Hmm kauanko renkaiden pitäs asfaltilla kestää?? Jotain kuudes akullinen elikkä n. 90min rata ajoa. Nii eturenkaan sisäreuna jo puhki. Etudiffiä kiristämällä sain yliohjaamisenkin kuriin nii menee kivasti nyt, jos ois renkaita =) Mulla on ollu vaan krossi vehkeitä nii ei näistä tiiä :)

Takaa säädin camberin jo nolliin kun on nii kovat jouset, että ei se kallistele ja samanlailla se meneekin. Casteria on sen verran että edestä sisäreuna kuluu nopeaa ja sitä ei voi säätää. Elikkä pitää tilailla pehmeempää jousta? Nuo ei nimittäin painu yhtään auton painosta eikä maavaraakaan näin ollen voi säätää.

Kävimpäs foffi hommia harjoittelemassa.. komia ilma :) Servosta meni tosin rattaat ja pari päivää sitten hyperin servosta paloi moottori  toiseen servoon löyty uus ratas, mutta moottoria ei voimaservoon kätköistäni löytynyt.

Auto pääsi elementtiinsä.. näyttää kesäiseltä mutta lumi vallitsee kuitenkin maisemaa kuvien ulkopuolella :)



Toinen kuvatus
http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/noxhill-025.jpg

Jees lennokkipuoli voi tosiaan hyvin ja koptereihin päinki saatiin viime kesänä lisää väkeä houkuteltua :) Itse sorruin tässä talven aikana tosin taas autoihin ja nyt on parikin autoa :) Allekirjoituksessakin mainitut hyper 8.5 ja axial. Elikkä rakennelkaapa formula offroad autoja nii voidaan ottaa skaboja kun hiekkaa alkaa näkyyn :) Siihen lajiin on helppo tehdä ratoja ja hiekkaa täällä riittää. Toki kasi krossi rata ois kans kova sana :P

Tuollasia siis :) Tai millä vaan kun lyö laparenkaat ja vähän säätelee.
http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/noxhill-020.jpg

Niin ja asun itse kalajoella ja täälläkin on jotain auto väkeä, mutta en tunne heistä ketään :) Voitas kyllä aluksi vaikka joku kokoontuminen tässä järjestää. Jos saatas vaikka jotain ajoja tännekki päin. Pelkkä bashauskin on porukassa hauskempaa..

Axialia rakennettu foffi käyttöön.. Maski ja koriin tarroja vielä ehkä tulossa :) Liike puolesta vastaa MambaMax, Graupner inline 500 ja Dualsky 3S 1800mAh

öhöm lakkahan niissä tosiaan kun muuten voisi oikosulut hiukan aiheuttaa ongelmia :) Hiekkapaperilla/kaasupolttimella itse poistelen. Harjattomien moottorista ulostulevat "johdot" ovat käämilankaa ja käsittääkseni niitä ei saa missään tapauksessa mennä katkomaan koska silloin muuttuu moottorin vastus/induktanssi ja jopa helposti menevät erimittaisiksi. Tästä taas seuraa että säädin tykkää kyttyrää, moottori toimii huonosti tai ei ollenkaan.

Minulla on ollut tovin tuo Hyper 8.5 RTR ja on kyllä mahtava ajettavuus aiempiin omiin ja kokeiltuihin pirsseihin. Ainut että nyt talvella vakio öljyt jämähtää iskareihin.. mitähän tököttiä lie laittaneet? Öljy suosituksiahan tuossa aiemmissa viesteissä tulikin tosin sopivasti. Mutta pelaako nekään talvella vai pitääkö vaihtaa kuin paljo ohuemmat? Talvella on kiva ajella lumiketjujen kera yms. nii ei malta olla ajamatta vaikka moottoripuoli pitääkin kesällä katella varmaan uudestaan. Lumi pakkautuu lohkon viereen jäähdyttämään yms.

Nuo vakiot kytkinpalat (http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/hobao-02.jpg) on kyllä aika erikoiset ja alkoivatkin jumittamaan vauhtipyörään hyvinki aikaisin, mutta sain hiomalla ja prikoilla pelaan. Nyt tosin odottaa alumiiniset asennusta.

