Jaani kopioi se myynti-ilmotus muistioon ja tallenna. Sitte ku pitää "upata" niin kopioit sen sieltä muistiosta viestiin. Jos kerta se kirjottaminen tuntuu hankalalta  

Jos tilanne ei miksikään muutu, niin tuo on varmasti järkevin tapa. Totta kai uudestaan kirjoittaminen on hankalaa ja i*ioottimaista, kun digitaalisella foorumilla sentään asioidaan. Digitaalinen tieto kopioidaan, ei sitä luoda uudestaan. Muuten voitaisiin yhtä hyvin edelleen kirjoittaa ilmoituksia paperilappusille.

Mikä luojan järki tuossa on, että myynti-ilmoitukset katoavat kahdessa viikossa?! Nytkin sigissäni oleva ilmoituksen linkki ei enää toimi. Olisin halunnut lähettää sen yv:nä yhdelle foorumilaiselle, mutta mitä vielä. Koko viesti on kadonnut, ja nyt pitäisi kirjoittaa sitten myytävän auton koko lisävarustelista uudestaan.

Tässä on nyt muutama syytä miksi nykykäytäntö on aivan syvältä

1)

Tavaroita ei yleensä myydä parissa viikossa.

2)

Miten ihmeessä pystyt seuraamaan toteutunutta hintatasoa ym. kun mitään historiaa ei jää jota voisi hakea?

3)

Potentiaaliset ostajat eivät voi kysyä mitään myyntitopikissa, koska se on aina lukittu. Yleensä joku asia kiinnostaa muitakin kuin sitä yhtä yv:llä kysyjää. Kuitenkin hän on ainoa, joka siitä saa tietää, koska vaikka tekstiä voikin editoida, muutokset jäävät todennäköisesti huomaamatta niiltä, jotka ilmon olivat jo lukeneet. Edittihän ei nosta viestiä ylös listalla, jolloin huomattaisiin että sen sisältö on muuttunut.  


Kohtaan kolme voidaan selittää, että sitten uppaillaan koko ajan jne jne. Siihen sanon, että tehdään selkeä sääntö kuten netin kaikille muillakin foorumeilla, että jos uppaa enemmän kuin 1x vkossa, se on automaattinen lukko topikkiin.  

Kohtiin 1 ja 2 ei ole mitään selitystä. Ihan i*ioottimainen käytäntö. Ketä se nyt voisi ahdistaa, että vanhat topikit jäisivät eloon??

Kovasti hiljaista ollut tässä topikissa. Miten rata voi?

Lankapuhelinta

Ok, taitaa se niin olla että neljää sitten tarvitaan. Ei varmaan tarvittaisi, jos porukoiden kiteet olisivat jakautuneet tasaisesti, mutta kun kaikilla on mm. se 40.665. Tästä voitaneen syyttää vaan radiolaitevalmistajia.

Lainaus käyttäjältä: "mitmit"

eli siis voiko radalla jo ajaa?

Ei oo todellista!! Joo, aja sinä sillä aikaa kun muut tekee noi hommat   Näin se homma etenee

Silläkin vaaralla, että joku taas pahoittaa mielensä, niin vastaan tähän. Toivottavasti ei tule väärinkäsityksiä. Kaikki varmasti arvostavat ratatalkoisiin osallistuvien työtä korkealle ja ymmärtävät sen merkityksen. Minä ainakin. VAU:n radalla on tehty hienoa työtä, sitä ei kiistä kukaan.

On kuitenkin ymmärrettävä, että kaikilla ei ole ollut mahdollisuuksia osallistua talkoisiin. Osalla on ollut henkilökohtaisia syitä, toisilla ammatillisia. Osa jäsenistä ei ikinä osallistu yhteiseen tekemiseen, vaikka estettä ei olisikaan. Joka tapauksessa talkootyön pitää perustua vapaaehtoisuuteen. Sitä tehdään, koska se tuntuu itsestä hyvältä ja henkilö itse tietää tekevänsä muille palveluksen. Sitä ei pidä tehdä henkilökohtaisesta kunnianhimosta, tai jotta voisi asettaa itsensä muiden yläpuolelle. Minun mielipiteeni on, että talkoilla brassaileminen on epäkunniakasta. Mummovainaa sanoi aina, että laiska töitään laskee. Jos työ ei itsessään kiitä tekijäänsä, niin silloin sitä tehdään vääristä syistä.

Olen aika paljon tehnyt talkootöitä mm. taloyhtiössä. Siellä on ihan samat ongelmat kuin pienoisautoseurassa. Ne ongelmat eivät kuitenkaan ratkea sillä, että talkooporukka nostaa omaa häntäänsä, ja että tiedonkulku yhtiön (tai seuran) asioista jää talkooporukan pihaparlamentin sisälle. Töistä on tiedotettava ja tuloksista annettava nauttia myös niiden, joilla ei ole aikomustakaan osallistua niihin.

