RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Team Associated => Aiheen aloitti: snakepoison - 20.06.09 - klo: 18.45
-
Voitaisiin ottaa tähän topiciin keskustelut ja kuvat kyseisestä autosta. B4:sen isoveli nelivetoinen krossari siis kyseessä. Itse olen miettinyt nelivetokrossin hommaamista B4 auton rinnalle. Asso on oikeastaan se ykkösvaihtoehto minulle. Kertookaapas autosta kokemuksia,onko jotain tyyppivikoja ja mitä kannattaa ottaa huomioon autoa hommatessa. Autohan on tämä http://67.199.85.166/ae/b44/b44_home.php (http://67.199.85.166/ae/b44/b44_home.php)
-
Minä olen katsellut samaista autoa. Ajattelin hommata 1/10 krossarin 1/8 sähkötruggyn kaveriksi sisähommiin. Katselin myös Hot Bodies D4 krossaria, mutta B44:sia oli pari käytettynä myynnissä ja päädyin B44:seen. Ulkomaisilla sivustoilla on paljon hyvää palautetta ko. autosta ja eikös se ole jatkojaloste Jconceptsin BJ4 autosta? BJ4 on myös saanut aikanaan paljon mainetta ja kunniaa.
Minulla on yksi lähes käyttämätön Mamba Max tuossa joutavana, joten se saa hoitaa noparin virkaa. Pitäisi vaan löytää sopiva moottori autoon. Mikähän olisi sopiva sensoriton moottori Maxin kaveriksi? Castlen 5700 olisi varmaan yksi hyvä vaihtoehto.
-
5700kv tarjoaisi varmasti kivasti kulkuja.
Aiotko osallistua joskus lisenssinalaisiin kisoihin, sillä tuo Castlen kone ei ole tietääkseni vielä EFRA-hyväksytty. Jenkkilässä (http://www.roarracing.com/approvals/brushlessmotors.php?ordby=ad) se näyttäisi olevan jo laillinen.
-
Itsellä on Speed Passion Competition 8.5R
-
Pääasiassa ajattelin ajella omaksi iloksi ja muiden radankäyttäjien tukkeena. Itselläni on erittäin hyviä kokemuksia 1/18 kokoisista Mamban tuotteista, joten varmaankin sinne suuntaan kallistun, jollei mitään järisyttävää tarjousta tule vastaan.
-
Mambalta 5700kv on kyllä aika sopiva. Tietysti voit ostaa suoraan kisalaillisen sensorillisen koneen. Sensorillinen kone toimii ihan hyvin sensorittomalla noparilla.
-
Minulla on hieman negatiivisia kokemuksia Novakin sensorillisesta moottorista Mamba maxin kanssa. Ko. paketilla Lazer zx-5 nyki vallan mahdottomasti lähdössä, mutta hiemankin liikkeessä paketti toimi todella hienosti.
Ulkomaisilla sivustoilla ollaan vakaasti sitä mieltä, että jos haluaa sensorillisen moottorin sensorittoman noparin kaveriksi, kannattaa valita moottori, jonka valmistaja lupaa toimivan myös sensorittomana. GM esimerkiksi mainostaa omien moottoreiden toimivan sekä sensorijohdon kanssa, että ilman.
Tästä syystä ajattelin kokeilla GM evo3 5.5T moottoria, joka on 6100kv ja jerkkua löytyy mukavasti myös neliveto autoon, 480W. Koneen pitäisi olla myös kisalaillinen, jos joskus tuntee tarvetta todistella itselleen, kuinka kehno kuljettaja sitä oikeasti onkaan.
-
Mutta miksi pitää ajaa sensorittomalla noparilla? Krossiautossa kun tuo kaasun tuntuma on aika tärkeä kun pito on huono, niin eikö olisi järkevä käyttää sellaisia nopareita millä tuntuma kaasuun hyvä, juuri siinä liikkeellelähdettäessä?
-
Voin vastata ainoastaan omasta puolestani. Minun motiivini ajaa sensorittomalla noparilla on se, että sellainen sattui olemaan ylimääräisenä käytettävissä(kuten aiemmin taisinkin jo mainita). Noparin ostaminen olisi taas tuonut yhden menoerän lisää ja näitä menoja tuntuu tässä lajissa olevan huomattavasti enemmän kuin tuloja.
Mamba max taas noparina on varsin käyttökelpoinen hyvän tehon keston ja säädettävyyden vuoksi. Se toimii myös luotettavasti suurempienkin autojen kanssa 4s:n asti, ulkoisen bec:n kanssa. Joten siitä syystä sen myyminen ja esim LRP:n sensorillisen noparin hankkiminen ei minusta tuntunut järkevältä.
Hobbywing Ezrun perheestä olisi kyllä löytynyt edullinenkin sensorillinen nopari, mutta ainakin itselläni Ezrun-80A toimii Novakin HV 5.5 koneen kanssa paremmin ilman sensorijohtoa.
Katsotaan nyt nämä kortit ensin, vaikka nälkähän kasvaa kuitenkin syödessä ja jano juodessa.
-
Tänään löytyi moottori autoon. Ostin vähän käytetyn Orion Vortex SL 7500kv koneen. Moottori voi olla jo hiukan ylimitoitettu autoon, mutta pienillä välityksillä luulisi kuitenkin toimivan. Syksyksi sisällä on varmaan aiheellista hankkia hiukan kesympi kone, jottei tule silppua.
Minkälaisia pinjoneita olette muuten ko. autossa käyttäneet ja minkälaisen koneen kanssa?
-
B44 ja BJ4 näyttävät paljon samoilta autoilta. Mitä eroja löytyy?
-
http://www.oople.com/rc/photos/reviewbj4we/
http://67.199.85.166/ae/b44/b44_home.php
Noita tutkimalla selviää
-
Lipoilla Novakin 5,5T koneen kanssa 18t pinioni... Mutta ei tunnu paljon väliksi olevan mikä siinä on.. Samalla pinionilla ajanut sisäkrossista M8-ulkorataan Tampereella. Kyytiä piisaa, ehkä liikaakin.
Voisi olla lyhyempikin, mutta tuolla pinionillakaan ei ole lämpöongelmia, ja voimaa on koko vetoalueella vähintään riittävästi.
Jos konetta ei olisi ollut ennestään, olisin luultavasti kokemuksien mukaan päätynyt 6,5T koneeseen, sisällä pärjää varmaan jo 7,5-8,5T koneellakin.
-
Tietääkseni jotkut nelkkukuskit suosivat noita novakin "light" koneita, eli käsittääkseni noissa on hieman matalampi vääntö ja antaa näin vetopitoa paremmin. Tuo 5.5L kuitenkin kiertää saman kuin R malli eli vauhtia piisaa, mutta lähtö on vähän rauhallisempi.
"Novak’s new Velociti Light Brushless Motor series offers a different feel to Velociti by providing slower acceleration and softer braking power"
tuollaista tekisi mieleni testata.. ja omat ajotaidot huomioiden vaikkapa 6.5L:ää tuon tällä hetkellä olevan 6.5R:n tilalle. :)
linkistä lisää tietoa lighteistä..
http://www.teamnovak.com/products/brushless/velociti_lights/index.html
-
light 6.5 315 wattia
R 6.5 390 wattia
Itsellä on takavedossa 6.5 light, joka on ihan hyvä kone.
-
Joo, itsellä koneet noita R-malleja, eli tuupissa 8,5 ja B44 5,5. Se Light on seuraava konevalintani myös.
-
Nii onko millainen auto? Ei oo tainnut yhtään vastausta siihen viellä tulla :D
-
Nii onko millainen auto? Ei oo tainnut yhtään vastausta siihen viellä tulla :D
Ei se huono ole. :roll:
-
Nii onko millainen auto? Ei oo tainnut yhtään vastausta siihen viellä tulla :D
Tällä hetkellä (ennen viimeistä kisaa) vahvin ehdokas kauden 2009 M4-10 luokan Suomen Mestariksi.
-
Hittolainen kun on alkanu tuo b44 itseäkin kiinnostamaan mutta ainut syy oikeastaan että miksei ole vielä tullu hankittua on se että joutus uudet ajoakutkin hommaamaan.
-
Miksi joutuisi, eikö niillä vanhoilla voi ajaa?
-
Villi veikkaus kun kattoo Youhan allekirjoutusta että pakista löytyy pötköakut, joita ei B44:een laiteta.
-
juurikin näin!
-
Hittolainen kun on alkanu tuo b44 itseäkin kiinnostamaan mutta ainut syy oikeastaan että miksei ole vielä tullu hankittua on se että joutus uudet ajoakutkin hommaamaan.
Losi XXX-4 G+, Tamiya Durga, Kyosho Lazer ZX-5 SP ja Academy SBV2 (Pro) ainakin syö pötköakkujakin, jos nelivetoa haluaa ja pitäisi pötköakut sopia.
-
No juu onhan noita mutta jotenkin olen ihastunut noihin assoihin ja niiden varaosa varmuuteen suomenmaalla.
-
No juu onhan noita mutta jotenkin olen ihastunut noihin assoihin ja niiden varaosa varmuuteen suomenmaalla.
Vaikka tokihan esimerkiksi Tamiyaan saa myös varaosia erittäin hyvin.
-
Nyt on viikon kokemus autosta. Voin sanoa, että positiivinen yllätys, vaikkakin tuumaiset ruuvit saivat aikaan ensin harmaita hiuksia. Auto on oikein hyvä ajettava, niin ulko-, kuin sisäradallakin. Varaosien saatavuus on ollut huippuluokkaa ainakin rc-pisteessä(samoin palvelu).
Tällä hetkellä ajamista rajoittaa akuutti radiopula, sillä uudet Spektrumit eivät ole vielä kotia saakka selviytyneet.
Autossani on siis Mamba max säädin, Team Orion Vortex sl 7500kv moottori ja LRP:n lipo-akut. Servona tällähetkellä on vanha Spektrumin servo, joka on hoitanut tonttinsa mainiosti. Vauhtia autosta löytyy reippaasti yli omien taitojen, mutta maltillisella ratastuksella on ajettavuuskin kohdallaan.
-
Onko tässä autossa 10mm hexit?
-Jarkko
-
Onko tässä autossa 10mm hexit?
Standardi vanteiden kiinnitys, takana pinni ja edessä 'Losi mini hex' vähän leveämpänä, jotta tukee vannetta paremmin. En siitä hexin koosta nyt tiedä 8mm tai 10mm, kuitenkin pienempi, kuin 'turisti-hex'.
-
Ok..Kiitos tiedosta.
-Jarkko
Edit. Löytyykö mistään B44/BJ4 laakeri settiä?
-
varsinaista settiä ei tuolta löydy, mutta irtolaakereina ovat jokuset käyttäneet noita avidin laakereita. http://www.avidrc.com/shop/ laatukin on kuulemma ihan ok. hintaa ~1dollari/kpl ja viimeksi tuli kuulemma 60kpl laakeritilaukseen 3,5euroa postikuluja. Toki kannattaa varmistaa vaikka maililla ennenkuin tilaa. BJ4:ään ainakin löytyi koko kierros laakereita tuolta, kun joskus katselin...ja taalan kappale olivat.
-
Ok..Kiitos tiedosta.
-Jarkko
Edit. Löytyykö mistään B44/BJ4 laakeri settiä?
http://www.rcpiste.fi/do?action=group&id=71 Linkin alimmainen tuote.
-
Ohhh..Ei ole kalliitkaan :roll:
Pitää tilailla sitten joskus laakereita BJ4:oseen.
Mutta kiitos linkistä.
-Jarkko
-
samaan rahaan 6 pakettia peltisuojattuja laakereita.. :roll:
http://cgi.ebay.com/Associated-18pcs-1-10-B44-4WD-Buggy-Ball-Bearing-Set_W0QQitemZ220383151786QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item334fdc06aa&_trksid=p3286.c0.m14
-
samaan rahaan 6 pakettia peltisuojattuja laakereita.. :roll:
http://cgi.ebay.com/Associated-18pcs-1-10-B44-4WD-Buggy-Ball-Bearing-Set_W0QQitemZ220383151786QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item334fdc06aa&_trksid=p3286.c0.m14
Vois harkita:D
-Jarkko
-
No eipä ole kallis setti, tosin bj4:ään oli muistaakseni 24kpl koko setti.. ei ole vielä tullut tarkistettua b44:n kohdalta, mutta liekö sama määrä tuossakin.
Pitihän se tarkistaa, eli "Steering Bearing 9746" ja Diffien laakerit pikaisesti katottuna eli 6909 (3/16" * 5/16" -kokoiset) puuttuu tosta 18 pcs setistä.. no ei se silti mitään maksa :)
-
voiko mahollisesti ohjauksesta puuttua laakerit, en tunne b44:sta kyllä yhtään joten tää on ihan veikkaus? Ainakin B4:ssä on puslat vakiona ja muutamissa halpislaakeriseteissä tuli kuulat myös servosaveriin. Itte ajelin ja ajelen tyytyväisenä noilla kympin seteillä, ei tuu mieleen kyllä yhtään tilannetta missä meikän kaltanen pihasuttaaja kaipais 70e maksavaa laakerisettiä kun samaan rahaan ostelee tosiaan 6 tommosta peltisuojasettiä :huh:
Tossa on muuten noi BJ4:n laakeritki.
http://cgi.ebay.com/Jconcepts-18pcs-BJ4-World-4WD-Buggy-Rubber-Bearing-Set_W0QQitemZ350224038033QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item518afab891&_trksid=p3286.m20.l1116
Nää lakut on erona 3/16x1/2 x10/51" 4kpl
-
jep, ehkäpä just ton takia on avidistakin noita tilattu. about 28 taalaa posteineen koko 24kpl setti.. tiedän ettei omat kierrosajat(silloin kun ehjä kierros sattuu kohdille ;) muuttuisi miksikään laakereiden takia
-
Kattelin eka b4 mut sit päädyin 4wd. Mistä näitä saa halvimmilla hinnalla? Tuleeko kittinä jne? Mulla itellä ois Sidewinder ja 5700kv motti siihe valmiiks.
Tai sit onko jotain muuta kestävää nelkkukrossia joka KEStää, Ei taija olla :grin: :roll:
-
RC Pisteestä taitaa lähtee halvimmalla Suomesta.
-
Heuli tietääkin tästä minun valinnastani ja haluan kysyä että nuo diffit pelottaa että kestääkö varmasti ne? Ostan käytetyn auton joka ollut kisoissa, niin eiköhän aika huolella ole tehty ?
-Janne
-
Millaisella koneella/akuilla meinaat ajaa? Jos pysyy vastaavissa mitä kisoissa käytetään(5,5-6,5t 2S lipoilla) niin ei pitäis mitään ongelmaa olla. Slipperi on autossa sitä varten että esim. hyppyjen alastuloissa se ottaa voimansiirrolle tulevan rasituksen vastaan ja luistaa jos tarvii eikä diffit eli sekin kannattaa säätää oikein. Ohjeen mukaan kun tekee niin hyvin pelittää. Jos Rikun auton ostit niin kyllähän se hyvin säädetty on.
-
Millaisella koneella/akuilla meinaat ajaa? Jos pysyy vastaavissa mitä kisoissa käytetään(5,5-6,5t 2S lipoilla) niin ei pitäis mitään ongelmaa olla. Slipperi on autossa sitä varten että esim. hyppyjen alastuloissa se ottaa voimansiirrolle tulevan rasituksen vastaan ja luistaa jos tarvii eikä diffit eli sekin kannattaa säätää oikein. Ohjeen mukaan kun tekee niin hyvin pelittää. Jos Rikun auton ostit niin kyllähän se hyvin säädetty on.
Kokeilen ensin 5700kv castle sidewinderillä kun se löytyy nurkasta. Mutta luulen päätyväni johonki 5.5t:hen ja 2s lipolla. Joo rikultahan sitä tässä ostelemassa olen.
Mites, paljon tuo sidewinderin nopari kestää harjatonta, ?
-
Ei oo kokemusta noista mutta sivujen mukaan virrankestoa "riittävästi" http://www.castlecreations.com/products/sidewinder.html =)
-
Moi, Tuli nyt hommattua käytetty b44. Mites, Meinaan purkaa diffit ja laitella mömmöt sisään...
Mitäs mömmöjä niihin laitetaan että kestää? Linkkejä? Ja pitääkö rattaisiin laittaa eri mömmöt? Ja mihin niitä laitetaan?
Janne :roll:
-
Moi, Tuli nyt hommattua käytetty b44. Mites, Meinaan purkaa diffit ja laitella mömmöt sisään...
Mitäs mömmöjä niihin laitetaan että kestää? Linkkejä? Ja pitääkö rattaisiin laittaa eri mömmöt? Ja mihin niitä laitetaan?
Janne :roll:
Kysy ****hokeltä***** se tietää niistä mömmöistä
-
Ohjeen mukaan Asson mustaa rasvaa painalaakeriin ja kirkasta diffikuuliin. Rattaisiin ei tarvi laittaa mitään.
-
Liitteenä ohje, jossa mukana oikea kiristys. Eli ei roikotella autoja renkaista etc, vaikka semmoisiakin neuvoja saattaa tulla viisaammilta...
-
Hmm :roll: En kyllä ymmärrä tuosta että miten kireelle se pitää laittaa? Siis mikä on niinkuin se juju?
Janne :roll:
-
Eli kiristät diffiruuvin ja löysäät polttistermein 7,5 minuuttia. Eli tuossa ohjeessa olevaan tähden asentoon.
Muista vielä hioa diffilevyt 600 tai hienommalla hiomapaperilla ennen kasausta, ja tietysti puhdista levyt hiomisen jälkeen.
Puffataan vielä loppuun, että tämän auton valinnalla EI voi paljon pieleen mennä toimivaa nelkkua hommatessa ja ko. kiesi on vielä hallitseva SM 2009.
-
Aijaa ! Eli siis tohon -1/8. Kiitos!
Edit: Mitäs nuo muut luvut siinä kiristyksessä on ?
Janne
-
Moi,
http://www.rcpiste.fi/do?action=group&id=100
Tuostako nuo: Musta rasva - 4CC ja Diffi rasva - 4CC ?
Janne
-
OzTok: Jep nepä ne.
-
Mikä on niinkuin tuon slipperin nyrkkisääntö? Eli ei ole tullut selviksi mihin sen säädän?
Janne
-
Ohjeen mukaan eli 10,2 mm pitää näkyä slipperin akselia säätömutterin "alta".
-
Oke! Pitääkö vielä muute laittaa jotain diffiöljyy sinne?
http://www.rcpiste.fi/do?action=group&id=143
Janne
-
^ Tässä autossa ei ole öljytäytteisiä diffejä, eli ei.
-
Kohta on servo kiinni. Motti ja muut sähköt jo kiinni paitsi akku tulossa sabelta. =)
-
Jos LiPoa haluaa tuohon autoon, niin kelpaako ainoastaan sablepack lipo ?
-
Joo kait
-
Näin on, ei mene pötköakku.
-
Saakos jostain alusta säätöjä? Hyvin pelittää oma asso 5700kv motilla, kulkua todella hyvin hiekalle.
Janne
-
Pakettisetuppi on hyvä lähtökohta ja taakse vakaaja.
-
Nepä on nytte laitettu. Mites, saako noita sähköjä suojattua vesikeliltä mitenkään helposti/kotikonstein?
Janne :roll:
-
Korihan tuossa on aika tiivis undertrayn kanssa, mutta kannattaa pyrkiä ohjauslinkistön takaa estämään roiskeveden pääsy sähkölaitteisiin. Vastarin voi laittaa esim. ilmapalloon ja noparista tukkii kaikki mahdolliset vuotokohdat esim. sinitarralla. Jos ei sateella ole pakko ajaa niin en kyllä suosittele, autossakin on aikamoinen huoltaminen veneilyiden jälkeen :tongue:
-
Niin suoraan sanottuna on vaikeaa pitää vettä poissa, servon voi kyllä tiivistää vesiroiskeilta ja noparin voi laittaa kelmuun/kortsuun ja laittaa johdon kohdilta tiukasti kiinni niin ettei pääse paljoa kosteutta sisälle. Jotkut ovat avanneet noparin ja sivelleet noparin sisuskalut elektroniikka suojalakalla.
-
Noparin suojaamiseen jos käyttää kelmua tai jotain mikä peittää sen kokonaan niin huoleksi voi tulla lämpöongelmat. Omassa b44:ssä on 5.5r kone ja novakin GTB ilman tuuletinta niin meinaa jo lämmöt nousta liian korkeaksi saati jos sen peittäisi kokonaan.
-
Moi, En siis kyllä ajatellut ajaa vesi sateessa , vain kosteassa/sateen jälkeen, ja pitihän se kokeilla ja oli spurrin aika :roll:
http://www.rcpiste.fi/do?action=group&id=122
käykös nuo kaikki tähän b44?
Janne
-
Vain "sliipperikololliset", kuten tämä
http://www.rcpiste.fi/prod_pics/9653_150.jpg.thumb.jpg
.... eli pitää olla tuollainen 8-kulmio siinä.
Vakiokoko taitaa olla 84 T ja tuskin tarvitset muuta kokoa, et ainakaan suurta eroa hammasluvussa.
-
Meneekö B44 vanteen BJ4? :shock:
-Jarkko
-
B44 vanteissa on hexi hieman syvempi, joten voi vaatia jonkun pari shimmiä väliin.
-
Pari spurrii tilattu =), Mites, onko tietoa mitä tuo castle sidewinderin 5700kv vastaisi? Veikkaus 8.5t mottia? Vai voiko näitä edes verrata,
Janne
-
Meneekö B44 vanteen BJ4?
B44 vanteissa on hexi hieman syvempi, joten voi vaatia jonkun pari shimmiä väliin.
TAI jos haluaa tehdä "suuren" taloudellisen uhrauksen (7.00€ RC-Pisteellä näkyi olevan hinta) niin hankkii B44:n hexit, sillä sitä uraa hexissä on jyrsitty myös syvemmäksi, joten sopivat heittämällä kyytiin.
-
Kiitoksia vastauksista!
Pitäs tilata JC Ruluxit alle :wink:
-Jarkko
-
OzTok: Novakin 7,5t on speksattu 5800 kv:ksi ja LRP:n 7,5t 5900 kv:ksi eli tuo on varmaan ihan hyvä aloitusmoottori lipojen kanssa, kisakoneina yleensä ollut 6,5t eli kv-arvot n. 1000 enemmän.
-
Kiitoksia vastauksista!
Pitäs tilata JC Ruluxit alle :wink:
-Jarkko
älä tilaa, levyvanteet on huomattavasti kestävemmät. Jokomossa meni noita ruluxeja 4 päreiksi edestä alta aikayksikön ratamäikkäyksessä. Levyvanteissa ei mitään vikaa ikinä.
-
Ahaa, no pitää varmaan sitten päätyä levyvanteisiin.
-Jarkko
-
ainaki itte suosittelen, en tiä sitten mitä kisapiireissä jäbät on mieltä ruluxeista. Levyvanteet kuitenkin kesti aina renkaan verran, ruluksit oli päreinä ennenku renkaat oli edes lopussa. Hexin reikä miljoonasta kohti halki ja irti.
-
Moi, Säätelin tuossa autoa ja nyt takarenkaat kuluvat täysin keskeltä. Auto kääntyy todella hyvin hiekalla vaikka en ole edestä vielä edes säätänyt sen kummin.
Ongelmana onkin että kääntyy liian hyvin ja aina mutkassa toinen eturengas nousee ilmaan ja sehän pyörii kuin hyrrä :D
:laugh:
-
Tervehdys!
Olen aikeissa hankkia B44:n ja kysynkin nyt että mitä varaosia/päivitysosia kannattaa laittaa hankinta listalle (etutukivarsien lisäksi :wink:)
-
Moi. Itse olen ajanut jotain 25 akullista eikä mitään vielä ole mennyt rikki, lukuunottamatta spurria, joka meni sileäksi..