Sitten ihmetyttää tuon kaiken muun laadukkaan seassa nuo diffien ulostulot. Purin yks päivä takaa diffin kun luulin että olen hajottanut sen. Viime kerralla huomasin kiihdytyksen alussa voimakkaampaa rattaiden surinaa kuin yleensä ja ulostulot heiluivat niin paljon. Mutta diffi ja kotelo oli ok. Ulostuloista ole kuin juuri ja juuri kulunut joistain kohdin väri pois, elikkä uutenakin ollut samanlainen. Välys on pienempi diffinkuoren puolella. Varaosa luettelossa diffin rattaan kohdalla lukee "new" ja on se erinäköinen kuin hyper 8 varaosissa netissä. Onko vanhassakin mallissa iso välys? Elikkä normaalia? Mistähän muualta se voimistunut ääni voisi lähteä? Spurrin ja pinjonin välys on ok. Diffikään ei ole shimmattu liian välyksettömäksi pari shimmiä näytti olevan vakiona ja enempää ei kyllä ollut mistä laittaakaan. Jos ei sitten nuo kuivan oloiset laakerit ääntele samaan tapaan kuin hammasrattaat.

Mukavasti pelaa nuo lumiketjut... Kesti hypyt ja täydet vauhdit. Hangessa möyriessä rapisee välillä melkoisesti osuessaan oksiin yms. mitä tuolla lie sattu oleen :) Pitoa paljon enemmän kuin nappirenkailla, ei oo pelkkää sutimista vaan pääseeki johonki :D

http://picasaweb.google.fi/jani.pekkanen/RCAutot#
http://www.youtube.com/watch?v=K9ZaTx-rGzg

Alkoi Cen MG10 tympiin nii hommasin kestävämpää tilalle :) semmosia hyppyjä ja huonoja alastuloja on jo otettu että MG10 ois palasina :) Liukasta kun meinaa näin talvella olla niin tein ketjut vaikka ei niitä paljoa ylistetä . Tosin ilman poikittaista ketjua sivuttais pitoa ei kovemmalla lumella ole odotettavissa paljoa :)



Laparenkaitakaan ei enää buggyyn saa nii nuo ellegi atomic:it oli lähimpänä mitä löyty (alempi kuva siis). Täällä kalajoella kun dyyniä riittäs nii sinne pitäs kesällä päästä testaan Liimaus hommiinki vois alkaa kun löytys sopivat aihiot.



niin ja lisää kuvia: http://picasaweb.google.com/jani.pekkanen/RCAutot#

Noniin nyt kerkesi joulu kiireiltä mittaileen ja autoakaan en kerennyt vielä myydä hyperin alta :) eli tuloksia:

Kardaanin pituutta on vähän vaikea paikoillaan mitata tarkasti, mutta mittasin diffien välin ja vetoakselilla kuinka syvälle se menee diffiin. Siitä pois vielä akselin vaapaaliike tuloksena n. 254 mm :)

Nämä mitat vetoakselista mutta kupit ja päät ovat samanlaiset:
pallo 6mm
tapinpituus 10 mm (tarkka 9,80 mm)
tapin halkaisija 2 mm

Mibo jos kaasuservokaan ei liiku niin oikosulkuhan siellä on... luultavasti kytkimen jälkeisessä johdotuksessa.

Tarinoita autosta löytyy alkuperäisestä aiheestani http://rc10.fi/index.php?topic=21351.0

ja enpäs nosta sitä nyt ylös vaan tarinoin tähän. Alkoi narukäynnistin ottaan päähän neljännen katkenneen narun jälkeen, joten tekasin "roto-startin"



pari otosta lisää
http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/MG10_rotostart-02.jpg
http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/MG10_rotostart-03.jpg

Toinen ongelma/huomio.. pääneulan o-rengas kuoleutui näin vähän yli gallonan jälkeen ja neula pyöri ajossa kiinnipäin. Sorvasin uuden tiivisteen dremelin avulla silikoniletkusta  nyt on taas käynti kohillaan.

