Nyt pitää oikein sitten kysyä neuvoa, kun omat taidot ei riitä selvittämään. Eli tilanne on seuraava, että haen rustyyn löysempiä etujousia. Noh jouset ovat 2,5" pitkät ja 17mm halkaisijalta, mutta mikä lienee olla vakiojousten "rate"? Sitä en ole mistään löytänyt. Oma veikkaus olisi jossain 3-3,5 tienoilla. Losin jouset kuulemma sopivat näihin suoraan, joten pitäisi vaan tietää, kuinka paljon löysemmät hankkii, ajatus olisi laittaa jotain 2-2,5 väliltä.

Ja tiedän, että traxxas tarjoaa noita E-MAXX:in vakiojousia ratella 2,5, mutta ne on takajousien mittaiset ja eteen tungettuna jäykemmät kuin vakiojouset. Periaatteessahan tästä selviäisi pistämällä vain taakse lisää jäykkyyttä, mutta silloin taas keula ei tykkää pysyä maassa. Ja taakse on sovitettu E-MAXX:in "progressiiviset virijouset", mitkä toimivat toivotulla tavalla, joten perää en lähtisi jäykentämään.

Eli jonkin sortin apua jos saisi. Autosta on siis tarkoitus tehdä hiukan yliohjaavampi (mikäli olen käsittänyt oikein, että löysä keula ja jäykkä perä sen aiheuttaa).

Jos joku haluaa parempia ajo-ominaisuuksia, ja varsinkin talveks, niin tässä olis hyvä vaihtoehto lukkoperälle:
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=48187

On muuten aivan älyttömän jämäkkää tavaraa, purkkia voi ravistaa ylösalaisin eikä diffiöljy tipu silti alas :lol: Perä on melkein lukossa, mutta sopivasti antaa tarvittaessa periksi ettei paikat hajoile niin herkästi.

Mä oon usein täällä mainostanu lähes samaa kamaa. Mulla on vakiokäytössä 300k "öljyä" asson tekemänä ja sekään ei kyllä tule purkista ulos ilman jotain välinettä. Ylösalaisin kun kääntää ni minuutin päästä alkaa esittämään haluja poistua purkista (siis lähtee hitaasti valumaan ulos, mutta mikään kiire ei tule). Tosin tuo on vieläkin jämäkämpää. Tuo kivasti vakautta menoon ku on tuota rasvaa diffissä. Pitänee koittaa vielä tuota 500k. Antaa vielä sen verran periksi, että ei ole vetareita/rattaita paukkunut 

jos pitää niin alkaa noita talvirenkaiden ruuveja lyhentämään sopivampaan pituuteen. sitten talvikoriin ledien asennus ---> 

Niin tuota ei niitä ruuveja tartte mitenkään erityisesti lyhentää. Kumista kun ruuvaa vaan sen ruuvin läpi, niin kyllä ne sitten ajossa "pyöristyy" sopivaksi. Sellainen jäätynyt futiskenttä imee yhdellä akullisella ruuvit puoleen alkuperäisestä mitastaan  . Näin ainakin itsellä viime talvena. Tänä talvena menee uusi konsepti kokeiluun, josko ei tarttis aina viikoittain vaihdella noita ruuveja.

PS. Voi tosin olla, että se HongKong irtoruuvin teräs ei ole sitä kovinta mahdollista. Se saattoi myös johtaa "nastojen" ennenaikaiseen kulumiseen...

Täällä on "aika paljon" juttua kyseisen auton veljistä. Siellä on myös jauhettu paljon säätimistä ja moottoreista, joten ei kun lukemaan...

Eikös nämä hiilikoneet tuppaa pitämään sellaista pientä "ininää" mennessään? Syytä tähän en tiedä, mutta joskus aikanaan kaverin hiilikoneella varustetun auton moottori piti myös sellaista "ininää" varsinkin pintakaasulla.


Niin ja vielä kerran, hyvän auton olet hommannut. Jos joskus rupeaa pedellä ajelu rassaamaan, niin sen muuntaa n. 2 tunnissa (kunhan osat on jostain saanut tilailtua) rustleriksi. Kuten jo mainittu, renkaita kannattaa muistaa kiristellä, ne jostain syystä tahtovat aukeilla. Tosin ruuvilukitetta väliin, niin se helpottaa. Menee täydestä vauhdista irtoava rengas muuten kauas, jos ajopaikkana esim. futiskenttä.

Kovin on kyseenalainen myös tuon "vesisuojatun" mallin suojaus. Ei se Traxxas mitään takuuta sille kuitenkaan anna että se auto kestää vedessä ajelun.

Tämä on varsin totta. XL-5 vissiin käyttää sentään eri noparia kuin vanha XL-5, mutta tämä uusi VXL nopari ei ulkoisesti ainakaan eroa vanhasta muuten, kuin johtojen liitostavalla. Olisi mielenkiintoista tietää, että mitä muuta sille on tehty, jotta sanotaan olevan vesitiivis. Servot on samat kuin uudessa E-MAXX:issa ja vastarikin paketoitu laatikkoon, mutta tuo noparin tiiveys jotenkin arveluttaa...

Aiheesta seitsemänteen. Slashin kaveriksi on ensi viikolla tulossa XL-5 rusty. Harjatonta siihen pitäis vaihtaa niin voisko joku autosta tietävä vinkata mitä rattaita pitää vaihtaa (vaikka linkit osiin niin tulee varmasti kaikki), jotta saa sen kestämään. Kun tuossa taisi olla muovia ja vxl vasta on metallisilla?

