamainen pinta. Sen jälkeen liikuttaa RAUHALLISESTI mäntää ylös ja alas. Liikuttamisen aikana männän rei'istä tulee ilmakuplia ja pitää vain yksinkertaisesti odottaa että ne nousee ylös asti. Pumppaamista ja odottamista pitää tehdä niin kauan kunnes ilmakuplia ei enää tule. Männän liike on liian voimakas jos öljyä pääsee "yli reunojen" ulos.
Kun ilmakuplat ovat poissa ja iskari on ihan piripintaan täytetty, niin vetää männän n. puoliväliin ja tämän jälkeen laittaa hatun paikalleen, ehkäpä kiristää sitä muutaman kierrosta. Tässä vaiheessa kun hattu laitetaan "hollilleen" mutta ei vielä kiristetä, niin valuu hieman ylimääräistä öljyä pois. Kun hattu on hollilla niin mäntä vedetään kokonaan alas, jolloinka hattu tiivistyy paikalleen. Lopuksi sitten tietenkin iskari kiristetään.
Kun iskarireita on tehdään niin on hyvin tärkeää että molemmat etu- ja takaiskarit ovat samanlaisia, eli siis kun olet esim. tehnyt etuiskarit molemmat, niin vertaile niitä keskemään painamalla männän sisään ja katsomalla miten ja mihin kohtaan se palautuu, molempien siis pitäisi palautua samaan kohtaan ja samalla nopeudella.
Näillä ohjeilla toivottavasti onnistuu. Itse ainakin olen tällä tapaa tehnyt hyvin onnistuneesti molempiin autoihini iskarit.
-
Juu täytyy kokeilla... Kiitti neuvosta..
Pumppasin varmaan liian kovaa sitä iskaria niin se ilma ei päässyt pois... Mutta toivottavasti näillä ohjeilla onnistuu
-
Kysymyksiä FK:sta:
Mihinkäs kohtaan noi tukivarret kannattaa FK bulkkeihin laittaa kiinni, alas, keskelle vai ylös?
Mitenkäs toi säätö vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin?
Muutenkin kiinnostas säädöt millä nyt alkukesästä on ajettu..
Itse pidän niitä siinä keskellä.. Ja ihan tyytyväinen olen ollut :roll:
-
Kysymyksiä FK:sta:
Mihinkäs kohtaan noi tukivarret kannattaa FK bulkkeihin laittaa kiinni, alas, keskelle vai ylös?
Mitenkäs toi säätö vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin?
Muutenkin kiinnostas säädöt millä nyt alkukesästä on ajettu..
Itse pidän niitä siinä keskellä.. Ja ihan tyytyväinen olen ollut :roll:
Ooksä edes oikeesti ajanut sillä autolla ku kerta iskarit vasta kasauksen alla.. :lol:
-
Öö? Siis olen ajanut... Mutta nyt kun olen vaihtamassa öljyjä niin ne ei meinaa toimia :(
Purin äsken ne iskarit ihan kasaan ja putsasin...
-
Serpent, oikeasti kannattaa sitten vasta alkaa neuvoa kun on tietämystä josta perusteltuja vastauksia voi laukoa. Xray taitaa olla ensimmäinen oikea touring-autosi, joten neuvominen kannattaa jättää niille jotka oikeasti auton asetuksista jotain ymmärtävät ja tietävät.
Ei millään pahalla tietenkään, mutta on kaikille parasta mikäli foorumissa "jaettava" tieto on oikeaa ja perusteltua. Tietysti keskellä niitä voi pitää ja auto varmasti on ihan ajettava, mutta ennen kuin moista rupeaa muille suosittelemaan, niin olisia varmastikin hyvä ymmärtää kuinka auton käyttäytymiseen vaikuttaa esim. 1 taikka 3 reiän käyttäminen 2:n sijasta. Eikö totta? ;)
-
Serpent, oikeasti kannattaa sitten vasta alkaa neuvoa kun on tietämystä josta perusteltuja vastauksia voi laukoa. Xray taitaa olla ensimmäinen oikea touring-autosi, joten neuvominen kannattaa jättää niille jotka oikeasti auton asetuksista jotain ymmärtävät ja tietävät.
Ei millään pahalla tietenkään, mutta on kaikille parasta mikäli foorumissa "jaettava" tieto on oikeaa ja perusteltua. Tietysti keskellä niitä voi pitää ja auto varmasti on ihan ajettava, mutta ennen kuin moista rupeaa muille suosittelemaan, niin olisia varmastikin hyvä ymmärtää kuinka auton käyttäytymiseen vaikuttaa esim. 1 taikka 3 reiän käyttäminen 2:n sijasta. Eikö totta? ;)
Juu, siis ei todellakaan kannata mallia ottaa tuosta..
Kyllä nämä kokeneemmat henkilöt osaa enemmän neuvoa :wink:
-
Hei huomasin nyt että tuo takahihna hinkkaa moottoria... Mites sen saisi laitettua niin että ei hinkkaisi ? Korjaantuukohan asia hihnan kiristimellä ? Jos jokuvoisi hjelppiä?
(http://www.n-gagefrance.com/forum/image/avatar/Donkey_Kong2.gif)
-
Kannattaa laskea moottoria laittamalla isompi isoratas ja/tai suurempi pinjoni. Hihnan kiristäminen auttaa myös mutta luulenpa että vika on juuri siinä että moottori on liian ylhäällä.
-
Kannattaa laskea moottoria laittamalla isompi isoratas ja/tai suurempi pinjoni. Hihnan kiristäminen auttaa myös mutta luulenpa että vika on juuri siinä että moottori on liian ylhäällä.
Hmm.. Kuinka suuri rako siinä saa olla maksimissaan että ne hammasrattaan lovet osuvat oikein?
Pinjoni ja isoratas siis... Mulla on ne ihan kiinni toisissaan.. ainakin melkein.
-
Tässä olisi pari kysymystä...
Miksi FK autossa oli valmiiksi kasatut diffit ja ne alu osat oli kiinni autossa :?:
Onko ne rasvattu ne diffit valmiiksi? Kannattaako niille tehdä mitään.. Itse en tehnyt :?
-
Tässä olisi pari kysymystä...
Miksi FK autossa oli valmiiksi kasatut diffit ja ne alu osat oli kiinni autossa :?:
Onko ne rasvattu ne diffit valmiiksi? Kannattaako niille tehdä mitään.. Itse en tehnyt :?
Diffeille ei tarvi tehdä mitään pitkään aikaan.. toisin kuin jossain muissa merkeissä ;)
-
Tässä olisi pari kysymystä...
Miksi FK autossa oli valmiiksi kasatut diffit ja ne alu osat oli kiinni autossa :?:
Onko ne rasvattu ne diffit valmiiksi? Kannattaako niille tehdä mitään.. Itse en tehnyt :?
Diffeille ei tarvi tehdä mitään pitkään aikaan.. toisin kuin jossain muissa merkeissä ;)
No, kiitti tiedosta :) Kerroppa mistä saisi isompia isorattaita?
Ne hammasrattaat on mulla ihan kiinni toisissaan ... Siis pinjoni ja isoratas.. Että ei ole väljää ollenkaan ..
Mutta huomasin että se takahihna koskettaa sitä moottoria.. Mitä olette itse asialle tehneet? Apuva..
-
Serpent: Xrayn tehdas ei enää valmista isompaa 96 isoratasta ja ne ovat nyt suomesta loppu. Kyllä se takahihna mullakin koneeseen ottaa, mutta se alapuolihan on löysällä vedon ollessa päällä ja näin ei aiheuta ongelmaa.
-
Dänillä ainakin vielä joku hetki sitten oli 96:sta pääratasta edelleen hyllyssä vaikka sen valmistus tehtaalla onkin lopetettu. Kannattanee soittaa ja kysellä. Jos Dänillä ei ole tuota Xrayn 96 pääratasta, niin RC-pisteeltä pitäisi löytyä Assoon tarkoitettu 96 pääratas, joka myöskin sopii Xrayhin ongelmitta.
Serpent, päärattaaan ja pinionin väliin pitää jättää ihan pieni rako, joku ½ milliä voi olla aika lähellä todellisuutta. Käytännössä välin pitää olla niin pieni kuin vain suinkin, mutta silti kuitenkaan pääratas ei saa puristua pinionia vasten koska silloin se kuluu. Vedä pääratas ja pinioni niin lähelle toisiaan kuin vain mahdollista ja pyöritä pääratasta kerran ympäri, tällä tavoin varmistat että ne eivät missään kohtaa ota yhteen koska muovinen pääratas saattaa olla epätasainen ja ½mm heittoja voi ilmetä eri puolilla ratasta.
-
Serpent, kannattaa lukea se auton mukana tullut säätöopas. Siinä selvitetään moni asia.
Käytettäessä normaaleja välityksiä (6,5-7,5) ei hihnan pitäisi ottaa kiinni koneeseen.
EDIT: niin se vetoratas on Kimbroughin tekemä ja vaan paketoitu Xrayn säkkiin, eli tollakin nimellä voi etsiä. Ja ilmankos kestää käyttöä hyvin..
-
jarkkom sis. välitystä pienentävillä hihnapyörillä koneen saa ottamaan hihnaan jo 7 välityksillä.
Ostin 3 viikkoa sitten 96 rattaan ja Kalves sano et viimenen ratas oli mitä niiltä löytyy.. Asson 96/48dp ratasta kannattaa kokella jos sopisi.
-
Juu...mulla on siinä jokunen väli mutta ei ihan noin iso kuin copter sanoi... onneksi en ole paljoa ajellut vielä.. täytyypä vähän säätää tota.. Kiitti muistutuksesta, unohin sen välin kiireissäni :oops:
-
Tuosta hihnasta vielä sen verran, että se ei haittaa mitään jos hihna hieman "istuu" moottorin päällä silloin kun autolla ei ajeta (=moottori ei pyöri). Kun hihna alkaa pyöriä, niin silloin sen tulee kiristyä sen verran että se ei ota koneeseen kiinni. Päärattailla ja pinioneilla tämän saa tietenkin yleensä haettua kohdilleen, mutta toki myöskin Xrayn tarjoama hihnakiristin korjaa asian. Itse en kuitenkaan ole moista vielä tähän mennessä tarvinnut minkään päärattaan kanssa.
-
copter, takahihna kiristyy yläpuolelta vedon ollessa päällä, kun taas etuhihna kiristyy alapuolelta.
Eli takahihnan alapuoli löystyy ja siten lepää koneen päällä.
-
Mistä noita kiristimiä saa ja paljonko maksaa ?
-
#303070 T1 BELT TENSIONER SET on kyseisen palikan osanumero ja "virallinen" nimi. Dantomille kun soittaa niin selviää hinta ja saatavuus, mutta epäilisin hinnan olevan jossain 20-30 EUR paikkeilla (?).
-
Eikös tuo hihnankiristäjä ole vain etuhihnalle? Tosin kyllähän ilman sitäkin tulee toimeen loistavasti. Itse olen säätänyt moottorin aina mahdollisimman alas (painopiste mahdollisimman alhaalla, hihna mahdollisimman kaukana koneesta) sopivalla isoratas-pinjoni-yhdistelmällä: esim. matolla lyhyillä radoilla 96/25 ja ulkona pidemmillä radoilla 90/27. Välityshän pysyy lähes samana jos pinjoniin lisää yhden hampaan ja isorattaaseen lisätään 3 hammasta.
-
Ostin dantomilta kaksi pinjonia... Viri koneelle daniel antoi pienemmän ja stanulle isomman... Muddah.. Haittaako jos se alahihna osuu vähän vaan moottoriin.. Eli ei mitenkään kitkaa aiheuttavasti..
-
Ei se haittaa eikä hihnaakaan pitäis saada meneen poikki.
-
Ei haittaa sisällä kun ajetaan pienillä väliytyksellä 93/90 vetorattaalla ja 23,22,21 pinionilla, niin se pakostakin vähän hinkkaa. Se hihna vain kiillotaa koneen pinnan :wink:
-
Ei haittaa sisällä kun ajetaan pienillä väliytyksellä 93/90 vetorattaalla ja 23,22,21 pinionilla, niin se pakostakin vähän hinkkaa. Se hihna vain kiillotaa koneen pinnan :wink:
Daniel myi mulle 24 ja 26 pinjonin.. ja silti osuu hihna koneeseen ?
Eli 24 on kiinni virissä ja 26 sanussa...
-
Ei haittaa sisällä kun ajetaan pienillä väliytyksellä 93/90 vetorattaalla ja 23,22,21 pinionilla, niin se pakostakin vähän hinkkaa. Se hihna vain kiillotaa koneen pinnan :wink:
Daniel myi mulle 24 ja 26 pinjonin.. ja silti osuu hihna koneeseen ?
Eli 24 on kiinni virissä ja 26 sanussa...
Ei siitä hihnan satunnaisesta osumisesta tarvitse välittää.
-
Ei haittaa sisällä kun ajetaan pienillä väliytyksellä 93/90 vetorattaalla ja 23,22,21 pinionilla, niin se pakostakin vähän hinkkaa. Se hihna vain kiillotaa koneen pinnan :wink:
Daniel myi mulle 24 ja 26 pinjonin.. ja silti osuu hihna koneeseen ?
Eli 24 on kiinni virissä ja 26 sanussa...
Ei siitä hihnan satunnaisesta osumisesta tarvitse välittää.
Satunnaisesta osumisesta?? Se osuu koko ajan! :|
-
Serpent: Sulla on autossa kiinni ilmeisesti 93 hampainen isoratas? Ei pitäisi ottaa kiinni ainakaan tuolla 26 pinjonilla. Jos ajat pienemmillä pinjoneilla niin silloin sun kannattaa hommata autoon esim. 96 isoratas jolloin moottorin saa alemmaksi ja kauemmaksi hihnasta. Muita keinoja tuohon "ongelmaan" ei oikein ole.
