Kiitos kaikille kilpailuihin osallistuneille!

Ensimmäinen kisa saatiin muutamien vaikeuksien kautta hyvin kuitenkin maaliin. Toivoisin, että kilpailuun osallistuneet kuljettajat ja myös mekaanikot antaisivat palautetta kisan onnistumisesta lyhyen palautekyselyn kautta. Näin pystymme kehittämään sarjaa ja pitämään harrastaminen ja kisaaminen mukavana kaikille mukana olijoille, sekä myös kasvattamaan lajin suosiota.

Linkki palautekyselyyn:
https://forms.gle/zsZyW9ChNUuPj8DeA

INFOA TURUN SM-KISASTA

Kisa järjestetään normaalisti kalenteriin ilmoitettuna päivänä 27.5. Ilmottautuminen pyritään saamaan auki heti alkuviikosta ja ilmottautumisaikaa tullaan lisäämään viikolla eteenpäin. Olen ollut asiasta yhteydessä Turun Urheiluautoilijoiden pienoisautoilun jaoston kanssa ja minulle on vakuutettu, että tarvittavat resurssit kisan järjestämisesä ovat kunnossa ja kisa tullaan järjestämään normaalisti.

Pahoittelen tätä tilannetta ja tulen jatkossa painostamaan kilpailunjärjestäjiä toimimaan ajallaan.

KITI on nyt auki: https://akk.autourheilu.fi/Kiti/Competition/EventEdit.aspx?id=15739&

Finnish Open palaa taas!

Edellisen kerran Finnish Open -kisoja ajettiin Suomessa kesällä 2020, kun virallista SM-sarjaa ei pystytty järjestämään. Sitä edellisen kerran Finnish Open -sarjaa on ajettu kesällä 2017. Nyt onkin siis jo korkea aika, että saadaan SM-sarjan rinnalle jällen Finnish Open kiertämään. Sarjan tarkoitus on samanlainen kuin ennenkin, houkutella uusia harrastajia mukaan kisoihin pienellä kynnyksellä ja antaa aktiivisille kisaajille mahdollisuus kisata myös muualla kuin SM-sarjassa. Tänä kesänä varmasti haetaan vielä paljon millaiseen muotoon sarja tulee asettumaan, mutta tavoite on jokatapauksessa, että kisoissa on kaikilla hauskaa.


Säännöt ja ohjeistukset vuodelle 2023

Niin kuin aikaisemmin mainittu, kilpailujen henki tulee olemaan rento ja hyvän hengen mukainen. Kisoissa ei erikseen tule olemaan katsastusta, mutta yleisenä ohjeistuksena voi pitää SM-sarjojen virallisia sääntöjä. Tässä alla muutamia ohjeistuksia ja mainitsemisen arvoisia asioista joilla Finnish Open säännöt tulevat eroamaan SM-sarjan säännöistä.

Vapaa rengas

Vaikka kisoissa tulee olemaan vapaa rengastus, tavoite on silti että kisoissa ei synny mitään suurta rengaspeliä. Tämä vapaus on luotu siinä hengessä, että ne kuljettajat jotka eivät halua ostaa kisoja varten uusia renkaita voivat ajaa niillä mitä heiltä jo löytyy. SM-sarjassa ajetaan jo ykstyyppirenkaalla, joita monilla aktiivisilla kisaajilla tulee varmasti olemaan SM-kisoista tai treeneistä jäljellä. Näitä on hyvä ajaa pois myös Finnish Open kisoissa.

EFRA/ROAR merkinnät

EFRA/ROAR merkinnät eivät ole pakollisia putkilla, akuilla tai moottoreilla. Tässä kuitenkin kuljettajan on hyvä muistaa, että hänellä on vastuu etenkin akkujen turvallisuudesta.

