RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: moukari - 15.10.09 - klo: 08.59
-
Hei nyt olemme saaneet autot ajoon.
päivitetty linkki kisoista niin näytte miltä luokka näyttää toiminnassa
http://jeteki.kuvat.fi/kuvat/WGT+21.11.09.avi
Tänne voi laittaa kysymyksiä sekä ajatuksia luokasta.
Olemme ajaneet tällä hetkellä 1S 3.7v lipoilla ja 10.5 lankaisilla koneilla, renkaina olemme käyttäneet Jacon Lilac kovuutta. http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=28_74&products_id=1249 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=28_74&products_id=1249)
Eli hieman tekniikasta autothan pohjautuvat C-12 ja PRO 10 autoihin, alusta on 200mm leveä ja 1/10 mittakaavassa oleva mattoauto. Akkuina olemme käyttäneet LiPoja niiden helppouden vuoksi, autoon pitää listä Boosteri koska servo menee todella hitaaksi pienellä jännittellä, boosterista lisää http://www.teamnovak.com/products/smart_boost/index.html suomesta löytyy tällähetkellä täältä http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=1261, Normaalit nopeudensäätimet toimivat myös näiden autojen kanssa. Servoina olemme käyttäneet Futaban mini servoa http://www.futaba-rc.com/servos/specs-lineart/specs-futm0260.html
Koreina olemme käyttäneet WGT-koreja ja 200m touring koreja, Emme ole käyttäneet prototyyppi koreja koska olemme itse halunneet pitää nämä oikean auton näköisinä.
Luokka on ollut todella mukava koska autot eivät kulje liian kovaa ja ovat todella helppoja hallita Foam renkaidensa ansiosta. Voin suositella tätä luokkaa aloittelijoille koska säätökohteita on huomattavasti vähemmän kuin touring autossa, eli auton saa huomattavasti helpommin ajettavaksi kuin touring auton. Varmasti paljon jäi kertomatta mutta sitä varten postauksia alle niin vastailemme mielellämme kysymyksiin. Autot on nähtävänä tositoimissa Rajatorpan kerhokisoissa ensi lauantaina.
muutama kuva kori päällä laittakaa kuvia ilman koria mikäli on niin saamme auton tekniikasta paremman kuvan!
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/08102009035.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/08102009029.jpg)
Tekstissä on muutama linkki hätäisimmille.
-
Moukari, teeppä sellainen yhteenveto mitä kalusta maksaa niin uudet innokkaat harrastajat saavat pienen käsityksen että missä mennään.
Vauhtia tässä lajissa on hiukan kovempaa kuin vakiokoneella varustettu turistiauto/VTR.
Jerzi
-
Moro
Täytyykin testata mikä on WGT auton nopeus tällaisiin verrattuna:
http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58352
http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58351
Alusta ajatus on aika samanlainen, yhtenevää säätökohteet suurin piirtein, vetotapa ja alustan geometriat, renkaat.
Eroja on painossa, ja että näihin käy pötköakut.
-
laita sit joku 21 kone kiinni muute lähtee lentoon :) tai jos on ni sitte saddle packista toinen akku vaan kyytiin ja 10.5 tai joku lähelle ja paanalle ajamaan vaan ei kai sillä oo väliä et auto on vähä toiselta vuosisadalta :mrgreen: Mut Tommi hienoa jos tuut ni saadaan mattiksia lisää kehiin
-
Moukari, teeppä sellainen yhteenveto mitä kalusta maksaa niin uudet innokkaat harrastajat saavat pienen käsityksen että missä mennään.
Vauhtia tässä lajissa on hiukan kovempaa kuin vakiokoneella varustettu turistiauto/VTR.
Jerzi
Autosarja n.200-300€
Nopari+motti n.150-300€
kummit kierros35€ kierros ja ajaa kauan
buusteri n.40€
kori 20-30€
servo 50-80€
radiot 100-500€
Akut n.50€ kpl
Laturi 50-400€
HUOM nämä ovat vaan suuntaa antavia varmasti paketti hintoja kannattaa kysyä. Tässä on kaikki mitä tarvitsee jos aloittaa täysin nollasta. Tämä on vähän huono laittaa nämä näin koska kombinaatioita on miljoonia ja käytettyjä komponentteja saa ostettua tuskimpa se mikään luokka on tämän halvempi. Nyt kyllä puhutaan kohtuullisen edullisesta luokasta mikä on helppo aloittaa.
huom hinnoista en anna mitään takuuta koska kauppias en ole, nämä on mutulta. Ja on sitten oikeesti mukava ajaa, mukana on vanhempia paarmoja ja kaikki kiittelevät siitä että auton näkee :lol: taitaa tulla tosta kommentista kuokkaa :roll:
-
Ihan mielenkiinnosta kysyn. Voiko noilla vanhoilla 102, 103 ja 104 tamiya alustoilla tulla kisamaan teidän kanssa jos siihen laitetaan tuollaisen samanäköisen korin kuin mitä teillä on käytyössä.
Jerzi
-
Mattoautoissahan määritellään mittojen lisäksi tekniikka näin: "takapyöräveto, taka-akselin erillisjousitus kielletty" eli eikös noi Tamiyatkin mene tuon määritelmän sisään?
-
Menee.
Jerzi
-
Ei kai siinä mitään ole mukaan vaan ku saat kulkupuolen noin suunnilleen samaksi ja leveydeksi 200mm ei me varmasti olla kauhean tiukkoja näin alkuun sääntöjen kanssa, mennään ns. herrasmies pelillä. Autoa en tunne mutta sittenhän sen näkee.
-
Vähän tämän tapainen.
http://www.tamiya.com/english/products/84056F103_15th/index.htm
Jerzi
-
Eli tossa on nyt tekniikasta kuva minkä nopsasti bongasin netistä
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/WGT/Lankkuauto.jpg)
Eli tekniikka on kuin C-12 autossa.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/WGT/Lankku2.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/WGT/lankku3.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/WGT/lankku4.jpg)
-
Hinolta näyttää ja tarpeeksi yksinkertaiselta... :laugh:
Pitääkö näissä muuten käyttää hard-case -mallisia lipoja?
Nyt tai tulevaisuudessa? Kisoissa/Treeneissä?
-
Onhan ne varmaan turvallisempia jos rymistelee. Taitaa kaikki ollakin 1S auto lipot kovissa kuorissa. Sekä muutenkin kyllä itse suosittelisin niitä kovakuorisia. Tai jos on jäänyt Saddle packkejä hyllyyn niin käyttää vain toista niistä. Itse kyllä suosin ihan Mattoautoihin tehtyjä lipoja koska ovat matalempia ja tosissaan tehty tätä varten.
-
Hinolta näyttää ja tarpeeksi yksinkertaiselta... :laugh:
Pitääkö näissä muuten käyttää hard-case -mallisia lipoja?
Nyt tai tulevaisuudessa? Kisoissa/Treeneissä?
Taitaa koko WGT poppoolla olla Hard Case LiPo ajoakkuna. Ainakin keihin olen itse "törmännyt" :mrgreen: (sanan varsinaisessa merkityksessä).
Alussa kun tuppaa kolistelemaan.
-
Akuista; kaikissa näkemissäni kilpailemiseen liittyvissä säännöissä on nimenomaan mainittu vain hard case (HC) lipo akkujen olevan sallittuja auton akkuna. WGT:ssä ja muualla.
Koska Torpan radallakin painotetaan turvallisuutta, ovat siellä voimassa lajiryhmän lipo-akkuihin liittyvät suositukset
-hard case
-latausvirta enintään 1C
-latauksessa tasuri käytössä (ei tietenkään koske 1S lipoja)
Omassa WGT-autossa olen käyttänyt sekä SMC:n 1-kennoista 4900/40C että Trackpowerin 3200/20C saddle packin puolikkaita. Kummallakin toimii.
Artsi testasi keskiviikkona autollani onko em. SMC 1S akun ja GM:n 4000/35C saddle packin puolikkaan välillä merkittävämpää eroa. Autona Xray X10 ja moottorina GM:n kiinteäennakkoinen 9.5T (DHI Cupin hand out -kone).
Johtopäätös => ei merkittävää eroa. Parilla ekalla kierroksella SMC:ssä oli potkua hieman enemmän, mutta vain parin kierroksen ajan. Todennäköinen syy tähän oli SMC:n tuore lataus ja toisen akun noin 6 tuntia aikaisemmin tapahtunut lataus.
Käsittääkseni pääasiallinen syy 1S lipon käyttöön maailmalla 1/12 ja 1/10 mattoautoissa on sen oleminen erilaisissa sarjasäännöissä ainoa hyväksytty vaihtoehto. Säännöt eivät puhu mitään saddle packin puolikkaista.
-
Näin ajattelinkin.
Ihan oman ja muidenkin turvallisuuden takia hard case on ainoa vaihtoehto.
Jostain kuulin vain villejä huhuja, että max. virrananto pitäisi olla luokkaa 40-50C?
Ilmeisesti pienemmälläkin C-arvolla pärjää, kuten Jarkon viestistä voi lukea.
-Mikko
-
Veikkaan, että isommalla C-arvolla varustettu akku on pitkäikäisempi. Yhdellä kennolla ajettaessa kennon virranantokyky todellakin punnitaan.
-
Itse käytän 40-50C akkuja siinä toivossa ettei kyykähdä niin nopeasti. ja tosissaan littanoita versioita mutta alkuun varmasti pääsee puolikkaallakin :) Semmoinen juttu vielä että uusimmat LiPoille tehdut autot ovat suunniteltu vielä tälle matalalle mallille ja menee kiinnikkeisiin nätisti omalle paikalleen. T-pala autoissa joutuu vähän kikkailee mutta ei mitään mahdotonta.
-
1C Saddlepack lipo on tulossa jonkin ajan kuluttua. Viimeisin tieto parin viikon takaa jenkkilästä oli, että ei ole vielä valmis.
-
Ihan vaan varmistuksena, että ymmärsin autojen speksit oikein: WB on siis sama 255mm, mikä turisteissakin? Eli päälle sopisi myös 68 Camaro touring-koppa...? :cool:
-
Akseliväli on ainakin omassa WGT:ssä säädettävä.
Jokatapauksessa vastaus on kyllä passaa turistikopat. Ensimmäinen korini WGT:ssä oli 200mm BMW M5 1/10 ratapolttiskori.
-
Rok rok, siispä Artsin juttusille tänään! :cool:
-
OMG! 3,7V ja 10.5T
Mä vedin CRC:n laitteella 2S lipo ja 6.5T, silloin se on hauska... ...lähtee kuin talkkari jäiseltä peltikatolta...
-
Rok rok, siispä Artsin juttusille tänään! :cool:
Ja niinhän sieltä tarttui mukaan Xray X10. Stanu-kokoinen servo löytyy (näyttäis manuskan mukaan sopivan?), kuten myös nopari. Akut on yksi mietittävä asia (GM saddlepack lienee OK) ja kone täytynee myös hankkia, löytyy vain hieman kireä GM 7,5T EVO 3.
-
Ei käy stanu servo ilman optio osaa.
-
Todellakaan mukana tulevilla servon kiinnityspalikoilla ei onnistu kuin ns. mattisservon kokoisen servon laittaminen.
Omasta autosta katselin että pohjan läpi kiinnittyvä geneerinen servon kiinnityspalikka hoitaisi homman. Xrayn optio-osia ei taida olla vielä saatavana. Sen sijaan 3Racing ja monet muut piraattivalmistajat tekevät noita kiinnityspalasia.
-
Olisko teillä mahollisuutta nakata jotain linkkiä tollasiin osiin? Kauheen vaikee päästä edes jyvälle, mistä lähtis hakemaan...
-
en itse jaksanut alkaa etsimään vaan laitoin futaban mini-servon suosiolla.
-
Minä taas jaksaisin etsiä taikka tarvittaessa jopa tehdä sopivan kiinnikkeen, koska on kaksi täysin kelvollista/hyvää normikokosta servoa joutavana.
-
Jos jaksat alkaa rakentaa niin tee myös semmoiset kiinnikkeet mitkä on kulmassa saman lailla ku 12 autossa. Olisi kiva nähdä mitä se tekee?
-
Itse asiassa, nyt kun katteli ohjekirjaa ja kuvia inttervepistä "uusin silmin", niin eikös nuo optio-osat ole aika yks yhteen esim T2:n sevokiinnikkeen kanssa? Yhdet sellaset pakissa löytyy, joten täytyy niillä koittaa... :wink:
EDIT: Löytyihän tuo osanumerollakin (http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=225&kategoria=0&catName=Alu%20Servo%20Mount%20%20(2)), on sama osa, kuin pakissa lepää... :grin:
-
Noilla pitäisi hoitua. Omasta pakista löytyneet ovat muoviset, mutta periaate ihan sama.
Vakiokokoinen servo tuo painoa noin 25-30g lisää ja melko eteen. Jos mahdollista, niin kannattanee pyrkiä sijoittamaan servo pituussuunnassa toiselle puolelle kuin akku (jos akku ei ole keskellä).
Sitten lisäpainoilla auto eteen/taakse ja vasen/oikea balanssiin.
Meillä on Torpassa on neljä pientä vakaa joilla saa kulmapainot punnittua.
-
Moro
Nyt on WGT auto tilattuna ja sama autohan on jo ollut Torpassa ihmettelyn kohteena viime talvena. CRC merkiin päädyin koska c-12 auto jo löytyy ja samoja osia sopii sitten keskenään vaihdella.
Koska seuraava kerho kisa taas olikaan ?.
Mitäs 10.5 koneita porukoilla nyt on ja mikä oli minkäkin koneen välitykset ja rengas koko.
9.5 kone löytyisi mutta kun on laiton niin eiköhän 10.5 koneita kauppiailta voi ostaa, mutta minkä merkin kone on nopein :p.
-
Kevään EM kisoissa ja tämän syksyn Euro Pan Series kisoissa Saksassa 1/12 Spec luokassa GM ja LRP/Nosram olivat nopeimmat 10.5t koneet. Eiköhän sama päde WGT luokkaankin. EM kisoissa on käytössä EFRA-listan koneet.