-
Serpent: Sulla on autossa kiinni ilmeisesti 93 hampainen isoratas? Ei pitäisi ottaa kiinni ainakaan tuolla 26 pinjonilla. Jos ajat pienemmillä pinjoneilla niin silloin sun kannattaa hommata autoon esim. 96 isoratas jolloin moottorin saa alemmaksi ja kauemmaksi hihnasta. Muita keinoja tuohon "ongelmaan" ei oikein ole.
Joudun sitten vaihtelemaan rattaita ihan montakin kertaa päivässä :?
Ajan kahdella koneella.. Virillä ja stanulla, ja niissä on erilaiset pinjonit :P
Noh... Jos ostan ton 96 rattaan niin Joudunko ostamaan sitten toiseen koneeseen samanlaisen pinjonin :S
Krooh.. Tää menee tosi kalliiksi :o
Eli ajan stanulla jossa on 26 pinjoni.. Ja virissä on kiinni 24 pinjoni...
Mikä isoratas kävisi molempiin pinjoneihin ettei tarvitsisi kokoajan ränkätä ja ostaa uutta osaa?
-
Jos kerrot mitä isorattaita ja pinjoneita sulla on niin voisin neuvoa hieman paremmin. 90 isorattaalla voi käyttää suunnilleen 26-29 pinjoneita, 93 isorattaalla 25-28 ja 96 isorattaalla 24-27 niin että pienimmällä pinjonilla hihna ei ota koneesta kiinni ja toisaalta suurimmalla kone ei ota maasta kiinni. Noista en mene nyt ihan 100% takuuseen mutta aikalähellä pitäisi olla...
-
Jos kerrot mitä isorattaita ja pinjoneita sulla on niin voisin neuvoa hieman paremmin. 90 isorattaalla voi käyttää suunnilleen 26-29 pinjoneita, 93 isorattaalla 25-28 ja 96 isorattaalla 24-27 niin että pienimmällä pinjonilla hihna ei ota koneesta kiinni ja toisaalta suurimmalla kone ei ota maasta kiinni. Noista en mene nyt ihan 100% takuuseen mutta aikalähellä pitäisi olla...
Eli ajelen 24 ja 26 pinjonilla... Isoratas on 93....
Riittääkö nämä tiedot?
Tässä vielä linkki jossa on kuvia autostani..
http://www.rcpics.net/member/-Sampsa
-
Jos hommaat tuon 96 isorattaan niin sillä pitäis ongelma lähtee, välitys tosin muuttuu hieman.
-
Tässä alla vielä kuva linkin päässä missä näkyy että hihna "hinkkaa" moottoria...
http://www.rcpics.net/view_single.php?medid=33648
-
Ei se mitään haittaa, vaikka vähän hinkkaa. Kokeile että otat pinionin irti ja vedät hihnasta, että ahdistaako se? Jos ei pahasti niin kovaa ajoa....
-
Ei ainakaan tuon kuvan perusteella näytä mitenkään vakavalta. Hihna näyttäisi olevan todella kevyesti kiinni jos laisinkaan, koska hihna ei kuvassa mielestäni ole muuttanut muotoaan moottorin kohdalta. Kuten aikaisemmin mainittu, niin takahihna ajon aikana hieman kiristyy tuosta kohtaa, mutta en silti näe mitään syytä huoleen.
-
On se vähän kiinni.. Ostan sen toisen isorattaan niin ainakin jää väljää vähän...
Mitäs mieltä oot tosta autostani :wink: ´
Näyttääkö se edes autolta vielä :P
Ajattelin hommata tuohon keltaiset jouset viel' mutta daniel sanoi ettei heillä ole ...
Tiedättekö paikkoja kellä on ?
Tällä hetkellä hankinnassa on alumiiniset c-hubit...
Onkos tuo ihan lusmu jos vaihdan eteen ja taakse 30 öljyt ?
-
Kannattaa ennemmin ostaa muutamat parit jäykempiä jousia. Esim. pari sinisiä ja violetteja jousia. Näillä pärjää jo pitkälle alkuperäisten valkoisten kanssa. Eli kokeile vaikka laittaa ne siniset jouset eteen ja valkoiset taakse. Itse en ole tosissani kertaakaan käyttänyt keltaisia jousia. Ne on liian löysät.
Myöskään alumiinisia C-Hubeja en hankkisi. Rahat voi käyttää paremminkin. Ne alkuperäiset muoviset on aivan riittävän kestävät. Lisäksi niillä alumiinisilla ei ole merkittävää vaikutusta suorituskykyynkään.
30 WT öljyt edessä ja takan on oikeastaan melkoisen hyvä valinta. Itse olen käyttänyt melkeinpä 25-35 väliltä öljyjä ja nyt taitaa olla juuri 30 molemmissa päissä.
-
Myöskään alumiinisia C-Hubeja en hankkisi. Rahat voi käyttää paremminkin. Ne alkuperäiset muoviset on aivan riittävän kestävät. Lisäksi niillä alumiinisilla ei ole merkittävää vaikutusta suorituskykyynkään.
Alumiinisilla c-hubeilla ei ole suurta iloa, mutta alumiiniset cacsterpalat vaikuttavat ajettavuuteen, koska ovat jäykemmät.
-
Käsittääkseni alumiinisilla C-hubeilla saa ohjauksen vakaammaksi palojen raskaamman massan ansiosta, mutta harvemmin niille on oikeata tarvetta.
Jousista sen verran, että tosiaan ns. "baby blue" jouset ovat hyvä hankinta. Violeteista itselläni ei ole kokemusta, mutta sinisistä astetta löysemmät vihertävän siniset, jotka ovat siis keltaisia astetta jäykemmät, voivat hyödyttää joillain radoilla kun esim. kääntyvyyttä pitää hakea kohdilleen.
Itse olen kuitenkin pääsääntöisesti tähän asti käyttänyt ulkoradoilla valkoisia jousia edessä ja takana, sekä sitten aikaisemmin mainittua comboa siniset edessä ja valkoiset takana sisällä mattoradoilla.
-
Käsittääkseni alumiinisilla C-hubeilla saa ohjauksen vakaammaksi palojen raskaamman massan ansiosta, mutta harvemmin niille on oikeata tarvetta.
Jousista sen verran, että tosiaan ns. "baby blue" jouset ovat hyvä hankinta. Violeteista itselläni ei ole kokemusta, mutta sinisistä astetta löysemmät vihertävän siniset, jotka ovat siis keltaisia astetta jäykemmät, voivat hyödyttää joillain radoilla kun esim. kääntyvyyttä pitää hakea kohdilleen.
Itse olen kuitenkin pääsääntöisesti tähän asti käyttänyt ulkoradoilla valkoisia jousia edessä ja takana, sekä sitten aikaisemmin mainittua comboa siniset edessä ja valkoiset takana sisällä mattoradoilla.
Tarkotatko näitä Ligh-Blue
jousia ?? Vastaa äkkiä.
-
Taitaa olla juuri nuo, eli siis tässä infot tarkemmin:
http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=549&kategoria=859
Spring-Set D=1.6 (20 LB) Light-Blue (4)
Part number: # 308385
-
Tässä vähän offtopicia...Oisko näillä Oulun pojilla jääny ylimääräseksi yhtää xrayta? tässä ois auton hankinta eessä ja jos löytys joku käypä peli käytettynä ja vieläkös se kerho pyörii?
nimimerkillä joskus käyny ajelee 8) Nii ja jos löytyy nii laittakaapa vähän yhteystietoja tms.
-
Tossa ainakin yks.
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=8051
-
no onkohan tämä sama herra joka ennenvanhaa taitto carallya ympäti raattia :D
semmonen 200€ ois autoon, sähköt löytys iteltä...
-
Sama mies ;)
Ota yhteyttä.
-
Kuinka isoa maavaraa pidätte matolla ajaessanne?
Oisko kellään hyvää set-upia autolle.. Vaikka jollekkin matolle..
-
Kuinka isoa maavaraa pidätte matolla ajaessanne?
Oisko kellään hyvää set-upia autolle.. Vaikka jollekkin matolle..
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2181
5-5.5mm välissä maavarat yleensä.
-
Minulla on takana valkoiset jouset ja edessä baby blue jouset..
Mutta ajossa tuntuu pohjan joskus raapivan maata... Mitä pitäs tehdä?
Maavara on 5 milliä.. Miten saisin vähän paremmin laitettua iskarit?
Missä reiässä pidätte tukivarsia.. Kun kiinnityskohtia on 3 ?
-
Jos ajoalusta on epätasainen niin käytä suosiolla 5,5mm maavaraa.
Maavara mitataan siis kun auto on ajopainoinen, eli akku ja moottori sekä sähkölaitteet ovat kiinni. Auto asetetaan tasaiselle pinnalle ja painetaan auton pohja maahan kiinni ja annetaan jousten palautua tästä ja sitten työnnetään mittavälinettä pohjan alle.
-
Miten saisin vähän paremmin laitettua iskarit?
Mitä niissä nyt sitten on vikana, jos kerran niitä pitäisi parantaa?
-
Miten saisin vähän paremmin laitettua iskarit?
Mitä niissä nyt sitten on vikana, jos kerran niitä pitäisi parantaa?
Ei niissä vikaa ole vaan joskus tuntuu että maavara on liian pieni..
-
Jos ajoalusta on epätasainen niin käytä suosiolla 5,5mm maavaraa.
Maavara mitataan siis kun auto on ajopainoinen, eli akku ja moottori sekä sähkölaitteet ovat kiinni. Auto asetetaan tasaiselle pinnalle ja painetaan auton pohja maahan kiinni ja annetaan jousten palautua tästä ja sitten työnnetään mittavälinettä pohjan alle.
Mittavälineistä puheen ollen, mistä saisi ostettua ne tarvittavat mittavälineet? Kaikki ovat kerholla nyt ja pitäisi ostaa kai uudet..
-
..Tämän viestin voi poistaa..
Tuli vahingossa kahteen kertaan. :oops:
-
Jos tarkoitat työkalulla maavara tulkkia niin esim. Dantomista saa tämmöisen http://www.mytsn.com/products/imggal.asp?prid=1669 Hudyn tuotteen. Itse tykkään käyttää juuri tuota porrastettua mallia vaikka siinä on 1mm välein ne portaat.
-
Kiitos tiedosta! Tähän väliin tämmönen juttu; Missä reiässä pidätte tukivarsia kun siinä on 3 vaihtoehtoa?
-
Vakioasetus on ihan ok, eli edestä ja takaa keskelle. Toimii varmasti.
-
[Mittavälineistä puheen ollen, mistä saisi ostettua ne tarvittavat mittavälineet? Kaikki ovat kerholla nyt ja pitäisi ostaa kai uudet..
Sulla varmaan on kuusiokoloavaimia pakissa? Ei ehkä ihan 5,5 millistä löydy, mutta 5mm on aika yleinen :)
-
Juu kuusiokulma-avaimia löytyy pilvin pimein..
Paljonkohan hudyn huoltoteline maksaa?
-
Kaikille tiedoksi että Xrayn T1 autoa myydään vieläkin suomessa!
http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=21_58&products_id=359
Katsokaa mihin hintaan, 4 euroa kalliimpi kuin racer!
-
Kaikille myös tiedoksi, että suomessa toimii myös virallinen maahantuoja X Ray autoille ja varaosille, myös hudy työkalut ja mittalaitteet löytyy samasta liikkeestä. Osite on www.dantom.fi/ 0400 704207 :evil:
-
Hei!
tuli mieleen kun servossa tuli mukana sellaset kumipalat ja jotkut toiset jutut..
Laitoitteko te niitä kiinni servoon.. Itellä ei mahtunu ne kun olin kiinnittämässä servoa niin jätin ne pois.. Mitä niistä hyötyy?
Krossarissa olen ne nähnyt kiinni olevan mutta xrayhin ei mahtunut kunupalojen kanssa?
tää on jo vanha juttu,servo ollut kiinni kauan aikaa.. ajossakin mukana.. Mutta huomasin että ne palat oli viel rasiassa niin kysäisen siis teiltä..
-
Ne estävät servoa vahingoittumasta varsinkin polttomoottoriauton korkeataajuisen tärinän seurauksena. Tietenkin niistä on hyötyä myöskin kovien iskujen vahinkojen ehkäisemisessä. Itse en ole juurikaan käyttänyt niitä sähköautoissa, mutta aina on tullut käytettyä polttiksissa.
-
Sitä mäkin.. Ei ne ees mahtunut.
Voisinkin pistää noi johonkin iskän krossiin kun siinä ei oo viel.
Nyt sain muutesh maavaran tosi hyvin laitettua!
Nyt pitäs oottaa sitä uutta radioo vaan ja vähän rahaa niin pääsis laittamaan videoo kaikista autoistamme..
-
l150040: Koska sun uusi auto/runko (http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/touringprojekti/xray.html) nähdään Tampereen baanalla? =)
Rungoista puheenollen uusi XRC-runko (http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=869&kategoria=364) toimii erinomaisesti sekä kovalla että hieman heikommallakin pidolla. Laittamalla akut 456+345 -asentoon (kuva (http://copter.gameshrine.com/heuli/autoja/xray1.JPG)) autoon saa tehtyä helposti 50/50-painojakauman, kuvassa näkyvässä autossa on nyt kaikilla renkailla lähes täsmälleen sama paino. Takana painoja on 15 grammaa ja edessä 45 grammaa.
-
l150040: Koska sun uusi auto/runko (http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/touringprojekti/xray.html) nähdään Tampereen baanalla? =)
Eiköhän tähän ole hyvinkin yksinkertainen ja ilmeinen vastaus. Joskus sen jälkeen, kun olen saanut sen valmiiksi. :wink: Tarkkaa päivää en luonnollisestikaan pysty sanomaan. Tällä hetkellä odottelen kuumeisesti uusia hihnoja. Eteen sitä hieman pitempää ja taakse hieman lyhyempää.
