Tänään ajeltiin asfaltilla ja DST:ssä oli Inferno GP:n pyörät alla. On se kyllä kohtuu levoton vehje tolla forcen myllyllä ja asfalttirenkailla.. Pitäs varmaan diffiöljyjä ja iskariöljyjä muuttaa vähän jäykempään suuntaan.

Eli ideana ois että listattas osia jotka varmasti sopii ristiin, ei mututuntumalla.
Mitään renkaita tai vastaavaa ei tarvis tietysti listailla.

Kerran esimerkiksi kaverin kanssa mentiin joskus ansaan jonkun kytkinkellon kanssa kun olikin kooltaan isompi.

Minäkin oon aika surutta ostanut noihin Kyoshoihin esim. HongNorrin osia kun hinta on monesti miellyttävämpi.
Ajattelin vaan että jos noita laittas kaikki tänne ylös niin vois olla muillekkin hyötyä?

Toki ylläpidolta ja modeilta tarvittas ehkä hieman töitä että editoisvat ne vaikkapa tähän ekaan postaukseen, taulukonkinhan noista vois tietysti vääntää kun SMF sitä suoraa tukee.

Voisin tosta omasta referointinotepadista pasteta esimerkin vuoksi tähän jotain:

Kyosho IFW136 Kytkinpalat alumiini 3kpl | HongNor #174B RED 3 Shoe Clutch Carbon
Kyosho IFW53 Kytkimen jouset 3kpl | HongNor #174C Gold Clutch Spring
Kyosho BRG001 5x10x4 laakeri |  EZO MR 105 ZZ (löytynee mistä tahansa laakeriliikkestä)
Kyosho BRG006 6X12X4 laakeri | EZO MR 126 ZZ
Kyosho BRG008 12x18x4 laakeri | EZO 6701 ZZ

Jos tuossa ois monen valmistajan tuotteita listattu niin ois kiva haulla kattoa että löytyykö sen oman RC liikkeen valikoimasta vastaavaa tuotetta, itteä ainakin ahistaa tilailla monesta paikasta eri kamoja ja maksella postikuluja, ihan siks kun ei vaan tiedä että käviskö yhdestä liikkeestä löytyvät erimerkkiset osat suoraan.

Mulla kyllä ois ehjä lohko, mutta en tiedä raaskinko luopua siitä. Jos vaikka innostun joskus laittamaan taas kyoshon koneen tulille.

Veikkaisin että tuolla ostopuolella ois hyvinkin paljon tarjontaa kilkanneista .18 gxr:stä. :P
Varteenotettava vaihtoehto on myös tuo Forcen kone, mistä olen aikaisemmin tässä topicissa kirjoitellut.

Siinä sinikantisessa ja pyöreässä mustakantisessa oli myös kampiakselissa eroa. Käytännössä en kyllä sitten huomannut mitään kun vaihdoin sinikantisesta kampparin siihen mustakantiseen..

Joo ja honkkarin kello vajaa 12e laakerien kanssa.. Ihan suomesta.

http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=41

Jaksaa varmasti kulkea, mulla on tossa dst:ssä 14t kello ja forcen koneessa on löylyä vielä viedä sitä kuivalla asfaltilla nelipyöräluisussa. :)

Paperirinkulaa sieltä ei pitäs löytyä, mutta itellä ainakin löytyy noista omista diffeistä ihan ohut o-rengas ihan vakiona.

Josset oo ostanu autoo uutena, niin liekkö joku ois sepitelly sit sellaset tiivisteet. :/

Tuossa DMT:ssä on nyt 13t kello forcen kanssa, ja siihen kyllä pitäisi saada mielummin harvempi kello, meinaa lämmöt nousta liian isoks vaikka kuinka säätäs rikkaalle, epäilen että johtuu liian pitkästä kokonaisvälityksestä .18 pannun voimavaroihin nähden.

DMT:n pyörät on aikalailla isommat kun noissa muissa D-sarjan autoissa.

