RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: Koheltaja - 08.01.10 - klo: 07.27
-
Mukana ollaan kahdella autolla jos Talli(hella)päällikkö myöntää "kilpailulisenssin" kyseiselle viikonlopulle...
ROAR säännöistä sen verran että ne on ihen jees mutta, kuten tuolla toisessa topicissa on väännetty koneista niin konesääntö voisi olla vapaa ja akut max8.4v. Ákkusäännön puitteissa kisaan pääsisi 2010 RTR Slashilla ja koneiden puolesta mukaan tulisi myös niitä joilla ei ole RTR sähköjä kiinni. Tämä siis nöyrä ehdotus :wink:
Se siitä tässä topicissa, vääntöä voi sitten jatkaa tuolla CORR topicissa.
-
Enpä ole itse sitä aihetta vielä lukenut, mutta eiköhän tosiaan pidetä järki päässä ja asetetaan se akkuraja kahteen LiPo/LiFe ym kennoon, tai
kuuteen seitsemään patteriin. Moottorisääntö tosiaan mieluusti vapaa, liialla teholla ei saa kuin huonoja tuloksia.
Auton teknisissä säännöissä tietty pitää olla myös maalaisjärki päässä, esim CORRiin tai 1/10-1/12 truggyyn ei tulla hyväksymään 1/8e autoja. Jos joskus saadaan riittävän iso tila aikaiseksi, niin sitten järkätään niille oma kisansa...
P.S. Kenelläkään liisata sopivaa autoa tuolle päivää? (juu juu, maata pitkin ja puolikaasulla vaan) :roll:
-
tai kuuteen patteriin.
Mielummin seitsemään peltikennoon, 2010 RTR Slashin mukana tulee 7 kennoinen akku :wink:
-
Enpä ole itse sitä aihetta vielä lukenut, mutta eiköhän tosiaan pidetä järki päässä ja asetetaan se akkuraja kahteen LiPo/LiFe ym kennoon, tai kuuteen patteriin. Moottorisääntö tosiaan mieluusti vapaa, liialla teholla ei saa kuin huonoja tuloksia.
Auton teknisissä säännöissä tietty pitää olla myös maalaisjärki päässä, esim CORRiin tai 1/10-1/12 truggyyn ei tulla hyväksymään 1/8e autoja. Jos joskus saadaan riittävän iso tila aikaiseksi, niin sitten järkätään niille oma kisansa...
P.S. Kenelläkään liisata sopivaa autoa tuolle päivää? (juu juu, maata pitkin ja puolikaasulla vaan) :roll:
No näkyy olevan vaan jo joissain RTR laitteissa tuo 7 NiHm akku eli saattaa harmittaa kun ei vakiokalustolla pääsekään kisoihin.
Radan kokoon on turha vedota että M8e kielletään ne kun on samaa kokoa SC autojen kanssa.
-
Ok, edit sen verran että sen seittemän patteria sitten.. :)
Tuossa vielä linkki ROAR-sääntöihin (ehdotelma, vain 2wd):
http://www.roarracing.com/downloads/2009_ROAR_SCT_Provisional_Class_Rules.pdf (http://www.roarracing.com/downloads/2009_ROAR_SCT_Provisional_Class_Rules.pdf)
CORR harrastajat tietänevät miten 4wd paino menee. Leveysraja näyttää ainakin olevan tuossa aika tarkka min. 290mm max 296mm. Säännöt kannatta nyt lukea ajatuksella läpi, jos on viritellyt paljon peliään, esim M8-renkaat ei mahdu mukaan.
Itse kisa on kuitenkin tarkoitus viedä läpi mahdollisimmaan rennolla mielellä. Äänestetään asiosta taas ennen ja jälkeen kisojen täällä netissä, tänne sitä asiaa mahtuu.. Voitaneen kuitenkin olettaa että luokkiin otetaan mukaan vain niitä autoja jotka ovat auton valmistajan merkintöjen mukaan niihin tarkoitettu (skaala, tyyppi, ym).
Anteeksi kaikki 8e kuskit että radan koon tähän sotkin. Toivotaan että jatkossa myös sen luokan kilpailujen järjestämiselle löytyy innokkaita.
-
Radan kokoon on turha vedota että M8e kielletään ne kun on samaa kokoa SC autojen kanssa.
Niin, kori on yksi pointti. Vaikea ottaa kylkikosketusta jos sieltä tulee kaksi pyörää ensin vastaan. Toinen on lento/ hyppy ominaisuudet. Onhan tiedossa että Corr autolla ei pitkiä loikkia oteta sen amme efektin takia. Renkaat ovat myös yksi ratkaiseva tekiä kun verrataan autoja. Mutta mitä tässä noita miettimään. Odotetaan järjestäjän laatimia sääntöjä ja eletään niiden mukaan :D
-
...
P.S. Kenelläkään liisata sopivaa autoa tuolle päivää? (juu juu, maata pitkin ja puolikaasulla vaan) :roll:
Jos Hyper10 on näpeissä tuolloin, olisi yksi Asso vapaana. ;)
-
...
P.S. Kenelläkään liisata sopivaa autoa tuolle päivää? (juu juu, maata pitkin ja puolikaasulla vaan) :roll:
Jos Hyper10 on näpeissä tuolloin, olisi yksi Asso vapaana. ;)
Voi olla että valinnanvaraa on :tongue:
-
Tulossa ollaan truggy luokkaan, saikos foameilla ajaa siinä luokassa?
-
Rengastyyppi vapaa, CORRissa tietty ne omat renkaansa ja kokonsa.
Pitäisikö Truggy luokassa sopia että vanteet pitää olla sitä kokoa mikä tulee autosarjan mukana? Ettei siinäkään tule halua päästellä 1/8 Schumin Minipinneillä jotka taitaa olla vähän ylivoimaiset.. :wink:
-
Ottakaa huomioon, että Hyper 10 SC 4x4 ja Honkkarin SCRT ei täytä noita Roar 2wd sääntöjä vakiona.
Esim. vakio renkaat ovat liian matalat.
-
M8 kokoluokan alustoja ja renkaita ei tulla sallimaan. Short Course autojen viehätys on aivan muualla kuin maasto-ominaisuuksissa eli Nokian rataan tullaan tekemään kisaa varten joitakin muutoksia. Huominen näyttänee hieman siitä mitä homma vaatii ja säännöt on sitten mitkä on. :grin:
Tässä on nyt hyvin aikaa hankkia/säätää kalustoa sääntöjen mukaiseksi -> julkaistaan nyt pyhien aikana. Tarkoitus on rakentaa kisasarja johon lähteminen on helppoa ja ajaminen ennen kaikkea hauskaa ja näyttävää.
-
Lisäsimme mahdollisuuden ilmoittaa sponsorit ja kaluston merkit.
Jos siis olet tehnyt sponsorointisopparin, pyydä virallinen logo tms ja lähetä se kisailmon yhteydessä tai viimeistään 31.1.2010 mennessä meille. Julkaisemme ne lopputulosten yhteydessä ja muussa mediassa. Ajokaluston kanssa sama peli paitsi että niitä logoja ei tarvitse lähettää.
Tällä ja myös hankkimalla todellista näkyvyyttä lehtiartikkeleiden ja muun median kautta pyritään parantamaan lajin näkyvyyttä yleisölle. Näkyvyys tuo lisää näkyvyyttä ja näin se ympyrä pikkuhiljaa sulkeutuu. Tämä tulee olemaan trendi jatkossa järjestettävissä SC kisoissa eli nyt viimeistään se puhelin käteen ja soppareita metsästämään.
- Pirkanmaan RC-Autoilijat ry
-
Joko jollain on tuollainen 4wd SC auto paljonko sellanen painaa kisa kunnossa ?. Ihmettelen vaan kuinka se mahtaa kulkea ROAR hyväksytyllä 17.5T hiilettömällä tai 27 Lankasella harjallisella koneella. SC 4wd:n moottorille ei muutakaan sääntöä löytynyt.
-
SC10-4 luokkaan ei ole vielä julkaistu sääntöjä. Kuten ei 1/10-1/12 truggy open sääntöjäkään. Eli jatkanemme kyseisestä aiheesta sitten kun säännöt on julkaistu.
Joka tapauksessa moottorisääntöä täytyy viilata nelkkuja varten. Katsotaan mihin sääntökomitea viisaudessaan päätyy.
-
4WD ROAR säännöt on käsittääkseni vielä työn alla koska noita autoja ei ole vielä ollut viivalla, tällaiseen käsitykseen jäin kun tavasin amerikanvoorumia.
-
4WD ROAR säännöt on käsittääkseni vielä työn alla koska noita autoja ei ole vielä ollut viivalla, tällaiseen käsitykseen jäin kun tavasin amerikanvoorumia.
Työn alla on juu eli meidän täytyy nyt tehdä oma versiomme siksi aikaa kunnes isot pojat saavat "virallisemmat" valmiiksi. Muokataan sitten sen mukaan mikä on tänne meille sopivinta.
-
Rupee täällä NIRC:issä oleen lauantain CORR-ajot ajettu.
Pääsi vanhakin koittamaan kalustoa ja kyllä muuten puras! Voin sanoa että tällaselle 17 sekunnin kaverille nämä laitteet todella sopii. Erittäin nautinnollista ajamista kunhan radalla on muutama muu saman luokan auto.
Täältä löytyy NIRC:in kierrosajat http://kill-o-zap.com/nirk-laps/ (http://kill-o-zap.com/nirk-laps/).
-
Rupee täällä NIRC:issä oleen lauantain CORR-ajot ajettu.
Muutama räpsy!
http://auvo.kuvat.fi/kuvat/PRCA/Short+Course_NIRK_9.1.2010/?n=0#
Todella mukavaa hommaa ajaa porukassa, eikä haittaa vaikka vähän mennään välillä kylkikyljessä, autotkin pysyi paremmin ehjänä kun iso kori suojaa kaato tilanteissa.
Hmmmmm.... kyllä taas kerran meni pasmat sekasin, tarviskos tollanenkin saada.
Edit: atarauskis, kiitos auton lainasta tarvii sanoa oot löytänyt hyvän setupin.
-
Tulipas sieltä kuvia.
Täytyy sanoa, että oli mahtava rata. Tarjoilussa ei ollut moittimista ja vastaanotto muilta ajajilta ja vakiokalustolta oli ensiluokkaista. Kun joka paikassa olisi tähän tyyliin niin harrastajia ilmestyisi pilvinpimein. :grin:
Ihmeellisintä koko päivässä oli, että auton sai melko pienenellä vaivalla ajettavaksi tuolle radalle , eikä mitään mennyt rikki kahdeksan akun aikana ja ties kuinka monen lähdön...
-
Ei mitään kiittämistä,kiva jos tykkäsitte :azn:
Hyviä kuvia sait,muutama "tilannekin" tallentui ja rata toimii Corrille loistavasti!
Ja mitä setuppiin tulee,on tallessa :wink:
-
Jep mitä itekkin katteli niin ranen auto kulki aika täydellisesti. Lienee kyllä kuskissakin jotain vikaa asian suhteen :).
Omat ajot taassen... :D. No hauskaa ainakin oli ja siitä taas kerran todisteen: vääntynyt etuiskari, katkenntu hinge pin edestä, iskaritelineen motin puolen kiinnitykset korkkas ja perä tippu. Jaani:lle iso kiitos varaosa slashin roudaamisesta paikalle, muutoin olis ajot loppuneet kesken meikäläisen kohdilta...
Hieno paikka teillä siellä nokialla ja mukavaa porukkaa. Ja viereinen crwaleri ratakin oli aika herkun näkönen.
-
Pukataan nyt omatkin kiitokset tähän OT putkeen.
Hienot ajot, hyvä rata ja ennekaikkea mukavat isännät.
Toivottavsti tapaamme jälleen
-
atarauskis: mikäs noissa kuvissa on sun kärry?
-
Huonolaatuinen video ShortCourse kisailusta 9.1.2010 NIRK:ssä. Pinnale Studio 12 otti prossutehot 100% ja homma ei oikeen toiminut. Jouduin käyttää itselle outoa windows movie makeriä.
http://www.youtube.com/watch?v=CANspqlW6Wc
-
Aika rankan näköistä stopparipatikkoa autoille :shocked:
Taitaa videon perusteella jäädä kisat väliin, ei oikein nappaa noi patikot näiden autojen kanssa. Hypyt on kivoja ja ne kuuluu lajiin mutta anteeksi vaan, mutta toi patikkosarja ainakin videolla näyttää kaikkea muuta kuin ajettavalta ja hauskalta näillä autoilla.
Minkä verran porukka sai SC autoja rikki eilisen päivän aikana noissa patikoissa?
-
Ei tainnut kellään hajota mitään eilen, paitsi multa diffi antautu lopulta. Itse kilpailuun käsittääkseni on tarkoitus levyttää noi kuoppaset osuudet pöydiksi ja matottaa kilpailun ajaksi, joten sen takia ei tarvitse jäädä pois.
-
No se muuttaa kaiken, ollaan kuulolla ja yritetään säätää aikatauluja että olisi edes mahdollisuus osallistua.
-
atarauskis: mikäs noissa kuvissa on sun kärry?
Taitaa vielä nukkua..
Tuollainen se on.
(http://i955.photobucket.com/albums/ae39/rane-70/r1.jpg)
(http://i955.photobucket.com/albums/ae39/rane-70/r2.jpg)
Kiitos Nokialle ajoista. Näemme varmasti näissä merkeissä useamminkin v.2010 :azn:.
Koitan hitsailla myös videota kasaan, tuonne tubeen.
-
jannes28:lle se on tuo musta/valkoinen :wink:
Ei nuo hypyt mitään pahoja ole,rytmitys on kaiken a ja o,tuo varikon puoleinen tuplakin menee yhdellä loikalla.
Ai saakeli sentään tota videota,taas tekis mieli mennä ajamaan :grin:
Jaani per...kerkisit :p
-
Auton värityshän on Raision Ua:n jokkisesta tutun liiga joukkueen Cobra Team väritys...Huomatkaa myös kuljettaja tunnus lampussa, niin kuin kuuluukin. Kyllä vanha jokkis kuski huomasi auton eilen heti. Hienoa!
-
No auvo,jokos auton osto polttelee mieltä?
Ja tuosta värityksestä juu,itsehän ajoin jm:ää 90 luvulla ja tämä Corr on näistä pienoisautoista kaikkein lähinnä tuota lajia, joten luonnollisesti teema sieltä.
Mites olis Tampere-Turku välinen Corr liiga? :wink:
-
Kyllähän toi vähän polttelee, halua kuiteskin tyypittää Honkkarin SC, ennen kuin taas rupeen hötkyileen. :wink:
Pattisuorasta vielä sen verran niinkuin rauski sanoi että rytmitys on kaiken a ja o. Video kuvattiin päivännäön aikaan, joten kavereilla oli vielä setupit ja ajo hakusessa. Illalla kaikki kuskit pomputteli rytmikkäästi pattisuoran läpi, ei ongelmaa. Itse en tekisi kyseiseen suoraan mitään?
-
Mitenkähän musta tuntuu että Nokialla pyörii kohta muutama HongNor SC auto ja yks niistä Auvon porukalla?
Oma ajo meni eilen suunnilleen odotetusti eli ei mitään kerrottavaa. Mukavaa oli ja nyt pitäisi varmaan huoltaa koko auto. Varaosat löytyy jo mutta työt haittaa harrastusta kun viikot on reissussa ja makaa hotellissa kaiket illat. Pitäis otta varikkoreppu ja auto mukaan ja tehdä huolto hotellissa, ottaa testit käytävillä?
Omaa kiesiä ei ole säädetty mitenkään kun en huomaa eroa vaikka eturenkaat harittaisi tai auraisi. Kaikissa iskareissa saattaa olla öljyä ja jousetkin tuli kitin mukana.
-
Hmmm..siitä pattisuorasta se viimeinen pois,ei muuta.
-
Hmmm..siitä pattisuorasta se viimeinen pois,ei muuta.
Kannatan ehdotusta.
-
Kertokaa ajoissa mielummin kuvien ja videon kera minkälaisella radalla on tarkoitus kisata niin voi tehdä päätöksiä osallistumisesta. Täällä taas ei siitä rymistelystä niin paljoa välitetä vaan töyssyisellä radalla kilvanajosta :wink:
-
Eikös ne autot säädetä ratoja varten, eikä ratoja autoja varten?
Nokian rata on suunniteltu off-road autoille ja niihin mun mielestä nämä SC-autotkin kuuluvat. Espoossa huomas hyvin kuinka matalat SC10:t toimivat hyvin suht tasaisella radalla. Hyppyä ja röykkyä toivottavasti pysyy Nokialla ja muillakin sisäkrossi radoilla, turistibaanat sitten erikseen.
-Henkka
-
Toki ne autot säädetään ratojen mukaan mutta itse pidän ajettavista hypyistä, en stopparipateista näillä autoilla, krosseilla taas on kiva vetää pomppukrossia. Jos lähdetään katsomaan mistä SC/CORR on alkunsa saanut niin autoilla on tarkoitus vetää kovaa ja näyttävästi, jos esikuvia katsotaan.
Vai että matalat autot Centerin kisoissa? Meillä autot oli ROAR sääntöjen mukaisissa säädöissä, poislukien moottori.
Omalta osalta tämä varmaankin oli tässä, ei tehdä tästä mitään vääntötopiccia rataprofiileista ja mikä on kenenkin mieleen.
-
Toki ne autot säädetään ratojen mukaan mutta itse pidän ajettavista hypyistä, en stopparipateista näillä autoilla, krosseilla taas on kiva vetää pomppukrossia. Jos lähdetään katsomaan mistä SC/CORR on alkunsa saanut niin autoilla on tarkoitus vetää kovaa ja näyttävästi, jos esikuvia katsotaan.
Vai että matalat autot Centerin kisoissa? Meillä autot oli ROAR sääntöjen mukaisissa säädöissä, poislukien moottori.
Omalta osalta tämä varmaankin oli tässä, ei tehdä tästä mitään vääntötopiccia rataprofiileista ja mikä on kenenkin mieleen.
Matalalla tarkoitin Slashiin verratuna, Blitz näytti kanssa melko nopealta. Ja ei se pelkkä auto sitä nopeutta tuo, onnea voitoista :wink:
Nokialla on aika pieni tila, joten nopeat ja isot hypyt ei välttämättä onnistu, stoppareita ei siellä ole ollut ja toivottavasti ei tulekaan, röykkyä toivoisin itse lisää (ainakin kisojen ajaksi).
Kaikki vaan rohkeasti ilmoittautumaan.
-Henkka
-
Ei varsinaisesti kuulu asiaan, mutta tajusin vasta eilen, että Slashin pohjan rakenne on ikään kuin toisinpäin verrattuna esim Assoon tai HPI:hin. Ohjausmekanismit on pohjan alapuolella, joten Slashiä ei saa mitenkään niin "matalalle", kuin noita kahta.
-
Niin, Losi Striken rakenne on hyvin samanlainen kuin Slashin. HPI ja Asso taas näyttävät samalta ilman koppaa. Nämä tulevat 4x4 SC:t ovat enemmän HPI/Asso näköisiä, paitsi jälleen Slash joka näyttää... Slashiltä.
-
Hmmm..siitä pattisuorasta se viimeinen pois,ei muuta.
Tuohon mielipiteeseen olisi helppo yhtyä, Mutta...
Kyllähän PaavoNokkava puhuu asiaa. Radat on ratoja ja niillä opetellaan ajamaan.
Eihän joka luokkaa varten voida vaatia omaa rataa. Tuo "rymistely" johtui oikeastaan
siitä että rata oli paikoitellen kapoisa. Esim tuo pattisuora. Sillekkään asialle ei
oikeastaan voi mitään joten sekin kuuluu tavallaan radan profiiliin.
Tila kun on rajattu niin se on.
-
joten Slashiä ei saa mitenkään niin "matalalle", kuin noita kahta.
