Siitä olen kyllä samaa mieltä että teholukemalla ei sinänsä ole väliä kunhan käyttää aina samaa dynoa. Tärkeämpää on että pystyy vertaamaan muutosta. Yksi mikä tuli mieleen niin miten tuossa oli mitattu moottorin kierrokset penkityksen aikana? Jos moottorin kierrokset eivät ole luettu samaan softaan suoraan niin silloinhan siinä on yksi mahdollisuus josta voi tulla heittoa.  Toinen millä saa eroa on käytettävän korjauskertoimen valinta. Niissäkun on annettu kerroin 1 hieman eri oloissa (lämpötila ym).

Moottoripyöräpuolella on kuuluisa esimerkki Dynojetin kaupalliset penkit. Ne on "kalibroitu" näyttämään n.15% (jos oikein muistan) liikaa koska silloin myynti on helpompaa, ainakin jenkeissä. Tuosta seuraa sitten helposti se että monet karttavat muita penkkejä kun tietävät saavansa huonommat tehot. Ja kierre on valmis 

Onkos tuossa dynossa ajettu vakiomoottorilla? Sellaisestahan pitäisi tulla n.3hp riippuen tietysti putkesta jne. Mutta pitäisi välille 2-4hp ainakin sattua.

En ole tätä projektia ennen seurannut enkä tarkemmin ole asiasta perillä. Seuraava on ihan yleistä mutua joka ei tähän suoraan liity. Enkä siis halua mitenkään kenenkään projekteja kyseenalaistaa.

Jos teoreettista tehoa tuumailee niin nämä moottorithan ovat lähimpänä varmaankin 60-70-luvun 2-tahtisia kilpavehkeitä. Jenningsin opus antaa pienikuutioselle viritetylle motocross moottorille (jossa siis on myös laaja tehoalue) teholliseksi keskipaineeksi n.95psi. Pienikuutioselle ratamopon moottorille annetaan n.115psi, jossa on siis keskitytty lähinnä tehoon ja tehoalue jää kapeaksi.

Nuo jos muuttaa vaikka 26cc moottorin tehoiksi olettaen että huipputeho saadaan nostettua 18000rpm kohdalle niin: 95psi on 6,7hp ja 115psi on 8,1hp. Tuo 95psi lienee lähempänä totuutta koska näiden moottorien pitää toimia melko laajalla alueella kun vaihteita ei ole.

Mutta. Näiden Zenoah, CY jne moottorien saaminen edes noita vanhoja kilpamoottoreita vastaavaksi on vaikeaa ellei jopa mahdotonta (käyttäen vakio-osia, esim sylinteri).

Eri mieltä saa ja pitääkin olla 

Otapas pari lähikuvaa imu- ja pakoaukoista niin nähdään monta heppaa tuossa on Saisitko mitattua aukkoja (leveys*korkeus)?

Imuaukkoa voi myös leventää. Leventämisellä ei menetä alavääntöä mutta hyötyä kuitenkin on. Joku 1-2mm levennys pitäisi olla vielä suht turvallista männänrenkaalle. Aukon nurkat pitää olla hyvin pyöristetty, mahdollisimman iso pyöristyssäde nurkkiin.

Ottaisin ennemmin pois imuaukon alareunasta kuin männästä. Näissä kun tuo mäntä on aika lyhyt muutenkin, siis ei ajoituksen vaan mekaanisen toiminnan kannalta. Aika pienin muutoksin kannattaa edetä. Tietysti jos käyttää läppäventiiliä sylinterissä niin sitten voi kaivella reippaasti.

Aluksi tulee 2-läppää. Pitäisi ainakin alkuun päästä. Tuota läppärunkoahan käytetään myös n.12hp moottoreissa. Ja tuohon sopivia saa kyllä veikeämpiäkin, sattumaako ;) Erilaisia läppiä ja läppärunkoja on kyllä tarkoitus kokeilla kunhan pääsee niin pitkälle asti.

CY:n palat ainakin näyttävät sintteriltä  :
http://www.innovative-rc.com/high-response-clutch-yellow-spring-p-515.html?osCsid=6390d10001c79edd1ee3bb4769ba9d7d

Omassa penkissä nuo ei tunnu kuluvan ikinä. Voisivat olla myös kokeilemisen arvoiset tuolla systeemillä. Tuolta innovativelta tulee vielä todella nopeaan tavarat.

Mitä käy jos vakiokytkimen kitkapintaa lyhentäisi samaan tapaan kuin tuossa BZM kytkimessä on:

http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.9300/.f

Pinta-ala tietysti pienenee mutta jos sen saisi "pureutumaan" kovemmin kytkinkelloon kiinni.

Kampiakseli on näiden(kin) moottorien sydän. Jos pilkkua käsitellään niin virityksessä kaikki muu on aikalailla turhaa jos ei ole varmuutta että perusasiat on kunnossa. Kun kampiakseli on moottorissa paikallaan niin silloinhan sen suoruutta ei voi enää mitata. Eli ainakin itse otan mieluummin varman päälle.

Just tuollasia nuo mikroautomiehet on.  Ettei vaan naapurin poika pääsis kovempaa.

Mutta vakavasti, jos jollain on tietoa lämmöistä niin olen kiinnostunut. Lentokoneen Rotaxeissa tais olla max. 260 C. Kilpavehkeissä varmaan enemmänkin?

En kyllä piston stopperia käyttäisi missään hommassa.

Pientä edistystä moottorin suhteen. Laakerisovitteet ym. kohdillaan ja voi ruveta kasaamaan.

JariV, meinasin jos hommais vakio GP460 motin ja tekis siihen ite läpälliset lohkot, putken jne. Jos omalle työlle laskee mitään niin sitten kannattaa kyllä ostaa suoraan valmis.

JariV, Kiitän. Jää vaan just pari milliä vajaaksi tuo oma lohko imu-pako suunnassa. Näyttääkö siltä että olisi mahdollista pultteja ottaa pytyssä yhtään lähemmäksi toisiaan juuri tuossa imu-pako-suunnassa (mitta 46mm)? Yritin kaivella netistä kuvia mutta kehnolla menestyksellä.

Tuohon omaan lohkoon on jo sovitettu laakerit paikalleen, oiottu pinnat ym. Ehkä se kohta jo saadaan kasaan asti.

ESP:n Doug kertoi kalibroineensa penkin ilman putkea ja ilmanpuhdistinta. Eli luottaa Zenoahin ilmoitukseen. Laitoin sille vinkkiä paremmasta kalibrointitavasta kun kertoi että ei muuta tiedä kun tuo Zenoah  :)

Tilatkaapas joku tämä:

http://www.gizmomotors.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=2229&category_id=136&option=com_virtuemart&Itemid=56

Tarjoan ilmaisen penkityksen ja maksan vaikka 50e siitä ilosta että saan katsoa mikä siinä on niin ihmeellistä.

Saakos tuostakin rahat takaisin kun siinä ei sitten olekaan sitä 7,5 heppaa?

Oisko peräti antaa kiinnityspulttien jaon mittoja? Tuohon omatekele billettilohkoon saa sovitettua myös isomman kytkimen. Ja siihenhän on helppo sorvata sylinterin kiinnitysreiätkin eri kohtiin jos ei suurta eroa ole.