Tarviit myös kuulalaakereille suunnitellun kytkinkellon, lähes kaikki on tosin tälläisiä. Ite oon ostellu honkkarin kelloja kun ovat halpoja, on mulla tosin JQ:n ja Kyoshonki kuulalaakerikelloja, ainakin tuntuvat vähän laadukkaammilta kun honkkarin.

Laakerit kytkimeen on 5x10x4 kokosia, Kyoshon numero BRG001 ja jos et halua maksaa "RClisiä" niin lähin laakeriliikkeesi jos myy ezo:n (japanilainen) laakereita niin tuossa tyyppi: MR 105 ZZ.

Jos myyvät jotain muita niin saat toki tolla 5x10x4 -koolla ja pyydät suojattuna. :P

Ostin viimeeks laakeriliikkeestä kymmenen kappaleen pötkön EZO:n laakereita ja tais maksaa 30e..

Yleisesti ottaen kyllä kannattaa hankkiutua siitä neulalaakerikellosta eroon, toi kuulalaakerikello on kuitenki standardikamaa ja käy heittämällä GXR:n kytkinakseliin.

muoks. niin siis edellämainitut laakerit ei käy siihen neulalaakerikelloon, ettei jää epäselväks. :P siinä tulee varmaan ihan se ongelma että kuulien pitäs olla pirun pieniä kun ulkokoolin ja sisäkoolin ero on niin pieni, ei varmaan kestä mikään kuulalaakeri siinä.

Omasta mielestä kyllä oot ihan turhaan purkanut konetta. Vauhtipyörästä kun pyörität niin pitäisi tuntua selkeä vastus männän yläkuolokohdassa.

Ei se kaiken järjen mukaan voi niin väljä olla että ei tulisi tarpeeksi painetta etteikö nitro lähtisi liikkeelle ryypyttämällä, varsinkaan kylmänä. Toki jos kone pyörii kun "tulpaton mopo" ilman mitään vastusta niin voihan se olla.

Paksu keltainen tahna on varmaankin juuri kuivunutta nitroa, jota voi koittaa huuhdella tuorella nitrolla tai jollain liuottimella. Pää(ylä)neula pitää tietysti olla senverran auki että ylipäätään pääsee nitro virtaamaan sen läpi. Toki tuo voi olla myös after run öljyä, minkä ei pitäisi tukkia mitään.

Kaasarin, tankin ja bensalinjojen puhdistusta vaan vanhoista mäskeistä, jospa se soppa lähtis vaikka kulkemaan. :)

Jatketaas tarinaa, tavan projektipäiväkirja tämäkin.. :D

Eli Forcesta on otettu savut pihalle, ongelmitta ei mennyt sekään homma, kun tyhjäkäyntitankillisten jälkeen tuli ajovuoro, niin yhden tankin kerkesin hiljaa ajella ja sitten lopetin siltä päivältä sisäänajot.

Yön aikana ilmeisesti pahat henget tai joku muu oli käynyt manaamassa minun polttoainesuodattimen, mitä en tietysti vielä tiennyt.

Neljä tuntia meni mukavasti helteessä nykiessä autoa käyntiin ja neuloja pyöritellessä, pääneulallakaan ei ollut muuta vaikutusta kun se että jos ihan kiinni laittoi niin ei tietysti käynnistynyt, kaikissa muissa asennoissa kävi tyhjää mutta sammui heti kun yritti painaa kaasua.

Noh vika onneks löyty ja löysällä ollut polttoainesuodatin mäkeen, ja sisäänajot loppuun.

Tänäviikonloppuna päästi jo montulle auton kanssa, mihin ollaan kaverin kanssa rataa väsäilty. Voimaa tuossa forcessa tosiaan on enemmän kun GXR:ssä, ainakin alavääntöä on enemmän.

Viikolla tuli leivotettua tuo toinenkin gxr kiinni tuosta DST:stä, ja äsken aattelin nopeesti heittää tuon forcen siihen että pääsee kokeilee miten tuo pienipyöränen sinkoilee.

No se menny sit yhtä helposti kun DMT:hen, että laittaa koneen paikalleen ja lähtee ajelemaan.