Nyt joku kysyy, että miksi radalla ei voi ajaa, kun jäljellä on Vimmun viestin perusteella pääasiassa vain ajoradan ulkopuolisia viimeistelytöitä. Siihen tulisi vastata asiallisesti kertomalla, että radalle on esimerkiksi levittämättä pölynsidonta-aine (onko?) tai jotain muita syitä, jotka vielä estävät ajamisen. Akin vastaus oli tässä mielessä rivien välistä luettuna jotakin "kun et ole käynyt talkoissa, niin et ansaitse tietää, saako seurasi radalla ajaa". Juuri näin asia ei voi olla.

Itse itselleni vastaten; laturissa asetus on tietysti mV per kenno, eli laturi tunnistaa kennojen määrän. Säätöaluekin on tämän mukaisesti vain 4-20mV. Ari-Pekan sivujen mukaan 4mV per kenno on turvallinen, laturin ohjekirja ehdottaa 8mV. Kumpikin lienee ok, mutta kumpi on pidemmän päälle parempi?

Jokainen M8 luokasta ja polttiskrossista kiinnostunut, nyt kipikapi kioskille ja uusi lehti kouraan. "Aloittelijan opas M8-luokkaan" by JQ

Uusi PM:n numero jossa JQ:n polttisjuttu?

Kai se pitäisi SM1:n aikataulu selvitä viimeistään sitten, kun kisakutsu ilmestyy  

Aika kikkailua.. ei ne inssit siellä vittuillakseen päästöjä mittaa, vaan jotta meidän yhteisillä teillä ei liikkuisi mitä tahansa häkäpönttöjä. 1:1-autossa kun perusasiat ovat kondiksessa, päästöjen ei pitäisi olla mikään ongelma.

Mutta joo, hobbymyyjät ja kiihdytysautoilijat välittävät raakaa metanolia.

Ottamalla edestä ohjurilevyn pois, sain moottorin jo vähän pyörimään. Kiitos vinkistä Matias. Silti vähän hassua että siitä piti luopua, koska se oli kuitenkin vakiona tullut levy eikä mikään erityinen korotuslevy. Sen kanssa boksin pitäisi toimia 1:8-autojen käynnistäjänä. Teen varmaan vielä niin, että merkitsen paikat etutukitapeille starttiboksin runkoon, ja poraan tapeille ruuvinreiät suoraan siihen. Siten on todella fixed asennus, mutta saa tapit myös eteen.

Mun mielestä tästä ei pysty korottamaan pyörää prikoilla. Prikkojen lisääminen madaltaisi pyörää.

Ajattelin tuossa ajankuluksi asetella startterin kohdalleen uudelle autolle eli hyper 8:lle. Ei onnistunut.

Startteri on mallia Serpent. Asettelu oli helppo tehdä niin, että startterin kumi osuu vauhtipyörän kohdalle autossa. Sitten tulikin ongelmia, sillä vaikka käynnistyskytkimen (eli painolevyn) painaa pohjaan asti, startterin kumi ja vauhtipyörä eivät kohtaa. Kumi pyörii tyhjää, koska vauhtipyörään asti jää vielä pieni rako.

Onhan tuon startterin kumi jo jonkin verran kulunut, mutta onko uudessa niin paljon enemmän pintaa että se riittää vauhtipyörälle asti? Tässä hyper 8:ssa mukana tullut vauhtipyörä on melko pieni, ja moottoripukit korkeat, joten vauhtipyörä jää jopa hieman alustan päälle.

Vai paljon todennäköisempää, etten vaan tajua jotain yksinkertaista temppua tässä?

En äkkiseltään muuten löytänyt threadia noista iskariöljyistä. Onko sellaista, vai haluisko joku kertoa niistä perusasiat, esim. asteikoista  ja sopivuudesta jotain? Miten esim. Kyoshon 500- jäykkyys vertautuu johonkin Mobilin öljyyn, jota saa samaan hintaan neljä litraa, kuin "virallista" öljyä desin?
Tai sit linkki johonkin ölhykeskusteluun.

TWF8.WS -saitilla on hyvää tietoa eri iskariöljyjen asteikoista ja vertautuvuudesta. Unohda kuitenkin täyssynteettiset 1:1-autojen moottoritöljyt ja osta vain rc-autoihin tarkoitettuja silikoniöljyjä. Ei kannata ostaa Kyosholta, se on pirun kallis. Kaikilla hobbyliikkeillä on hyllyssä silikoniöljyjä halvemmalla ja taitavat olla isompia pakkauksiakin.

Tuossa on linkki, mutta TWF taitaa nykyään vaatia rekisteröitymisen. Etusivulla on ohjeet. Saitti toimii huonosti Mozillalla, käytä Internet Exploreria. Iskariöljyohjeet löytyy kun menet TIPS -> CARS -> SHOCK OILS

http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_wrapper&Itemid=175

Onko kellään tietoa millaista pitoa nuo auton mukana tulleet "fire"-renkaat tarjoavat :?: Samapa tuo toisaalta vaikka olisivat mistä kotoisin, ajettua ne tulee kuitenkin..  

Onko futaba 3pm radioon saatavilla suomenkielisiä ohjeita jostain, tai jos jollain on niin ilmotelkaa.

Muutaman Futaban radion olen ostanut, enkä eläessäni ole suomenkielistä ohjetta saanut.