Janne
-
Onko jotain "pakollisia" viriosia, joita kannattaa ottaa B44 paketin mukaan? Onko tähän saatavilla jotain iskarin suojia, ettei mene kaikki lika sisään? B4:ssä pidin itse jonkun aikaa pitkulaisia ilmapalloja iskareiden päällä. Oli vaan vähän rumat...
-
Oletteko kokeilleet tehdä iskareiden korkkiin reikää ja laittaa siihen tulpaksi pientä ruuvia? Öljypinnan kanssa pelailu vois olla helpompaa?
"Just get some of the screws used for the hingepin retainers. and drill the plastic caps and thread the screw in. now youhave a seep hole you can plug. cheap and way easy to bleed for perfect rebound"
(Lainaus AE-forumilta)
-
B44:ssä en ole käyttänyt tuota jippoa, mutta kyllä se toimii. Ilmankin olen kyllä saanut ihan hyvät iskarit aikaiseksi pienellä harjoittelulla.
-
Sama itelläki T4:n kans, aina niistä pumpuista tuli samanlaiset kun oli hetken harjoitellut. En ainakaan vielä oo nähny tarpeelliseksi noita ilmaruuveja. Sitä tosin en tiä, miten huipputason jätkät noita iskareita ruuvaa, mut jos sellasilla jehuilla noita ilmausruuvveja ei oo, niin eiköhän ne ole ihan turhat.
Kantsii tehä takaiskareille jotku kortsut suojaamaan p*skan sisäänpääsyä jos ei joka ajon jälkeen vaihtele öljyjä. Nelkku varsinkin nakkaa savea sinne varteen ja sisäänjoustossa se kulkee meleko nopiasti pyöriäreunasen o-renkaan läpitte pumppuun sisään. Eron kyllä huomaa ajossa kun tekee pumput uusiksi tommosista soossiversioista -> uusiin öljyihin. Ite pidin raakasti vaan sopivaa ilmapalloa takaiskarin jousen ympärillä Tnelkussa ja hyvin pelitti.
-
No saahan niistä joo, mutta muutaman kerran meni hermot B4:n iskareita huoltaessa. Taidan koittaa reikää. Tai no, tulis nyt auto ensin...
-
Minä en taas osannut millään tehdä parilla eri merkin iskarilla iskareistä hyviä sen ilmausruuvin kera. Normikorkilla onnistuu samantien.. :)
-
Jes, tänään se tuli :grin: Toni RC-pisteestä sanoi, että Asso on tehnyt ilmausruuvilla varustettuja korkkeja, mutta se ei saanut vielä niitä suomeen. Tein nyt kokeeksi iskarit niin, että edessä on itse modatut korkit ilmausruuvilla ja takana tavalliset alumiiniset korkit. Yhtä hankalia oli molemmat saada oikein.
-
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9967&Product_Name=ZIPPY_Flightmax_5700mAh_2S3P_25C_saddle_pack
Siittä halvalla lipot B44:jään!
-Jarkko
-
Edullisia akkuja, mutta myös todella korkeita (31mm).
Itsekin tässä hankin B44 auton, joka on kasassa. Voisin kuvia laitella tässä jossain välissä.
-
Moi, Itselläni kun ei ole noita tuumaisia avaimia, eikä kehtaisi maksaa 60euroa niistä.. Joten käykö noista avaimista asson b44 ''ruuveihin'' ? Ja onko tietoa meneekö noilla kantit?
http://www.uscenter.fi/kauppa/tuoteinfo.php?tuoteid=9764
http://www.uscenter.fi/kauppa/tuoteinfo.php?tuoteid=9765
Janne
-
Noissa ei ole ainakaan riittävän pientä avainta. Itse ostin laadukkaan L-avainsarjan tuumakokoisena ja tuntuvat toimivan ihan hyvin. On 50% halvempikin, kuin RC-avaimet.
Nyt valmistui auto, sähköjä puuttuu vielä.
-
Meniskö 31mm korkea saddle pack lipo B44:ään. Lähinnä riittääkö korkeus "kiinnitystolpissa"? Venomilla olis 6300mAh saddle packki :azn:.
-
Entäs mihin järjestykseen olette sähköt laittaneet autossa? Vastari moottorin puolelle ja nopeudensäädin servon puolelle? Vai onko painojakaumalla mitään merkitystä tässä autossa?
-
ma-de: Ei taida vakiotolppien mitta riittää, mutta pidemmät ruuvit ja jotain korotuspalaa alle niin eiköhän siitä toimivan akkukiinnityksen saa noillekin lipoille.
Funk: Noinpäin on useimmilla ollut sähköt, säätimeen saa lyhyemmät johdot noin. Painobalanssikin on noinpäin parempi (vaikka sillä ei niin isoa merkitystä olekaan kuin touringissa).
-
Paljonkas tuo Venomin akku maksaa?
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9967&Product_Name=ZIPPY_Flightmax_5700mAh_2S3P_25C_saddle_pack
Hinta ainakin halpa.
Janne
-
Oletteko puhkoneet korin "skuupin" auki? Tuleeko siitä paljon likaa sisälle ja auttaako merkittävästi jäähdytykseen?
-
Joo olen auki laittanut molemmilta puolelta ja todella hyvin lämmöt pysyy kurissa ilman jäähdytintä. Eikä likaakaan ole näkynyt jos hiukan lunta, tuskin sitäkään...
Janne
-
Eipä oo reikiä korisssa ja hyvin on pysyny lämmöt sopivina ja ajettua tulee vain kesäisin ulkona.
-
Nyt kaivattaisiin kokeneempien kisakuskien parhaita neuvoja ja vinkkejä Asson B44 alustan säätämiseen mattoradalle soveltuvaksi. Erityisesti kiinnostaa:
-renkaat
-iskareiden asento iskarituessa/alatukivarressa
-iskarin männät
-iskarin öljyt
-iskarin jouset
-pyörän kulmat
-kallistuksen vakaajat edessä/takana
-maavara
-slipperyn/diffien säädöt
Tarkoitus olisi saada oma Asso pysymään paremmin radan pinnassa ja myös hyndien jälkeen:-)
Parhaat kuvilla varustetut vinkit palkitaan!
Tino Kaapu
Urjala
-
On diffikuulien valinnan paikka ja kysyn onko keraamiset diffikuulat hintansa värttejä? Perus teräksisiä saa 2.00 taalalla ja keraamiset ovat 12.00 taalaa. Mikä on ero käytön kannalta karbiini kuulien ja keraamisien kuulien välillä?
-
Ilmeisesti tämä auto ei ole kauhean yleinen, kun kukaan ei tykkää vastailla kysymyksiin...
Ihan veikkaukseksi menee noitten kuulien kanssa. Eiköhän keraamisilla kuulilla diffi toimi herkemmin, mutta en usko niiden olevan hintansa väärtejä. Saa sen diffin toimimaan herkästi karbidikuulillakin, kun on oikeat rasvat. En ole siis kokeillut keraamisia.
Toisaalla olevan keskustelun innoittamana menin punnitsemaan oman B44:ni kulmat. Vasemman ja oikean takapyörän alla vaaka näytti 40g eroa. Taitaa olla aika paljon?
-
Itsellä on täysin vakio-osilla nipussa oleva b44. Ollut kesät ajossa siitä lähtien kun auto julkaistiin ja toistaiseksi mitään ei ole tarvinnut korvata uudella kulumisen takia.
Oman kokemuksen pohjalta täytyy sanoa, että harrastajalle ehkä paras mahdollinen auto. Pomminvarma, kestävä ja selviää ihan perus putsauksella. Mitä diffeihin tulee niin alkuperäiset kuulat ja edelleen pyörii jouheasti. Kerran tai kaksi kertaa kesässä olen avannut ja puhdistanut vaikka eivät ole tuntuneetkaan p*skaisilta.
-
Laitetaas tänne vielä, kun tämä aihe on muuten niin hiljainen... Samalla sivulla oma auto 2 kertaa. :grin:
-
Onkos kukaan haaveillut tekevänsä B44:stä "T44":sta? Mulla on tollanen B44 hyllyssä käyttämättömänä kun en raaski sillä bashailla, mut kun ei ole menekkiä niin tuli mieleen että jos siitä tekis vähän korkeemman, T44:n pihasuttailuun :) Joskus löysin kuvankin kun joku ameriikassa oli sellasen tehnyt.
Muistaakseni kierros T4 etutukivarsia oli käytetty, en muista mitä muuta siihen oli väsätty. Onkos kukaan selvittänyt asiaa? :)
kalle
-
(http://i582.photobucket.com/albums/ss261/Lagboot/B44%20Associated/Picture069.jpg?t=1270712682)
Tällainen löytyi ae-forumilta, kun talvella etsin aiheesta juttua. Suunnittelin laittavani talven leikkeihin laparenkaita koko kierroksen, mutta en saanut aikaiseksi. Ja kohta pääsee radoille, niin enää ei kannata. Siis minun, kun en ajatellut kesällä kauheasti pässätä.
Ihan "T44" tämä ei ole, vaan ainoastaan B44 trukkirenkailla. Etupää siinä on hoidettu näin:
(http://i582.photobucket.com/albums/ss261/Lagboot/B44%20Associated/Picture063.jpg?t=1270712284)
"Front with rear CVA turned view 3 shims inside & 1 rear Crush Bearing tube & 1 large shim"
(kai nää kuvat näkyy muille?)
-
Hiljasta kun on niin laitetaan kuva.
(http://s535.photobucket.com/albums/ee354/JVmade/Team%20Associated%20B44/PICT2366_edited.jpg)
-
Huomaan että sulla on kans vaan toisessa päässä iskareissa alumiinikorkit. Kävikö sulla myös niin, että ostit neljän setin joista yhdestä korkista oli varmiina kierteet pilalla?
-
Ei ole osunut itselle valmiiksi rikkinäisiä hattuja. Ostin auton käytettynä ja siinä oli tälläiset hatut iskareissa.
-
Jos jotakuta kiinnostaa, tähän autoon saa soviteltua Durangon ratasdiffin jotakuinkin näin:
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=31823
-
Tekniikkafriikeille pari kuvaa. Akut saapu eilen ja muuta kivaa vielä tulossa. :grin:
(http://s535.photobucket.com/albums/ee354/JVmade/Team%20Associated%20B44/PICT2382.jpg)
(http://s535.photobucket.com/albums/ee354/JVmade/Team%20Associated%20B44/PICT2375.jpg)
(http://s535.photobucket.com/albums/ee354/JVmade/Team%20Associated%20B44/PICT2373.jpg)
-
Olen aloittanut pitkän tauon jälkeen harrastuksen uudelleen. Kysynkin Asso B44 kuskeilta mitä jousia, iskariöljyjä ja muita säätöjuttuja pitäisi ottaa liikkeestä mukaan kun haen auton? Kaikki muutkin B44 neuvot otetaan mielellään vastaan kiitos!
Auton mukana tulevat jouset ja öljyt ovat hyvät eli eteen 35wt ja hopea sekä taakse 25wt ja vihreä jousi. Hyödyllisin virityspalikka on takavakaaja, ohuempaa mustaa takavakaajaa voi käyttää aavistuksen röykkyisilläkin radoilla ja jäykempää hopeista sileillä radoilla kun halutaan kääntyvyyttä autoon lisää. Lipoilla ajaessa on hyvä laittaa akkujen väliin n. 50 grammaa lisäpainoja, rauhoittaa auton perän käyttäytymistä.
-
Auto Jyväskylän kisojen jälkeen. Auto tuntui kisoissa aika hitaalta, joten Salossa laitetaan ruuvarit pyörimään. :)
(http://s535.photobucket.com/albums/ee354/JVmade/PICT2482.jpg)
-
Uutta koria tulossa Prolinelta...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs626.snc4/58665_158054087554582_100000499748629_427756_6417399_n.jpg)
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-off-road/643288d1284735585-what-do-you-want-see-1-10-buggy-truck-pro-line-b44-bulldog.jpg)
-
Johan on kummallisen näköinen. Miten muuten B44 on menestynyt tänä kesänä kisoissa?
-
Miten muuten B44 on menestynyt tänä kesänä kisoissa?
Hyvin, esimerkiksi ROAR Nationals 4wd mod sijat 1 ja 2. Mutta ei sovi unohtaa kuskin vaikutusta tuloksiin. :roll:
-
Kysymys...
http://www.rctech.net/forum/7976205-post3612.html
Yeah, where is the punisher body for the B44 at? I think I read somewhere that it actually doesn't fit the current B44 chassis. Maybe that is what the hold up is. A B44.1 in the near future?
Ja vastaus...
http://www.rctech.net/forum/7976239-post3613.html
Yes; we are waiting for AE to release the updated chassis :sneaky:.
Kukin voi päätellä vastauksesta mitä haluaa... :roll:
-
B44.1
(http://www.rchobbyathens.gr/gr/wp-content/uploads/2010/10/b4413.jpg)
(http://www.rchobbyathens.gr/gr/wp-content/uploads/2010/10/b4411.jpg)
(http://www.rchobbyathens.gr/gr/wp-content/uploads/2010/10/pressrelease_100710_b441.jpg)
(http://www.rchobbyathens.gr/gr/wp-content/uploads/2010/10/pressrelease_100710_b44.jpg)
-
Eli vanhaan verrattuna uudet V2 iskarit, LiPot menee suoraan, alumiiniset takahubit, hiilikuituiset akkupannat, paksumpi etuiskaritorni, uusi moottoripukki ja uusi slipperi.
Noista uudet iskarit vois melkein testata.
-
Eli vanhaan verrattuna uudet V2 iskarit, LiPot menee suoraan, alumiiniset takahubit, hiilikuituiset akkupannat, paksumpi etuiskaritorni, uusi moottoripukki ja uusi slipperi.
Noista uudet iskarit vois melkein testata.
Onhan tuossa myös eri akseliväli ja kokonaispituus kuin vanhassa...
-
Eli vanhaan verrattuna uudet V2 iskarit, LiPot menee suoraan, alumiiniset takahubit, hiilikuituiset akkupannat, paksumpi etuiskaritorni, uusi moottoripukki ja uusi slipperi.
Noista uudet iskarit vois melkein testata.
Onhan tuossa myös eri akseliväli ja kokonaispituus kuin vanhassa...
Noniin, eli on jotain oikeatakin muutosta. En noita mittoja tiedä vanhasta, joten en osannut taulukosta niitä erotella. Runko vain näytti kuvissa kovin samanlaiselta.
-
Eli vanhaan verrattuna uudet V2 iskarit, LiPot menee suoraan, alumiiniset takahubit, hiilikuituiset akkupannat, paksumpi etuiskaritorni, uusi moottoripukki ja uusi slipperi.
Noista uudet iskarit vois melkein testata.
Onhan tuossa myös eri akseliväli ja kokonaispituus kuin vanhassa...
Noniin, eli on jotain oikeatakin muutosta. En noita mittoja tiedä vanhasta, joten en osannut taulukosta niitä erotella. Runko vain näytti kuvissa kovin samanlaiselta.
Ilmeisesti nyt kuitenkin on niin, että ero akselivälissä johtuu eri pakettisetupista, ja ero pituudessa eri mittaustavasta.
Toki tuossa tulee ihan järkeviä palikoita mukana verrattuna B44:ään, tärkeimpänä uudet iskarit.
-
Onhan tuo ihan järkevä päivitys siinä mielessä, ettei tarvitse enää ostaa nippua lisäosia uuteen autoon. Vanhaan piti hommata lipo-teline, akkupannat ja iskarit. Ens vuonna olis pitänyt vielä hommata moottoripukki.
Jännä nähdä, että mitä uutta tuo slipperi tuo. Ainakin levyt näyttäisi olevan samat kuin B4.1:ssä ja paljon muuta eroa ei näy. Todennäköisesti ovat laittaneet saman jousen kuin B4.1:ssä, että saavat vähennettyä tuotenumeroiden määrää.
Ai nii, onhan toi antennin paikka vaihdettu. Sillä lähtee sekka per kierros :mrgreen:
-
Vanhaan piti hommata lipo-teline, akkupannat ja iskarit. Ens vuonna olis pitänyt vielä hommata moottoripukki.
Miksi siihen muuten pitää vaihtaa nuo akkupannat ja kohta moottoripukkikin?
-
Vanhaan piti hommata lipo-teline, akkupannat ja iskarit. Ens vuonna olis pitänyt vielä hommata moottoripukki.
Miksi siihen muuten pitää vaihtaa nuo akkupannat ja kohta moottoripukkikin?
Nii-i? Vanhat alkuperäiset akkupannat oli ylösalaisin ihan hyvät. Tietty jos halusi säästää sen 1,6g(arvalla heitin numeron) painossa, niin sitten ne hiilikuituiset akkupannat oli kova juttu.
Mikäs juttu siinä moottoripukissa on? Onko moottoreihin tulossa joku uusi standardi?
-
Alkukesän ajoin alkuperäisillä muoviakkupannoilla ja loppukesän hiilikuituisilla. Vauhti parani huomattavasti mutta todennäköisesti tuo ei ollut ainoa syy... :tongue: Molemmat toimii kyllä, mutta nuo hiilikuituiset soveltuvat paremmin lipojen kanssa. Tuo uusi koneen kiinnitys on vastaavanlainen kuin esim. Asson TC3:ssa: Helpompi huoltaa ja todennäköisesti konekin pysyy paremmin paikallaan.
-
Asso on julkaissut konversio-osalistan jos haluaa päivittää vanhan B44:n uudeksi B44.1:ksi: http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44.1/B44-B44.1-conversion.pdf
-
Onkohan vielä jotain muuta mitä tuohon B44 kannattaa vaihtaa. Kannattaako jotain osia korvata niillä alumiinisilla suoraan tai viimeistään siinä vaiheessa kun alkuperäinen muoviosa hajoaa?
-
Ihan perus-B44:een kannattaa ostaa lipoja varten pohjaan tuleva lipotray ja takavakaaja. Melkein kaikki muu tuon päälle menevä on sitten hifistelyä, omassa autossa on ensin mainittujen lisäksi alumiiniset iskaritornien tuet ja hiilikuituiset akkupannat. Tuo "konversio" B44:stä B44.1:ksi voi tulla kyllä kalliiksi jos kaikki osat ostaa, ehkäpä nuo uudet V2-iskarit olisi se ykkösjuttu mistä aloittaa päivitys.
-
Nii-i? Vanhat alkuperäiset akkupannat oli ylösalaisin ihan hyvät. Tietty jos halusi säästää sen 1,6g(arvalla heitin numeron) painossa, niin sitten ne hiilikuituiset akkupannat oli kova juttu.
Mikäs juttu siinä moottoripukissa on? Onko moottoreihin tulossa joku uusi standardi?
Noi akkupannat on tullut vaihdettua lähinnä käytettävyyden takia. Peltikennoilla nuo muoviset oli ok, mutta lipoilla ei oikein toiminut. Varsinkin, kun uudet lipot on korkeampia.
Moottoripukin vaihdolla on tarkoitus ainostaan minimoida turhat keskeytykset. Alkuperäisellä moottorin kiinnitys enemmän kuin haastava ja samaten moottori löystyi turhan helposti. Uudella moottoripukilla tuo pitäisi olla korjattu. Vanhassa oli myös ongelmana vääntyminen eli moottoripukki vääntyi ajan myötä, kun auto sai iskuja hypyissä. Toivottavasti uudella pukilla ongelma pienentyisi.
Onkohan vielä jotain muuta mitä tuohon B44 kannattaa vaihtaa. Kannattaako jotain osia korvata niillä alumiinisilla suoraan tai viimeistään siinä vaiheessa kun alkuperäinen muoviosa hajoaa?
Itse kokeilin alumiinisia etuhubeja ja niistä ei käytännössä ollut mitään hyötyä. Ainakin saviradalla auton käyttäytymisessä ei ollut eroa ja kestävyyskään ei muoviosilla ole ollut ongelma. Itse asiassa muovisessa pysyy ruuvit helpommin kiinni.
-
Iskarien bleedercapsit on muuten ihan näppärät, mutta ruuvin kierre meinaa korkata jo ennen kuin sen saa ruuvattua edes pohjaan asti. Varaosiksi kannattanee hommata normikorkit, jotka on tehty samalla muotilla, mutta reikää ei ole porattu. Reikä 1,5mm poralla ja reamerillä reiän alkupään avarrus jotta ruuvin (n. 2mm) saa sinne reikään. Alkaa kierteet pitämään (ainakin paremmin).
-
en yritä kaapata tätä topikkia mutta kerron vain että olen kiinnostunut ostamaan B44:n :mrgreen:
http://rc10.fi/index.php?topic=52006.msg482419#msg482419
-
Ostin tuommosen B44.1 auton. Mitäs sille kannattaa tehdä mattorata-ajoa varten? Iskareille, siis lähinnä? Ajanu oon viimeks muutama vuos sitten kupolirossissa, mutta pitäs kuitenkin saada jonkulaiseen iskuun, eikä oikein viittis ihan nollasta alottaa sääteleen.
-
Missä radalla aijot käydä ajamassa?
-
Siinä teidän radalla :laugh: t. ex koskelan nuoret :D
-
Jaah 45 ei varmaan mee ihan pieleen.
-
Nyt on B44.1 testattu. Hyvin tuntuu kulkevan, ja kesti muutamat kunnon voltitkin.
Sisuskaluina/oheislaitteina tuntuu toimivan mukavasti osittain vähän vanhempaakin kalustoa:
Nosram 6.5 BL
Nosram pearl ISTC v2
GM 5600/60C
Sanwa ERG-XS
Kopropo Mars EX-1
Erittäin pehmeä/looginen vastaamaan kaasuun, hyvä jarru, ja kulkee tarvittaessa aivan helvetisti.
Autosta sen verran, että iskarin korkit on huonot, muuten jees.
-
Kokeilin ballast weightiä B44.1 autossa, en pitänyt, meni jotenkin möhöks ajaa, ketteryys katosi. Ja hypyissä rupes tulemaan liian keulalleen alas.
-
Mistä tähän autoon sais alumiiniset tukivarret ja iskarikorkit?
Suomesta pitäis saada...
-
Ei taida Suomesta saada mutta maailmalta löytyy alutukivarsia (http://www.gpmracing-parts.com/shop/associated-alloy-front-ab5055-p-90010633.html) ja Assolta löytyy iskarikorkkeja Factory Team osana alumiinisena. Jos on tarkoituksena ajaa kuitenkin radalla mahdollisimman kovaa niin vakioillakin pärjää.
-
Onko olemassa mitään alle 200 usd comboa jossa olisi sensorit ja olisi hyvä tähän autoon ? Vai onko ne sensorit kuinka tarpeelliset ? Olisiko tuo hyvä ? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_911/products_id/187224/n/Novak-Havoc-3S-Brushless-ESC-Ballistic-Brushless-Motor-System-w-Traxxas-Plug-85T En ole vielä autoa ostanut mutta suositelkaa jotain comboa , koska haluaisin tietää että paljon menisi rahaa :undecided:
Tuo servo varmaan kävisi ? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/61_100/products_id/183316/n/Savox-SC-1258TG-Standard-Digital-High-Speed-Titanium-Gear-Servo
-
Onko olemassa mitään alle 200 usd comboa jossa olisi sensorit ja olisi hyvä tähän autoon ? Vai onko ne sensorit kuinka tarpeelliset ? Olisiko tuo hyvä ? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_911/products_id/187224/n/Novak-Havoc-3S-Brushless-ESC-Ballistic-Brushless-Motor-System-w-Traxxas-Plug-85T En ole vielä autoa ostanut mutta suositelkaa jotain comboa , koska haluaisin tietää että paljon menisi rahaa :undecided:
Tuo servo varmaan kävisi ? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_911/products_id/187224/n/Novak-Havoc-3S-Brushless-ESC-Ballistic-Brushless-Motor-System-w-Traxxas-Plug-85T
En tiedä Novakin comboista enkä höyrykattiloista, mutta sen tiedän, että tuo jälkimmäinen linkki ei kyllä viittaa mihinkään servoon vaan on sama linkki kuin ylempi.