DST:ssä Forcen vertostartti ottaa kiinni takatukivarsien tappien vastapalaan, mikä on kiinni pohjalevyssä kiinni.

Eli jos haluaa DST:hen ja varmaan DBX:ään tuollaisen Forcen heittämällä kiinni, niin starttiboksilla sitten käyntiin.

ONNEKS tuossa on tilaa korottaa pukkia senverran että vetostartti mahtuu sen pohjalevyn päällä makaavan muovikäikäleen päälle, mahdottomia ei kyllä voi korotella, kun sitten ottaa jo vetostartti ylhäältä kiinni rungonjäykistäjän ja perän väliseen "muovikolmioon" Laitan pari kuvaa tästä aiheesta, nuo mutterit ovat kokoa M6 10mm kannalla, pitänee teettää tuosta pukista tuon verran korkeampi versio. :P

Senverran uskalsin testata tuota että voimaa kyllä on kivasti, DRX:n pyörillä voi kuivalla asfaltilla ajella pintakaasulla nelipyöräluisussa. :P Kytkinkellokin on vielä 13T.. Pitänee vaihtaa isompi kunhan tulee forceja lisää.

Noniin monologi jatkuu. Forcen .18 E1802 saapui, ja Kyoshon moottoripukki ja Alphan 3 palanen vauhtipyörä ja kytkinpalat kaverilta lainaan.

Tällä kokoonpanolla sai auton jo suht siedettävää kuosiin, yritin ensiksi ilman tuota moottoripukissa olevaa aluslevyä, pelkillä noilla korotuspaloilla, mutta kone jäi liian eteen, ihan mitätön hammaskosketus oli. Kuten toisesta kuvasta huomaa, niin tuo aluslevy passaa konetta vähän taakseppäin.
Harmi sinäänsä että joutuu tuollaisen hommaamaan kun tuossa dmt:n pohjalevyssä olisi ihan valmiit paikat ollut.

Kyoshon oma vauhtipyörä olisi käynyt muuten, mutta se hankasi vähän kaasariin, ei mitenkään paljoa ja ei olisi ollut ylitsepääsemätön ongelma. Alphan vauhtipyörä oli senverran ohuempi ettei yltänyt kaasariin.

Kampiakseli oli ehkä liian pitkä (en tiedä kyllä että mikä on normiylitys kun ei ole kokemuksia?) joutui prikoilla passailemaan että sai tuohon kytkinkelloon noin millin välyksen. Pari kolme milliä tuli kytkinkellon ulommaisesta laakerista yli tuo akseli.

Kyoshon oma pakosarja kävi myös motin kylkeen, tosin "porttasin" hieman sitä moottorisahan ketjuviilalla kun se ei ollut ihan riittävän leveä tuon koneen pakoaukolle. En tiedä oliko tuosta mitään hyötyä, mutta tuntui hyvältä ajatukselta.

Kaikista ahdistavin asia koko projektissa on loppuviimein se että tuo on todella pieni tuo kaasarin "kurkku" mihin ilmanputsari tulee. Pitää koittaa metsästää joku sopiva kaula tuohon. GXR:ään käyvä ilmanputsari pyöri kun hullun... mielettömän... Senverran tiukka sovitus oli kuitenkin että uskalsin käyttää pari tankkia sisäänajoa ja ajaa yhden rauhallisesti.

Tuohon projektiin tarvii siis VÄHINTÄÄN mutterin jolla vauhtipyörä kiinnittyy kampiakseliin, kuulalaakeroidun kytkinkellon, jotkut moottoripukit, tuo kyoshon oma ainakin on varma vaihtoehto ja sitten vielä ilmanputsarin kaulan / ilmanputsarin.

Vauhtipyörän mutterin toki voinee ranettaa niin että sipasee kyoshon kytkinakselin poikki ja tekee siitä mutterin. Mielummin niitä silppuaa kun tuollasten koneiden kampiakseleita, ainakin omasta mielestä.