Niin ja kummatkin merkit meni samalle sekunnille eilisessä treenissä. :lol:
Jos avattaisiin ihan uusi ketju tähän Nokian tulevaan kisaan ja ei pilata hienoa kilpailukutsua.. :undecided:
ps. Jos ylläpito vaikka siirtäisi turhat viestimme sinne... :lol:
-
Joo, en tarkoittanutkaan, että jompikumpi olisi nopeampi tuon asian takia, vaan ihan huomiona, kun tästä korkeudesta on niin paljon puhuttu.
Huomasin eilen, että ei se auton mataluus sitä nopeutta tuo, vaan se, että asiat on sopuspoinnussa keskenään ja että auto istuu kuskin kouraan.
-
Joo heitin vain tuo edelliseni :cheesy:
Sitä vain ajoin takaa, kun tuo slash näyttää kuitenkin erilaiselta verrattuna muihin, tuon pohjarakenteen takia.
Tuota korkeutta eilen katsottiinkin mkuun autosta (slash), se oli siinä ja siinä.
On meinaan alusta korkealla ja maavaraa taitaa olla jotain yli 40mm.
Huvittavalta kuitenkin tuo kokonaiskorkeus juttu tuntu.
Assolla tuo ilmeisesti menee helpoksi, kun koritolpat nostavat sen tarpeeksi ylös. Ja silti maavaraa vähän.
Saa lässykästä takaa nostettua koria jonkin verran lisää, mutta riittääkö se..
Silloin kun noita ROARR sääntöjä on ajateltu, ovatko raadin jäsenet ajatelleet ulkona ajamista pelkästään.
Siinä vaiheessa kun ulkona ajo tapahtuu, ne alustat nousee ylös varmasti röykkyisellä radalla, oli auto mikä hyvänsä. :laugh:
Mutta tärkeintä on se, että ajaminen on hauskaa :lol:
-
Jos Hobao ja Honr Nor 4wd SC painaa ilman sähköjä 1600-1700g niin ero M-8e runkopainoon on hyvin pieni. Mitoissa ero sitä luokkaa että ei mitään järkeä erotella noita autoja. Sähköt onkin ainut järkevä erottelun peruste eli ns. stanu 2S 4wd ja viri 3-4S 4wd. Koneet vapaat. Tokihan korin perusteella voi erotella sitten tuloksiin samoissa erissä ajaneet. Jos 2wd luokassa riittää täyteen erään kuskeja.
Hieman OT aihe itselleni kun tänään myin pois sen ilmeisesti Suomen ainoan 4wd SC auton siis M-8e auton SC korilla. Tosin eiköhän kannata odottaa noita ROAR sääntöjä tuohon 4wd SC autoonkin.
Vaikka luokkia onkin liian monta, harrastaja määrän suhteen. Ei kai tehtaiden uusille malleilleille voi muutakaan kun ajattaa joka väristä autoa omana luokkanaan.
-
Muokkasin otsikkoa niin puidaan täällä Short Course -luokan sääntöjä ihan yleisesti myös jatkossa eikä vain Nokian kisojen pohjalta.
Järkevin sääntörajaus mielestäni olisi 2S lipot tai 7-kennon nimhit, kukaan ei noilla rajoilla yrittäisi sähkökasilla mukaan ja loppuisi vääntö ainakin tämän sääntökohdan osalta...
-
Oukei, Jos M-8e autot "rinnastetaan" noihin tuleviin 1/10 nelkuihin niin mihin pukataan
Asson SC8e. Sehän on puhdas 4wd SC auto. Tulisiko sekin hyväksyä sillä niitä käsittääkseni löytyy jo muutama kappale suomesta.
-
Muokkasin otsikkoa niin puidaan täällä Short Course -luokan sääntöjä ihan yleisesti myös jatkossa eikä vain Nokian kisojen pohjalta.
Järkevin sääntörajaus mielestäni olisi 2S lipot tai 7-kennon nimhit, kukaan ei noilla rajoilla yrittäisi sähkökasilla mukaan ja loppuisi vääntö ainakin tämän sääntökohdan osalta...
Niin en tiedä miksi ei kukaan ei ajais 2S:llä tuota 4wd M-8e:tä kun paino eroa 1/10 4wd sc ja 1/8 sc:llä on n. 200g niin se tuskin on kovin ratkaiseva ero. Tosin onhan siinä akku, säädin ja kone kovilla kun yritetään liikuttaa liian painavia autoja 2 kennolla.
Hyvä vertaus on 1/10 4wd crossin koneen lämmöt kun ne ei nytkään monella pysy kurissa, mitähän ne mahtaa olla kun samoihin sähköihin lisätään tuo yli 1kg liikuteltavaa siis 1/10sc 4wd autoa ajettaessa.
-
Järkevin sääntörajaus mielestäni olisi 2S lipot tai 7-kennon nimhit, kukaan ei noilla rajoilla yrittäisi sähkökasilla mukaan ja loppuisi vääntö ainakin tämän sääntökohdan osalta...
Juurikin näin.
2S kovakuoriset lipot ja 7 kennon nimhit rajaksi.
Moottorirajoitukset samantien pois...
Maavarat jne sääntöjäkään turha edes kuvitella.
Tehdas valmisteinen SC auto ja SC luokan renkaat.
Vain akut rajoitettu.
Se siitä.
-
Järkevin sääntörajaus mielestäni olisi 2S lipot tai 7-kennon nimhit, kukaan ei noilla rajoilla yrittäisi sähkökasilla mukaan ja loppuisi vääntö ainakin tämän sääntökohdan osalta...
Juurikin näin.
2S kovakuoriset lipot ja 7 kennon nimhit rajaksi.
Moottorirajoitukset samantien pois...
Maavarat jne sääntöjäkään turha edes kuvitella.
Tehdas valmisteinen SC auto ja SC luokan renkaat.
Vain akut rajoitettu.
...ja se SC -henkinen kori.
-
Hyvä että tämä irtautettiin Kilpailukutsusta ja vielä otsikossa luoka noikea nimikin, pointsit Heulille.
Tämä maavara keskustelu, toiset puhuu seipäästä ja toiset vasarasta. Slashissa on runko korkeammalla kuin SC10:ssä ja Blitsissä ja siitä tulee mielikuva että Slashissa on korkea maavara. Voisiko joku mitata kisakuntoisesta Slashista todellisen maavaran pohjan alimmasta kohdasta eli tukivarsien kohdalta niin saadaan selville se oikea maavara.
Se että auton rakenteet pohjalevyn korkeuden osalta poikkeaa toisistaan on aivan eri asia kuin tämä kovasti kiistelty maavara eri autojen kesken. Vaikka Assossa ja Blitsissä on painopiste matalalla pohjalevyn rakenteen vuoksi niin korkealle nostettu koppa nostaa painopistettä korkeammalle, siitä huolimatta Slashissa on painopiste korkemmalla, edelleen, johtuen auton rakenteesta.
Toki voidaan maavarasääntökin tehdä jos/kun se tuntuu olevan keskeisin ongelma tässä vaiheessa. Kunhan se maavara sitten mitataan samalla tavalla kuten muissakin luokissa eli auton rungon matalimmasta kohdasta.
Vai keskitytäänkö enemmän autojen säätämiseen ja treeniin, sitten vasta nähdään miten kovaa milläkin autolla pääsee?
-
Vai keskitytäänkö enemmän autojen säätämiseen ja treeniin, sitten vasta nähdään miten kovaa milläkin autolla pääsee?
Kyllä, jokainen ajaaa semmosella ku ajaa, pitää vaan huolen siitä että rata on perunapeltoo niin ei sillä millaan lankulla ajella :evil:
-
Lagaa...
-
Järkevin sääntörajaus mielestäni olisi 2S lipot tai 7-kennon nimhit, kukaan ei noilla rajoilla yrittäisi sähkökasilla mukaan ja loppuisi vääntö ainakin tämän sääntökohdan osalta...
Totta turiset Heuli.
SC8 autoille on helppo järjestää omat kisansa kunhan ulkoratakausi saadaan käyntiin. Samalle päivälle mahtuu sitten M8e luokkakin. Tästäkin on jo suunnitelmia tehtynä...
Olen nyt tulossa myöskin siihen tulokseen että sisäratoja varten SC10 ROAR säännöt on veivattava joiltain kohdiltaan uusiin puihin. Myös tuupin.
Syitä on moniakin. Pito-olosuhteet on pääasiassa paljon paremmat kuin ulkona. Ratojen koko on pääasiassa pienempi, varsinkin leveys joka siis vaatii alustalta permpaa ohjattavuutta. Tehon tarve on pienempi, vaikken nyt haluaisikaan olla se joka rajoittaa koneiden koon, vrt. sarjaan mukaan lähtemisen kustannuksia. Lisäksi sisäradat on pääasiassa krossibaanoja joissa on SC-mittoihin nähden korkeita hyndiä. Alustan säädöt valikoituvat täten ikään kuin itsestään.
Itse olen sillä kannalla että Short Course on parhaimmillaan matalaröykkyisellä radalla jolla on paljon vauhdikkaita mutkia ja jokusen neulansilmän lisäksi terävää röykkyä tasaamassa kaikille alustamalleille tasapuolisuutta. Ehkäpä yksi isompi hyndä, esim pitkä pöytä. Tällaisen radan olen ajatellut että muokkaamme Nokian krossiradasta NSCR kisoja varten. Muutoksia on tehtävän itse asiassa melko vähän. Ehkäpä ajamme vielä pienen testin ensi viikon aikana näillä muutoksilla.
Säännöistä
ROAR säännöt: http://www.roarracing.com/downloads/2009_ROAR_SCT_Provisional_Class_Rules.pdf (http://www.roarracing.com/downloads/2009_ROAR_SCT_Provisional_Class_Rules.pdf)
Alusta
Kaikki yleisessä myynnissä olevat, tehdasvalmisteisena Suomeen maahantuodut, alustat sallittu. Tämä mahdollistaa mahdollisimman hyvän varaosien saatavuuden ja tukee tasapuolisuuden periaatetta kun kaikilla on mahdollisuus hankkia kisakalustonsa Suomesta. Lisäksi tämä antaa maahantuojille/kauppiaille taloudellisen mahdollisuuden olla mukana kehittämässä kilpailutoimintaa ja lajia.
SC10-2 mitat ROAR säännöistä.
SC10-4 maksimipaino rajoitettaneen. Odotamme tähän vielä lopullista setuppia nelkulle.
Maavaraa ei ehkä ole syytä rajoittaa mutta sen sijaan rajaisin korin minimikorkeuden radasta mitattuna ROAR sääntöjen mukaisesti. Tämä tekee katsastamisesta helppoa eikä rajoita liikaa alustan (mm. maavara) säätämistä. Kuitenkaan kukaan ei halua että kori ottaa ilmaa sisäänsä ajossa eli alusta tontissa ja kori korkealla menisi säännöissä läpi mutta sellaisella ajaminen ei toimi. Etumaskin alareunaa ei kuitenkaan voi jättää kovin alas hajottamatta koppaa nopeasti.
Tähän voi nyt kommentoida.
Renkaat
Molempiin luokkiin mielestäni riittää kun rengas määritellään täyttämään nämä ehdot; SC-tyypillinen vanne ja rengas jossa sisähalkaisija vähintään 20% suurempi kuin ulompi. Kuvio palkkimainen, katu-kuvio, sliksit sallittu. Umpikumiseos. Täyte vapaa.
Koppa
Mitat ja määritteet ROAR säännöistä. Lisäksi muu kuin kopan alkuperäinen materiaali ei saa näkyä ulkopuolelle. Esim. vahvisteet yms on jäätävä piiloon.
Moottori
SC10-2 moottori korkeintaan harjaton 8.5T tai 14T harjallinen.
SC10-4 moottori korkeintaan harjaton 6.5T tai 12T harjallinen.
Akku 2S 7.4V LiPo tai 8,4V 7-kennoinen NiMh.
Latauspussi pakollinen LiPo akkuja ladattaessa.
Toivon että luette kommenttinne ainakin kertaalleen ennen julkaisemista. Tämä vähentää keskustelun puuskittumista ja viilentää tunnelmaa sopivasti asialliselle tasolle. :afro:
-
Tuossa edellä ihan hyvä yhteenveto, muutama kommentti:
- SC- vanteet/renkaat taitaa olla standardina 2,2"/3,0", joten prosentteja ei kai tarvita?
- Korin tulee ylhäältä katsottuna peittää renkaat kokonaisuudessaan.
- Jos auton/alustan lähtökohta on tehdasvalmisteinen SC-auto, kori mukaanlukien, ei mielestäni (tässä vaiheessa) muita teknisiä määritelmiä juurikaan tarvita.
- Moottorisäännön kanssa voisin elää, mutta toisaalta, tarvitaanko sitä? Ei ainakaan sisällä, ulkona ajamisesta ei ole kokemusta, voi olla että siellä moottoria/tehoja olisi järkevää rajoittaa. Näkemyksenäni esitän, että 2WD:ssä raja voisi olla 10,5T. Perusteluna tähän olisi se, että kenties minunlisäksi olisi muitakin, jotka voisivat ajatella käyttävänsä SC:ssä poroturistin konetta?
- Mielestäni ei ole tarvetta määrittää minimikorkeutta.
-
Toni on lukenut ajatukseni SC:lle soveltuvasta rataprofiilista, erittäin helppo olla samaa mieltä tässä asiassa. Myös sääntöehdotus kuulostaa hyvältä.
peitsamoltakin hyviä pointteja sääntöjen osalta mutta itse taas olen minimikorkeuden kannalla. Silloin saadaan korin korkeudella hieman tasoitettua näitä painopiste eroja eri auton runkojen kesken, ja matalalattiaiset bussitkin saadaan edes vähän kiikkumaan mutkissa...
-
Tuossa edellä ihan hyvä yhteenveto, muutama kommentti:
- SC- vanteet/renkaat taitaa olla standardina 2,2"/3,0", joten prosentteja ei kai tarvita?
Totta. Ajatuksissa mahdolliset jatkossa markkinoille tulevat "sinnepäin" rengasmallit.
- Korin tulee ylhäältä katsottuna peittää renkaat kokonaisuudessaan.
"Mitat ja määritteet ROAR säännöistä."
- Jos auton/alustan lähtökohta on tehdasvalmisteinen SC-auto, kori mukaanlukien, ei mielestäni (tässä vaiheessa) muita teknisiä määritelmiä juurikaan tarvita.
Kopan voi aina vaihtaa ja ainahan on mahdollista että joku muu kuin SC alustavalmistaja rupeaa tekemään koppia. Nämä olisi vaikeata hyväksyä ilman mittoja.
- Moottorisäännön kanssa voisin elää, mutta toisaalta, tarvitaanko sitä? Ei ainakaan sisällä, ulkona ajamisesta ei ole kokemusta, voi olla että siellä moottoria/tehoja olisi järkevää rajoittaa. Näkemyksenäni esitän, että 2WD:ssä raja voisi olla 10,5T. Perusteluna tähän olisi se, että kenties minunlisäksi olisi muitakin, jotka voisivat ajatella käyttävänsä SC:ssä poroturistin konetta?
Ajattelin ensin 9.5T SC10-2 luokkaan mutta törmäsin pian siihen että on minunlaisiani kuskeja jotka haluavat osallistua sillä mitä laatikosta löytyy :tongue:
- Mielestäni ei ole tarvetta määrittää minimikorkeutta.
Minimikorkeus takaa riittävän korkean maavaran juurikin sileämmillä radoilla koska kukaan ei halunne kopasta korkealla keikkuvaa "purjetta".
peitsamoltakin hyviä pointteja sääntöjen osalta mutta itse taas olen minimikorkeuden kannalla. Silloin saadaan korin korkeudella hieman tasoitettua näitä painopiste eroja eri auton runkojen kesken, ja matalalattiaiset bussitkin saadaan edes vähän kiikkumaan mutkissa...
Komppaan myös tätä.
-
Hyvin perusteltuja kommentteja.
Sääntöjen laadinnan päämääränä pitäisi olla seuraavat asiat:
- Luokkaan osallistumisen mahdollisuutta ei rajoiteta liikaa, jotta osallistujia löytyy
- Kustannukset pysyvät järkevinä, eikä rahalla voi ostaa sijoituksia. Toisaalta täytyy varmistaa, että kaupallinen tarjonta pysyy sääntöjen sisällä.
- Luokan "henki" säilyy
- Sääntöjä voidaan käytännön tasolla, eli katsastuksissa myös valvoa
- Jos tulevaisuudessa tästä tulee "lisenssiluokka", ei sääntöjä tarvitse kokonaan uudelleen kirjoittaa.
Yksityiskohdilla ei niinkään ole merkitystä, mutta ensisijaisesti pitäisi pohtia, mikä autosta tekee nimenomaan SC-auton? Kun tämä perusajatus on selvillä, on helppo laatia säännöt sen mukaan.
-
Jälleen jos laitetaan se moottoriraja niin se ei tee lajista ainakaan halvempaa.
Vaan sillon "tarvitsee" hommata se kirein poro kone.
Ja sillon myös saadaan siitä "KERS" säätimestä hyötyä.
Äkkiseltään on menny reilu 300e että on varmasti katu uskottava combo, eikä jää sähköjen takia pienintäkään jossittelun varaa.
Ilman moottorisääntöä, jokainen voi laittaa ne sähköt mitkä kaapista löytyy.
Tai sitten hommaa ihan minkä vaan...
johan te nyt huomaatte ettei sillä teholla kuitenkaan mitään voiteta.
Takavetosessa varsinkin ulkona liukkaammalla ajaessa siitä on jopa vaan haittaa kun teho menee sutimiseen ja spinnailuun.
Miksi siis rajoittaa... Jos joku haluaa käyttää hyllystä löytyvää 7.5 konettaan niin siitä vaan.
Jos ei pysy käsissä niin vähennetään tehoja.
Jos joku tuntee tässä vaiheessa että hän jää jalkoihin, koska hänellä on 8.5 kone niin hän tilaa kiinasta minkälie 30e koneen ja taas on tehoa niin että tuntee itsensä kuninkaaksi...
Silti ne kisat voittaa kuski joka ajaa sopivilla tehoilla...
Kuski joka on se taitavin ja nopein KULJETTAJA.
Huom... SILTI... Oli se sääntö ihan mikä tahansa niin kierroksen nopeampi kuski on edelleen kierroksen nopeampi vaikka sähköt olis miten rajotettu.
PliiiiiZZZ... älkää pilatko tätä luokkaa moottorirajoituksella.
Muuten yksi mahdollinen harrastaja ilmoittaa välittömästi vetäytyvänsä edes haaveesta.
En oo perhana vieköön mitään parhaan pään kisa Pro Stock moottoria ja kerssi säädintä hommaamassa.
Vielä vähemmän joku aloitteleva kuski.
Kertokaa mulle joku oikeesti MIKSI MOOTTORIT HALUTAAN RAJOITTAA kun siitä ei kukaan kuitenkaan mitään hyödy.
Ihan oikeita perusteltuja vastauksia.
Tuo kun ei ainakaan mitenkään seuraa tätä ideaa:
Sääntöjen laadinnan päämääränä pitäisi olla seuraavat asiat:
- Luokkaan osallistumisen mahdollisuutta ei rajoiteta liikaa, jotta osallistujia löytyy
- Kustannukset pysyvät järkevinä, eikä rahalla voi ostaa sijoituksia. Toisaalta täytyy varmistaa, että kaupallinen tarjonta pysyy sääntöjen sisällä.
- Luokan "henki" säilyy
- Sääntöjä voidaan käytännön tasolla, eli katsastuksissa myös valvoa
- Jos tulevaisuudessa tästä tulee "lisenssiluokka", ei sääntöjä tarvitse kokonaan uudelleen kirjoittaa.
-
Aina en ole HOKE:n kanssa samaa mieltä mutta konesääntö juuri näin kuten yllä kerrottu.
Nykyään kaikissa vakioluokissa vauhdin hakemisessa keskitytään säätimiin, mistä haetaan muuttuvalla ennakolla parasta vauhtia (ominaisuus löytyy yleensä vain uudemmista ja kalliimmista malleista). Säännöt ehdottomasti ilman konerajaa niin voi halvoillakin laitteilla ajaa kilpailukykyisesti.
-
Kertokaa mulle joku oikeesti MIKSI MOOTTORIT HALUTAAN RAJOITTAA kun siitä ei kukaan kuitenkaan mitään hyödy.