Kisaformaatti

Kisoissa tulee olemaan vaihteluita keskenään ja tulemme sarjan aikana kokeilemaan erilaisia formaatteja ja etsimään sellaisia, jotka palvelisivat kuljettajia sekä järjestäjiä mahdollisimman hyvin. Nokian ja Kuopion Finnish Openin yhteydessä tullaan ajamaan myös SC summer cup osakilpailu, joka tulee vaikuttamaan formaattiin omalla tavallaan. Tarkoitus on joka tapauksessa saada formaattiin mahdollisimman paljon kisalähtöjä.

M-8 SM-sarjan säännöt
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m-8_2023.pdf

M-8e SM-sarjan säännöt
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m-8e_2023.pdf


Kilpailut

Kilpailukalenteriin on nyt saatu lukittua kaksi kilpailua ja tavoitteena on saada järjestettyä 4 kilpailua kesän aikana ainakin näinä seuraavina päivinä.

Kilpailukalenteri:

• 10.6. Nokia (Pirkanmaan RC-autoilijat)
• 19.8 Kuopio (Kuopion Urheiluautoilijat)
• 26.8. Turku (Turun Uheiluautoilijat)

Vapaa keskustelu

Toivon, että saadaan kuljettajilta mahdollisimman paljon palautetta, jotta sarjaa voidaan ohjata oikeaan suuntaan. Tähän alle toivon ihmisiltä omia toiveita sarjaan liittyen.

Onko mitään hajua et koska nää laskeutuu hobbyfactorylle?

Ja joko kohta alkaa hinta olla hierottu kohfilleen, et tavan kuolevaisetkin saa tietää?

Renkaat ovat tällä hetkellä matkalla. Hobbyfactoryn kanssa hinnoittelusta on saatu alkuarviot ja renkaiden hinta tulee pysymään samalla tasolla kuin aikaisemmissa HB Racing renkaissa. Ottaen huomioon siis kaikkien harrastusvälineiden hinnan nousun pidän tätä hyvänä uutisena, että renkaissa samaa hinnan nousua ei ainakaan alkuarvioiden mukaan tule olemaan.

Rengastesteissä mukana olleena ja eri rengasmerkeistä laajan kokemuksen omaavana kirjoitan tähän alle oman henkilökohtaisen raportin testeissä mukana olleista renkaista ja syistä miksi päädyttiin valintaan mihin päädyttiin. Kiitos micsa.fi raportin ja avoimmuuden tarpeellisuuden esillenostamisesta. Allekirjoittanut siis tulee olemaan M8 ja M8e luokan luokkayhteyshenkilö vuodenvaihteen jälkeen, sekä 2023 vuonna takaisin tulevan harjoituskilpailusarjan, eli Finnish Open sarjan vetäjä.

Alustan hieman tekstiä omista kokemuksista ja tietoisuudesta eri rengasmerkeistä, sen jälkeen käyn lyhyesti läpi 2019 vuonna tehdyt testit Lavangon M8 radalta ja tekstin viimeisessä osassa käyn läpi yksityiskohtaisesti testin valmistelun, kulun ja löydökset tältä vuodelta. Mikäli rengaskeskustelu herättää vahvoja tunteita suosittelen lukemaan tekstin kunnolla läpi vaikka muutamaan kertaan ihan ajatuksen kanssa vaikka teksti hieman pitkä onkin.

Olen siis itse ajanut 2011-2013 Procircuitin tehdaskuljettajana, 2014-2017 AKA:n tehdaskuljettajana ja 2018-2019 Jconceptsin tehdaskuljettajana. Vuodelle 2020 päätin, että ajan ns. riippumattomana kuskina rengasmerkin suhteen tästä edespäin, koska ykstyyppirengas Suomessa mahdollisti sen. Näiltä vuosilta siis kokemusta laajasti eri merkeistä (HotRace, Jconcepts, HB Racing, TZO, AKA jne.).

