RC10.FI
Yleiset => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: Catiska - 05.04.05 - klo: 15.27
-
Onko muilla esiintynyt moista ongelmaa? Minulla on polttisautossa 6v 900 mAh radioakku, ja aika pian ( 10 min ) ajon aloittamisen jälkeen ei kaasuservo suostu toimimaan yhtäaikaa ohjausservojen kanssa. Katsoin auton jännitemittarista, että levossa akun jännite on se 6 v. mutta kun kääntää pyöriä, niin jännite tipahtaa alle 3 v... Ohjauksessa on kaksi 9,5 kg:n nopeaa servoa, ottavat yhteensä noin 3000 mAh virran maksimissaan. Ilmeisesti akkupaketti ei jaksa antaa tarpeeksi virtaa? Kolvasin tuon akun rinnalle toisen samanlaisen, niin ongelma hävisi, mutta voinko ladata ne yhtäaikaa, yhdellä laturilla? Laitoin kuitenkin liittimet väliin, että voin tarvittaessa ladata ne myös erikseen, mutta olisi näppärämpää, jos ne voisi ladata myös yhtäaikaa.
-
Oletkin jo analysoinut vian ja sen aiheuttajan, joten jäljelle jää ratkaisun etsiminen. Ehdotan esittämästäsi poiketen sitä, että hankit tai teet yhden uuden 6V vastarinakun, joka kykenee tarjoamaan riittävän virran. Samalla saisi kasvatettua myös tuota pienehköä kapasiteettiakin.
Jos akkupaketit on samanlaisia, niin niitä voi ladata sarjassa, jos purat ne samalla tavalla ennen latausta.
-
Kolvaa yksi paketti ja käytä vaikka AA 1.2v 2100mAh kennoja, niin saat viidesta kennosta tehtyä 6v 2100mAh akkupaketin.
-
Ääni uudelle akkupaketille ja eihän akutkaan ikuisuutta kestä.
Samalla tavalla ne kuluu kuin ajoakutkin.
Tuo jännitteen tippuminen kuormituksen alla viittaisi yli käytettyihin akkuihin.
Nuo tupla servotkin imee virtaa ihan mukavasti, joten tee niin isoista akuista kuin kehtaat sijoittaa ja kannatan kahta pakettia niin ei tartte ajoja keskeyttää pahasti akun latauksen ajaksi.
-
Kyllä sitten ongelmat on mukavia! :wink:
-
Hienoa, että muitakin on ongelmaani ratkaisemassa. Olisin varmasti käyttänyt suurempia kennoja, minulta olisi löytynyt hyllystä 2300mAh:n kennoja, mutta kun ne ei sovi autoon alle. Lisäksi molemmat akkupaketit, joita nyt käytän, ovat aivan uusia. Toinen paketti käy auton tankin sisällä olevaan akkukuteloon ja toinen ajton alla olevaan koteloon. Olisin mieluusti käyttänyt vain siotä alakoteloa, koska näin olisin saanut painopistettä alemmaksi, mutta kun sinne sopii vai "puolipitkät" kennot, samoinkuin siihen toiseenkin, niin siitä varmaan tämä virtapula johtuu.
-
Jos akkupaketit on samanlaisia, niin niitä voi ladata sarjassa,
Mites ku noissa latureissa on mainittu se maksimi kennojen määrä? Niil ei vissiin sit pysty latailee mitenkään useampaa pakettia?
Tai ainankin omassa tais lukee niin.
-
Pystyy lataamaan erikseen. Ei niitä rajoja siihen laturiin olla varmaankaan ihan tuulesta temmattu.
-
Siis niinkuin, samaan aikaan useampaa pakettia.
No käytän tätä topiccia hyväks ja kysäisisin semmoista, et paljo on terveellistä antaa virtaa ja kuin kauan kun mie rupeen herättelee syväpurusta niitä miun 2400Nicd akkuja. Töistä löytyy virtalähde, ja heittääkö kui pahasti virta määrät eri kokoisilla, on viel 2kpl 1700.
-
Eiköhän se maksimikennomäärä tarkoita maksimimäärää sarjassa olevia kennoja. Minä taas kytkin kaksi pakettia rinnan, eli vaikutus laturille on se, että 900 mAh kennojen sijaan se lataa 1800 mAh kennoja. Eli latausaika pitenee tuplaksi. Kennojen maksimi sarjaan kytkennälle on tietty rajansa, koska mitä enemmän kennoja on sarjassa, niin sitä korkeampi latausjännite pitää olla. Virran suhteen ei ole ongelmaa, koska lataus tapahtuu minun tapauksessa vain puolta hitaampaa.
Ainakin LST on toiminut hyvin sen jälkeen, kun laitoin akkupaketit rinnan. Ohjaukseen tuli lisää voimaa, kun servot saa riittävästi virtaa.