Ihan oikeita perusteltuja vastauksia.
Joo tuo moottorin rajoittaminen on kyllä typerää koska se tarkoittaa sitten sitä että pitää hankkia kalleimman luokan säädin jotta tehoja saadaan pihalle ja ennakot säätyviksi. Jos moottori ja nopari on vapaa niin silloin voi ajaa millä tahansa pingo pongo sähköillä jotka eivät paljon maksa.
-
Säännöistä puuttuu muuten renkaiden käsittely kielto.
Sinäänsä itsekin ajattelin että eikai kukaan näihin pitoaineita rupea lääräämään...
Noh... espoon WJ kisoissa tuokin nähtiin, eli siellä muutama käsitteli renkaitaan täysin eri aineella kuin puhdas vesi.
-
Mä laitoin pitoainetta. Ei sitä tietääkseni SC-autoissa ollut kiellettykään? Helpotti kääntymistä, mutta vaikutus pölyisellä radalla ei kovin montaa kierrosta kyllä kestänyt.
-
Ei varmasti kestänyt kauaa sellaisena kuin tuoreeltaan oli...
Mutta radassa sen huomasi parantuneena pitona liukkailla osuuksilla.
Ihmettelin hiljaa mielessäni että mikäs perhana kun jälkiliukkaan pääs välillä jopa jarruun hipaisematta, jos vaan alastulo osu täydellisesti kohdalleen... Senkus kään vaan rattia ja survas kaasua jo ennen puoltaväliä mutkaa...
Aikaisemmin mutkassa kyllä mentiin kahva edellä, mutta A finaaleissa itsellä ei ainakaan ollut jälkiliukkaalla mitään pito ongelmia.
Eli vaikka se ei renkaissa vaikuttanutkaan kovin pitkään niin rataan jäätyään se kyllä auttoi sitä kautta selvästi... Tosin se auttaa sillon jokaista, mutta kun kerta WJ kisoissa pidottaminen on kiellettyä krossareiden osalta niin...
No mutta siis...
Muahan asia ei mitenkään haitannu, eikä muutenkaan jaksanu kiinnostaa....
Ajattelin vaan että kannattaisko tuo noihin sääntöihin laittaa.
Kuitenkin jossain vaiheessa ajetaan radalla missä pidotuksesta on enemmän hyötyä.
-
WJ III SC-10 luokan tulokset ja statistiikkaa taustalta.
***Tulipas puuduttavan näkönen listaus, mutta tuosta voinee vetää jotain päätelmiä...
Sijoitus, Nimi, Auto, Säädin, Moottori, Akut, Muuta
1. Aleksi Reiman, Asso SC10, Nosram Matrix Reverse, EC-Speed 8.5, lipo Intellect 30C 5000 mAh, säädetty ja ruuvattu rataolosuhteisiin sopivaksi
2. Ari Reiman, Asso SC10, SP GT2.0 Pro, EC-Speed 8.5, lipo Intellect 30C 5000mAh, Ruuvattu ja höylätty kisakuosiin
3. Pekka Kuronen, HPI Blitz, LRP SPX, GM 10.5, lipo Turnigy 5000mAh, Autoa säädetty mm. maavaraa, camberia, iskariöljyt, ei viriosia.
4. Janne Suutari, Asso SC10, Hobbywing Xerun 60A, Turnigy 8.5, lipo Yuntong, Alu-bulkhead, RPM pallokupit.
5. Matti Peltoniemi, Asso SC10, Losi Xcelorin, Nosram 8.5, lipo Zippy 5200 mAh, Jäykemmät iskarit, RPM etupuskuri.
6. Janne Löfgren, Asso SC10, SP 1.1, Novak 8.5, lipo Yuntong 5000 mAh, Jäykemmät öljy iskareissa, jäykemmät jouset edessä, alu-bulkhead.
7. Miro Simonen, Slash, ?, ?, ?, slipperi tiukalla ja huonot iskarit!
8. Henry Mört, Slash, ?, ?, ?, ?
9. Alex Laakkonen, Slash, vakio RTR, vakio RTR, lipo GM 4200, Vakio
10. Jon Lindgren, Slash, EzRun 60A, Castle 4600kv, lipo Turnigy 5000 mAh, RPM tukivarret, hubit ja C-palat, proline kori, alumiininen vaihdelaatikko jäähdyttämään konetta.
11. Jari Itävuori, Slash, Castle Sidewinder, CM36 5700kv, lipo 3500 mAh, jäykemmät iskariöljyt ja lisäpainoa n. 70g
12. Kari Joukainen, Slash, VXL 35, VXL 3500 kv, 2s life, renkaat proline Switch
13. Matti Vasara, Slash, EzRun 35A, EzRun 13, lipo Flightmax 4000 mAh, Gladiator renkaat, bling bling jouset ja 30 wt öljyt iskareissa.
-
Lisätään/muutetaan sääntöihin:
- Pitoaineet ja renkaiden käsittely on kielletty.
Tosin kuka valvoo ettei niitä pidoteta ennen kisaa. Siksi lisäämme vielä seuraavan.
- SC10-2. Yksi takarengaspari / kilpailu.
- SC10-4. Yksi rengaskierros / kilpailu.
Rupeisko nyt oleen. Ai niin, se konerajoitus...mietitääs sitä.
Pitäisin moottorirajoituksen kuten tuossa Mikko jo näppärästi asian toikin esiin. Totean vaan tässä että tarkistakaas tämä asia vuoden kuluttua. SC-luokkia ajetaan verrattain miedoilla koneilla koska tehoja vaan yksinkertaisesti ei tarvita paljoa. Jos tarvetta tulee, tarkoittaa se sitä ettei alustat tai radat ole luokan hengen mukaisia. Huomatkaa että ajattelen nyt vain sisä-SC kisoja. Ulkokausi tuonee tullessaan uudet ongelmat ratkaistavaksi, kuten vaikka tehontarpeen kasvun yms.
Mutta näin siis nyt tällä kertaa. Sorvataan vielä vähän ja julkaistaan kun säännöt täsmää esitettyihin luokkaperusteisiin.
-
WJ III SC-10 luokan tulokset ja statistiikkaa taustalta.
***Tulipas puuduttavan näkönen listaus, mutta tuosta voinee vetää jotain päätelmiä...
Sijoitus, Nimi, Auto, Säädin, Moottori, Akut, Muuta
1. Aleksi Reiman, Asso SC10, Nosram Matrix Reverse, EC-Speed 8.5, lipo Intellect 30C 5000 mAh, säädetty ja ruuvattu rataolosuhteisiin sopivaksi
2. Ari Reiman, Asso SC10, SP GT2.0 Pro, EC-Speed 8.5, lipo Intellect 30C 5000mAh, Ruuvattu ja höylätty kisakuosiin
3. Pekka Kuronen, HPI Blitz, LRP SPX, GM 10.5, lipo Turnigy 5000mAh, Autoa säädetty mm. maavaraa, camberia, iskariöljyt, ei viriosia.
4. Janne Suutari, Asso SC10, Hobbywing Xerun 60A, Turnigy 8.5, lipo Yuntong, Alu-bulkhead, RPM pallokupit.
5. Matti Peltoniemi, Asso SC10, Losi Xcelorin, Nosram 8.5, lipo Zippy 5200 mAh, Jäykemmät iskarit, RPM etupuskuri.
6. Janne Löfgren, Asso SC10, SP 1.1, Novak 8.5, lipo Yuntong 5000 mAh, Jäykemmät öljy iskareissa, jäykemmät jouset edessä, alu-bulkhead.
7. Miro Simonen, Slash, ?, ?, ?, slipperi tiukalla ja huonot iskarit!
8. Henry Mört, Slash, ?, ?, ?, ?
9. Alex Laakkonen, Slash, vakio RTR, vakio RTR, lipo GM 4200, Vakio
10. Jon Lindgren, Slash, EzRun 60A, Castle 4600kv, lipo Turnigy 5000 mAh, RPM tukivarret, hubit ja C-palat, proline kori, alumiininen vaihdelaatikko jäähdyttämään konetta.
11. Jari Itävuori, Slash, Castle Sidewinder, CM36 5700kv, lipo 3500 mAh, jäykemmät iskariöljyt ja lisäpainoa n. 70g
12. Kari Joukainen, Slash, VXL 35, VXL 3500 kv, 2s life, renkaat proline Switch
13. Matti Vasara, Slash, EzRun 35A, EzRun 13, lipo Flightmax 4000 mAh, Gladiator renkaat, bling bling jouset ja 30 wt öljyt iskareissa.
Mulla Slash Kiinalainen nopari ja kiinalainen 8,5 motti muuten täysin vakio :grin: Mutta nyt joutuu vaihtaa iskarit yms yms että kerkee kärjen vauhtiin :grin: :grin: Olisin halunnut että ajetaan vakioilla... Mutta kun kilpavarustelu on aloitettu......
-
Näin Assokuskina toisin yhden pointin tuohon rengas juttuun,ne pirun tappikiinitykset :angry:
Mullahan hajosi eilen vanne teillä,joten mites kisassa jos käy näin?
Saiskos kuitenkin ottaa mukaan varaparin ja vaikka sitten katsastuttaa ne?
-
Se on ihan normaali käytäntö, että rikkoutuneen renkaan/vanteen saa vaihtaa kilpailunjohdon luvalla.
-
Ei vieläkään vastausta siihen että MIKSI pitää rajoittaa jotain mitä ei tarvitse???
Se tuo vain kustannuksia, mutta ei palvele itse luokkaa millään tavoin.
Edelleen... Itse autojen suorituskuky tulee eteen tehojen hyödyntämisessä.
Ei siis ole mitään hyötyä ökytehoista.
Ja kun ei ole jotain tiettyä rajaa niin kenenkään ei ole mitään tarvetta hommata sitä kireintä Comboa näillä rajoituksilla...
Ja lopulta ollaan tilanteessa että kaikilla kärkijätkillä on juuri ne parhaat viilatut sähköt... Eikä sinne sekaan ole mitään mahdollisuutta satasen kiinacombolla... kun kiihdytyksissä jäädään metri ja suorilla pari lisää.
Siis halutaanko tosiaan rajata tästä luokasta ulkopuolelle ne perus harrastajat joilla on joku harjaton... sensoriton kiinacombo 5.5T koneella???
Kyllähän nyt jokainen meikäläinen kuitenkin tietää että se vimpanpäälle 10.5 Pro Stock kone ja siihen Kerssisäädin käskyttämään... On VALOVUODEN nopeempi...
Ja kolminkertaisesti kalliimpi.
-
Toinen pitoaineen kokeilija löytyy täältä. Kisat tuli ajettua läpi testaten kaikenlaisia pieniä juttuja, kuten pitoainetta alustan ja korin korkeuksia. Juurikaan millään näistä ei ollut radikaalia merkitystä vauhtiin, ei ainakaan kierrosaikojen perusteella.
Eiköhän sen voi laittaa kiellettyjen listalle, taas yksi muuttuva tekijä vähemmän, varsinkin aloittelevien näkökulmasta.
Täällä ollaan vapaiden koneiden kannalla, Hokelta hyvät perustelut moottoreiden/nopareiden osalta. Tänään testattiin GM 7.5T Evo-3 konetta ja ei se ainakaan helpottanut ajamista verrattuna 8.5 kiinanpommiin, hauskaa kyllä oli mutta kummasti se pienempi kaveri ajoi selkeämmin karkuun kuin kisoissa.
-
Oon ihan samaa mieltä loppujen lopuksi tuosta konesäännöstä, tai siis pikemminkin sen tarpeettomuudesta. Kuten myös pitoaineesta..
-
Mikon listasta voidaan vetää oikein hyvin johtopäätöksiä että kiinacomboilla porukka ajelee...
Molemmat kärkisijat meni todella halvalle Combolle...
Ja 8.5T kiinakoneet tuskin oli pisaraakaan kireempiä kuin pekan poro kone...
Eli jos vedetään raja vaikka siihen 10.5 kohtaan niin sitten reimanit joutuu moottoriostoksille.
Ja kun päästään isommille radoille niin joutuu myös säädinkauppaan hakemaan kerssi säädintä ettei pekka vetele suorilla näppärästi ohi.
No ajatellaan sitten että noh... laitetaan sit se 8.5 rajaks...
Edelleen reimanin perhe köyhtyy kahdella poro säätimellä, ettei se pekka vetele suorilla ohi...
Ja entäs kun esim pekalta löytyykin laatuvalmistajan selkeesti potkukkaampi 8.5 kone...
No jälleen reimanit marssii moottorikauppaan.
Ilman moottorisääntöä, kaikilla on täysi mahdollisuus ajaa voitosta moottori/säädin setin hintaan tai merkkiin katsomatta.
Vähintään yksi vuosi ilman rajoja että saa luokan kunnolla kasvuun.
Vasta sen jälkeen voidaan edes harkita joitain turhaan rajoittavia sääntöjä.
-
Ehottomasti vapaalla koneella, ite ajelin speedpassionin 8.5T L kokosella koneella ekat erät ja viimeseen vaihoin 5.5T normi koneen, kyllä siellä voimaa oli mutta eipä tuo vaikuttanu kierrosaikaan.. keulimiseen kylläkin :grin:
Servon kerpele hajos ekalla minuutilla niin jäi sit ne THE HYPYTKIN ottamatta,
-
Joo moottorit ja noparit vapaat :grin: Edelleenkin ensimmäinen Espoon corri kisa oli paljon paljon tasaisempi... Kun nyt tämä viimeinen... Johtuen siitä että kilpailijat olivat menneet muokkaamaan alustoja.... Jos kaikki autot olisivat olleet alustaltaan täysin vakioita tulisi tasaisempia kisoja.... Nyt jos katsotaan tulosluetteloa..... Taitaa olla corr kohta merkki luokka :roll: :roll:
-
Ei tainnut kellään hajota mitään eilen, paitsi multa diffi antautu lopulta. Itse kilpailuun käsittääkseni on tarkoitus levyttää noi kuoppaset osuudet pöydiksi ja matottaa kilpailun ajaksi, joten sen takia ei tarvitse jäädä pois.
Öh....
Omat ajot taassen... :D. No hauskaa ainakin oli ja siitä taas kerran todisteen: vääntynyt etuiskari, katkenntu hinge pin edestä, iskaritelineen motin puolen kiinnitykset korkkas ja perä tippu. Jaani:lle iso kiitos varaosa slashin roudaamisesta paikalle, muutoin olis ajot loppuneet kesken meikäläisen kohdilta...
Toki kun kattoo tota meikäläisen mottia 12/56 välitykset. Ja toiset rataajot :D
-
Taitaa olla corr kohta merkki luokka.
Niinhän se menee. Jos porukka haluaa voittaa tai ainakin menestyä, niin ilmeisimmin hommataan sellainen auto ja muut kamppeet, jotka sen mahdollistaa. GT-8 luokassa kävi ihan sama juttu.
-
Asson alusta toimii noista kaikkein parhaiten,voittajan valinta :wink:
-
Kyllä minäkin takatuuppareissa olen vapaan moottorin kannalla ehdottomasti, kun tässä nyt näyttää menevän corrikin hankintaan...
Nelivetoisissa rajoittaisin johonkin, niillä kuin luultavimmatummasti tehoa pääsee hyödyntämään ihan eri tavalla kuitenkin.
-
Kyllä minäkin takatuuppareissa olen vapaan moottorin kannalla ehdottomasti, kun tässä nyt näyttää menevän corrikin hankintaan...
Nelivetoisissa rajoittaisin johonkin, niillä kuin luultavimmatummasti tehoa pääsee hyödyntämään ihan eri tavalla kuitenkin.
Näin se on! Mitä tuolla noksullakin mitattiin niin pääsuoralla nopeudet oli 23-25km/h. Kun oikein revitti niin 30km/h tuli tauluun, mutta sisään ajo seuraavaan mutkaan mahdoton tosta vauhdista.
Tästä meikäläisenkään koneesta ollut muuta hyötyä kun sai keulia. Hypissäkin tuli usein otettua likaa potkua renkaille ja sitten oltiinkin ihan jossain muualla kun piti...
-
Ei nelkkuihinkaan kannata sääntöä tehdä.
Jossain niidenkin raja menee...
Johtuen kyseisistä renkaista ja korista jne.
Ja tähänkin pätee aivan samat perustelut kuin ylempänä olen sanonut.
Kaluston hinta, osallistumiskynnys jne...
-
Jos nyt puhutaan vain SC10-2 autoista, sisäradoille niin...
-Tehdasvalmisteinen 1/10 SC auto.
-Renkaat peittävä SC kori. (Korin tulee ylhäältä katsottuna peittää renkaat kokonaisuudessaan.)
-Renkaat SC-renkaat.(2,2"/3,0"). Insertti vapaa. Yksi rengaskierros/kilpailu. EI customointia.
-Akut LiPo S2 (hardcase) tai Nimh/Nicd, maksimissaan 8.4V
-EI moottorirajoituksia.
-EI maavara/korkeus sääntöjä
-EI Pitoaineita
Se on vaan niin että yksinkertainen on kaunista, näissäkin asioissa.
-
Tällaisen radan olen ajatellut että muokkaamme Nokian krossiradasta NSCR kisoja varten. Muutoksia on tehtävän itse asiassa melko vähän. Ehkäpä ajamme vielä pienen testin ensi viikon aikana näillä muutoksilla.
Jos tuosta kokeilupäivästä saa ehdottaa jotain, niin miten olis keskiviikko? Voisin koittaa päästä Blitzillä mestoille.
Kayn huomenna moottorikaupassa ja heivaan tuon GM EVO3 7,5T koneen tilalle jonkun 10,5T, niin ei tarvitse osallistua tuohon moottorijupinaan. USKON, ettei vauhti ole kiinni koneesta!
Jenkkifoorumilla Blitz-keskustelussa ehdottavat käyttämään Blitzin vakiorenkaiden kanssa pitoainetta, muuten noilla ajo on aivan holtitonta matolla. Tuo voi siis olla ratkaisevassa asemassa esim Nokia kisoja ajatellen. Pitoaineella/ilman-asiaa voidaan halutessa testata esim keskiviikkona.
Tomi
-
Jenkit varmaan puhuneet huopamatosta...
Millä siis yleensä sisäradat on päälystetty.
Pitää ottaa huomioon että tekonurmi on täysin eri asia.
-
Samalla koneella pitää voida ajaa sekä sisällä että ulkona. Muuten saattaa jäädä tämä luokka osaltani tähän... Sekä 4WD että 2WD. Tuskin olen ainut joka näin ajattelee.
-
Tuoreena harrastajana en haluaisi moottorirajoituksia; kone on se mikä on (liian tehokas :)), mutta kun ei muuta löydy niin ei heti viitsisi ostaa lisää.
Pitoaineet ei varmasti ole luokan "hengen" mukaista (jos on tarkoitus tehdä helpoksi aloittelijaystävälliseksi). Minimikorkeus voisi olla suotavaa, ei niissä 1:1 esikuvissakaan korin helmat laahaa maata.
-
Minimikorkeudesta vielä, Prolinen korilla Slash jää matalaksi vaikka koritolpat on nostettu ylös. Pitää rakentaa korotuspalat tolppiin...
-
Samalla koneella pitää voida ajaa sekä sisällä että ulkona. Muuten saattaa jäädä tämä luokka osaltani tähän... Sekä 4WD että 2WD. Tuskin olen ainut joka näin ajattelee.
Nimenomaan.
Siksi juuri koko moottorirajoitus joutaa unholaa.
-
Liian tehokkaalla koneella tulee juuri tämä, liika yrittäminen ja se yleensä kostautuu jollei ole maltti hallinnassa.
Ulkona ajettaessa, liika teho tekee mielenkiintoisen ilmiön pelkällä suorallakin ja voi osallistua Talent 2010, ohjelmanumerolla "flying CORR circus". :tongue:
Parasta olisi se että, harrastaja voi itse määritellä tehonsa, omien tarpeiden mukaan.