Ainakin autosta on tulossa huomattavasti jäykempi ja rullaamisen pitäisi vähentyä, kun akku on keskellä autoa. On aika mielenkiintoista nähdä, miten ajo-ominaisuudet muuttuvat tällä ratkaisulla.
-
Sen verran kommenttia tuohon l150040:n uuteen runkoon. Moottorihan ei ihan keskilinjalla ole XRayssä vaan hiukan vasemmalla. Laittamalla akut aivan keskelle saat veiman vasemmalta painavamman auton. Itse Xrayllä ajaessani mietin seuraavaa: kaikki akut oikealle puolelle, jolloin servo täytyy siirtää vasemmalle ja hihnojen puolet vaihtaa. Tämä kaikki onnistuu joska ykssuuntaisen hihnapyörän voi kiinnittää toiselle puolellekin. Hihnojen siirto taas mahdollistaa sen että oikealla puolella olevia akkuja voi tuoda kohti keskilinjaa lähes sentin ja kun kaikki sähkökamat on vasemmalla ja moottorikin hieman vasemmalla, alkaa painojakauma olla kohdallaan. Enpä jaksanut koskaan tehdä.
-
Yippo: Olen miettinyt ihan samaa. Koska hihna kulkee noin sentin sivussa keskilinjasta autosta saisi tehtyä todennäköisesti tasapainoisen laittamalla akut vain toiselle puolelle vaikka moottori onkin lähes keskellä. Servo, nopari, vastari ja ponderi sopii hyvin tuohon kuuden kennon matkalle rungon toiselle puolelle tasapainottamaan autoa lisäpainojen kanssa.
Näin saisi samalla kavennettua nykyistä runkoa sentin molemmista reunoista joka pudottaisi kierrosajasta varmasti kymmenyksen :wink:
-
Näin saisi samalla kavennettua nykyistä runkoa sentin molemmista reunoista joka pudottaisi kierrosajasta varmasti kymmenyksen :wink:
Ainakin sen verran. Onneksi Schumi on suunniteltu valmiiksi juuri näin niin ei tartte alkaa XRaytä remppaamaan :-)
-
Sen verran kommenttia tuohon l150040:n uuteen runkoon. Moottorihan ei ihan keskilinjalla ole XRayssä vaan hiukan vasemmalla. Laittamalla akut aivan keskelle saat veiman vasemmalta painavamman auton.
Vaikka moottori ei olekaan ihan keskilinjalla, niin tämä on erittäin helppo kompensoida muilla sähköillä tai lisäpainoilla.
-
Nyt voitaneen lopettaa keskustelu siitä mikä on paras touringauto. Ensin Xray voitti Xtremen suuren hihna-autovertailun (testissä mukana mm. Tamiya TRF-415 ja Schumacher Mi-2) ja nyt tuli voitto Associated TC3 FT vs. Xray T1 FK -paritestistä!
RC Techin foorumista (http://www.rctech.net/forum/showthread.php?s=06d0982f4238d022a9995bf361ae3535&threadid=51421&perpage=30&pagenumber=4) lainattua: I was one of the three*. The T1FK was a decisive winner.
*= lehden testikuskista
-
Nyt voitaneen lopettaa keskustelu siitä mikä on paras touringauto. Ensin Xray voitti Xtremen suuren hihna-autovertailun (testissä mukana mm. Tamiya TRF-415 ja Schumacher Mi-2) ja nyt tuli voitto Associated TC3 FT vs. Xray T1 FK -paritestistä!
Oikein :mrgreen:
-
Mitäs tämän lisäksi täytyy hankkia? http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=21_58&products_id=357
-
Sähköt ja ohjaimen. ja ajoakut.
Eikö koria :?:
-
Myös kori, renkaat ja radiolaitteen jos ei ole ennestään.
-
Heippa olen harkinnut T1 Raycerin ostoa. Ajatteli tiedustella vähän mitä uusi maksaa ja mistä kannatta ostaa, ja kannattaako hankkia käytetty? onko kyseessä kestävä auto?
-
Uusi Raycer maksaa noin 250 Euroa. Auto kannattaa ehdottomasti ostaa uutena Dantomista (www.dantom.fi). Kyllä kannattaa ainakin harkita käytetyn ostamista. Hyvän käytetyn mukana voi saada runsaastikin oheistavaraa, joiden erikseen ostaminen voi tulla kalliiksi.
Xray:t ovat yleisesti erittäin kestäviä autoja. Mitään suurempia tyyppivikojakaan ei oikein ole. Oikeastaan ainoat kulutusosat ovat vetoakseleiden päissä olevat muovit, joita kuluu kohtuulliseen tahtiin. Nämä maksavat kuitenkin vain muutamia euroja ja estävät itse vetoakseleiden ja diffien ulostulojen kulumisen.
-
Mistäs noita XRC-runkoja saa hankittua, Dantomista? Osaatteko vielä sanoa paljonko on moisella lätyllä hintaa 100e?
Kiitos!
-
Dantomista saa mutta hinnasta en ole ihan varma niin en sano mitään. Soittamalla selvinnee.
-
Dantomin hinta on käsitteääkseni jotain vähintään 120euroa.. Kysäises Viitalähteen Artolta (artov) josko myisi (ellei ole jo myynyt) omansa ilman autoa. Katso arvov:n myynti-ilm.
-
Noniin, nyt kun täällä on kerta asiantuntevaan T1 FK omaavia kuskeja niin josko joku valottaisi millä ilveellä saan FK takapitoa parannettua, eli siis mitä pitäisi säätää jotta auto toimisi parempi liukkaalla matolla.
(TUA:n matot kun on vuodelta miekka ja kirves)
Auto on jotakuinkin ohjekirjasäädöissää lukuunottamatta jousia jotka vaihdoin jäykempiin etupäähän ja taakse laitoin hiukan löysemmät kuin xray:n valkoiset.
Kiitokset jo etukäteen...
BTW: Edessä käytän vakiokuuladiffiä, one-waytä en laita :wink:
-
Xrayn sivuilta löytyy Martin Hudyn setuppi millä tuli 2 sija heti hallitsevan Maailmanmestarin jälkeen Prahan EFRA GP:stä pari viikkoa sitten: http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=1880
Ainoa mitä Turun pidolle tuosta muuttaisin olisi pehmeämpi vaimennus eli jos olet ohjeiden mukaan kasannut säädettävillä männillä niin eteen 2 tai 3 reikää auki ja taakse 3 tai 4 reikää auki. Eteen kannattaa kokeilla myös vakaajaa.
Myös Ylin viime vuoden Turun FT-kisan setuppi on erinomainen: http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2303
-
l150040: Koska sun uusi auto/runko (http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/omat/touringprojekti/xray.html) nähdään Tampereen baanalla? =)
Nyt olen saanut tämän "valmiiksi". En ole kuitenkaan vielä päässyt sitä kokeilemaan, joten en pysty sanomaan, kuinka epäonnistunut projektista lopulta tuli. :wink:
Auto löytyy navigoimalla Internet-sivuiltani http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/ eteenpäin tai käyttämällä tuota Heulin mainitsemaa suoraa linkkiä.
-
Xray T1 APL1:sen neitsytajo oli oikeastaan melkoisen rohkaiseva. Pystyin ajamaan kaksi akullista, koska muutama kohta vaatii vielä lisävirittelyä. Etuhihnan kiristimellä on taipumusta vääntyä alaspäin ohjauslinkkien tielle. Tämän arvasinkin jo ennalta, koska kiristimessä on kuitenkin melkoisesti vipuvartta ja hihnan suunta kääntyy rajusti. Tämän kohdan korjaamiseksi kiristimen akselille pitää kiinnittää ruuvi, joka pitää kiristimen kiltisti oikealla kohtaa. Toinen ongelma oli itsetehdyn ohjausvivuston kohdalla. Hiilikuituvarsi irtosi ja alkoi pyörimään paikallaan. Tämäkään ei ole mikään erityisen vaikea korjattava. Ohjausakselissa olevan laipan ja hiilikuituvivun läpi voidaan porata reikä, johon ruuvataan pieni ruuvi. Tämä pitää varmasti ohjausakselin ja hiilikuituvivun kiinni toisissaan.
Vaikka ajo jäi vain muutamaan akulliseen ja säätöjä en juurikaan tehnyt, autosta jäi ihan hyvä maku suuhun. Odotetusti auton painon siirtyminen puolelta toiselle oli huomattavasti EVO2:sta vähäisempää. Tästä huolimatta auto tuntui etenevän tasapainoisesti. Käännöksissä oli tietenkin pientä pidon puutetta, koska säädöt olivat melkein samat kuin EVO2:ssani. Eli ennen seuraavaa ajokertaa vikojen korjaamisen lisäksi auton säädöille pitää tehdä jotain, ja jatkaa säätämistä vielä seuraavalla ajokerrallakin. Ennen neitsytajoa suurimmaksi ongelmaksi arvelin etuhihnan kiristimen syövän melkoisesti tehoa. Silmämääräisesti tämä ei ollut ainakaan massiivinen ongelma. Auto tuntui kiihtyvän ja etenevän yhtä reippaasti kuin verrokkina ollut EVO2:seni.
-
Xrayn kotisivuilla (http://www.teamxray.com) on nyt ensimmäinen virallinen kuva uudesta T1 FK´05 -autosta, lisätietoja luvassa 10. päivä tätä kuuta!
-
Xrayn kotisivuilla (http://www.teamxray.com) on nyt ensimmäinen virallinen kuva uudesta T1 FK´05 -autosta, lisätietoja luvassa 10. päivä tätä kuuta!
Luonnollista taitaa olla se että FK04 on muutettavissa 05 versioksi :wink:
No aika näyttää ...
-
Xrayn kotisivuilla (http://www.teamxray.com) on nyt ensimmäinen virallinen kuva uudesta T1 FK´05 -autosta, lisätietoja luvassa 10. päivä tätä kuuta!
Saa nähdä että milloin on kaupoissa, mutta toivottavasti äkkiä......
-
Aikataulusta päätellen taidettiin jättää pari juttua puolitiehen, mutta toivotaan, että olen väärässä :mrgreen:
-
Moi ootteko kattonu www.teamxray.com
Huomasitteko ton T1FK'05 ?
Mitä tuossa on uutta verrattuna vanhaan T1FK?
-
Moi ootteko kattonu www.teamxray.com
Huomasitteko ton T1FK'05 ?
Mitä tuossa on uutta verrattuna vanhaan T1FK?
Äkkiä kuvasta katottuna... (Ittelläku on tuo FK04 tossa pöydällä niin siihen vertaan)
Pohjalevy
Ylälevy
Takapulkit
hihnat
etuiskaritorni
Moottori erilailla, spurgear samalla tasolla kuin moottori, akku 6-cell ja keskemmällä autoa. Näyttäisi olevan nyt myös takapään ylälinkin sisäpäässä kiinnityskohtia enemmän kuin yksi vaihtoehto.
Huom siis äkkiä katottuna, voi olla että sisäinen välityskin on eri, tiedä sitten ...
Itse olisin vielä toivonut uudet iskarit joissa pysyy öljyt paremmin sisässä.
Ja eiköhän 10 päivä tule sitten tarkkoja kuvia yms. joka tuutista :wink:
-
Jos ongelmia on iskareiden kanssa, kannattaa vaihtaa herkemmät purplet o-renkaat vanhempiin punaisiin.
-
Jos ongelmia on iskareiden kanssa, kannattaa vaihtaa herkemmät purplet o-renkaat vanhempiin punaisiin.
Kiitos! Itte tuossa funtsin kanssa et josko heittäis ne orkkis renkaat huitsinevadaa ja laittais jotku muut mitä pakista löytyy ;) Mut ajellaan nyt kerran vielä näines kun just lutrasin uudet liemet :lol:
-
:oops:
-
Jos ongelmia on iskareiden kanssa, kannattaa vaihtaa herkemmät purplet o-renkaat vanhempiin punaisiin.
Oon kuullut että populaatio käyttää Tamiya TRF 415 iskareita, ovat
kuulemma paremmat? :lol:
Sanotaan että ei nuo HPI Pro4 iskaritkaan ihan huonot ole... laitoin vain xrayn iskarit paikoilleen kun niistä on nopeampaa muuttaa vaimennus, pääsis pikkuhiljaa edes pallokentälle noitten säätöjen kanssa.
-
:x
-
Eivät ole samanlaiset, joskin hyvin pitkälle saman tyyppiset.
-
No aikooko kuinka moni vaihtaa vanhasta pois?
Itse en ajatellut vaihtaa ainakaan.. Katselen tuloksia ja muiden mielipiteitä autosta ja sen mukaan voisi harkita ostoa vanhan FK tilalle.
-
Noniin nyt oli tupsahtanu infoo FK05 autosta:
Ehkä parhaimmat uudistukset minun mielestäni:
Etudiffi on nyt kolme diffi samassa (one-way, solid one-way, solid)
6 kennoinen akku, ei tartte enää viritellä satula-akkuja
(tietty olihan sen vanhaankin mahdollista laittaa)
Yllätyksenä oli että FK04 hihnat käy FK05:seen.
Niin ja muutama säätökohta tuli "taas" lisää ---
Jaaha tarteepa ruveta kyseleen koska saa ja mitä maksaa :wink:
-
Laitetaan vielä kuvat
http://www.teamxray.com/teamxray/fk05/images/
(http://www.teamxray.com/teamxray/fk05/images/t1fk_09.jpg)
(http://www.teamxray.com/teamxray/fk05/images/t1fk_10.jpg)
(http://www.teamxray.com/teamxray/fk05/images/t1fk_15.jpg)
-
Voitto irtosi Snowbirds kisoista sekä 19-lankaisten luokasta että avoimesta viritetystä.
http://www.rctech.net/forum/attachment.php?s=b450ea2d4df6086b86aeb17825fba54a&postid=1383107
http://www.rcresults.com/clubs/2005_Snowbird_Nationals_OnRoad/html/finalmainstandings.php
-
http://www.rctech.net/forum/attachment.php?s=b450ea2d4df6086b86aeb17825fba54a&postid=1383107
Vähän järeempi ylä decki tossa foamiversiossa.
