Lainaus käyttäjältä: RCCRVETTE - 11.05.12 - klo: 17.26

heeeei kertokaas meneekö toi nitro bensa laihaks jos se on ollu varastossa 3 vuotta? Vai haihtuuko mihinkään sen kummemmin jos korkki ollu normisti kiini? eikai? kai? eikai? kai? ei tiä... NO KUMMINKI mul ois varastossa noin 1 litra jälellä 25% tornado fuelia. Jos joku asuu lähellä hyvinkäätä tai hyvinkäällä niin tervetuloa hakemaan ilmanen litra pois. Ei maksa yhtään mitään, kuhan sen saa vaan varastosta pois kun ei just tällä hetkellä ole mitään nitrovehkeitäkään.

Kelpaa enää lähinnä juhannuskokon sytytysaineeksi.

No niin, jos sallitaan.. Muutama perusasia fuilista ja varsinkin Nitro fuilista joka on tarkoitettu autokäyttöön.
Jotkut valmistajat kertovat avoimesti websivuillaan mitä ainesosia heidän fuilinsa sisältää.
Metanoli: on se palava ainesosa fuilissa. Tulpan hehkulanka joka on Platinaa tai platinapäällysteinen  toimii katalyyttisenä reaktiona palamistapahtumassa. Kun tulppaa on patterilla hehkutettu ja mylly satu käyntiin, niin palaminen jatkuu sillä tulppa jatkaa hehkumistaan. Nitro on aine joka pitää sisällään happea ja palamistapahtumassa luovuttaa sitä metanolin palaessa. Nitro on tavallaan "nestemäinen turboahdin"
Mitä enemmän sitä on, sen enemmän tehoa. Nitro on myös kova tulpille. Liikaa nitroa, seurauksena liikaa puristusta, tämä liika puristus rikkoo tulppia. eli puristus suhde on verrannollinen nitron määrään ja siihen kuinka kylmää tulppaa voi käyttää. Metanoli on puuspriitä, joka on halpaa ja sitä saa jokseenkin kaikkialta. Nitro on nykyään valmistettu sekä ranskassa että kiinassa. Syy miksi eurooppalainen fuili on suhteellisen edullista on että euroopalainen nitro on meille halvempaa kuin jenkki eli kiinan nitro. On mielestäni aika tyhmää rahdata fuilia USA:sta...  Sitten öljyt: koska kaksitahtimottorin jäähdytys, varsinkin autokäytössä perustuu suurimmaksi osaksi polttoaineen höyrystymiseen , rikkaalla ajaminen pitää lämmöt kurissa.
Lennokeissa ilmavirta jäähdyttää tehokkaasti ja niitä ajetaan jokseenkin koko ajan luukku levällään. Siksi niissä suositan synteettistä öljyä. Tämä synteettinen öljy palaa automoottorin kokeammassa lämpötilassa, joten on vaarana kiinnileikautuminen. Tästä syystä automoottoreissa TÄYTYY olla myös risiiniöljyä fuilissa, sillä risinioöljy ei pala, tuo "savu" on fuilin kuumia öljypisaroita joita pillin päästä täytyy tulla
Eli hyvä autofuili on hyvälaatuista metanolia ( ei mitään teknistä kierrätysmettistä jota on käytetty liuottimena teollisuudessa). Sitten erilainen määrä PUHDADSTA nitroa 16-25% on tuo yleinen määrä. Tässäkin kannattaa olla tarkkana, jotkut valmistajat käyttävät Nitro ETAANIA joka on halpa nitron korvike, mutta tuottaa vain osan oikean nitron tehosta ( mm. tunnettu englantilainen valmistaja "M T"käyttää nitro etaania)   Öljy on pääosassa rissaa ( aito Castrol M on paras, apteekin lääketeteellinen rissa pikeennyttää pahasti) Sitä crossifuilissa 5%, ratafuilissa (kovempi rasitus) pitoisuus on 8%  lopuksi 2% synteettistä öljyä ( esim Aero Save/Klotz). Hyvin harva enää sekoittaa omat fuilinsa, mutta kannattaa tarkistaa fuilivalmistajan sivuilta mitä nioitten seokset sisältää..
Eli ÄLÄ KÄYTÄ LENNOKKIFUILIA, ainakaan täys synteettisellä öljypaketilla tehtyä
Vielä yksi asia: Kun fuilisi on seissyt kauan, ennen käyttöön ottoa aukaise korkki ja päästä tuoretta ilmaa sisään. Korkki kiinni ja senjälkeen ravista pönikkää reippasti, niin että ilmakuplat täyttävät kannun. Tämä "aktivoi" nitron ja se luovuttaa tuota lisähappea paremmin...