Rengastestit 2019

Vuonna 2019 testit tehtiin myöhään syksyllä Vantaalla Lavangon M8 radalla. Läpötila testeissä oli noin 15 astetta ja rata oli kostea, joka jälkikäteen huomattiin olevan ongelma, koska renkaiden kestävyyttä ei päästy kunnolla testaamaan. Testit ajettiin M8 ja M8e luokan luokkayhteyshenkilön johdolla ja jokainen testeissä ollut kuljettaja ajoi kullakin rengasmallilla 10 minuutin mittaisen session. Renkaita kierrätettiin kuskeilta toisille, joten jokaisella renkaalla ajettiin vähintään 30 minuuttia ajoa yhteensä. Testeissä oli mukana sekä M8 luokan autoja, että M8e luokan autoja. Testeissä oli mukana kolme suomalaista RC-alan yritystä, suluissa heidän testeihin tuomat renkaat:
 
- Future-RC (AKA Double Down / Supersoft Longwear, Soft ja Soft Longwear)
- EuroRC (GRP Atomic ja Plus / Supersoft ja Soft)
- Hobbyfactory (HB Racing Megabyte ja Gridlock / Supersoft ja Mediumsoft)

Testeistä valittiin mukana olleiden kuljettajien äänestyksellä rengas, joka siis silloin oli Gridlock Supersoft. Tähän päädyttiin, koska rengas oli selkeästi neutraalein ajaa kaikista renkaista, ja renkaan kuvio myös erittäin kestävä, joka oli siis vuoden 2019 Turun SM kisassa todettu.

Rengastestit 2022

Tänä vuonna testit järjestettiin Hyvinkään M8 radalla 16.8.2022. Lämpötila oli noin 27 astetta, rata kuiva ja radassa oli selkeä kiillottunut pitoura, joten olosuhteet olivat otolliset renkaiden kestävyyden testaamiseen. Testit ajettiin M8 ja M8e luokan luokkayhteyshenkilön johdolla ja jokainen testeissä ollut kuljettaja ajoi kullakin rengasmallilla 10 minuutin mittaisen session. Renkaita kierrätettiin kuskeilta toisille, joten jokaisella renkaalla ajettiin vähintään 20-30 minuuttia ajoa yhteensä. Testeissä oli mukana sekä M8 luokan autoja, että M8e luokan autoja. Testeissä oli mukana kolme suomalaista RC-alan yritystä, suluissa heidän testeihin tuomat renkaat:
 
- Future-RC (AKA Double Down / Soft Longwear) (Jetko Sting ja Block In / Supersoft)
- EuroRC (GRP Atomic / Soft)
- Hobbyfactory (HB Racing Gridlock / Supersoft) (TZO 402 ja Control Tire / Supersoft ja Soft)

Tässä alla käyn läpi hyvät ja huonot puolet järjestyksessä heikoimmin suoriutuneesta parhaiten suoriutuneeseen renkaaseen:

AKA Double Down / Soft Longwear

Hyvät puolet:
- Ei mitään

Huonot puolet:
- Pidon vaihtelu pölyn ja puhtaan pitouran välillä oli suurta
- 20 minuutin ajon jälkeen kahdesta eri renkaasta liimaukset olivat irronneet niin paljon, että renkaiden liimauksia jouduttiin paikkaamaan
- Rengas oli 30 minuutin ajon jälkeen loppuunkulunut

GRP Atomic / Soft

Hyvät puolet:
- Rengas oli testeissä olleista renkaista halvin

Huonot puolet:
- Renkaasta lähti irti nappuloita jo 5 minuutin ajon jälkeen
- Renkaan ajettavuus muuttui radikaalisti ensimmäisen 3 minuutin jälkeen. Käytännössä mitä siis kävi oli, että renkaan nappulat alkoivat taipumaan alle, kun renkaan lämpötila nousi. Tämä johti siihen, että ensimmäisen 3 minuutin ajan erittäin tökkivä rengas muuttuikin erittäin lipsuvaksi
- Pidon vaihtelu pölyn ja puhtaan pitouran välillä oli suurta
- Rengas oli käytännössä 10 minuutin ajon jälkeen jo loppuun kulunut

Jetko Sting ja Block In / Supersoft

Käsittelen nämä kaksi rengaskuviota samassa, koska suorituskyky näiden renkaiden välillä oli hyvin vastaava.