-
http://www.rctech.net/forum/attachment.php?s=b450ea2d4df6086b86aeb17825fba54a&postid=1383107
Vähän järeempi ylä decki tossa foamiversiossa.
Ja näyttäs myös takana olevan noi "jäykiste" tolpat......
-
Uusi T1 FK05 -auto tulee myyntiin 21. päivä tätä kuuta ympäri maailman, mutta ensimmäinen erä ei ole kovin suuri joten nopeat syövät hitaat :wink:
-
Kyllä, kannattaa ilmoitella Dänille (Dantom Oy) jo ennakkoon jos halua ko. auton, ne ensimmäisen erän autot menee varmasti heti käsistä. :wink:
-
Nostetaanpa topikkia ylemmäksi....
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=482&kategoria=482
linkin takana kisaraportti Kiimingistä lontoon murteella.
-
Jr-Hobbysta katselin ja näkyi olevan halvempi kuin vanha?
Mitäs moinen?
Itse olen ajatellut ostaa tuon uuden.. Katselin tuloksia ja lupaavilta näyttää.. Varmasti yhtä hyvä kuin edellinenkin, ellei parempi.
Kuinka moni aikoo hankkia?
-
Jr-Hobbysta katselin ja näkyi olevan halvempi kuin vanha?
Mitäs moinen?
Itse olen ajatellut ostaa tuon uuden.. Katselin tuloksia ja lupaavilta näyttää.. Varmasti yhtä hyvä kuin edellinenkin, ellei parempi.
Kuinka moni aikoo hankkia?
Eiköhän se vanha yritetä saada kaupan hyllyiltä pois.
Kyllähän se uusi auto varmasti aina parempi on ja kisoissa se on näyttäny hienosti toimivan...Suomessa ja muualle.
Kyllä varmasti lähes kaikki kisakuskit vaihtaa uudemman auton, setuppien vertailukin helpottuu kisapaikailla. Autoja ei varmasti heti alkuun vaan riitä kaikille..... :cry:
-
Onko joku kysellyt hintaa Dantomilta?
Meinaan voisi katsoa kummasta tulee halvemmaksi.. Jr-hobbysta vai Dantomista.
-
Periaatteessa Xray:n hinnat pitäisivät olla sentilleen samat. Xray on velvoittanut maahantuojia yms. myymään Xrayn tuotteita samaan kiinteään hintaan. Sama systeemi, joka on ollut Oakley:n lasienkin kanssa.
Mielenkiintoista nähdä kuka uskaltaa ensimmäisenä rikkoa näitä sääntöjä ja menettää Xray:n edustuksen.
-
Voisko Team kuskit laittaa jotain setuppeja kaikkien nähtäville uuteen autoon, kohtahan ne sieltä tulee...
Vesa, Pekka, Teppo ???
-
Kannattaa mielestäni lähteä XRAYn sivulta löytyvällä perus setupilla liikkeelle ja siitä sitten työstää oman maun mukaan eteenpäin.
Kannattaa kuitenkin itse testailla uudestaan kaikia säätöjä uuden auton kanssa, koska jotkut asiat vaikuttavat hieman erilailla kuin 04 mallissa. Tämä on tärkeää siksi, että saatte hyvän tuntuman autoon ja tätä kautta säätäminen erilaisiin olosuhteisiin on helpompaa.
Onnea kaikille uuden auton kanssa!
-P
-
Artolla on vissiin jo se Vesan setappi, niin eiköhän sillä pääse alkuun, joko Arto niputit auton?
-
Joo nipussa on, ajattelin lähinnä et kaikille näkyviin joku setuppi 27:lle. Mutta
Pexi tos edellä jo kirjoitti et mistä löytyy..... :wink:
-
Ensimmäiset treenit tuotantomallilla takana, ihan kivastihan se toimi.
Tässä setuppi mikä voisi olla hyvä lähtökohta kanssa. Pito radassa huonohko ja radassa nopeita-,neulansilmä- ja shikaanimutkia.
etupää:
30 öljy 3x vakio reikä
iskarien kiinnitys tuessa reikä 3
tukivarsi pukissa keskimmäisissä rei´issä, medium tukivarsi
3 astetta caster medium c-pala
linkin alla c-palassa ei prikkoja
tuessa linkki kiinni reikä 3
downstop 1mm ruuvin alta
maavara 5.0mm
etuakseli solid oneway
servoseiveri taka-asennossa
ohjauslinkki kiinni rei´issä 2
camper -1,5 astetta (ajokorkeudessa)
Takapää:
30 öljy 3x vakio reikä
iskarin kiinnitys tukivarressa reikä 2 iskarituessa reikä 4
tukivarsi kiinni pukissa keskirei´issä
auraus 3 astetta
auton pituus 2mm prikkoja tukivarren edessä
downstop 1mm hubin alta (5mm tukivarren alta)
camper linkki kiinni alemmassa reiässä iskarituessa ja hubissa sisemmässä reiässä+ 3mm prikkoja alla
vakio tukivarsi
camper 1,5 astetta (ajokkorkeudessa)
diffin korkeus: keskellä (ylempi)
Runko 2,5mm, ylärunko kapea+ etu lisätolpat.
Akkujen takana 10g painoo loput mahdollisimman keskilinjalla.
Koppa Parma alfa, kopan takia joutuu edessä käyttämään foami tukea, jotta saa kopan tarpeeksi alas. Iskareiden alapäästä täytyy ottaa vähän pois, jotta maavaran saa tarpeeksi pieneksi.
solid onewayta kannattaa kaikkien kokeilla, koska se muutttaa autoa vain vähän helpommaksi. Hyvä vaihtoehto ainakin liukkaille radoille.
Auto oli helppo ajaa ja pitoo tuntui olevan joka päässä ihan reilusti vaikka radassa sitä ei juuri ollutkaan.
-Pekka
-
Tarkistaisin, tarkoittaako solid oneway tässä samaa kuin lukkodiffi eli spool?
-
Ei tarkoita.
Solid onewayssa ulostuloakselit on kiinnitetty toisiinsa, joten etupää toimii spoolin ja 1wayn välimuotona.
-
Millä jousilla Pexi oot ajanu, kun en tuosta setupista löytäny... :wink:
-
Tässä mun setuppi FK05:een.
On valitetttavasti lontooksi, mutta suurin osa lienee sen ymmärtää. En tähän hätään ehtiny kääntää suomeksi, kun kiirettä pukkaa:)
Toimii liukkailla ja kovapitoisilla radoilla,setuppia testattu n 10 eri radalla ja ajettavuus on ollut aina hyvä ja auto nopea. Jos pitoa on enemmän, suosittelen jäykempää jousta. Mutta mielestäni vaaleansininen edessä ja valkoinen takana ovat ne maksimit...jäykemmällä ei kumirenkailla tarvi ajaa.
Kysymyksiä saa heittää tänne jos jokin askarruttaa.
Front:
35w
3 holes
3rd hole in tower
foam in shocks, medium rebound
green or white springs
solid 1-way
steering link in 2 hole in steering block with 3mm shims under it
1mm shim under camber link, in the middle position in tower
1mm downstop to screw
0 deg toe out
steering in front position
medium c-hubs
camber link in the mid hole in tower +3mm clips between ball and tower
1,5deg camber
4,7mm ride height
roll center in mid position
no sway bar
Rear:
35w oil
4 holes open
4th hole in tower
inner hole in arms
1mm downstop to hub
yellow or green spring
1mm shim under camber link
3 deg toe in
camber link in lower position in tower
1,5 deg camber
2mm shims before suspension arms
5mm ride height
diff in upper position
roll center in mid position
no sway bar
Parma Alfa body, 2,5mm chassis, wide top plate.
The car felt and was very fast and easy to drive. Medium grip.
Some 50grams in the middle of the car, 30grams behind battery in rear right, 10g in front left and right, 15g in rear left.
Regards,
-Vesa
-
Sori on jääny pois. Valkoiset edessä ja keltaiset takana.
-
Jos omistat XRAY FK05:n ja on ollut ongelmia diffin painelaakerin kanssa, niin tässä lisätietoa ja ratkaisu asiaan:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=535
-Vesa
-
Xrayn sivuilta löytyy nyt uusi setuppiarkisto, vaikuttaa erinomaiselta!
http://www.teamxray.com/xforum/xsheets.php
-
Joko täällä Suomessa on joku ajanu jonkun näköisen asvaltti setuppin? Oulussa kun ei ole vielä mahdollisuutta ajaa....
-
Jep tänään oltiin aika monen xraykuskin voimin Hyvinkäällä ajamassa - itse taisin olla kuitenkin ainoa FK05-kuski. Autossa oli melkein sama setup kuin Laukaalla talven päätöskisassa (eli käytännössä pakettisetup). Iskarit oli TRF:n 3 reikäisillä (1,1 mm) männillä ja Xrayn 30wt öljyillä. Edessä valkoiset ja takana keltaiset jouset. Renkaiden insertteinä oli Echon mediumit. Taka-auraus oli säädetty 2 asteeseen. Auto toimi jo ensimmäisellä akulla hyvin mutta pieni puskeminen vaivasi. Vaihdoin Stratuksen Alfaan ja läpista tippui pari kymmenystä.
Parille viimeiselle akulle laitoin eteen 1,5 asteen antidiven ja nyt pystyin nuolemaan kanttarit koko mutkan matkalta aivan sisäreunassa ilman puskemista. Läppiaika parani kaksi kymmenystä edellisestä ja paras läppi 20,7 oli samaa tasoa kuin minulla viime vuoden kisassa - pito tuskin tänään oli parempi, joten hyvältä näyttää.
Täällä (http://copter.gameshrine.com/ripak/Kuvat/Hyvinkaa_7.5.2005/) kuvia ja videoita Hyvinkään treeneistä.
-
Olen ollut pienellä tauolla harrastuksen kanssa ja nyt olen taas alkamassa hommiin.. Itse ajan vielä Xray FK'04 mallilla.. Kuinka moni nykyään ajaa kyseisellä vai ovatko kaikki siirtyneet tähän uuteen '05 malliin?
Mitä itse nyt olen katsellut joitakin sivustoja ja muita, näytti olevan jo suurin osa '05 autoilioita.
Kannattaisiko vaihtaa tuo vanhempi ja ottaa tilalle kyseinen uudempi malli?
Hyvin on vanhempi toiminut ja varmasti toimii myös 05...
Jos joku vielä ajaa vanhemmalla niin kertokaa perusteita miksi vielä ajatte vanhemmalla ettekä ole vaihtaneet uudempaan?
Eli olisiko hyvä hetki vaihtaa jo uuteen?
-
Hei
Ajon ostaa käytetyn Xray T1 Evo 2, ja ajattelin kysyä mitä pitäsi kattoia tarkenmin sitä? En tiedä paljon sähköautosta.
Sen on 1,5 vuotta vanha.
Miten paljon senmoisesta pitäisi maksaa?
Onko 1800 kr noin 200 euroa paljon?
Kirjoitan suomea vähän huonosti, asun ruotsissa.
/Jouni
-
Terve, laakerit on hyvä tarkastaa ja muutenkin kaikki veto-osat. Vetarit ym.
Hintatasosta ruotsissaen osaa sanoo, mut 150-200 euroa pitäisi ollasopiva, jos auto on kohtalaisen hyvässä kunnossa.
-
En sitten tiedä Ruotsin hintatasosta, mutta tällä forumilla on myyty 100-150eur hintaan uudempia hyväkuntoisia FK04 kisa-autoja.
Mun mielestä kannattaa kattoa mm. laakerit, diffi ja iskarit. Noista oikeestaan vaan noi laakerit voi tulla kalliiksi jos joutuu uusimaan. No joo hihnat kannattaa kanssa kattoa, että hampaat on tallella ja uuden näköiset samoten kuin hihnapyörät.
Yleensä myös ulkona ajetut yksilöt on heikommassa kunnossa. Pelkästään sisällä ajetun pitäisi näyttää ihan uutta vastaavalta.
Vaikka varmasti tuntuu kivalta kunnostaa vajaakuntoista käytettyä autoa, niin kannattaa pitää mielessä, että ostohinta + varaosat voi mennä hyvinkin lähelle uuden kitin hintaa. Joten ostotilanteessa pitää tinkiä hinnasta noiden puutteiden mukaan.
-
Onko Xray T1 Evo 2 parempi auto kuin Xray T1 racer?
Tällä saa uuden T1 racern noin 2300kr hinta, noin 245€
Kunpi on parempi ostaa, käytety Evo 02 vain uusi racer
TF05 maksaa täällä 4500kr noin 480€ ja se ni vähän liijan paljon.
-
raycer on hyvä perusauto, joka toimii hyvin liukkaalla mutta myös kovalla pidolla. Ja uusi on aina uusi. RAycerin voit päivittää Evoksi ostamalla hiilikuiturungon ja akkupannat myöhemmin. Mutta muovirungollakin on keretty kisoissa erittäin hyvin.
-
Lauantaina oltiin Hyvinkäällä testailemassa autoja spoolilla tulevia Hyvinkään kisoja varten ja hyvin pelitti. Laitoin setupin Xrayn sivuille näkyville: http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=405&setup=t1fk05
Lisää voi kysellä täällä tai yv:llä.
-
Mutta muovirungollakin on keretty kisoissa erittäin hyvin.
Jep, näin on :wink:
Itse olen tyytyväinen omaan Rayceriini vaikka käytettynä ostin. Pitäis vaan opetella säätämään autoa paremmin.