Edelleenkin korostan tulevaa ulkokautta, jolloin nopeudet kovenevat ja liikayrittämisellä pilaa kisansa ihan varmasti. Sisäradoilla ei ajeta kovia nopeuksia, varmasti jossain krossi radoilla, mutta ei näissä joissa on jo ajettu kisoja tai ajetaan.
Maltti on valttia kuten joka luokassa, jota ei myöskään sovi unohtaa.
Itse ainakin näen koko SC luokan hauskana harrastuksena, kuten muutkin rc harrastukseni.
Tosikko ajattelumaailma pilaa harrastuksen/luokan välittömästi, vaikka tärkeintä olisi keskittyä ihan itse toimintaan ja luoda harrastusmahdollisuuksia. Tarkoitan tällä ratoja ja järjestöjä, missä harrastajat alueellisesti tapaavat.
Tulevat vuodet tulee olemaan kuitenkin kerhojen järjestämiä kilpailuita, mahdollisesti lisäluokkana johonkin kilpailun ruokatauolle :roll: :grin: (Oli pakko)
Se mitä lisenssi asioihin tulee, suurimmalla osalla SC kuskeista on seura, joten sen asian ei pitäisi olla vaikeaa. Myös tätä foorumia selaamalla ja hakemalla löytää varmasti oman kaupunkinsa taikka alueen pienoisautoilujärjestön ja lähteä tiedustelemaan asiaa paremmin.
Kilpailuiden järjestäjät ovat oman harkinnan ja kokemuksien mukaan asettaneet sääntöjä SC luokkaan. Mielestäni niin kauan kun tässä sisällä kurvaillaan, totellaan kiltisti järjestäjien antamia sääntöjä ja nautitaan ajamisesta niillä ehdoilla. Ja miksi ei kesälläkin..
Jollei pinna sitä kestä, ei ainakaan turha purnaaminen foorumilla auta lajin kehitystä pätkääkään. Näitä asioita on jo monessa aiheessa huudeltu, joten pelkkä kirjoittelu ei oikein kulje käsikädessä oikean toiminnan kanssa. :azn:
Näitä juttuja oikeasti joku heikkohermoinen aloittelija lukee ja päätyykin ajamaan
sellaiseen luokkaan, jossa säännöt valmiina kirjoitettu AKK:n toimesta.
-
AIVAN... JUURI NÄIN...
Joku pilaa ajonsa yliteholla jne...
No ihan vapaasti... Hänen oma päätöksensä.
-
Joo moottorit ja noparit vapaat :grin: Edelleenkin ensimmäinen Espoon corri kisa oli paljon paljon tasaisempi... Kun nyt tämä viimeinen... Johtuen siitä että kilpailijat olivat menneet muokkaamaan alustoja.... Jos kaikki autot olisivat olleet alustaltaan täysin vakioita tulisi tasaisempia kisoja.... Nyt jos katsotaan tulosluetteloa..... Taitaa olla corr kohta merkki luokka :roll: :roll:
Jos tässä joutuu vakioautolla ajamaan, niin toiset joutuu vaihtamaan koko autoa että saa kulkupuolen kohdalleen.
Ja sitten on tietysti se, että ensimmäisessä kisassa tuskin oli ehditty viilaamaan autojen asetuksia niin paljoa kuin tässä?
Ja tottakai alustoja muokataan, se on osa lajia... jos vakioilla pitäisi ajaa niin joutuisi ostamaan monta autoa ja testaamaan aina kullekin radalle parhaan (=kallista).
-
Eipä keretty viilaamaan setuppeja ennen toista kisaa, autot valmistui 3 päivää ennen kisaa ja niillä ajettiin ennen kisaa huimat 3 akullista. Se siitä kisasetuppien hinkkaamisesta ja hieromisesta, autot kasattiin hatusta tempaistuilla setupeilla ja ei kun kisaan.
Vai että ajettaisiin tehdassäädöillä? Näinhän tehdään muissakin luokissa... :mrgreen:
Kuten aiemmin jo sanoin niin että välillä kun keskittyy säätämiseen eikä pelkkään hauskanpitoon niin autot saa kulkemaan kovempaa :wink:
-
Joo moottorit ja noparit vapaat :grin: Edelleenkin ensimmäinen Espoon corri kisa oli paljon paljon tasaisempi... Kun nyt tämä viimeinen... Johtuen siitä että kilpailijat olivat menneet muokkaamaan alustoja.... Jos kaikki autot olisivat olleet alustaltaan täysin vakioita tulisi tasaisempia kisoja....
Eih eih ja vielä kerran eih...
Nyt kisoissa meni kärki vielä kovempaa, koska sinne oli ilmestynyt tasoltaan kovempaa kuskia.
Kuten oon jo ties millon sanonu että kun kuskeja rupee tulemaan lisää ja jo kokeneemmat kuskit tulee ajamaan niin vauhti kasvaa... ja kärki karkaa.
Aivan sama kuin muissakin luokissa.
Se on ihan sama mitkä säännöt keksii niin se kärki menee silti edelleen selvästi kovempaa.
Mä vaan ootan sitä päivää kun Vuojolahti Jr. tulee radalle nelkku corrinsa kanssa.
Sit mennään kovaa.... Oikeesti.
Tai mitäs jos Ari hurahtaa näihin...
No comoon... Kyllähän se jo tiedetään.
Kova jätkä pieksee perus jätkän kierroksella, oli autot miten tasaset tahansa.
Karu fakta, eikä tähän pysty säännöillä vaikuttamaan.
-
Eipä keretty viilaamaan setuppeja ennen toista kisaa, autot valmistui 3 päivää ennen kisaa ja niillä ajettiin ennen kisaa huimat 3 akullista. Se siitä kisasetuppien hinkkaamisesta ja hieromisesta, autot kasattiin hatusta tempaistuilla setupeilla ja ei kun kisaan.
Samoilla linjoilla. Auto nippanappa kisaan mennessä kasaan mutu-setupeilla ja kovaa ajoa. Mitä Reimanien autoihin omaani vertailin, niin aika kaukaa toisistaan näytti säädöt olevan ja silti toisen kanssa oli kovaa vääntöä koko päivän. Joten se viilaamisesta.. so not, kunhan ajo kulkee ja sehän kulkee.
-
Kova jätkä pieksee perus jätkän kierroksella, oli autot miten tasaset tahansa.
Karu fakta, eikä tähän pysty säännöillä vaikuttamaan.
Eikä tarviikkaan. Ketä kiinnostaa kilpaileminen jos ajotaidoilla ei ole merkitystä?
Oleellista edelleen on, että kaikille annetaan tasapuoliset lähtökohdat siihen kilpailemiseen.
-
Autoo mitää säätää kannata, panee vaa voimaa niin perhanasti että lähtee renkaat vanteilta..
nim. pärinäboy :grin:
-
Oleellista edelleen on, että kaikille annetaan tasapuoliset lähtökohdat
Nimenomaan...
Ja se saavutetaan ainoastaan ilman moottorisääntöä... Eiks vaan...
Vai jos nyt ajatellaan että tulee joku raja...
Mitä luulette kummalla on paremmat lähdökohdat kauppaan astuessa... minulla vai Paavo persu pärtsääjällä???
No minulla.
Minä saan jo lahtökohtasesti sähköt halvemmalla kuin Pave.
Eli eri lähtökohdat jälleen.
Ja muutenkin...
Paksummalla kukkarolla varsutettu jamppa on lähtökohtasesti paremmalla lähtökohdalla liikkeellä kuin aloittelija jonka budjetti kaatuu jo RTR vehkeisiin.
Eli... täysin vapaa moottori...
oli sitten miten paksu lompakko tai minkälaiset suhteet tahansa niin jokaisella on samat lähtökohdat hankkia yhtä tehokkaat sähköt.
-
Autoo mitää säätää kannata, panee vaa voimaa niin perhanasti että lähtee renkaat vanteilta..
nim. pärinäboy :grin:
Been there done that juuri tuolla nokialla :). Puhumattakaan siitä kun renkaat ei ole tasapainotettu. Aijjai, että se perä tärisee hunajaa ja ruuvit irtoaa joka puolelta. Mulla oli tuon tärinän ansiosta alulootan tukivarren kiinnitys ruuvikin irronnut lootan sisään ja syönyt vähän diffiä. Onneksi tuli avattua tai olis noksussa mennty vähän rattaita sileäksi.
Ja säätämisestä puheen oleen hpyistä kun tulee ales niin auto jatkaa hyppimistä... Niin edellytyksenä on, että onnsituu edes hyppäämään tassuilleen :P.
Ei mitään hauskaa on ja se riittää. Pitää vaan yrittää väistellä niitä kierroksella ohittavia ettei pilaa muiden skaboja...
Emt en mä viite/jaksa hakea tällä autolla mitään säätöjä tarkotus on päästä pitämään hauskaa. Kaikki säädöt niin vituillaan, että ei viite. Ja kun omat ajolinjat on mitä on niin ei niitä hakemallakaan saa takasin haettua. Säätöpuoli lähinnä rajottuu siihen, että rikkinäisen tilalle ehjää.
-
Moottorirajoitus ei ole missään luokassa, missään lajissa yleensäkään, sitä varten että kalusto olis lähtökohtaisesti tasaisempaa. Tehorajoitukset on yksi keino jolla pyritään rajoittamaan alustan myöhemmästä rakentamisesta saatavaa hyötyä eli pitämään kalusto tasaisempana. Eli jos ei ole tehoja, ei kannata tehdä tehoilla kulkevaa alustaa vaan keskittyä helppoon ajamiseen. Mutta...
Näinkö?
Jos rajoitetaan koneita, kilpailijat eivät halua osallistua koska pelkäävät ostavansa kalliimman noparin mihin jollain toisella olisi varaa ja jolla ei kuitenkaan saavuteta mitään koska millä tahansa sääntöjen mukaisella (esim. 8.5T) koneella pääsee riittävän lujaa jos osaa ajaa.(?)
Ehkäpä ymmärsin väärin. :grin:
Enhän minä nyt ole koneita rajoittamassa, kunhan luon keskustelua vielä kun luokkaa ei ajeta. Hommasta menee kuitenkin maku heti kun nopeuserot erissä kasvaa kierrosluvuille asti. Miten se estetään? Joko rajoittamalla koneita jolloin alustan tietyt säädöt menettävät merkityksensä, tai sitten rajoittamalla alustoja mikä taas on lähes mahdotonta ellei kyseessä ole merkkiluokka. Tai sit molemmat jolloin alottelijoilta menee mielenkiinto osallistua.
Mitäs jos tehdään kaksi rinnakkaista kilpasarjaa? Toinen konerajoituksella aloittelijoille ja toinen vapaa. No nyt tietysti kaikki huokaa että mistä harrastajat mutta siitä en olisi huolissani. Enemmänkin järjestäjien aktiivisuudesta tai kisojen tukijoiden löytymisestä.
Nämä nyt on taas näitä ajatuksia, en pyydä kommentoimaan. Kunhan juttelen. Sääntökomitea jatkaa pakerrusta ja keskustelu säännöistä jatkuu edelleen.
-
Moottorirajoitus ei ole missään luokassa, missään lajissa yleensäkään, sitä varten että kalusto olis lähtökohtaisesti tasaisempaa. Tehorajoitukset on yksi keino jolla pyritään rajoittamaan alustan myöhemmästä rakentamisesta saatavaa hyötyä eli pitämään kalusto tasaisempana. Eli jos ei ole tehoja, ei kannata tehdä tehoilla kulkevaa alustaa vaan keskittyä helppoon ajamiseen. Mutta...
Näinkö?
Jos rajoitetaan koneita, kilpailijat eivät halua osallistua koska pelkäävät ostavansa kalliimman noparin mihin jollain toisella olisi varaa ja jolla ei kuitenkaan saavuteta mitään koska millä tahansa sääntöjen mukaisella (esim. 8.5T) koneella pääsee riittävän lujaa jos osaa ajaa.(?)
Ehkäpä ymmärsin väärin. :grin:
Ei, vaan jos on konerajoitus, niin pitää kokeilla/etsiä/testata/mitälie monta eri konetta ja säädintä läpi, että tietää mikä on paras juuri vaaditulla käämiluvulla. Rajoittamattomana saa riittävästi tehoa 10.5T huippukoneella tai vaikka 5.5T kiinavimpaimella, joten ei ole budjetista kiinni etsiä tarpeeksi nopeaa konetta.
Mitäs jos tehdään kaksi rinnakkaista kilpasarjaa? Toinen konerajoituksella aloittelijoille ja toinen vapaa. No nyt tietysti kaikki huokaa että mistä harrastajat mutta siitä en olisi huolissani. Enemmänkin järjestäjien aktiivisuudesta tai kisojen tukijoiden löytymisestä.
Konerajoitus pitäisi nimenomaan olla niille kokeneemmille kuljettajille, joilla on resursseja etsiä paras kone ja taitoa ottaa siitä kaikki irti. Ilman konerajoitusta ei ole ongelmaa siitä, että jäisi tehoissa muita jälkeen, koska halvallakin saa niin paljon tehoa ettei siitä ole enää hyötyä näillä autoilla.
-
Ei, kun nimenomaan paremmat kuskit joilla muutenkinon suhteita jne, pääsevät vaikka jopa näillä halvoilla edelleen kovempaa kuin aloittelijat/perus harrastajat parhaalla mitä rahalla saa...
Ja kun siis suuri osa kovista kuskeista kuitenkin tuntee suuren osan kauppiaista jne jne jne.... He saavat sähkönsäkin johalvemmalla.
Eli ei samat lähtökohdat.
Ja kuten moneen kertaan olen sanonut ja jopa reimanit otin vertailuun niin halvoilla mahdollisesti sääntörajan ulkopuolella olevilla sähköillä saavutetaan sama teho ym kuin kalleilla top of the line sähköillä niin juuri aloittelijan tai perus harrastajan on helppo tulla mukaan halvalla budjetilla ilman että tarvitsee tuntea huonompaa katu uskottavuutta...
Tai että fiilis tulis hetkeäkään että pakko olla sama kalusto kuin kärki jätkillä että on mahdollisuus pärjätä.
Kun näinhän se menee että kärkijätkillä kuitenkin yleensä on ne kovimmat yyber laitteet...
Perus jamppa ja varsinkin aloittelija hommaa sitä edullista jne...
ja jos jo lähtökohdat on se että halvempi setti tuottaa vähemmän tehoa niin moni ajattelee ettei edes kiinnosta, kun ei kuitenkaan voi pärjätä kovalle kuskille jolla on vieläpä ne parhaat sähköt... Junou.
-
Mun mielestä tässä vaiheessa ja jatkossa ei pidä "yleiseen" luokkaan laittaa konerajoitusta.
Mutta jos halutaan tehdä aloittelijoille "stanuluokka" niin siihen voisi laittaa jonkin oikeasti "stanu" rajoituksen. Toki tämäkin voi joidenkin kohdalla johtaa Hoken kuvailemaan the koneen ja the säätimen hankkimiseen, mutta nämä lienee kuitenkin "stanuluokassa" yksittäis tapauksia - pappa betalar jannuja...
Minä näkisin, että tällä luokalla olisi jopa jo ensi kesäksi realistiset mahdollisuudet SC2-10 ja SC4-10 luokkiin. Jos tämä luokka jatkaa kasvuaan alkuriemunkin jälkeen voisi jatkossa olla mahdollista myös stanuluokalle SSC2-10.
Stanuluokassa moottorirajoitus voisi olla sellainen, että ainakin valtaosalla RTR paketeista pääsisi ajamaan suoraan. Olisiko raja sitten 13.5, 17.5 lienee jo "liian stanu".
Kuitenkin kuten jo aikaisemmin olen kirjoittanut niin sähkökrossi tarvitsisi stanuluokan ja näkisin tässä SC-luokassa potentiaalia siihen monestakin syystä.
-
Hommasta menee kuitenkin maku heti kun nopeuserot erissä kasvaa kierrosluvuille asti. Miten se estetään? Joko rajoittamalla koneita jolloin alustan tietyt säädöt menettävät merkityksensä, tai sitten rajoittamalla alustoja mikä taas on lähes mahdotonta ellei kyseessä ole merkkiluokka. Tai sit molemmat jolloin alottelijoilta menee mielenkiinto osallistua.
Mitäs jos tehdään kaksi rinnakkaista kilpasarjaa? Toinen konerajoituksella aloittelijoille ja toinen vapaa. No nyt tietysti kaikki huokaa että mistä harrastajat mutta siitä en olisi huolissani. Enemmänkin järjestäjien aktiivisuudesta tai kisojen tukijoiden löytymisestä.
Jos koneita halutaan rajoittaa siten, että alustan säädöt menettävät merkityksensä, koneita pitää sitten rajoittaa reilusti, esim. 17,5T saakka (stanu). Edelleen JOS näin tehtäisiin, tulisi selvä pesäero "viriluokkaan".
Muistetaan nyt sitten kuitenkin se, että takana on vasta yhdet kunnon kisat, joten aika alkutaipaleella tässä ollaan, eikä ehkä pitäisi vielä jakaa (olematonta) porukkaa alaluokkiin, kun itse luokkaakaan ei vielä ole.
Jos kuskeja riittää, niin viri/stanu jako kuulostaa ihan järkeenkäypältä, mutta jalat maassa hyvä tulee.
-
Nyt kun kaikki 2wd kuskit tuntuu olevan moottorisääntöä vastaan ja ovatkin hommanneet täysin luokan henkeen vasten liian tehokkaan koneet, ei sääntöä kannata enään tehdä. Vaikka ROAR sääntö on 17,5 koneelle ja auto ilmeisesti sellaiselle teholle suunniteltu. Eli vapaalla säännöllä varmaan kannattaa jatkaa kuten Hoke on joka viestin väliin ilmoittanut.
Mites 4wd:t niitä kun ei vielä ajossa ole niin onko niihinkin jo sähköt silti joka kuskilla olemassa. Eli tehdään siitäkin luokasta ns. vapaa ja kaikki etsii sopivan tehoista konetta sitä mukaan kun alustaa saa säädettyä toimivaksi ja ajotaidot karttuu.
Kestääkö nuo 4wd laitteet minkä tehoisen koneen vaan ja kestääkö normi 540 koneet noin painavia autoja ?.
-
Muistetaan nyt sitten kuitenkin se, että takana on vasta yhdet kunnon kisat, joten aika alkutaipaleella tässä ollaan, eikä ehkä pitäisi vielä jakaa (olematonta) porukkaa alaluokkiin, kun itse luokkaakaan ei vielä ole.
Jos kuskeja riittää, niin viri/stanu jako kuulostaa ihan järkeenkäypältä, mutta jalat maassa hyvä tulee.
Juuri näin, tuolla aiemmin mainittiin että katsotaan vuosi ja opiskellaan lajia. Saadaan kokemusta niin sisältä kuin ulkoa ja nähdään että nouseeko laji suureenkin suosioon. Kokemukset tulee näyttämään suunnan mitä tehdä koneiden osalta, stanu/viriluokka kuulostaa hyvältä ja se voisi poikia lisää harrastajia.
Jos otetaan verrokiksi turistit, me tuskin ajettaisiin niillä jos ainoana luokkana olisi "vapaat koneet". Ei yhtään pöhömpi ajatus kahdelle eri luokalle, psykologinen kynnys on monelle pienempi kun voi lähteä luokkaan mukaan kohtuuvauhdeilla ja tehoilla.
-
Muistetaan nyt sitten kuitenkin se, että takana on vasta yhdet kunnon kisat, joten aika alkutaipaleella tässä ollaan, eikä ehkä pitäisi vielä jakaa (olematonta) porukkaa alaluokkiin, kun itse luokkaakaan ei vielä ole.
Jos kuskeja riittää, niin viri/stanu jako kuulostaa ihan järkeenkäypältä, mutta jalat maassa hyvä tulee.
Juuri näin, tuolla aiemmin mainittiin että katsotaan vuosi ja opiskellaan lajia. Saadaan kokemusta niin sisältä kuin ulkoa ja nähdään että nouseeko laji suureenkin suosioon. Kokemukset tulee näyttämään suunnan mitä tehdä koneiden osalta, stanu/viriluokka kuulostaa hyvältä ja se voisi poikia lisää harrastajia.