-
No nyt on korjattu
-
Kannattais varmaan kartoittaa Suomen kaupat ensin, saattais takuutkin pelata ongelmatilanteissa. Lisäksi en usko, että hinnoissa on mainittavaa eroa.
-
Monenko millin reiällä asson pinionit ovat ? Meinaan niitä pinjojeita jotka käyvät tähän autoon.
-
Monenko millin reiällä asson pinionit ovat ? Meinaan niitä pinjojeita jotka käyvät tähän autoon.
Eikös se nyt riipu enenmänkin siitä moottorista minkä autoon laitat. Tässä autossa ei tule mukana mitään moottoria.
-
Monenko millin reiällä asson pinionit ovat ? Meinaan niitä pinjojeita jotka käyvät tähän autoon.
Eikös se nyt riipu enenmänkin siitä moottorista minkä autoon laitat. Tässä autossa ei tule mukana mitään moottoria.
No monen millin reikä tässä on http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_824/products_id/24799/n/Team-Associated-48P-Pinion-Gear-16T Moottoriksi tämä http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_1889_222/products_id/79099/n/Novak-Ballistic-Racing-Brushless-Motor-85T
-
Villi muistikuva noista 540-kokoisista moottoreista olisi, että akselin paksuus on 3,17 mm. Merkistä riippumatta.
-
Sehän lukee tossa moottorin tiedoissa:
Nickel-plated, 12.3mm sintered Neodymium rotor with a 0.125” pinion shaft that accepts all existing pinion gears
Ja 1/8 tuumaa on tosiaan se 3.175 milliä.
-
Sehän lukee tossa moottorin tiedoissa:
Nickel-plated, 12.3mm sintered Neodymium rotor with a 0.125” pinion shaft that accepts all existing pinion gears
Ja 1/8 tuumaa on tosiaan se 3.175 milliä.
Juu kyllähän se akselinpaksuus siinä luki , mutta mietin että käykö nuo pinionit tuohon koneeseen ?
-
Passaa komiasti.
JLe
-
Minkä kokoset tässä on ne takahubien ulommat laakerit?
-
Osasko joku sanoo et mistä voi ostaa sopivia koreja b44? Tilasin B44.1 bulldog korin ja se oli liian lyhyt. Oon tähän mennessä löytänyt vaan b44.1 koreja, mutta en ton vanhemman b44...
Tossa kori: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_1000_1001/products_id/187295/n/Pro-Line-BullDog-B441-Body-Clear
-
JC:ltä löytyy B44:een hyviä koreja: http://www.jconcepts.net/store/index.php?main_page=product_info&cPath=2_6&products_id=183 ja http://www.jconcepts.net/store/index.php?main_page=product_info&cPath=2_6&products_id=250
B44.1 korit saa menemään myös vanhaan autoon mutta rungon etuosan viisteitä pitää tehdä viistommiksi että saa sopimaan.
-
Joo muokkasin etuosaa ja on nyt sopiva. Kiitos vastauksesta. :laugh:
-
Mistä kestävämpi etupuskuri, tahtoo nokkaländissä hieman taipua.
Entä onko jollain heittää setuppia savibaanalle (pölyävä paikoin heikko pitoinen), vois huvikseen testata toistaki setuppia nykysen pakettisetin tilalle (Etulinkki on ainoastaan muutettu lyhyemmäksi kääntymistä auttaan).
-
Etupuskurista ei ole tietoa, ei taida RPM puolestakaan löytyä.
Setuppina toimii käytännössä aina jenkkitiimin LiPo setuppi (http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44.1/setup_sheets/b44_usteam_2010.pdf). Muistaa vaan löydä punttia auton takapäähän tiimin ohjeiden mukaan "Add weight between batteries on LiPo cradle to make battery + weight = 375g". Paino rauhottaa auton perää todella paljon, mutta ei kuitenkaan hirveästi uhraa kääntyvyyttä. Vähintään mustaa takavakaajaa kannattaa myös käyttää aina, vaikka rata olisi röykkyinen. Ilman vakaajaa auto pääsee nojaamaan ihan liikaa ulkokurvin takapyörälle ja spinnaa helposti hanskasta. Röykkyiselle radalle kun ottaa takaa antisquat shimmit pois niin rauhoittaa perää tarpeeksi. Lyhyt akseliväli myös auttaa autoa kääntymään tiukkoihin mutkiin.
edit. Assolla löytyy Youtubesta (http://www.youtube.com/watch?v=-hU6B9Z62hw) hyvä ohjevideo uusien V2 mallisten iskarien rakentamiseen, myös muita pieniä tipsejä tuolta videoista löytyy.
-
Joo lähdin sotkamoon ajeleen perussetupilla että antiskuattia oli prikan verran lisää pakettisetuppiin vrt. Ajattelin että tuolla sais kääntymään kaasu päällä paremmin, mutta ois siinä röykytyksessä kyl varmaankin ollu paras ajaa kokonaan ilman prikkoja. Ei vaan siinä hötäkässä ehtiny tekeen muutaku akkuja latailla. Lisäpainoakaan en ehtiny testaileen ollenkaan, eikä takavakaajaakaan ole. Voikko stilo mittoa ton mustan vakaajan paksuuden niin tsekkaan voisko T4 vakaajasta tehdä B44 vakaajan vähän taivuttelemalla. wb tais ollakki jo lyhyt.
Niin joo ja autona on siis tuo nelkkukrossien Corolla - B44 - korisarjana lipotellinki, ei juppimallin GTI 44.1 :grin:
-
Musta vakaaja on 1,2mm, hopea 1,4mm. Mitun tönärillä mitattuna.
-
Tänks!
Mittaatko vielä linkkien pituudet tukivarsista vakaajaan.
-
Tietääkö kukaan et onko assolla uutta jälleenmyyjää nyt kun rc-piste meni konkkaa?
Tai onhan tuolla RCM jotain osia, mutta b44 ei oikeen yhtään...
Linkki: http://www.rcm.fi/index.php/team-associated-varaosat/b44-viritys-ja-varaosat.html
-
Kannattaa tiedustella puhelimella tuolta RCM:stä. Ei taida toi nettipuoli olla ajantasalla...
-
Rcm toimii Suomessa jälleenmyyjänä. Eivät ole varmaan vielä kerenneet lisätä b44 osia kauppaan, mutta kyllä niitä sieltä löytyy eli maililla vaan tilausta.
-
Ok, kiitos :smiley:
-
AAAAAapuaaaa, Nyt myykää mulle nopeesti b44 motor mount eli se mihin moottori kiinnitetään. Ostin meinaan ton: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_1786/products_id/177908/n/Team-Associated-Factory-Team-B441-Cam-Motor-Mount ja sitä pitää leikata, jotta menisi paikoillee ja on muutenkin outo...
-
? tä, siis onko siinä joku osa epäkesko, vai onko asentajassa vikaa vai mikä mättää? Ei noita oo pahemmin tarttenu kyllä ite pajotella että paikoilleen menee.
-
Tutkin juttua, onko niin, että jos ostaa ton b44.1 motor mountin, niin pitää ostaa siihen sivuun sellanen puristava osa vai voiko ihan ruuvata moottorin kiinni mounttiin?
-
AAAAAapuaaaa, Nyt myykää mulle nopeesti b44 motor mount eli se mihin moottori kiinnitetään. Ostin meinaan ton: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_1786/products_id/177908/n/Team-Associated-Factory-Team-B441-Cam-Motor-Mount ja sitä pitää leikata, jotta menisi paikoillee ja on muutenkin outo...
Tarviit ton vielä ni rupeaa pelittää
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_701/products_id/177909/n/Team-Associated-Factory-Team-B441-Motor-Mount-Cam
Vai onkohan tuossakaan sitä puristin osaa??
-
en lukenu edellistä kokonaa...
-
Oishan tuolla amainissa ollu koko setti yhdessä paketissa. (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_701/products_id/177907/n/Team-Associated-Factory-Team-B441-Cam-Motor-Mount-Set)
-
Joo tiiän, mutta laitoin sinne vaa hakuu motor mount ja siihen tuli lähen saman muotoinen osat kun se vanhan version osa. Sitten vaa tilasin sen kattomatta että kuuluuko siihen mitää muuta....
Nojaa virheistä oppii :grin:
-
Olisiko kellään tietoa miten takakuuladiffin "vetorattaat" saisi kestämään kulutusta?
Onkohan autossani jotain vikaa, vai onko tämä "ominaisuus", kun diffin rattaat kestää takana n.3 akullista jonka jälkeen hyppii ylitse? Edessä ei ole ollut mitään ongelmaa.
Etenkin pitävillä (matto)osuuksilla rataa nopeasti kaasua painettaessa rupee rattaat hyppimään ylitse.
Myös GPM-Racing alumiiniset rattaat on kokeiltu ja kestivät muutaman akun verran pidempään.
Diffi on shimmattu ohjekirjan mukaan ja slipperi säädetty myös ohjekirjan mukaan.
Hyppytekniikkaakin on kokeiltu muuttaa enemmän rattaita säästäväksi.
Vinkkejä mahdollisen vian etsimiseen kaivataan.
-
Shimmaa oikein, älä ohjeen mukaan. Ekaks ratasvälys yhtä shimmiä verran löysäks (ei välystä miinus yksi shimmi) ja sitten sivuvälys pois kokonaan miinus yks simmi. Itte vetelen 6.5 lrp:llä matolla ja kyllä tuolla tavalla simmattuna kestää ja on todella hiljainen. Simmejä menee mulla riipuen boxin kuorista jopa +5 vakioon.
-
Pinjoni ja spurri "kolisee" ja on hirvee jäykät... Onko syynä, että pinion on liian lähellä spurria? En oikee taho löytää sitä kultasta keskipistettä jolloin pinjoni ei raapis vaan spurrin hampaita, muttei kuitenkaa olis liian lähelläkään. Onko siis mahd. että pinjoni ja spurri ei sivi hampailtaan toisiinsa??
Pinion on 18t ja spurri varmaan joku 84t....
-
Laitetaan tännekkin omalle sivulle. Talviauto kaudelle 2011-2012.
-
Löytyiskö team assolta setuppeja wj ralleihin messumatolle? Sais vääntää valmiiksi kamat, eikä menis päivää ihmetellessä.
Renkaat ilmeisesti schumilta, jotku, mitkä? Mitään kokemusta ei mistään ole ja ainoat renkaat mitä itellä on holari 2
-
Löytyiskö team assolta setuppeja wj ralleihin messumatolle? Sais vääntää valmiiksi kamat, eikä menis päivää ihmetellessä.
Renkaat ilmeisesti schumilta, jotku, mitkä? Mitään kokemusta ei mistään ole ja ainoat renkaat mitä itellä on holari 2
Tehtaan perussetuppi on varsin hyvä lähtökohta myös sisäradalla. Voihan toki myös kokeilla http://www.teamassociated.com/cars_and_trucks/B44.1/Factory_Team/manuals_setups/ (http://www.teamassociated.com/cars_and_trucks/B44.1/Factory_Team/manuals_setups/) setuppisivulta löytyviä turffiradoille tarkoitettuja setuppeja. Jos radassa on myös heikommalla pidolla olevia osia, saattavat turffisäädot olla kuitenkin hieman liian "jäykkiä".
Jos tarkoituksena on ajaa Kiimingin WJ-kisassa, kilpailukutsun mukaan ratamateriaali on "neulahuopamatto + muu materiaali". Kisakutsussa luvataan myös, että virallinen kisarengas ilmoitetaan näinä päivinä, ja suosittelen sellaisen käyttöä, vaikka sarjasäännöt muunlaisen kiekon sinulle sallisivatkin. Rengas on siis joko Schumi Mini Pin tai Mini Spike. HoleShotilla ei tee sisäradalla käytännössä mitään.
-
Jovain kotikisoissa ja mattolaadun suunnilleen tiiänki. Ongelma lähinnä on ku en tiiä yhtään millä setupilla rakentais pirssin "valmiiksi" ja millä renkailla ajaa. Mutta ehkä tuo sitten menis suunnilleen ulkosetupeilla ja oikeilla renkailla.
Onko tarvetta ollu rajoitella joustoja pidon/kippaamisen johdosta sisällä.
-
Petitiltä löytyy jokunen brittien mattosetuppi mistä voi osviittaa hakea: http://www.petitrc.com/setup/associated/SetupSheetsAssociatedRC10B44.html (http://www.petitrc.com/setup/associated/SetupSheetsAssociatedRC10B44.html)
-
Ainakin Bradby oli sairaan nopee viime vuonna matolla.
Tuossa muutama Mini pin setup. Ylempi vielä kuvien kera:
http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_PaulBradby_PetitRCRace20110116/index.html (http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_PaulBradby_PetitRCRace20110116/index.html)
http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_PaulBradby_Worksop201010/index.html (http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_PaulBradby_Worksop201010/index.html)
-
Molemmat noista on erittäin kova vauhtiselle mattobaanalle. Mitoista päätellen kiimingissä ei ole kovin nopea rata? Mattoa tosin. Bradbyn setupit eroaa muutenkin aika paljon b44 normaalista linjasta. Tosin kaveri taitaa olla aika ässä vetämään tolla B44.1:llään :cool: ja mikäs siinä on vetäessä kun on paras 4wd crossi alla :afro:
-
Rakentelin oman B44(eli siis museoversion) tähän setuppiin poislukien etuiskareiden yläpäät ulkona Kiimingin winterjumpseihin. Ihan ok oli ajaa, vähän joutu etusista leikkoon ulkosyrjän piikkejä veke ettei niin helposti kippaa jos menee kantilleen. Paras läppi 13.980(hylätyssä AE:ssa kun en katastanu renkaita :police: ) ja B finaalin voitto. Vanha TC spec, vielä vanhempi LRP 5.5t X11 ja kiinan lipotsit (hobbycityn Nanotechit) ja tehot rajoitettu ohjaimesta 87%
http://teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44/setup_sheets/b44_thielke_roarnats_2008.pdf (http://teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44/setup_sheets/b44_thielke_roarnats_2008.pdf)
Osia lervo sen verta, että ylädekistä repes pallo irti ja jouduin poraamaan uuden reijän sisemmäs, mutta se ei tuntunu aiheuttavan amatöörille toimenpiteitä :grin:
-
Mä ajoin tuolla bradbyn setupilla, oli vähän modattu siitä, mutta hyvin kulki. Voi olla että ois kannattanut koittaa löysemmillä vakaimilla kun oli niitä kelen röykkyjä. Hyvä se oli ajaa, viides sija nasahti. 7.5 lrp kone ja lrp sähköt kanssa...
-
Oletteko käyttänneet lisäpainoja akkujen välissä ja/tai jossain muuallakin? Itse kokeilen 85 g painoja akkujen välissä, kunhan pääsee ajamaan.
-
Oletteko käyttänneet lisäpainoja akkujen välissä ja/tai jossain muuallakin? Itse kokeilen 85 g painoja akkujen välissä, kunhan pääsee ajamaan.
0-90g akkujen väliin, kannattaa testailla...
-
Mulla on kans jotaki tota luokkaa siinä välissä, kun auto on tuota nimh aikakauden tuotosta ja lipot keveämmät.
-
Maailmanmestarin autossa oli kokonaiset 100 grammaa kyydissä: http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html (http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html)
Omassa autossa on ollut 80 grammaa lisäpainoja GM:n 5200 lipojen kanssa. Ilman painojakin on kokeiltu ja auton perä tuntuu silloin aivan liian kevyeltä.
-
onko punttien suhteen ollu eroa ajetaanko sisällä vai ulkona (kovapitoista mattobaanaa vs pölysavea)?
-
Maailmanmestarin autossa oli kokonaiset 100 grammaa kyydissä: http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html (http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html)
Omassa autossa on ollut 80 grammaa lisäpainoja GM:n 5200 lipojen kanssa. Ilman painojakin on kokeiltu ja auton perä tuntuu silloin aivan liian kevyeltä.
Itseasiassa unohdin tuossa mainita, että tarkoitin sisällä tuota 0-90g. Ulkona on melkein pakko olla tuo 80g. Omassa neljänelosessa ei ollut viime talvena yhtään painoa ja kyllä silläkin kerkes. Nyt on ollu pääsääntösesti 84g..orion lipojen kanssa.
-
Oletteko käyttäneet keraamisialaakereita -ja kuulia jossain paikassa autossa, ja jos niin missä? Onko niistä todella hyötyä?
Mistä Suomen kaupoista löytyisi assoon sopivia keraamisialaakereita ja -kuulia?
-
Diffiin on hyvä laittaa keraamiset kuulat, diffiin saa täten hieman pidemmän elinkaaren ja usein myös jouhevamman toiminnan.
http://www.racersrcshop.com/answerrc-keraamiset-kuulat-332-24mm-12kpl-p-803.html (http://www.racersrcshop.com/answerrc-keraamiset-kuulat-332-24mm-12kpl-p-803.html)
Mikäli vaihtaa myös keraamiset painelaakerin kuulat, tulee painelaakerista niin "ikuinen", kuin se voi olla.
http://www.racersrcshop.com/ceramic-diff-thrust-balls-56420mm-pieces-p-1229.html (http://www.racersrcshop.com/ceramic-diff-thrust-balls-56420mm-pieces-p-1229.html)
Pyöränlaakerit tms ovat keraamisina kovin tyyriitä, jos sellaisia löytää jostain. Laakerit kun ovat aikalailla kulutuskamaa ja metallikuulilla varustettuna halpoja, joten niiden hankkiminen lienee enemmän hifistelyä, diffin kuulissa hyöty on konkreettisempi.
Tämä siis oma näkemys, erehtymisen riski on aina olemassa.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Ghea:n keraamiset on omissa laitteissa. Saa pitää diffit niin löysällä kun haluaa, ei luista.
-
Kiitos tiedoista. Pitää sitten itsellekin tilata noita keraamisiakuulia.
-
Miten teillä on iskarinvarret kestäneet? Varsinkin etuiskarin varsi (kultanen 0.80) on mennyt monesti poikki aina samasta kohtaa eli siitä mistä kierteet alkaa. Varmasti hyppyjen alastulot eivät ole olleet oppikirjamaisia, mutta tuntuu että ne menee poikki kokoajan.
Näin äkkiseltään tulisi mieleen että vauhtia voisi hiljentää ja opetella hyppäämään oikein :D
Vai onko jotain konstia millä ne saisi kestämään paremmin?
-
Winterjumpseissa mennyt pari finaalia pipariks noiden takia. Oma moka, mutta nyt pienen Powered by TLR modifikaation jälkeen muuten saa paukuttaa ihan miten sattuu, eikä leviä.
(http://img716.imageshack.us/img716/5506/imagerzrw.jpg)
-
Ahaa. Mistä noita iskareita saa tilattua, ja mitä mallia ne on?
-
Itseasiassa asson iskarit on hyvät, vaihda niihin losin varret vaan. Mallia en muista mutta esim. Rctech.net löytyy.
Nuo on vain kokeilussa tuossa ja ne ovat losin 22:n bigboret. Ei tosin tunnu huonolle, auto on nopea ja hypyt helppoja.
-
ok, pitää kokeilla semmoisia seuraavaksi :)
-
uijjui, kehtaisitko tietävämpänä tonkassa jossain vaiheessa noiden losin varsien numerot. Ei viittis taas kesäksi tilata joka viikolle omaa iskarinvarsisettiä, kun kuitenki ajan seinään jatkuvalla syötöllä.
-
Moi!
Tarkotus olisi tilata hobbykingistä akkuja tähän asso B44 autoon, niin mitä akkuja suosittelette, ja minkälaista mottia myöskin, jos nopari olisi tällainen : http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=162&id=400 (http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=162&id=400)
Kiitos vastauksista jo etu käteen :azn:
-
Tilasin losin iskarinvarret amainhobbiesta 9.2 ja tänään posti toi kotiin :)
Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride front shock shaft set (2) (TLR22) osanumero TLR5087
Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride rear shock shaft set (2) (TLR22) osanumero TLR5088
ovat n. 0,5 mm paksummat kuin asson iskarinvarret.
-
Mutta mahtuvat siis Asson iskareihin, eivätkä esimerkiksi revi tiivisteitä rikki?
-
Moi!
Tarkotus olisi tilata hobbykingistä akkuja tähän asso B44 autoon,
Ite ajelen tämmösillä hobbycityakkuloisilla, hinta-laatu ihan ok. (omassa 5.5t kone ja LRP tc specci)
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17266__Turnigy_nano_tech_5100mah_2S2P_65_135C_Hardcase_Lipo_Saddle_Pack.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17266__Turnigy_nano_tech_5100mah_2S2P_65_135C_Hardcase_Lipo_Saddle_Pack.html)
-
Mutta mahtuvat siis Asson iskareihin, eivätkä esimerkiksi revi tiivisteitä rikki?
En ole vielä kerennyt testaamaan niitä.
Jospa uijui kertoisi lisää, miten mahtaa tiivisteiden käydä, kun sillä on ollut testissä pidemmän aikaa?
-
Tilasin losin iskarinvarret amainhobbiesta 9.2 ja tänään posti toi kotiin :)
Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride front shock shaft set (2) (TLR22) osanumero TLR5087
Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride rear shock shaft set (2) (TLR22) osanumero TLR5088
ovat n. 0,5 mm paksummat kuin asson iskarinvarret.
Losin iskarinvarsilla uijui taisi tarkoittaa vanhojen smallbore iskarien varsia (XXX-4, XXX-CR), eikä uusien bigborejen varsia. Tossa linkit vanhojen varsiin (halvempaa ei-nitrattuakin löytyy):
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15222/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-12 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15222/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-12)
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15223/n/Losi-10-Titanium-Nitride-Shock-Shaft (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15223/n/Losi-10-Titanium-Nitride-Shock-Shaft)
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15221/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-6 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15221/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-6)
-
Niin tarkoitti ja pahoittelen etten ole ehtinyt tuota selventämään. Omassa autossani siis on nyt losin bb:t mutta niiden varret ovat väärät asson v2 iskareihin. Nuo vanhemmat losin sb varret ovat kuten assonkin mutteiva katkea siitä kierteen lopun kohdalta.
-
Itseasiassa voisin ostaa nuo BB varret pois jos tuli vikaostos?
-
Ahaa, no ei se mitään. Pitää tilata sitten oikeenlaisia seuraavaksi :)
uijui: voin myydä sinulle ne bigboren iskarinvarret jos tarvitset niitä.
Jos en väärin tulkinnut Kuopion kisojen ilmoittautumisia, niin tulet Kuopion kisoihin? Siellä siis nähdään :)
-
Ilmeisesti B44.1:llä ajelee joku kovaa Jyväskylän WJ:ssä :grin: itse vaihdan AE:n V2 iskarit takas ja lipopaino lähtee pois....
-
Ilmeisesti B44.1:llä ajelee joku kovaa Jyväskylän WJ:ssä :grin:
Missä goldin setupit viipyy?
-
Ilmeisesti B44.1:llä ajelee joku kovaa Jyväskylän WJ:ssä :grin:
Missä goldin setupit viipyy?
Ei taida julkaista kuin vasta kisojen jälkeen, kun on testannut toimiviksi.
Kisojen aikaanhan Goldilta aina saa viimeisimmät säätö tipsit, kun käy nykäsemästä hihasta ja kysyy.
-
Toimivat setupit on jo olemassa. Auto pelas hienosti Sotkamossa. Jyväskylän kisaan varmaan lisätään painoa akkujen väliin riippuu ihan pinnasta millä ajetaan...
Ööömh... oisko heittää setupsheettiä jonka saan liitteenä foorumille?? Ei nää PDF tiedostot kelpaa.
-
Foorumi tukee kyllä pdf-tiedostoja liitteinä, ainakin itselläni toiminut. Tässä on setuppishiitti minkä voi täydentää: http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_EditableSetupSheet.pdf (http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_EditableSetupSheet.pdf)
-
Tiedosto on liian iso liitteeksi :cry: Tulostamallakin jää kuvat pois kun värit on niin haaleat, eikä merkinnät jää näkyviin :/ Help!
-
Jos tiedosto jää liian isoksi niin lähetä vaikka mulle maililla niin laitan dropboxiin jakoon.