-
Täällä (http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=430&setup=t1fk05) setuppi Hyvinkään kisasta, toiminee myös toiseen suuntaan ajettaessa parin viikon päästä. Suunnilleen samat setupit oli kuin viime viikon treeneissäkin mutta käytin uutta ylärunkoa jolla sai hieman lisää joustoa auton runkoon. Lisäpitoa pitäisi keksiä vanhoilla renkailla ajettaessa mutta uusilla auto oli aika lähellä täydellistä.
-
Olen ollut pari vuotta poissa näistä sähköautokuvioista, mutta nyt kiinnostus on taas herännyt ja kaivoin komerosta esiin vanhan T1 evo2:n. Onko tähän evo2-malliin saatavissa jonkinlaista päivityssarjaa T1FK05 malliksi? Vai kerkiääkö evo2:lla vielä ihan sellaisenaan? Tai kuskistahan se on kiinni...
Ja sitten vielä etudiffistä. Tällä hetkellä autossa on one-way, mutta nykyään porukalla tuntuu olevan käytössä solid-oneway. Millä kannattaisi lähteä kokeilemaan mattoradalla? Löytyykö jostain hyvää mattoratasetuppia evo2:lle?
-
Hyvä mattosetuppi löytyy mm. myTSNstä. tässä linkki:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2303
Evoa ei voi päivittää FK05:ksi. Evolla kyllä kerkee kisoissa hyvin. Koskisen Risto on ajanu mun 2v vanhalla autolla hyviä sijoituksia tänä kesänä, ja yhden voitonkin. ;) Lyhyet tukivarret ova kuitenkin nykymuodin mukaiset.
Spoolilla auto on tasaisempi ajaa, tuloksen suhteen. Mutta spoolilla osta kuluvat jonkin verran enemmän, suosittelen aloittelemaan em. setupilla.
-Vesa
-
toi set uppi toiminee myös fk04ssä?
-
04seen löyty tästäkin topikista setuppeja, kannattaa selata muutama sivu taakse päin.
Evon kanssa ajettiin pitkillä tukivarsilla, joten setupit eivät ole kovinkaan samanlaiset.
Ainakin mun ja Pekan setupit pitäis löytyä, Tepon myös.
-
No täällähän tulee vastaukset nopeasti :D
Oma evo on vanhempaa mallia, eli se tuli pelkällä pivot ball systeemillä. Täytyy varmaan hommata tuo C-hubisarja. Kai muoviset kestää? Aluversio on vähän kalliin oloinen. Noin nopeasti katsottuna tuossa setissä olisi normaalit (ei lyhyet) tukivarret, eli ne täytyy ostaa erikseen? Tarvitaanko muuta "päivitystä"?
-
Tarvitaanko muuta "päivitystä"?
Kannattaa varmaan ihan oikeasti katsoa vaikkapa käytetty hyväkuntoin FK04. Esimerkiksi FK04:ssa on kevyemmät bulkheadit enemmillä säätöominaisuuksilla ja samalla tulee noi muutkin osat.
Tietty se 05 malli on se malli, jolla 'kaikki ajaa'.
-
XRAYn uutuus joulumarkkinoille:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=678&kategoria=678
On muuten makeen näkönen peli! ;)
-
tohon joku tp-10 pannu ni kylä lähtee :wink:
-
Mitä se one-way tarkottaa? :|
-
Mitä se one-way tarkottaa? :|
etupyörät vetää kaasua painettaessa mutta ei jarruta eli periaattessa jos jarruttelee one-waylla ni se on aina kässäri:)
-
Mitä hyötyä siitä on? Niin ja mistä tuohon X-ray saa alumiiniohjauspalikoita ja
onko ne jouset alumiinia vai muovia, siis ne rungot?
Kuinka kauan rayceri on ollut markkinoilla ja mistä saisin sen räjäytyskuvan ja hinnat osista? Tuolla sabessa nimittäin noita osia ei ollut paljoa!
-
Mitä hyötyä siitä on? Niin ja mistä tuohon X-ray saa alumiiniohjauspalikoita ja
onko ne jouset alumiinia vai muovia, siis ne rungot?
Kuinka kauan rayceri on ollut markkinoilla ja mistä saisin sen räjäytyskuvan ja hinnat osista? Tuolla sabessa nimittäin noita osia ei ollut paljoa!
Heip! Ensteeks Xray kirjoitetaan Xray, pikku viilausta :wink: sniffe... Mut siis Iskarien rungot on Xray turisteissa muovia, alumiiniset saa optiona. Itse jouset tietysti metallia ja ovat maalattuja eri väreillä jäykkyyden mukaan.
Tuolla on T1R mallista (Raycer) tietoa -> http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=560&kategoria=0
Tuolla on ladattavissa ohjekirja PDF muodossa -> http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddwnld.php?prod_id=560&kategoria=0, plus paljon muutakin ladattavaa...
Hinnat ja osat saa parhaiten itse maahantuojalta ->
http://www.dantom.fi/ ...ja heidän hinnasto -> http://www.dantom.fi/luettelot/hinnastot/2005_03%20xray%20hinnasto.pdf
Mutta parhaiten saat tiedot soittamalla sivuilta löytyvään känny numeroon. Sieltä vastaa mitä todennäköisimmin herra nimeltä Daniel Kalves
EDIT:
Ainiin one-waystä on hyötyä silloin jos on radassa paljon nopeita pitkiä kaarteita. Itse en käytä/pidä one-way diffistä, tavallinen kuuladiffi sopii minulle, silloin autossa on jarrut :)
Vastaavasti edessä käytetään spoolia (solid axle) eli jäykkää etuakselia kun rata on erittäin syherö ja tekninen, kuuladiffi edessä on sopiva kompromissi. Nokkelammat selittäköön paremmin, jos menin ihan metsään.
BTW: Juge2 Mainitsit SABE, ajatko autollasi kenties TUAn kerhoilloissa?
-
En aja siellä päin koska en aja ollenkaan mutta tarkoitus olis alkaa ajamaan turistia Olussa. Tarkoitin sabella sitä kauppaa kuten varmaan tiedät ja sen sivuiltahan löytyy Xrayn tuotteita. :mrgreen:
Onkos muuten tuossa raycer paketissa mukana niitä eri jäykkyisiä jousia?
-
Tule käymään Oulun kerholla (kiimingin-yläasteella) Lauantaisin klo:10->, niin saat tietää kaiken tarpellisen Xray:n touring autoista..
-
Olen käynyt jo :mrgreen:
-
Mistäs löytyis lista noista raycerin tuning osista kuten aluumiini iskareista? Niin ja tuleeko niitä eri jäykkysiä jousia sen raycer paketin mukana?
-
Uskon että ei tule mukaan.
-
ja jos jotain iskareita on ostamssa ni bongailet foorumin myydään osiosta tamiyan iskarit saman tien ne on parhaat iskarit tietääkseni ja xrayn hinnasto löytyy dantomin sivuilta http://www.dantom.fi ja vakioiskareillakin kerkiää ihan hyvin
-
Laittakaapas linki noihin tamiyan iskareihin! Niin ja voitteko laittaa linkin myö sinne xrayn sivulle sellaiseen osioon jossa on nuo raycerin hop up osat! Itse en löytänyt. :oops:
-
Juge: Ajele ihan sillä vakio-raycerillä vaan alkuun, kyllä sillä ihan hyvin kerkee. Tästä osoituksena esim. voitto prostock-luokassa viime kaudelta. Säästä rahat muuhun tarpeelliseen kuten akkuihin, laturiin jne ja treenaa.
Sitten kun auto pysyy ajolinjalla 5min niin voi alkaa miettimään niitä hop-uppeja, silloin niistä vasta oikeesti on hyötyä.
Raycer-paketissa tulee violetit ja siniset jouset, vaaleensiniset ja valkoiset ehkä kannattanee hommata lisäksi.
-
Et oo sitten kysyny mitään.. :wink: Et tarvi rayceriin mitään, eri iskarreita, niinkuin risto sano niin osat vaikka, ennemmin akkuja tai kone..
Rayceriin ei tarvi muuta optio osaa kuin one-way.. Mutta jos tuntuu että kaikki optio osat täytyy saada, nin osta ennemmin Fk 05, jossa on kaikki tarvittava jo valmiiksi.. Hinta ero on jotain 100e luokkaa, ja pelkkä one-way rayceriin maksaa, n.40-50 e. Fk 05 on kuitenkin 2 vuotta uudempi auto.
-
Onko tuo one-way hyvä siellä kiimingin mattoradalla? Onko parempi sillä vai ilman?
Epäilen että on mielipide. :mrgreen:
-
Kyllä se 1-way auttaa autoa kääntymään mutkiin, sekä parempi kiihdytys mutkista ulos.
Suosittelen tosiaan, että ostat käytettynä hyväkuntoisen FK04 tai sitten uuden FK05. En sitten tiedä oisko Dantomissa vielä poistomyynnissä loput uudet FK04 autot?
-
Miksihän xrayn sivulla ei ole kuvaa fk04? Laittakaapa linkki siihen missä olisi esittelyä tuosta fk04. En nyt kyllä tiedä kumpi se olisin järkevämpi hankinta t1r raycer vai joku muu, kun toiset neuoo toista ja toiset toista :(
-
Tuolta löytyy juttua FK04 mallista: http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=782&kategoria=111
Jos meinaat alkaa kisaamaan tosissaan niin osta FK05 koska siihen käy suoraan GP3700 akut. FK04 malliin ne saa varmaankin viilamalla pohjalevyä. T1R:ään en ole varma saako ollenkaan. Jos riittää että käytät GP3300 akkuja niin osta T1R ja siihen lisäksi multidiff eteen niin siinä on autoa pitkäksi aikaa. Kaikkii malleihin joutuu kuitenkin ostamaan niitä jousia että saa säädettyä kaikkiin olosuhteisiin.
-
Kyllähän sillä one-way:llä ajetaan sisällä varmaan joka radalla... Jouset nyt on niin pieni kustannuserä ettei sitä juuri kannata murehtia, mut Fk05 vakio jousilla (valk,kel) auto toimii varsin mallikkaasti lähes joka paikassa..
-
One-wayn ja multidiffin hintaero on niin pieni että itse ainakin ostaisin jälkimmäisen.
Viimeaikoina on ollu buumia että ajetaan jäykällä etuakselilla(siis ihan oikeatkin kuskit tekee niin). Tossa multidiffissä on se hyvä välivaihtoehto niin että laittaa sen solid one-way vaihtoehdon.
-
Tuolta löytyy juttua FK04 mallista: http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=782&kategoria=111
Tuo on kylläkin fk05 mallista. Missä olisi siitä fk04?
-
Vaan kyllä toi linkki minut vei ainakin 04 mallin sivuille. 05 mallissahan akut on sijoitettu pelkästään auton toiselle puolelle kun 04 mallissa akku on niin sanottu satulamalli eli molemmin puolin runkoa.
-
(http://personal.inet.fi/perhe/jotapu/rc/show04.jpeg)
Tuossa -04 malli
(http://personal.inet.fi/perhe/jotapu/rc/show05.jpeg)
Ja tuossa -05 malli
-
Jos meinaat alkaa kisaamaan tosissaan niin osta FK05 koska siihen käy suoraan GP3700 akut. FK04 malliin ne saa varmaankin viilamalla pohjalevyä. T1R:ään en ole varma saako ollenkaan. Jos riittää että käytät GP3300 akkuja niin osta T1R ja siihen lisäksi multidiff eteen niin siinä on autoa pitkäksi aikaa. Kaikkii malleihin joutuu kuitenkin ostamaan niitä jousia että saa säädettyä kaikkiin olosuhteisiin.
Niin miksi ne gp 3700 akut ei passaa siihen rayceriin? Niin ja saako niitä mitenkään passaamaan rayceriin?
Niin ja mikä se on raycerille se virallinen nimi
xray raycer
xray raycer t1r
vai xray t1r?
-
Uudet GP3700 akut ovat halkaisijaltaan hieman vanhoja GP3300 akkuja suurempia. Xray T1R tai pidemmin sanottuna Xray T1 Rayceriä pystyy kyllä viilaamaan/dremelöimään sen verran että noi kennot sopivat.
-
Kuinka leveä kori tuohon rayceriin passaa? Niin ja moniko millisiä ne koreja niitä yleensä käytetään?
-
190 ja 200mm tietääkseni??
-
Sähkötouringautoissa käytetään noita 190 mm leveitä ja polttistouringautoissa 200 mm leveitä koreja. Eli 190 mm siis Xrayhin, esim. Protoformin Mazda6 tai Stratus 3.0 ovat hyviä koreja.
-
onko 200mm kielletty säännöissä?? esim hpi:lta saa 3mm offset vanteita joilla saa tuollasen 200mm korin hienosti 190mm runkoon...
http://www.hpi-europe.com/piw.php?lang=en&partNo=3802
-
On kielletty sähkötouringissa. Auton leveys ei saa ylittää 190 mm
-
no sitten... noh, jos ei kilpaile niin tuollanen 200mm kori on ihan hyvä vaihtoehto, niitä kun löytyy aika monen näköstä...
-
Itseasiassa auton maksimileveys ilman koria on tuo 190 mm ja korin kanssa 200 mm. Toisaalta korit on luokiteltu ja luokitelluissa koreissa ei ole 200 millisiä koreja.
-
Mitä ainetta minun pitää käyttää renkaissa että saan ne pitämään mattoradalla? Jotakin pitoainetta?
-
Pitoainetta saa alan liikkeista, valmistajina esim. LRP tai CS
Hätätapauksessa myös tavallinen yleisvoiteluaine käy, esim. WD-40
-
Mitäs myrkkyä tuo pitoaine on? Niin ja olen nähnyt joidenkin käyttävän jarrujen puhdistusprayta, mitä hyötyä siitä on?