-
Moro
Nyt on WGT auto tilattuna ja sama autohan on jo ollut Torpassa ihmettelyn kohteena viime talvena. CRC merkiin päädyin koska c-12 auto jo löytyy ja samoja osia sopii sitten keskenään vaihdella.
Koska seuraava kerho kisa taas olikaan ?.
Mitäs 10.5 koneita porukoilla nyt on ja mikä oli minkäkin koneen välitykset ja rengas koko.
9.5 kone löytyisi mutta kun on laiton niin eiköhän 10.5 koneita kauppiailta voi ostaa, mutta minkä merkin kone on nopein :p.
Juuri tälläisten takia suosin yksityyppi koneita tähän luokkaan. No rennolla meiningillä ollaan eteenpäin menossa mutta aina jää se kysymys merkki että onkohan nyt just tuo naapurin kone se nopein.
Jerzi
-
Kyllä se ajotaito korostuu entisestään kun ajetaan teholtaan hitaammilla koneilla. Minkälaisilla välityksillä porukka on Torpassa WGT autoilla ajanut? 1/12 autoissa 10.5 koneella 4 kennolla välitys on karkeesti luokkaa 55-62mm, sillon kun ajetaan siis kovaa. 1cell lipolla välitykseksi kun ruuvaa n 65-70 milliä niin ei kauheasti mene pieleen. Säätimestäkin riippuu hyvin pitkälle tuo välitys, ja voi vaihdella suurestikkin nopareiden välillä. Esim LRP 2007 vs. LRP SPX > SPX muutaman millin lyhempi välitys, ja siis 7-8 profiili säätimestä luonnollisesti.
-
koneina on ollut GM,Novak,CS
-
koneina on ollut GM,Novak,CS
Onko lainata mulle jotain konetta?
-
Itselläni on vain yksi kone.
-
1cell lipolla välitykseksi kun ruuvaa n 65-70 milliä niin ei kauheasti mene pieleen. Säätimestäkin riippuu hyvin pitkälle tuo välitys, ja voi vaihdella suurestikkin nopareiden välillä. Esim LRP 2007 vs. LRP SPX > SPX muutaman millin lyhempi välitys, ja siis 7-8 profiili säätimestä luonnollisesti.
Vesan ehdottama 65-70 on saanut kannatusta RC-tech'issäkin.
Ilpolla on ollut 96/37-38 pinjoni ja rengas 55mm luokka, jolloin ollaan juuri 65mm rolloutin nurkilla.
"Mikä moottori on nopein?" kysymys nousee esiin nyt kun on saatu ajettua ensimmäiset WGT kisat Suomessa.
Meillä ei mitään sääntötyöryhmää ole vielä edes ollut olemassa, on vaan luettu jenkkilässä koottuja sääntöjä
http://www.worldgtrc.com/World%20GT%20rules%20-%2009.pdf
Siellä tosin ainoa teholuokka on 13.5T ja sen osalta voimassa on ROARin hyväksyttyjen moottorien lista
http://www.roarracing.com/approvals/brushlessmotors.php
Meillä lähdettiin liikkelle samantien 10.5T luokan koneilla tuoreen Las Vegas IIC mallin mukaisesti, missä ajettiin luokat Expert WGT 10.5T ja WGT 13.5T. Eli pelkkää experttiä vaan ;-))
Moottorimääritys ei yllä olevien jenkkisääntöjen pohjalta ole kovin selkeä, kun mukaan Approved- statuksella mahtuu sekä kiinteä ennakkoisia että säädettävällä ennakolla olevia moottoreita sekä 10.5T että 13.5T teholuokissa.
-
Korjataan vielä että tuo mun heittämä 65mm ei siis oo hatusta heitetty, meillä on kerholla pari 1cell spec kuskia joten olen seurannut hommaa sivusta, ja referenssivauhtina on toiminut oma spec vauhti.
-
Minun mielestä mennään vaan noilla "säännöillä" mitkä on ollu tuolla yläpuolella. Ei tehdä tästä alkuun poliisi luokkaa. Pidetään kivaa niinkuin alunperin olikin tarkoitus.
-
Spec-luokkiin liittyen myös sellanen tieto varmaanki kiinnostaa, että esim toi uusin SMC:n 1cell lipo on radalla selkeesti nopeempi kuin esim noi kuukausi sitten tulleet 40C akut ( Thunder power, uus IP, Fantom jne). Eli tän kuun (ja ehkä viel ens kuun alun) akku on toi uus SMC jos haluaa mennä kovaa :P Marraskuussa sitte uus akkuversio ja taas mennään kovempaa. Virissä tolla ei ole merkitystä niin paljoa/ollenkaan, koska tehoa on riittämiin.
-
Spec-luokkiin liittyen myös sellanen tieto varmaanki kiinnostaa, että esim toi uusin SMC:n 1cell lipo on radalla selkeesti nopeempi kuin esim noi kuukausi sitten tulleet 40C akut ( Thunder power, uus IP, Fantom jne). Eli tän kuun (ja ehkä viel ens kuun alun) akku on toi uus SMC jos haluaa mennä kovaa :P Marraskuussa sitte uus akkuversio ja taas mennään kovempaa. Virissä tolla ei ole merkitystä niin paljoa/ollenkaan, koska tehoa on riittämiin.
Mitä mieltä olet Vesa tästä uudesta luokasta. Hyvältä näyttää radalla tämä luokka.
Olet aina ollut niin negatiivinen uusille lajeille, vie kuulema kuskeja pois muista lajeista.
Itse tykkään.
Sääli jos joku akku on nopeampi kuin toinen :undecided:
Jerzi
-
Omat ajeluni ajelen WGT:llä koska tykkään hyvästä pidosta ja sopivan hallittavasta vauhdista. Ne tekevät ajamisesta kaltaiselleni aloittelevalle ikämieskuskille helpompaa ja mukavampaa.
Auton yksinkertainen rakenne ja luonnollinen esikuvan näköinen kori miellyttävät myös.
Sääntöpohdintoihin liittyen keskeisen kysymys on minusta se, millä kisoissa ratkaistaan menestyminen.
Viedäänkö luokkaa kohti sellaisia sääntöjä, että ajaminen ratkaisee, niinkuin stock-luokkien kohdalla yleensä ajatellaan. Vai jätetäänkö säännöt hyvin väljiksi ja hyväksytään useamman muun tekijän vaikutus kisatulokseen, esim. vapaa käämitys, vapaa ennakko, viriroottori, "tämän kuukauden nopein akku", "tämän hetken nopein nopari", kori, maavara, vapaa rengas jne. etc.
Siis kohti stock'ia vai WGT 10.5T viriä? (hieman provosoiden).
Muutama rivi ylempänä olevista syistä oma valinta on stock menee enemmistö kumpaan suuntaan vaan.
-
heh, vai negatiivinen.... Vähän väärä käsitys sulla on mun toimintaperiaatteista ja ideologiasta. Harmi homma.
henk.koht mielipide on, että WGT luokka on eräänlainen jäähdyttely/sisäänheittoluokka foamiluokkiin, koska 1/12 on käytännössä sama luokka, eri korilla. Myöskään turisteista ei ole ollut tarvetta tehdä 1/11 ja 1/13 mittakaavaisia, vain sen takia, että jokaiselle saadaan luokka jossa voi pärjätä. jenkeissähän tilanne on kärjistetty äärimmilleen, WGT luokasta on sielläkin puolikymmentä eri luokkaa, kisoissa on muutama jamppa per luokka, voittomahdollisuus on varmaan 10x, mutta uskottavuus ja sekavuus jotain toista luokkien määrän kasvaessa.
Itsellä ei tuo autojen näyttävyys ole koskaan ollut #1, vaan suorituskyky ja vauhti radalla. Muovimalleja voi laittaa hyllylle ja ihastella niitä sieltä ;)
Jokatapauksessa tolla 10.5t koneella noiden WGT autojen pitäs liikahtaa aika kivasti (muutamia kymppejä c12 mod vauhdista), ja toivottavasti luokka tuo kuskeja myös muihin luokkiin, joita jo kisoja järjestetään tai vastaavasti toivotaan että WGT luokkaan tulisi runsaasti kuskeja, niin sen voisi ottaa kisaluokaksi Suomessa. Tältäkin autovalmistajalta moinen silloin tulisi.
Jos WGT kuskeja on tarpeeksi, niin voin Blue Carpet Raceen lisätä sen luokaksi. 8 kuskia min.
-
Itse en ole vielä pätkääkään WGT:tä ajanut ja toivon että tuo kysymykseni mikä kone on nopein ei aiheuta lisää määräyksiä sääntöihin. Tuo 10,5 kuullostaa hyvältä. Muita sääntöjä en sitten toivokaan. Jos tulokseni on huonompi jonkun toisen ajaessa eri korilla, eri maavaralla, eri akulla, eri autolla. Minua ei haittaa ollenkaan. Voinhan kopioida toisen kuskin säädöt mutta tiedän kumminkin että kuskista se auton vauhti tulee lähes 100%.
Muuten tilasin kiinasta koneen se oli halpa ja 10,5 lankanen toivottavasti sillä saa ajaa, vauhtini tuskin juuri muuttuu vaikka kone kiertäisi hieman paremmin tai vääntäisi vähän enemmän, jos en muutenkaan pysy kun just ja just radalla, saati linjalla. Pääasia että laitteella on hauska ajaa.
-
Mikko on ymmärtänyt idean!!! :grin: Näillä mennään nyt alkuun,
Eli kertaukseksi tälle hetkellä ollaan menty mennään
Rengas on ollu Jacon LILAC
Kori vapaa paitsi (OVIKIILA Prototyyppi)
Kone 10.5
Akku 1S lipo
Tämä on pakollinen sääntö hyvää mieltä ja rentoa meininkiä!
Ja jos joku haluaa ajaa 5T koneilla niin on hyvä vaan, jos kisoissa ajetaan niin olisihan se kiva että ollaan tehoilta edes samalla planeetalla (10.5T).
Kisoissa toivoisin tuomaroinniksi karun linjan että ei mee kolisteluksi. Eli perään/kylkeen ajosta heti jäähylle. Saataisiin sisäänheitto luokassa heti ajokulttuuri semmoiseksi kun sen pitäisi olla, eli ohitus ei tapahdu välttämättä joka tapauksessa (LUE toisen auton läpi).
-
mitä olen kuvista nähnyt niin kaikki c-12 & wgt autot on suunniteltu kantamaan neljää patteria. Kuinka helposti tuollaisen puolikkaan saddle packin/1C lipon saa istutettua kyytiin?
-
Suurin osa tällä hetkellä olevista WGT autoista on suunniteltu 1S lipoille. Muutama jäänne on mutta eiköhän niihinkin tule päivitystä lipoille.
-
mitä olen kuvista nähnyt niin kaikki c-12 & wgt autot on suunniteltu kantamaan neljää patteria. Kuinka helposti tuollaisen puolikkaan saddle packin/1C lipon saa istutettua kyytiin?
Torpan radalla nopein WGT-kierrosaika on ajettu kokeiltaessa menoa 35C 4000mah saddle packin puolikkaalla. Autossa WGT-speksistämme poiketen 9.5T moottori + noparin punchit täysillä. Kuskina Teemu Leino.
Otan auton layoutista kuvan illalla ja liitän tähän.
-
mitä olen kuvista nähnyt niin kaikki c-12 & wgt autot on suunniteltu kantamaan neljää patteria. Kuinka helposti tuollaisen puolikkaan saddle packin/1C lipon saa istutettua kyytiin?
C-12 autoon sain Lipon sopimaan kun nostin iskarin kiinnikettä ylöspäin sen verran että akku sopi paikallee. Tosin minulla on linkki auto CRC eli akku sopii huomattavasti helpommin kuin T-pala autoon. Tosin CRC:n WGT autoon sopii vaikka pötkömallin lipo eli 7.4v, mutta eiköhän monen valmistajan autoon saa tuon täyden akkupaketinkin.
-
mitä olen kuvista nähnyt niin kaikki c-12 & wgt autot on suunniteltu kantamaan neljää patteria. Kuinka helposti tuollaisen puolikkaan saddle packin/1C lipon saa istutettua kyytiin?
Torpan radalla nopein WGT-kierrosaika on ajettu kokeiltaessa menoa 35C 4000mah saddle packin puolikkaalla. Autossa WGT-speksistämme poiketen 9.5T moottori + noparin punchit täysillä. Kuskina Teemu Leino.
Otan auton layoutista kuvan illalla ja liitän tähän.
10.870 kellotettiin kerhokissassa
Tämä on nopein 10.5T:llä ajettu kierros sekä WGT/C-12 1s lipolla amatööri kuskilla. Tai ainaki oli,
-
10.870 kellotettiin kerhokissassa
Tämä on nopein 10.5T:llä ajettu kierros sekä WGT/C-12 1s lipolla amatööri kuskilla
Jep, ennätykset meni kisoissa uusiksi.. Odotapa kun pääsen hinkkaamaan itsekin. :p
-
Ei muuta ku auto nippuun ja ajamaan :)
-
Jenkeissä hyvin tunnettu ja menestynyt Josh Cyrul ja yrityksensä CEFX ovat tuomassa markkinoille uuden WGT-auton
"CEFX Griffin 10 WGT"
Täällä lisää tuotannossa parhaillaan olevasta autosta
http://cefx.net/catalog/newsdesk_info.php?newsdesk_id=28
-
Tossa just kattelin muute Rollout on 70.650
-
Noniin nytten olisi taas kisat 21.11 torpassa eli kaikki ilmottautuun vaan heti!
Täytyy kyllä sanoa että renkaat kestävät pitkään tässä luokassa nyt vasta mennyt ensimmäinen kierros tai ovat parhaassa iskussa mutta pienet :)
-
Seuraavat kisat on nyt viikonloppuna hyvinkäällä :tongue: Muutama mahtuu mukaan viellä :p
Jerzi
-
tarttui mukaan Xray X10. Stanu-kokoinen servo löytyy (näyttäis manuskan mukaan sopivan?), kuten myös nopari. Akut on yksi mietittävä asia (GM saddlepack lienee OK) ja kone täytynee myös hankkia, löytyy vain hieman kireä GM 7,5T EVO 3.