-
Tässä Petri Strömin setuppi Kainuu Mattokrossista. Muokattavasta setuppishiitistä pitää tulostaa uusi versio pdf-tulostimella pienempään tiedostokokoon että saa liitettyä foorumille:
-
Kiitoksia! Noilla säädöillä lähdetään Jyväskylään. Tänään kävin sutimassa meidän radalla ja asson paino löysi paikkansa akkujen välistä. Meidän baana on aika paljon liukkaampi kun Leivolan matot...
-
Pistitkö sen 84 grammasen? Mä jätin losin bb:t kiinni, mutta yritin vähän saada jousien jäykkyyksiä ja vaimennuksia paremmin kohilleen. Ei oo nelkkuluokassa paljoo paineita, voi vähän testailla :D ilman etuvakaajaa tuo on ihan pimee ajaa omaan makuun.
-
Jeps 84g asson paino. Liitteenä kuva B4 vakaajan asennuksesta.
-
Täysin sama setuppi vakaajan ja 84g painon kera kulki Jyväskylässä. Taidan heittää mustan vakaajan taakse ja opettelen ajamaan ennen model expoa.
-
Minkälaisia nopareita käytätte näissä b44 autoissa?? Tarkoitus olisi hommata uusi sensorillinen nopari ja moottori kombo, varmaankin lrp ja motiksi 10,5 lankanen. Niin mikä olisi sopiva nopari??
Tällaisella radalla ajelen: http://raumrc.net/index.php?action=media;sa=item;in=312 (http://raumrc.net/index.php?action=media;sa=item;in=312)
-
Nosram pearl istc v2 tai lrp sxx tc spec v2
Nuo ainakin pelaa.
-
Ite olen viime aikoina touringissa käyttänyt Vampire Racing SR1+ noparia, koneraja 3.5t, koko runko alumiinia (LRP:hen erona kyljen jäähdytysrivat) ja puhallin päälle. On pysynyt viileänä touringissa ja eiköhän mokoma krossissakin toimi. On Power-Racingin hinnastoon verrattuna 30€ halvempi kuin LRP:n TC Spec-malli tuosta SXX:stä.
http://www.racersrcshop.com/vampire-racing-sr1-plus-esc-p-1209.html (http://www.racersrcshop.com/vampire-racing-sr1-plus-esc-p-1209.html)
Jos ei aio käyttää alle 5.5t koneita, niin sitten käy tuo edullisempi malli:
http://www.racersrcshop.com/vampire-racing-sr1-esc-p-1210.html (http://www.racersrcshop.com/vampire-racing-sr1-esc-p-1210.html)
Tätä en itse hankkisi nelkkukrossiin, tai ainakin tuo puuttuva tuuletin on syytä ostaa samalla, krossarin korin sisällä kun tulee "ahtauden" takia paljon kuumempi kuin touringissa...
Ja kun laitteiden hintaero on 20€ ja tuuletin näemmä maksaa sen 8.90€, ei jää eroksi kuin se pyöreä kymppi...
Tämmöisiä aatteita.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Kuinka tehokas tuollainen 6,5 lankanen motti on, kun omassa kerhossa suositeltiin 10,5 lankasta mottia?? Pieni rata meillä ja vähän kokemusta 4wd krossista itsellä (2wd krossista 2 vuotta ja 1 talvi turitista kokemusta)
Taitaavaan tuo 6,5 olla liian tehokas itselle...
2wd krossia ajan tällasella http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=163&lid=167&id=344 (http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=163&lid=167&id=344)
-
No mulla oli x12 6.5 lrp jkl:n wj:ssä, epa oli pakko pudottaa 85:een koska auto ei kertakaikkiaan pysynyt lapasessa. X12 8.5 on hyvä yleiskone, jos puhutaan nelkusta. Lisää tehoa sitten ennakolla....jos tarvii.
-
Kuinka tehokas tuollainen 6,5 lankanen motti on, kun omassa kerhossa suositeltiin 10,5 lankasta mottia?? Pieni rata meillä ja vähän kokemusta 4wd krossista itsellä (2wd krossista 2 vuotta ja 1 talvi turitista kokemusta)
Taitaavaan tuo 6,5 olla liian tehokas itselle...
2wd krossia ajan tällasella http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=163&lid=167&id=344 (http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=163&lid=167&id=344)
Tuota 10.5T lankaista taidettiin suositella tuuppiin? Edellä mainittu X12 8.5T tai ehkä 9.5T olisi varmasti passeli nelkkuun.
-
Aikanaan ajoin itse nelkkua 6.5t Octa koneella lipo-aikakaudella ja se oli kyllä passeli esim Ulvilan vähän isommalle baanalle. varmaan 6.5t-8.5t on hyvä välikkö etsiä konesta.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Myös nelkku menossa nippuun. Cavalierin setuppi tähänkin autoon ja sit testaamaan. Vähän on vielä vaiheessa... kasausta suoritettu hieman manuaalista poikkeavalla järjestyksellä...
-
TQ ja voitto setuppi... nyt onnistui jo laittaa näkyville. PDF printter on ihan kätevä ;)
Cavalieri pohjilla tässäkin... kyllä ne isot pojat tietää :azn:
-
kyssäri takahubeista, miten linkin kiinnityspisteet eroaa b44 ja b44.1 välillä. Eli siis B44.1 kiinnityspiste x vastaa b44 kiinnityspiste y:tä? Jotenki ei raskis niitä ökyhubeja ostella museoassoon.
-
Tässä vielä meikäläisenkin B-finaali setuppi ensimmäisestä Maastosarjasta.
B44.1 (http://testlogger.luopajarvi.fi/attachments/setups/b44.1_luopajarvi_maastosarja1_2012.pdf)
-
kyssäri takahubeista, miten linkin kiinnityspisteet eroaa b44 ja b44.1 välillä. Eli siis B44.1 kiinnityspiste x vastaa b44 kiinnityspiste y:tä? Jotenki ei raskis niitä ökyhubeja ostella museoassoon.
Ehkä "vähän" myöhässä vastaan mutta B44 hubit ovat samat kuin B44.1 (A) kiinnityspisteet. (B) kiinnitykset ovat A reikien välissä ja ilmeisesti pykälän sisempänä. Molemmista (A) & (B) löytyy myös ylimääräinen reikä hubin ulkoreunalta.
Setuppia jakoon Joensuun kisoista. Vähän on autoa nostettu ylemmäs, diffejä kiristetty ja männät vaihdettu Vaasan kisan jälkeen. Oli hieman helmpompi ajaa noilla männillä röykkyistä rataa, sekä maavaran nosto auttoi pölkkyjen ylityksessä. Renkaita meni tälläkertaa molemmat setit, ilmeisesti pinnassa olleet kivet raapivat piikkejä hieman vauhdikkaammin :huh: Auto on aivan loistavassa iskussa ja tästä on helppo jatkaa kohti viimeisiä kisoja :azn:
Pistäkääs muutkin tiimin miehet kokemuksia säädöistä.
Edit... se setuppi... taas =)
-
EM-kisat takanapäin ja nelkku asson säädöt nyt näkyvillä.
Radan pinta oli kosteana aikas samanlaista kuin Vaasan radalla ja sillä lähdinkin taas Cavalierin säädöillä liikenteeseen. Pidon kasvaessa otin painoa pois akkujen välistä ja auto oli loistava! Rakensin kisoihin täysin uuden B44.1 FT kitin ja aika hiton kilpailukykyinen auto on suoraan paketista, sillä ainut optio-osa oli tuo asson oma lipo ballast paino. Muuten kaikki stokkia iskarin mäntiä ja diffin kuulia myöten. Suoritus oli pettymys mutta kuitenkin ihan ok B-finaalin voitto.
-
Onko ihan normi juttu, että eturenkaat kuluu aika selvästi nopeammin kuin takarenkaat?
Järkeen käyväähän tuo on, mutta kun ei ole oikein vertauskohtaa. Auto tuntuu tasapainoiselta ajaa.
-
Tuli tehtyä automerkin vaihdos kesken kauden, edellisen kanssa aikansa luisteltuani päädyin siihen alunperinkin toiseen vaihtoehtoon eli Asson B44.1:een.
Paljoa en ole kerennyt autolla ajaa, perussetupilla mennään Kiimingin radalla, ja suoraan toisella akulla 0.5s kovempaa ja 8-10s tuloksessa kovempaa kuin kertaakaan edellisellä autolla, jota ruuvasin laidasta laitaan paremman pidon toivossa.
Eli perussetupilla voi hyvin lähteä liikenteeseen Kimarin PM-radalla, molemmat renkaat toimii hyvin, itse olen mieltynyt enemmän JC:n ajettavuuteen.
-
Tässäpä vielä kauden viimeiset setupit nelkkuun. Kun katsoo noita setuppeja mitä oon laittanut tästä autosta niin ei voi muuta sanoa kun että aika valmis paketti on. Autoa ei vaan ole tarvinnut ruuvata sillä se toimii joka paikassa. Liian kova huono-olo vaikutti alkuerien ajamiseen PM-kisoissa mut finaalissa paremmalla hapella tulosta ois voinu tulla jopa kisan kakkoseksi ilman pientä kolaria :) Eipä tuo haitannut sillä ekassa finaalissa vedin ite aivan törkeästi Norjalaista kylkeen ja kauden muut tulokset peittos pienen pettymyksen =) Eipä tarvii kalusto vaihtoehtoja mietiskellä jos tulee kova polte kisaamiseen, sillä nämä ovat aivan loistavia autoja!
-
Goldi - one more year :afro:
-
Sori mään... tää oli se one more year...
-
Mitähäh? meinasko Goldi lyödä radiot naulaan vai?
-
Kilpailut on nyt ajettu. Katellaan joskus uudella innolla.
-
(http://sootaj.com/kuvat/image013.jpg)
(http://sootaj.com/kuvat/b44_2_3.jpg)
(http://sootaj.com/kuvat/b44_2_2.jpg)
(http://sootaj.com/kuvat/b44_2.jpeg)
The engineers in Area 51 have once again evolved the B44 to keep it a winner, while everyone else is just trying to keep up. If you're ready to step up your 4WD program, the B44.2 is ready for you!
Factory Team 12mm 'Big Bore' hard anodized aluminum threaded shocks with TiN "Gold" 3mm shock shafts
· Updated 2.5mm carbon-fiber chassis +8mm optimized for LiPo saddle packs
· VTS slipper (variable torque, multi-plate slipper with 3 drive surfaces) assembly featuring a high-rate spring
· Composite battery trays allow for battery position adjustment with integrated spacers and quick-change battery straps
· Updated 3.5mm front shock tower and 3.0mm rear shock tower designed specifically for the new 12mm shocks
· Factory Team 12mm aluminum rear clamping hexes and rear hex wheels
· Updated front top deck for increased rigidity featuring locking antenna mount
· Factory Team 7075-T6 blue aluminum 0° rear hubs with oversized outer bearing
· Updated front suspension arm for increased durability
· Blue aluminum cam-type motor mount for easier and more secure gear mesh adjustments
· JConcepts Finnisher +8mm body (clear) and Factory Team protective chassis tape included
-
Aivan järettömän kova paketti! Kaikki päivitykset mistä kukaan asso kuski on voinut unelmoida <3
-
Aivan järettömän kova paketti! Kaikki päivitykset mistä kukaan asso kuski on voinut unelmoida <3
eikä pelkästään assokuskit, kelpaa varmasti vaihtaa vaikka mistä merkistä uuteen nelkkuun...
Mietittiin tänään vähän tätä päivityshommaa, että Asso päivittää autoaan vielä paremmaksi, vaikka ei ole merkkiäkään siitä etteikö olisi kalusto kilpailukykyistä jo nyt.
Mutta kivaahan se on aina välillä saada jotain uuttakin, vaikka ei välttämättä mitään mullistavaa parannusta...
-
Oisko kellään tietoa millon B44.2 rantautuu suomeen ja mitä kustantaa? Toi on pakko saada :wink:
-
Oisko kellään tietoa millon B44.2 rantautuu suomeen ja mitä kustantaa? Toi on pakko saada :wink:
Lokakuun loppupuolella ja hinnasta ei tietoa. Seuraa www.rcm.fi (http://www.rcm.fi) sivua sinne tulee kohta ennakkomyyntiin
-
Rauhalliselta näyttää meno uudella B44.2 autolla: 2012 JConcepts Fall Indoor Nationals - Round 1 qualifying (http://www.youtube.com/watch?v=hoLHOzmO0GY#ws)
Limo pohja sekä bigboret... näyttää aika helpolta ajaa. Myös tuuppi menee smoothisti uusilla iskareilla =)
-
^ Mahtavan näköinen rata. Smööth like silk!
-
No nyt olis ensi metrit B44.2 tikkurilassa ajeltu ja kyllä kulkee hienosti kädettömänki käsissä:). paketti setuppi pelaa hienosti. Ainut mitä kokeilin laitoin painoja akkujen väliin ja hiukan löysemmät iskarin öljyt.
-
Sattuiskos hyvää iskari setuppia löytyy b44.2:seen sisäradalle? jousia taitaa olla 9 eri vahvuutta saatavilla
-
Tuli myöskin ostettua nyt sitten nelkku, vaikka ei tuo tuuppikaan vielä ole kunnolla hanskassa, mutta kun tahtoo niin tahtoo...
Auto on nyt sähköjä vaille nipussa ja olihan kiva kokemus laittaa nippuun. Amerikkalaiset vois sanoa että fits like a glove..
Eipä tarvinnut mitään osia hioa, paitsi nyt jotain purseita mitä valusta jää mutta muuten.
Ainoastaan 2 ruuvia oli sellaiset mihin oli ilmeisesti tullut valmistuksessa typo, eli etupään hingbrace, siihen kun tulee ne pinnien "lukitusruuvit".
Ainakin omassa kappaleessa oli niille tarkoitetuissa reissä väärät kierteet. Pieniä ruuvia kun olivat niin menivät kyllä paikoilleen, mutta selkeästi nihkeämmin =)
Onko muilla ollut vastaavia, vai oliko mun kappale vaan sattumaa?
Tänään vielä sähköt ja sittenhän sitä vois jo kohta ajatella menevänsä treenaamaan, onhan tätä talvea vielä jäljellä =)
-
Tuli hankittua tämmöinen b44 ft talven sisärata rientoihin ja tiedustelisin minkäslaisilla pinjoni/spurreilla porukka ajelee?
Autossa kiinni tällä hetkellä 20 hampainen pinjoni ja 84 spurri.
Iskariöljyjä?
-
Edelliseltä sivulta löytyy monta setuppia, joista kannattaa välityksiä ja öljyjä vakoilla.
-
Onko kellään ollut ongelmia B.44.2 slipperin kanssa? Tuntuu että se ei pelaa kunnolla. Ollaan kasattu ja purettu sitä useamman miehen voimin, eikä se tunnu pelaavan oikein? Voiskohan vika olla muuallakin kuin miehessä :D
-
Millanen ongelma siinä ? Pitääkö liikaa ? Vai liian vähän ?
-
Slipperi pitää liian vähän ja hirveen epätasaisesti. Välillä tuntuu että se on liian pehmeän tuntuinen ja välillä pitää. Kovasti paikalta lähtiessä kuuluu ihme rutinaa ja slipperi luistaa paljon. Diffin rattaan on kunnossa ja muutenkin diffit on kunnossa.
-
Sain slipperin pelittämään. En tiedä oikein missä oli vika. Vaihdoin noparinkin hätäpäissäni :) ja kiristin aika tiukalle sen slipperin niin sitten rupesi pelaamaan. On nyt paremman tuntuinen kuin vanhemmassa mallissa.
Mitäs muut ovat mieltä uudesta slipperi mallista?
-
Helkkarin hyvä slipperi. Pehmeä alhaalta ja silti pitää isommalla syötöllä. Sulla saatto olla se ulompi alumiini levy väärin paikallaan... jos se ei ole lukittunut slipperi akseliin niin homma ei toimi oikein. Meinas itellä käydä noin.
-
Ahaa, pitääpä se vielä tarkistaa. Kiitos Petri :)
-
Osa nro: 7230 Eli tukivarsien päässä olevat "kupit" hajoaa helposti.Onko tähän saatavilla jostain kestävämpää osaa?
-
Rpm pallokupit, eli tämmöset: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_42/products_id/38146/n/RPM-Heavy-Duty-4-40-Rod-Ends-Black-12 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_42/products_id/38146/n/RPM-Heavy-Duty-4-40-Rod-Ends-Black-12)
Saa suomesta esim. Euro rc:ltä.
-
Moi!
Autopaketeissa olevat pallokupit ovat jostain syystä hieman kovempaa muovia kuin samalla varaosakoodila myytävät. RPM valmistaa nuo Asson varaosakupit, joten ne kyllä kestävät hyvin.
http://www.rcm.fi/7230-associated-plastic-ballstud-cup-molded-large.html (http://www.rcm.fi/7230-associated-plastic-ballstud-cup-molded-large.html)
RPM:llä on tosiaan omiakin kuppeja, myös JC:n kupit ovat olleet aika suosittuja:
http://www.rcm.fi/2027-jconcepts-1-10th-scale-ball-cups-yellow-20pcs.html (http://www.rcm.fi/2027-jconcepts-1-10th-scale-ball-cups-yellow-20pcs.html)
-
JC:n kupit löytyy.Ne ei ole muuten hajonnut.Pikku hiljaa hajonnut kaikki alkuperäiset,joka kerta eri...Jospa ne nuo kestää. Kiitos vinkeistä..
-
ite kokoilin heti uutena suoraan rpm kupeille oman b44.2, jotenkin en näe järkeä alkaa näin kädettömänä kuskina ottamaan riskiä että ekassa lähdössä on ne onnettomat org kupit palasina ja kiireessä yksitellen sitten alkaa vaihtelemaan noita parempiin.
-
Tuli ostettua b44.1, ja tarvis hommata tuumaset kuusiokolo avaimet. En pahemmin noita tuumasia kokoja tiedä, mutta minkä kokosia avaimia kannattaa ostaa?
Onko esim. tossa setissä sopivia avaimia?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__22645__Turnigy_Imperial_Hex_Driver_Set_050_1_16_5_64_3_32_4pc.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__22645__Turnigy_Imperial_Hex_Driver_Set_050_1_16_5_64_3_32_4pc.html)
-
Tossa on kaikki koot mitä tarvii, avainten laatuun en ota kantaa :grin:
-
Ok. Se oli vaan esimerkkinä, kun siinä näky noi koot. :azn:
-
Tossa olis uusin tulokas. Meni kasaan oikein hyvin. Tarvii antaa suunnittelijalle kyllä tunnustusta.
On suunniteltu todella hienosti. Autossa on todella vähän osia ja kaikilla osilla on useampi tehtävä.
Nelkku tais olla melkein nopeempi kasata kuin tuuppi :smiley:
Auto painaa vakiona ajokunnossa 1658g. Tarvii vähän katsella mistä tota hieman laihduttelis :wink:
-
Tämmöistä tuli RCM:ltä :) Kasaus on jo paremmalla puolella ja huomenna otetaan liikkuvaa kuvaa...
-
Tuommosen kätevän työkalun bongasin, jonka tekeminen onnistuu itekkin.
Cool tool..... (http://www.youtube.com/watch?v=mD3g4jHL3ak#ws)
How to build a diff tool for the B44, 44.1 and .2 (http://www.youtube.com/watch?v=e5pXW3G8ydI#ws)
-
Tuommosen kätevän työkalun bongasin, jonka tekeminen onnistuu itekkin.
Samanlaisen saa myös maksamalla monta euroa.. :roll:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_1784/products_id/203513/n/Team-Losi-Racing-Aluminum-Hex-Differential-Wrench-TLR-22 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_1784/products_id/203513/n/Team-Losi-Racing-Aluminum-Hex-Differential-Wrench-TLR-22)
-
Kätevä työkalu^ kiitti vinkistä :)
Tässäpä sitä videoo uudesta autosta: http://youtu.be/1Qd4RqdsbKw (http://youtu.be/1Qd4RqdsbKw)
Ehdin akullisen ajaakkin eilen ja ihan hyvin lähti kulkee... viime nelkku ajot kiimingissä...
Tosi rauhallinen ja helppo ajaa tää uus auto, ehkä hieman kankeelta tuntu aluks mutta ei se tuossa lopussa enää siltä tuntunu kun sai tatsia vermeisiin :smiley: Laittelen setuppia kun pääsen nysvää enemmän.
-
Toi itse tehty diffi työkalu on todella näppärä. Kokeilin myös tuon Losin työkalun mallista ja se ei toiminut niin hyvin.
P.s. Hyvin näytti nellku sujuvan pitkän tauonkin jälkeen :)
-
Minkälaiset shimmaukset olette laittaneet B44.2:een? Ohjeen mukaan vai shimmanneet muutoin. Ohjekirjan mukaan ittellä etudiffi/vetoratashässällä oli huomattavan jäykkä, takadiffi/ratas hieman rullaavampi.
Onko ollut rattaiden kestävyydessä ongelmaa, jos kasaa herkäksi?
-
Paketin mukana tulleet shimmit pitäisi riittää. Jos boxi on vanha niin voi joutua lisäämään. Shimmaa ensin tiukaksi ja sitten yksi shimmi pois että rattaat liikkuu herkästi. Tuo yksi shimmi sitten toisenpuolen ulostuloon tai kokonaan pois.
-
Missä viipyy Da Golden Championin '13 Edition -korien kuvat ? ;)
-
Tässäpä pieni teaseri :wink: Ei paljasteta vielä liikaa :laugh:
Täytyy sanoa että V-Design teki todella huikeeta jälkeä!!!
-
Tossa olis mun Model Expon setup.
-
Lauantaina tuli korkarrtua savi ajot tälle vuodelle.
Kevät cruisinkeihin lähtiessä kumpikin auto oli sisä setupissa.
Päivän kisailujen aikana säätelin autoja joka lähtöön ja sain autot jo todella hyvän tuntuisiksi.
Asso toimii todella hienosti savella. Ajo on helppoo ja vaivatonta.
Laitan setupin näkyville kunhan saan aikaiseksi kirjoitettua sen :)
-
Tässäpä ensimmäinen 44.2 setuppi Vaasan radalle. Auto on kohtuullisen helppo ajaa, mutta sisäänkääntyvyys ei riitä. Ehkäpä se tässä tämän viikon aikana saadaan korjattua. Auto oli hyvä ajaa myös kostealla radalla.
http://testlogger.info/attachments/setups/b44.2_practice1_luopajarvi.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/b44.2_practice1_luopajarvi.pdf)
-
Tässä olis Kevät cruisinkien setup.
Auto ei ollut kauheen helppo ajaa, joten tarvii hioo setupppia vielä.
-
Vaasan finaalisetup: click (https://dl.dropboxusercontent.com/u/21702387/rc/setups/salmen_ms1_b442.pdf)
Käytännössä tuo on lähes pakettisetuppi sillä asson akkujen väliin tulevalla ballasti painolla. Itse en ainakaan saanut autoa toimimaan ilman sitä punttia. Toinen juttu on ohjauslinkkien siirtäminen sisäpäästä etummaisiin reikiin, sillä auto lähtee kääntymään paljon herkemmin. Testailin myös lauantai iltana closed cell ja vakioinsertin väliltä. Closed cell tuntui olevan ehkä ihan hiukan parempi mutkissa, mutta JC:n vakioinsertillä sai selvästi enemmän vetopitoa hyppyihin.
-
Käykö B44 sarjan kaikki varaosat toisiinsa ? :D
-
Moro,
Suurin osa osista käy ristiin, mutta autoissa on kyllä eroja eri versioiden välillä, joten kaikki osat eivät sovi ristiin.
B44.2 versiossa on mm pidempi runko ja eri iskarit.
-
Ok . :)
-
Tossa olis tuo Vantaan kisojen setuppi.
-
Teaseri Roar Nationaleista:
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-off-road/1098850d1376013198-ae-factory-team-b44-2-thread-image.jpg)
-
Onko B44:ssä ollut käytössä kauankin jo ratasdiffit?