-
Jos haluaa istuttaa FK05:een Mazdan tai jonkun muun uudemman korin, pitääkö olla foami etutuki vai saako tavallista muokkaamalla korin riittävän alas? Joutuuko foamitukea vielä erikseen madaltamaan hiomalla?
Mitäs myrkkyä tuo pitoaine on? Niin ja olen nähnyt joidenkin käyttävän jarrujen puhdistusprayta, mitä hyötyä siitä on?
Näillä erilaisilla puhdistusaineilla puhdistetaan ajaessa tarttunut moska renkaista ennen pitoaineen levittämistä. Tuloksena on parempi pito. Tuon pitoaineen kanssa ei kannata pelleillä, ei ole terveellistä kamaa. Syövyttää muovia, eikä ihollakaan ole mukavaa.
-
Mitä ainetta minun pitää käyttää renkaissa että saan ne pitämään mattoradalla? Jotakin pitoainetta?
Toi mainittu LRP/CS toimii hyvin. Idea on, että renkaat saadaan lämpeämään ajolämpöiseksi heti akun alusta ilman luistelua. Kaverit siellä kerholla kyllä neuvovat ja 'lainaavat' tätä tavaraa, joten ei tarvitse kauheasti arkailla, kunhan käy kysymässä..
Jos haluaa istuttaa FK05:een Mazdan tai jonkun muun uudemman korin, pitääkö olla foami etutuki vai saako tavallista muokkaamalla korin riittävän alas?
Pitää dremelöidä tai hioa etutukea niin, että ylimmät kohdat tuessa on iskarin yläkiinnikkeen tasolla, kun iskarit on kolmanneksi uloimmassa reiässä tuessa. Tämän lisäksi käytettäessä Xrayn vakioiskareita, niistäkin voi hioa vähän tavaraa veke. Mielestäni on olemassa vähän matalempi etutukikin, mutta näinkin voi toimia.
Lisäksi jos tuntuu, että kori on takaa vielä liian ylhäällä, voit ottaa siitä koria kannattatelevasta kupista vaahtomuovin pois ja jos ei vieläkään riitä, niin pane vain pelkät korisokat ja tarvittaessa voi pujottaa o-renkaita koritolppaaan klipsin päälle kunnes haluttu korkeus on saavutettu.
PS. olenkin jo pidempään miettinyt minkälaisilla koreilla noita autoja on testattu, varmaankin tällaisilla: :mrgreen:
(http://www.cmldistribution.co.uk/products/ZERTHB/main_thumb.jpg)
-
Tuolla säännöissä lukee että
Rataluokat: Hajuttomat pitoaineet ja (kosmetiikka) aurinkoöljyt on sallittu.
Mitäs pitoainetta aurinkoöljy on?
-
foameja pehmentävää ainetta. Käytettiin mm. C-10 luokassa vuosia sitten.
-
Nyt ollaan haettu setuppia FK05:een matolle CS27-renkailla Mäntsälän kisaa ajatellen.
Vakiosetuppi (http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=2032) toimii melko hyvin, mutta muutamia muutoksia siihen voisi tehdä:
1) Eteen 5 wt jäykemmät öljyt eli 35 wt
2) Eteen vaaleansiniset jouset eli 20 lbs
3) Akseliväli 2 mm lyhyemmäksi eli 2+2
4) Takadiffi pykälää ylemmäksi eli keskelle
Auto toimii noilla muutoksilla hyvin sekä spoolilla että onewayllä, oma valinta kisaan on oneway.
-
Tämmöne setuppi tomii Oulussa ainakin sika hyvin CS 27 renkailla, tuskin paljon muuttuu kun vaihetaan LRP:n kumeihin.
http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=706&setup=t1fk05
Tuota takaulosjoustoa kannattaa ainakin kokeilla...
-
Tässä on Xrayn tiimin "virallinen" setuppi (Martin Hudyltä):
http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=761&setup=t1fk05
Itsellä kanssa lähes sama setuppi mutta iskarit erilaiset (mm. jouset hieman pehmeämmät) ja tukivarret vakiorei´issä kiinni pukeissa.
Jos ajaa 2,5 mm alustalla niin kannattaa ajaa ehdottomasti ilman jäykistetolppia. Lisäfleksiä saa ottamalla takaa esim. etummaiset kiinnitysruuvit pois jolloin ylädekki on vain kulmistaan (+konepukki) kiinni. Lisäksi voi ottaa alhaalta etupukkien takimmaiset ja takapukkien etummaiset ruuvit pois. Flex is grip :mrgreen:
-
Tässä on Xrayn tiimin "virallinen" setuppi (Martin Hudyltä):
http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=761&setup=t1fk05
Aika outoa että korina on Stratus 1, Tosin se on helppoa ajaa radalla kuin, jopa neljässä eri kisassa; kuten Martin kirjoittaa ja autokin toimii "stabiilisti" :mrgreen:
-
CAi: Taidetaan tuolla Keski-Euroopassa ajaa vielä osittain tämä vuosi vanhoilla säännöillä? Onneksi täällä pääsee ajamaan jo kunnon koneilla ja koreilla 8)
-
CAi: Taidetaan tuolla Keski-Euroopassa ajaa vielä osittain tämä vuosi vanhoilla säännöillä? Onneksi täällä pääsee ajamaan jo kunnon koneilla ja koreilla 8)
Ei kait :?
-
CAi: Tai sitten Xray on niin ylivoimainen että vanhalla Stratuksella ja 12t koneellakin pärjää? Kova halu kommentoida tänne kilpa-autotopiciin...
-
Nyt Xray:n pyhin salaisuus on paljastunut. FK06 on paljastunut jo ennen, kuin tehtaallakaan ollaan tiedetty mitään!
Ehkä asia ei ole aivan näin. :wink:
Sain kuitenkin tehtyä jatkoa vekkulille Xray-projektilleni (APL1). Eilen viimeistelin pitkään "suunnittelupöydällä" olleen projektini (APL2). Lisää tietoa ja kuvia löytyy osoitteesta: http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/omat/touringprojekti2/xray.html
Tulokselle saa nauraa aivan vapaasti, mutta kritisoiminen on ehdottomasti kielletty!
-
Tässä on Xrayn tiimin "virallinen" setuppi (Martin Hudyltä):
http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=761&setup=t1fk05
Meidän baanalla ei noilla jousilla kyllä tarvi ajaa metriäkään :mrgreen:
-
Xray APL2 on nyt sitten saanut neitsytajonsa. Ensimmäiset tunteet olivat: :D
Jo ensimmäisellä akullisella huomasin, että autossa oli potentiaalia. Auto oli todella hyvä ajettava, vaikka selvästi huomasikin jouset liian jäykiksi. Toiselle akulliselle vaihdoin molempiin päihin löysemmät jouset. Nyt auto oli mielestäni todella hyvä ajaa. Olen aina kärsinyt EVO2:sen ja 3 mm pohjalevyillä huonosta peräpidosta meidän hyvin teknisellä kotiradalla. Oikein millään säätötoimenpiteillä tätä ongelmaa en ole saanut poistettua. Uudella pohjalevyllä tätä ongelmaa ei ollut. Muutenkin auto tuntui erittäin tasapainoiselta ja helposti ajettavalta. Saa nyt nähdä, miten säädöt ja toiset radat vaikuttavat käyttäytymiseen.
Ennen neitsytajoa ajattelin, että akun vaihtaminen olisi kovinkin tuskallista. Yksi akun kiinnikkeen tolpista on aina poistettava akun vaihtamisen yhteydessä. Tähän ei kuitenkaan kulu kovinkaan paljon aikaa ja tehtävä on helppo, joten en näe sitä enää suureksi ongelmaksi.
-
Juge, jos meillä ajat niin LRP pitoaine toimii parhaiten.
Kannattaa tulla kerholle niin saat enempi inffoa. En kyllä muista nähneeni siellä ketään kyselemässä aiheesta.
ja niin, se kirjoitetaan XRAY, ei Xray tai X-Ray;)
-
Joo en ole kysellyt aiheesta mutta kävin siellä viime lauantaina (26.11) isäni kanssa ja tilasin Riston kautta itelleni asso b4. Tuntomerkiksi se että minulla on punainen tukka joten nyt varmaan tiedät kuka olen. :mrgreen:
-
Noniin, Xray pannu tuulemaan, ens vuonna ei sitten tule Xray T1FK'06:sta vaan Xray T2, http://www.teamxray.com etusivulla on vain hypetystä mutta foorumiin oli tippunut tämmöset infot...
-----------------------------------------------------------------------------------
At Team Orion Speed Weekend were Martin Hudy and Yuraj Hudy with a new touringcar prototype. No photo's were allowed. They were running a brand new car!!
According to people there the following features are noticed:
- New concept, no parts from the T1Fk'05
- lower CG, lower topdeck
- New axle geometry
- C-hubs with new geometry
- Wheels mounted with nuts, no more bolts
- New alu parts carrier the wheelarms
- New topdeck with adjustment possibilities
- Optimized weight distribution
- new chassis
Expected delivery: december 2005!!
-----------------------------------------------------------------------------------
Onneksi on tullut veivattua tolla FK'04 mallilla tähän asti.
-
Eipä taida olla kaupoissa vielä vähään aikaan..
-
Eipä taida olla kaupoissa vielä vähään aikaan..
No ei varmasti, on hiukan turhan optimisinen tuo "December 2005" :mrgreen:
-
Eipä taida olla kaupoissa vielä vähään aikaan..
No ei varmasti, on hiukan turhan optimisinen tuo "December 2005" :mrgreen:
Joo, kun ei ole vielä tiimikuskeillakaan, ainakaan Suomessa :wink:
Oiskohan joku maalis-huhtikuu 2006 lähempänä totuutta. :cry:
-
Eiköhän ne uudet aika äkkiä ilmaannu kauppoihin, kun kerta vanhojakaan ei enää lähetetä.
-
Kuvatkin löytyy osoitteesta:
http://www.teamxray.com/t2/gallery/
-
Kuvatkin löytyy osoitteesta:
http://www.teamxray.com/t2/gallery/
http://www.teamxray.com/teamxray/m_intro.php?Xnet_Session=051b674349aa40b1cb9bdc109f5296c3
-
Sehän on Tamiya :mrgreen:
-
...ja varmasti nopea, mutta hyvinhän tuolla FK05:lläkin kerkee.
-
Kyllähän tuo ihan hyvältä näyttää, ihan pätevän näköisiä ratkaisuita.. Ainakin painopiste on sika alhaalla.
En kyllä itse jaksa uskoa että tämän vuoden puolella Dänille ilmestyy, mut eihän se ole uskon asia.
-
Tamiyas ja tos heti näkyvänä erona on, että tuo vois jopa kestää mollia ja seiniä. Toisin kun aito alkuperänen :lol:
-
Kaikki autot on jostain kopioita, kun joku keksii toimivan konseptin. Samaa voisi siis väittää myös kaikista 1:1 T-Fordin jälkeläisistä: 4 pyörää, moottori ja ratti. ;)
XRAYn laadulla auto tulee varmasti pistämään tuloslistat uusiksi pian, kunhan autoja saadaan toimitettua.
T2 on takuulla turvallinen valinta myös niille, joilla ei aiemmin ole XRAY autoa ollut ;)
-
Tässä (http://www.teamxray.com/xforum/xform/index.php?act=view&ID=880&setup=t1fk05) olisi setuppia "wanhaan" Xray T1 FK05:een. Uutta Xray T2:sta odotellessa tuolla setupilla pääsee ainakin kovaa.
-
Onko T1 R auton kusiokolo ruuvvit milli vai tuumakoossa,mitkä koot? Onko tossa muita kun kuusiokolo ruuvveja?
-
Kaikki taitaa olla kuusiokoloruuveja. Kokoja tarvitaan 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm ja 3 mm. Viimesestä en ole ihan varma, että tarvitaanko sitä T1R:ssä.
-
Kiitos tiedosta. Aattelin jotain HUDY:jä ostaa. 8)
-
Mitä Raycer:in varaosia kannattaisi ostaa pakkiin varalle ,eli mitkä on helpoiten rikkimeneviä?
-
Mitä Raycer:in varaosia kannattaisi ostaa pakkiin varalle ,eli mitkä on helpoiten rikkimeneviä?
Vetarin bleidejä kannattaa olla varalla ja niiden kuntoa kannattaa seurata. Jos kovasti kolaroi niin eteen ohjauspalat ja c-palat vois olla hyvä hankinta. Niin ja heikoin lenkki on puskurin muovipalat, mutta niitä ei tarvitse vaihtaa ennenkuin puskuri ei enää pysy kiinni.
Muuten ei oikein mitään mene rikki.
-
Vetarin BLEIDIT :?: :| .
-
http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=166&kategoria=1601
-
Aa... Nyt ymmärrän. KIITOS.
-
Olen vielä aika uuno... Mutta onko etu kallistuksen vakaaja joku Option Parts osa? Mitä vaikuttaa ja mihin asennetaan? Kyseessä on Raycer.
-
Joo on viritysosa. Kallistuksen vakaaja tekee juuri sitä mitä nimikin sanoo, käytännössä jos laitat sellaiseen eteen niin autosta tulee hieman puskevampi mutta samalla helpompi ajaa.
-
Oisko kellään kuvia laittaa etutukivarsien kiinnityksestä kun ite peitäisi kasata toi mutta auton osat ovat ihan erillaiset kuin ohjeessa
-
Oisko kellään kuvia laittaa etutukivarsien kiinnityksestä kun ite peitäisi kasata toi mutta auton osat ovat ihan erillaiset kuin ohjeessa
Mistäköhän versiosta on kyse?
-
Eli jos jollain olisi tollanen t1 Evo 2 malli jossa on noi pallo-linkit ylä varsina, niin voisiko ystävällisesti napsia minulle kuvia miten on esim tukivarret kiinnitelty. Omassani on noi pallonkit ylhäällä, mutta ohjeessa on tuki varret.