Jos otetaan verrokiksi turistit, me tuskin ajettaisiin niillä jos ainoana luokkana olisi "vapaat koneet". Ei yhtään pöhömpi ajatus kahdelle eri luokalle, psykologinen kynnys on monelle pienempi kun voi lähteä luokkaan mukaan kohtuuvauhdeilla ja tehoilla.
Totta ja tuosta tule väkisin mieleen että tarviko tuollainen auto viriluokkaa ollenkaan.
-
Totta ja tuosta tule väkisin mieleen että tarviko tuollainen auto viriluokkaa ollenkaan.
Ja jätetään nykyiset sähköt hyllyyn???
Taisit unohtaa että suurin osa autoista on jo viritetty.
Vai oliko heittosi vain trolli?
JOS konetta pitää rajoittaa niin käytetään sitten jotain suuretta joka on kaikissa koneissa sama. Lankamäärä ei kerro koneesta läheskään niin paljon kuin kv-arvo. Parasta olisi jos voitaisiin käyttää tehorajaa.
-
OT: Tuolla omaan kameraan taltioituneet pätkät viime lauantailta.
http://www.youtube.com/user/mkuusel#p/a/u/0/VuHKUKZbREE
Ei mikään huippu laatu ja hermot meni Neroon, niin jäi tuo editointi vähän vähälle.
Asiaa: ROAR sääntöjä noudattaen ilman moottorirajoitusta ja maavaraa/minimikorkeutta. Tuo taitaa olla tällä hetkellä se sääntökasa, jonka jokainen kestää ja saadaan uudet harrastajatkin radalle.
Stanu/viriluokatkaan ei huono vaihtoehto.
Tuo tehoraja olisi myöskin varteen otettava. Onhan noissa isoissakin tehorajat luokissa ja sitten se rajaton luokka. 800 W kone Slashissa vastaisi tuota isojen autojen 1200 hv olevaa rajaa. :grin: :grin:
-
jon.lindgren: KV-arvo on siitä huono rajoitus koska se muuttuu roottoria vaihtamalla.
-
Totta mutta samalla lankamäärällä on hyvin eritehoisia moottoreita.
-
Asiaa: ROAR sääntöjä noudattaen ilman moottorirajoitusta ja maavaraa/minimikorkeutta.
Miksi ei minimikorkeutta? Lukuisia perusteluita on tullut miksi minimikorkeus pitäisi olla mutta vielä ei ole kerrottu miksi ei voisi olla?
-
Oli sääntö mikä tahansa, sen pitää olla sellainen, että sitä voidaan valvoa. JOS olisi moottorirajoitus, se pitää pystyä nopeasti ja luotettavasti todentamaan katsastuksessa.
-
Oli sääntö mikä tahansa, sen pitää olla sellainen, että sitä voidaan valvoa. JOS olisi moottorirajoitus, se pitää pystyä nopeasti ja luotettavasti todentamaan katsastuksessa.
Hieman asian vierestä, millä moottorin lankamäärän voi varmistaa?
Omissa halpiskoneissa on ollut tarrat...
-
Miksi ei minimikorkeutta? Lukuisia perusteluita on tullut miksi minimikorkeus pitäisi olla mutta vielä ei ole kerrottu miksi ei voisi olla?
Minimikorkeus vaikuttaa vähän autoon jonka painopiste on matalalla ja kori korkealla. Auto, jonka painopiste on korkealla jo valmiiksi kärsii tästä enemmän kun koria ja alustaa pitää vielä korottaa.
En vastusta minimikorkeutta, voin hyvin vääntää Slashiin korotuspalat koritolpille tai uudet koritolpat. Prolinen korilla autoni on nyt liian matala ROAR:in sääntöjen mukaan vaikka koritolpat on yläasennossa ja alusta korkealla. Painopiste Slashissa ja Losissa on ylempänä kuin Assossa ja HPI:ssä ja paljon oli sääntö mikä tahansa. Eri tyyppisistä autoista ei tule rajoituksilla samantyyppisiä.
-
Turistipuolella se on sanottu jotenkin niin, että käämiluku pitää olla pysyvästi kirjoitettu moottoriin.
Esim. Stanu- ja porokoneissa se on kaiverrettu.
-
Oli sääntö mikä tahansa, sen pitää olla sellainen, että sitä voidaan valvoa. JOS olisi moottorirajoitus, se pitää pystyä nopeasti ja luotettavasti todentamaan katsastuksessa.
Hieman asian vierestä, millä moottorin lankamäärän voi varmistaa?
Omissa halpiskoneissa on ollut tarrat...
Katsos Jon, nyt haetaan sopivaa kauppuria jonka koneet kelpaavat. "Sponssoriksi" :grin:
Olen koittanut todella miettia syytä tähän konevääntöön ja aina vain voimakkaamin tulee mieleen kaupalliset intressit. Kohta ollaan tilanteessa jossa vain sen ja sen merkkiset koneet käyvät ja niitä myy vain se ja se liike.
-
...ja tehojahan on vaikea saada selväksi ilman Dynoa.
Vähän nyt alkaa tuntuun siltä että tuuppi ajetaan virinä ainakin talven ajan ja nelkuista tehdään heti alkuunsa "stanu"-luokka ja sit kokemuksen karttuessa viri. Kunhan nyt saadaan ne nelkut ajoon. Eletään sääntöveivin kanssa vielä tämä viikko. Lupasin säännöt lähipäivinä mutta... Kuitenkaan SC2-10 ei luokkajakoa tai konerajaa tarvinne koska teho ei kuitenkaan välity rataan sen tietyn rajan yli.
Pikapunnituksella saatiin perussähköille noin 600g. Oliko esitetty 1680g Hobaon nelkkualustan paino renkailla vai ilman? Kuulostaa meinaan vähän köykäiseltä kun Traxxas Slash painaa ajokunnossa noin 2200g. Hobaon yhteispaino olis siis siten noin 2300g ajokunnossa. Tarkistakaas vaikka jos jollain on vapaata aikaa. Mä lähen nyt lunastaan lupaukseni. Menin meinaan kesällä lupaamaan että vietän joskus tyttökaverinkin kanssa aikaa. Miks oonkaan näin höveli.
-
Katsos Jon, nyt haetaan sopivaa kauppuria jonka koneet kelpaavat. "Sponssoriksi" :grin:
Olen koittanut todella miettia syytä tähän konevääntöön ja aina vain voimakkaamin tulee mieleen kaupalliset intressit. Kohta ollaan tilanteessa jossa vain sen ja sen merkkiset koneet käyvät ja niitä myy vain se ja se liike.
Ei kai? Jos en ole ihan väärin käsittänyt tästä on jo pari kauppiasta innostunut? Ks. Nirkin kisan sponssorit.
-
[SPEKULOINTIA]
JOS SC-luokassa olisi myös stanuluokka, eikö olisi järkevää, että koneet olisivat samoja, joita käytetään turistipuolella? Luotettavia ja hyväksi todettuja.
Tietysti em. koneiden lisäksi RTR-pakettien mukaiset hiilikoneet.
[SPEKULOINTI LOPPU]
-
Itse olen sitä mieltä, että JOS jotain moottorirajoitusta haluttaisiin, voisi yksityyppikoneet olla sitten oikea ratkaisu. Eipä tarvitsisi testata kovin montaa eri konetta...
-
Jos päädytään ykstyyppikoneeseen (niinkuin VTR-luokassa ekaksi) niin takuulla jää auto hommaamatta.
Se nähtiin kun jerzi hehkutti että nyt on koneita hyllyssä kahdeksi vuodeksi, ja ne loppuivatkin muutamassa päivässä..
-
Minun mielestä tuo (yksi)tyyppikone tai kone rajoitus voi ylipäätään tulla kysymykseen vasta sen jälkeen, kun "viriluokkaan" on riittävästi kuskeja.
Eli jokatapauksessa pitäisi olla viriluokka, jonka jälkeen MAHDOLLISESTI muu luokka jossa enemmän rajoitteita. Se ei kuitenkaan voi olla se ensisijainen SC-luokka.
-
Oli sääntö mikä tahansa, sen pitää olla sellainen, että sitä voidaan valvoa. JOS olisi moottorirajoitus, se pitää pystyä nopeasti ja luotettavasti todentamaan katsastuksessa.
Hieman asian vierestä, millä moottorin lankamäärän voi varmistaa?
Omissa halpiskoneissa on ollut tarrat...
Katsos Jon, nyt haetaan sopivaa kauppuria jonka koneet kelpaavat. "Sponssoriksi" :grin:
Olen koittanut todella miettia syytä tähän konevääntöön ja aina vain voimakkaamin tulee mieleen kaupalliset intressit. Kohta ollaan tilanteessa jossa vain sen ja sen merkkiset koneet käyvät ja niitä myy vain se ja se liike.
Eikös se olisi hyvä asia? Ainakin jollain on intressiä varmistaa että luokka on jatkossakin hengissä ja moottoritki saa toivottavasti halvemmalla. Sponsorointi on hyvä asia silloin kun se tehdään oikein.
-
Kun nyt tuolla Slash-ketjussa on ollut puhetta hop-up osien käytöstä niin mihin vedetään raja jos säännöt sanovat, että auton pitää olla tehdasvalmisteinen?
Riittäisikö, että lähtökohta on tehdasvalmisteinen SC-auto? Eli itse olen ymmärtänyt tämän sääntökohdan tarkoitukseksi poistaa mahdolliset M8e autot, olenko ymmärtänyt väärin?
Eli tämä keskustelu on lähtöisin siitä, että Slashiin on saatavilla useita eri valmistajien LCG (low center of gravity) matalarunkokonversioita - sallitaanko nämä luokan sääntöihin.
Omasta mielestä näitä ei pitäisi sulkea pois. Viritysosat ja muunnossarjat tuovat oman lisänsä lajiin.
-
Eli tämä keskustelu on lähtöisin siitä, että Slashiin on saatavilla useita eri valmistajien LCG (low center of gravity) matalarunkokonversioita - sallitaanko nämä luokan sääntöihin.
Omasta mielestä näitä ei pitäisi sulkea pois. Viritysosat ja muunnossarjat tuovat oman lisänsä lajiin.
Varmaan yks asia kannattas ottaa huomioon näitten kanssa olis se maavara. Ainaki tuolla viime wj kisassa huomas että asson autot oli ylivoimasia just tuon painopisteen ja tonttiin säädetyn maavaran takia.
-
Eli tämä keskustelu on lähtöisin siitä, että Slashiin on saatavilla useita eri valmistajien LCG (low center of gravity) matalarunkokonversioita - sallitaanko nämä luokan sääntöihin.
Omasta mielestä näitä ei pitäisi sulkea pois. Viritysosat ja muunnossarjat tuovat oman lisänsä lajiin.
Varmaan yks asia kannattas ottaa huomioon näitten kanssa olis se maavara. Ainaki tuolla viime wj kisassa huomas että asson autot oli ylivoimasia just tuon painopisteen ja tonttiin säädetyn maavaran takia.
Ja jotta muut saataisiin samalle tasolle, pitäisi tuollaiset konversiot sallia Slashiin/Strikeen (SC10/Blitz/Ultima SC on jo valmiiksi matalia).
-
Jos päädytään ykstyyppikoneeseen (niinkuin VTR-luokassa ekaksi) niin takuulla jää auto hommaamatta.
Se nähtiin kun jerzi hehkutti että nyt on koneita hyllyssä kahdeksi vuodeksi, ja ne loppuivatkin muutamassa päivässä..
Kiitos :huh:
Jerzi
-
Kun nyt tuolla Slash-ketjussa on ollut puhetta hop-up osien käytöstä niin mihin vedetään raja jos säännöt sanovat, että auton pitää olla tehdasvalmisteinen?
Riittäisikö, että lähtökohta on tehdasvalmisteinen SC-auto? Eli itse olen ymmärtänyt tämän sääntökohdan tarkoitukseksi poistaa mahdolliset M8e autot, olenko ymmärtänyt väärin?
Eli tämä keskustelu on lähtöisin siitä, että Slashiin on saatavilla useita eri valmistajien LCG (low center of gravity) matalarunkokonversioita - sallitaanko nämä luokan sääntöihin.
Omasta mielestä näitä ei pitäisi sulkea pois. Viritysosat ja muunnossarjat tuovat oman lisänsä lajiin.
JOs siihen m8 autoon saa ne vakio corr tyyppiset renkaat kiinnin ja ei ole liina leveä niin eikös sen sääntöjen mukanen ole?
pituus, leveys, koppa ja rengas sääntö riittänee. Noilla säännöillä autot saadaan pysymään järkevänä.
Mitään sähköihin liittyvää rajoitusta ei tarvita pl. akkusääntö 2s lipo tai 7s nimh (max 8.4v)
itellä on ajatuksena ajaa tuolla L kokosella koneella ja Mod.1 rattailla, ei jaksa joka kivenmurusen takia olla vaihtamassa spurria
-
Edelleen, Assoja ei ollut vedetty tonttiin WJ3 kisoissa, alustat oli normikorkeudella, Blizikin nousi päivän mittaan alustan osalta "maastokorkeuteen". Sille ei vaan voi mitään että Assossa ja Blizissä on matalampi painopiste runkorakenteesta johtuen. Lopettakaa nyt jo toi maavarasta ja tonttiin laskemisesta vouhkaaminen.
Ehdottomasti ne matalat runkokitit pitää olla sallittujen listalla niin saadaan autot tasaväkisemmiksi. Slasheja on myyty jupalattomasti ja tällä runkoratkaisulla voi päivittää autonsa eikä sen takia tarvii alkaa merkkiä vaihtamaan että saa matalarunkoisen auton.
-
Ehdottomasti ne matalat runkokitit pitää olla sallittujen listalla niin saadaan autot tasaväkisemmiksi. Slasheja on myyty jupalattomasti ja tällä runkoratkaisulla voi päivittää autonsa eikä sen takia tarvii alkaa merkkiä vaihtamaan että saa matalarunkoisen auton.
Samaa mieltä!
-
kyllä mun mielestä koneet saisi jäädä vapaaksi. Voi olla etten tilaakkaan autoa jos siihen tulee jotain rajoituksia. Hauskan oloinen luokka kun on kyseessä
niin turhilla ja turhan monilla säännöillä se saadaan kyllä myös ei kiinnostavaksi. Autoilla kun ei kuitenkaan voi ajaa liian kireillä koneilla lujaa...
-
Tuli vaan mieleen että jos ROAR sääntöjä käytetään pohjana ja siellä ei vaadita tehdasvalmisteista autoa, kotimaan sääntökeskusteluissa tämä on ollut ehdotuksena. Mikä on lopullinen tulkinta tehdasvalmisteisesta autosta ja kuinka paljon saa rakennetta muuttaa sääntöjen puitteissa? Ottakaa tämä asia esille tuolla sääntökeskustelussa.
Tuo runkoratkaisu on loistava painopisteen alentamisen kannalta ja ehdottomasti must ostos jos itellä olisi Slash ja runko olisi kisalaillinen, toivon että tulee olemaan.
Minun MIELIPIDE. Tehdasvalmisteinen auton määritelmä voisi olla esim:
Auton tulee olla tehdasvalmisteinen SC- auto. Auto voi olla ns. RTR- valmispaketti tai osista kasattava. Autoon voi vaihtaa ja lisätä mitä tahansa kyseiseen autoon tarkoitettuja tehdasvalmisteisia optio-osia ja osasarjoja. Tehdasvalmisteisten osien muokkaaminen on sallittua, autoon ei kuitenkaan saa lisätä itse valmistettuja tai muihin autoihin tarkoitettuja osia. Tehdasvalmisteisilla osilla ei tässä tarkoiteta renkaita tai koreja.
Äläkä nillitä, se on ihan selvää suomen kieltä.. :p
-
Mites tuossa sitten jos jollakin on hieman pienempi budjetti ja tekee hajonneen osan tilalle uuden? Tai jos on niin urheiluhenkinen, että uskoo tekevänsä itse tehdasosia paremman? Kunhan mitat täyttyy, niin omasta mielestä pitäisi saada itse tehdä osat.
-
Joka tapauksessa ainakin Espoossa ajetaan tämä talvi vapain säännöin.
SC-auto (ainakin lähtökohta)
Renkaat peittävä SC-kori
2s HC lipo/ 7s nimh/ 2s life (max jännite 8.4 V)
SC renkaat
En näe syytä miksi tulevaksi kesäksi pitäisi muita sääntöjä edes yrittää vääntää kun kokemusta ei ole.
Edit: Tehdäänhän nykyäänkin paljon osia itse autoihin, Pumilo, Nasty, jne... Ei siis mielestäni tässäkään luokassa pitäisi kieltää.
-
Joka tapauksessa ainakin Espoossa ajetaan tämä talvi vapain säännöin.
Oliko tämä lupaus että päästään kohta taas vetämään busseilla kisaa Centerissä? :wink:
-
Olen Mikon kanssa samaa mieltä.
MUTTA. Jos kiinnostus kasvaa vielä tästäkin eteenpäin vastaavalla tavalla, tullaan siihen tilanteeseen, että niitä voittoa "tosissaan" tavoittelevia on lauteilla useampia. Siinä vaiheessa aloitetaan myös toisten autojen vahtaaminen ja kyseenalaistetaan ne jos sattuvat olemaan tavalla tai toisella erilaisia. Jo näissä kisoissa nähtiin, että sivulauseissa vihjataan "turisti-autoihin" tai "vettä väkevimpiin aineisiin". Ei sillä nehän kaikki olivat sallituja, kuten aiemmin todettu, mutta kuitenkin esimerkki siitä, että kovin isoja kisoja ilman sääntöjä ei voi viedä läpi ilman, että siitä kuullaan jälkeenpäin.
Tästä syystä on ihan tervettä vaihtaa mielipiteitä erilaisista näkemyksistä ja pohtia mahdollisia sääntövaihtoehtoja. On varmasti helpompi saada tekstipaketti aikaiseksi, kun asioita ja vaihtoehtoja on koeponnistettu. Veikkaan, että säännöt tarvitaan jokatapauksessa viimeistään kesällä.
Edelleen painotan sitä, että en ole tiukkojen sääntöjen kannalla, vaan pyrin tuomaan julki sen, että löysätkin säännöt pitää pystyä kirjoittamaan tekstimuotoon siten, että kilpailussa niitä on mahdollisuus tulkita ja tehdä tarvittavat päätökset.
-
Toi tehdasvalmisteinen on mielestäni huono termi, koska se on vaikea määritellä ja valvoa. Joka nippeliä ei voi tarkastaa ja tulkintaeroja tulee. Jos otetaan ROAR-säännöistä mitat ja pidetään nuo kori-, rengas- ja akkusäännöt, niin tuskin viivalle mitään kummallisuuksia ilmestyy.
Ja jos nyt joku noiden rajoitusten puitteissa onnistuu itse rakentamaan auton, joka toimii merkkivehkeitä paremmin krossiradalla, niin täytyy kyllä onnitella. Eiköhän noissa valmiissa vehkeissäkin ole jo asioita mietitty ihan kisaamisenkin kannalta?
-
Tuolla termillä "tehdasvalmisteinen" tarkoitin sitä että auto on lähtökohdiltaan SC auto. Se kuinka paljon siihen on vaihdettu viri, bling bling jne osaa ei vaikuta mitenkään. Ihan vapaasti, lämiskän mukaan.
Aikaisemmin oli puhetta myös noista 4wd autoista ja niihin koitetiin jo tunkea
mukaan m8e autoja jotka on "melkein" samankokoisia, vain koppa niskaan periaatteella.
Siksi tuo termi "tehdasvalmisteinen SC auto" tuli tavallaan käyttöön. onhan se hieman terminä harhaanjohtava
Mikon sääntöehdotus on asiallinen
Joka tapauksessa ainakin Espoossa ajetaan tämä talvi vapain säännöin.
SC-auto (ainakin lähtökohta)
Renkaat peittävä SC-kori
2s HC lipo/ 7s nimh/ 2s life (max jännite 8.4 V)
SC renkaat
En näe syytä miksi tulevaksi kesäksi pitäisi muita sääntöjä edes yrittää vääntää kun kokemusta ei ole.