:shocked:
-
Virallisesti nelkkuun ei ole ratas diffejä. Durangon diffeiltä näyttää.
-
Tässä olis Joensuun kisojen setup.
-
Virallisesti nelkkuun ei ole ratas diffejä. Durangon diffeiltä näyttää.
http://www.bugleboyracing.com/index.php?productid=20 (http://www.bugleboyracing.com/index.php?productid=20) Tuolta voi tilata ratasdiffi konversion assoon.
Ostin käytettynä B44.2:sen ja huomasin siinä erittäin nerokkaan systeemin. Nimittäin pidätin ruuvit slipper nutin säätörei'issä, pysyy slipperi säädössä. Ohjekirjassa ei ole mitään mainintaa tästä, joten taitaa olla jonkun oma keksintö. Toivottavasti tämä ei ollut mitään salaista varikkotietoutta, mitä ei saa vuotaa julki. ;)
-
Joo mää ne omin pikku kätösin oon askarrellu p*skarrellu sinne :)
Tosin Jamo pakotti mun tekeen tommoset sille jo aikaa sitten eli ideasta en kunniaa voi ottaa :)
-
Ei oo tullu paljon setuppeja laitettua, mut tässä tämä... samoilla seteillä vedetty kaikki kisat. Ei viritys palikoita, eli todella huippu auto suoraan paketista! Toimi niin hyvin että sain tuommosen edellä mainitun huippu diffi työkalun :cool: Kiitokset siitä tekijälle... toimii :)
Edit: Vielä suuret kiitokset kaksinkertaiselle Suomenmestari mekaanikolle, Topille! Topi on mekannu pari kesää mun nelkkua ja yhtään keskeytystä kisa lähdöissä ei ole tullut!
-
Minkä kokoiset avaimet muttereille kannattaa hankkia 44.2 autoon?
E: 3/16 muttereille muita kokoja? Hyviä pihtejä joille tarvetta auton kanssa?
-
(http://events.redrc.net/wp-content/uploads/2013/09/sat_cavaliericf9.jpg)
Ryan is also running gear diffs on the car as well as updated drive cups from the centre drive spur gear as the track is very unforgiving on the cars drivetrain. RC is also running the newly released low friction ball cups and harder A-arms and on top he is using the latest B44 shell from JConcepts
Ei ihan vakio B44.2. Noh erikoisolosuhteet vaatii erikoisosia...
Tulee kyllä jännät finaalit.
-
Mielestäni spurri kuluu liian nopeasti, vaikuttaako pakin käyttö ja auton kiinni juuttuminen sen kulumiseen?
rasvaa siihen ei ole näköjään laitettu.
-
^ Älä käytä rasvaa spurrin ja pinjonin välissä.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että onko rattaiden välys oikein?
Säädön kanssa pitää olla tarkkana. Jotku käyttää yhtä sanomalehden palasta välyksen asettamiseen.
Toisena, antaako slipperi yhtään periksi?
Sen pitäisi luistaa vähän, niin säästyy koko voimansiirto.
Kolmanneksi, onko pinjonin hampaat kuluneet, niin se syö spurreja?
-
^ Älä käytä rasvaa spurrin ja pinjonin välissä.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että onko rattaiden välys oikein?
Säädön kanssa pitää olla tarkkana. Jotku käyttää yhtä sanomalehden palasta välyksen asettamiseen.
Toisena, antaako slipperi yhtään periksi?
Sen pitäisi luistaa vähän, niin säästyy koko voimansiirto.
Kolmanneksi, onko pinjonin hampaat kuluneet, niin se syö spurreja?
välyksistä ei ole tietoa, oli valmiiksi kasattu.
Slipperin välykset on säädetty manuaalin mukaan.
Pinjonissa ei ole kulumaa.
-
Moottori saattaa liikkua, kun autolla hypitään.
Kannattaa siis tarkistaa pinjonin ja spurrin rattaiden välys.
-
^ Älä käytä rasvaa spurrin ja pinjonin välissä.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että onko rattaiden välys oikein?
Säädön kanssa pitää olla tarkkana. Jotku käyttää yhtä sanomalehden palasta välyksen asettamiseen.
Toisena, antaako slipperi yhtään periksi?
Sen pitäisi luistaa vähän, niin säästyy koko voimansiirto.
Kolmanneksi, onko pinjonin hampaat kuluneet, niin se syö spurreja?
välyksistä ei ole tietoa, oli valmiiksi kasattu.
Slipperin välykset on säädetty manuaalin mukaan.
Pinjonissa ei ole kulumaa.
Tuo slipperin säätö voi olla syy spurrin kulumiseen.kun me junnun auto kasattiin niin en saanu slipperiä luistamaan millään.syytä en tosin saanut selville oli sotkamon kisoissa alkanu luistamaan omiaaikojaan ja nyt toimii.tosiaan purettiin ja kasattiin slipperi varmaan 5kertaa ilman toivottua tulosta.aattelin et joku toleranssi homma siinä oli.koska sitkun sai alun niin nyt toimii.eli "kului toimivaksi".meilläkin meni spurreja useita viimetalvena.voisko olla slipperi levyissä jotain nihkeyttä?
-
Slipperin jousta kannattaa painaa pihdeillä kasaa asennettaessa. Näin saa jousesta tuon alkujäykkyyden pois.
-
Kiitoksia vastauksista.
Epäilen rattaiden välyksien olevan olevan liian pieni tutkittuani asiaa.
Autolla ei ole hyppitty.
Ratas siinä kunnossa ettei välystä välttämättä tarkasti kohdilleen, ajan mitä se kestää ja päivitän sen.
Autohan on kittinä ostettu ja ostin sen vähän käytettynä.
Montako akullista kesti kyoshodbx: n spurri?
-
Kiitoksia vastauksista.
Epäilen rattaiden välyksien olevan olevan liian pieni tutkittuani asiaa.
Autolla ei ole hyppitty.
Ratas siinä kunnossa ettei välystä välttämättä tarkasti kohdilleen, ajan mitä se kestää ja päivitän sen.
Autohan on kittinä ostettu ja ostin sen vähän käytettynä.
Montako akullista kesti kyoshodbx: n spurri?
En oo laskenu mut kymmeniä akullisia per spurri.(ei oo onneks kallis)mut selkeesti särkyivät kun slipperi ei antanu periks.
-
Kiitoksia vastauksista.
Epäilen rattaiden välyksien olevan olevan liian pieni tutkittuani asiaa.
Autolla ei ole hyppitty.
Ratas siinä kunnossa ettei välystä välttämättä tarkasti kohdilleen, ajan mitä se kestää ja päivitän sen.
Autohan on kittinä ostettu ja ostin sen vähän käytettynä.
Montako akullista kesti kyoshodbx: n spurri?
En oo laskenu mut kymmeniä akullisia per spurri.(ei oo onneks kallis)mut selkeesti särkyivät kun slipperi ei antanu periks.
selvä, kiitoksia.
-
Juu.. liian tiukka pinjoni välys ja slipperi kireellä... moottorin kiinnitys kun ei tässä autossa löysty.
Siinä pari kuvaa meikän kiesistä isoista kisoista:
-
On se komee :)
Mitäs pidät tuosta alumiini pohjalevystä?
-
Kovalla pidolla toimi hyvin, mutta huhujen mukaan normaalilla savi pinnalla ei tarvii ajaa. Vastaavanlaisella setillä mennään tämä talvi joten raportoidaan kokemuksia kun/jos niitä kertyy :D
-
Miten on kuuladiffit kestäneet kovapitoisilla radoilla?
Kimi
-
Kyllä kestää kunhan slipperi luistaa ensin. MM-kisoissa ei ollut ongelmia. Kovempaa pitoa saa etsiä hyvin pidotetulta touring radalta :shocked:
Rattaat tosin on kovilla, mutta ongelmia senkään suhteen ei ilmennyt. Pitää vaan diffit shimmata kunnolla, eli tiukaksi. Paketti ohjeen mukaan ja ainakin yksi prikka ylimääräistä, ettei diffi enää pyöri herkästi... se kyllä sisään ajautuu hetkessä.
-
Kiitoksia vastauksesta :smiley:
Minkälaisilla diffin-/painelaakerin kuulilla olette ajaneet?
-
Ihan vakio rojuilla oon ajanu. Kannattaa hioa diffilevyt ennen kasausta. Ite oon vetäny ensin 600 karkealla ja sitten 1000:lla hiomapaperilla, veden kanssa tietty ;)
Kaippa keraamikuulilla saadaan herkkyyttä lisää, mutta kyllä se diffi kyrvähtää kuitenkin jossain vaiheessa.... =)
-
Miten noi 44.2 ruuvit eroo 44.1 ? Vai onko ees eroja
-
tuli nyt hommattua vähän käytetty suht hyväs kunnos oleva B44.1 ja ei oo vissii ihan normaalia, että edestä hävii veto kokonaan, vetarit pomppaa paikaltaan ja iskarin varsi katkeaa n. 5 metrin pituisen hypyn jälkeen?
-
:wink: on se ihan normaalia
-
Jos edestä on veto hävinnyt, niin tarkastapa etuboksin rattaat. Kun rattaat on entiset, niin sieltä kyllä alkaa kuulumaan naksumista ennen kuin veto on kokonaan hävinnyt. Eli kerralla ei veto sieltä häviä.
Jos vetari pääsee putoamaan, niin silloin iskarissa on liikaa ulosjoustoa. Siis mikäli muuten auto on kasattu ohjeiden mukaan.
Iskarin varret kestävät hyvin normihyppyytystä radalla. Jos tuollaisen pikkupompun jälkeen varsi hajoaa, niin silloin varsi on ollut viallinen jo valmiiksi tai sitten se on alastulossa osunut johonkin kiveen tms. esteeseen.
-
vähä tutkiskelin ja huomasin että renkaan päästä oli tapit lähteny kävelee... (tyyppivika?) ja joo oli liikaa ulosjoustoa, ja ne on nyt korjattu. Hypyt suoritetettiin tasaisella asfalttialustalla, johon on laitettu hyppyri vanerista ja uutta palikkaa taas tilailtu RCM.fi:stä (ihme ettei oo tullu alennuskoodeja spostiin viel) :laugh: no mut huomenna varmaan pääsen taas ajeleen ku saa palikat. :smiley:
-
vähä tutkiskelin ja huomasin että renkaan päästä oli tapit lähteny kävelee... (tyyppivika?) ja joo oli liikaa ulosjoustoa, ja ne on nyt korjattu. Hypyt suoritetettiin tasaisella asfalttialustalla, johon on laitettu hyppyri vanerista ja uutta palikkaa taas tilailtu RCM.fi:stä (ihme ettei oo tullu alennuskoodeja spostiin viel) :laugh: no mut huomenna varmaan pääsen taas ajeleen ku saa palikat. :smiley:
mikä tappi lähti irti, hubin kiinnityskö siitä alta?
-
tuo irtos
-
tuo irtos
juu, ei tuo mikään tyypivika ole. :undecided:
-
Mairon kannattaa tarkistaa aina ennen ajoa se tapin pidike .
-
Se rengas joka tulee vetarin päälle ja pitää tapin paikallaan, kannattaa liimata kiinni täpällä pikaliimaa. Renkaassa oleva katkos myös tulee katsoa 90 astetta eri kohtaan kuin missä tapin päät ovat. Kunhan ei ihan koko rengasta ympäröi liimalla, lähtee se kyllä helposti pihdeillä auki tarvittaessa.
-
myyjä sanoi huoltaneensa ja laittaneensa kuntoon sen ennen vaihtoa ja en voinut tietää tommosesta... no nyt tiiän :police:
-
.
-
tuli nyt hommattua vähän käytetty suht hyväs kunnos oleva B44.1 ja ei oo vissii ihan normaalia, että edestä hävii veto kokonaan, vetarit pomppaa paikaltaan ja iskarin varsi katkeaa n. 5 metrin pituisen hypyn jälkeen?
Tästä sai semmosen kuvan, että etuiskarin varsi katkesi ja etuvetari hyppäsi pois paikaltaan, jolloin veto katoaa. Asson pikkuiskarin varsia, niitä kullanvärisiä ei voi hyvällä omallatunnolla kestäviksi sanoa, itse olen niitä B44.1:ssä katkonut yli kymmenen tsipaletta. B44.2 on eriasia sitten. Samoin kuin se vanhempi hopeinen pikkuiskarin varsi, joka vääntyy, ei katkea.
-
tuli nyt hommattua vähän käytetty suht hyväs kunnos oleva B44.1 ja ei oo vissii ihan normaalia, että edestä hävii veto kokonaan, vetarit pomppaa paikaltaan ja iskarin varsi katkeaa n. 5 metrin pituisen hypyn jälkeen?
Tästä sai semmosen kuvan, että etuiskarin varsi katkesi ja etuvetari hyppäsi pois paikaltaan, jolloin veto katoaa. Asson pikkuiskarin varsia, niitä kullanvärisiä ei voi hyvällä omallatunnolla kestäviksi sanoa, itse olen niitä B44.1:ssä katkonut yli kymmenen tsipaletta. B44.2 on eriasia sitten. Samoin kuin se vanhempi hopeinen pikkuiskarin varsi, joka vääntyy, ei katkea.
olet käsittänyt aivan oikein. kannattaisko vaa laittaa toiset iskarit vai mitä vinkkejä tarjoatte?
-
Voi siihen laittaa toisen valmistajan varret.meijän pakista asson iskareihin eksyi kyoshon varret.lazerin varret laitoin b4.1köseen taakse ja on toimineet.asson iskarit on ihan hyvät nii miks vaihtaa toisen merkkisiin.ja kyllä ne normiajon kestää.
-
Tuo B44.1 iskarin varsi 9723 on kierteen osalta heikompi kuin uudempi varsi 91305, joka tulee vakiona mukana B4.2 ja B44.2 iskareissa. Eli kannattaa vaihtaa nuo kestävämmät varret etuiskareihin.
-
kiitoksi vinkistä. mulla hajosikin juuri iskarin varresta kierteen kohilta :)
-
Tossa B44.2 näyttä tippuvan etu-vetarit tuon tuosta, piti sisälle kasata parilla rajoitin prikalla. Onko tähän mitään pätevää patenttia tarjolla?
-
^
Jos vetari pääsee putoamaan, niin silloin iskarissa on liikaa ulosjoustoa. Siis mikäli muuten auto on kasattu ohjeiden mukaan.
-
Kylläpä ne putoili ihan ohjeen mukaan kasattuna. Siis matolla, ulkona ei ollut ongelmaa.
-
Eipä putoillu mulla-vaikka vissiin samoilla matoilla ajeltiin..., -tosin eri päivinä :huh:
-
Kait se sitten on väärin kasattu kun yhdellä limiitteri rikalla jää vetarin pallo vain puoleksi ulostulon sisään.
-
Myös kaikkien nivelten pieni kuluneisuus voi kertaantua-jolloin voi liikeradat kasvaa aiheuttaen moista onkelmaa...
-
Jäi vielä epäselväksi tuo Jannen lainaus, eli tarkoititko että vakio setuppiin pitää lisätä yksi prikka kun kerran ulosjoustoa on liikaa?
Juha, ei tuolla mun autolla nyt vielä niin paljoa ole ajettu.. :wink: Mutta jos nämä on sitten vaan tämmösiä tai se oli vaan huonoa tuuria, että etu-oikea vetari irtosi kaksi kertaa samalle päivää.
-
Linkkien asennotkin vaikuttaa vetarien liikkeeseen, mutta yleensä vikana on liika ulosjousto, kuluneet ulostulot tai kuluneet vetarit.
Asson manuaalissa lienee joku suositus, että paljonko iskarinvartta pitäisi olla näkyvissä, kun ulosjousto on maksimissaan? Eli puhun siis alapään pallokupin ja iskarin rungon välisestä mitasta.
Jos tuo mitta on ok ja edelleen putoo vetarit, niin pitää rajoittaa ulosjoustoa lisää. Eka pyörittää alapään pallokupin niin syvälle kierteeseen kun mahdollista, jos ei riitä, niin iskarin sisään männän alle iskarinvarteen shimmejä.
-
Pitääpä mittailla varret. Varren alapäät on ruuvattu nyt sen verran sisään varteen, kun nätisti menee sormivoimilla. Nyt on kaksi rajoitin prikkaa varressa ja ongelmia ei enää ole ollut. Linkit on vakio-setupissa ja kulumia ei näy vetareissa/ulostuloissa.
-
Sulla on iskarit liian pitkät eli alapäätä kiinni ja ulosjoustoa pois, ton kanssa ollu yleisesti ongelmaa B44.2 kanssa. Ohjeissa oli monta muutakin virhettä.
-
Myös slipperin säätömitta on väärin ohjeessa.
-
Lisätään vielä että ongelma tosiaan korostui, kun ruuvailin sisä-setuppia ja nyt on camperit nollassa joka osaltaan myös pahentaa tilannetta.
Rajoittamallahan tuo homma skulaa, Ihmettelin vaan kun ei muilla ole ongelmia (Suomessa)
-
Vaasan pojilla oli vastaavaa ongelmaa kesällä... Vinkkasivat kun autoa kasasin.
Shimmaa vetoakselit sisemmäs jos mahdollista.
-
Kattelin jo shimmausta, mutta edestä ei onnistu.
-
Minä jouduin kastatessa pitämään iskarinvarresta pihdeillä kiinni että sain kierrettyä alasilmukat täysin pohjaan.
-
Sehänkään ei mitään haittaa, kun alalautanen vie aina pari milliä akselista, ei o-rengas koskaan yllä sinne asti.
-
Miksi camberit nollassa :huh:
-
Salaset setupit :grin:
-
Myös slipperin säätömitta on väärin ohjeessa.
tarkoitako sitä ohjeen 2mm:ä, mitä sen pitäisi sitten olla?
Auto alkaa hitaasti liikkumaan kun kytken radion päälle, slipperin ja pinionin välys liian pieni?
-
Kaasun trimmi ei keskellä. Nopari ei kalibroitu?
-
Meinaakkos Testikuski säästää rengaskuluissa tolla 0 camperilla ? :afro:
-
Tässä olis Oulun kisan setup.
Voiton avaimiakin tarjoiltiin, mutta ei vaan vielä onnistunut napata niitä :)
Lari
-
Nätisti sait punchia pattisuoralle, mukava oli katsella ajoa. Mitä hait tuolla bumb steering muutoksella? Tuliko tuo 4mm oikein :grin:
-
Toi 4mm johtuu siittä kun siinä on tuo JC:n ohjauslinkistö. Eli tuon pitäis vastata ihan vakio bumb steeringiä :azn:
-
Mitä asioita kannattaa heti alussa tehdä b44.1 malliin?
Sellainen pitäisi maanantaina olla postissa :)
-
Rpm kupit ja ite laittasin uudemman mallin akkupannat, ärsyttävät ne vakio mutterit.
-
Ja ne uuvemmat bigboren etuiskarinvarret, -eikös ne passannu niiden vanhempien rapsakoiden tilalle...?
-
Mistä nuita uudenman mallin akkupantoja saa?
-
Niille joutuu varmaankin poraamaan reiät pohjalevyyn ja RCM:ltä ainakin löytyy.
-
Ok! Kiitos! Olisiko muuta suotaavaa tehdä autoon? Mitä sähköjä te käytätte?
-
Toisessa on HW Xerun V2.1 90A + SP 8.5 ja toisessa SP pro + Turnigy 7.5
-
reventon pro+sp 7.5
-
Ok.
-
Tampereen kisan setup.
-
RPM:ltä tulossa tammikuussa 2014 kestävämmät etutukivarret B44:lle. Mihinköhän "sulake" tommosen päivityksen jälkeen siirtyy, toivottavasti ei mihinkään turhan kalliiseen ja hankalasti vaihdettavaan osaan.
http://www.rpmrcproducts.com/products/Assoc/front.htm#73432 (http://www.rpmrcproducts.com/products/Assoc/front.htm#73432)
-
Varmaankin etubulkkiiin.
-
Miten yleistä näissä 44.2 autoissa on apurungon (9901) hajoaminen?
Sukelti hyppyrin alle ja ilmestyi jälkiä ohjauksen kiinnityksen viereen tuohon osaan.
Pohjaan tarkoitus vaihtaa uusi suojateippi, missä vaiheessa se on paras leikata muotoonsa?
-
Moikka,
Vähän myöhässä vastailen...
Tuo top deck 9901 ei ihan kevyesti hajoa. Ei ole vielä tullut särkynyttä vastaan.
Pohjan suojateippi kannattaa leikata kun olet sen ensin liimannut paikalleen. Sit terävällä veitsellä pohjalevyn reunoja mukaillen muotoon. Mulla on ollu teippi käytössä kesät ja talvet.
Ja liitteenä Jyväskylän kisan setuppi. Pari iltaan reenasin viime kisan jäliltä nelkkua ja setuppi oli hyvä myös oikealla kotibaanalla. Takalinkin sisäpään prikkaa hienosäätämällä luulisi auton taittuvan myös muilla radoilla.
Alumiini pohja vaihtu myös vakioon. Eli viritys palikoita 2kpl = vasen ja oikea etujousi =)
-
Joo, leikkasin pohjateipistä vähän kulmia ja leikkasin muotoonsa sen. Käytin jconseptin teippiä ja ihan ok sekin. Asensin saman firman spurrin, autosta tuli hiljaisempi ja lämpötilakin putoaa hieman. Mielestäni mitat siinä on tarkemmat mitat kun alkuperäisessä spurrissa.
E: mitä 0,5 hubi muuttaa, camber-kulmaako?
Missä tapauksissa sitä kannattaa kokeilla?
Perä on hieman jäykkä, mitä jousia tai öljyä kannattaa kokeilla?
-
0.5 asteen hubit lisää taka-aurausta. Lähinnä lisää takapitoa. Sisäradoilla voi käyttää hieman normaalia jäykempiä öljyjä, niinkuin tuossa ylempänä setuppi lapussakin on merkitty. Ulos 5wt löysemmät, eli ohjekirjan mukaan öljyt.
-
Slipperin säätö oli hävinnyt parin viikon seisomisen takia, onko normaalia vai o-rengas rikki?
44.2 kyseessä.
-
Slipperin säätö oli hävinnyt parin viikon seisomisen takia, onko normaalia vai o-rengas rikki?
44.2 kyseessä.
Mullakin slipperi löystyy joskus ajaessa. Voisin kuvitella, että "kiristysmutterin" sisällä olevan o-renkaan kuluminen/rikkoutuminen aiheuttaa säädön löystymistä. Joku oli kertoman mukaan löytänyt "mutterin" kyljessä olevaan reikään sopivan pultin, jolla sai kiristettyä säädön paikoilleen. Itse en ole tätä (vielä) kokeillut.
-
Slipperin säätö oli hävinnyt parin viikon seisomisen takia, onko normaalia vai o-rengas rikki?
44.2 kyseessä.
Mullakin slipperi löystyy joskus ajaessa. Voisin kuvitella, että "kiristysmutterin" sisällä olevan o-renkaan kuluminen/rikkoutuminen aiheuttaa säädön löystymistä. Joku oli kertoman mukaan löytänyt "mutterin" kyljessä olevaan reikään sopivan pultin, jolla sai kiristettyä säädön paikoilleen. Itse en ole tätä (vielä) kokeillut.
Tietääkö kukaan o-renkaan kokoa? Löytyisi varmaan etralta tms. Paikka.
-
En ole mitannut o-rengasta, mutta sehän on aika hankala saada oikeaan uraan kasausvaiheessa. Siihen mutterin reikään voi tehdä kierteet ja laittaa toppi ruuvin. Itse jouduin hieman mirklaamaan jousen päätä kun ei mennyt mutterin upotukseen kunnolla, muuten ei ole ollut säädön pysymisessä ongelmia.
