Näytä kirjoitukset
Tässä osiossa voit tarkastella kaikkia tämän jäsenen viestejä. Huomaa, että näet viestit vain niiltä alueilta, joihin sinulla on pääsy.
Kori valmiina :)
Sulla ei ollut FT malli ? Lähinnä siis, etkö ollut tyytyväinen niihin sinisiin putkiin ? Itse ollut tyytyväinen noihin FT putkiin.
Itseltä mennyt tosiaan yksi hinha kun on tullut "ladattua" tuolla 3S akulla jo jonkun aikaa.. Se ei mennyt poikki mutta löystyi sen verran, että alkoi jarrutuksessa raksuttamaan. Pitäisi itsekin tilata taas uusi tilalle. Eihän noita montaa mene ellei nyt bashaile mutta itse en tuolla autolla sitä tee. Diffin osat myös löytyy pakista
Mulle riitti throttle curven päälle pistäminen, rauhotti menoa just hyvin, antaa kyl täydet tehot mutta ei kumminkaan heti kun kaasua vähän näpäyttää.Mut sit vaan escstä kaasua vähemmille prosenteilleToi Tekin menee kovempaa kyllä kuin Slässi omalla koneellaan 3S:llä. Eli lujaaJa käsistä se on kiinni pärjääkö radalla. Se on ihan höpö höpöä, että radalla ei tarvis vauhtia. Kaikki toki kandee suhteuttaa mutta helppoa noista on sitten vaikka jollekin sisäradalle laskea nopeutta jos ahistaa eikä tunnu pysyvän käsissä. Sen puolesta en siis tajua miksi ei ostaisi konetta jonka myös saa "lentämään"
vai ?
samaa itsekkin ajattelin kun ton novakin hommasin :D
mutta kun sitä kaasua ei vaan malta olla painamatta pohjaan....
Toi Tekin menee kovempaa kyllä kuin Slässi omalla koneellaan 3S:llä. Eli lujaa
Oma ajatus oli siis ylimääräisen siilin ja moottorin väliin. Ei siis pohjalevyn ja moottorin.specsien mukaan ton flow säätimen pitäisi(?) kestää toi lurpin 550 kone mutta takuita en osaisi antaa.kyseinen kone on ollut kova kuumumaan ja muiden kokemuksien perusteella vei virtaakin ihan todella paljon.
muutamilla kavereilla on ollut toi mosa assossa ja lämpöä on todella paljon jo suhteellisen lyhkäisillä ajosessioilla.
Assossa kone on vaan niin piilossa ja jäähdyttävää ilmavirtaa ei luonnostaa juurikaan tule.mietin et jonkinlainen "spoileri" voisi auttaa eli lexania leikellen ja siipeä muokkaamaan.
alumiinipohjalevyisissä autoissa pohjalevy itsessään on todella tehokas jäähdytin...omassakin(durango) pohjalevy lämpiää suunnilleen samaan lämpötilaan koneen kanssa,ei tossin kylläkään kovin kuumaksi.lämmön siirtymistä voisi tehostaa piitahnalla.....hmmm.....
Piitahnaa en kyllä suosittele rungon ja moottorin väliin, enemmänkin vastausta kannattaa hakea eräänlaisista "lämpötyynyistä" joita käytetään muunmuassa näytönohjaimien muisti sekä virranhallintapiirien jäähdyttämiseen, vähemmän sotkuista sekä tod näk kestävämpää.