Edittinä sen verran, tuli mieleen noi pitoaineet jotka olisi minun mielstäni syytä kieltää.
-
Pitääkö niitä sääntöjä väkisellä koittaa vääntää, kuha nyt ajettas vaan.
pannaa vaikka painoraja johki 2.5kh niin ei tarvi pelätä mahd. tulevia M8e autoja.
M8e autoon on aika vaikee panna tuota esim: slashin vakio vanne/rengas yhistelmää. autosta tulee 10cm liian levee koppaan nähen ;)
-
Samoin M8e:n ajaminen 2S lipolla voi olla haastavaa...
-
Tehdasvalmisteinen on tosiaan huono idea. Tässä kun vertailen tuota SC 4wd tehdasautoa ja ns. omaa tekelettä tarvitaan mikrometriä tarkempaa mittalaitteistoa ja silti tuosta M-8e autosta rakennettu menee ROAR mittoihin. Vanteita vaan en jaksanut tehdä niin ajan huomenna ihan oikealla SC 4wd tehdasautolla ekan testin/kerhokisan. Saahan sitä sitten päivitettyä tarpeen mukaan esim. 8 auton osilla, se kait sallittaneen.
Ja MirosHima noin 5mm tarvii kaventaa 8 autoa että menee renkaat takuulla korin sisään. Tosin sitä en nyt vielä tee, vaan kokeilen tuon tehdasauton toimivuuden ensin. Ja jos painoraja on 2,5 kg niin ei tarvi ajaa tehdasautollakaan.
-
Ja MirosHima noin 5mm tarvii kaventaa 8 autoa että menee renkaat takuulla korin sisään. Tosin sitä en nyt vielä tee, vaan kokeilen tuon tehdasauton toimivuuden ensin. Ja jos painoraja on 2,5 kg niin ei tarvi ajaa tehdasautollakaan.
Eipäs olekaan noin jos koitat vaikka panna Hyper 8:iin Slashin vanteet, Offsetti on niin eri.
Jos löytyy M8 autoon 17mm Hex:llä olevaa vannetta johon käy 3/2.2" rengas niin sit tietty :)
-
Tehdasvalmisteinen on tosiaan huono idea. Tässä kun vertailen tuota SC 4wd tehdasautoa ja ns. omaa tekelettä tarvitaan mikrometriä tarkempaa mittalaitteistoa ja silti tuosta M-8e autosta rakennettu menee ROAR mittoihin. Vanteita vaan en jaksanut tehdä niin ajan huomenna ihan oikealla SC 4wd tehdasautolla ekan testin/kerhokisan. Saahan sitä sitten päivitettyä tarpeen mukaan esim. 8 auton osilla, se kait sallittaneen.
Ja MirosHima noin 5mm tarvii kaventaa 8 autoa että menee renkaat takuulla korin sisään. Tosin sitä en nyt vielä tee, vaan kokeilen tuon tehdasauton toimivuuden ensin. Ja jos painoraja on 2,5 kg niin ei tarvi ajaa tehdasautollakaan.
Asia vilpitön.
Kerro sitten tuloksia niin saa alkaa miettimään kumman oikeastaan hankkii jos ne noin samankokoisia ovat :cool:
-
Eipäs olekaan noin jos koitat vaikka panna Hyper 8:iin Slashin vanteet, Offsetti on niin eri.
Jos löytyy M8 autoon 17mm Hex:llä olevaa vannetta johon käy 3/2.2" rengas niin sit tietty :)
Niin ja kun luet vielä tuon lainaamaasi edellä olevan tekstin, niin ei tarvi kysyä.
Koiranputki: Joo ilman muuta kerron kokemuksia lisää heti kun vaan niitä tulee.
-
Nyt kun olemma heittäneet termin "tehdasvalmisteinen" romukoppaan voidaankin alkaa miettimään mitkä kaikki alustat käy sc kopan alle ja menevät roar mittoihin. Että näin :grin:
-
Nyt kun olemma heittäneet termin "tehdasvalmisteinen" romukoppaan voidaankin alkaa miettimään mitkä kaikki alustat käy sc kopan alle ja menevät roar mittoihin. Että näin :grin:
Jep jokseenkin eri jos pohjana on se slash ja siihen on vaihdettu kaikki hilppeet kuin pohjana 8 auto...
-
Nyt kun olemma heittäneet termin "tehdasvalmisteinen" romukoppaan voidaankin alkaa miettimään mitkä kaikki alustat käy sc kopan alle ja menevät roar mittoihin. Että näin :grin:
Jep jokseenkin eri jos pohjana on se slash ja siihen on vaihdettu kaikki hilppeet kuin pohjana 8 auto...
Pommin viilaus ja patentointi Oy Ab:lla pamahti jo ajatus päähän tuosta :roll:
-
Otetaan ne säännöt sitten jokamies-luokasta, loppuu virittely kun auton joutuu myymään, niin ei tule mitään kilpavarustelua :laugh:
Osien tekeminen mielestäni pitäisi olla sallittua. Jollei ne ketään tapa.
Tietenkin jos jotain "mad max" autoja alkaa tulemaan, niin sitten on tietenkin eri juttu.
Tuossa pitkästä aikaa katselinkin Traxxasiin saatavaa Integy low gravity settiä, joten painopisteen kanssa pääsisi painimaan samassa sarjassa muiden kanssa. Ainakin näihin matto olosuhteisiin ajatellen.
No jos tämä sallitaan, niin sitten varmaan teen sen luonnollisesti itse. :tongue:
-
onkohan tullu yhtäänb järkevää perustelua sille miksi m8e auton pohjalle tehty cs auto roar mitoissa on niin kamala asia nelkku sc autojen rinnalle? ja jos jollain on tuollainen m8e muutettuna sc:ksi niin kannattaisko vaikka kokeilla saman kuskin ajamana ette onko se muutettu 8e niin ylivoimainen muussa kuin kestävyydessä
-
Niinpä, mitä tulen tekemään Xray XB808:lla joka on tarkoitus muuttaa SC8:ksi? Ajelen tietenkin reeneissä omaksi huviksi ja kiusaan SC4-10 autoja minkä kerkeen :grin:
Ennen kun aletaan laittaa nimiä papereihin sääntöjen osalta tässä vaiheessa, olisiko syytä ensin kerätä kokemuksia näistä autoista muutenkin kuin esitteistä ja jenkkivideoista? Ajetaan kevät/kesä ja saadaan kokemuksia eri autoista, vauhdeista ja siitä mitkä luokat tulee porukoita kiinnostamaan. Sen jälkeen voi vakavissaan miettiä sääntöjä tiedetään enemmän näistä värkeistä. Nyt jos mennään terve edellä puuhun, eli luodaan lajille säännöt ilman riittävää kokemusta, voi tuhota koko luokan jo alkumetreillä.
-
onkohan tullu yhtäänb järkevää perustelua sille miksi m8e auton pohjalle tehty cs auto roar mitoissa on niin kamala asia nelkku sc autojen rinnalle? ja jos jollain on tuollainen m8e muutettuna sc:ksi niin kannattaisko vaikka kokeilla saman kuskin ajamana ette onko se muutettu 8e niin ylivoimainen muussa kuin kestävyydessä
Ilman tarkempaa tutkimusta asiasta, voisin kuvitella, ettei ole kiva kun m8e auto hyppää tuollaisen 1:10 auton niskaan. Ainakaan sen 1:10 omistajan mielestä.
-
Mun mielestä ainakin nämä rajaa M8e autot pois:
- renkaat, ei taida saada SC-renkaita ja vanteita M8e:n
- 2S akkusääntö
Paljonko M8e auto painaa ilman akkuja? Honkkarin SC-auto painaa sähköineen, ilman akkua aika lailla 2 kg (auto ~1.7kg, sähköt esim. novak ~0.25kg + servo)
-Henkka
-
M8e auto painaa akkujen kanssa ajokunnossa 3400g, SC kori tuo oman lisän painoon mutta eiköhän alle 3600g päästä, ainakin Xrayllä..
-
mutta mikäs sen m8e:n paino on 2s lipo tekniikalla?
-
mutta mikäs sen m8e:n paino on 2s lipo tekniikalla?
Yhden 2s lipoakun verran vähemmän? :)
-
4WD honkkari scrt10 painaa ajokunnossa 2.6kg.. tai vähän alle jos on pieni nopari..
-
Samuli, pääsetkö viikonloppuna Centeriin niin nähdään miten nelkku kulkee? :wink:
-
Samuli, pääsetkö viikonloppuna Centeriin niin nähdään miten nelkku kulkee? :wink:
Tänään ajattelin käydä 18 aikoihin kokeilemassa jos on valvojaa paikalla ja lauantaina pääsen muutamaksi tunniksi klo 13 eteenpäin..
-
Aika rankan näköistä stopparipatikkoa autoille :shocked:
Taitaa videon perusteella jäädä kisat väliin, ei oikein nappaa noi patikot näiden autojen kanssa. Hypyt on kivoja ja ne kuuluu lajiin mutta anteeksi vaan, mutta toi patikkosarja ainakin videolla näyttää kaikkea muuta kuin ajettavalta ja hauskalta näillä autoilla.
Minkä verran porukka sai SC autoja rikki eilisen päivän aikana noissa patikoissa?
En tiedä, minne rustaisin fiiliksiäni, joten laitan tähän.
Ari, älä ole huolissasi. Rata toimii! Patikko on toki haastava, mutta teidän taidolla ja kokemuksella tuohon löytyy helposti rytmi, jolla mennään nätisti läpi. Eikä tuossa pitäisi autoa ihan rikki saada jos vähän pieleen meneekin. Oma Blitz ei ainakaan ollut moksiskaan, vaikka pamahti monta kertaa vastapalloon, kun ei vaan osaa...
Oli kyllä todella mukava 3 tuntinen jätkien seurassa tänään! Kuski oli pitkän työpäivän jälkeen jumissa, mutta muuten homma oli OK. Uusi 10,5T Porokone pelasi lämpeämistä lukuunottamatta hienosti ja meno on kohdallaan minun taidoille. Täytyy ynnäillä vielä nuo välitykset, jos vaikka ei lämpeis noin paljoa...
Seutraavaa ajokertaa innolla odotellessa...! :evil: :wink:
-
Tänään tuli testattua ensikerta ns. oikeella 4WD SC autolla.
Ensimmäiseksi tuli vaikutelma että ei nää renkaat toimi yhtään, MUTTA kun hetken luisteli alkoi vaikuttaa siltä että ei nää renkaat saakaa toimia yhtään paremmin jos näillä autoilla halutaan hauskaa kolistelua, pitkiä sladeja, tasaväkistä vääntöä ja sopivan rauhallista nopeutta.
Auton paino ja mitat takaisi kammopiikeillä sellaisen vauhdin että 1/10 4wd crossin vauhdista ei paljon jää jos jää ollenkaan, eli potentiaalia siinä on paljon. Se onko se korimallille, tukeville puskureille, ja esikuvan tyylille yhtään sopivaa, ei minun mielestä.
Nyt kun lähes kaikki on halunnut vapaat koneet jää vauhdin rajoittajaksi ehkä vain renkaat. Renkaita enkä muutenkaan säätöjä kokeillut vakio set upista muuttaa, koska se oli hauska hitaastikin ajaa.
Mieleen tuli hölmöjä ideoita tähän luokaan. Liikaa vauhtia siinä ei saisi olla vaikka koneet olisi vapaat ja renkaat SC mallimerkityt, mutta autoja pitää olla kerralla radalla niin monta että takuulla kolisee. Jotain kierroksella ohitus kieltoakin mietin, sellainen lienee kumminkin turhaa jos autoja vaan riittää. Romuralli luokkana tää varmaan olis se hauskin, vaikka tästä kommentista vedetäänkin herneitä. Palkintoja ei tietenkään kuin korkeintaa näyttävästä suorituksesta :lol:.
M-8e on ihan liian hyvä ajettavaksi, huonoillakin renkailla tähän luokkaan. Läppi aika sc:llä oli n. 2 sekuntia 1/8 ja 1/10 crossia hitaampi. Eli ihan riittävän hidas tai nopea. Koneena oli ensin 5.5 mutta lämmöt pakotti vaihtamaan 8.5:seen kun pinjoneita ei löytynyt pienempiä. Renkaat määräsi kumminkin vauhdin.
-
Auton paino ja mitat takaisi kammopiikeillä sellaisen vauhdin että 1/10 4wd crossin vauhdista ei paljon jää jos jää ollenkaan, eli potentiaalia siinä on paljon. Se onko se korimallille, tukeville puskureille, ja esikuvan tyylille yhtään sopivaa, ei minun mielestä.
sipaset etuvedon pois niin alkaa vauhti rauhottuu,
-
videokooste Short Course treenistä 9.1.2010 NIRK:ssä.
http://www.youtube.com/watch?v=V05a0ArOhaA
-
videokooste Short Course treenistä 9.1.2010 NIRK:ssä.
http://www.youtube.com/watch?v=V05a0ArOhaA
Hyvän näköstä menoo,
-
Kyllä vain, eikä se aiemmin kritisoimani stopparipatikko näytä tuossa kuvakulmassa yhtään hullummalta :wink:
-
Se on helppo ja niin kuin näit, Asso menee kissamaisen pehmeästi sen läpi :grin:
-
Pelkkää rytmitystä... Ei se ole paha lainkaan.
-
Pelkkää rytmitystä... Ei se ole paha lainkaan.
riittävästi voimaa ja laakista yli :grin:
-
Moro
Joo tuo Nokian rata sopii hyvin ihan sellaisenaan SC autolle. Tänään tuli hieman jo säädettyäkin autoa ja läppi aika jäi n. 1 sek. M10-4 autosta ja 5min. tulos n. 1 kierros M10-4 autosta.
4WD SC kuskien kannattanee seurata koneenlämpöjä irtosi meinaan Novakin 8.5 koneesta tänään magneetti akselista, tosin saattaa johtua koneen suuresta ajomäärästäkin, mutta välityksiä ei juuri lyhyemmäksi saa että siten saisi lämpöä laskettua, ja se tuottaa hieman harmaitahiuksia mikä koneeksi seuraavaksi. Tosin koneen avonaisuus/jäähdytysreijät saattaisi helpottaa paljonkin, SP:n koneesta sellainen kannu löytyykin.
Seuraavaksi tuleekin ongelmaksi akku ja sen C-arvon riittävyys nykyinen 5000/25c kun tuntuu lämpiävän sekin. Onko muilla toiminut ?.
-
Vaikka aiheet alkaa mennä todella pahasti sääntökeskustelun ohi niin riskillä ja moderoinnin uhalla vastataan...
Meillä EC-Speed 8.5T kiinankoneet, kv jotain 4000. Akkuina Intellect 5000mah/30c, noparina SP GT Pro ja Matrix. Molemmissa iso spurri ja 15 pinjoni, akullisen kun ajaa (n.20min) niin akku on viileä, kone jossain 60 asteessa ja nopari 30-40 astetta.
-
Onkos tämä (http://www.prolineracing.com/products/14RS_Clear_Body-493-35.html) vielä SC henkinen kori vai meneekö hylkyyn sen kuplakorin kanssa?
-
Onhan toi hieman erilainen, tämä sentään peittää renkaat, toisin kuin se kupla.
(http://www.prolineracing.com/images/products/3319-00.jpg)
(http://www.prolineracing.com/images/products/secondary/759.jpg)
-
http://gallery.off-road.com/photobb/index.php/cat/722
Tuolta kuvia esikuvasta ni ei tarvitte vääntää.
-
Joo, määrätään samalla suora taka-akseli pakolliseks.
-
Onko tuo kori ROAR mitoissa, jos on niin miks ei vois tuonkin näköisellä korilla ajaa.
-
Nämä taitaa molemmat olla aika kaukana SC-luokan ajatusmaailmasta, vaikka komeita ovatkin molemmat.
http://www.gshobby.com/images/Proline/PRO323862-450.jpg, http://www.shopatron.com/products/productdetail/Dune+Buggy+For+SLASH+-+Clear+Body/part_number=1236/137.0.1.1.0.0.0.0.0?
Vai onko tuo kupla-kori juuri se johon edelläkin viitattiin?
-
Tuohon mikon kuvaan
Pikkasen takasiipeä jne :D Tossahan on tuollaine tasainen kohta :wink:
-
Onkos tämä (http://www.prolineracing.com/products/14RS_Clear_Body-493-35.html) vielä SC henkinen kori vai meneekö hylkyyn sen kuplakorin kanssa?
Ruma se ainakin on ku kerpele.
-
Onkos tämä (http://www.prolineracing.com/products/14RS_Clear_Body-493-35.html) vielä SC henkinen kori vai meneekö hylkyyn sen kuplakorin kanssa?
Ruma se ainakin on ku kerpele.
No niin on, muistuttaa jotain aavikkoautoa eikä SC:tä. Ei tule minkäänlaista jihuu ilmiötä näistä koreista joita on kaivettu esille. Kohta SC-10 luokka muistuttaa jotain jokkisluokkaa jos ei pidetä kiinni noista ROAR korisäännöistä ja korimalleissa SC henkisyyttä.
-
mitähän tohon kori asiaankin nyt taas sanois tuntuu että eräät nimeltämainitsettomat ajaa ihan ....vetin kovaa sama onko koria vai ilman ja vaikka alla olis kulmahiuomakone :P asian osainen kyllä tietää ketä tarkoitan
-
SC10-4 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset nelivetoiset alustasarjat sallittu.
SC10-2 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset takavetoiset alustasarjat sallittu.
SC10 luokkien yhteiset säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset kopat, renkaat, varaosat, yms sallittu.
- Korkeintaan 2S kovakuoriset LiPo-akut ja 7 kennoiset NiMh-akut sallittu.
- Ei konerajoituksia.
- Pitoaineiden käyttö ja renkaiden mekaaninen käsittely kielletty.
Mielestäni säännöissä ei ole mitään mikä estäisi kaikkien valmistajien kaikkien SC-10 tyyppimerkinnöillä olevien koppien käytön. Mitään mainintaa ROAR-sääntöihin ei säännöissä ole eli niitä ei nyt sitten noudateta. Vähän niitä koitin tossa aiemmin tarjota muttei oikeen uponnu. Nyt siis mennään näillä.
Tosin vähän epäilen pystyykö kukaan valvomaan koppien käyttöä kun kattavia valmistuslistoja ei ole olemassa. Kaipa tässä kohtaa todisteluvelvollisuus on pääasiassa kuskilla mikäli haluaa ajaa jollain selkeästi SC-linjasta poikkeavalla kopalla.
Renkaat paittävä voisi toimia mutta kuvittelisin että jos jollain on renkaat ulkona kopasta, ohitustilanteessa se on nimenomaan se auto joka nousee tontista kosketuksessa.
Pari mieltä askarruttavaa lainausta keskustelusta.
Kun nyt tuolla Slash-ketjussa on ollut puhetta hop-up osien käytöstä niin mihin vedetään raja jos säännöt sanovat, että auton pitää olla tehdasvalmisteinen?
Riittäisikö, että lähtökohta on tehdasvalmisteinen SC-auto? Eli itse olen ymmärtänyt tämän sääntökohdan tarkoitukseksi poistaa mahdolliset M8e autot, olenko ymmärtänyt väärin?
Eli tämä keskustelu on lähtöisin siitä, että Slashiin on saatavilla useita eri valmistajien LCG (low center of gravity) matalarunkokonversioita - sallitaanko nämä luokan sääntöihin.
Omasta mielestä näitä ei pitäisi sulkea pois. Viritysosat ja muunnossarjat tuovat oman lisänsä lajiin.
Silloin kun noita ROARR sääntöjä on ajateltu, ovatko raadin jäsenet ajatelleet ulkona ajamista pelkästään.
Siinä vaiheessa kun ulkona ajo tapahtuu, ne alustat nousee ylös varmasti röykkyisellä radalla, oli auto mikä hyvänsä. :laugh:
Mutta tärkeintä on se, että ajaminen on hauskaa :lol:
Yksityiskohdilla ei niinkään ole merkitystä, mutta ensisijaisesti pitäisi pohtia, mikä autosta tekee nimenomaan SC-auton? Kun tämä perusajatus on selvillä, on helppo laatia säännöt sen mukaan.