Nonni testasin lisätä toisen kannentiivisteen ja kylmemmän tulpan (rossin 4:sta vastaava) ensin meni kuin nikko auto, mutta säätöjen haussa alkoi kulkeen ja lämmötkin pysyi melkein kurissa :) Paljon varmemmin kävi mutta tehot on vielä hukassa.. pitää kokeilla hioa ohuemmaksi tuota extra tiivistettä. Nyt on inframittari niin ei tarvi arpoa, suosittelen kaikille! :)

Niin ja sain samassa testi töhäkässä jotain rikkikin. Pienen ilmalennon alastulon kärrynpyörien jälkeen toisen takapyörän aurauskulma näytti lisääntyneen kummasti =) http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/Cen_MG10TR-crash-01.jpg tappi oli kuitenkin taipuisaa ja homma korjaitui oikaisulla. Eikä edes hajonnut muuta... vähän toinen tukivarren reikä suureni alusta, joka ei haittaa mitään.

tuplaesa1: En tiedä kannattaako tuosta alumiinista taitella harjattomalle pukkia, on meinaan sen verta pehmyttä. Kuten pohjapanssarin naarmuista näkyy :) Jostain L-profiilista tai sitten erilaista desingiä eli ei päädystä kiinni. Talveksi ainakin vois kehitellä harjatonta tai ainakin jotain sähköä jos tuo on vielä silloin sen verran kasassa :P

Voi tuosta pillistä vaikka auton nostaa eikä se juuri jousta. Pyörähtää kyllä aika helposti käsin mutta ei itsestään :)

Vaan mulla menee hermot noihin sammumisiin. Tuntuu että täydellä tankilla kerää löpöä hyvin ahkeraan ja puolikkaalla pelaa paljon paremmin. Letkut on ehjät ja paineletkussakin ilma huilaa. Mikähän pissii?

Onko tuo kaasarin päässä oleva neula nyt loppupeleissä mikä? sillä ei tunnu olevan tyhjäkäynnin/pienienkierrosten seoksiin mitään vaikutusta. Ainut jos ruuvaa liikaa niin ensimmäinen o-rengas paljastuu ja näin vain rikastaa seosta :) Kovin sisässä ei myös kärsi olla tai luistinneula ei enää tule ollenkaan pois sen sisältä eli täysikaasun rikastusta ei olisi? Tuo neulan toiminta tuntuu enemmän seosventtiililtä mitä lueskelin tuolta Ari-Pekan RC-sivuilta
 

 

Jeh täälläkään ei oo mitään vielä hajonnut. Voltteja on tehty etukautta kierien ja sivuttain  . Säätelyssä on tosin pääasiassa menny ajelut, nyt vaivaa sammuilu välillä varottamatta (tulppaa olen kokeillut vaihtaa). Meinaa myös ylikuumentua vaikka samalla myös tuntuu vieläkin olevan rikkaalla alkaa tyhjäkäynnillä röpöttään ja sammua. Pitänee lämpömittarin kanssa testailla nii on varmempaa tuolla vesi/sylkitestillä nyt menty. Tyhjäkäynnillä ei näy savua, mutta isommilla kierroksilla ja täysikaasulla.. onko OK??

Mutta niin voisko joku kattoa neulojen tehdasasetukset tai mitkä nyt toimivat, nii lähden uudestaan niistä liikkeelle. Niin ja tulppana minulla Rossi R3 (medium) entäs muilla?

Okei rauhotuin hetken ja kävin tässä illanpäälle pärräämässä. Pistin reilusti rikkaalle, vaihdoin R2 tulpan ja säätelin siitä laihemmalle, niin taidan nyt olla aika lähellä oikeaa.

Elikkäs CEN:in uutuudesta kokemuksia/vinkkejä tänne ja toki kaikkee muutakin höpinää Itselle tämä on toinen polttisauto, edellisestä on niin pitkä tovi että tämä tuntui sopivalta hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan näin tavallaan taas aloittelijalle. Ensimmäinen käynnistys onnistui alle viiden minuutin kaikkineen niin tämä jo loi hyvän fiiliksen kun vertailee ex Thunder Tigeriin 

Oma pirssi nykyisessä kuosissa... saanut lisävarusteiksi kuulalaakerit pyöriin (muuten voimansiirto on täysin kuulalaakeroitu valmiiksi), puskurin/pohjapanssarin keulaan (peräänkin tulee kun kerkeää), pienen pakoputken jatkeen ja lämpösuojan korille 


Lähikuva pillinpäästä:
http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/Cen_MG10TR-005.jpg

Ainut miinus tähän mennessä, että kytkinkello meinasi lahota.. vaan se oli helppo korjata. Elikkäs itse kello irtosi hammarattaasta, korjasin sen lyömällä piikillä kuvassa näkyvät rattaanhampaat läjään:http://tekniikka.pommi.fi/kuvat/Kaikkee/Cen_MG10TR-006.jpg