Xray kasautuu vauvanaskelin, olikohan pussi 3, jonka sain eilen valmiiksi... :lol: Servon sain mahtumaan paikalleen, katsotaan nyt vielä miten sen ohjauksen saa oikeasti pelaamaan. Tekniikaksi valikoitui pakista Nosram 7,5T combo, jossa kv-arvo on kylläkin alhainen.
Kipinä ajamiseen alkaa jo tykyttämään takaraivossa, joten jospa parin viikon sisään pääsis jo koittamaan...! Tällä tahdilla vaan taitaa kesä tulla ennen kuin auto on valmis! :roll: :grin:
-
Laitahan nyt vaan lelu nippuun niin pääset ajamaan meidän kanssa.
-
oliskos huomenna tulossa autoja radalle itselläni olisi tarkoitus tulla.
-
Oli kiva nähdä taas kaksi uutta naamaa torpassa WGT:t kourassa toinen kyllä vähän vaiheessa.
Huomasi kyllä eron kun laittoi uudet kumit alle "orkkiksien tilalle" pitoa oli rajusti lisää!
Pientä testiä ajettiin ja saatiin taas lähemmäksi poron aikoja :)
-
Hei kaikki mattoauto specialistit kertokaahan vähän miten vaikuttaa viimeistely hiekkapaperi sorvauksen jälkeen, mitä pitäisi käyttää koska nyt on ollut 235 paperia ja haluasin pitoa hivenen vähemmän eteen. Pitäisikö käyttää hienompaa paperia?
-
Kyllä sen renkaat tulee olla äärimmäisen tasainen, eli jos pinta on "karvainen" niin auto ei kyllä yleensä toimi lainkaan pariin eka akkuun. Itse hion renkaat Hudyn sorvin vetojen jälkeen äärimmäisen hienolla timanttiviilalla, jotta pinta on samallainen kuin se on esim. tehtaalta tullessa, tai vieläkin hienompi.
Pitoaineella on myös SUURI vaikutus asiaan (CS, Speedtech, TC4 tms radasta riippuen), kuten myös miljoonalla muulla säätötoimenpiteellä.
-
Ja siis tuo pinta on aina oltava hieno ja sileä, se ei siis ole säätötoimenpide. Rengaskoolla voi myös vaikuttaa ajettavuuteen, mutta helpoiten takapään vaimennuksella voi tuohon asiaan vaikuttaa, pitoaineiden ja etupään säätöjen ohella.
-
Vesa, onko sulla tai muilla tietoa, mistä saisi hankittua sellaisen sopivan timanttiviilan?
Saarisen Teemulla olen nähnyt kooltaan n. 20cm x 5cm olevan "timanttiviilan", jolla hän siloittaa renkaan pinnan sorvauksen jälkeen. Muistaakseni hän sanoi sen olevan hankittu Saksasta. Future-RC:llä niitä ei ainakaan viime talvena ollut myynnissä.
-
Vesa, onko sulla tai muilla tietoa, mistä saisi hankittua sellaisen sopivan timanttiviilan?
Saarisen Teemulla olen nähnyt kooltaan n. 20cm x 5cm olevan "timanttiviilan", jolla hän siloittaa renkaan pinnan sorvauksen jälkeen. Muistaakseni hän sanoi sen olevan hankittu Saksasta. Future-RC:llä niitä ei ainakaan viime talvena ollut myynnissä.
clas ohlson myy niitä.
Jerzi
-
viila@Biltema (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=20548.htm&tuote=20548&ryhmaid=152)
-
Mulla on paikallisesta halpakaupasta ostettu "timanttiviila"setti, jossa tulee 3 erilaista karkeutta mukana. Kestoikä ei ole älyttömän pitkä, mutta ainakin oon sen 100 paria pystyny ongelmitta sorvaamaan ja vieläki homma toimii. Hommassa toimii ihan tavallinen hiomapaperikin, esim 800 paperia vaan. Olettaen että sorvi tekee suoraa jälkeä, sen viimeistelyn voi tehdä helposti paperilla painamatta koko voimalla.
-
Tuo Hvoltagen linkin viila on ainakin ihan liian karkea omaan makuun. Mielestäni Hudyn sorvi tekee leikkuu terällä kohtuu siistiä jälkeä jo itsessään, jollain muulla sorvilla + em. viila ei varmasti edes pääse lähelle sitä loppujälkeä.
-
Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta. Toivottavasti luokka saisi tuulta kunnolla siipien alle. Eikös tämä http://67.199.85.166/main/productdetails.php?text=8020&category=2000.onele käy rungoksi ? Asso olisi minulle aika selvä valinta, kun autot ovat tuttuja jo entuudestaan .
-
Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta. Toivottavasti luokka saisi tuulta kunnolla siipien alle. Eikös tämä http://67.199.85.166/main/productdetails.php?text=8020&category=2000.onele käy rungoksi ? Asso olisi minulle aika selvä valinta, kun autot ovat tuttuja jo entuudestaan .
Eikös tuo ole käsittääkseni ihan 12R5 mutta vain tällä pidemmällä pohjalevyllä. http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_970/products_id/28314/n/Team-Associated-Chassis (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_970/products_id/28314/n/Team-Associated-Chassis)
Korjatkaa toki jos olen väärässä.
-
jep, WGT autot ovat vain akseliväliltään pidempiä ja raideväliltään leveämpiä, kuin C-12 autot. Muuten samat osat ja tekniikka. Eli siis välimalli Pro10 ja C-12 autoista.
-
No niin, nyt on käyty ostamassa 4 eri karheudella olevaa timantti viilaa niin katsotaan mitä tapahtuu. Kiitoksia konkareille vinkeistä. Olisi vielä yksi kysymys renkaan reunan pyöristämisestä. Elikkä kuinka pyöreäksi reunat tehdään ja ilmeisesti takafillarin vallit kontakti liimalla ja etu sidewall pikaliimalla?
-
jep, WGT autot ovat vain akseliväliltään pidempiä ja raideväliltään leveämpiä, kuin C-12 autot. Muuten samat osat ja tekniikka. Eli siis välimalli Pro10 ja C-12 autoista.
Koko on keskeinen silminhavaittava ero. Sitä tärkeämpi nimenomaan ajamiseen liittyvä ero C-12 luokkaan on ollut ainakin UAU:n radalla ajavien kesken noudatettu 10.5T moottorisääntö. Tuolla tehorajoituksella auto on "keskivertokuskillekin" kohtuullisen helppo ja hallittava ajaa. Best lapit ovat nopeimmilla noin 1 sek hitaampia kuin C-12 virimoottorilla varustettuna.
Oma helppoutensa tulee myös siitä, että pitävien renkaiden ansiosta virheiden korjaaminen onnistuu pitoaineella kyllästetyn ajolinjan reunoillakin.
Harrastajatasolla ajettaessa WGT auton säätäminen on huomattavasti helpompaa kuin turistissa.
-
Pidosta riippuen renkaiden reunoja liimataan tarpeen mukaan. Jos on kova pito, takarenkaasta voi liimata pikaliimalla n 75% sivuvallin korkeudesta esimerkiksi, ja edestä vähän reilummin, sisältä ja ulkoreunasta. Pitoaineella on myös mieletön merkitys toimintaan, eli eri pidolle eri pitoaine, näin ainakin itse toimin.
Reunan pyöristys riippuu myös jonkin verran pidosta. Mitä pienempi pyöristys, sitä enemmän sivuttaispitoa.
WGT autosta ei ole metrinkään kokemusta, 1/12 autoista 15 vuotta ja 10.5 koneista reilu vuosi. V-Dezign WGT kuitenkin tulee olemaan radalla lähiaikoina.... :afro:
-
... V-Dezign WGT kuitenkin tulee olemaan radalla lähiaikoina.... :afro:
Vesku, kiitos erinomaisen arvokkaasta tietotuesta. Mitä pitoainetta suosittelisit, kun Xenonien käyttöönoton jälkeen ja runsaan ajamisen myötä Torppaan on kehittynyt erittäin vahva pito ajolinjalle. Suurimmalla osalla lienee nykyään käytössä Carpet Jack, turistissa osalla sen ohella myös LRP.
PS. Isompaa Carpet Ripperiä on jo odoteltukin ... :wink:
Keep us posted.
-
Jos matto on kyllästetty tietyllä aineella, muut aineet eivät toimi samalla tavalla kuin ehkä jollain muulla matolla. Suosittelisin vaikkapa pidottamaan renkaat siten, että taakse 20min ennen erää, ja eteen 5min ennen erää. Moni kompensoi kääntyvyyttä laittamalla leveämmästi pitoa, jos on esim. kiire erään, mutta todellisuudessa se vaikutus on kuitenkin väärään suuntaan. Jos pitoa on matossa mielettömästi, pitkä liuottaminen eturenkaille on esim turhaa, koska rengasbalanssi muuttuu aina ajon aikana renkaiden kuluessa, ja jos eturenkaat on uitettu pitkään, eturenkaiden pito ei heikkene samaan tahtiin kuin takana, jonka takia autosta tulee yliohjaava.
Uskoisin, että vaihtoehto pitoaineeksi löytyy akselilta CS Highgrip - Speedtech - Corally TC2.
Jos renkailla ajetaan useasti peräkkäin, ne pehmenevät liikaa jolloin autosta tulee aina vaikeampi ajaa, varsinkin eturenkaiden pehmentyminen vaikeuttaa ajamista.
-
On kyllä kiva saada tietoarkkuja auki tämä helpottaa paljon kun olemme käytännössä noviiseja mattoluokissa, tälläiset ohjeet ovat meille kultaakin arvokkaampia. Kiitos Vesa
-
Nyt on timangi viila kokeiltu ja on muuten vähän eroa pinnassa sekä ajettavuudessa.
-
oma värkki Tamiya c11 for sale
ostakkee vaihtakkee miniin ei pääse ajamaan ku ei ole ajo pakkaa täällä pohjanmaalla...
mini rata vähän liian pieni tolle ja etelään ei tule lähdettyä....
-
Missä hinnoissa karkeasti nämä autot pyörivät ? ( siis alusta-sarjat ) sähköt ja radiot löytyvät kyllä. Auton tekniikka näyttää olevan yksinkertaisempi kuin esim turisteissa ja takavetokin säästää liikkuvia osia aikalailla.
-
^ http://rc10.fi/index.php?topic=40778.msg374738#msg374738
-
Auton saa rakennettavakseen hintaan noin 200€ tai vähän yli, merkistä riippumatta
esim.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Xray/XRAY-X10-110-PAN-CAR-GT-108252
Rakenne ja säätäminen ovat huomattavasti yksinkertaisempaa kuin 4wd autoissa. Kohtuullinen moottoriteho (1S lipo + 10.5T hiiletön) ja leveät pitävät renkaat tekevät auton hallinnan kohtuullisen helpoksi.
-
Sunnuntaina on tarkoitus lähteä opiskelemaan 12v turistitauon jälkeen Torpan rataa stanulla. Jos paikalla on WGT kuskeja niin uskaltaako joku antaa koeajomahdollisuuden WGT autolla? Lupaan yrittää olla rikkomatta mitään ja ajaa varovasti... :mrgreen:
-
Eiköhän ne onnistu jos pääsen paikalle
-
Ilpo rohkeana miehenä luovutti WGT:n käsiini ja ilmeisesti sain palautettua sen ehjänä kun kokeilun jälkeen oltiin vielä puheväleissä...:mrgreen:
12v tauon jälkeen ensin tuntumaa stanulla ja sitten WGT:än puikkoihin joten kylätason kuskin taidoilla/kokemuksella ei pohja-aikoja ajella mutta auton joka on helppo ajaa, tunnistaa heti. Kiva peli ja nyt joutuu tosissaan miettiä tulevia hankintoja, yksi stanu on alla ja kun poikakin ajaa niin pitää päättää että ajetaanko samaa vai eri luokkaa. Ei tule olemaan helppoa sillä WGT tuntui ekan kokeilun perusteella sangen kivalta ja helpolta ajettavalta.
Kiitokset Ilpolle koeajosta!
-
Lisää automerkkejä WGT-luokkaan:
http://www.serpent.com/product/
Katso vasemmalla palstalla ylimmäisenä "new products". Julkistaminen joulukuussa 2009.
-
Kaikki WGT:t mukaan leppoisaan kerhokisaan Torpaan viikon päästä
http://rc10.fi/index.php?topic=41886.msg385352#msg385352
-
Tänään tuli ajettua Torpassa ekat akut Asson RC10R5:lla ja oli kyllä "sikamageeta" :grin:
Auto pysyi ihan mukavasti kaistaviivojen välissä "hieman sävelletyllä Las Vegas"-setupilla.
Kiitokset Jarkolle ja Artsille sorvausvinkeistä - viimeksi on tullut sorvattua foameja HMR:n "tolppasalissa" vuonna 1987.
Tuskin maltan odottaa keskiviikkoon saakka :grin:
-
Kertokaas kokeneemmat että onko Asson WGT-autossa milliset vai tuumaset työkalut?
-
Tarviit autoon 1.5mm 2.0mm 2.5mm?? ja 3.0mm avaimet ja sitten sen pienemmän tuumasen pinioninruuviavaimen (olisko 1.36mm)
-A-
-
Jos ei koko haittaa ja vauhtia pitää saada lisää, niin tässä olisi WGT-kuskeille sopiva vaihtoehto kesäautoksi
http://www.redrc.net/2009/11/serpent-966-e-bl-18th-scale-on-road-chassis/
Ei tunnu Tattarisuon ratakaan niin isolta jos tuollaisella päästelee.
-
laitetaan kesäksi 235mm muunnokset autoihin ni kyl se tattis kanssa kapeeks varmasti käy :) Nii ja 2s lipot koneista puhumattakaan.
-
Ei taida sopia 2S lipot moneenkaan autoon. 1S lipolla pitäs kyllä keretä 3.5-4 lankasella koneella ihan riittävästi jos semmoseen tosiaan on ajotaidoissa rahkeita.
-
Joo se on semmonen kokeilu jos vaan kesällä on aikaa. Mistäs näistä sälleistä tietää vaikka alkaisivat oikeen ajamaankin!
-
Pro-10 autona 2S lipo varmasti toimii hyvin, ei epäilystä. Tällöin on koritkin kunnolliset. Sitä meinasin tuolla em. viittauksella. Nuo WGT korit vaatii aikamoista hanskalla paikkaamista semmoisilla tehoilla.
