RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: Vesa - 09.10.20 - klo: 08.18
-
Fin Track Tour 2021 - sarjainfo löytyy tästä topikista.
Luokkayhteyshenkilö on edelleen haussa.
FTT I 2.-3.1.2021 Vantaa Fullspeed RC ry
FTT II 20.-21.2.2021 Äänekoski Äänekosken pienoisautoilijat ry
FTT III 12.6.2021 Kuusankoski Kymen pienoisautokerho ry
https://drive.google.com/file/d/1KCvNGfJ3pg7CyqseGDq_NgR_KEbWZPEv/view?fbclid=IwAR3hzGrzqpwVRI4PiFwpxx6J47kJM0wClEcfnCCuslX-zTQWllL_e1WUAEE
-
Varattu tiedotuksia varten
-
"Kaikki kovakuoriset LiPo-akut ovat sallittuja. Kapasiteettirajaa ei ole. Maksimi lataus- ja purkuvirta on
10A ja maksimi akun jännite ladattuna LiPo/LiHV 8,40V ja LiFe 7,40V."
Onko säännöistä tarkoituksella jätetty toleranssi akkujännitteestä pois? FTT:ssä mukana kulkevan yleismittarin (Fluke 77 II) tarkkuus pikaisella googlettelulla on ±(0,3%+1), eli mitattaessa 8,40V mittari näyttää jotakin 8,36V ja 8,44V väliltä (olettaen, että mittarin tarkkuus ei ole heikentynyt pitkän työuransa aikana).
Valtteri
-
Vanhoissa säännöissä on ollut ”Amerika” jäänteenä toleranssi akun maksimijännitteelle. EFRA:n säännöissä on ollut jo vuosia vain yksi raja, 4,2 V/kenno. Jos jännite on ollut korkeampi, on akkua purettu sen verran että jännite laskee rajan alle. Absoluuttisesti oikeaa jännitettä ei varmaan edes yritetä mitata, pääasia on että kaikilla kisaan osallistujilla on tasapuolinen kohtelu. Kannattaakin kalibroida oma laturi vastaamaan jokaisen kisan jännitemittaria.
-
Se ei muuta sitä tosiasiaa, että tällä hetkellä käytössä olevilla mittavälineillä ei ole mahdollista mitata akkujännitettä noin tarkkaan, vähän sama kuin yrittäisi mitata viivottimella onko männässä 1,1mm vai 1,2mm reijät se ei yksinkertaisesti ole luotettavasti mahdollista, tai tässä tapauksessa tasapuolista.
On totta, että säännöissä voi perjaatteessa lukea lähes mitä vain, jokaisen katsastajan täytyy silloin vain ymmärtää mittalaitteen tarkkuus ja hyväksyä kaikki akkujännitteet jotka ovat 8,44 V tai alle. Henkilökohtaisesti ainakin näkisin että on helpompi kertoa säännöissä suoraan tuo mittalaitteiden virhemarginaali kuin jättää tämä katsastuksen päänvaivaksi.
Valtteri
-
Absoluuttisesti oikeaa jännitettä ei varmaan edes yritetä mitata, pääasia on että kaikilla kisaan osallistujilla on tasapuolinen kohtelu.
Tämä ajattelu nimenomaan johtaa epätasapuoliseen kohteluun. Tässä sekoitetaan nyt kaksi asiaa, raja ja mittaustarkkuus. Absoluuttista oikeaa jännitettä ei pystytä kenttäoloissa edes mittamaan, kyse on aina likiarvosta.
Tuon Fluken mittaustarkkuus on +/- 0,04V tässä käyttötapauksessa. Tarkoittaa siis sitä, että mittari kun näyttää 8,4V volttia on todellinen jännite jotain 8,36V ja 8,44V väliltä.
Kuvitellaan, että Matin ja Pekan (keksityt nimet) akuissa on molemmissa todellisuudessa 8,4V jännite, toiselle mittari voi näyttää 8,36V ja toiselle 8,44V --> Pekka purkaa akkuaan tuhraan, epätasapuolinen kohtelu.