Vauhdilla ei nyt varmastikaan paljoa tee radalla ja varsinkin sisäradalla mutta on tollasesta 4Pole koneesta aika iso etu tällaisen valas auton kanssa. Painoa on about saman verran kun Losissa eli PALJONJopa Maxxi on ollut tätä mieltä ymmärtääkseni ... ?Durangossa pystyy ajamaan aika helposti 540 koneella radalla, tosi helteisenä päivänä en ole kokeillut, silloin moottorituuletin saattaa olla pakollinen. Bashaukseen kannattaa laittaa isompi kone/4 pole, mutta radalla teho ei aina ratkaise, vaan ajettavuus on myös tärkeä. Ulkona ajoin 4 pole koneella, mutta se hajosi pari viikkoa sitten ja laitoin 6.5t koneen kiinni ja auto kulkee pääsuoralla suunnilleen samaa vauhtia mutta ajettavuus on mielestäni paljon parempi... Asso ilmeisesti painaa vähän enemmän(?) joten 540 kone voi olla kovilla.
että tuo 540 koneella ajaminen ei onnistu kuin tuolla durangon vehkeellä ..... ja sekin säädöistä riippuen
maxxi osaa säätää tuon duragonsa 540 koneelle sopivaksi , sitä en kiellä , mutta en kyllä alkuun lähtis
540 vehkeillä corri harrastusta aloittamaan .
Tässä vain oma mielipiteeni 2 vuotta näillä correilla ajeltuna .
Se mikä itellä on vielä epäselvää on, että mitä hyötyä saadaan 48P rattaiden kanssa verrattuna 32P ? Mitä hyötyä ja haittaa on ? Maxxi ? Totte ?
specsien mukaan ton flow säätimen pitäisi(?) kestää toi lurpin 550 kone mutta takuita en osaisi antaa.kyseinen kone on ollut kova kuumumaan ja muiden kokemuksien perusteella vei virtaakin ihan todella paljon.
muutamilla kavereilla on ollut toi mosa assossa ja lämpöä on todella paljon jo suhteellisen lyhkäisillä ajosessioilla.
Assossa kone on vaan niin piilossa ja jäähdyttävää ilmavirtaa ei luonnostaa juurikaan tule.mietin et jonkinlainen "spoileri" voisi auttaa eli lexania leikellen ja siipeä muokkaamaan.
alumiinipohjalevyisissä autoissa pohjalevy itsessään on todella tehokas jäähdytin...omassakin(durango) pohjalevy lämpiää suunnilleen samaan lämpötilaan koneen kanssa,ei tossin kylläkään kovin kuumaksi.lämmön siirtymistä voisi tehostaa piitahnalla.....hmmm.....
Se ei rullaa kevyesti. Ei töki mitenkään. Ihan kuin olisi jarrua koko ajan päällä. Jos vaikka vertaa asso B44.2, niin se rullaa kevyesti kun tämä möhkö taas ei :DDiffarit on kireällä. itsellä oli sama juttu,, noin 4-8 akullisen jälkeen kului uutuuden karheus veke, ja nyt on normi =)
Nyt tuli moottori
13.2" (inch) wheelbase traxxasissa, ja assossa 12.87" aika pienest kiinni...Haittaako tuo nyt ? Mikäs siinä on leveys sit ? Massasta poikkeava on NIIN paljon parempi kuin tollanen perus SC
Korista ei ole kokemusta mutta hitto näyttää siistiltä
Vähän houkuttais hommata kuvan mukainen "dakar" kori ja kokeilla meniskö assoon, kokemuksia, ideoita?
Edit: korihan on siis alunperin suunniteltu traxxasin rungolle, enkä tiedä miten isot erot runkojen pituudessa on renkaiden kohdilta jne.
Asiasta toiseen: löyty viimeinki pakki noparista, helpottaa harjotuksia :DMikä kV tossa moottorissa on ja millä akulla ajelet ?
Lisäksi, throttle curve:n päälle pistämisellä alkoi asso jo pysymään hanskassa. Hieman rauhoittui ajo kun ei oo keula taivaalla joka kerta kun erehtyy painamaan liipasinta enemmän.
Joku kumminkin kysyy, noparina novak havoc sc pro ja moottorina novak havoc ballistic 550/ 4.5t
töötätäänpä topiccia taasen, tollasen siitä sitten tein.Hienohan toi on
ei mikään palkintotasoinen, mutta kyllä se treenikorina menee.
Assosta Rallyksi