-
World GT 10.5 A Main Cleveland U.S. Indoor Champs 2009
http://www.youtube.com/watch?v=0D4rpDd379c
-
Tulipahan sitten kokeiltua autoa 4.5T koneella pari kolme kymppää sai kierroksesta pois. Oli auto tautisen levoton ajaa. Jarkko millaisella roll outilla ajat? En eilen huomannu kysyä.
-
Jarkko millaisella roll outilla ajat? En eilen huomannu kysyä.
Jos multa kysytään niin RO oli noin 56.81mm. Koneena LRP X12 10.5, ennakko "nollassa" eli oletus asetus, säädin LRP Sphere TC Spec (wanha) punchit täysillä. Pikkasen lyhyemmällä ajattelin kokeilla seuraavaks, jos vaan renkaat joskus kuluis.
-
World GT 10.5 A Main Cleveland U.S. Indoor Champs 2009
http://www.youtube.com/watch?v=0D4rpDd379c
Viisinkertainen euroopan mestari ja mm. 2009 1/12 luokan EM-voittaja Hupo Hönigl lähti paalulta ja ajoi voittoon. Auto sekä voittajalla että kakkosella CRC.
Tässä US International Indoor Championships kisan WGT luokan säännöt
World GT rules
RIDE HEIGHT 4 mm
WEIGHT 930 grams
WIDTH 200 mm
W/BODY 205 mm
MIN HEIGHT 104 mm
BODY TYPE GT Style
LEGAL BODIES
HPI #7485 Nissan 350Z Nismo GT
HPI #7427 Nissan Skyline R34 GT-R
HPI #7486 Toyota Supra GT
HPI #7428 Saleen Mustang
HPI #7488 Mazda RX-8
HPI#7423 Audi TT
HPI #7473 Dodge VIper GTS-R
PROTOFORM #1499 CHEVY C6-R CORVETTE
PROTOFORM #1502-00 SOPHIA GT
HPI #17506 HONDA S-2000
Parma DB-9 World Gt #10225
BATTERY TYPE 1S Lipo, Roar Approved
TIRE TYPE CRC World GT SPEC foam tires only
FRONT SUSPENSION sliding king pin style only
REAR SUSPENSION solid rear axle only
ANTENNA TYPE roll over antennas are not allowed
WING stock body wing attached to rear deck only
RACE LENGTH 6 mins
*NOTE
Bodies may not be cut out more then 35mm from the rear deck.
Wing may not be higher then the roof of the car.
WGT-luokkia ajettiin kaksi, WGT (13,5T) ja WGT Pro (10,5T)
-
World GT 10.5 A Main Cleveland U.S. Indoor Champs 2009
http://www.youtube.com/watch?v=0D4rpDd379c
Viisinkertainen euroopan mestari ja mm. 2009 1/12 luokan EM-voittaja Hupo Hönigl lähti paalulta ja ajoi voittoon. Auto sekä voittajalla että kakkosella CRC.
Yllä oleva saa kuulostamaan Hupon suorituksen melko ylivoimaiselta, jota finaali ei oikeasti ollut. Hupolla kulki hienosti noin ensimmäisen minuutin, jonka jälkeen läppiajat hiipuivat vaikka auto meni todella nättiä linjaa. Perässä ahdistelivat hienosti Blackstock (AE) ja Buran (CRC). Blackstock karsiutui lievään ajovirheeseen ruuhkassa, jolloin Buran pääsi ohi ja oli lopulta puolen sekunnin päässä maalilinjalla.
Muut kuin CRC tiimi ei tainneet olla kovin hereillä tuon uuden Black Diamond säätimen suhteen. Mm. Josh Cyrul kertoi R/C Techissä saaneensa ko. säätimen vasta finaaliin ja myönsi todellakin olleen pulassa vauhdin suhteen alkuerissä.
-
X12 10.5 koneeseen kannattaa ehdottomasti ruuvata -10 ennakoksi, 1/12 autolla välitys n 50mm. Aiempiin 10.5 koneisiin verrattuna siis lyhempi välitys pari kolme piikkiä. Puntsit täydet. Tämä siis 4 kennolla. 1S lipolle veikkaisin että juurikin tuo 55-58 on oikea.
-
Jos ei koko haittaa ja vauhtia pitää saada lisää, niin tässä olisi WGT-kuskeille sopiva vaihtoehto kesäautoksi
http://www.redrc.net/2009/11/serpent-966-e-bl-18th-scale-on-road-chassis/
Ei tunnu Tattarisuon ratakaan niin isolta jos tuollaisella päästelee.
Ääni vaan puuttuu :sad: Muut ominaisuudet varmasti kohdallaan. Tuolla vehkeellä ei oo sitten mitään yhteistä WGT-auton kanssa.
-A-
-
Tuskimpa kukaan niin ajatteleekaan kun autoa katsoo niin onhan ero selvä.
-
Onko kukaan ajatellut hankkia tuollaista?
-A-
-
Noniin nyt on saatu uusi auto Iskuun ja omat ennätykset ajettu :mrgreen: Oli mukava yllätys kun laittoi puntarille korin kanssa muutaman gramman yli painorajan on vissiin valmistaja miettiny paino oikeasti. Moottorina on ollut nyt käytössä Novakin Ballistic 10.5T moottorista sen verran että on ollut mukavan lineaarinen tehon tunnun suhteen jaksaa lähteä alhaalta ja kiertää pitkälle. Oletteko laittaneet autoanne rengasvaakojen päälle? Millaista painoeroa olette saaneet keulan ja perän suhteen?
P.S Jos B.M.I DB10RR kuskit haluavat setuppia niin nakatkaa YV:tä.
-
Nostetaas tätä topikkia ylemmäs. Tuli vihdoin viikonloppuna testattua hieman tuota GTRipperiä, josta olisi siis tarkoitus tehdä jonkinlainen painos lähiaikoina. Kaveri on testaillut autoa jo jonkin verran, joten testikilsoja on kertyny kevään aikana. Muutamia muutoksia tulee tuotantoversioon, lähinnä yksi uusi osa keulaan.
Vauhdeista sen verran, että ratana oli FTT3:n profiili, jolla on ajettu karvan verran hitaampaa kuin kisoissa, eli n 0.1s, mutta pito on selkeästi kisapitoa heikompi, eli vauhti C-12 autolla on siis suhteessa kovempaa. Säätimenä LRP SPX ja koneena X12 10.5t, kierrosaika oli kylmiltään 12,3s. Vertailupohjana kisoissa ajetut nopeimmat kierrokset eli C-12 luokan 10.5s ja TSM-luokan 12.6s, kun prostokilla ajat olivat n 13,6s treeneissä ja kisoissa 13.1-2s luokkaa. Nykyspeksien mukaisella stokkinoparilla ois kierrosajat menneet 12.0 tasoon.
-
Minne kaikki veekeeteet oikein hävis? Talvella kerhokisoissakin oli parhaillaan toistakymmentä autoa, nyt en ole nähnyt moneen viikkoon ensimmäistäkään edes treeneissä. :sad:
-
Omasta puolestani täytyy sanoa että treenipäivinä ollut aina muuta ohjelmaa ja kisoihin ei ilmottautunut tarvittavaa määrä kuskeja että olisi luokkaa ajettu, syytä en osaa sanoa miksi?
-
Tyhmänä kyselen tätä asiaa, kun kokemusta ei ole eikä oikein keskusteluakaan aiheesta löydy.
Eli miten kesän koittaessa käy WGT-luokan? Ajetaanko näillä yhtään ulkona asvaltilla, käsittääkseni ei? Onko syynä renkaat vai jokin muu juttu tekniikassa?
Itsellä hautautui tämän luokan ajot muiden luokkien jalkoihin talvella, enkä "ehtinyt" kertaakaan Torppaan ajamaan. Siispä hyllyllä seisoo edelleen käytännössä ajamaton Xray X10. Mahtaisiko tuolla tehdä mitään esim Tattiksella, vai onko ajatus tuhoon tuomittu?
-
VTR luokan sekaan mahtuu vallan mahtavasti.
Jerzi
-
Suunnitelmissa on kokeilla miten onnistuu Xray X10:llä ajo Tattarisuon radalla.
Renkaita en ole ehtinyt miettimään enkä hankkimaan. Oletukseni on, että talvella matolla käytetty Jacon WGT Spec rengas on liian kova meidän asfalttiradan pidolle.
Vesa Y:llä varmaan on tietoa, millä rengastuksella näillä muualla ajellaan ulkona?
Hyllyssä on myös kokoamistaan odottamassa CRC:n WGT + perän levennyspalat siihen. Sitäkin voisi testata asfaltilla, jos jostain löytyisi 235 mm leveä kori.
-
Suunnitelmissa on kokeilla miten onnistuu Xray X10:llä ajo Tattarisuon radalla.
Hyvin se onnistuu. Raision radallakin on jo edellis kesänä 1/10 mattis nähty.
-
OK, kiitokset kommenteista. Näyttää siis siltä, että X10 ei päädy myyntiosioon, vaan pääsee VTR-T2:n kaveriksi Tattikselle, kunhan aikataulut sallii!
-
Lisää tietoa http://www.rctech.net/forum/electric-road/325379-pro-10-235mm-le-mans-prototype-pan-car-discussion.html. Threadissa infoa ja videoita.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ub6fLXI9m6A[/youtube]
Purple/Magenta lukisi olevan renkaina.
-
Suunnitelmissa on kokeilla miten onnistuu Xray X10:llä ajo Tattarisuon radalla.
Renkaita en ole ehtinyt miettimään enkä hankkimaan. Oletukseni on, että talvella matolla käytetty Jacon WGT Spec rengas on liian kova meidän asfalttiradan pidolle.
Vesa Y:llä varmaan on tietoa, millä rengastuksella näillä muualla ajellaan ulkona
Onko jarkko ehtinyt ulkoiluttamaan WGT:ä?
Tuli nyt sitten tällainen tilattua ja mattokauteen on pitkä aina, joten nyt pitää päästä ulkopaanalle naarmuttamaan pohjalevyä :p
Mitä rengasta alle Tattiksen paanalle, muistakin vinkeistä on varmaan hyötyä?
Alkuun lähdetään kaapista löytyvillä sähköillä eli 17.5 stock koneella ja 2s lipoilla. Saas nährä että loppuuko papparaiselta refleksit jo alkukiihdytyksessä vai pääseekö pääsuoralle asti...
-
Suunnitelmissa on kokeilla miten onnistuu Xray X10:llä ajo Tattarisuon radalla.
Renkaita en ole ehtinyt miettimään enkä hankkimaan. Oletukseni on, että talvella matolla käytetty Jacon WGT Spec rengas on liian kova meidän asfalttiradan pidolle.
Vesa Y:llä varmaan on tietoa, millä rengastuksella näillä muualla ajellaan ulkona
Onko jarkko ehtinyt ulkoiluttamaan WGT:ä?
Tuli nyt sitten tällainen tilattua ja mattokauteen on pitkä aina, joten nyt pitää päästä ulkopaanalle naarmuttamaan pohjalevyä :p
Mitä rengasta alle Tattiksen paanalle, muistakin vinkeistä on varmaan hyötyä?
Alkuun lähdetään kaapista löytyvillä sähköillä eli 17.5 stock koneella ja 2s lipoilla. Saas nährä että loppuuko papparaiselta refleksit jo alkukiihdytyksessä vai pääseekö pääsuoralle asti...
Taas on ehditty vähemmän kuin mitä tuli suunniteltua.
Taakse hankin pehmeämmät renkaat
http://www.the-border.com/product.php?productid=35796&cat=359&page=1
ja edessä ajattelin käyttää samoja kuin talvella ettei ainakaan lähtisi pahasti yliohjaamaan.
Mun Xray'hin mahtuu vain 1S lipo. Sen kaveriksi kaavailin normi WGT 10.5T moottoria.
Kunhan kaupunkiin palataan täältä metsän keskeltä, niin uusi yritys päälle. Tällä hetkellä on tämän kesän omat ajot asfaltilla 0 m.
-
X10 linkki versio kasassa ja pikainen kokeilu tehty Gallerian katolla. 17.5 kone/2S lipot oli miellyttävä kokemus, ei hyökkää liikaa mutta kyytiä kuitenkin on riittävästi. Alla oli sorvaamattomat "lilacit" ja auto paketti säädöissä joten ihan helppoa ajaminen ei ollut takapidon puutteen takia.
Setuppeja muutettu ja uusi yritys kunhan lähipäivinä, Galleriassa sekä Tattiksella :wink:
-
Lyhyt ulkona ajo teki sen että auto puretaan/puhdistetaan/kasataan uudestaan ja laitetaan samalla sähköjen osalta "kisalailliseksi".
Nopariksi tulee Xerun 1s joten boosteria ei tarvita. Moottori on seuraavana hankintalistalla, mikä 10.5 kone kannattaa ruuvata kiinni? 10.5 stock vai joku muu, LRP?
Mitkä välitykset ja minkä kokoisiksi renkaat sorvataan edestä/takaa?
Maavara?
Muutkin vinkit otetaan vastaan että päästään alkuun, loput kysellään sitten radalla :wink:
-
Renkaat sorvattiin viime kaudella halkaisijaltaan 55 millisiksi edessä ja takana. Tähän mittaan päädyttiin nettisurfailun tuloksena. Maailmalla rengashalkaisijasta vaihteli välillä 52-55 mm.
Maavaraksi sovittiin sen suurempia keskusteluja ja äänestyksiä 4 mm. Eli samaksi kuin jenkeissä:http://www.worldgtrc.com/World%20GT%20rules%20-%2009.pdf
(http://www.worldgtrc.com/World%20GT%20rules%20-%2009.pdf)
Meillä lähdettiin liikkelle samantien 10.5T luokan koneilla tuoreen Las Vegas IIC mallin mukaisesti, missä ajettiin luokat Expert WGT 10.5T ja WGT 13.5T. Eli pelkkää experttiä vaan meillä.
Kuten sanoit muihin asioihin palataan sitten radalla.