Yhteenvetona, ao. käytettävällä mittaustekniikalla 8,44V täyttää annetun rajan vaatimukset 4,2V kenno, jos virheen määrä huomioidaan oikein. Mittatarkkuutta voidaan parantaa käyttämällä useampaa mittaria ja laskemalla niiden antama keskiarvo.
Joku voisi vielä sanoa, että lillukanvarsia... ...mutta tässä vähän vielä perspektiiviä.
Stanuluokassa tuo jännitevaihtelu aiheuttaa tehossa noin 2 watin vaihtelun ja pro-stock luokassa puhutaan jo 10 watin vaihtelusta, tämä seikka huomioituna vaikka ensimmäiselle ajominuutille alkaa asian merkitys tuntua merkittävältä. Noin yleisesti ja karkeasti 3-5% tehoeroista (moottorien laatuvaihtelu huomioiden).
Todellinen pointti tässä on katsastus sähläyksen ja turhan spekuloinnin vähentäminen ja toiminnan kannalta järkevintä olisi ilmoittaa mittalaiteen kannalta oikea maksimijännite, joka on siis tässä tapauksessa 8,44V, koska sen yli menneet mittaukset ovat vasta varmasti ylittäneet sääntöjen 4,2V/kenno rajan. Tällöin kyse on varmasti jo vilpistä, jonka havaitseminen on katsastuksen pääsääntöinen tehtävä.
-
Säännöissä sanotaan korien kohdalla että Zooracingin Dogsbollox ZR-0005 kori olisi hyväksytty.
Korin minimipaino pitää kuitenkin olla 85 gramma. Eli 0,5mm Dogsbolloxilla ei voi kuitenkaan ajaa koska painaa 55 grammaa?
-
Säännöissä sanotaan korien kohdalla että Zooracingin Dogsbollox ZR-0005 kori olisi hyväksytty.
Korin minimipaino pitää kuitenkin olla 85 gramma. Eli 0,5mm Dogsbolloxilla ei voi kuitenkaan ajaa koska painaa 55 grammaa?
Tuo tuotenumerohan minkä laitoit ei suoraan kerro korin paksuutta vaan yleisesti Dogsbolloxin. Tuotenumeron perässä pitäisi olla vielä -05 tai -07 niin se kertoisi paksuuden. Mutta tosiaan millä tahansa sitten ajaakaan niin paksuus pitää olla se 0.7 että painorajan voi saavuttaa.
-
Fin Track Tour 2021 - sarjainfo löytyy tästä topikista.
Luokkayhteyshenkilö on edelleen haussa.
FTT I 2.-3.1.2021 Vantaa Fullspeed RC ry
FTT II 23.-24.1.2021 Kuusankoski Kymen pienoisautokerho ry peruttu
FTT II 20.-21.2.2021 Äänekoski Äänekosken pienoisautoilijat ry
FTT IV 13.-14.3.2021 Lahti Lahden UA ry peruttu
FTT III 12.6. Kuusankoski Kymen pienoisautokerho ry
https://drive.google.com/file/d/1KCvNGfJ3pg7CyqseGDq_NgR_KEbWZPEv/view?fbclid=IwAR3hzGrzqpwVRI4PiFwpxx6J47kJM0wClEcfnCCuslX-zTQWllL_e1WUAEE
Kisakalenteria on päivitetty ajantasalle, ohjeisto vielä ei ole päivitetty kisojen osalta.
Talven FTT-sarja tullaan ajamaan yhteisellä päätöksellä harjoituskilpailusarjana, eli lisenssi ei pakollinen mutta erittäin suositeltava, SM-arvoa ei siis ole jaossa, mutta se ei tarkoita, etteikö kisoihin kannattaisi osallista, kansallinen mestaruussarja kuitenkin kyseessä.
Tilanne tarjoaa nyt sarjan uudelleen järjestelyn mahdollisuuden, laitan asiasta lisää infoa kiinnostuneille.
-
Voiskohan joku nyt ottaa virallista kantaa tuohon Vantaan kilpailuun? Sitä ei varmaankaan ajeta, vai kuinka?
-
Äänekosken FTT-harjoituskilpailua ei tulla järjestämään. Koronarajoitukset sen verran rajoittavia tekijöitä vielä.