-
En ole mitannut o-rengasta, mutta sehän on aika hankala saada oikeaan uraan kasausvaiheessa. Siihen mutterin reikään voi tehdä kierteet ja laittaa toppi ruuvin. Itse jouduin hieman mirklaamaan jousen päätä kun ei mennyt mutterin upotukseen kunnolla, muuten ei ole ollut säädön pysymisessä ongelmia.
juu, selvä.
Kumien asentelu kuivana ei ole kivaa, laita jotain liukastetta. :laugh:
-
Terve
Mistäs olette hankkineet latauskaapelin saddle pac lipoihin? Pitäisi olla JST- XH tasausliittimellä.
-
Terve
Mistäs olette hankkineet latauskaapelin saddle pac lipoihin? Pitäisi olla JST- XH tasausliittimellä.
Piuhat ovat tulleet akkujen mukana. Jos erikseen pitäisi ostaa, niin hommaisin joltain suomalaiselta kivijalka-/verkkokauppiaalta, tai jos asialla ei ole kiire, niin joltain ebaystä löytyvältä halpiskauppiaalta.
-
Moi
Tässä iskareita kasailen ja tarvitsisin vastauksen ilmaukseen liittyvään kysymykseen ( B44.1FT iskarit).
Haittaako kun männän vetää alas ja päästää irti, niin samantien mäntä menee melkein ylös asti? Reboundia ei ole juuri ollenkaan..
-Juuso
-
Haittaa. Tuubissa on hyviä videoita asson iskareiden tekoon. Täytä ensin öljyllä 2/3 ja liikuta sievästi. Anna levätä hetki ja täytä täyteen, niin että kupla yli yläpinnan. Korkki kiinni ja ilmausruuvi auki paina varsi hitaasti pohjaan. Kiinnitä ilmausruuvi.
-
Juuri noin teinkin. Ennen ei ole ollut tämmöisiä iskareita missä on tuo ilmausruuvi niin ei onnistu...
Täytyy etsiä joku video.
Nyt tein videon mukaan ja sama lopputulos.. Mikä avuksi?
Luin että jos iskarissa on liikaa öljyä niin se voi mennä jotenkin lukkoon. Voisiko tässä olla kyse tuosta lukosta?
-
Vaikea sanoa miksi tekee noin, voihan ne kasata myös "vanhalla" tavalla ilman ilmausta, jos on siten parempi.
-
Vaikea sanoa miksi tekee noin, voihan ne kasata myös "vanhalla" tavalla ilman ilmausta, jos on siten parempi.
Sain loppujen lopuksi iskarit toimimaan ihan kohtalaisesti ja eilen radallakin toimivat hyvin.
Alkaa olemaan iskaritornit aika huonossa kunnossa, joten ne täytyy vaihtaa lähi aikoina. Käykö B44.2 iskaritornit tähän B44.1 malliin heittämällä?
-Juuso
-
Nyt en voi verrata, kun ei enää ole molempaa mallia tallissa, mutta sanoisin että käy. 44.2 torneissa on enemmän reikiä iskarille kuitenkin ja taitaa olla paksummat.
-
Iskarin kiinnitykset on eri paikoissa. Muuten käy heittämällä ja 44.2 versio on hieman paksumpi.
-
Tämä selvä.
-
Moi!
Nyt on eka kisa alla.
Metrejä ennen kisaa oli tikkurillassa ajettu parina iltana 5 akullista sekä perjantaina Model Expon treeneissä pari akkua, joten aikalailla ilman ennakko-odotuksia lähdin kisaan. Tähtäin selkeästi on kesän kapinoissa nelkun osalta.
Kuitenkin jo lauantai aamun treeneissä huomasin, että ihan perusajolla tulos voisi riittää korkeallekkin.
Pari pientä muutosta setuppiin tein, takana löysempi jousi ja edessä 2mm prikkoja sisälinkin alla.
Alkuerät meni omalta osalta hieman pieleen ajovarmuuden ollessa kateissa, virheiden siivittämänä jo tutuksi käynyt BQ! :afro:
Finaaleissa odotettavissa oli tiukkaa vääntöa Oskarin ja Aromaan kanssa, alkuerien perusteella ainakin.
Eka finaalissa jännää riitti hieman liikaakin ja oma kasetti petti ja nauha oli solmussa jo parin minuutin jälkeen, se siitä.
Kaksi vikaa finaalia meni sitten toivotun laisesti, oma pää kesti paremmin ja sain ajella suht rauhassa, pienten virheiden myötä meinasi Aromaa tulla liki.
Autoon olen todella positiivisesti yllättynyt. Autoa on helppo ajaa lujaa, tuntuu ettei rajaa tahdo tulla vastaan :cool: Auto käyttäytyy joka tilanteessa rauhallisesti ja reagoi loogisesti.
Mielenkiinnolla odotan kesää :wink:
-Henkka
-
Isot kiitokset Kuluneesta talvikaudesta RCM:lle
Tässä olis Model Expon setup
Lari
-
Saakos tiedustella, että mitkä ratasdiffit edellämainitussa setupissa on käytössä?
-
luultavasti durangon diffit asson one-way laakereilla ja koneistettu durangon pinjoni ratas
-
Ei tarvi pesiaali laakeria normi 10x16 passaa.
-
Moi
Kannattaako noihin pallokuppeihin tehdä reijät sinne kuppiin, jolloin ei aina tarvisi repiä kuppia irti pallosta?
-Juuso
-
Juu Dexin diffit on ja 10*16*4 laakerit. noilla laakereilla lähtee diffiboxin ja laakerin välinen klappi sopivasti pois :)
Noi Dexin diffit oon itse modannu sopiviksi, niitä saa toki tilattua Austraaliasta valmiiks modattuina.
En suosittele pallokuppeihin reikien tekemistä. Se voi heikentää pallokuppia ja sen kiinni pysymistä.
Lari
-
Jos jollakulla tekee mieli näprätä niin tälläisiä tarvii sekä pinjoni akselit:
(http://img.photobucket.com/albums/v291/reimond/WP_20140314_001_zpsfb94fd7c.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/reimond/media/WP_20140314_001_zpsfb94fd7c.jpg.html)
Vähän sorvausta ja reiän tekoa sekä ristitapin uran kairaus:
(http://img.photobucket.com/albums/v291/reimond/WP_20140325_007_zps5cedee9e.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/reimond/media/WP_20140325_007_zps5cedee9e.jpg.html)
(http://img.photobucket.com/albums/v291/reimond/WP_20140325_008_zps3c13d305.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/reimond/media/WP_20140325_008_zps3c13d305.jpg.html)
Inputti akseli pitää lyhentää myös ja tehdä uusi sokka-ura:
(http://img.photobucket.com/albums/v291/reimond/WP_20140325_010_zpsabb0a1c8.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/reimond/media/WP_20140325_010_zpsabb0a1c8.jpg.html)
Palikat sopinee paikalleen:
(http://img.photobucket.com/albums/v291/reimond/WP_20140325_011_zps3d1239cb.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/reimond/media/WP_20140325_011_zps3d1239cb.jpg.html)
-
Hyvännäköistä jälkee ja uskomattoman siisti sorvi :azn:
-
Morjesta
Laitoin tän saman kysymyksen noobikysymyksiinkin, mutta kysytään täältäkin.
Eli kannattaako laittaa vetareiden/kardaanien niveliin asson mustaa rasvaa, kun ei ole käytössä minkäänlaisia suoja kumeja? Jotkut käyttävät Hudyn rasvaa jopa polttiksissa, mutta tämä asson rasva on varmaankin hieman erilaista..
-Juuso
-
Kyllä kannattaa, säästää niveliä. Itse olen laittanut durangon bootsit kardaanin niveliin.
-
Kyllä kannattaa, säästää niveliä. Itse olen laittanut durangon bootsit kardaanin niveliin.
Okei. Kiitos vastauksesta!
-Juuso
-
Moi
Olen ajatellut päivittää B44.1 autooni asson 12mm bigboret. Onko järkevä päivitys? Kannattaako muuta päivittää kyseiseen malliin?
-
Moi,
Bigbore iskarin korkit ottavat kiinni iskaritorniin. Saat ongelman poistettua dremelöimällä tornia, tai ostamalla B44.2 mallin tornit. B44.2 mallista löytyy myös yksi kiinnityspiste lisää. Vakio pallokupit kannattaa vaihtaa FT lowfriction kuppeihin, ovat tosi herkät ja kestävät :)
-
Moi,
Bigbore iskarin korkit ottavat kiinni iskaritorniin. Saat ongelman poistettua dremelöimällä tornia, tai ostamalla B44.2 mallin tornit. B44.2 mallista löytyy myös yksi kiinnityspiste lisää. Vakio pallokupit kannattaa vaihtaa FT lowfriction kuppeihin, ovat tosi herkät ja kestävät :)
Joo nuo B44.2 tornit ostan myös kun nuo vanhat ovat jo aikas huonossa kunnossa.. Juuri ostin uudet RPM pallokupit, mutta jos talveksi vaihtaisi uudet. Onko linkkiä heittää noista lowfriction kupeista?
-
RPM kupit on kanssa ihan hyvät. RCM:llä ei näkynyt nettikaupassa noita low frictioneita, mutta tuossa linkki: http://www.amain.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_2558/products_id/267809/n/Team-Associated-Factory-Team-Low-Friction-Ball-Cup-12 (http://www.amain.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_2558/products_id/267809/n/Team-Associated-Factory-Team-Low-Friction-Ball-Cup-12)
-
RPM kupit on kanssa ihan hyvät. RCM:llä ei näkynyt nettikaupassa noita low frictioneita, mutta tuossa linkki: http://www.amain.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_2558/products_id/267809/n/Team-Associated-Factory-Team-Low-Friction-Ball-Cup-12 (http://www.amain.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_2558/products_id/267809/n/Team-Associated-Factory-Team-Low-Friction-Ball-Cup-12)
Joo kiitos! Näitä myös olen katsellut ja NIRKissä näin ainakin muistaakseni kahdella näitä: http://www.rcm.fi/2026-jconcepts-1-10th-scale-ball-cups-white-20pcs.html (http://www.rcm.fi/2026-jconcepts-1-10th-scale-ball-cups-white-20pcs.html)
Onko laadultaan/kestävyydeltään mimmoset?
-Juuso
-
Ei ole omaa kokemusta noista. RPM ja noi FT kupit on kestäviä ja pysyy hyvin paikallaan.
-
Tuli tässä mieleen että onko assolta tulossa uutta nelkku krossia? B44.1 ja B44.2 välillä oli noin 2 vuotta kunnes tuli siis tämä B44.2. Kohta alkaa olemaan taas se kaksi vuotta takana joten varmaan myös uutta mallia tulossa pikkuhiljaa?
-
Tehtaalla on polttis projekti kesken joten ei varmaankaan ihan heti.
-
Tehtaalla on polttis projekti kesken joten ei varmaankaan ihan heti.
Okei, tämä selvä!
-
B44.2 on siirretty Asson sivuilla kohtaan " discontinued models". Oiskohan ratasdiffit pikkuhiljaa tulossa...
-
Onhan ne olleet jo pitkään :laugh: Onko huhuja jatkosta?
-
http://www.liverc.com/news/special_features/7536-WHERE%27S_WALDO%3A_New_Team_Associated_4WD_in_the_works%3F%21/ (http://www.liverc.com/news/special_features/7536-WHERE%27S_WALDO%3A_New_Team_Associated_4WD_in_the_works%3F%21/) tuossa spekulaatiota..
-
Tuommoisen julkaisi:
http://www.teamassociated.com/cars_and_trucks/B44.3/Factory_Team/ (http://www.teamassociated.com/cars_and_trucks/B44.3/Factory_Team/)
-
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3-3Q-Body-On_L_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3-body-off-3Q_L_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3-Chassis_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3-motor-mount_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3-servo-mount_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/Diff%20Combo_lg.jpg)
(http://sootaj.com/B44.3/B44.3_motor-battery%20graphic.jpg)
-
Tossa ei taida olla mitään hyvää suomen saviradoille?
-
Moro,
Hommasin jokuaika sitten Jconceptsin BJ4WE:n käytettynä.(pakko oli ostaa kun halvalla sai :grin:). Ja olen ollut kikottimeen oikein tyytyväinen. Ainoa ns. sysip*ska ratkaisu tossa on akun kiinnitys... Pelkät tolpat ja niiden päässä ruuvit joilla hiilarilevyt painaa akkuja. No eihän ne nyt kirkkaalla hiilaripinnalla pysy paikallaan vaikka kuinka ruuvaisi otsa rypyssä ruuvit kiinni..
RCM:n sivuilta kattelin Asson B44 sarjan varaosia ja silmiin osui B44.2 akku "laatikot" (muoviset kehykset). Mahtaako sen saada tuohon mun autoon ruuvattua kiinni??? B44.2 on ilmeisesti pidempi runko kuin aiemmissa malleissa, mistähän kohtaa runkoa on jatkettu???
Onko kokeneemmilla Asso-miehillä muita ratkaisuja akkujen paikallaan pysymiseksi???
-
Reikiä joudut todennäköisesti poraamaan runkoon, että palijat sopii paikoilleen. Muovisten palojen koko on akku+3mm+muovin ainevahvuus noin 3mm+3mm. Tuosta voit tarkastaa sopiiko, todennäköisesti sopii.
-
Puuttuuko siitä ne hiilarikehikot akkujen ympäriltä, pohjalevyn päältä?
-
Juu, puuttuu hiilarikehikot.
On vissiin sen verta iäkkäämpi tuo runko et ei oo ku NIMH-kennoille sopivat reijät. Myös manuaali läpyskässä puhutaan vaan NIMH-kennoista, lipoista ei mainintaa...
Pitää pistää nuo muovikehikot tilaukseen ja alkaa taas askartelemaan...
-
http://www.rctech.net/forum/13419638-post228.html (http://www.rctech.net/forum/13419638-post228.html) Tuosta hieman apuja niille, jotka ehkä miettivät B44.2 auton muuttamista B44.3:ksi.
Tulee ehkä halvemmaksi koko auto ostaa. Riippuen haluaako slipperin ja kuuladiffit vai keskidiffin ja ratasdiffit.
-
Siis miten ihmeessä spurrin saa tuolta pois? Niissä osissa mihin kardaanit vai mitkä lie ovat tulee näyttää olevan joku tappi siellä sisässä mutta ei tule millään ulos. Ja autona tuo B44.
-
Avaa se alumiinikansi spurrin päältä ja nosta pakettina pois kolosta.
-
Kyllä mää sen sain jos siis mutta en saa sitä spurria pois siitä autosta.
-
Eli et saa sitä keskiakselia purettua? Takapäässä on pienten ruuvien alla tappi ja etupäässä o-renkaan alla tappi. Lataa vaikka manuaali asson sivuilta niin auttaa näkemään osa kerrallaan.
-
Mori,
Siitä syystä tappi eivtule pihalle, koska slipperin jousi on kireellä vielä.
Eli löysää slipperin sininenvmutteri, jonka jälkeen vastapuolen o-renkaan alla oleva tappi lähtee pois helposti.
Tämän jälkeen koko paketti purkaantuu helposti.
T,pekka
-
Tarkoitus huoltaa autoa, iskarit ja ohjaus pitää korjata.
Missä vaiheessa kannattaa difiä korjaamaan, miten testata niiden kunto?
Tarvetta vaihtaa diffien kuoria?
Entä laakerien ja shimmien vaihto?
Hiljaisia ovat ajaessa.
Auto on 44.2.
-
Kuula-diffien kunnon huomaat renkaita pyörittelemällä. Rutiseeko, tuntuuko pykältävän, eli toisin sanoen onko levyihin kulunut epätasainen ura. Kuula-diffit joutuu ajomäärästä riippuen huoltamaan/uusimaan parisen kertaa kesässä. Kulumiseen vaikuttaa myös slipperin oikea säätö, ettei luistaminen tapahdu diffeistä. Itse huoltaessani käännän aina uuden pinnan levyistä käyttöön tai uudet sekä uusin kuulat. Vanhat kuulat kuluttavat uuden levypinnan aika nopeaa.
Kuoria ei tarvitse uusia, ainoastaan takadiffin pohja-puolisko voi murtua kun auton kopittaa ja iskarituki saa tällin jolloin vääntää koteloa.
Laakerit vaihdetaan tarvittaessa, jos väljää tai ei pyöri tasaisesti.
-
Tutkin asian, pidin toisesta renkaasta kiinni ja pyöritin toista, tuntui pykältävän.
Menikö testi oikein vai mten se olisi pitänyt testata? ( :embarrassed: noobi)
Slipperin säätö on kadonnut,.
Meneekö se o-rengas miten helposti slipper nutin sisään vai laitanko liukasteen kanssa?
Laittelin aiemmin kumeja muualle asson mustan rasvan kanssa ja menee todella liukkaasti paikalleen, parempaa kuin astianpesuaine.
Arveluttaa pysyykö slipperi enää säädöissä sen jälkeen.
Oliko tähän olemassa diffiin keraamisia kuulia ja onko niistä hyötyä?
-
Älä pidä renkaasta kiinni toisella kädellä vaan ota toisella kädellä spurrista kiinni ja toisella pyöritä yhtä rengasta kerrallaa.
Ei slipperin o-renkaaseen kannata rasvaa laittaa, kun pyörii helpommin auki.
-
Älä pidä renkaasta kiinni toisella kädellä vaan ota toisella kädellä spurrista kiinni ja toisella pyöritä yhtä rengasta kerrallaa.
Ei slipperin o-renkaaseen kannata rasvaa laittaa, kun pyörii helpommin auki.
Just, kuhan varmistin ettei tule hölmön tölmäystä.
Etupää rahisee ja perä tuntuu normaalilta, avaan molemmat ja tilaan mitä tarvii.
Kiitoksia vastauksista. :azn:
-
Miksi monissa autoissa noparin paksut johdot lähtevät sivulle päin?
Estääkö se samalla johtojen hajoamista?
Omassa lähdöt on eteenpäin ja noparin lähtöihin tulee rispaantumista.
Voiko xerunin moottorista poistaa ne liittimet Vaikka poraamalla ?
Kaasukolvilla kokeilin sulattaa irti, aloin pelätä muiden osien lämpenevän liikaa ja lopetin sen.
-
Tarkoitus huoltaa autoa, iskarit ja ohjaus pitää korjata.
Missä vaiheessa kannattaa difiä korjaamaan, miten testata niiden kunto?
Tarvetta vaihtaa diffien kuoria?
Entä laakerien ja shimmien vaihto?
Hiljaisia ovat ajaessa.
Auto on 44.2.
Vastaampa osaan kysymyksistäsi:
Diffienkuoret vaihdetaan mikäli ne menevät rikki, eli toisin sanoen kun kuori menee halki ja halkeamasta pääsee lika/savi/muu sinne kuulumaton aines sisään.
Laakerit vaihdetaan mikäli ne eivät enää pyöri kevyesti. Shimmejä ei tarvi vaihtaa, jos ne ovat ehjät.
Muutkin voivat kommentoida, jos tarvetta on.
-
Eikö ne liittimet ole kätevät?
Tuota noparin johto-asiaa en nyt heti ymmärtänyt? Mikä nopari?
-
Eikö ne liittimet ole kätevät?
Tuota noparin johto-asiaa en nyt heti ymmärtänyt? Mikä nopari?
Tässä topicissa on kuvia noparista, siinä ne johtojen lähdöt spurria kohti.
Liittimet ei sovi olemaan jos noparilta johtojen lähdöt osoittaa kohti spurria.
Coren nopari.
-
No en nyt viitti alkaa etsimään kaikkea infoa ympäriinsä. Pistä paremmat lähtötiedot kysymykseen, jos apuja kaipaat. Tai jospa joku vastaa, jolla on juuri samat komponentit kuin sinulla.
-
Sivulta 4 on kuva noparista, samaa asentoon ajattelin kääntää.
Ei tuossa ole muuta ongelmaa kun moottorin liittimet.
Nopari on rcm:ltä.
-
Onko moottori tuon näköinen?
(http://fi.eurorc.com/tuotekuvat/900x600/xerun-85T70.jpg)
Kolvilla sain omasta moottoristani liittimet irti. Tuskinpa noparin asennolla on merkitystä liitosten kestävyyteen. Johdoissakin on eroa jotkut kestävät enemmän rasitusta, kuin toiset.
-
Moi,
Eli tämä säädin? Ihan normaalistihan siinä johdot lähtee. Eikö se mahdu siten että johdot kääntyy ylä-dekin ja kardaanin välistä moottorille?
(http://www.rcm.fi/media/catalog/product/cache/1/image/265x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/c/r/cr173_w_3.jpg)
-
Onko moottori tuon näköinen?
(http://fi.eurorc.com/tuotekuvat/900x600/xerun-85T70.jpg)
Kolvilla sain omasta moottoristani liittimet irti. Tuskinpa noparin asennolla on merkitystä liitosten kestävyyteen. Johdoissakin on eroa jotkut kestävät enemmän rasitusta, kuin toiset.
Täytyy antaa enemmän lämpöä, olen lämmittänyt liian varovasti.
Onko sinulla juotosasema käytössä?
Tuossa servon vivut hieroo johtoja, pitää tehdä muutoksia.
-
Moi,
Eli tämä säädin? Ihan normaalistihan siinä johdot lähtee. Eikö se mahdu siten että johdot kääntyy ylä-dekin ja kardaanin välistä moottorille?
(http://www.rcm.fi/media/catalog/product/cache/1/image/265x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/c/r/cr173_w_3.jpg)
Kyllä tuo mahtuu, moottorin liittimien kanssa pulma, ne on väärin päin.
-
Jotenkin vain lukemastani sain käsityksen, että noparin johdoissa ongelmaa. Hyvä kun selvisi.
-
Täytyy antaa enemmän lämpöä, olen lämmittänyt liian varovasti.
Onko sinulla juotosasema käytössä?
Tuossa servon vivut hieroo johtoja, pitää tehdä muutoksia.
Ei ollut juotosasemaa. Joku robinhoodin 60w peruskolvi.
-
Laitappa kuva autostasi kun kuulostaa jotenkin hassulta tuo "servon vivut hankaa piuhoja"
-
Laitappa kuva autostasi kun kuulostaa jotenkin hassulta tuo "servon vivut hankaa piuhoja"
Myöhäistä, purin jo sähköt pois.
-
Mikä jousi tai öljy takaiskareihin ?
Nyt on liian jäykkä, valkoinen jousi ja kitin mukana tullut öljy.
E: 44.2
-
Petellä ja Larilla on hyvä setuppeja täällä, mutta itselläni toimii:
1.7 männät niin 32,5 voisi olla hyvä kokeilu.
-
Jos siellä on 1.7 männät niin 32,5 voisi olla hyvä kokeilu.
Tämä selvä, kiitoksia.
-
Kertokaas viisaammat että mitä tekis kun auto on kamalan puskeva varsinkin veto päällä. Ja autona siis tuo vanhin b44.
-
Savella lienee? Onko hyvät renkaat alla? Onko autossa vakio setuppi?
-
Savella juu ja nuo doubledees vai miten se nyt kirjotettiin renkaina ja testasin toisesta autosta noita asson big boreja ja parani paljon mutta kankeen tuntunen on.
-
Oletko katellu nimi-miesten setuppeja? En osaa muuten neuvoa, mutta diffien säätö on tarkkaa. Jos liian kiree edestä niin puskee. Onko takapitoa "liikaa"?
-
Onhan noita tullu lueskeltua ja diffeissä ei ole mitään vikaa mutta takapitoa on liikaa. Varmaan jäykempi jousi saattais auttaa mutta pitää kokeilla.
-
Kokeile säätää takaa pidemmäksi akseliväliä jos pystyy. Onko hopeinen kallistuksenvakaaja paikallaan tai ballast weight? Myös takalinkeillä voit kokeilla roll-centerin muutosta.
-
Hopeinen on ja pitää yrittää
-
Käyttääkö kukaan missään 0,5 asteen takahubeja vai ajaako tuolla vakiolla?
-
Minä käytän. Pro-kuskeilla näyttää olevan kumppakin käytössä.
-
Minä käytän. Pro-kuskeilla näyttää olevan kumppakin käytössä.
Selvä, kiitoksia.