Tuolla aiemmin mainittiin että katsotaan vuosi ja opiskellaan lajia. Saadaan kokemusta niin sisältä kuin ulkoa ja nähdään että nouseeko laji suureenkin suosioon. Kokemukset tulee näyttämään suunnan mitä tehdä koneiden osalta, stanu/viriluokka kuulostaa hyvältä ja se voisi poikia lisää harrastajia.
Eikös se olisi hyvä asia? Ainakin jollain on intressiä varmistaa että luokka on jatkossakin hengissä ja moottoritki saa toivottavasti halvemmalla. Sponsorointi on hyvä asia silloin kun se tehdään oikein.
Otetaan ne säännöt sitten jokamies-luokasta, loppuu virittely kun auton joutuu myymään, niin ei tule mitään kilpavarustelua :laugh:
Ensimmäiseksi tuli vaikutelma että ei nää renkaat toimi yhtään, MUTTA kun hetken luisteli alkoi vaikuttaa siltä että ei nää renkaat saakaa toimia yhtään paremmin jos näillä autoilla halutaan hauskaa kolistelua, pitkiä sladeja, tasaväkistä vääntöä ja sopivan rauhallista nopeutta.
Auton paino ja mitat takaisi kammopiikeillä sellaisen vauhdin että 1/10 4wd crossin vauhdista ei paljon jää jos jää ollenkaan, eli potentiaalia siinä on paljon. Se onko se korimallille, tukeville puskureille, ja esikuvan tyylille yhtään sopivaa, ei minun mielestä.
Nyt kun lähes kaikki on halunnut vapaat koneet jää vauhdin rajoittajaksi ehkä vain renkaat. Renkaita enkä muutenkaan säätöjä kokeillut vakio set upista muuttaa, koska se oli hauska hitaastikin ajaa.
Sen verran vielä säännöistä että nyt jo ollaan tilanteessa jossa SC alustoilla kilpaillaan kierrosajoissa nelkkukrossarien kanssa. Mites sitten kun mennään ulos ajamaan, paljonkohan talven sisäpito-olosuhteissa reenauksesta on ollut hyötyä/iloa. Voi olla vähän outoa ruveta ajamaan rintarinnan SC-tyylillä. Rengasrajoitukset vois auttaa nelkkuluokassa mutta veivataan näitä sitten loppukautta kohti kunhan nyt saadaan kaikki kuskit ensin radalle :wink:
-
No johan meni taas (tämäkin) vaikeaksi...
Eihän noi korit todellakaan ole mitään sc-koreja, thats it!
Vai onko joku dakar-auto muka nähty short-course radalla ever?
Toiset yrittää pitää nää edes vähän esikuviaan muistuttavana.
-
Ei mene vaikeaksi. Säännöt kieltävät ajamasta esim. tällä korilla:
(http://www.gshobby.com/images/Proline/PRO323862-450.jpg)
...koska se ei ole valmistajan mukaan SC-10 tyyppinen kori. Simppeliä.
-
Tosin vähän epäilen pystyykö kukaan valvomaan koppien käyttöä kun kattavia valmistuslistoja ei ole olemassa. Kaipa tässä kohtaa todisteluvelvollisuus on pääasiassa kuskilla mikäli haluaa ajaa jollain selkeästi SC-linjasta poikkeavalla kopalla.
Renkaat peittävä voisi toimia mutta kuvittelisin että jos jollain on renkaat ulkona kopasta, ohitustilanteessa se on nimenomaan se auto joka nousee tontista kosketuksessa.
Olen varmaan hullu kun kirjoitan tänne, mutta ei tule sitten yllätyksenä "katsastuksissa" Traxxasin 4wd slash ei peitä renkaita samalla tavalla kuten 2wd:ssä etupäässä.
Kun jousitus painetaan pohjaan, silloin renkaat luonnollisesti menevät kopan sisälle.
No mutta on ainakin AITO sc-10 tyylinen kori. :laugh:
-
Sanoisinko tyhmänrohkea :lol:
-
:grin: Osu ja uppos
-
Roar säännöt sanoo korista:
Body Specs
Full Fender Truck Body. Body must completely cover tires when viewed from above
Windshield Minimum Setback Centerline Front of Body to Begin Windshield (see SCT Cab
Setback Diagram)
Cab Roof Minimum Width and Depth (see STC Roof Diagram)
Cab Minimum Height and Depth (see STC Cab Side Diagram)
NO add-on or integrated Spoilers/Wings allowed
(http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2010/01/20/8143010478557880852web_0.jpg)
"Full Fender Truck Body" ei siis kupla, rantakirppu, ralliauto... Ei tarvinne enää väitellä minkä näköisillä koreilla ajetaan.
-
Mitään mainintaa ROAR-sääntöihin ei säännöissä ole eli niitä ei nyt sitten noudateta. Vähän niitä koitin tossa aiemmin tarjota muttei oikeen uponnu. Nyt siis mennään näillä.
Harmi että ROAR säännöt ei saanut kannatusta, säännöt olisi olleet hyvä perusta lähteä liikkeelle, eikä ole kovin monimutkaiset säännöt. Kuitenkin ROAR säännöt on selkeät ja yksinkertaiset, eikä juurikaan tuota ongelmaa kellekkään jos aikoo osallistua SC-autolla kisoihin. Edelleen hieman ihmettelen miksi heti alkuun ei olisi voitu lähteä tuupissa ROAR säännöillä liikkeelle, tosin vapaalla konerajoituksella. No, näillä mennään ja katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan, loppupeleissä on hienoa että joku näitä asioita vääntää eteenpäin ja tekee duunia luokan hyväksi :wink:
-
Niin siis eihän meillä ole vielä mitään sääntöjä. Jos joku haluaa tuollaisella ralliauton tai rantakirpun korilla ajaa niin ei sillä ainakaan kilpailuja voiteta.
Jos (ja kun) tämä luokka jatkaa suosionsa kasvattamista ja joskus pitää säännöt ihan oikeasti raapustaa paperille, niin eiköhän tämä koriasiakin jotenkin ratkaista ja 100-varmasti luokan hengen mukaisesti - eli ei ralliautoja...
-
No johan meni taas (tämäkin) vaikeaksi...
Eihän noi korit todellakaan ole mitään sc-koreja, thats it!
Vai onko joku dakar-auto muka nähty short-course radalla ever?
Toiset yrittää pitää nää edes vähän esikuviaan muistuttavana.
+1
Eli eiköhän jokainen tiedä Short Coursea ajettavan Truckeilla.
-
Tuolla Slash topicissa käydään kiivasta keskustelua siitä miten määritetään tehdasvalmisteinen SC-auto. Lähinnä puhuttaa se, mikä katsotaan tehdasvalmisteiseksi autoksi ja mikä ei. Keskustelu alkoi Slashin pohjalevyn vaihdosta tai rakentamisesta jolla muutetaan selkeästi auton rungon rakennetta painopisteen alas saamiseksi ja moottorin sijainnin muuttamiseksi.
Ehkä tämä olisi parempi paikka pohtia näitä asioita, ja vääntää mielipiteitä siitä mikä on oikein ja mikä väärin. Mielipiteitä tuntuu olevan joten salaiset sana-arkut auki ja vaikuttamaan asioihin.
-
Mulle on aivan sama koska ajan takavetoista eikä sinne tule (toivottavasti) kuitenkaan sekaan nuo 50-100% painavammat M8e corr konversiot koska ne on nelkkuja.
Mun puolesta vääntää ihan minkä tahansa pohjalevyn itse tai ostaa kaupasta. Pidän kieltämistä jopa vähän hölmönä.
Nelkussa on minusta isompi ongelma, jos autot ovat niinikään eri tehoisia tai painoisia mutta ovatko ne ?? En tiedä. Mutta tuskin sielläkään säännöstely ratkaisisi ongelman. Evolutuutio vie sen sitten siihen suuntaan mikä on järkevin ratkaisu suorituskyky vs hinta vs kestävyys.
-
Mulle on aivan sama koska ajan takavetoista eikä sinne tule (toivottavasti) kuitenkaan sekaan nuo 50-100% painavammat M8e corr konversiot koska ne on nelkkuja.
Mun puolesta vääntää ihan minkä tahansa pohjalevyn itse tai ostaa kaupasta. Pidän kieltämistä jopa vähän hölmönä.
Nelkussa on minusta isompi ongelma, jos autot ovat niinikään eri tehoisia tai painoisia mutta ovatko ne ?? En tiedä. Mutta tuskin sielläkään säännöstely ratkaisisi ongelman. Evolutuutio vie sen sitten siihen suuntaan mikä on järkevin ratkaisu suorituskyky vs hinta vs kestävyys.
Asiaa!
-
Eihän se pohjalevy vaikuta muuhun kuin painopisteeseen. Vaikea ymmärtää miksi ei saisi tehä, kun niitä saa valmiinakin ja suurimalla osasta valmistajia se painopiste on jo siellä mihin tämä slash topikissa paljon puhuttanut muutos sen veisi.
-
Ainakin omasta mielestäni itsetehdyt osat/viritykset ovat osa RC-autoilun viehätystä, vaikka en niitä omatekoisia osia harrastakaan. Kuitenkin on mukava seurata toisten projekteja ja niistä saatuja kokemuksia.
-
Ei Slashistä saa assoa nopeampaa vaikka minkä pohjalevyn tekisi.
Tarkoitus on pystyä kisaamaan tasaväkisesti, ylivoimaa ei kukaan taida kuvitella saavuttavansa? Omalla vessallani pystyy nyt ajamaan samassa erässä assojen kanssa, ei tarvitse pelkästään väistellä nopeampia. SC10 on Slashiä nopeampi, 4WD autoissa erot ovat pienempiä.
Jokainen voi marssia kauppaan ja ostaa auton. Mutta jos on jo auto? Eikö siitä saisi tehdä kilpailukykyistä?
Jokainen voi myös ostaa kympin pistosahan, poran ja parilla kympillä materiaaleja. Niillä syntyy runko jos ei kaupalliset sovi tai haluaa rakennella.
Slashi-säikeessä joku mainitsi kilpailunjärjestäjän joka ei huoli omatekoisia pohjalevyjä mukaan. Haluaisin tietää missä on pipo näin tiukalla, etten vaan vahingossa kuvittele tulevani kisoihin.
-
Ei Slashistä saa assoa nopeampaa vaikka minkä pohjalevyn tekisi.
Tarkoitus on pystyä kisaamaan tasaväkisesti, ylivoimaa ei kukaan taida kuvitella saavuttavansa? Omalla vessallani pystyy nyt ajamaan samassa erässä assojen kanssa, ei tarvitse pelkästään väistellä nopeampia. SC10 on Slashiä nopeampi, 4WD autoissa erot ovat pienempiä.
Jokainen voi marssia kauppaan ja ostaa auton. Mutta jos on jo auto? Eikö siitä saisi tehdä kilpailukykyistä?
Jokainen voi myös ostaa kympin pistosahan, poran ja parilla kympillä materiaaleja. Niillä syntyy runko jos ei kaupalliset sovi tai haluaa rakennella.
Slashi-säikeessä joku mainitsi kilpailunjärjestäjän joka ei huoli omatekoisia pohjalevyjä mukaan. Haluaisin tietää missä on pipo näin tiukalla, etten vaan vahingossa kuvittele tulevani kisoihin.
Okei... ai keskustelu siirtykin jo tänne.
No mikäli jaksaa kiinnostaa pitkien iltasatujen lukeminen niin slässitopikista löytyy :D
No mutta siis.
Jos slashiin omatekoisten osien tekeminen sallitaan niin sillonhan se sallitaan myös muihinkin.
Ja kun näitäkin autoja pystyy jokatapauksessa parantelemaan rakentamalla niin se minkä olet slashiin omatekoisilla osilla saavuttanut, alkaakin taas kuihtumaan kun sitä toista lähdetään virittelemään.
Mun mielestä toi slässiin saatava virirunko on täysin sääntöjenmukainen... Sehän on tehdasvalmisteinen corri runko.
No jos siitä sitten joku ylädekki tai pohjalevy katkeaa niin mikäli saman osan tekee alumiinista, ei mun mielestä olla tehty mitään viripalikkaa...tai ainakaan mikään mikä muuttaisi tuota tehdasvalmisteista runkoa niin paljon ettei sitä voitaisi enää katsoa "samaksi"
Mutta tosiaan... mihin se raja taas vedetään?
Jospa oletkin huomannut että jokin kohta kannattaisi tehdä hieman eri tavalla niin lopputulos on parempi... Jahas... onko tää kiellettyä... Mun mielestä menee jo kyseisen säännön rajan yli.
Eniiiiiveis.
Jos tosissaan tästä luokasta halutaan saada se mitä alunperin oli tarkoituskin niin johonkin kohtaan se raja on vaan vedettävä.
Ja rajan on tultava jo hyvin aikaisessa vaiheessa vastaan jos halutaan pitää ne kustannuksetkin kurissa.
-
Assoon saa tehdä aikas hyvän modin runkoon että paranee.
Jos jotain halutaan rajoittaa niin pidetään vakio iskarit ja jouset. Niihin saa rahaa menemään paljon enemmän kuin pohjalevykokeiluihin.
Renkaatkin voisi määrätä samoiksi kaikille. Käytännössä niin onkin jo, Asson rengas on sisäradalla ylivoimainen. Harmi vaan saatavuus on huono, kotimaasta ei taida saada ollenkaan?
Tehdastekoisuus on todella häilyväinen käsite. Samoin osien vapaa saatavuus.
-
Assoon saa tehdä aikas hyvän modin runkoon että paranee.
Tämä on jo käytännössä menossa työn alle, kunhan saadaan tämä sääntövääntö loppumaan ja tiedetään minkälaisilla värkeillä saadaan tulevaisuudessa ajaa.
-
Eli halutaanko tässä nyt oikeasti, että esimerkiksi Hazard-nimimerkin Asso SC10 ei olisi kisalaillinen, koska runkoa on modattu tee-se-itse -osalla?
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/assoo.jpg)
...mutta sama osa kaupasta ostettuna olisi laillinen? http://2008.neweramodels.com/index.cgi?partnumber=A10324&vehicle_manufact=Associated&model=1109
Tuohan antaa epäreilun edun kisassa kun on todennäköistä, että auto pääsee maaliin muita samalla autolla ajavia kilpailijoita useammin.
-
Assoon saa tehdä aikas hyvän modin runkoon että paranee.
Tämä on jo käytännössä menossa työn alle, kunhan saadaan tämä sääntövääntö loppumaan ja tiedetään minkälaisilla värkeillä saadaan tulevaisuudessa ajaa.
Odotan mielenkiinnolla :smiley:
Jos nämä SC-autot ovat modien jälkeen yhtä tasaväkisiä kuin M2-10 niin mitä väliä?
-
Eli halutaanko tässä nyt oikeasti, että esimerkiksi Hazard-nimimerkin Asso SC10 ei olisi kisalaillinen, koska runkoa on modattu tee-se-itse -osalla?
http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/assoo.jpg
...mutta sama osa kaupasta ostettuna olisi laillinen? http://2008.neweramodels.com/index.cgi?partnumber=A10324&vehicle_manufact=Associated&model=1109
Tuohan antaa epäreilun edun kisassa kun on todennäköistä, että auto pääsee maaliin muita samalla autolla ajavia kilpailijoita useammin.
Hävyttömän laiton auto. Mielestäni koska tuo heikkous kuuluu asson rakenteeseen noiden autojen kuuluis antaa napsahdella poikki kesken kisan. Tai sitten pitää olla se kaupasta ostettu alukilke mikä on mahdollista jokasen ostaa. Ja kuitti pitää muistaa näyttää kisoissa. Muuten siitä on paha sanoa onko oma tekele.
Ite tulen iskemään autooni diy palikkaa ja jos sillä ei saa ajaa niin heippa sitten vaan. Chuckworksikin Slicekin varmaan lasketaan diy palikaksi ja sitten ainakin kun joutuu parantelemaan sen muutamaa heikkoutta itse ellei halua joka kerta särkeä pohjalevyä.
e: En lukenut hoken viestiä aluksi. Jos tuo ei ole DIY niin voihan se suomen pertti tehdä sillä CNC koneella omat osansa ja myydä niitä sopivaan hintaan. Se ei sitten enää ole diy? Omaan käyttöön tehtynä on kielletty jos myy niin sallittu? Slice:t on juuri jotain autotalli väännöksiä tai töissä vapaa-ajalla tehtyjä. Jos ne käy niin käy mikä tahansa DIY jos niitä vaan tekee myytäväksi. Ja tietenkin jokainen kuta myy hilpettä niin laskee katteet mukaan. Eli aika hemmetin kalliiksi voi tulla ostaa se suomalainen sallittu diy kilke.
SC auton jo omistavat (mitä käsittääkseni löytyy jo aika läjä) voisivat vetää äänestyksen kesän jälkeen tehdäänkö tästä auto laatikosta kisaan luokka vai vapaampi. Tai sitten molemmat jos kisaajia löytyy. Ja tuosta votesta voisi kylmästi sulkea ne pois keiden nimiä ei kisoissa ole näkynyt... Jos enemmistön päätös on, että ei oma valmisteista kilkettä mihinkään kohtaan niin se on enemmistön päätös eiköhän sen kaikki sulata kun tulee luokkaa ajavien ihmisten suusta.
Tiedä oliko sitä missään sovittu, mutta itse ymmärsin, että vedetään vapaammilla säännöillä kesään saakka ja sen jälkeen katotaan ne viralliset säännöt. Kun on nähty miten autot toimii ulkona.
-
Renkaatkin voisi määrätä samoiksi kaikille. Käytännössä niin onkin jo, Asson rengas on sisäradalla ylivoimainen. Harmi vaan saatavuus on huono, kotimaasta ei taida saada ollenkaan?
Ei taida pitää paikkansa varsinaisesti, tuon käyttämisen osalta.
-Turku RC Areena. Jos asso jätkät ostavat omiinsa hpi blitzin renkaita, kertoo se jotain. Oma kokemus Traxxasin renkaista siellä hyvä. 2wd/4wd renkaat Traxxas.
-Nokia. Hong norin pääkaupunki. :laugh: Siellä niitä riittää ja monella käsittääkseni traxxas rengas käytössä nelkussa, ja asso kuskit kehuneet omiansa, eli ristiriita sen puolesta.
Pääkaupunkiseutu taitaa olla Asson rengasparatiisi sitten.
Kuten onkin ketjussa mainittu seuraavaa..
-Renkaat SC-renkaat.(2,2"/3,0"). Insertti vapaa. Yksi rengaskierros/kilpailu. EI customointia.
Tällä se on jokaisen henkilökohtainen VOI VOI, millä renkailla ajaa kisansa. Lämmittely ensin vapailla renkailla, Sitten kuski valitsee renkaansa ja katsastukseen.
Ei ainakaan kukaan jätä tulematta kisoihin (edes se uusi) jos on PAKKO ostaa toiset vanteet ja määrätyt renkaat.
Määrätyn renkaan käyttäminen alkaa kuulostamaan käsittääkseni -90 lukua sähköcrossin osalta,
Joka kuulemma oli ihan tervees**. :lol:
-
Renkaatkin voisi määrätä samoiksi kaikille. Käytännössä niin onkin jo, Asson rengas on sisäradalla ylivoimainen. Harmi vaan saatavuus on huono, kotimaasta ei taida saada ollenkaan?
-Turku RC Areena. Jos asso jätkät ostavat omiinsa hpi blitzin renkaita, kertoo se jotain. Oma kokemus Traxxasin renkaista siellä hyvä. 2wd/4wd renkaat Traxxas.
Tarkemmin sanottuna tuo mainittu Blitzin rengas on MAXXIS TREPADOR BELTED TIRE D COMPOUND joka on siis vakio Blitz rengas... niitä kun on monia muitakin laatuja...
Mitä tuohon DIY osien käyttöön tulee niin ei niitä missään muussakaan luokassa ole kielletty kuin Mineissä, kukaanhan ei halua jokkikseen minejä eihän...
-
Assoon saa tehdä aikas hyvän modin runkoon että paranee.