-
Akkupakettien rinnan kytkeminen ei ole välttämättä kovinkaan suotavaa. Ongelmia syntyy varsinkin silloin, kun akkupakettien kennojen ominaisuudet eroavat vähänkin enemmän. Jokaisella kennolla on hieman erillainen sisäinen resistanssi. Vaikka kennot olisivat periaatteessa samoja, voi näistä kootuissa akkupaketeissa olla kuitenkin yllättäviäkin eroja. Tämä ero voi aiheuttaa kuormittamattomissakin kytkennöissä ei-toivottuja virtoja. Purettaessa tai ladattaessa akkua nämä vaikutukset ovatkin sitten huomattavasti merkittävämpiä. Eli älä sitten odota akkupaketeiltasi kovinkaan pitkää ikää.
-
No, parempi sekin kuin älyttömän lyhyt ajoaika, eli 10 min per akkupaketti... 4,8v akuilla ongelmaa ei ollut, koska niissä mahtui olemaan "täysikokoiset" kennot, ja virran antokyky oli varmaan suurempi. Jos nuo 6v. kennot joskus hyytyy, niin pitää etsiä jostain mahdollisimman laadukkaat kennot, josko ne jaksaisi puske virtaa riittävästi.
-
Mikäs auto on kyseessä kun ei normaali (AA tai sub-c) kennot mahdu?
Ja koska on kahdet servot ohjauksessa + kaasu/jarruservo luulen, että akut yksinkertaisesti kyykähtää.
Tuo 10min ajoaika akulla kyllä on naurettavan lyhyt. Ilmankos ongelmaa täällä ratkotaan.
-
Kyseessä on Team Losin LST. Auto on mielestäni hieno peli, ja aika laadukkaasti toteutettu, mutta on siinäkin omat virheensä ja puutteensa, niinkuin tietty kaikissa. Yksi on tämä akkukotelo. Vakiopaikka on tankin sisällä/alla, ja sinne sopii juuri neljä AA kokoista kennoa. Toinen paikka on auton alla, ja se on tarkoitettu 5-kennolle. En tiedä kennotyypin nimeä, mutta ne on yhdessä pötkössä rinnakkain, aika lyhyitä ja vähän paksumpia kuin AA. Vastaava Hump(?) paketti mahtuu myös sinne tankin sisään. Alempaa koteloa valmistaja suosittelee käytettäväksi painopisteen vuoksi, akut tulee silloin pari senttiä alemmaksi.
-
Katselin noita kuvia ja itse tekisin 5kpl 3300mAh sub-c kennosta paketin ja laittaisin sen kiinni vaikka nippusiteellä tuohon etuiskarien palkkiin. Siis jos mahtuu, kun kuvista on hankala mittoja katsoa.
Siis onko tuossa käytössä 4 servoa ja mikä on jousien halkaisija?
-
Tuo 3A max virta, jotka servosi ottavat kuulostaa aika isolta.
Ettei jompi, kumpi servoista olisi hajalla.
Itselläni oli kerran servo, joka toimi muuten ihan normaalisti, mutta se vei virtaa normaalia enemmän. Servo oli Futaban 9402. Sähköautossa sen huomasi hyvin, kun tuli mutkaan ja käänsi niin vauhti hiljeni ilman, että päästi kaasusta.
Sama servo oli sitten polttiksessa ja se söi vastarinakut nopeasti loppuun.
Muistaakseni, kun mittasin servon kuluttaman virran niin se oli 1.5A, kun normaalisti toimiva servo vei 0,9A.
-
En ole mitannut servojen ottovirtaa, tuo on valmistajan ilmoitus.
Juups, neljä servoa autosta löytyy, eli kaksi ohjausservoa, kaasu/jarruservo ja suunnanvaihtajalle neljäs. Perällä on paikka vielä viidennelle, ohjaus myös takapyöriin...
Jousien halkaisijaa en ole mitannut, mutta noin näppituntumalla kaksi kertaa suurempi halkaisija kuin 1/8 crossareissa ja muissa monsuissa.
Minkäs kokoinen on tuo sub-c kenno?
-
Sub-c on C koko. esim. ajoakut on näistä. Eli onhan ne isoja, mutta virtaa ja antoa riittää. Itsellä on tommosista kennoista 1/6 bensa-autossa, missä on 1/4 mega servo ja tavan voima servo niin virtaa riittää ainakin 1.5h ajoihin.
Noista sinun kennoista ei riitä ulosanti noille servoille. Liikaa servoja liian pienellä akulla.
-
Kiitti, nyt tuo koko selvisi. Kahdella akkupaketilla rinnan ajelee jo kohtuullisen kauan, mutta pitänee varmaan mittailla, mihin saisi tuollaisen isomman paketin mahtumaan. Jos sen jakaisi kahteen osaan, niin silloin sen voisi saada mahtumaan auton alle kahtapuolen takakardaania. Siellähän se alkuperäinenkin alakotelo on. Painoa tietty noista tulee, ellei tekisi sitten LiPo-akuista.
-
Näyttipä netissä olevan myytävänä e-bayssa samanlainen viritys, kuin minulla, eli laitettu rinnan kaksi akkupakettia, flat ja humb. Ne on myös tarkoitus ladata rinnankytkettynä.
No, pitää katsoa kuinka nuo kestää. Kerron kokemuksia sitten myöhemmin kesällä, jos muistan...