Hyvät puolet:
- Renkaan kestävyys oli hyvä, eli 30 minuutin ajon jälkeen renkaassa oli vielä kuviota hieman jäljellä
- Rengas oli testeissä olleista halvimmasta päästä

Huonot puolet:
- Renkaan ajettavuus oli yleisesti hieman heikko, mutta kuitenkin parempi kuin edellämainituissa
- Renkaasta lähti nappuloita irti jo 5 minuutin ajon jälkeen ja 20 minuutin ajon jälkeen renkaasta puuttui noin peukalonpään kokoisilta alueilta nappuloita satunnaisista kohdista rengasta

TZO Control Tire / Soft

Hyvät puolet:
- Renkaan ajettavuus oli erittäin hyvä
- Renkaan ajettavuus pysyi samana lähestulkoon koko kuluman ajan

Huonot puolet:
- Renkaan kuluma oli suhteellisen korkea eli noin 30 minuutin ajon jälkeen rengas oli kulunut loppuun

HB Gridlock / Supersoft

Hyvät puolet:
- Renkaan kuvion kestävyys oli testeissä testatuista renkaista paras
- Renkaan ajettavuus oli hyvä

Huonot puolet:
- Renkaan ajettavuus muuttuu radikaalisti sen kuluessa. Rengas on ensimmäisen noin 5 ajetun minuutin ajan hieman tökkivä, josta se pikkuhiljaa muuttuu lipsuvammaksi ja renkaan suorituskyky, sekä ajettavuus laskee, kunnes noin puolessa välissä kulumaa rengas menee erittäin hankalaksi ajaa
- Renkaassa on erittäin korkea ja jyrkkä reunavalli, joka on myös ohut. Tämä johtaa siihen, että vaikka itse renkaan kuvio ei näytä kuluvan, rengas repeää pikkuhiljaa, jolloin vaikkakin liimaukset pysyvät kiinni, joutuu renkaan sivuja paikkailemaan että ajettavuus pysyy hyvänä

TZO 402 / Soft

Hyvät puolet:
- Renkaan ajettavuus oli testeissä olleista renkaista selkeästi paras
- Renkaan ajettavuus pysyi samana lähestulkoon koko kuluman ajan
- Renkaan kuvion kestävyys oli hyvä
- Rengas on erittäin monipuolinen. Toisin sanoen rengas toimii, sekä kylmällä ja kostealla radalla, että kuumalla ja kuivalla radalla hyvin (Tämä perustuu muihin testeihin joita kyseisellä renkaalla olen ajanut ja verrannut HB Gridlock Supersoft renkaaseen)

Huonot puolet:
- Renkaan kuvion kestävyys voisi olla hivenen parempi, mutta kestävyys silti vastaa suunnilleen HB Gridlock rengasta

Loppupäätelmät

Näiden tulosten perusteella rengasvalinta on siis tehty ja rengasvalintaan vaikutti myös se, että HB Gridlock Supersoft oli jo ollut renkaana aiemmat 2 vuotta. Ykstyyppisäännön ideana on, että rengasmerkki myös vaihtuu ajoittain, jotta rengasmerkkien välinen kilpailu säilyy reiluna. Syy miksi valinta ei ollut HB Gridlock Mediumsoft on se, että kylmällä ja kostella radalla renkaan ajettavuus on erittäin heikko, joten rengas olisi ollut kompromissi esimerkiksi Vaasan tai Jyväskylän M8 radoilla.

Ensi kesän aikana valitun renkaan tilanne tullaan tarkastamaan ja mikäli on tarvetta vaihtaa valittu rengas toiseen, tullaan järjestämään uudet rengastestit. Mikäli koet, että testeissä ei testattu sitä rengasta, joka mielestäsi olisi ollut se täydellinen valinta ota yhteyttä kyseisen renkaan maahantuojaan ja rohkaise tätä osallistumaan seuraaviin rengastesteihin. Rengastestit tullaan jatkossa ajamaan aina kahdessa osassa erilaisilla radoilla ja testeissä mukana olevat kuljettajat tullaan valitsemaan hyvissä ajoin ennen testejä ja kuljettajien nimet julkaistaan, joten avoimmuutta voidaan parantaa entisestään.