Oma Asso WGT auto LRP SXX Stock Spec säätimellä ja LRP 10,5 moottorilla varustettuna odottaa varikkopakissa radalle pääsyä malttamattomana. Akuiksi valitsin LRP 5300 mAh/50C 1S lipo akut. Kolmella akkulla pystyy viime vuotisen kokemuksen pohjalta ajamaan päivän aikana mukavasti 8 akullista.
-
Kiitokset, tällä päästään eteenpäin ja kasaamaan autoa. Vielä kun ne jenkit saisi toimitettua tilatut renkaat niin kärry olisi periaatteessa nipussa ja ajoa vaille.
-
Eteen 53mm ja taakse 53,5mm näin alkuun.
Ja joo, 10.5 vanhan mallisilla säätimillä on ihan OK ajoharjoitteluun, mutta dynaamisella ennakon säädöllä varustetulla säätimellä meneekin sitten todella lujaa. Siksi se on "expert" USA:ssa.
-
Se on aivan kuten Jarkkom sanoo. Moottori ja säädinyhdistelmällä on tässäkin luokassa suuri merkitys auton suorituskykyyn. Jenkkien viimeisimmät päivitetyt WGT luokan säännöt ovat niinkin vanhat kuin vuodelta 2009. Silloin ei vielä paljon tiedetty dynaamisella ennakolla varustetuista säätimistä. Ehkä enemmänkin keskustelu pyöri tuolloin akkujen ympärillä. Ajetaanko 1S vai 2S Lipoakuilla ja mikä moottori millekin akulle.
Meillä Suomessa ei ole mitään virallisia WGT sääntöjä. Eikä luokalla ole mitään virallista statusta. Meillä vaan muutamat alan ennakkoluulottomat harrastajat lähtivät kokeillemaan luokkaan viime talvella. Tosin ensimmäinen auto ilmestyi jo talvella 2008/9. Yhteisestä sopimuksestä päädyttiin ja pitäydyttiin jenkkien WGT luokan säännöissä. Mm. moottori 10.5. Akku 1S Lipo. Yksityyppirenkaat Jaco Lilac. Kori muuten vapaa paitsi ovikiilakori oli kielletty. Maavara minimi 4mm. Tässä ne tärkeimmät mitä sovittiin ilman sen kummempia äänestyksiä ja vääntöjä.
Jos olen antanut itseni oikein ymmärtää kukaan viime talvena luokkaan mukaan lähteneistä kuljettajista ei halunnutkaan tehdä tästä huippunopeaa kisaluokkaa. Sitä varten on olemassa muita luokkia kuten 1/12 mattoauto tai virituristi. Nämä tietenkin on vain valintakysymyksiä.
Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja mihin suuntaan haluamme viedä WGT luokkaa.
-
Jos olen antanut itseni oikein ymmärtää kukaan viime talvena luokkaan mukaan lähteneistä kuljettajista ei halunnutkaan tehdä tästä huippunopeaa kisaluokkaa.
Tässä yksi syy WGT:n valintaan, vauhdit oli maltillisia ja kokeilun perusteella ajaminen hauskaa maltillisten vauhtien johdosta. Jos WGT menee läppäriralliksi noparisoftien osalta niin auto on hyvin nopeasti myynnissä ja tekniikka siirtyy C-12 autoon, vaikka niitä vierastan suuresti kiilakorin ja fyysisesti pienemmän kokonsa vuoksi.
-
Tarkennan hieman. Olisi tietenkin pitänyt sanoa ja tarkoitinkin "Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja moottorin ja säätimen suhteen tavoitteena pitää luokka edelleen hauskana maltillisen vauhdin johdosta.
-
Moro Hei Janilla taisi Garagessa olla vielä muutama rengas satsi hyllyssä kun kävin sielä viimeks jos on pikaista tarvetta.
T:Jiri
-
Eipä ole, soitin iltapäivällä ja oli myynyt loput renkaat Ilpolle. Harmi että Jani ei ollut vastannut soittariin eikä puhelimeen kun aiemmin olen yrittänyt kysyä renkaista. Nyt odotellaan että ulkomaan puoti saa renkaita kuun lopussa varastoon ja lähetettyä niitä pulkallisen verran mulle. Ei sitten sovitella/maalata koria, eikä tehdä muutakaan juttuja ennen kun ensi kuussa saan renkaat :angry:
-
Mulla on himassa ajettu renkaita repullinen jos on kauhea kiire
-
Just bongasin myynti ilmojen puolelta lilacit, jos ei tärppää niin pistän YV:tä :wink:
-
Onkos tätä luokkaa ajettu/ tarkoitus ajaa 0-ennakko vai vapaalla säätimellä?
-
olen World GT -luokan auton nähnyt tasan kerran radalla... ajetaanko tätä ihan tosissaan vielä?
-
Ehei, ne on ne kovat jätkät mitkä ajaa tosissaan, me vaan harrastellaan ja kurvaillaan toisiamme karkuun ihan leikillään :grin:
Aika näyttää WGT:n tulevaisuuden, stanukiila voi hyvinkin tempaista kuskeja mukaansa myös WGT:n puolelta.
Onkos tätä luokkaa ajettu/ tarkoitus ajaa 0-ennakko vai vapaalla säätimellä?
Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.
-
Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.
en ymmärrä miksi dynaamista ennakkoa aina yhdistetään nopariralliin. 0-ennakko voi olla jopa isompi nopariralli koska kellään ei ole siitä kokemusta.
-
Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.
en ymmärrä miksi dynaamista ennakkoa aina yhdistetään nopariralliin. 0-ennakko voi olla jopa isompi nopariralli koska kellään ei ole siitä kokemusta.
En ymmärrä miksi pitää yrittää kiertää vauhdin tasapuolistaminen sallimalla dynaamiset ennakot? Se vauhdin nousu lienee ainoa hyöty joka dynaamisesta ennakosta saavutetaan, vai mitä muuta hyötyä siitä on?
-
Ne ketkä halauavat ostavat dynaamisen ennakon säätimiä olkaa hyvä, ne jotka haluavat ajaa rehtiä kilpaa toisen kanssa ottavat 0-ennakon käyttöön. Ei ole oikeasti mitää virallisia sääntöjä ajamme vain koska se on kivaa ja menemme herrasmies säännöillä saa sinne autoon laittaa pienen ydinvoimalan jos tahtoo, mutta sitten on turha tulla keuliin ku olin niin paljon nopeempi ku sä you know!
-
Eli toisinsanoen jos haluut ajaa rehtiä kisaa kaverin kanssa niin aivan sama minkä säätimen autoos laitat, mutta säädät sen tavalla tai toisella kulkemaan saman... Jos kerta herrasmies touhua pitää olla.
Ja kuten on muuallakin puhuttu niin ei se 0 ennakko tee touhusta siltikään tasasta.
Säätimissä kun on näkyviä eroja, eli sit kiukutellaan siitä kun jollain on se nopein säädin jne.
-
http://rc10.fi/index.php?topic=49702.0
ja
http://www.schusters-page.de/ms_formular/5/ausgabe.php
-
Kiitti moukari, tämä riittää vastaukseksi :wink:
Onhan se 0-ennakko vielä pieni kysymysmerkki eri nopareiden osalta mutta niillä mennään mitä on. Erot tuskin on yhtä suuria kuin niillä kellä on parhaat softapäivitykset dynaamisilla ennakoilla.
Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen :wink:
-
Hoke siis tottakai kisaamaan jos aletaan niin pitää sääntö laatia mutta nyt kun ajetaan näin niin kaikki on itsestä kiinni.
-
Öööö... no niinhän mä sanoin.
Eli ei se ole yhtään sen herrasmiesmäisempää onko sulla 0 ennakkosäädin vai kerssi.
Kun säätelee auton kulkemaan saman ku muilla niin sehän on herrasmiestä.
On siis aivan yhtä rehtiä ajaa millä tahansa säätimellä ja millä tahansa koneella kunhan vaan lopputulos on samanvauhtinen auto ku kavereilla. Juunou.
Kerssiä ja turbiinia säätimeen vaan ja jos kaverilla toisen merkkinen slerssisäädin meinaa jäädä jalkoihin niin setuppia laimeemmaks tai radiosta epaa pienemmäks.
Jos sähköillä pitää saada kaverit samalle viivalle kulkupuolen kanssa niin sit pitää jokaiselle laittaa samat sähköt samoilla setupeilla ja samat välitykset.
Muuten on kuitenkin säädin joka taas kipittää kovempaa ku toinen, vaikka kuinka 0 ennakko oliskin.
-
Jos sähköillä pitää saada kaverit samalle viivalle kulkupuolen kanssa niin sit pitää jokaiselle laittaa samat sähköt samoilla setupeilla ja samat välitykset.
Muuten on kuitenkin säädin joka taas kipittää kovempaa ku toinen, vaikka kuinka 0 ennakko oliskin.
Jos kuski on taitava, osaa hän ajaa tarpeeksi pyöreitä linjoja sekä pitää vauhtia yllä mutkissa enemmän. Silloin hän voi ajaa pidemmällä välityksellä. Miksei taidon luomaa etua saisi käyttää hyödykseen??
-
Sanos muuta :azn:
Puhe olikin noista sähköjen tuomista eduista/eroista.
Jos kerta halutaan jollain tavoin mennä siihen että kaikki olis samalla viivalla elektroniikkansa kanssa niin se on mun mielestä aikalailla mahdotonta ellei sitten mennä siihen että jokaisella pitää olla täysin identtiset sähköt.
Ja kun siis haluttais ettei kellään ole säädintä jolla auto kulkis kovempaa kuin toisella...
Mut eihän se ihan niin mee vaikka 0 ennakkoonkin menis.
-
Niin just. Voisko tästä nyt olla se lopputulema, että lopetetaan se itku nopariralleista sekä siitä, että kaverilla kulkee kovempaa suoralla JA opetellaan itse ajamaan paremmin.
-
Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen :wink:
Koreista: Corvette todettiin viimekaudella helpoksi ja rauhalliseksi ajaa. Se ei ole yhtä hanakasti kääntyvä kuin Alfa/Sofia. Nopeimmat läpit tosin ajettiin Sofialla.
-
Niin just. Voisko tästä nyt olla se lopputulema, että lopetetaan se itku nopariralleista sekä siitä, että kaverilla kulkee kovempaa suoralla JA opetellaan itse ajamaan paremmin.
Veit villasukat suustani... eiku suut sanastani... hmmm jotenkin niin se oli.
Ja kun tää nyt sit kerta on niin herrasmies luokka niin jos nyt käy niin hullusti että jollain laitteet kulkee suoralla selvästi kovempaa niin ei muuta ku säätöjä pienemmälle niin kauan että auto etenee suoralla saman... tai edes sinnepäin saman ja pahin kitinä ainakin vähenee.
-
Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen :wink:
Koreista: Corvette todettiin viimekaudella helpoksi ja rauhalliseksi ajaa. Se ei ole yhtä hanakasti kääntyvä kuin Alfa/Sofia. Nopeimmat läpit tosin ajettiin Sofialla.
Juu, Vetten kori on tilauksessa ja tulee samassa kuormassa kun renkaat, eli joskus ensi kuun puolella. Siihen asti saa HPI Mersu AMG hoitaa korin virkaa :wink:
Mun nimi tuskin tulee olemaan nopeimpien läppien kohdalla joten keskitytään mielummin radalla pysymiseen helpommin ajettavalla autolla.
-
Tämä luokka kiinostaa myös tätä 'vanhaa' kuskia.
Näissä Euroopan säännöissä ei puhuta mitaan nopari rajoituksista, mutta se on varmaan heidän harminsa. Eli 0 sääntö tuntuu hyvältä.
Eli siellä raja on siinä, että vedetäänkö 1S vai 2S akuilla. Kuulemma tasaväkistä hommaa kun ottaa nuo moottorirajoitukset mukaan.
Te päätätte. Minä ehkä mukana.
http://www.epsraces.net/Rules.htm
-Jaakko
-
Ehdotus WGT luokan Suomen säännöiksi. Luonnoksen pohjana ovat soveltaen seuraavat säännöt siltä osin kun niissä mainitaan WGT luokka:
-Roar:in säännöt
-Efra:n säännöt
-EPS Europeans Pan Series 2010/11
-Ensimmäisen Euroopassa ajettavan The Masters of Foamracing 2010 WGT kisan säännöt
1. Kori:Katulaillisen 2-4 ovisen urheiluauton kori. Maksimi leveys 205 mm. Auton minimi korkeus 104 mm.
2. Takasiipi: Leveys maksimi 200 mm. Jänne maksimi 45 mm. Sivuilmanohjaimen maksimi mitat: leveys x korkeus 45x20 mm. Siipi ei saa tulla kattolinjan yläpuolelle.
3. Renkaat: Yksityyppirenkaat Jaco Lilac, CRC 2300 eturengas ja 2302 takarengas tai BSR Lilac
4. Moottori: Efra-listan mukainen 10.5 moottori
5. Akku: Efra-listan mukainen 1S lipoakku
6. Nopeudensäädin: vapaa
7. Paino: Minimipaino transponderilla 930 g
8. Maavara: Minimi maavara 4 mm
9. Erien pituus 6 minuuttia.
10. Renkaiden käsittely:Ainoastaan kaupallisesti saatavilla olevat hajuttomat pitoaineet ja pienoisauton renkaiden puhdistukseen tarkoitetut hajuttomat puhdistusaineet sallittu. Jarrukliinerit, moottorisprayt yms. auto- tai apteekkikemikaalit ehdottomasti kielletty!
Tämä siis on sääntöehdotus käytettäväksi silloin kun radalla on enemmän kuin yksi WGT auton kuljettaja ja halutaan ottaa ajamalla toisista mittaa.
-
2s+17.5t on myös vaihtoehto masters of foam racingissa. Tätä comboa löytyy jo monelta kaapista ja voi olla ihan hyvä tapa tulla mukaan WGT luokkaan. Näköjään saksalaiset ovat testanneetkin kun kerran uskaltavat päästää 10.5t+1s ja 17.5t+2s samalle viivalle.
Ei tosin oo mitään havaintoo miten 2s akku laitetaan wgt autoon, kait se tulee niinku krossiin?
-
Masters of foamracing kisoisssa on todellakin myös 2S+17.5 vaihtoehto.