-
"Jukalla" ainakin on XRAY T1 EVO 2 8) .
"Jose 92": Ootko kattonu XRAY:n sivuilta että oisko siellä kuvia?
-
http://www.teamxray.com/teamxray/products/prodinstr.php?instr_id=74&prod_id=446&kategoria=111
-
Osaisko joku selittää ,miten etu kallistuksen vakaajan saa kiinnitettyä Raycer:iin?
-
Tarviiko Raycer:ille tehdä mitään ,jos sen laittaa säilytykseen kesän ajaksi?
-
Sori kun tulee kysymyksiä koko ajan ,mutta sitä vartenhan tämä foorumi on :wink: .
Eli: Kannattaako Raycer:istä tehdä hiilikuitu/alumiiniautoa?
Tietääkseni se sisältää:
-Hiilikuitu-pohjalevyn.
-Hiilikuitu-Ylärungon.
-Hiilikuitu-Etu ja taka iskarituet.
-Alumiini-C-palat.
Alumiini-Ohjauspalat?
-
Sori kun tulee kysymyksiä koko ajan ,mutta sitä vartenhan tämä foorumi on :wink: .
Eli: Kannattaako Raycer:istä tehdä hiilikuitu/alumiiniautoa?
Tietääkseni se sisältää:
-Hiilikuitu-pohjalevyn.
-Hiilikuitu-Ylärungon.
-Hiilikuitu-Etu ja taka iskarituet.
-Alumiini-C-palat.
Alumiini-Ohjauspalat?
Vähemmällä pääseen jos käytettynä löytää T1 FK'04 mallin. Nuo mainitsemasi alumiinikilkeet on ollut optio-osia mallissa kuin mallissa.
-
Joo varmasti halvimmalla tuon päivityksen saa tehtyä ostamalla suoraan hyväkuntoisen käytetyn FK04:n.
Kyllä sillä perus Rayserilläkin ehtii aivan hyvin, joten vaikea sanoa kannattaako noita viriosia paljoakaan etsiä, ellei sitten todella edukkaasti saa..
-
Joo varmasti halvimmalla tuon päivityksen saa tehtyä ostamalla suoraan hyväkuntoisen käytetyn FK04:n.
Kyllä sillä perus Rayserilläkin ehtii aivan hyvin, joten vaikea sanoa kannattaako noita viriosia paljoakaan etsiä, ellei sitten todella edukkaasti saa..
EISAA.
-
Paljos toi T2 maksaa suomessa? Ei löytyny tietoo googlesta.
-
Paljos toi T2 maksaa suomessa? Ei löytyny tietoo googlesta.
Täällä on dantomin hinnasto -> http://www.dantom.fi/luettelot/hinnastot/2006_5%20xray%20pricelist.pdf
Näyttäisi olevan 390e
-
Onko auto ja varaosat hinta/laatu suhteeltaan hyvät, verrattuna esim. assoon?
-
Kyllä ,kokonaisuus on hyvä :wink: .
-
Ei hitto! Haluan asiallista kommenttia, siis joltakin joka tietää autosta vähän enemmän kuin nimen, ja joka on vielä ajanutkin sillä.
-
Täältä (http://rc10.fi/viewtopic.php?t=14537) voi lukea T2:sta lisää, lyhyesti sanoen kuitenkin best car ever.
-
Hyvä :)
-
Ei hitto! Haluan asiallista kommenttia, siis joltakin joka tietää autosta vähän enemmän kuin nimen, ja joka on vielä ajanutkin sillä.
No sen verran voin valaista että meidän kerholla lähes kaikki assolla kilpaa ajavat on vaihtanut nyt T2 malliin... ...kertooko tarpeeksi?
-
Meidän seuralla on kolme T2 autoa 8) ...
-
Täältä (http://rc10.fi/viewtopic.php?t=14537) voi lukea T2:sta lisää, lyhyesti sanoen kuitenkin best car ever.
Onko Heulilla nyt ollut ylädekki oikein päin :mrgreen:
-
Cruisaaja: on 99% ajetuista akuista :)
-
Mitä nyt teen kun jamppa ei laittanu ton auton mukaan oikeita pallo-niveliä, niin mistä mä saan ne uudet. Kun en tiedä miten noi koot määritellään. Eli puuttuu noi ylätuki-linkin ne nivel jutut jotka tulee niihin palloihin.
-
Kannattaa kysellä Dantomista.
-
Sain jo selville...
Missä muualla tätä myydään, kuin Dantomissa?
-
Liikkeemme / varastotilamme sijaitsee Tampereella, Takahuhti-Pappila -alueella:
Dantom Oy
Pirttikatu 6 E
33560 Tampere
puh. 03-3561061
GSM 0400-704207
fax. 03-3561484
e-mail: info @dantom.fi (info-sanan jälkeen on tarkoituksella jätetty yksi turha välilyönti)
Huom! Olemme varastolla arkisin paikalla yleensä päivittäin, mutta sopimuksen mukaan, joten soita aina ennen kuin tulet käymään.
-
http://www.dantom.fi/
edit: Xray Poju kerkesi ensin.
edit2: Kannattaa ostaa dantomista kun on virallinen maahantuoja.
-
Sain jo selville...
Missä muualla tätä myydään, kuin Dantomissa?
Ilmeisesti Iso-Hepa ja RC Sabe ,mutta tulee halvemmaksi Dantom:ista :wink: .
-
Iso-Hepan kamat tulee Dantomilta, eli myöskin osa virallista maahantuontia.
Sabeen ja Hobbypeopleen kama tulee Ruotsista, hinnat hieman kovemmat johtuen välikäsistä.
-
Ok. No paljonko toi T2 maksaa hobbypeoplessa/sabessa? Sabe ja hobbypeople olisi lähellä, ja ei tulisi postikuluja, kun voisi noutaa auton.
-
Puhelin käteen ja kysy...
-
jaa...
-
Pakko komeentoida noita sun viestejä tapsa. Onkohan tolasen ''ok''ja ''jaa'' viestit vähän turhia? Jos ne voisi jättää pois.
-
Pakko komeentoida noita sun viestejä tapsa. Onkohan tolasen ''ok''ja ''jaa'' viestit vähän turhia? Jos ne voisi jättää pois.
Mutta jotkin viestit on niin yksi toikkosia, ettei jaksa eikä huvita kommentoida muuta :x
-
No, sitten ei kommentoida mitään.
-
No, sitten ei kommentoida mitään.
Ok.
-
(http://img1.ii2.org/010889617_b.jpg)
Siis onko mahollista että noissa takatukivarsissa on tollanen väljä? ainakin 5mm liikkuu siinnä akselilla
-
Ei saa selvää.
-
Saahan ihan tarpeeksi, Kunhan vaan osaa hahmottaa...
-
Eipä tosta mitään selkoa saa, mutta ei sen tukivarren kuulu liikkua auton pituussuunnassa ollenkaan. Veikkaan että sulta on pudonnut akselivälin säätöpala sieltä.
-
Minkäs näkönen se on? Hemmetti kun tää meni vähän vituiks tää mun auton osto. Kaveri unohtelee osia paketisa ja vielä väärän auton ohjeet mukana.
No ei tää kyllä kallis ollu. (kait)
-
Esim tälläisiä http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=159&kategoria=0
-
Ei löydy paketista tollasia. prkl. Kait sinne väliin voi laittaa noiden sista vaikka prikkoja
-
Ei löydy paketista tollasia. prkl. Kait sinne väliin voi laittaa noiden sista vaikka prikkoja
Koita vaikka nippusiteellä... Saa helposti poiskin..
-
Ei löydy paketista tollasia. prkl. Kait sinne väliin voi laittaa noiden sista vaikka prikkoja
Siihen saranattappiin sen tukivarren lisäksi käsittääkseni tulee näitä. http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=585&kategoria=452[url]
EDIT: Kappas, ohjeen mukaan tuleekin nuo caster clipsit mitä ripa_k opasti, tosin vaikutus on sama...
Tässä on autosi rakennusohjeet web sivuna.
http://www.teamxray.com/teamxray/products/prodinstr.php?prod_id=446&kategoria=111
...ja tässä pdf filuna
http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=702
-
Pakko kommentoida, että kyllä sai kaveri hienosti apua täältä ehkä hieman onnettomasti alkaneeseen autoprojektiinsa.
Näin juuri foorumi parhaimmillaan toimii vähemmän kokeneen harrastajan apuna.
Toiselta laidalta ovat sitten hyvä esimerkki ne yhden sanan chatti-tyyppiset kommentit, joista ei ole mitään hyötyä kenellekään.
-
Jees näin on. Yleensä kun täällä kysyy jotain, niin vastaus on tämän tyylinen, että pentu mieti ete tai tyyliin mitäs luulisit. Jos vertaa esim lennokit.netin jäseniin, niin huomaa kyllä eron. Joshtuu kait siintä, että lennut netissä on vanhempaa porukkaa, jotka ymmärtävät vähän paremmin, Nyt kuitenkin sain kysymyksiin vastausket, ilman mitään mussutusta.
-
Mikähän autoani vaikaa kun pätkii radiot nii hitosti :(
-
Kaikki akut/paristot täynnä? Liitokset kunnossa? Missä ajat?
-
Jooh vastarista löytyi. Yksi liitos pettäny.
-
Niin jos minun säätimessäni on 16 lankarajoitus niin kestääkö 28 lankasta konetta?
-
Kestää kestää! Jos ei kestä, niin sitten ihmettelen! Lankaraja on maksimissaan sellaset 2 lankaa enemmän kuin mitä sallitaan.
-
Jos ostan ton auton, niin onko jotain muuta mitä kannattaa ostaa kaupan myötä?
-
Onko sulla: Renkaat ,vastari ,lähetin ,nopari ,moottori ,kori ,pinioni?
-
On renkaat, syntikka radiojärjestelmä, harjaton järjestelmä, tulee mazda 6 kori, akkuja on.
-
Tarkotin lähinnä esim. uudet iskarit ( mulla on kyllä Tamiyan iskarit ).
-
Tarkotin lähinnä esim. uudet iskarit ( mulla on kyllä Tamiyan iskarit ).
No ei periaatteessa mitään tarvitse ostaa lisäksi. Ne TRF-iskarit (3-reikäisellä valkoisella männällä) voi olla ihan hyvä vaihtoehto, jos tuntuu, että alkuperiäiset vuotaa tai on jotain muuta häikkää. Menee vielä lähes heittämällä alkuperäisten tilalle.
-
Auto: T1 R
Ongelma: Etu hihna ylärungon alla ,pyöritettäessä kallistuu vuorotellen oikealle ja vasemmalle.
Kysymys: Onko vaarallista ja kuuluuko asiaan?
-
Ei haittaa kunhan ei hyppää väärinpäin, sitä hihnaa kannattaa silloin kiristää pykälällä tai parilla.
-
Eli ,kannattaako laittaa hihnan kiristin ,kun minulla on sellainen?
-
Näytä autoa treeneissä vaikka Jukalle, niin se osaa sanoa onko hihna oikealla kireydellä. Se kun ei saa olla liian löysä eikä liian jäykkä :wink:
-
Moni kiekkanen kone olisi sellanen että sillä kehtaisi jo mennä tonne tielle ajelemaan. Noparissa 5 lankarajoitus.
-
ihan 27t kehtaa ihanhyvin ajaa liian tehokkaalla et pakosti pysyradalla
-
Säädä maavara mahdollisimman suureksi! Vältä myös hiekkaisia ja epätasaisia kohtia ,koska rata-autot ei niistä paljoa tykkää ,varsinkaan hiilikuitu alusta :wink: .
-
ihan 27t kehtaa ihanhyvin ajaa liian tehokkaalla et pakosti pysyradalla
No 21 koneella ajelin. Ihan sika tylsää. Välitykset tapissa. Ehkä se vika on minun moottorissakin. On nimittäin merkkiä kyösti
-
Kannattaako mun hankkia toi T2 silti, vaikken ole menossa heti kilpailemaan, joskus kyllä aion mennä? Onko sillä paljon eroa, jos ostan uuden tai käytetyn?
-
...
-
ihan 27t kehtaa ihanhyvin ajaa liian tehokkaalla et pakosti pysyradalla
No 21 koneella ajelin. Ihan sika tylsää. Välitykset tapissa. Ehkä se vika on minun moottorissakin. On nimittäin merkkiä kyösti
Kyoshon koneet ei kyllä mitään kauhean erikoisia ole... Oletko kollektoria sorvannut ja hiiliä vaihtanut?
-
Kannattaako mun hankkia toi T2 silti, vaikken ole menossa heti kilpailemaan, joskus kyllä aion mennä? Onko sillä paljon eroa, jos ostan uuden tai käytetyn?
T2 on hyvä kisa auto.
Käytettyjä ei välttämättä vielä ole kauhesti myytävänä ,tai no onhan tuolla yksi ollut myytävänä.
Käytetyn mukana saa useasti mukaan renkaita ,koreja ,varaosia ym. tarpeellista ,niin kuin sain itsekkin :wink: .
Sori ,kun laitoin kaksi viestiä ,mutta kun en osaa käyttää kaksois lainausta.
-
ihan 27t kehtaa ihanhyvin ajaa liian tehokkaalla et pakosti pysyradalla
No 21 koneella ajelin. Ihan sika tylsää. Välitykset tapissa. Ehkä se vika on minun moottorissakin. On nimittäin merkkiä kyösti
Kyoshon koneet ei kyllä mitään kauhean erikoisia ole... Oletko kollektoria sorvannut ja hiiliä vaihtanut?
hiilet vaihdettu. Perää kun ei saa auki niin ei ole sorvailtu
-
Mutta eikö se ole ruuveilla kiinni (pääty)?
-
Stanu motti, niin se on sellain painettu kiinni se pää
-
Mutta miten sinä sitten olet hiilet vaihtanut?