Mikäli tästä herää vielä kysymyksiä testeistä tai löydät tekstistä jonkun selkeän virheen niin ota yhteyttä vaikka yv:nä minuun täällä RC10 foorumilla tai Facebookissa, jossa minut löytää Max Mört nimellä. Toivottavasti tämä selkeyttää rengasvalintaa ja poistaa ylimääräistä vainoharhaa valitusta renkaasta. Tavoite on kuitenkin aina valita se rengas, joka palvelee harrastajia parhaiten ottaen huomioon myös hinnan lisäksi tuotteen laadun.

Hei!

Erät on numeroitu hienosti oikeaan järjestykseen mutta aikatauluun laitettu kuitenkin väärin. Voikohan tän vielä korjata niin, että M8e ajaa eka niin kuin kaikissa muissakin kisoissa.

On tullut jo jonkin verran tehtyä englannin kielellä videoita RC autojen setupista ja säätämistä yleisestikin. Googlen omat automaattikäännöksen on yllättävän hyvät, jos ei englanti taivu. Vaikeimmat konseptit oon yrittänyt visualisoida muutenkin.

Tästä viimesintä lisäystä tohon sarjaan:
https://www.youtube.com/watch?v=7vXhXi3CbRQ

Tossa koko ensimmäisen kauden soittolista:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLByQB-gTjd1G1IeUipSelffaApTo-OD1G

Sarjassa nyt kun oletettavasti on vielä 4 kisaa niin itse ainakin olen sen puolella, että pidettäisiin kisat yksipäiväisinä.

Päivien pituutta voitaisiin kontrolloida sitten vaikka formaatilla, esimerkiksi vaihdettaisiin jenkkityyliseen finaalijärjestelyyn, jossa ajetaan A, B, C... jne. finaalit joista noustaan aina seuraavaan finaaliin. Sarjassa nyt kuitenkin on ollu pääosin semifinaalit ja vajaat 1/4 finaalit, eikä joulukuusikaaviosta ole pienellä kuljettajamäärällä oikein hyötyä.

Oma mielipide on se, että tehdään kiinteä aikataulu, jota noudatetaan jokaisessa kisassa, ja siihen asetetaan kuljettaja rajat ja tietyn rajan ylittyessä kisa ajettaisiin 2 päiväisenä. Tällä kuljettajamäärällä ei kuitenkaan ainakaan omasta mielestä ole hirveän järkevää alkaa muuttaa kisoja 2 päiväisiksi varsinkaan, kun niitä sarjassa on 4. Toki, jos sarja saa nyt uusien ykstyyppirengaspäätösten ja sun muiden kautta suosiota enemmän niin on 2 päiväsyyteen siirtyminen lähes välttämätöntä, mikäli halutaan ajaa sähkö ja polttis samana viikonloppuna.

Itse ainakin kannattaisin jotain uudistusta formaattiin etenkin alkuerien puolelta ja etenkin polttiksiin. Omalta osaltani alkuerillä ei ole juurikaan merkitystä kisan lopputulemaan, kun ajetaan semifinaalit kuitenkin. Pienellä kuskimäärällä aikaa vastaan ajetut alkuerät eivät itselleni ole juurikaan mieleisiä oikeastaan vaan lisätreenejä. Toki semifinaalipaikasta tiukasti kilpaileville asia on eri, mutta niitä on noin 8 kuskia niistä 30 mukana olleesta. Itse ainakin haluaisin nähdä enemmän radalla kisaamista kuin aikaa vastaan kisaamista.