2S lipoakun nimellisjännite 7,4 V on tupla verrattuna 1S akun 3,5 volttiin. Tämän jännitteen nousun kompensoi tietyltä osaltaan miedompi 17.5 moottori. Ja lisäksi 2S akku on painavampi.
Maailmalla on muutamisssa kisoissa ajettu molemmilla voimanlähdeversioilla 1S+15.5 ja 2S+17.5 Kierrosajoissa ei ole merkittäviä eroja puoleen eikä toiseen. Sanoisinko tasaväkisiä ovat.
Päivitän sääntöehdutusta päivän parin päästä kun saadaan lisää kommentteja.
-
Hyvä huomio goosilta. Mulla on autossa tällä hetkellä kiinni 2s+17.5, voisin oikeastaan jättää ne siihen paikalleen niin pääsee testaamaan jahka radat aukeaa. Mieluiten ajaisin tolla setillä jos mahdollista niin voisi jäädä tekosyy hankkia stanukiila 1s säädintä varten...
Muutaman kokeilun perusteella, Gallerian katto ja Turun Areena, 2s+17.5 ei vaikuttanut yhtään huonolta paketilta. Vauhdit/tehot oli maltillisia ja ajettavuus hyvä, tosin verrokki puuttui.
Xray X10L:ään 2s akku laitetaan runkoon pitkittäin, on tehty käytettäväksi molemmilla akkutyypeillä.
-
Onko jollain suomalaisella kauppiaalla WGT:hen Jacon Lilac renkaita?
Onkohan jollain suomalaisella kauppiaalla suunnitelmissa pitää samaisia donitseja myyntihyllyssä?
-
Lilacien osalta näyttää tällä hetkellä huonolta, puodit on kyselty ja eioota on tarjottu. Voi olla että joku kiska on soittamatta mutta aika epätodennäköistä että kaupoissa olisi renkaita hyllyssä tällä hetkellä. Sama tilanne on maailmalla, out of stock, on yleisin termi lilacien kohdalla.
Toivottavasti renkaita saa jatkossa Suomen kauppiailta niin ei tarvii elättää ulkomaan ihmisiä :wink:
-
Mä tilaan omaan käyttöön 1/12 renkaita ja pitoainetta jne juuri isoa kasaa, joten tulee siinä samalla jos on tarvetta
-
Semmosta kiesiä, noi sähköt sattu olemaan irrallaan pakissa ja roiskaisemalla paikalleen. Ensi viikolla vaihtuu servo pienempään ja nopariksi Xerun 1s, kone 17.5 ja 2s lipo on tarkoitus pitää kiinni että pääsee vertaamaan vauhtia 1s/10.5 autoon.
http://kuvablogi.com/nayta/2788273/
Aina ei jaksa miettiä kierrosaikojen sekuntteja tai kymmenyksiä joten koriksi valittiin oikean auton näköinen kori, ei tuulitunneli lättänää millä toki ajetaan kovempia aikoja. Litteämpi kori on myös tulossa mutta tällä lähdetään liikkeelle. Vielä kun saa renkaat alle ensi viikolla niin saa leikattua pyöränaukot lopulliseen muotoon ja koritolpat oikean mittaisiksi. Viime talven neon-villityksestä palattiin takaisin tuttuun ja turvalliseen UR:än metallihohto oranssiin. Takimmaisille koritolpille tehtiin hiilarista levityspalat ja nyt tolpat tulee näppärästi kylkilinjan päältä läpi, ei revi mattoa kun toisinaan ajellaan tassut taivasta kohti :wink:
http://kuvablogi.com/nayta/2788272/
-
On se porske kyllä hyvän näkönen verrattuna niihin lättänäkoreihin.
Tehkää porske kuppi niin on radalla hienon näkösiä kiesejä.
-
Ohjausgeometriat näyttäs olevan miten sattuu. Siirrä servoa eteenpäin, jotta saat linkit päältäpäin katsottuna 90 asteen kulmaan auton keskiviivan kanssa, tai vähän niin, että servo on edempänä sen verran, että linkkien ulkopäät taempana vs servon kiinnityspiste.
Myös vaakatasossa linkkien tulisi olla ulkopäästä hieman korkeammalla elleivät jo olekkin, jotta tulee hyppyohjaus oikeaan suuntaan.
-
Ja kun lukee tarkemmin niin huomaa että sähköt on vaan heitetty autoon ja uusi "oikeanlainen" servo on autoon tulossa.
-
Juu, geometria korjaantuu kun saadaan autoon sopivampi servo. Kiitos kuitenkin huomaavaisuudesta ja vinkeistä :wink:
-
Mitä ne lättänäkorit on? Ei mun mielestä Sophia ja Corvette kovin lättänöitä ole, mutta rumuuteen en ota kantaa.
-
No joo, ehkä kommentoin koreja hieman kärjistetysti. Onhan niistä vielä tuulitunnelin jälkeen tunnistettavissa korin esikuva... makuasioista ei kannata alkaa kiistelemään :wink:
Saako Protoformin Corvettea enään mistään vai onko tyytyminen HPI C6 Vetten koriin?
-
(http://www.rctech.net/forum/attachments/texas-racing/475773d1247503783-looking-1-10-electric-racers-new-asphalt-mikes-houston-protoform-sophia-013.jpg)
(http://liceknoil.files.wordpress.com/2008/07/alfa-romeo-wallpaper-946.jpg)
Ihan sidettävä Fiatiksi, mutta ilmeisesti aiempien viestien tarkoitus oli jälleen kerran vain päästä....? :mrgreen:
-
Renkaita, koreja yms WGT autoihin löytyy mm. www.wgtshop.com nettikaupasta. Jacon renkaita heillä ei enää ole ohjelmassa. Ovat vaihtaneet Jacon BSR renkaisiin kertoi Evaldas Urbonas tänään. Kauppa tuntuu toimivan hyvin. Muutamia kertoja on tullut kauppaa käytettyä. Viimeistään tilausta seuraavana päivänä on laittanut tavarat eteenpäin.
-
Ihan sidettävä Fiatiksi, mutta ilmeisesti aiempien viestien tarkoitus oli jälleen kerran vain päästä....? :mrgreen:
Sulla jäi lause kesken, rohkeasti loppuun vaan. Päästä mihin?
-
Jaco Lilac ei ole ainoa WGT luokkaan hyväksytty yksityyppirengas vaikkakin me täällä Suomessa olemme pitäytyneet ajamaan vain sillä. Muut hyväksytyt renkaat ovat:
-CRC 2300 eturengas ja 2302 takarengas
-BSR Lilac
-
Ihan sidettävä Fiatiksi, mutta ilmeisesti aiempien viestien tarkoitus oli jälleen kerran vain päästä....? :mrgreen:
Sulla jäi lause kesken, rohkeasti loppuun vaan. Päästä mihin?
Framelle.. daiju :grin: JK (=just kidding)
-
No kato, niin taita olla, dorka :mrgreen:
-
Jaco Lilac ei ole ainoa WGT luokkaan hyväksytty yksityyppirengas vaikkakin me täällä Suomessa olemme pitäytyneet ajamaan vain sillä. Muut hyväksytyt renkaat ovat:
-CRC 2300 eturengas ja 2302 takarengas
-BSR Lilac
ParmaPSE ja Mobgums on myös Jacon valmistamia, eli niilläkin voi ajella.
-
Lainataas Jarkkoa tähänkin ketjuun, kun näkyy WGT:kin olevan mukana. Eli itsellä on vakaana aikomuksena hommata myös tämmöinen 1/10 lankkuauto ja siten on myös hiukan intressejä ottaa kantaa tulevaan sisäkauteen. Eli sääntöjä ei varsisnaisesti ole, mutta onko tarkoituksena ajaa vapaalla säätimellä vai kiinteällä 0-ennakkosäätimillä?
Kun nyt, oman käsityksen mukaan, kyseessä on ns. vakioluokka niin olisin tässäkin (kuten 1/12 stock) tuon 0-ennakon kannalla, miten muut? Mutta onko tuo 13.5 hyvä vai olisiko 10.5 parempi?
TQRacingin mattis-kisan kutsusta ilmenee kalifornialainen speksi 1/12 puolelle, mutta turistiinkin tästä poimittavissa selkeälinjainen speksaaminen.
(http://kuusinen.pp.fi/Pan-car-series-kutsu.jpg)
-
Kun nyt, oman käsityksen mukaan, kyseessä on ns. vakioluokka niin olisin tässäkin (kuten 1/12 stock) tuon 0-ennakon kannalla, miten muut? Mutta onko tuo 13.5 hyvä vai olisiko 10.5 parempi?
Verrataan jälleen kerran tän vuoden IIC kisojen parhaita alkuerätuloksia..
Expert World GT 10.5 dynaamisella ennakolla, tulos 31/5:05.380
World GT 13.5 0-ennakko, tulos 29/5:10.115
Modified Rubber Tire Sedan, tulos 31/5:08.738 (loput a-finalisteista ei päässyt edes 31 laps)
Joten Ilpon ehdottama 10.5 ja vapaa säädin ei mielestäni ole ainakaan haluttu suunta?
EDIT. korjattu 13.5 säädin.
-
Itse autojen nopeudellahan ei ole juuri merkitystä kisatessa ja toisten kanssa ajellessa, jos vaan vauhdit ovat tasaväkisiä, vrt. vaikka minit. Toki ajamisessa saisi olla myös hieman haastetta, ettei se ole pelkkää liipasin pohjassa ohjailua.
Mikä sitten olisi se oikea paketti, 10.5? Eli voisiko WGT:ssä ja 1/12 stockissa olla samat sähköt?
-
Yhteenvetoni maailmalla käytössä olevista WGT luokan säännöistä on kuten viestissäni sanon sääntöluonnos keskustelun pohjaksi. Yhteenvetoni jälkeen vielä Jarkko oli löytänyt TQRacingin mattoluokkien säännöt. Mitkä on lainattu myös tähän viestiketjuun. LasVegasin IIC kisoista on saatu eri luokkien kierrosajoista ja tuloksista samoissa kisoissa hyvää vertailukelpoista tietoa, kuten Jarkkom viestissään kertoo. Nyt alkaa olla kasassa aineksia vetää jälleen kerran hieman kasaan keskusteluja. Näyttäisi siltä, että seuraavat kaksi vaihtoehtoa moottori+säädinpaketiksi on jäljellä , joista valinta voitaisiin jo varmaan tehdä:
A. 10.5 moottori + 0-ennakkosäädin
B. 13.5 moottori + 0-ennakkosäädin
Ehkä enemmän keskuteluissa vaaka on kääntymässä 10.5 moottorin kannalle.
-
Nuo vaihtoehdot edellä kuulostaa hyvältä :grin:
Mutta olisiko moottori vapaa 10.5 tai 13.5 vai rajattu joihinkin tiettyihin merkkeihin/ malleihin, esim vastaaviin kuin turistissa?
-
Nuo vaihtoehdot edellä kuulostaa hyvältä :grin:
Mutta olisiko moottori vapaa 10.5 tai 13.5 vai rajattu joihinkin tiettyihin merkkeihin/ malleihin, esim vastaaviin kuin turistissa?
ei tässä sarjassa tarviita niin tarkkoja sääntöjä, tuut nyt vaan ajamaan sillä mitä on ja pidät hauskaa :)
-
Mikko, sinun alueesi kisat (A8) ei enää rajaa kisaamista turistissakaan tiettyihin malleihin, tämä pätee sekä säätimeen että moottoriin. Siis kaikki merkit ja mallit käy kunhan "käämitys" oikea ja 0-ennakko.
-
Itse olisin ton 10.5 koneen ja 0-ennakkosäätimien kannalla sekä miksei mukana voi olla ns. vanhan sukupolven säätimet myös. Akkuna tietysti 1S. Viime vuoden TSP-10 moottorilla tosin antaa hieman tasoitusta, koska siinä on lukittu ennakko.
Tärkeintä on kuitenkin, että autoja tulee baanalle.
-
Itse olisin ton 10.5 koneen ja 0-ennakkosäätimien kannalla sekä miksei mukana voi olla ns. vanhan sukupolven säätimet myös. Akkuna tietysti 1S. Viime vuoden TSP-10 moottorilla tosin antaa hieman tasoitusta, koska siinä on lukittu ennakko.
Tärkeintä on kuitenkin, että autoja tulee baanalle.
Meillä on 10,5 kone ja joku kiinalainen säädin.... En osta uutta konetta.... Jos ei näillä saa ajaa niin ajetaan huvikseen....
-
WGT auto on tässä mietinnän alla talviajoja silmällä pitäen. Lähinnä mietityttää tässä kohdin autojen rakenne siinä mielessä, että sopiiko noihin 2S lipot ilman suurempia modailuja. Mitä noita kuvia on katsellut esim xray ja bmi, niin ahtaalta näyttää.
Tarkoitus ei ole kilpailla, vaan kokeilla touring puolta, enkä 1S noparia ja akkuja ala erikseen hankkimaan.
-
Ainakin Xrayn X10 linkkiin menee normaali 2s pötkölipo: http://www.rc-news.de/wp-content/uploads/2010/02/xray_x10link_01-500x302.jpg
-
Mikset karvanaama hommaisi turistia suoraan?
Sori offtopic.
-
Juu, nätisti menee pötkölipo X10L:ään, iskarituen ja lipon väliin jää 2-3mm tilaa eli ei ole edes ahdas. Iskarituen joutuu ruuvaamaan pois akun vaihdossa, pari ruuvia joten ei paha homma.
-
Meillä on 10,5 kone ja joku kiinalainen säädin.... En osta uutta konetta.... Jos ei näillä saa ajaa niin ajetaan huvikseen....
Eikös nämä ollut just ne mitä toivottiinkin? Tietty ajaahan saa millä vaan..
-
Ja eikös me kaikki ajeta ihan huvikseen :p
-
Tänne on kanssa kotiutumassa WGT, reiskan X10. Onkos koheltajalla tietoa, pystyykö tota perus X10:ä muuntaa helposti linkiksi, jolloin tohonkin sais tarvittaessa 2s lipon. Lisäksi kiinnostaisi saada tietää, josko jollain 2s ja tietyllä motilla pärjäisi myös. Löytyy kotonta valmiiksi jo kuitenkin 17.5t kone...