Toisaalta gt8-pannussakin saattaa olla liikaa tehoa vasta-alkajalle kun niistäkin melkein jokaisesta löytyy se 2.5hp.

Minä olen sillä kannalla että mitä vähempi luokkia, sen parempi. Kun on vähän luokkia niin kuskeja piisaa.

Suomessahan on siinä mielessä menty vikasuuntaan että on lähes kaikki mahdolliset luokat olemassa ja kaikissa pitää vielä jostain syystä ajaa kilpaakin...
No, tämä maahan on umpihullu! Ei löydy toista maata missä heitetään saapasta, pelataan jalkapalloa suolla tai kannetaan eukkoa, ja kaikista edellä mainituista järjestetään vielä erityiset kisatkin... Ja tätä kaikkea saatetaan perustella sillä että pitäähän yksilöllä olla mahdollisuus valita erilaisista vaihtoehdoista.
No, jos tuota nyt miettii järjen kanssa niin mitä enempi vaihtoehtoja niin sitä sekavampi on kokonaisuus. Kun vaihtoehtoja on vähän niin sitä vähempi ihmiset on pihalla asioista...
 
Takaisin rc-autoiluun: kun luokkia on paljon, käy jossain vaiheessa niin että vähäväkisimmät tippuu pois kun ei ole kuskeja.
Sitten kavereita harmittaa kun ovat pistäneet rahaa uuteen kisapirssiin 1000-2000 euroa kun ei treenikavereita tai kisoja olekaan...

Nykyisestä tilanteesta joutaisi karsimaan ylimääräiset luokat kokonaan poikkeen (kuin lisätä siihen "uusia" luokkia lisää) ja jättää jäljelle ulkona ajettaviksi luokiksi vain asvalttipolttis C8, polttiscrossi M8 ja sähköpuolelta crossiluokiksi M2-10 ja M4-10.

Lopuksi mainittakoon: kirjoittamani sanat eivät välttämättä miellytä kaikkia mutta se on ihan ok.

Kuninkuusluokka
Kukas muistaa -90 luvun alussa se kova vääntä Hämäläisen ja Pedersenin välillä.
Siinähän ehdtoteltiin että c8 vs M8 asvaltilla ja sitten c8 vs M8 rossiradalla ja katsotaan miten ne pärjäävät sitten.
No täytynee sanoa että on tämä c8 luokka se alkuperäisin kaikista luokista mitäs maan päältä löytynee.
Toivottavasti saatte herätettyä HENKIIN tämä hieno luokka.
Voisin laittaa kuntoon vanha quattro joka on hiilariversio ja 1 vaihteinen 
Jerzi

Ei mene tuo ikäjuttu minulle millään kaaliin.
Paitsi jos saadaan erikseen luokka johon ei alle 18v saa osallistu.
Eli seniili stanuluokka.
Tiksin radalla tullaan näkemään ainakin 5-7 stanukuskia ja heidän keskiikä on n.35v
Yksityyppikone puolletaan jos se on tuo sp.n 79e tuote.
Se on nyt testattu ja todettu erittäin hyväksi yhdistelmäksi.
Kone käy kylmänä ja vauhti in hyvä ja ennen kaikkea noparin ajotuntuma on loistava.
Sorry tää mainostaminen.
Jerzi