Oletko yrittänyt saada lisää vauhtia kunnon akuilla?
-
Hiilien vaihtamiseen ei tietääkseni tarvita päädyn irroittamista......
-
Ei niin ,mutta on kyllä outoa ,jos ei päätyä pysty irroittamaan kannusta ruuveilla...
-
Joissain halvoissa moottoreissa on pääty painettu kiinni eli saa auki kun vääntää ne väkäset esim. nokkatongeilla tms. Esimerkiksi peakin raven ja tamiyan stanukoneet on tälläisiä moottoreita joihin itse olen törmännyt. Näissä ei ole myöskään ennakon säätöä. Se on sitten eriasia saako sen enää hyvin kiinni kun ei ole tarkoitettu aukaistavaksi.
-
Jos minä poraan ne kiinnikeet p*skaksi, kun ei oikee muuten lähe. On niin ahtaat ja paksut ne kiinnikkeet
-
Sitten et enää saa konetta kuntoon :mrgreen: .
-
pienillä nokkatongeilla ja pienellä talttapäällä itse yhden väänsin auki. Oli tosiaan aika paksut ne klipsut mutta maltilla ne sain lopulla auki.
-
Sitten et enää saa konetta kuntoon :mrgreen: .
Voi vitti. Käytä vähän päätäs muuhunkin, kuin jalkapallon puskemiseen. Ruuvit on keksitty.
-
Mitenkäs aattelit ne ruuvit siihen laittaa?
Tääytyy itekkin kokeilla "Korpsen" neuvoa...
-
Poraan kannuun pinet reiät, ja niistä ruuvit läpi, koneen kanteen. Yksinkertaista
-
Onkohan mulla vetarien Bleidit vaihto kunnossa ,kun ne on hieman mutkalla niin kuin tämä suu---> :? ?.
-
Mitkä GS:sän öljyt olisivat Rayceriin hyvät ns. Perusöljyksi ,jos edessä on oranssit ja takana valkoiset jouset?
-
Mitkä GS:sän öljyt olisivat Rayceriin hyvät ns. Perusöljyksi ,jos edessä on oranssit ja takana valkoiset jouset?
30W taitaa olla vakiosetupis ja ymmärtääkseni kaikki tuon paksuista niihin iskareihin laittaa. Eri asia on sitten kuinka monta reikää on männissä mutta jos käyttää niitä säädettäviä niin sitä voi kokeilla.
-
Käykö FK´05 auton, etu iskari tuki Rayceriin?
-
Iskarituki sopii kyllä paikalleen mutta linkkien kiinnitysreiät ovat hieman eri kohdissa, enemmän optimoitu lyhyiden tukivarsien kanssa käytettäväksi.
Tässä näet eron
http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=581&kategoria=567
http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=882&kategoria=0
Tarvitset myös linkin kiinnityksessä joko alumiiniholkin tai M3-lukkomutterin linkin ja iskarituen väliin, tuossa muovisessa on se korvattu kiinnitysreikien kohdalla olevalla kohoumalla.
-
Miten ohjaus-palan ja tämän: Composite Upright Rear For C-Hub Suspension, laakerit saa pois?
Miten ne laakerit kannattaa avata, putsata, täyttää, millä??
EDIT: Vastailkaas nyt, niin pääsee ropeltaa tätä "vekotinta" :roll: ....
-
Jos vaikka kokeilisit tökätä vastakkaiselta puolelta esim. ruuvimeisselin kärjellä laakerin sisäkehää. Tietenkin vetoakseli ja akseli on purettava ensin tieltä pois.
-
Xray Poju, kai sinulla manuaali on?
http://www.teamxray.com/teamxray/products/prodinstr.php?instr_id=94&prod_id=560&kategoria=0
Kuten tuolla näytetään (viides kuva), akselin ympärillä oleva c-klipsi ensin pois. Varo ettei se lennä hukkaan (tai silmään).
Sen jälkeen akseli ja laakerit pitäisi pureta ulos ohjauspalasta/takahubista.
Etupäässä saattaa joskus olla akseli tiukassa jos on kolarissa rengas päässy kääntymään liikaa ja vetoakseli on levittänyt akselin päätä ja se ei mahdu kunnolla liukumaan laakerin läpi. Tällöin voi joutua viilaamaan akselin ulkoreunaa hieman.
Laakerien huoltoon perusteelliset ohjeet: http://www.teamxray.com/xforum/viewtopic.php?p=22907#22907
-
Kiitos.
Manuaalia ei ole, koska se on toisella, eikä hän ole antanut sitä viellä.
-
Nytpäs tulikin tenkkapoo... Vetari ei lähe irti...?
-
Siis vetarihan lähtee irti akselista ihan vaan työntämällä vetarin tappi ulos..
Varmistukseksi vielä, vetari: http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=168&kategoria=567
ja akseli: http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=167&kategoria=567
-
Joo, mutta miten sen tapin saa pois?
-
Tyrkkäät jollain ohuella naulalla vaikka
-
Saa sitä järkee käyttää eikä olla joka pikku risausta täälä kysymäsä.
Ota kapeanokkaiset pihdit ja vedä niillä se tappi irti tai ota kapee naula ja tunge se tappi sillä irti. (Kuten jose sanoi)
-
OT.
Xray pojulla taas kommenttien yritys saada top 10 ykköseks..säälittävä jätkä..
EDIT: kato huvikses mitä kyselet, kuinka usein ja miten?
Tää Reiska topiccin on n. puolet xray pojun kysymyksiä,heittoja..
-
Eipäs poijjaat tuomita.
Poitsu on selvästi innostunut ja kiinnostunut harrastuksesta, joten antaa hänen kysellä. Ei kysyvä tieltä eksy.
Itse ainakin toivotan hänet tervetulleeksi hienon harrastuksen pariin ja mikä parasta, hän on valinnut voittajamerkinkin. 8)
-
Manuaalin sain :) .
Eli, ongelma on se että akseli ei lähde pois ohjauspalasta ja näyttää sille, että se on jumissa laakerin sisällä :mrgreen: ...?
Ruosteen irroittajaa on myös kokeiltu.
-
Ohjeesta löytyy vinkkejä miten akselin saa pois, eli jos siinä reunassa näkyy kolhuja niin viilaa sitä reunaa jolloin akselin päästä tulee jälleen pyöreä ja se menee laakerista läpi. Yleensä reilu väkivalta auttaa noiden juuttuneiden akseleiden kanssa: tarvitaan jonkinlainen holkki sinne alapuolelle mikä on suurempi kuin hexi mutta pienempi kuin laakeri ja sitten lyödään vaan vetaria alaspäin parin kilon hienosäätölekalla - ohjeessa on neuvottu kuvin myös tämä :wink:
-
Jos nyt kuitenkin viitsisit lukea sen ripa_k:n neuvon hieman ylempää. Siinä on jo selitetty tämä ongelma ja ratkaisu.
-
sitten lyödään vaan vetaria alaspäin parin kilon hienosäätölekalla - ohjeessa on neuvottu kuvin myös tämä :wink:
Jos ei nyt kuitenkaan sille asso linjalle lähetä :wink:
-
Ilmeisesti bleidit vain taivutetaan tapin päälle?
-
Juu varovasti vaan vänkää ne paikoilleen.
-
Meneekö Xrayn touringit
(http://www.apexmodels.com/accessories-images/xray%20bag.jpg)
tuommoisen kuljetussalkun isompaan boxiin jos ottaa renkaat ja korin pois?
-
Tietääkseni pitäisi mennä korin ja renkaidenkin kanssa.
-
Voisiko joku semmoinen varmistaa asian joka on itse kokeillu sitä. :|
-
menee ajokunnossa isompaan boxiin. Lisäksi saa noita isoja ostaa erikseen, eli niitä menee 3 kpl kassiin. Eli joko 3pientä+1so tai 3 isoa. laukku noin 65e ja boxit noin 10-15e
-
Minkälaiset on tuon isomman boxsin mitat?
leveys?
korkeus?
pituus?
-
tsekkaa xrayn sivuilta, sieltä löytyy tarkat tiedot.
-
T1 FK04 sisäinen välitys? Mikä olis sopiva kokonaisvälitys 13 lankaselle koneelle ja mutkaselle radalle jossa huono pito?
EDIT: Vastaampa sitten itselleni että FK04:sessa 1.77 ja FK05:sessa 1.70
-
Mitat löytyi, kiitos Vesa vinkeistä. :P
Kun turisti on ajokunnossa (kori ja renkaat paikalla) ja laitaa toisen korin sen autossa olevan korin päälle meneekö tuo silti tuonne isompaan boksiin?
-
ei siipien kanssa.
auto kannattaa kuljettaa kassin päällä kantokahvojen välissä.
-
Löytyykö jostain ns. välityskaavio FK04:seen? Eli semmonen lappu josta näkee mitkä pinjonit sopii minkäkin spurrin kanssa? Olis helpompi suunnitellä millasia välityksiä tilailee... :roll:
-
oma-aloitteisuus + teamxray.com = paljon vastauksia
Download otsikon alta pitäs löytyä manuaalit ja/tai muut setup bookit, joissa välitystaulukot pitäs olla. Ja nopeastikkos sen tekee excelillä itsekin.
-
Sieltä kun en löydä 04:sta... onko 05:sessa vastaavat?
-
FK´04=FK.
-
Jotain tällästä (http://img48.imageshack.us/img48/4610/31119uj9.jpg) kuvaa/taulukkoa siis etin T1 FK04:seen. Xray omilta sivuilta ei löytyny kuin T1R ja T1 FK05. Näistä kummankaan gearchart ei voi mun mielestä sopia koska niissä on eripituiset sisäiset välitykset :|
-
HUoh eipä mennyt montaa tuntia hoksata painaa tuosta mainsite namikasta teamxray.comissa :roll: nyt löytyi Xray T1 Factory Kit:tiin documnettia kasa, vielä jos tuon gearchartin näistä jaksais etsiä :)
-
Kaikenlaisille pirsseille löytyy välitystaulukot vaikka täältä:
http://www.gearchart.com/index.cfm?fuceaction=chart.create
-
Joo tottahan mä ny saan sen välityksen laskettua vaikka silmilläni mutta kun en tiedä sopiiko se tuohon T1FK:hon :roll: Sopiiko esim 93/20 välit?
-
Pistäkääs nopeesti joku hyvä set uppi FK 05:seen???
Kiitos!
-
teamxray foorumilta löytyy esim mun ja koivulan pekan setupit suomen radoille.
hakee osiosta "team drivers"> nimillä Vesa tai Pekka Koivula.
-
Pistäkääs nopeesti joku hyvä set uppi FK 05:seen???
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=761&setup=t1fk05
Siitä. Ite ajoin yellow ja light-blue-jousilla sekä standardeilla suspension holder-paloilla, syystä ettei ollut noita setupin osia.. hieman hankala, mutta todella kiva ajettava.
-
Muistakaahan öljytä ne 007:n leekerit ennen ajoa. Iteltä meni tänään 5 akkua ajetusta autosta 4 laakeria pirstaleiksi/jumiin, kun oli jäänyt voitelematta.. kolaroimatta siis.
Onnekseni Racing Factoryn edustus oli paikalla, eivätkä laakeritkaan olleet pahan hintaisia.
-
Päivää kaikille!
Olisiko täällä kellään ylhäällä T1FK'05 setuppeja rajatorpan radalle?
Eilen kävin luistelee siel ja siit ei meinannu tulla mitään meni vaan ku laakereilla, hauskaahan se oli mut jos sinne pikkasen sais pitoo ni ei varmaan haittais :D Jos vain joku voisi vaivautua postaan tonne hyväksi todetun setupin ni ei tarviis ite alkaa nysvää ihan alusta. Kahlasin topicin läpi ja ei ainakaan osunut silmään missään vaiheessa. Kiitoksia etukäteen.
-
Olisiko täällä kellään ylhäällä T1FK'05 setuppeja rajatorpan radalle?
.
Oletko kokeillut tällä setupilla: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=761&setup=t1fk05 . Ite olen ajanut vähän tuon tyylisellä setupilla Rajatorpassa. Edessä light-blue jouset ja iskarit kolmosreiässä ylhäällä. Takana iskarit ylhäällä vitosreiässä ja tavalliset suspension holderit. Alusta on 2.5mm mun autossa, kun kaksi millistä ei löydy. Lisäksi maavaraa on aavistus vähemmän ja droopit on erilaiset. Varmaan toi linkin setuppi toimii myös suoraan.
-
Matin ilmoittama setuppi on hyvä. Täällä samaan setuppiin vielä hieman lisäselvennystä. http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=703&kategoria=703&Xnet_Session=a1d0170d72930c0e175d4f3961278c04
-
Ajeleeko kukaan muu enään tällä ? siis fk05 versiolla. Koska sattuneesta syystä olen kohta tälläisen omistaja. Mietin että jääkö ihan muiden autojen jalkoihin, rajatorppaan tarkoitus tulla ajelemaan . Takana n.40 akullista crossarilla, nyt kesällä, joten oppimista riittää, touringista kun ei mitään kokemusta:roll:
-
Tuolla kokemuksella ei varmasti ole kiinni autosta! FK05 ja T2 007 ovat kuitenkin molemmat loistavia autoja. Ehkä joku huippukuski voi ajaa tuolla 007-mallilla kierroksen 0,1 sekuntia nopeammin, mutta vähemmällä kokemuksella ei varmasti vaikutusta huomaa.
Nimimerkillä FK05:lla ajelen itsekin edelleen.
-
ok :roll: Hei sanokaas joku nopea, edullinen ja tarkka servo joka sopisi tähän autoon :)? Vinkkejä?
-
Olisko tuommonen Xray T1 hyvä ensimmäiseksi kunnon rc-autoksi ihan kisaamiseen?
Mattoradalle ja ulos asfalttiradalle.
Vanha auto on myynnis...