Tai sitten ajan stanua noilla sähköillä.
-
Tänne on kanssa kotiutumassa WGT, reiskan X10. Onkos koheltajalla tietoa, pystyykö tota perus X10:ä muuntaa helposti linkiksi, jolloin tohonkin sais tarvittaessa 2s lipon.
Kommentoin väliin sen verran, että kovin paljoa ei anna tasoitusta 10.5 koneilla ssddle packin puolikkaalla. Puolikasta saddle packian akkuahan voi käyttää jopa säätöapuna radan mukaan. 2S akkua käytettäessä autohan on vain paremmin balanssissa.. :)
-
Tänne on kanssa kotiutumassa WGT, reiskan X10. Onkos koheltajalla tietoa, pystyykö tota perus X10:ä muuntaa helposti linkiksi
Eipä ole tietoa kun en ole T-pala autoa hypistellyt, oma on linkki versio. Jostain Xrayn sivuilta löysin kuvanmissä oli 2s akku modattu T-pala runkoon, akku oli muistaakseni laitettu pitkittäin oikealle puolelle runkoa ja kaikki muu romu vasemalle.
-
Jeps noin 2s lipo pitkittäin
(http://i296.photobucket.com/albums/mm163/FOX923/RC/X10%20Build/X10Build_0301.jpg)
tai sitten 2s saddlepackit t-palan molemmin puolin ja sähköt akkujen etupuolelle.
-
ne t-pala + 1S akku toisella puolella ei toimi, en suosittele. T-pala > linkki tarvii uuden alustan ja moottorin alalevyn ja yläleyvn ja tietty linkit ja muuta varmaanki xrayn tapauksessa. Carpet Ripperin tapauksessa pääsee vähemmällä ;)
-
ja siis ei todellakaan 2S akkua tuolla tavalla. Balanssi on ihan niin täysin pielessä kuin vain voi olla............
edes 1S lipo noin asennettuna ei toimi kuin liukkaalla kohtalaisesti ja silloinkin vain osaavissa käsissä.
-
Moi!
Harraste mielessä mitä viime vuonna ajettiin niin ajoin satula akun toisella puoliskolla T-pala autossa ja niissä ajoissa mitä ajettiin niin ihan jees meni.
Ei varmasti paras ja optimaalisin vaihtoehto mut pystyy ainakin ajaa! :)
Miltä kuulostas 1S lipo ja nolla ennakko säädin ja 8.5T moottori?
Luulisin että se olis paras yhdistelmä mukavin ajaa kun auto vastaa alhaalta ees pikkasen kaasuun ja kiihtyy suoralla loppuun asti eikä tarvii ajaa kaasu pohjassa koko ajan.
Huomioituna auton paino ja viime talven testit ja ajot niin 10.5t ja 1S lipo ja nolla ennakko säädin ei vaan kuljeta autoa tarpeeksi kovaa vaikka luokan tarkoitus ei olekkaan olla mikään sika nopea.
Älkää nyt hermostuko ehdotuksesta vaan kommentoikaa.
-
Moi!
Harraste mielessä mitä viime vuonna ajettiin niin ajoin satula akun toisella puoliskolla T-pala autossa ja niissä ajoissa mitä ajettiin niin ihan jees meni.
Ei varmasti paras ja optimaalisin vaihtoehto mut pystyy ainakin ajaa! :)
Tällä setupilla ajettiin finaaliin tän vuoden C-12 SM-kisoissakin, on se kumma jos ei kerkee WGT-karkeloissa...
-
Mites tuo renkaan kuluminen menee näillä eri tehosetupeilla? (Jatkuva sorvaustarve on varmaankin dealbreikkeri aika monelle?)
t: Suht simppeli sekä kulutuskestävä talviluokka hakusessa (nopari+moottori puuttuu)
-
Olen laittamassa rengastilausta sisään - onko esim. Vesalla heittää suositusta siitä, jatkanko viime kauden tapaan Jacon Lilacilla vai ostanko BSR:n nakkeja?
Jacot tuntuivat viime talvena toimivan ihan OK, mutta tarjoaako BSR jotain "vielä enemmän" (kovemman hintansa lisäksi)?
-
Elämäni pisin veto ajettu WGT:llä, noin 20 kierrosta Myyrin radalla. Tosi nastan tuntuinen ajaa ihan pakettisäädöillä ja 2s/17.5 combolla, pari juttua pitää kysyä kokeneemmilta kuskeilta paikan päällä. Verrokkia ei ollut sillä hetkellä kiertämässä rataa joten en osaa sanoa että onko nopeampi vai hitaampi kuin 1s/10.5 koneella mutta eiköhän se selviä lähipäivinä.
-
Tässä verrokkiaika 10.5 moottorilla + 0-ennakkosäätimellä 12,857 s. Korina oli Protoformin Corvette. Takana on nyt muutama akullinen Iso Myyrin radalla. Eiköhän se aika siitä vielä parane kun pääsee lisää treenamaan ja kokeillemaan säätöjä. Ainakin uskon ja toivon niin.
-
Max ajoi 10,5 koneella 1 S lipolla ja kiinalaisella noparilla noin 15 kierrosta ja ajat olivat noin 14,5-15:00
-
Mulla 2s/17.5 ja 0-ennakolla ajoin aika samoja aikoja mitä Max on ajanut, 14-15 sek välissä ja jokunen 13 alkava sattuma. Autossa vielä säätämistä, kuten taidoissa joten Ilpon aikoihin on vielä pitkä matka mutta onhan tässä koko talvi aikaa :wink:
-
Niinpä niin, kyllä ne 14 ajat alittuu kun laitetaan osaavammat sormet ratin ympärille, Ilpo kellotti toistuvasti 13 alkavia aikoja mun autolla :wink:
Kiitokset vielä kerran Ilpolle setuppien kanssa auttamisesta ja testikuskin toimesta, nyt auto on alueella ja käyttäytyy rauhallisemmin, tästä on hyvä jatkaa.
Ilpo voi kommentoida paremmin tuntemuksiaan 1s/10.5 ja 2s/17.5 välisistä eroista ajettavuuden osalta.
-
Jatketaan yksinpuhelua, tänään vertailtiin radalla vauhteja. Ilpon auton perässä pysyin sen hetken että saatiin suoravauhdit/kiihtyvyydet selville, 2s/17.5 on hieman tehokkaampi mutta ero ei ole suuri. Taitaa mennä niin että sen minkä tehoissa ja väännössä voitetaan, se mutkissa hävitään kasvaneen painon vuoksi? Aika näyttää osaavampien käsissä onko noissa comboissa suurempia eroja vai ei, nyt ainakin näyttää aika tasaväkisiltä.
Miten muuten muilla on renkaat kestäneet? Takarenkaat ei ole mennyt miksikään 5 ajetun akullisen aikana mutta eturenkaat kuluu selvästi takarenkaita enemmän. Tekeekö 2s paino tehtävänsä vai onko keulan säädöt keturallaan?
Ei muuta kun kaapissa lojuvat 2s sähköt hyötykäyttöön ja WGT:tä ajamaan. Hyvä vaihtoehto krossikuskeille, voi välillä käydä mattoradalla toteamassa mikä mättää ajamisessa, oppii kummasti ajamaan linjoja ja tasaisia kierroksia. Eikä WGT ole kovin monimutkainen teknisesti, setupit kun löytää kohdalleen niin muuta ei tarvii tehdä kun ladata akkuja ja pidottaa renkaita :wink:
EDIT: Ai niin, välit 2s/17.5 on 29/96, takarenkaat 53mm eli rollout on siinä 50 kantturoissa.
-
Eikä WGT ole kovin monimutkainen teknisesti, setupit kun löytää kohdalleen niin muuta ei tarvii tehdä kun ladata akkuja ja pidottaa renkaita :wink:
asia on juurikin näin... :afro:
itse olen ajellut ihan X10:n perus-setupilla... ainoastaan maavara, iskarinsäädöt sekä vaimennuslevyn rasva muutettuna/vaihdettuna ...
nii ja on sähköt 1S/10.5, rattaina 90T/35T sekä takarenkaat sorvauksen jälkeen ovat olleet 53 milliset...
ja etenemän olen pyrkinyt pitämään 65mm kieppeillä...
-
Mulla 2s/17.5 ja 0-ennakolla ajoin aika samoja aikoja mitä Max on ajanut, 14-15 sek välissä ja jokunen 13 alkava sattuma. Autossa vielä säätämistä, kuten taidoissa joten Ilpon aikoihin on vielä pitkä matka mutta onhan tässä koko talvi aikaa :wink:
Tällä hetkellä Maxin paras tais olla 13.3 ja aika normaali aika on tasan 14
-
Milläs autolla ja moottori kombolla max ajelee henkka?
-
Noissa koneissa on selkeitä eroja nopeudessa, Maxilla on 10.5 stokki kone kun Ilpo ajelee LRP:n koneella, ero on huomattava LRP:n koneen eduksi.
2s/17.5 on aika lähellä LRP 10.5 konetta mutta kun kokeilin Maxin autoa niin ero on selkeä ja ensin mainittujen eduksi. Käsitykseni mukaan kaikilla oli käytössä 0-ennakko, ainakin omassa autossa, noparit taitaa olla erilaiset kaikilla.
-
Kohta myyrissä kiertää yksi Bad Boy Vette. 1s ja 10.5 CS vielä pitäisi keksiä saako CS Rocet säätimeen 0-ennakon..!
(http://mikkol.pic.fi/kuvat/Omia%20maalauksia/12102010580.jpg/bigthumb) (http://mikkol.pic.fi/kuvat/Omia%20maalauksia/12102010580.jpg)
-
Tulipa itellekkin hankittua reiskan x10.
-
Onko WGT kohta Myyrin suosituin mattoluokka? :wink:
-
Mistäköhän mä saisin renkaat tohon nopeesti ja edullisesti?? Tuntuu että koko pk seudulla ei oo missään.
-
Voi olla hankala löytää renkaita Suomesta, ulkomailtakin on Jaco lilacit loppu. Amain ja Tower lupaillut renkaita pari kuukautta mutta ei vieläkään hyllyssä, lilac tuntuu olevan loppu melkein joka puodista.
-
Mistäköhän mä saisin renkaat tohon nopeesti ja edullisesti?? Tuntuu että koko pk seudulla ei oo missään.
Lilacit todellaki loppu, ollut jo hetken tehtailla. Tilauksessa on mutta ei mitään tietoa koska voisi olla myynnissä. Muita kovuuksia saattaisi olla saatavilla.
-
Olisi kiva päästä ajamaan vehkeellä. Onko mitään renkaita saatavilla mistään nopeesti? On se outoo että autoja myynnissä mutta ei renkaita.
-
Mikäs siinä outoa on?
Eihän ne samoilta tehtailta autot ja renkaat tule niin näin voi tapahtua helposti kun toiselta on hetkellisesti tavara loppu.
Välillä on renkaita läjäpäin mutta autoja joutuu odottelemaan, välillä autoja löytyy mutta renkaat kiven alla... välillä kaikki on loppu... välillä kaikkia on samaan aikaan vaikka kuinka paljon.
Tyypillistä
-
jos apinoidaan noita jenkkien World GT:n sääntöjä, niin löytyyhän tuosta vanhasta säädöksestä muitakin renkaita, kuin noi Jacot...
World GT Rules (http://www.worldgtrc.com/World%20GT%20rules%20-%2009.pdf)
ja myöskin Xceed RC tekee WGT renkaita...
-
Laita ostoilmoitus renkaista, voi tärpätä jos/kun porukoilla on viime talven lisuja, kyllä niilläkin alkuun pääsee.
-
Vaikeaa tuntui olevan renkaiden saanti - itse päädyin Jacojen puutteessa ostamaan BSR:n WGT-nakit. Tilasin pyörät Tower Hobbies:lta ja kyllähän ne n. 10 päivää matkasivat, joten Isomyyrin kisan suhteen alkaa tulla kiire.
Hieman jännittää, miten BSR mahtaa toimia suhteessa Jacoon, mutta siihen saanen vastauksen jo tällä viikolla :wink:
-
Niin onkos tässä WGT luokassa mitään "sääntöjä"? Meinaan, että herrasmiessäännöillä mentänee, eikä renkaiden merkillä liene väliä, vai?
-
Niin onkos tässä WGT luokassa mitään "sääntöjä"? Meinaan, että herrasmiessäännöillä mentänee, eikä renkaiden merkillä liene väliä, vai?
Eiköhän siellä ole kaiken näköisiä ja kokoisia koneitakin...Ja akkuja 1S-2S
-
Tuskin tolla renkaiden merkillä on niin merkitystä, kunhan seos olisi se, mitä noissa "säännöissä". Tosin pidosta ei näyttäis jäävän kiinni vaikka ajais kovemmillakin renkailla.
PS. voin myydä yhden parin eteen ja 2 taakse. Uusia ajamattomia Jaco Lilac:eja. Eturenkaat sorvattu mittaansa, takarenkaita ei ole näköjään jaksettu. Toimitettuna Myrtsiin, ei postilla.
-
Hiukan OT-tähän ketjuun, mutta saatasko me se UAU:n rengassorvi huomiseksi Myyriin?
-
jatko-OT...
Onkohan meillä jo sorville ja sen varusteille ns. turvallinen kaappi tmv. säilytyspaikka.
Sorvi on Koiviston Ilpolla tai Virtasen Jarilla odottamassa em. sopivan säilytyspaikan järjestymistä kenen tahansa toimesta.
Jos jollain/jossain on tarpeeton tukeva metallikaappi, niin tässä olisi sille käyttöpaikka. Samaan kaappiin voisi laittaa ajanottolaitteet "pois näkyvistä".
-
jatko-jatko-OT
Huomattiin eilen, että meillähän on myyrissä lukollinen huone, entinen kaupan kassahuone, joten ongelmaa sen suhteen ei ole. Ei muuta kun sorvi sauhuamaan.
-
Ny sain WGT:n viimein liikkeelle ja hauskaa oli. Säädöt oli suoraan paketista ja vativat vielä duunia, että saa kohalleen. Ei ne tosin aivan metässä ollu ku 1s, 10.5 ja 0-ennakolla mentiin 2. akulla 12.59 myrtsin rata ympäri. Eli eiköhän jotain 11.xx pitäisi olla ajettavissa.