Tarttet sinne osat 2388X (VXL:ien diffi rattaineen) ja 3696 (teräksinen idleri). Mahdollisesti myös 3195 (teräs ratas slipin akselin päähän), mutta se taitaa olla myös XL-5:ssä jo terästä. Ainakin sabesta löytyy, hintaa jotain hiukan päälle 20€.

Varmaan joku 8s nimh tai 2s lipo voisi olla passeli ajettavuuden kannalta .

Kyllä ainakin pede on jo 8s NiMH:llä melko päätön vehje. Ajo-ominaisuudet laitteessa kun on mitä on, niin on aika hullua touhua, kun kaasua ei kestä laittaa 20-30m jälkeenkään pohjaan asti (siis asvaltilla). Hiekalla sentään hiukan paremmin, mutta sielläkin mennään ajoajasta suuri osa eturenkaat ilmassa. En kiellä etteikö tuo hauskaa olisi, mutta ei siinä enää mitään ajettavuutta ole. Liekö se tosin peden tarkoituskaan?

Seuraavaksi onkin vuorossa siirtyminen rustyyn (pede --> rusty konversio) ja katotaan sitten tuleeko akuksi edelleen nykyinen 8s NiMH vai 2s LiPo.

Tämä ei liity aiheeseen, mutta missäs raisiossa on tämä sähkökrossirata? Satun tietämään Turussa vaan Jyrkkälän radan, mikä on vissiin polttisrata. Itselläkin olisi jonkinasteista kiinnostusta hankkia sähkökrossari, mutta toistaiseksi on vielä jäänyt. Voisi käväistä Raisiossa kattomassa millainen rata siellä on.

Googleakin vaivasin, mutta tulosta ei syntynyt, kuin jotain vanhoja keilahallin alakertajuttuja.

kaksi vaihtoehtoa.
a) ostat RPM:n suojan jossa ei ole sitä koloa.
b) teippaat sen kolon umpeen vaikka jesarilla.

Tietääkö muuten joku, joko suomesta saa sitä uudempaa RPM:n koteloa, mikä menee myös VXL:ään suoraan ilman modauksia. Siinä pitäs myös mahtua velinoenin akseli pyörimään vapaasti. Vissiin velineonin akseli on hiukan pidempi kuin XL-5:ssä ja sorvaa hienon reiän siihen vanhan malliseen. Tosin tuo teippikin toimii vallan mainiosti.

Mulla on grepowin 4200mAh kennoista kasattu 8 kennoinen akku ja ainoa miinuspuoli on melkoinen itsepurkautuvuus. Muuten ei voi kuin kehua.

Mistähän autosta tuo uudemman noparin kuva on otettu? Kovin on pedemäisen näköinen kapea runko, mutta mikäs viritelmä tuon akun kanssa on? Joko se on kotimodattu tai sitten traxxas on muuttanut kokonaan noparitelinettä ja akun kiinnitystä. Akku tulee ikäänkuin "väärinpäin" ja "kynsien" alle. Voisivat samaan tahtiin, kun päivittävät mallejaan, pistää niistä myös kuvia sivuilleen. VXL pedestä edelleen samat kuvat kuin tullessaan markkinoille, vaikka siinä on jo muutamia näkyviä muutoksia.

Pitääkö se millaista ääntä, kun liikkuu vaan sillai hitaasti eteenpäin (sport modella)? Jos pitää sellaista korkeaa vinkuvaa ääntä, on slippi liian löysällä. Jos ratisee/rutisee, moottori voi olla löystynyt ja päässyt liikkumaan --> pinjoni ja spurri eivät kosketa kuin vähän.

Vai riittäkö ajoa sport modellakin kunnolla sen ekat 5min. ja sitten heittää matelevaksi? Jos näin, niin onko harjaton vai harjallinen kyseessä (VXL vai Titan 12T)? Jos Titan, moottori voi olla tiensä päässä ja lämmetessään lakkaa vaan pelittämästä.

No saahan noita latureita ihan suomesta, eriasia on sitte se, mitä ne maksaa. Tässä esim. yksi mahdollinen laite. Hintaa tosin melko reilusti. Tässä toinen vaihtoehto, mutta verkkovirtakäytössä saattaa latausteho tulla jo 8000mAh lipolla vastaan, mikä sitten hiukan hidastaa latausta. Molemmat varmaan ihan laatupelejä, itse harkitsen tuon halvemman hankintaa. Täältä voi myös katsella omiin kriteereihin sopivaa laturia.


Huomaa jos haluaa alusta loppuun paukuttaa 8A:n virralla, niin 2s lipolla tarvitaan lataustehoa vähintään ~67W. Jos taas pärjää pienemmilläkin virroilla, niin laturin valinta helpottuu ja hinta halpenee.

eipä silti että olisi helpolla päässyt, oli joku henkimaailman juttu kun ne rattaat vaihdoin.
ensin ne pyöri kuten kuuluu ja aina kun laittoi kannen paikoilleen niin meni täysin jumiin.
kun tarpeeksi monta kertaa sen avasi ja ihmetteli ja pyöritteli niin lopulta se toimi kuten pitää.

Tuo on muuten täysin tuttua myös mulle. Keksin ihan vahingossa, että se diffin kansi ei sovi kuin yksin päin kunnolla kiinni, mutta sen saa molemmin päin paikoilleen, tosin väärin päin diffi jumittaa. Siinä diffin rungossa on pienen pienet nystyrät, toinen hieman isompi ja kannessa näitä varten kolot. Ne kun kohdistaa oikein niin johan lähti pyörimään . Voisi tuossa parempikin tsydeemi toki olla...