Mitä vaikutusta on vauhtipyörän painolla ? Ostin juuri uuden ja se on selvästi aikaisempaa kevympi.
Pysyy tyhjäkäynnillä paremmin mitä painavampi vauhtis, ei käsittääkseni paljon muuta.
1:1 autoissa raskaampi vauhtipyörä tuo lisää vääntöä, kevyempi ottaa herkemmin kierroksia, eiköhän sama päde myös näihin rc vehkeisiin.
Tuolta naapurifoorumilta lainattua:
Hermanni: Niinpä, vauhtipyörän keventämisellä kyllä kasvaa kierrosherkkyys (Maximikieroksiin se ei vaikuta), samalla tyhäkäyntikierroksetkin nousee (On nostettava korkeammalle jotta kone kävisi).
Vauhtipyörän takoitushan on pyöräyttää moottori yli puristustahdin (Nelitahtisessa myös imu ja pakotahdin) ja mitä kevyempi vauhtipyörä sitä korkeammat kierrokset tarvitaan jotta "toive" toteutuisi.
Rc autossa vauhtipyörän keventäminen saattaa tuoda ikävänä yllätyksenä juuri tuon tyhjäkäynnin suuren nousun, tästä voi aiheutua ongelmia keskipakokytkimen kanssa joka saattaa ottaakkin jo silloin kiinni.
Koko topikki: http://rc-harrastus.com/ForumsPro/viewtopic/t=5016.html
Eli tyhjäkäyntiä saattaa vaatia enempi...
Itse asiassa raskaampi vauhtipyörä ei tuo lisää vääntöä,vaan sitkeyttä eli moottori ei ole niin herkkä rasituksen muutoksille.Itse vääntökäyrään se ei vaikuta vääntöä lisäten,ainoastaan käyrää pyöristäen.
Juuri näin, kiitos korjauksesta.
Lainaus käyttäjältä: "camshaft6"Itse asiassa raskaampi vauhtipyörä ei tuo lisää vääntöä,vaan sitkeyttä eli moottori ei ole niin herkkä rasituksen muutoksille.Itse vääntökäyrään se ei vaikuta vääntöä lisäten,ainoastaan käyrää pyöristäen.
Mitä sitten on "sitkeys"? Oisko yhtäkuin vääntö?
Eikös vauhtipyörä ole osa moottoria. Eli teho ja vääntö mitataan vasta vauhtipyörän jälkeen. Itse olen elänyt siinä uskossa, että vauhtipyöräkin vaikuttaa vääntöön. Vai miten suhteellisen tehoton moottori voi olla hyvinkin vääntävä (esim. traktorin diesel). Toisaalta näissä rc-laitteissa vaikkapa lentokoneen nitrokone voi käydä melko pienilläkin kierroksilla, koska kiinteä potkuri toimii osaltaan vauhtipyöränä. Toki ymmärrän senkin, että koneen "viritysaste" vaikuttaa väännön ja tehon suhteeseen.
Mielenkiintoinen aihe kuitenkin. Korjatkaa, jos/kun olen väärässä.
Johonkin pyörimisvoimiin se vääntö jotenkin liittyy: http://www.autowiki.fi/index.php/V%C3%A4%C3%A4nt%C3%B6
Heh.. Tämmöiset tekniset tiedot löytyi Zetorille. Huomioikaa vauhtipyörän paino. Henkilöautoissa bensakoneessa kun vauhtipyörä taitaa painaa alle 10kg.
http://gamma.nic.fi/~zetka/tietoja.htm
Lyhyesti:
Kiihdytettäessä (moottorin kierrosten noustessa) painava vauhtipyörä vähentää vääntöä (=heikentää kiihtyvyyttä), koska osa moottorin tuottamasta tehosta menee vauhtipyörän kiihdyttämiseen. Kierrosten laskiessa esim. mäkeen kiivettäessä painava vauhtipyörä lisää vääntöä.
Vielä tarkentaen ,kun ajat mäkeen raskaammalla vauhtipyörällä niin kyllä se vauhti putoaa siihen mitä se oli kevyemmälläkin vauhtipyörällä,mutta vauhti putoaa viiveellä.vääntöhän tarkoittaa massaa mitä moottori jaksaa ylläpitää
tietyllä kierrosluvulla.
Ja raskaammalla vauhtipyörällä saavutetaan ainoastaan se etu että moottori ei ole niin herkkä hetkellisille rasitus muutoksille,mutta kun rasitusta jatketaan ,niin vauhtipyörään lisätyn massan hyöty on nolla.
Lainaus käyttäjältä: "Mr Cale"Lyhyesti:
Kiihdytettäessä (moottorin kierrosten noustessa) painava vauhtipyörä vähentää vääntöä (=heikentää kiihtyvyyttä), koska osa moottorin tuottamasta tehosta menee vauhtipyörän kiihdyttämiseen. Kierrosten laskiessa esim. mäkeen kiivettäessä painava vauhtipyörä lisää vääntöä.
Eikös kiihdytettäessä painava vauhtipyörä syö juurikin tehoa? (Kirjoitit vääntöä) Kun osa tehosta menee painavan vauhtipyörän kiihdyttämiseen.