Lähestyttävyydestä haluan vielä jatkaa sen verran omaa tekstiäni, että kun on ykstyyppirengas on kisat lähestyttävämpiä sellaisille, jolla on jo kokemusta RC autoilusta. Alottelijalle SM sarja ei ole missään tapauksessa helposti lähestyttävä. Tarvitsee lisenssin, ilmottautumismaksut on tuplat perus kerhokisoihin verrattuna, kisoissa on katsastukset sun muut ja muutenkin kisojen ilmapiiri tai ainakin vaikutus siitä on totisempi. Jos ajatellaan, että ykstyyppirenkailla saadaan lisää harrastajia on ajatus täysin nurinkurinen.

Sitten taas jos ajatellaan harrastajaa jolla on kokemusta esimerkiksi 10 krossista ja on ajanut sitä vaikka vuoden tai kaksi, tekee ykstyyppirengas sarjan paljon helpommin lähestyttäväksi. Ei tarvitse miettiä rengasta tai sen merkitystä ja varsinkin kun muissa luokissa ykstyyppirengas onkin, ei tarvitse opetella renkaan kovuuden tai kuvion merkitystä sen toimintaan.

Mielestäni jos halutaan lisää harrastajia on niitä paljon helpompi saada muilla kisoilla kuin AKK:n alaisilla. Pienemmät kisamaksut, rennompi ilmapiiri, voi ajaa millä renkaalla haluaa vaikka niillä rtr auton vakio renkailla ja joillekkin kynnyksenä toimiva lisenssikysymys tippuu pois.

Ne jotka ykstyyppirenkaista hyötyvät olisivat:
- Muita luokkia ajavat, jotka ovat halukkaita ajaa polttiskrossia uutena luokkana
- Keskitason kuskit, jotka haluavat panostaa omaan pärjäämiseen, mutta ei joko ole varaa tai halua panostaa taloudellisesti
- Ihmiset jotka eivät osaa päättää

Ne jotka ykstyyppirenkaista kärsivät olisivat:
- Alottelijat, jotka haluavat vain tulla testaamaan kunnon kisaamista
- Sponssatut kuskit, joilla on velvotteita ajaa vain yhden merkin renkailla kaikissa kisoissa missä on vapaa rengas (tällä hetkellä lähes kaikkialla maailmassa)
- Kauppiaat, jotka menettävät suuren osan myynnistään, joka siten myös jossain vaiheessa alkaa vaikuttaa harrastajiin negatiivisesti
- Kuskit, jotka ovat ajaneet polttiskrossia kauemmin ja tykkäävät vapaan renkaan luomasta lisäkilpailusta auton säädön ja ajamisen rinnalle

Suurin kysymys lähinnä on, että mihin suuntaan sarjaa halutaan viedä. Halutaanko, että SM-sarja on keskitason kuljettajalle räätälöity niin kuin ykstyyppirengas sen tekisi. Halutaanko, että SM-sarja palvelee Suomen parhaita kuskeja ja auttaa suomalaisten pärjäämistä ulkomailla ja tällöin myös nostaa polttiskrossin yleistä tasoa. Halutaanko, että SM-sarja on sellainen johon keväällä RC autoilun alottava voi heti mennä ensimmäiseen SM-kisaan mukaan, ja saada SM-sarjaan mukaan lisää kuljettajia (tällöin olisi tehtävä myös muutoksia muuhun SM-sarjan toimintatapoihin)

Kun osataan vastata edelliseen kysymykseen on helpompi sanoa mikä rengas systeemi olisi toimivin. Henkilökohtainen mielipiteeni on se, että SM-sarjasta tehtäisiin kovempitasoinen ja järjestettäisiin laadullisesti parempia kisoja ja rinnalla ajettaisiin toista sarjaa, johon alottelijoiden on helpompi mennä. Ykstyyppirengas ei nosta kisojen tasoa tai tiivistä pakkaa yhtään. Ykstyyppirengas palvelee keskivertokuljettajaa, joka ajaa keskivertokisoja, kuitenkin ainakin pienellä panostuksella. Ykstyyppirengas ei palvele aloittelijaa, halvemmilla renkaalla ajavia taikka Suomen kärkeä, päinvastoin.