-
Oletteko jättäneet sen pohjalevyn teipin pois?
-
Oletteko jättäneet sen pohjalevyn teipin pois?
Ei missään nimessä. Uutta suojakalvoa paikalleen kun vanha menee rikki/riekaleiksi. Joku suoja on aina hyvä olla tai hiilaripohja on kohta entinen. Ja toi on kestävin, http://www.rcm.fi/varaosat/team-associated-varaosat/team-associated-b44/b44-2-precut-chassis-protective-sheet-2246-2-pcs.html (http://www.rcm.fi/varaosat/team-associated-varaosat/team-associated-b44/b44-2-precut-chassis-protective-sheet-2246-2-pcs.html)
-
Pitää laitella takaisin, nyt on poistettu korjausten takia.
-
44.2 kaikki isot laakerit menee vaihtoon, miten kestäviä pienemmät laakerit on?
Ajattelin jättää pienet vaihtamatta kun tuntuvat ehjiltä.
Ajelen vain sisällä.
-
ajat sisällä tai ulkona,ni laakerit vaa menee ajan kanssa "kuluvia osia"
-
Keppi is back!
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1040.JPG)
-
Laitahan fiiliksiä kasauksesta ja ajotuntumasta
-
Laitahan fiiliksiä kasauksesta ja ajotuntumasta
Tää oli eka nelkku assolta jonka kasasin ja uutta ihmeteltävää oli paljon vaikka konsepti on jo ollut pitempään olemassa... Kasaus oli ylipäänsä helppoa niinkuin asson autosta saattaa odottaa. Osat tuntuivat myös viimeistellyltä ja laadukkailta. Huomion arvoista oli uudet diffit, niiden tiivistys oli hyvä ja niistä sai herkät. Diffien rattaat olivat hienolla jaolla ja oli huomattavan tasaisen tuntuiset aikaisempiin kokemuksiini nähden... Iskarit oli myös loistavat, vaihdoin niihin x-renkaat ja kullitetut varret -> smooth! Pari muutakin bling osaa piti laittaa :afro:
Pari asiaa oli mihin kannattaa kiinnittää huomioata:
-Diffien ulostulon simmaus, manuaali sanoo 2+2 simmit. Otin kuitenkin ulkoa yhden pois, jotta ovat viimeisen päälle herkät. Sisältä ei kannattanut ottaa, koska rattaiden välystä olisi ollut liikaa...
-Diffien laakeri vs. ulostulon shimmit. Shimmien ulkohalkaisija hieman reilu verrattuna laakerin sisähalkaisijaan. Helpoimmalla pääsee asettamalla laakeri ensin.
-Kardaanien päähän tulevan pikku rattaan kiinnitys. E-clipsi hieman haastava saada paikalleen. Talttameisselillä varovasti painaen saa sen sujautettua ahteeseen tilaan...
Ajotuntumasta en vielä voi hirveästi sanoa, kun surkeissa olosuhteissa ja +5C lämmössä testasin. Tehas setuppi oli kiinni ja tietysti öljyt aika jäykät noissa lämmöissä. Se kuitenkin kävi ilmi, että auto tuntui hyvältä ja aika valmiilta olosuhteista huolimatta. Mielessä on muutamat asiat mitkä tuosta aika suurella todennäköisyydellä muutan. Muutokset ovat hienosäätöä ja samaan suuntaisia millä isot pojat ajaa. Keskidiffin vaikutuksen huomasi selkeästi ajossa ja se on parhautta. :azn:
-
Laitetaas muutamia fiilistely kuvia.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1051.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1042.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1043.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1044.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1045.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/3453938/RC/B44%2C3/IMG_1046.JPG)
-
B44.3 ja B5M. Näillä kisataan sisäkausi :azn:
-
Hazella unohtunut kasata paremmilla pallokupeilla :cool:
-
Hazella unohtunut kasata paremmilla pallokupeilla :cool:
Ei ollut vielä parempia käsillä... Nuo on niitä asson flow friction, jotka vaikutti ihan hyville, ehkä väljää voisi olla napsun vähemmän. Vaihdan jossain vaiheessa varmaankin RPM:n kupit.
PS. eilen tuli titskuu ja alumiinia autoon :cool:
-
Onkos muut vielä testailleet kolmosta, hauska olisi kuulla mielipiteitä ja mihin suuntaan on säätöjä viety?
Omia johtopäätöksiä pienehköltä sisäradalta, jossa pinta laattaa ja medium pito. Lähtötilanne manuaalin setuppi.
Takapää:
*Öljy 35 -> 27,5w (30w toimii hyvällä pidolla ja helle lämmöissä).
*Männän reikä sama 1.7mm, mutta ft flat koneistettu, johon porattu 1.7mm.
*Silver vakaaja.
*Jousi green -> black. Vihreä oli mielestäni turhan lineaarinen. Musta vain napsun löysempi, mutta jonkin verran progressiivisempi.
Keula:
*Öljy 35 -> 32,5w (35w toimii hyvällä pidolla ja helle lämmöissä).
*Mäntä 1,5mm -> 1.6mm ft flat koneistettu
*Accerman yhdellä eteenpäin, JC keskimmäinen.
*Jousi red -> Avid red / (AE blue). Vakio yyber jäykkä medium pidolle. Avid vs. AE; Avid on progressiivisempi ja tuntui kuin oisi luonut pitoa paremmin sekä luonteva ajaa. AE:n harmaata en kokeillut, kun tuntui että sinistä löysemmäksi ei voi mennä. AE:n etujouset tosi lineaarisia ja parasta tuntumaa keulaan en niillä saanut... Avidin purple pitää vielä testata kun niitä saan, ne ovat pykälän rediä jäykemmat.
Diffit:
*Etu 5k tuntuu hyvälle (ulkona tai high pidolla luultavasti 7,5-10k hyvä)
*Taka 5k tuntuu hyvälle (ulkona tai high pidolla luultavasti 7,5-10k hyvä)
*keski 60k -> (100k). 60k oli hankala ajaa tai varsinkin jarruttaa, irrotti liikaa perää sekä kiihdyttäessä ehkä vähän laiska. 100k helppo ajaa kaikin puolin ja lähtee räjähtävästi, mutta voisi kaivata pikkasen vikkelyyttä, joten meinasin tehdä seoksen 85-90k ja testata :azn:
-
Mitä kannattaa huomioida kun avaan ja huollan diffit?
Paljonko rasvaa laitetaan diffikuulille, tippa per kuula vai vähemmän?
44.2
-
Laita tapilliseen ulostuloon diffilevy paikalleen (uusi tai hiottu) ja diffiratas ilman kuulia päälle. Täytä rattaan kuulareiät diffirasvalla ja laita kuulat sitten paikalleen. Lopuksi vielä ihan vähän rasvaa joka kuulan päälle ja toinen ulostulo (uuden tai hiotun) levyn kanssa paikalleen. Diffipultin kireyteen ohje: kiinni, eli jousi kasaan ja noin 1/8 kierrosta aukipäin, kunnon sisäänajo ja sitten kokeilet tarvitseeko kiristää. Tärkeää on olla huolellinen ja puhdistaa kaikki osat kunnolla kliinerillä.
-
Laita tapilliseen ulostuloon diffilevy paikalleen (uusi tai hiottu) ja diffiratas ilman kuulia päälle. Täytä rattaan kuulareiät diffirasvalla ja laita kuulat sitten paikalleen. Lopuksi vielä ihan vähän rasvaa joka kuulan päälle ja toinen ulostulo (uuden tai hiotun) levyn kanssa paikalleen. Diffipultin kireyteen ohje: kiinni, eli jousi kasaan ja noin 1/8 kierrosta aukipäin, kunnon sisäänajo ja sitten kokeilet tarvitseeko kiristää. Tärkeää on olla huolellinen ja puhdistaa kaikki osat kunnolla kliinerillä.
Kiitoksia.
-
Onkos muut vielä testailleet kolmosta, hauska olisi kuulla mielipiteitä ja mihin suuntaan on säätöjä viety?
Omia johtopäätöksiä pienehköltä sisäradalta, jossa pinta laattaa ja medium pito. Lähtötilanne manuaalin setuppi.
Takapää:
*Öljy 35 -> 27,5w (30w toimii hyvällä pidolla ja helle lämmöissä).
*Männän reikä sama 1.7mm, mutta ft flat koneistettu, johon porattu 1.7mm.
*Silver vakaaja.
*Jousi green -> black. Vihreä oli mielestäni turhan lineaarinen. Musta vain napsun löysempi, mutta jonkin verran progressiivisempi.
Keula:
*Öljy 35 -> 32,5w (35w toimii hyvällä pidolla ja helle lämmöissä).
*Mäntä 1,5mm -> 1.6mm ft flat koneistettu
*Accerman yhdellä eteenpäin, JC keskimmäinen.
*Jousi red -> Avid red / (AE blue). Vakio yyber jäykkä medium pidolle. Avid vs. AE; Avid on progressiivisempi ja tuntui kuin oisi luonut pitoa paremmin sekä luonteva ajaa. AE:n harmaata en kokeillut, kun tuntui että sinistä löysemmäksi ei voi mennä. AE:n etujouset tosi lineaarisia ja parasta tuntumaa keulaan en niillä saanut... Avidin purple pitää vielä testata kun niitä saan, ne ovat pykälän rediä jäykemmat.
Diffit:
*Etu 5k tuntuu hyvälle (ulkona tai high pidolla luultavasti 7,5-10k hyvä)
*Taka 5k tuntuu hyvälle (ulkona tai high pidolla luultavasti 7,5-10k hyvä)
*keski 60k -> (100k). 60k oli hankala ajaa tai varsinkin jarruttaa, irrotti liikaa perää sekä kiihdyttäessä ehkä vähän laiska. 100k helppo ajaa kaikin puolin ja lähtee räjähtävästi, mutta voisi kaivata pikkasen vikkelyyttä, joten meinasin tehdä seoksen 85-90k ja testata :azn:
Kolmonen saanut taas peliaikaa ja keski diffin asetuksia tullut testailtua. Hieman yllätyksenä tuli se, että kuinka merkittävä tuo yksi muutos on auton balanssiin. Mielestäni mikään muu yksittäinen muutos ei vaikuta läheskään niin paljon balanssiin kuin tuon keski diffin muutaminen.
Kokeilin tehdä seoksia noista AE:n öljyistä ja siitä ei tullut oikein mitään järkevää aikaiseksi... No sitten oli kokeiltava UR:n öljyjä joita löytyy esim. 60k, 70k, 80k, 90k, 100k ja 150k. Noiden pitäisi olla suhteellisen lähellä AE:n öljyjä jäykkyydeltään, jos jompaan kumpaan suuntaan, niin sanoisin että ihan ilman ohueasti notkeampia... Pakista löytyi 80k ja 90k, joten vaihdoin AE 100k -> UR 90k. Vaikutus oli mieluisa ja sain sitä vikkelyyttä lisää ilman huomattavaa kiihtyvyyden huonontumista sekä balanssi oli vielä parempi kuin aikaisemmin. Balanssi oli itseasiassa aika täydellinen, nimittäin thorttle/drag brake/brake vaihtelussa auto ei alkanut aliohjaamaan tai yliohjaamaan vaan suoritti sitä mitä pitikin. :azn: Auton sai myös neulansilmässä hallitusti jarrulla "heitettyä", niin että pito säilyi ja siitä pystyi luotettavasti kiihdyttämään viereiseen hyppyriin... Itse käytän aika reilusti automaattijarrua periaatteella, että auto ei saa rullata hetkeäkään radalla, vaan aina on joko vetoa tai jarrutusta. Tästä syystä kiinnitän paljon huomiota auton käyttäytymiseen jarrutustilanteessa, kun välillä menen jopa mutkan sisään automaattijarrulla tai jarrulla, jossa vaihdan vedolle... Jos balanssi ei ole kohdillaan, niin ajo vaikeaa ja tökkivää. Säätimen drag braken olen ohittanut ja säädän tätä Ko Propon radiosta, jolloin se toimii säätimen varsinaisen jarrun alueella ja saa hyödynnettyä kierrosluvun mukaan muuttuvan jarrutehon myös drag brakessa :azn:
Kuulostaa ehkä turhankin hyvältä ja mainos puheelta, mutta noin tuo nyt toimii noissa olosuhteissa. Tästä päästäänkin näppärästi siihen, että tulevaisuudessa tulen varmaan tekemään useamman keski diffin esim. 80k, 90k ja 100k. Syynä tähän, että pidon muuttuessa eri olosuhteissa myös balanssi muuttuu ja tuon hienosäädöllä on helppo hakea se takaisin kohdalleen, varsinkin kun peruslähtökohta löytynyt. Öljynvaihto noin jäykillä litkuilla hieman työläs kesken ajojen... Kova pitoisille radoille (mini pin + matto) hihasta ravistettuna sopiva öljy voisi löytyä 100-200k välistä...
Keski diffiin vielä semmone tipsi, että teflon rasvalla saa sen hyvin tiivistettyä, kun mulla tuppasi vähän vuotamaan. Etu ja taka diffi ei vuoda jämäköiden vastinpintojen ansiosta...
Bumb steerinkiä tullut myös vähän säädettyä, kun se ei ollut JC:n aluminum steering bellcrankin jäljiltä ihan kohdillaan. Tuossa tulee mukana 4mm shimmejä, jotka pyydetään kaikki laittamaan. Muutin niin, että laitoin hiilarilevyyn 2mm+0,030`ja ohjauspalaan eli linkin ulkopäähän 0,030´.
Testattavaa olisi vielä: etudiffi 5k->7k, musta etuvakaaja, etu Avidin purple jousi ja takana Avidin jouset white ja yellow. Jännä nähä...
Kertokaahan nyt muutkin kokemuksia!!
-
Jöy!
Itsellä jäi keskidiffi testit aika vähäisiksi. Laitoin suoraan 100k paikalleen kun tuon kasasin,muutamat kiekat omalla radalla ja muutama tunti reeniä ennen ekaa WJ:tä tikkurilassa. Omalla radalla huomasin jo että hyppyihin tulo ja mutkista kiihdytys tuottaa ongelmaa tuolla keskidiffillä. Tikkurilan matolla tuon asian huomasi vielä selkeämmin johtuen radan pidosta. Ei vaan saa terävästi kiihdytettyä! Olisin halunnut kokeilla vielä 150-200K keskidiffiin mutta meillä päin näitä autoja on muutamia ja kun kaverilta meni spurri niin jätin keskidiffin osalta homman siihen. Ja lainasin omasta spurrin tulevalle kisakuskille ettei jää reenit väliin :laugh: Noo, Weejiin jälkeen otin taas tämän härpäkkeen käsittelyyn ja modasin siihen B44.2:sen slipperin. Täytyy sanoa vaikka en mikään ROO äijä olekkaan niin auto muuttui totaallisesti ja vielä parempaan suuntaan :cool:
Kiihdytykset/jarrutukset/hypyt sujuvat todella sulavasti nyt.
Eilisen 6.5h reeni setin jälkeen päädyin seuraavaan:
-Kasattu shortylle
-Paino 1750g ajovalmiina :shocked:
-Diffi ölpät 6/6 ae.
-Männät etu 1.6/37.5W ja takana 1.7/32.5W ja asson öljyillä tietty :azn:
-Jouset takana AE White ja Edessä AE Blue.
-Taka vakaaja,silver.
-Tänään vaihdoin huvin vuoksi ja ajankuluiksi B5:sen pallot ja linkit.(ei vielä testattu)
-Esim B44.2:seen verrattuna auto on ketterämpi ja ottaa hypyt smoootisti
- Noilla mennää nyt ainakin hetki :wink:
-
En ole päässyt kokeilemaan B44.3 keskidiffiä, niin en tiedä kuinka herkkä se on.
Voi olla että kannattaisi kokeilla jopa reippaasti jäykempiä öljyjä että löytyy se sweet-spot. Vertailun vuoksi, XB4 2015 autoa on ajettu 1M diffiöljyllä, osittain siksi että sen keskidiffi on erittäin herkkä.
-
Onkos tässä kolmosessa jo milliset ruuvit vai tuumaset?
-
Onkos tässä kolmosessa jo milliset ruuvit vai tuumaset?
Tuumaiset.
-
Drescheriltä tuli Assotiimin setupit Puolan EOS-kisasta, tässä alkupaloiksi Joonan setuppi (B44.3).
-
Mun autot ovat olleet hyllyssä pölyttymässä jokusen vuoden. Siellä näyttäisi olevan B44 ja Jconcepts BJ4. Nyt on vähän uutta kipinää ja vois laittaa autot ajokuntoon.
Löytyykö näihin vielä hyvin osia? BJ4:n ei ehkä, mutta B44:n suhteen olen toiveikas. Mikä suomalaisista kaupoista myy nykyään Assoa?
-
Mun autot ovat olleet hyllyssä pölyttymässä jokusen vuoden. Siellä näyttäisi olevan B44 ja Jconcepts BJ4. Nyt on vähän uutta kipinää ja vois laittaa autot ajokuntoon.
Löytyykö näihin vielä hyvin osia? BJ4:n ei ehkä, mutta B44:n suhteen olen toiveikas. Mikä suomalaisista kaupoista myy nykyään Assoa?
Eiköhän B44:ään saa osia hyvin. BJ4:ään ei niinkään...
Assoa myy www.rcm.fi (http://www.rcm.fi)
-
B44 on edelleen kova kampe radalla. Ajoon vaan ja harrastuksen pariin takaisin.
-
Minkä kokoiset työkalut tarttee b44.3:seen.. Siis kaikki työkalut..
-
Minkä kokoiset työkalut tarttee b44.3:seen.. Siis kaikki työkalut..
Hex drives: .05", 1/16", 3/32", 5/64"
Nut drives: 3/16", 11/32", 1/4"
-
Minkä kokoiset työkalut tarttee b44.3:seen.. Siis kaikki työkalut..
Hex drives: .05", 1/16", 3/32", 5/64"
Nut drives: 3/16", 11/32", 1/4"
Jos en nyt väärin muista, niin eikös diffeihin tarvinnu myös 1,5mm Hex drives.
-
Tässä Amerikkalaisen perusharrastajan näkemys B44.3 autosta ja Asson nyky tilasta.
https://www.youtube.com/watch?v=Lsrq2KkESvs&list=UUBDZVt_cCOfMhZSjsZh5Tnw (https://www.youtube.com/watch?v=Lsrq2KkESvs&list=UUBDZVt_cCOfMhZSjsZh5Tnw)
-
Kiitos Soo..! Ja kiitos metsäläinen kun laitoit ton videon... Nyt mä mietin et ostinko noin pari kiloo p****a...?!
Mun piti ostaa durango, mut koska noita oli hyllyssä ja meidän kerholla on vara-osa myynti niin päädyin tähän..
Myös meidän kerholla on pari huippukuskia jotka ajavat tällä.. Ja ajaahan "Firemankin" tällä.. :wink:
Onko kestävyys todella ongelma..? Ja tuoko tämä auto vain unettomia öitä ja sepelvaltimo taudin..?? :shocked:
-
Kiitos Soo..! Ja kiitos metsäläinen kun laitoit ton videon... Nyt mä mietin et ostinko noin pari kiloo p****a...?!
Mun piti ostaa durango, mut koska noita oli hyllyssä ja meidän kerholla on vara-osa myynti niin päädyin tähän..
Myös meidän kerholla on pari huippukuskia jotka ajavat tällä.. Ja ajaahan "Firemankin" tällä.. :wink:
Onko kestävyys todella ongelma..? Ja tuoko tämä auto vain unettomia öitä ja sepelvaltimo taudin..?? :shocked:
Auto kasaan ja radalle, tuskin petyt. :wink: Mielestäni kestävyys ei todellakaan ole ongelma.
-
Onko kestävyys todella ongelma..? Ja tuoko tämä auto vain unettomia öitä ja sepelvaltimo taudin..?? :shocked:
Mulla oli 44.2 ja haluaisin saman auton edelleen. Etutukivarret oli heikot muuten se kesti erittäin hyvin. Jos hankkisin auton uudelleen hommaisin siihen samantien RPM etutukivarret.
-
Kiitos Soo..! Ja kiitos metsäläinen kun laitoit ton videon... Nyt mä mietin et ostinko noin pari kiloo p****a...?!
Mun piti ostaa durango, mut koska noita oli hyllyssä ja meidän kerholla on vara-osa myynti niin päädyin tähän..
Myös meidän kerholla on pari huippukuskia jotka ajavat tällä.. Ja ajaahan "Firemankin" tällä.. :wink:
Onko kestävyys todella ongelma..? Ja tuoko tämä auto vain unettomia öitä ja sepelvaltimo taudin..?? :shocked:
Hyvän auton valitsit :wink: Etutukivarsien kanssa ollu yhtä paljon ongelmia kuin aikanaan durangon kanssa. Eli jos vetää täydellä tolppaa niin hajoohan se :tongue: Keskidiffi hommaan en sano juuta enkä jaata tässä autossa koska en sillä aja. Sen mitä olen kuullut ja nähnyt diffin kestävyydestä niin jollain se on kestänyt todella hyvin ja jollain se ei kestä ollenkaan. Tarkoitan siis spurrin kestävyyttä tässä keskidiffi asiassa. Muuten B44.3 on nyt jo osoittautunut nopeemmaksi kuin edeltäjänsä. Ja niin kuin aina tällä merkillä on todella vahva tiimin tuki :cool:
-
Tohon spurrin kestävyyteen vaikuttaa paljon pinjonin malli. Jos sen hammas on yhtä leveä kuin spurri, niin ongelmia ei pitäisi olla. Jos pinjonin hammas on taas kapea, niin ongelmia voi olla luvassa. Välys pitää myös tietenkin olla kunnossa!
-
Ite olen tykännyt omassa B44.2:ssa ratas-diffeistä, ehkä liukkaalla kuitenkin kuula-diffi on ollut minulle helpompi. Nyt ensimmäistä kertaa pääsin ajamaan ratas-diffeillä sisällä + keski-diffi asennettuna, niin jopas oli makoisaa ja nopeuttakin löytyi enemmän verrattuna vakio setuppiin (kakkos auto). Toki näissä minun tötteröissä on vakio hiilari pohja, joten ihan ei ole vertailukelpoisia.
-
ajattelin jakaa kokemuksiani kaksi viikkoa vanhasta B44.3:sta johon päivitin B44.2:sta.
Aloitetaan hyvistä puolista. B44.3 on suoraan pakasta otettuna todella johdonmukainen, suorastaan helppo ajaa, ja se on ollut myös hyvin nopea etenkin pidemmissä vedoissa johtuen ajamisen helppoudesta. Kovapitoiselle Tikkurilan radalle ratasdiffit sopivat erinomaisesti eikä enää tarvitse huolehtia kuuladiffien huoltamisesta tai luistamisesta. Hyväksi puoleksi voi varmaan myös laskea, että varaosiksi kelpaa vanhat 44:sten osat, sillä autoa on käytännössä pysynyt diffejä ja pohjalevyratkaisua lukuunottamatta ihan samana.
ja tästä pääseekin huonoihin puoliin, eli vaikka auto on radalla todella nopea, alkaa se kootessa tuntumaan vähän vanhanaikaiselta. pahimpana esimerkkinä etudiffin ulossaamiseksi täytyy avata 14 ruuvia! Autoa kootessa tuli myös pari mutkaa matkaan (samoja kokemuksia löytyi usealta rctech.net:stä):
- diffien laakereiden laittaminen paikalleen vaatii voimaa (ja/tai niiden koontia ohjeen vastaisessa järjestyksessä)
- vetareiden e-klipsien paikalleen laitto vaatii kärsivällisyyttä
Lisäksi omassa autossa oli laatuongelmia:
- diffien kulmarattaat olivat uutena hyvin karheat, kuluivat tosin muutamassa akussa huomattavasti sileämmiksi
- yhdessä linkissä oli kierteet molemmissa päissä samaan suuntaan
- yksi diffin ulostulo hajosi kolmantena ajopäivänä
Linkki ja diffiulostulo menivät valmistajan vastuulle ja varaosat pitäisi olla tulossa.
koska auto on pitkälti sama kun B44.2, suosittelen siihen vanhastaan tuttuja kikkoja, eli eteen RPM:n tukivarret ja vetoakselien paikoiltaanpomppaamisen välttämiseksi täytyy pitää huolta ettei ulosjoustoa ole liikaa ja toisaalta ettei varsinkaan etupäässä ole ripustuksessa mikään ruuvi yhtään löysällä. olen itse päivittänyt casterblockit metallisiin, kun muovisista tuntui aukeavan pystysuuntaiset ruuvit itsekseen.
ongelmista huolimatta olen tällä hetkellä autooni oikein tyytyväinen, toivotaan että fiilis pysyy samana kun kilometrejä kertyy lisää.