Karkeasti teho = vääntö x kierrosluku, eli vääntö on tuossa se, mikä pienenee ja sitä kautta luonnollisesti myös teho.
tuosta vauhtipyörän kevennyksestä karkeasti ottaen kevyempi vauhtipyörä lisää kierrosherkkyyttä mutta kone ei jaksa käydä enää pientä tyhjäkäyntiä kun ei pyörivät massat jaksa nitkauttaa konetta puristuksen yli joten tyhjäkäyntiä on nostettava , raskas vauhtipyörä taas avittaa konetta helpommin tuon puristustahdin yli joten kone ei stumppaile niin helposti ja kierrosherkkyys tippuu eli kone ei ota jengaa niin nopeasti kuin kevyellä vauhtipyörällä.
raskas vauhtipyörä EI vähennä taikka lisää tehoja ainostaan sitkeys lisääntyy kyllä se kone sen painavan vauhtipyörän saa aivan samoille kierrosluvuille mutta pidemmällä aikajaksolla vs kevyt vauhtipyörä niin huippukierrokset löytyy ajallisesti lyhyemmällä kiihdytyksellä.
Mutta kun noista kaavoista ei löydy määrettä "sitkeys". :wink: On olemassa vääntö ja teho. Vai riippuuko vääntö vain viritystasosta taikka -mallista?
Hmm.. olis pitänyt kuunnella paremmin koulussa silloin joskus.
no juu siis sitkeys on tavallaan sitä vääntöä millä se kone nitkahtaa puristus tahdin yli kevyt tai raskas vauhtipyörä niin sama teho ja vääntö sieltä koneesta löytyy.
sanotaanko näin että sitkeys on sitä mitäenempi koneessa on pyörivää massaan sen paremmin se pyörii silloin kun kone ei saa männältä liikettä.
usko vaan on siellä vauhtipyörän tuomaa sitkeyttä vaikka sitä ei tehon kaavassa olekaan.
Sitkeys ei ole juu mitään virallista ja eri ihmiset ymmärtää sillä eri asioita. Taitaa jossain autolehtien testeissä sitkeys tarkoittaa jotain isolla vaihteella tapahtuvaa kiihdytystä... :wink:
Vauhtipyörän massa ei vaikuta tasaisella pyörimisnopeudella tehoon (tai vääntöön :wink: ), mutta moottoria kiihdytettäessä vauhtipyörän kiihdyttäminen vaatii oman tehonsa ja tämä on aina poissa pyörätehoista.
sitkeys autolehden testien mukaan mitataan suurimmalla vaihteella kiihdyttäen esim 60-120km/h pienempi aika on suurempi sitkeys.
mutta mutta kiihdyttäessä tietysti raskaampi vauhtipyörä syö tehoa mutta koneessa on edelleen sama kw määrä käyrät vaan on erillaiset.
tosin nuissa kun on keskipako kytkin niin mihinköhän raskasta vauhtipyörää edes tarvitaan?
lue oikeessa autossa jossa raskas vauhtipyörä esim maasturissa kun ajat aivan pikku kierroksilla niin kuulet kun moottori sammuu mutta käynnistyy heti kun vauhtipyörä jatkaakin matkaa :D
Muistakaa sit punnita vauhtipyörä kytkinpaloineen.
Sen verran on tullut pelailtua moottoreiden kanssa, jotta voin sanoa, että vauhtipyörän painolla EI ole mitään tekemistä väännön, sitkeyden(sama asia), taikka tehon kanssa....painavampi vp syö kiihtyvyyttä, mutta kevyempi taas vaikeuttaa liikkeelle lähtöä ja vaatii suurempaa tyhjäkäyntiä(tietyin varauksin) ja reilumpaa kaasun käyttöä, mutta vastaavasti kiihtyvyys paranee ja kaasuun vastaaminen.....kompromissi...
80cc kaksitahti krossipyörästä aikoinaan koettua: alkuperäisellä vauhti pyörällä liikkeelle lähtö oli vääntävempi ei tarvinnut huudattaa mottoria niin kauan että pääsi liikkeelle kunnolla, ja ite tehdyllä alumiinisella yli puolet kevyemmällä liikkeelle lähtö oli tuskaa koska joutui luistattamaan kytkintä että kone jaksoi paikoiltaan lähteä eteen päin mutta kun mottori saavutti parhaimman tehoalueen(läppä sylinteri) eroa ei enään huomannut. ps. joo pilkut mitä ne on?
Joo tässä aiheessa ilmeisesti osa puhuu pelkästään nitrometanolikoneista, ja osa moottoreista yleensä.
Itse puhun moottoreista yleensä, kun sanon, että kyllähän sillä vauhtipyörällä on merkittävä vaikutus moottorin luonteeseen. Mistä se sitten johtuu, niin kertokoon joku viisaampi, mutta käytäntö on helpointa ymmärtää tässäkin. Vauhtipyörä jokatapauksessa ainakin "varastoi" pyörimisvoimaa, ja se vaikuttaa huomattavasti koneen toimintaan.