Henkilökohtaisesti vaikka hienoisesti olenkin vapaan renkaan kannalla haluaisin nähdä miten ykstyyppirengas toimisi Suomessa. Mikäli ei haluta pitää vapaata rengasta haluaisin edes nähdä miten edellisessä mun kirjotuksessa ehdottama systeemi toimisi ja vaikka mihinkä ratkaisuun päädytäänkin niin kuin edellisessä kirjoituksessani sanoin olen mielelläni mukana testaamassa renkaita, jotta saadaan valittua sellainen, joka oikeasti toimii.

Olis kanssa tosi kiva, kun osattais ehdottaa asioita ja kompromissejä, mikäli vapaa rengas tai ykstyyppirengas niin kauhea asia jollekkin on. Lajiryhmä haluaa selkeästi tehä muutoksen tämänhetkiseen rengas systeemiin, koska viimevuonna jotkut siitä niin valitti. Rakentava ja ehdottava keskustelu auttaa enemmä ku itkeminen ja toisten kieltäminen.

Nyt varmaan kannattaisi se testaaminen tehdä jo tänä kesänä, ettei ensi vuonna mene liian myöhään. Kuitenkin vissiin tänäkin kesänä 2 kisaa ajetaan turffilla, joten mini spikeillä ajetaan vissiinkin niissä. Kannattaa toki niitäkin testata ja kilpailuttaa kun markkinoilla nykyään jo muutamaa toimivaa merkkiä.

Hei!

Onkos kellään jakaa valmiita setuppeja tänne nii ei tarvii tuhlaa aikaa sellasen ettimiseen jos sillon tällön huvikseen ajelee.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mitä olisi vaihtoehdoiksi jo käytössä oleville renkaille?

JConceptilla on esimerkiksi muutamaa eri kuviota esimerkiksi Reflex ja AKA:lla on esimerkiksi impact kuvio. Toki sitten varmaan myös joitain vähemmän tunnettuja brändejäkin varmaan löytyy.

Juhohan on jo hyvässä kyydissä vaikka on tainnu reenit jäädä aika vähäselle!

Omat "kisakuskin" mielipiteet.

Itse ajan tällä hetkellä Redsin moottoreilla, joilla nyt yhden kesän olen ajanut. Ennen olen ajanut Alphalla vuodesta 2010 vuoteen 2014 asti. Ennen sitä, kun ajoin Alphalla ajoin Novarossilla puolikkaan kauden ja OS v-spec:illä puolikkaan kauden, mutta sillon en paljoa muuta tiennyt kuin mihin kääntää rattia ja kaasu/jarru, joten niistä en uskalla mitään sanoa omalta kokemukselta.

Mutta siis Reds on mielestäni ajettavuudeltaan hyvä moottori ja siinä on hyvä tuntuma. Redsit on hieman vaikeita säätää, jos on tottunut esim. Alphaan koska ne pitää säätää ihan eri tavalla. Alkukaudesta oli hieman totuttelua miten kone pitää säätää. Lopulta kun oppi mitä pitää tehdä eri tavalla kuin Alphassa niin säätäminenkin oli kunnossa. Ajettavuudeltaan kone on huikea ja bensankulutuskaan ei ole huono.

Alpha sen sijaan ei ole ehkä niin pehmeä ja mukava ajaa, mutta ainakin omat kokemukset dragonista oli säätämisen kannalta ihan hyvät.

Nyt kun itsekkin on vähän treenatessa miettinyt sitä koneen säätöä ja tietää ylipäätään mitä ruuvvia siellä koneessa kääntää ja kumpaan suuntaan niin se ei mitään rakettitiedettä ole ja suurimman osan koneista saa alueelle aika helposti.

Hienoa!

Vihdoin saadaan hyvät treenimahdollisuudet EOS:ia varten.