-
Kiitos vastauksista..! On jo parempi mieli.. :wink: kun noita amerikkalaisia videoita katso, niin huono Englannin kielen taito yhdistettynä kieroon mielikuvitukseen sai mut pelästyyn..! :tongue:
Pari kysymystä vielä..
- sopiiko rpm kupit suoraan asson palloihin..?
- mistä saa rpm etutukivarsia..? Mieluiten Suomesta..
-
Kiitos vastauksista..! On jo parempi mieli.. :wink: kun noita amerikkalaisia videoita katso, niin huono Englannin kielen taito yhdistettynä kieroon mielikuvitukseen sai mut pelästyyn..! :tongue:
Pari kysymystä vielä..
- sopiiko rpm kupit suoraan asson palloihin..?
- mistä saa rpm etutukivarsia..? Mieluiten Suomesta..
RPM pallokuppeja ja tukivarsia löytyy Eurorc:stä ja kupit sopii palloihin.
http://fi.eurorc.com/product/6596/rpm-team-associated-front-suspension-arms---b44-441-442 (http://fi.eurorc.com/product/6596/rpm-team-associated-front-suspension-arms---b44-441-442)
http://fi.eurorc.com/product/1442/rpm-heavy-duty-rod-ends-12-black (http://fi.eurorc.com/product/1442/rpm-heavy-duty-rod-ends-12-black)
-
Huomioi rpm tukivarsien asennuksessa viilailla sopivuus kohdalleen. Eli suoraan jos laittaa niin aika tönkki tulee.
-
Sain auton läjään.. Aluksi Meinas itku tulla.. Ne diffit..... :embarrassed:
Diffit itsessään oli ihan hyvät, mut kun ne oli kasattu ohjeen mukaan niin alko ongelmat..
Ekaks ne laakerit.. Se simmi oli tosiaa tiukka painaa laakeri siitä ohi.. Ekan laakerin rikoin kun suutuspäissään survoin sen väkisin paikoilleen... Toisten kanssa olin kärsivälisenpi...
Sitten kun kasas ne diffiboksit niin huomasin et ei ne pyörineet todellakaan edes välttävästi... :shocked:
Diffin yksihammas oli pienempi kuin toiset.. Yritin viilailla ja kaikkee mut huonoks jäi.. Toinenkin boksi oli huono
mutta parempi sentään kun toinen.. Ei auttanut shimmaamiset..
Sit taka vetari oli vähän ottanut valmistus vaiheessa itteensä.. Sitä ei saanut hyväks vaikka mitä teki.. Lopuks jouduin sillekin näyttään viilaa ja jättämään pidätin ruuvin löysälle...
Mut kyllä lopuks kun sitä tossa kattelee, niin onhan se mahtavan näköinen kampe.. :tongue:
Hiilikuitua ja sinistä alumiiniä... Siitä mä pidän...!
Huomena radalle sitten testaan et miten liikkuu..!! Täytyy kysyä viä maahantuojalta et saako jotain noista osista takuuseen...
Ja kiitokset kaikille neuvoista..!!!
-
No onpahan vaikeuksia. Kaikki huonot osathan menee takuuseen varmasti mutta tympäseehän se tuonkin hintaisessa hankinnassa. Kyllähän se sitten hymyilyttää kun pääsee ajamaan.
-
Tätä aihetta kun lukee, niin saa sellaisen käsityksen ettei välttämäti kannattais ostaa 44.3:sta. Suunnitellut 4wd crossarin ostoa, ja 44.3:nen ollut mielessä, mutta tiedä sitten mitä tehdä. Mikä on kyseisen auton omistajien mielipiteet, kannattaako ostaa vai suunnitteleeko jotain muuta?
-
Mulla oli kasaamisessa noi muutamat jutut.. Sain kuitenkin auton kasaan ja uskon et maahantuoja tulee vastaan
noissa osissa..
Mutta koska ajan kilpaa näillä ja meen tänään treenaan, ja oon ymmärtänyt et toi auto on mahtava ajaa niin
noi kasaamisessa olleet ongelmat unohtuu hetkessä.. Jos toi auto on radalla yhtä upee miltä näyttää..!!
Kirjotan ajokokemuksesta kun sitä on.. mutta tällä haavaa kuitenkin tyytyväinen.. Ajoon kuitenkin auton ostin
ja jos se on siinä hyvä, niin kyllä suosittelen ehdottomasti..!
-
En ole itse ajanut 44.3sella mutta kovalla pidolla näyttävät ottavan keskidiffin pois ja muutenkin maailmalla kirjoittelevat ajavansa 44.1 (lyhyt versio) ketterämmän käsittelyn vuoksi. Se vaan pitää itse koittaa mikä on omalle ajotyylille sopiva.
Yleensäkkin se viimeiset kympit kierrosajoista otetaan pois tuolla auton säätämisellä/toiminnalla ja ne sekunnit kuskin treenillä.
-
No niin.. Nyt on asso sisään ajettu... :smiley:
Vähän alle 600 rata kierrosta Nokialla.. Ajettu pyörillään, katollaan, kyljellään, lukuisia kärrynpyöriä ja kolareita..
Ei yhtä v*tun osaa rikki..!!!! :shocked: Kestävin auto mikä mulla on ollut.. Ja en viälä vaihtanut edes RPM etutukivarsia...
Takaiskaritornin sain murtumaan kun hyppäsin ajajakoroketta päin..! Mutta sitä nyt ei voi laskee kun se on
samassa kategoriassa, et "ajoin tolppaan kuuttakymppiä ja tukivarsi meni poikki, ompa heikko..!"
Setuppia viälä haen, mut kyllä rupee oleen nopea jo... :tongue:
-
Hienoo.. Mut vaihda ne tukivarret kuiteski. T. Kolarikaveri.
Itellä alkaa oleen rpmmän tukivarret jo niin kololla kesän jälkeen että pitäisi ihan vaihtaa ulkonäön takia :smiley:
-
Mitens onko noi etu- ja takavakaajat samanlaisia..?
Haluaisin koittaa mustaa edessä ja hopeista takana.. Rakennussarjan mukana tuli kummatkin..
Eli käykö se musta eteen vai onko siihen erillinen etuvakaaja..?
Jos käy, niin mitä siihen tarvitaan muuta..? Onko samanlaiset osat kun taakse?
-
Samoilla osilla menee. Musta on löysempi kun hopee.
-
Tuli kans hommattua B44.1 noi rpm etutukivarret. On meinaan pikkusen järeemmät kun vakiot :grin: :grin:
-
Juu ne on kyllä paljon järeämmän näköiset kuin alkuperäiset.. Laitoin ne kans, vaikka en alkuperäisiä
rikki saanutkaan..
Noi iskarin alapään tiivisteet.. Mistä sais ne x-ringit tai mitkä olikaan..? Suomesta..?
En löytänyt Rcmältä..
Onko joku ajanut satula akuilla b44.3:sta..? Mikä on suurin ero shortyyn..? Joo.. Paino, mutta ajotuntuma..
onko kokeilemisen arvoinen juttu..?
Niin vähän kerkiää tällä hetkellä radalle, et ei viitti turhaan rakentaa jos se on ihan kakka.. :tongue:
-
Ei se mitään x-ringejä tarvi :grin:
-
Onhan niitä x rinkuloita sielä RCM:ällä
Pistä hakuun X-RING niin löytyy.
-
Tarvii.. Noi vakiot vuotaa kun seula.. :grin:
-
Ai vuotaavai. Puolen vuoden välein olen vaihellu ja ei isommin ole ongelmia ollu. Tai niijoo voi johtua että tulee ajettua liian vähän.
-
Jos haluaa vaihtaa noi b5:sen pallokupit, niin mitä tarvii..?
Riittääkö et ostaa vain tämän:
http://www.rcm.fi/91453-associated-heavy-duty-ball-cup-set-small.html (http://www.rcm.fi/91453-associated-heavy-duty-ball-cup-set-small.html)
Tarvitaanko muuta..? Ja mites tossa on noi yhet käppyrät, niin käykö ne..?
-
Mulla on sama sarja. Käppyrät raidetankoon olkopäähän. Hieman geometria muuttuu, mutta mielestäni parempi kun ei enää sisärengas väpätä. Muuta ei tarvi.
-
Kuinka niin geometria muuttuu?
-
Raidetanko on ulkoa taaempana suhteessa sisäpäähän.
-
Ruvennut kanssa kiinnostamaan B4 rinnalle hommata nelkku...
Minkäslaista moottori+nopari yhdistelmää kannattaisi miettiä tähän autoon ?
Jotain edullista tietenkin...
Onko auto(B44.3) jo todettu toimivaksi paketiksi ?
Ja löytyiskö perus setuppia jostakin, esim tikkurilan radalle ?
T: Tietämätön
-
Mulla on sama sarja. Käppyrät raidetankoon olkopäähän. Hieman geometria muuttuu, mutta mielestäni parempi kun ei enää sisärengas väpätä. Muuta ei tarvi.
Raidetanko on ulkoa taaempana suhteessa sisäpäähän.
Ihan nyt mielenkiinnosta, kuinka se voi muuttua jos kiinnityspisteet on samat? Eihän sillä pitäisi olla merkitystä jos pallokuppi on käppyrä, mutta kiinnityspisteet samat... Kiinnityspisteiden väli on teoriassa kuitenkin suora vaikka itse linkki oli minkä muotoinen tahansa kokonaisuudessaan. Vai jäikö nyt multa jotain ymmärtämättä?
Ruvennut kanssa kiinnostamaan B4 rinnalle hommata nelkku...
Minkäslaista moottori+nopari yhdistelmää kannattaisi miettiä tähän autoon ?
Jotain edullista tietenkin...
Onko auto(B44.3) jo todettu toimivaksi paketiksi ?
Ja löytyiskö perus setuppia jostakin, esim tikkurilan radalle ?
T: Tietämätön
On todettu toimivaksi. Tästä setuppia: http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44.3/setup_sheets/B44_3_2014_Cavalieri_Spektrum.pdf (http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44.3/setup_sheets/B44_3_2014_Cavalieri_Spektrum.pdf) En oo tiksissä ajanu, mutta tuo setuppi on aika maukas ja toimii kovemmallakin pidolla... Nopariksi ja koneeksi vaikka Reedyä tai Speed Passionia. Nosram/Reedy (säädin/kone) yhdisteltä toimii myös erinomaisesti ja tällä 7,0 tai 7,5 lankane. Reedy/Reedy 7,0 lankane. Speedin langoista en osaa sanoo...
-
ei sillä vantin muodolla ole mitään merkitystä geometriaan. Nuo käppyräpallokupithan on vaan tukevammat ja ei jousitusliikkeen aikana ota vanteeseen isolla ulosjoustolla. geometriahan muuttuu vaan jos pallon pituus tai ylätukivarren pituus muuttuu. Jos ylätukivarsi on enempi vinossa (pidempi pallo tai prikkaa alla), se on pidempi.
-
Moi,
EN ole asiassa mikään expertti, mutta oletin sen vaikuttavan ackermaniin. Itse huomasin kyllä eron suoraan, taisi sitten olla jokin sattuma. Eli sisempi rengas ei mennyt enää linkussa "hervottomaksi". Hyvä jos asiaan ei "todellisuudessa" ole merkitystä.
-
Kysellään nyt vielä.. ajaakos porukka shorty vai saddle akuilla B44.3:lla ?
-
Kysellään nyt vielä.. ajaakos porukka shorty vai saddle akuilla B44.3:lla ?
Sen mitä kisoissa/radoilla tullu nähtyä niin molempia on käytössä.
Mutta toi Hazen linkittämä setup on shorty akulla. Vähän makuasia kummalla ajaa.
Itsellä käytössä shorty akku B44.3:ssa ja saddlet B44.2:ssa. Ostin tämän sorvaimen juuri tuon shorty akun takia.
-
Minä en ole saddlea kokeillut, enkä 44,2... Tykkään kuitenkin sen verran 44,3 shortystä, etten ole nähnyt tarpeelliseksi. Ajollisesti ja ajallisesti tuntuu hyvältä :wink: Pete ajaa myös shortyllä, Joona vaihtoi saddle layoutin. Tuossa Cava setupissa on vähä porailua ja dremelöintiä, jos tuohon ei halua lähteä... Niin hyvälle pidolle perus geometrialla tehtynä eteen AE blue tai Avid purple/1,6mm*2/35w ja taakse white/1,7mm*2/30w. Heikommalle pidolle AE gray tai Avid red/1,6mm*2/35w ja taakse green/1,7mm*2/30w. Avidin etusella saa keulasta rauhallisemman, joka kääntää kuitenkin mutkan sisällä hyvin. Avidin etusilla voi olla myös takana hyvälläkin pidolla green ja silloin kannattaa kasvattaa camber linkin pituutta 0,5/1 pykälää...
-
Täällähän vinkkejä satelee, kiitoksia vaan. Vielä täytyy pinjonista kysyä mikä olis sopiva(B44.3) esim. Tikkurilaan ? Kone ehkä 7.5 sp.
-
Täällähän vinkkejä satelee, kiitoksia vaan. Vielä täytyy pinjonista kysyä mikä olis sopiva(B44.3) esim. Tikkurilaan ? Kone ehkä 7.5 sp.
Tuo nyt riippuu hieman useammasta tekijästä... Mut kuitenkin normaali kokoisille radoille 7,5 kone merkistä riippumatta luulisi sopivan löytyvän väliltä 18-21 :wink: Tarjoisin 19 alkuun ja tarpeen mukaan muuttaa... Pinjoni valinnassa kannattaa suosi mahdollisimman leveä hampaista ja säätää välys tarkasti. Tällä estää turhat spurrin pilkkomiset. Vanhat Losit on muunmuassa tällaisia, uudet alumiiniset ei.
-
Tuli tänään tilattua ensimmäinen asso eli 44.3 ja mitä tuli ennakkoon katseltua noita kasausohjeita niin kyllä olivat jotenkin harvinaisen epäselvät. Tuon tasoisilla kuvilla kun kasaisi 7satasen kopun niin eipä taitaisi pää olla enää paikallaan kotiin lähtiessä lennättämästä:wink:
-
Pakko kysäistä et tuleeko asson kittien mukana yleensä ylimääräisiä ruuveja kun nuo 2,5mm tuppaa tekee tepposet ja nylppääntyyn?
-
Moro,
ylimääräisiä ruuveja ei paketin mukana tule.
kannattaa heti tilata jonkun valmistajan ruuvisarjoja autoon, niin ei jää ajot kesken, kun ruuvi menee pilalle tai hukkuu.
Mitä auton ohjeisiin tulee, niin ne ovat ihan ok kun osat ovat livenä kädessä. Auto itsessään on todella yksinkertainen ja osamäärä todella pieni.
-
Kiitoksia avusta! Täytyy tilata joku sarja ja vinkkejä voi laittaa!
-
Pakko kysäistä et tuleeko asson kittien mukana yleensä ylimääräisiä ruuveja kun nuo 2,5mm tuppaa tekee tepposet ja nylppääntyyn?
Kai huomasit, että tuossa on tuumaset ruuvit? Eli milliset avaimet ei käy. 2mm avain taitaa olla ainoa, joka on käytännössä sama, kuin asson tuumakoko 0,078".
-
Mitä sähköjä suosittelette b44.3 autoon? Siis nopari, servo ja moottori?
-
Mitä sähköjä suosittelette b44.3 autoon? Siis nopari, servo ja moottori?
Nopariksi Hobbywing Xerun V3.1 120A, moottoriksi Hobbywing Xerun V10 tai vanhempi sininen malli 6.5t -8.5t ja servoksi Savöx SC1258TG tai vastaava joltakin muulta merkiltä.
-
Vaihtoehtoja on paljon, budjetti ratkaisee. Mutta kuten edellä mainittiin niin 6.5-8.5 kone sopii hyvin. Tehoaha voi tarpeen mukaan rajoittaa.
-
Liian tehokkaasta koneesta ei saa ajettavaa vaikka huipputehoja rajoittaakin, potku se yleisin ongelma on ei suoravauhti. Nykytekniikalla saa suoravauhtia ja potkua laiskemmillakin koneilla, ja ajotuntuma on parempi.
-
Ehkäpä hieman hankala kysymys, mutta millä renkailla porukka ajelee melko hitaalla ja teknisellä mattoradalla? Mini pinnien pito on todettu liian kovaksi varsinkin eturenkaissa.
-
Normi double dee's seillä olen ajanut, niin saa hieman enemmän "savi" tuntumaa.
-
Ehkäpä hieman hankala kysymys, mutta millä renkailla porukka ajelee melko hitaalla ja teknisellä mattoradalla? Mini pinnien pito on todettu liian kovaksi varsinkin eturenkaissa.
Jos auto kaatuu "pidolta" esimerkiksi kääntyessä, leikkaa eturenkaiden ulkoreunan piikit pois niin auto ei ole mutkaan kääntyessä niin aggressiivinen. Toinen vaihtoehto on käyttää minispikea mikä on puhtaalla mattoradalla pidoltaan ehkä "helpompi" ajettava. Ulkokäyttöön tarkoitettuja renkaita käyttäisin ulkona.
-
Sehän on ihan oma valinta, haluaako treenata talvella matto-baanalla "turistia" vai ulko-radan kaltaista ajotuntumaa.
-
Tässä olisi tarjolla setuppi Vaasan Maastosarjasta. http://testlogger.info/share/c2V0dXAtNzU2 (http://testlogger.info/share/c2V0dXAtNzU2)
-
Karri ajoi EOS-setupilla joka oli jäänyt autoon Itävallan mattokisasta. Juhon EOS-Berlin setuppiin erona se että etudiffissä 12500 ultimate ja iskariöljyt löysemmät. Eli B44.3 ei ole kovin tarkka setupista :smiley:
-
Onko muilla pysynyt ohjauksen pallokupit hyvin kiinni? Ja vinkkejä paremmista pallokupeista?
-
Moro,
taitaa todella moni tiimikuski maailmalla ajaa uusilla b5 palloilla ja kupeilla nykyään.
vakio palloihin suosittelen j conceptin kuppeja, joita saa rcm:stä.
T.pekka
-
Mitäs pojat tuumaa-onkohan assolta tulossa päivitystä nelkkuun?, tuuppia kauppaavat viriosin näköjään...
Vanha nelkku meni kaupan ja uutta pitäis alkaa hankkimaan... :wink:
-
Onko kukaan ajellu stanumotilla b44.2 ja b44.3 autoa-mikä mahtaisi olla soppeli pinjonin koko?
-
Moi.
Minäpä katon ja soittelen.. Spurri 75 ja pinjoni joku 25.
-
B44.3 pirssiin ei vissiin saa 75t spurria...
Mites stanuauton välitys hoidetaan kun tulossa 13.5 kone...?
Testikuskille kiitos 44.2 välityksistä. :azn:
-
Tuli ostettua joku aika sitten käytettynä B44.2, hyvältä vaikuttanut mutta nyt esiintyi tällainen vika että auto ei tahdo lähteä liikkelle jos se on pysähdyksissä tai sillä jarruttaa pysähdykseen saakka. Sitten kun autoa pikkuisen pukkaa, niin sitten se taas lähtee liikkeelle ja kulkee kunnes pysähdyt kokonaan. Välillä voi lähteä kyllä liikkeelle pysähdyksistäkin mutta vaihtelevasti. Sensorijohto kokeiltiin vaihtaa mutta vika ei ollut ainakaan siinä. Oiskohan vika kenties nopeudensäätimessä vai moottorissa, osaako kukaan sanoa?
-
kuulostaisi siltä, että sulla on yksi kolmesta vaiheesta pois käytöstä (eli esim. 1/3 johdosta noparin ja moottorin välillä poikki). Tuolloin moottori toimii, joskaan ei anna täysiä tehoja/kierroksia, jos se vaan lähtee liikkeelle, mutta saattaa pysähtyä sellaiseen asentoon, ettei pääse omin voimin liikkeelle.
-
Voi myös olla sensori pääty/nopari rikki. Älä aja Ennenkuin vika löytyy, voi rikkoa enempi tavaraa.
-
OK, kiitos vastauksista. Tuota nopeudensäädintä itsekkin epäilen. Osaatteko neuvoa kokematonta, mikä olisi kohtuuhintainen hyvä nopeudensäädin tuon vanhan tilalle jos sitä joutuu uusimaan. Nyt moottorina Orca RX3 7.5T ja nopeudensäätimenä Nosram Matrix
-
Hobbyving säätimiin olen poikkeuksetta ollut tyytyväinen.ja ovat ok hintaisia.mutta mitä minä olen tuon tyylisiä ongelmia nähnyt niin mootorissa on ollu vika.tai johdossa,mutta johtoa kai olitte jo vaihtanut.jos ois toista mottia millä koittaa.
-
Vika voi hyvin olla moottorin juotoksissa. Avaa kone ja tarkista juotosten kunto.
-
Noparissa oli vika, nyt vaihdettu uusi Hobbywing tilalle ja taas toimii kuin ajatus
-
Morroo, tuossa taas yks lappu lisää ihmeteltäväksi tästä autosta:) Autoa tullut muutettua jonkin verran tämän kesän aikana. Hakenut tästä B44.3:sta sitä vanhaa rauhallisuutta jota oli edellisissä malleissa ja nyt se on paketissa:) Etujousta olen vaihtanut radan mukaan, mutta muuten auto pysynyt suurinpiirtein samana.
Tuolla setupilla jos auto ei ole helppo ajaa niin ihmettelen suuresti:)
Siinä linkkiä setup lappuun. https://www.dropbox.com/s/ehzjf4a37tpvqx4/B44.3%20Vaasa%20%2B40MM.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/ehzjf4a37tpvqx4/B44.3%20Vaasa%20%2B40MM.pdf?dl=0)
-
Tuli innostuttu hommaamaan pari vanhaa 44.2kosta.kiva auto ajaa kun on.ja tulipa mieleen että oliko nähin joku ratasdiffi systeemi olemassa?ja ennen kaikkea olisko joku halukas myymään kyseiset palikat?
-
Jos viitsii alkaa itse askarteleen, niin täältä löytyy tietoa b44.2 ratasdiffiin:
http://site.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44_FittingDEX410GearDiff/index.html (http://site.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44_FittingDEX410GearDiff/index.html)
https://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=en&u=http://site.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44_FittingDEX410GearDiff/index.html&prev=search (https://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=en&u=http://site.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44_FittingDEX410GearDiff/index.html&prev=search) (googlen suomentama)
ja tämmöinen muutossarja löytyy, mutta ei enää ole tuotannossa
http://bugleboyracing.com/index.php?productid=20 (http://bugleboyracing.com/index.php?productid=20)
-
Tuli innostuttu hommaamaan pari vanhaa 44.2kosta.kiva auto ajaa kun on.ja tulipa mieleen että oliko nähin joku ratasdiffi systeemi olemassa?ja ennen kaikkea olisko joku halukas myymään kyseiset palikat?
Helpoimmallahan pääsee kuitenkin laittamalla B44.3:n ratasdiffit. Sopivat suoraan.
Eurorc voisi olla halukas myymään, kysy vaikka niiltä. https://fi.eurorc.com/product/17507/team-associated-ft-frontrear-gear-diff (https://fi.eurorc.com/product/17507/team-associated-ft-frontrear-gear-diff)