-
No niin, ekat akulliset BSR:n lilac-nakeilla ajettu Myyrin radalla ja enpä huomannut niissä mitään "harrastusta haittaavaa" ominaisuutta. Auto oli loogisen tuntuinen, eikä tehnyt mitään ylimääräisiä kuvioita (poislukien kuskin omat kämmit :grin:).
Minulla on takana reilun puolen vuoden harrastustauko, joten en pysty vertailemaan BSR:n renkaita Jacon vastaaviin, mutta joku valistuneempi osaa ehkä kertoa mahdollisista eroista.
-
Eilen piti tulla vaan ajamaan, mutta sähköjen kanssa säätäessä meni valtaosa ajasta.
Kun nyt sitten viimein sain sähköt reilaan niin ekan akullisen sain ajettua totutusti melko ronskisti työntäen. Auto kuitenkin nosti melko voimakkaasti eturengasta mutkissa, joten sitä sitten hiukan koitettiin säätää pois. Yksi syy oli liiallinen takapään ulosjousto, oliko peräti jotain 4-5 mm kun hyvä olisi ilmeisesti 1-2 mm. Ulosjouston rajoitus auttoi tassun nostoon, mitä kuitenkin vielä hieman esiintyi. Seuraavalle akulle rajoitin ulosjoustoa vielä napsun ja tein muita säätöjä ja vaihdoin renkaat tuoreeseen settiin. Kas auto ei pysynyt enää pystyssä ei sitten yhtään... Todella dramaattinen muutos varsin neutraalisti käyttäytyvästä todella jyrkkään ja kaatuvaan. Nyt sitten illan hämärissä tein "oikeaoppisesti" kasan eri säätöjä joita koitan tänään käydä testaamassa...
-
Eilen piti tulla vaan ajamaan, mutta sähköjen kanssa säätäessä meni valtaosa ajasta.
Kun nyt sitten viimein sain sähköt reilaan niin ekan akullisen sain ajettua totutusti melko ronskisti työntäen. Auto kuitenkin nosti melko voimakkaasti eturengasta mutkissa, joten sitä sitten hiukan koitettiin säätää pois. Yksi syy oli liiallinen takapään ulosjousto, oliko peräti jotain 4-5 mm kun hyvä olisi ilmeisesti 1-2 mm. Ulosjouston rajoitus auttoi tassun nostoon, mitä kuitenkin vielä hieman esiintyi. Seuraavalle akulle rajoitin ulosjoustoa vielä napsun ja tein muita säätöjä ja vaihdoin renkaat tuoreeseen settiin. Kas auto ei pysynyt enää pystyssä ei sitten yhtään... Todella dramaattinen muutos varsin neutraalisti käyttäytyvästä todella jyrkkään ja kaatuvaan. Nyt sitten illan hämärissä tein "oikeaoppisesti" kasan eri säätöjä joita koitan tänään käydä testaamassa...
Mulla on kanssa ongelmana että mutkissa auto kierhtää pidosta ympäri. Pitäisi kokeilla säädellä vielä lisää, voi kyllä olla että liian korkea saddlen puolikaskin tuhon vaikuttaa.
-
Mulla on kanssa ongelmana että mutkissa auto kierhtää pidosta ympäri. Pitäisi kokeilla säädellä vielä lisää, voi kyllä olla että liian korkea saddlen puolikaskin tuhon vaikuttaa.
Tuntui, että ulosjouston rajoitus oli suurin tekijä tuossa kippaamisessa. Illan päätteeksi ruuvasin ulosjoustoa "lisää" en siis mittaillut mitä se oikeasti oli, mutta käytös rauhoittui selkeästi. Kannattanee siis mitata ulosjousto. Näin äkkiseltään sanoisin, että mielummin yli kuin alle 2 mm
-
Tänään taas yritin hakea säätöjä mutta eipä löytynyt. Kokeilin laittaa pienempää akkua, vaihtaa sen paikkaa säätää ulosjoustoa suuntaan jos toiseen, T palaa yritetty tweakkaa, ajettu ilman koria, ohjausta yritetty rajoittaa. Mikään ei siis auttanut, auto senkun kierii mutkassa jos tulee liian kovaa (ajoin siis huomattavasti hitaammin kun muut WGT autot. Autona toimii xray X10 gt pan car. Hyviä neuvoja otetaan vastaan.
Lisäys: Niin ja leveyttä kasvatettu.
-
Tuntui, että ulosjouston rajoitus oli suurin tekijä tuossa kippaamisessa. Illan päätteeksi ruuvasin ulosjoustoa "lisää" en siis mittaillut mitä se oikeasti oli, mutta käytös rauhoittui selkeästi. Kannattanee siis mitata ulosjousto. Näin äkkiseltään sanoisin, että mielummin yli kuin alle 2 mm
Mistä kohtaa mittaat ulosjouston määrän? Tapojahan on useampia.
-
Tuntui, että ulosjouston rajoitus oli suurin tekijä tuossa kippaamisessa. Illan päätteeksi ruuvasin ulosjoustoa "lisää" en siis mittaillut mitä se oikeasti oli, mutta käytös rauhoittui selkeästi. Kannattanee siis mitata ulosjousto. Näin äkkiseltään sanoisin, että mielummin yli kuin alle 2 mm
Mistä kohtaa mittaat ulosjouston määrän? Tapojahan on useampia.
Näin:
1. Auto pyörillään pöydällä ja perusrungon maavaran mittaus - 4 mm
2. Auto pyörillään pöydällä ja takaosan maavaran mittaus takaa - 4,6 mm
3. Palikat (12 mm paksut) auton perusrungon alle ja takaosan maavaran mittaus - palikat 12 mm - mitattu arvo 11 mm = 1 mm
4. Ulosjouston kokonaisarvon laskeminen 4,6 mm - 4 mm + 1 mm = 1,6 mm
-
C-12 autossa ainakin itse olen mitannut aina ulosjouston akun alta, eli iskari "vedetään" maksimimittaan ja sitten maavaran mittaus.
C-12 ja WGT autoille tosin suosittelen vain levyä maavaran mittausta varten. Maavaran oppii tuntemaan kun alustaa painaa levyä vasten. LEvyllähän maavara mitataan kisoissakin. Voi tulla ylläreitä katsastuksessa, jos mittaa kiilamitalla. Maavara erään lähdettäessähän on C-12 luokassa 3mm, WGT:ssä kai 4mm, mutta Suomen kertsikisoissahan sitä tuskin mitataan edes.
Eli siis - maavara iskari pitkänä - ajomaavara = ulosjousto. Toi on mun tapa.
-
Ja näillä kahdella tavalla saadaan milleissä ilmaistuna ihan eri tulos, varsinkin jos Mikon kuvaamassa tavassa takarungon mitta otetaan ihan perästä.
-
Ja näillä kahdella tavalla saadaan milleissä ilmaistuna ihan eri tulos, varsinkin jos Mikon kuvaamassa tavassa takarungon mitta otetaan ihan perästä.
Näin juuri tein, kun näin opastettiin tekemään... Minähän olen näissä hommissa aivan noviisi ja kuuntelen auliisti kokeneempien ohjeita.
-
Ja näillä kahdella tavalla saadaan milleissä ilmaistuna ihan eri tulos, varsinkin jos Mikon kuvaamassa tavassa takarungon mitta otetaan ihan perästä.
Näin juuri tein, kun näin opastettiin tekemään... Minähän olen näissä hommissa aivan noviisi ja kuuntelen auliisti kokeneempien ohjeita.
Ja opastajana taisin olla minä :embarrassed: No, "väärässä käsityksessä" itsekin olin oikeastaan siihen saakka, kunnes ymmärsin Vesan käyttämän tavan.
Toisellakin tavalla mitaten saa kyllä auton ajettavaksi, mutta kuten Jarkko mainitsi, syntyy eroja mm-lukemaan.
Meinaan itsekin siirtyä mittaamaan akun alta, jotta tulokset olisivat vertailukelpoisia.
-
Onkos kukaan kokeillut WGT:ssä PF:n Mulsanne LMP koria vielä? Tilasin 3 kpl mulsanneja ja 3 sophian koria itävallasta tulemaan ja niistä joutaa kummistakin myyntiin asti parit kappaleet. Jos jotakin kiinnostaa niin pistäkääpä vaikka YV:tä.
Edit: yksi koppa kumpaakin ylimääräisenä
-
Mä oon kokeillu mulsannea ja pito on ihan törkee.
-
No ei mikään ihme kun kopan muotoilussa on häivähdys ovikiilaa :wink:
-
BSR renkaita WGT autoon olen tilannut täältä:
http://www.wgtshop.com/
Toimitusaika on muutama päivä. Evaldas Urbonas on yleensä laittanut tavarat matkaan tilausta seuraavana päivän. Koreja olen myös tilannut. Alku viikosta kun kyselin oli häneltäkin Sophia korit loppu.
RC Pistellä on näillä nettisivuilla myös ilmoitus Jaco renkaista.
-
Tilasin kanssa BSR:n renkaita 3 settiä Evaldakselta. Koitin myös Sophian koreja ostaa, ja koriin asti ne sainkin mutta tilausta tehdessä ilmoitti, että korit loppu. Katotaan tuleeko huomenna jo postikeilla, keskiviikkona tilasin ja eilen lähti paketti kohti suomea.
Harmi kun Piste ilmoitti vähän liian myöhään tilauksesta, tai niiden olis jo kauan aikaa sitten pitänyt pistää tilausta menemään kun kaikilla suomalaisilla liikkeillä oli saldot nollissa.
-
Nyt kaikki kisaamaan Alue-8 kisaan myyriin viikon päästä! vasta ilpo, mikko ja minä ilmoittautuneina (pistin ilmon menemään 5 min sitten)
-
Tuli hankittua Xray X10 ja suurin osa ajosta tapahtuu ulkona asfalttiradalla.Onko kukaan ajellut asfaltilla ja minkälaisia renkaita on käyttänyt?Mitä muutoksia setuppiin verrattuna mattosäätöihin?
-sami-
-
Tänään aamulla tuli käytyä Kuusankosken radalla ajamassa 5 akullista.Auto toimi hyvin ihan pakettisäädöillä.Erittäin mukava auto ajaa.Yksi asia jäi kuitenkin askarruttamaan.Ajon jälkeen akkuun ei mennyt kuin n.1800mah.Luulisi 5800mah akkuun menevän enemmän.Lipo-cutoff säädetty 3.3v.Ajoaika oli n.8min.Onko tämä normaalia vai onko jotain hämärää?
Sähköinä.
Lrp SXX Comp V2
CS 10.5t
Lrp 1S 5800 65c
-sami-
-
Tuskin tuosta kannattaa huolestua. Koneessa ei ole älytöntä tehoa, auto on kevyt ja takavetoinen. Oman TSM-auton akkuun menee n. 2800mAh viiden minuutin ajon jälkeen Kuusankosken radalla. Koneena 4.5t SpeedPassion.
-
Sitten se taitaa olla ihan normaalia.Täytyy jatkaa samaan malliin.Kiitokset.
-sami-
-
Pane kunnon moottori niin rupee auto liikahtamaan ja sähkökin kulumaan. :cool:
-
:laugh:
Sitä tässä olen miettinytkin.Mikähän voisi olla hyvä/sopiva moottori?
-sami-
-
Tuossa noita autoja pukersin talvi kuosiin kesän jäljiltä.
Mitä on huomioitava, jotain normaalista poikkeavaa, sen kaksisuunta iskarin suhteen
kun sitä työstää vai meneekö se samalla kaavalla kuin normi iskaritkin?
Ovatko ne ns emulsio-iskunvaimentimia joihin kuuluu taavallaan päästä ilmaa?
Kale
-
Tervehdys WGT-kuskit.
Oletteko huomanneet Vesan kysymyksen "Kilpailijoiden kanava"-otsikon alla?
Vs: Alustava kilpailukalenteri kaudelle 2012
« Vastaus #20 : 22.09.11 - klo: 15.12 »
Kysymys C-12 SM-sarjaan liittyen:
Olisiko mielenkiintoa ajaa lauantaina ohessa WGT-luokkaa? Saataisiin kaikki foamiluokat samalle päivälle ja samaan kisaan.
-
Tuli tuollainen WGT ostettua kun TamUa rakensi radan Nokian sisäkrossiradan viereen, ja nyt ajellut sillä krossisähköillä, Orionin R10 Pro säätimellä ja 2s Lipoilla 10,5T koneela ja täytyy kai se vihdoin tunnustaa että rata-autoilu(kin:) on kivaa!
Riku
-
Vanha topic mutta kaivanpa esiin kun tuli WGT auto hankittua. :smiley:
Hankin auton lähinnä sisäkautta ajatellen mutta en malttanut odottaa että kesä menisi ohi, joten viritin autosta ensin asfalttiradalle sopivan vauhdikkaan menopelin. Sähköinä on 2s shorty + 7.5t kone ja korina Colt Porsche 962. Renkaina on sorvaamattomat Lilac WGT renkaat. Oli oikein hauska ajettava Tattarisuon radalla!
Talveksi laitan WGT sääntöjen mukaisen korin ja miedomman koneen.
-
Moro,
Onko kenelläkään enää tähän ketjuun aiemmin kirjoittaneella WGT-autoa olemassa?
Jos on, nyt pääsisi ajamaan kilpaa WGT-autolla Kuopion mattoradalle lauantaina 21.2.2015.
Tässä kisakutsu: http://rc10.fi/index.php?topic=89121.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=89121.0)
Tervetuloa!
Ja jos joku haluaa luopua vanhasta WGT-kalustostaan, niin kannattaa ilmoitella asiasta sillä se saattaa mennä kaupaksikin Kuopion suunnassa :wink:
-
Tämä luokka pitäisi saada herätettyä eloon, koska näillä peleillä on niin mahtava ajaa.
Ajettiin eilen Kuopio Carpet Race-kisat Kuopiossa ja yhtenä luokkana oli WGT pan car 10. Oli kyllä mahtava ajaa 10 killaa kilpaa.
Joten, missä työ muut WGT-kuskit luuraatte, saa ilmoittautua :wink:
Liittenä kuva omasta kisapelistä :)