Ei paha projekti sinäänsä, alle satkulla saa pakasta vedetyn koneen, jossa voipi olla vaikka voimaakin enemmän kun GXR-18:ssa, kerron siitä myöhemmin jossen leivota tuota kiinni sisäänajoissa. :P

Tämäkin projekti taas etenee, piti käydä ottamassa varaslähtö kesään Espanjassa, niin moottoriswapit ollut vähän jäissä.

Tilanne on tällähetkellä se että miulla on yksi toimiva moottori, GXR-18, ja kaksi autoa, DST ja DMT. Ja mielipiteeni vaan vahvistuu tuosta mitä sanoin aikaisemmin. Kone riittää kyllä tuolle DST:lle kesälläkin, mutta DMT kaipaisi lisää tehoa, talvella toikin kone menettelee.

DST menee tähän tyyliin märällä asfaltilla DRX:n pyörillä, tosin toi 7000 on kyllä liian jäykkä öljy keskelle. Vaihdoin nyt 5000, ja sentään vähän helpompi ajaa.
Kyosho DST with DRX tires, wet tarmac and 7000 oils in center diff.

DMT:hen on nyt tulossa tuo aikaisemmin mainittu Forcen kone, varmaan ensiviikon alussa postipoika kiikuttaa paketin. Ainut kysymysmerkki on oikeastaan vauhtipyörä, voi olla että tuo Kyoshon pyörä ei käy.

Jos tuokaan kone ei tuo toivottua tehonlisäystä, niin ei se auta sitten kun sovittaa joku isolohko tuohon. En tiedä miten D-sarjalaisen osat kestää sitä enää, varsinkaan kun tuo on monsteripyörillä.

Yks vaihtoehto on sitten vaihtaa tuo koko auto johonkin Thunder Tigerin monsteriin tai vastaavaan.
Se on sinäänsä harmi, kun tuo DST on ihan ok peli, ja nuo kuitenkin jakavat aikapaljon samoja osia, niin minun kannalta olisi parempi kun osat kävisivät pääpiirteittäin ristiin.

Laitan tähän sitten vähän kuvaa kun uusi sielu on paikallaan.

Oon aina epäilly että se on keskineula, ja en oo siihen puuttunut. Uutena kun ostin auton ni tiiän että kukaan muukaan ei oo siihen sitten puuttunut. :P

Tossa toisessa minkä ostin käytettynä, ruuvinkannasta näkee että sitä on aikalailla pyöritelty.

Kyllähän tuo näyttäs räjäytyskuvankin mukaan "Needle set" nimisessä sarjassa tulevan.
Joku voi varmistaa joka asian varmasti tietää.

Melun määrä ja katku ja säätäminen se onkin itelle se juttu. :)

Sähköautosta puuttuu nuo kaikki. :( Se vaan toimii.

Kiinnostas tää homma jollai muotoa siellä ulkoradalla, mutta oli vissii kielletty polttiksella ajo? Meluko tuohon syynä vai mikä?

Joo, samoilla linjoilla minäkin. Ei tosta oo mitään valittamista, mutta just katoin että mäntä, putki, tappi, kanki ja laakerit ois just siinä satkun hujakoilla.

Samaa rahaa vois kokeilla vaikka jotai toista. Ja kuten aluks mainitsin, niin DMT:n tapauksessa lisätehosta ei ois haittaa.

Miullahan tais täs hommassa käydä niin että takalaakeri meni väljäks, ja se narahti kai sen takia. Vaihoin sit toisesta koneesta kangen, männän, putken ja kampparin. Kilkkas uusiks.. Oppirahat on maksettu, seuraavan kerran en kasaa jossei laakerit oo kunnos. :P

Joo, samansuuntaiset mietteet itellä. :P

Tuohon .18 kyoshon koneen kytkinakseliin tosiaan käy heittämällä kuulalaakeroitu kytkinkello (jota saa jopa virallisesti optio-osana), vaikka siinä on vakiona neulalaakeroitu kytkinkello.

Paljon on tarinaa, katotaan nyt että miten tää projekti omalta osalta päättyy, luulis ainakin hyödyttävän muitakin tämä topic. :)