Jos jotain halutaan rajoittaa niin pidetään vakio iskarit ja jouset. Niihin saa rahaa menemään paljon enemmän kuin pohjalevykokeiluihin.
Renkaatkin voisi määrätä samoiksi kaikille. Käytännössä niin onkin jo, Asson rengas on sisäradalla ylivoimainen. Harmi vaan saatavuus on huono, kotimaasta ei taida saada ollenkaan?
Tehdastekoisuus on todella häilyväinen käsite. Samoin osien vapaa saatavuus.
Siihen vois tehdä vaikka mitä modeja joilla autoa parantelis.
Pohjalevy uusiks... koko jousitusgeometria uusiks... no samassa menis laatikko uusiks kun autosta tulis keskimoottorinen.
Miks ei porukka pysty katsomaan pidemmälle...
Jos sallitaan niin se vaan lisääntyy ja lopulta se on niin että vakioilla ei tartte enää ajaa.
Miks porukka unohtaa että esim assohan on vaan venytetty trukki.
Ei sitä ole suunniteltu tollaselle korille ja renkaille.
Koko geometria on periaatteessa vetästy takavetokrossarista ja tukivarsia siis vaan venytetty... No haloo... onko vähän erilaisista autoista kyse.
Ei ne toimi tollasilla ratkasuilla niin hyvin kuin mahdollista.
Näähän nyt vaan on tehtaiden halvalla tuotettu uus luokka ihan vaan kikkana että sais mahdollisimman pienillä lisäkustannuksilla aikasiks uuden luokan jo taas lisää asiakkaita.
Hyvin ovat onnistuneetkin.
Ja joo... tehdastekonen on erittäin häilyvä käsite...
Siksihän olen jatkuvasti sanonut että mihin ihmeeseen se raja sitten päätetään vetää...
Johonkin se on pakko vetää mikäli tästä halutaan sellainen luokka kuin ALUKSI HALUTTIIN!!!
Runkojen vapaa muokkaus on kaukana siitä mikä oli lähtökohta kun sääntöjen tavoitteita edes mietittiin.
Tai sitten tosiaan säännöiks vaan että corri kori ja renkaat... renkaiden pitää pysyä korin sisäpuolella.
Eihän muita sääntöjä sitten oikein voi olla auton rakenteen suhteen, kun kerta rankka muokkaaminen on sallittua.
Sitten on turha kenenkään itkeä jälkikäteen miten koko luokka meni taas ihan kuraks.
Pitää ostaa auto ja sit tuunaa siihen runko ja tukivarret... ehkä iskaritornit... uus peräloota... oho... autohan onkin jo maksanut kolminkertasesti sen mitä kaupasta lähtiessä.
No sit jukoliste sallitaan kaikki.
Vähänkään pidemmässä juoksussa se vaan kusee koko luokan nilkkaan niin että lainehtii.
Ja mikä onkaan lopputulos... no ei uusia aloittelevia kuskeja... jo harrastavia siirtyy toisiin luokkiin... lopulta koko luokka kuolee.
-
Väännätkö nyt vaan väätämisen vuoksi vai meinaatko joskus ajaakin?
Tulee mieleen GT luokka jossa haastoit kyllä kilometritolkulla forumissa ennen kauden alkua säännösitä sun muusta mutta ajometrit jäi nollaan viime vuonna.
Mitäs jos palaisit asiaan kun olet ajanutkin omalla autollasi.
-
Hazardin Asson runkoa on pelkästään vahvistettu, ei rakennettu kokonaan uusiksi ja muutettu selkeästi alkuperäistä rakennetta. Tässä ei taaskaan nähdä metsää puilta vaan halutaan väkisin irroittaa asiat yhteydestään.
Jos nämä SC-autot ovat modien jälkeen yhtä tasaväkisiä kuin M2-10 niin mitä väliä?
No kun ei tule olemaan, ei niin kauan kun virittely ja rakentelu on täysin vapaata. Esimerkkinä, Slashit tuli selkeästi nopeammaksi runkomuutosten myötä. Se on ihan jees mutta huomioidaan se että kehityksen oravanpyörä tekee sen että joku tekee vaikkapa Assoon selkeitä muutoksia ja nappaa taas joitan kymppejä kierrosajoista pois. Sitten on taas jonkun merkin rintamalla huuota että taas ne menee lujempaa.
Mihin tämä sitten johtaa? Täysin älyttömään kilpailuun siitä kuka osaa soveltaa eri ratkaisuja parhaiten. Olen sen verran kilpailuhenkinen/viettinen että koskaan en ole ollut ajamassa kisaa ajanvietteeksi, aina pitää olla parempi kuin taakse jääneet kilpailijat, vaikka välillä B/C-finaalissa. Kun ajotaidot ja auton ominaisuudet loppuu ja ajotaitoja ei saa kehitettyä, siinä vaiheessa alkaa auton kehitys. Kun tarvittavia palikoita ei saa valmiina niin sitten ne tehdään itse, eikä sitten ole halpaa, muutamien kymppien poissaaminen voi tulla helmposti maksamaan satoja euroja. Sen jälkeen päästään juuri tähän tilanteeseen mistä Hoke on yrittänyt teille vääntää rautalankamallia, järki ja kustannukset karkaa käsistä ja se tuskin houkuttelee ketään lajin pariin "kisailemaan rennosti".
Mulle se on aivan sama jos tuijotetaan tässä vaiheessa omaan napaan, odotan mielenkiinnolla mistä asiasta kitistään seuraavaksi kun muillakin merkeillä alkaa vauhdit nousta vapaan rakentelun myötä.
-
Väännätkö nyt vaan väätämisen vuoksi vai meinaatko joskus ajaakin?
Tulee mieleen GT luokka jossa haastoit kyllä kilometritolkulla forumissa ennen kauden alkua säännösitä sun muusta mutta ajometrit jäi nollaan viime vuonna.
Mitäs jos palaisit asiaan kun olet ajanutkin omalla autollasi.
Ihan samaa mieltä, nähtävästi joku kussu muroihin vähän isommissa piireissä kun pitää tulla jo itkemään alottelijoiden luokan säännöistä.
-
Hazardin Asson runkoa on pelkästään vahvistettu, ei rakennettu kokonaan uusiksi ja muutettu selkeästi alkuperäistä rakennetta. Tässä ei taaskaan nähdä metsää puilta vaan halutaan väkisin irroittaa asiat yhteydestään.
Jos nämä SC-autot ovat modien jälkeen yhtä tasaväkisiä kuin M2-10 niin mitä väliä?
No kun ei tule olemaan, ei niin kauan kun virittely ja rakentelu on täysin vapaata. Esimerkkinä, Slashit tuli selkeästi nopeammaksi runkomuutosten myötä. Se on ihan jees mutta huomioidaan se että kehityksen oravanpyörä tekee sen että joku tekee vaikkapa Assoon selkeitä muutoksia ja nappaa taas joitan kymppejä kierrosajoista pois. Sitten on taas jonkun merkin rintamalla huuota että taas ne menee lujempaa.
Mihin tämä sitten johtaa? Täysin älyttömään kilpailuun siitä kuka osaa soveltaa eri ratkaisuja parhaiten. Olen sen verran kilpailuhenkinen/viettinen että koskaan en ole ollut ajamassa kisaa ajanvietteeksi, aina pitää olla parempi kuin taakse jääneet kilpailijat, vaikka välillä B/C-finaalissa. Kun ajotaidot ja auton ominaisuudet loppuu ja ajotaitoja ei saa kehitettyä, siinä vaiheessa alkaa auton kehitys. Kun tarvittavia palikoita ei saa valmiina niin sitten ne tehdään itse, eikä sitten ole halpaa, muutamien kymppien poissaaminen voi tulla helmposti maksamaan satoja euroja. Sen jälkeen päästään juuri tähän tilanteeseen mistä Hoke on yrittänyt teille vääntää rautalankamallia, järki ja kustannukset karkaa käsistä ja se tuskin houkuttelee ketään lajin pariin "kisailemaan rennosti".
Mulle se on aivan sama jos tuijotetaan tässä vaiheessa omaan napaan, odotan mielenkiinnolla mistä asiasta kitistään seuraavaksi kun muillakin merkeillä alkaa vauhdit nousta vapaan rakentelun myötä.
Tuo rakentelu on nimen omaan ainakin itellä koko luokan suola.. onhan noita kilpaluokkia muitankin.
Säännöt:
Corr koppa (renkaat pitää peittyä kokoaan ylhäätä katsottuna.
Corr rengas
paino min 1,8kg (2wd)
paino max 2.4Kg (2wd)
akseliväli ja raidelevys rajautuu koppa säännöllä.
jos muita sääntöjä aletaav veivaamaan niin loppuu seinään omalta osalta slashilla ajaminen. Ei ole mahollisuuksia pärjätä, kun en osaa ajaa!
Nokian kisassa oli vakion lisäksi ite tehyt tornit, hoban iskarit ja 2mm vakaajat molemmassa päässä. Auto oli koko kisan korkein ja varmana oli eniten ulosjoustoa yms corr henkeä!!
Itellä kun ei ole tavotteena tehä ainakaan mitään corr kopalla vatustettua turistia autosta.
Ennemmin pitäs panostaa corr luokan ratoihin, että ne olis muuta kuin sileetä pintaa. Sillä saadaan enemmän ohjattua autot oikeeseen suuntaan.
-
katsos tuleehan meitä sääntöjen puolustajia mitakin kun minä ja hoke :mrgreen: mn mielestä jos osa on kaupallisesti kaikkien saatavissa ja että osa on selkeästi tehty johonkin tiettyyn sc autoon niin silloin ok mutta ei todellakaan mitkään itse tehdyt pohjalevyt yms
-
ja ehkä miro sun täytyy sitten vaan siirtyä ajamaan niitä muita luokkia jossa autoa saa rakentaa ja muuttaa omilla osilla ja kokeilla sielä kuinka nopeaksi sen autos saat itse rakennettua. ennemmin kitenkin tuonkin energian panostaisin ajon ja ennenkaikkea sen ajon tasaisuuden treenaamiseen ja siihen että se auto pysyy lapasessa pyörät maatakohden. ei kisaa sille best lapilla voiteta.
hoke ruvetaaskin kehittämään m8e tekniikkaan pohjautuvaa omaa sc autoa joke ei kuitenkaan ole suoraan m8 autosta tehty vaan itse tehtynä katsotaan päästetäänkö meitä viivalle :afro:
-
Säännöt:
Corr koppa (renkaat pitää peittyä kokoaan ylhäätä katsottuna.
Corr rengas
paino min 1,8kg (2wd)
paino max 2.4Kg (2wd)
akseliväli ja raidelevys rajautuu koppa säännöllä.
+ Yleisesti saatavilla oleva SC-autoihin tarkoitettu kaupallinen runko/pohjalevy.
-
Säännöt:
Corr koppa (renkaat pitää peittyä kokoaan ylhäätä katsottuna.
Corr rengas
paino min 1,8kg (2wd)
paino max 2.4Kg (2wd)
akseliväli ja raidelevys rajautuu koppa säännöllä.
+ Yleisesti saatavilla oleva SC-autoihin tarkoitettu kaupallinen runko/pohjalevy.
miten määritellään yleisesti saatavilla oleva? Eli jokainen joka tekee osia ilmottaa foorumilla että multa voi ostaa viripalikkaa? täyttyykö ehto? vai pitääkö olla oikeen joku putiikki ja pussiin pakattuna?
-
hoke ruvetaaskin kehittämään m8e tekniikkaan pohjautuvaa omaa sc autoa joke ei kuitenkaan ole suoraan m8 autosta tehty vaan itse tehtynä katsotaan päästetäänkö meitä viivalle :afro:
Jos pysyy mitoissa niin tervetuloa!
Omasta mielestä tämän luokan pitäs olla ehottoman avoin, eli voit ajaa vaikka sillä isomummon rikkaimurilla jos se mahtuu mittoihin.
Tai sitten on teille vänkääjille tehtävä stock luokka, jossa saa ajaa vain RTR autoilla ja sen VAKIO varaosilla. (MINI) ei mitään hopuppeja, modauksia yms.
Sitten on tämä avoin (mod) luokka jossa rajana on koppa, renkaat ja auton mitat.
-
hoke ruvetaaskin kehittämään m8e tekniikkaan pohjautuvaa omaa sc autoa joke ei kuitenkaan ole suoraan m8 autosta tehty vaan itse tehtynä katsotaan päästetäänkö meitä viivalle :afro:
Antaa mennä vaan. Siitähän Honkkarin kauppamies tykkää kun hoke ei ajakaan kauppiaan myymällä nelkulla vaan jollain omalla virityksellä. Mitenhän Academyn sponssien sitten käy??
Joka tapauksessa tämä lätinä on aika turhanpäivästä. Koheltajan maalailemat uhkakuvat tuskin toteutuvat CORR luokassa kuin maksimissaan A-finaalin osalta ja jos hyvin menee niin voidaan rauhassa ajella stockki 2WD vehkeillä, hieman muunneltuna jos tarpeen, sitten ne alemmat finaalit. Kaikki saa ajaa kuitenkin yhtä paljon.
10-vuoden kokemuksella voin sanoa, että itse tekeminen ei maksa vaivaa. Auton pitää olla sellanen että osan hakee kaupasta ja pulttaa paikalleen jos jotain hajoaa. Jos auto on yhdistelmä useista paikoista tai sis. jopa DIY osia, niin ajelu on pelko persiissä että kunpa nyt ei jotain hajoais ja yleensä kuitenkin hajoaa ennemmin tai myöhemmin. Kisat jää helposti kesken omsatekoisilla virityksillä.
Harvalla on laittaa satoja tunteja tuotteen testaukseen kuten oikeilla RC yrityksillä on.
-
Aika samoilla linjoilla ite miron kanssa. Varsinkin kun ajamaan pääsee joskus ja jouluna niin suurin osa ajasta kuluu siihen kun ruuvaa autoa. Eri asia sitten toimiiko se vai ei, mutta mukavaa hommaa sekin on :).
-
:grin:
Piiri pieni pyörii, corri autot pyörii. Hoke sanoo joo joo joo, Mika sanoo soo soo soo :lol: T:Koti isä. Sorry oli pakko keventää tätä..
+ Yleisesti saatavilla oleva SC-autoihin tarkoitettu kaupallinen runko/pohjalevy.
Tämä tarvitsisi rajata jo olemassa olevilla valmistajilla kiireesti.
Äkkiä niitä kaupallisia kotimaisia valmistajia tulee, jos näin määrättäisiin.
Ja kun se kesä tuosta tulee ja ulkoradat koittaa. Otetaan ne lapiot ja ämpärit mukaan sinne hiekkalaatikolle leikkeihin mm. hyppyrin tekoon. Unohdetaan ne tampattavat matot ja corr turistit sisäradoille. Sitten voi lapiolla heitellä hiekkaa toisten silmiin ja tapella jälleen sääntöjä uudelleen hiekkalaatikon reunuksella. :undecided: :lipsrsealed:
(http://www.viisukuppila.fi/phpBB3/download/file.php?avatar=3.png)
-
miten määritellään yleisesti saatavilla oleva? Eli jokainen joka tekee osia ilmottaa foorumilla että multa voi ostaa viripalikkaa? täyttyykö ehto? vai pitääkö olla oikeen joku putiikki ja pussiin pakattuna?
Jos kykenet takaamaan runkojen tuotannon kuukausiksi/vuosiksi eteenpäin ja tuote on kaikkien saatavana kohtuullisella toimitusajalla niin mikäpäs siinä, voi pakata pussiinkin :wink:
Niin kauan kun säännöt on auki, niin vääntöä tulee vaikka siitä minkä värisiä pyöränmuttereita saa käyttää. Siitä syystä olisi hyvä luoda säännöt ja mentäisiin niillä hamaan tulevaisuuteen, ja lopetettaisiin nämä spekulaatiot ja päiväunet. Meidän autot on konetta lukuunottamatta rakennettu ROAR-sääntöihin jotka on varsin riittävät ja antaa vapauden rakenteluun, jos siltä tuntuu. ROAR:in mukaan mennään jatkossakin, ainakin siihen asti kunnes joku skrivaa yhteneväiset säännöt Short Course luokalle, ellei laji kuole hyvissä ajoin näihin sääntövääntöihin.
-
Siitä syystä olisi hyvä luoda säännöt ja mentäisiin niillä hamaan tulevaisuuteen, ja lopetettaisiin nämä spekulaatiot ja päiväunet.
Aamen! Mitä pikaisemmin, sen parempi. Nyt on lähtenyt aikalailla lapasesta... myös omalta osaltani.
-
:grin:
Piiri pieni pyörii, corri autot pyörii. Hoke sanoo joo joo joo, Mika sanoo soo soo soo :lol: T:Koti isä. Sorry oli pakko keventää tätä..
Joo-o. Kunahn tätä ei taas käännetä joksikin tiistaikeskusteluksi. No olen sanottavani sanonut joten muut jatkakoon. En näe ongelmia 2WD luokassa auton rakenneratkaisuiden osalta. Enemmänkin mietityttää säätimet ja moottorit jne. mutta enpä niistäkään aio ottaa ressiä ennen kuin olen nähnyt miten tuolla vakiolla pärjää B-finaalissa.
-
Aika samoilla linjoilla ite miron kanssa. Varsinkin kun ajamaan pääsee joskus ja jouluna niin suurin osa ajasta kuluu siihen kun ruuvaa autoa. Eri asia sitten toimiiko se vai ei, mutta mukavaa hommaa sekin on :).
Kuten myös. Nuohan ovat hyvät säännöt vaikka en noiden painojen päälle käytännössä tajuakaan (uskon että ne ovat ok).
-
Aika samoilla linjoilla ite miron kanssa. Varsinkin kun ajamaan pääsee joskus ja jouluna niin suurin osa ajasta kuluu siihen kun ruuvaa autoa. Eri asia sitten toimiiko se vai ei, mutta mukavaa hommaa sekin on :).
Kuten myös. Nuohan ovat hyvät säännöt vaikka en noiden painojen päälle käytännössä tajuakaan (uskon että ne ovat ok).
Tota ketullee menee painot xD ilman akkua oli itellä tuo auton painoluokka mielessä
oma auto painaa ajokunnossa 5200Mah akulla 2623g taitaa rtr slässi painaa jo tuon 2200g ilman akkua
eli paino rajat pitänee olla 2200 - 2800g tai jotain sinnepäin, kunhan mitään 4kg monstereita ei ole joukossa.
-
Mikä tästä tekee aloittelijoiden luokan, Miroshima?
Miten aloittelijamaisuus määritellään, oliko Ari aloittelija kun ajoi ekan kisansa Slässillä ja voitti??
-
Mikä tästä tekee aloittelijoiden luokan, Miroshima?
Miten aloittelijamaisuus määritellään, oliko Ari aloittelija kun ajoi ekan kisansa Slässillä ja voitti??
No joo ehkä vähän huono sanavalinta, mutta moni kuskeista ei ole ennen ajanut mitään luokkaa ja kovasti tuota modaamista vastustellaan sitä silmälläpitäen että alottelijat jää sen takia pois.
hirveen vaikeehan tuota on tarkkaan määritellä, mutta tainnut tähän asti olla enenmmä ns. alottelijoita kuin näin ammattilaisia ajamassa. Lukisin itsenikin melkeempä sinne alottelija kastiin vielä.
-
Ei, tässä sääntökeskustelussa ei ole tarkoitus rajata ketään harrastajaa pois kisoista, ei aloittelijoita eikä pro kuskeja. Tarkoitus on luoda keskustelua lukkoon lyötävistä säännöistä jotka ovat kaikille tasapuolisia, oli kisaaja sitten aloittelija tai pro.
Tästä syystä on katsottava hieman pidemmälle kuin omaan mekkausnurkkaan ja siellä nököttävään autoon. Jokainen osaa tulkita erittäin väljiä sääntöjä itselleen parhaalla tavalla ja taas alkaa pulina jostain asiasta, ennemmin tai myöhemmin.
-
Antaa mennä vaan. Siitähän Honkkarin kauppamies tykkää kun hoke ei ajakaan kauppiaan myymällä nelkulla vaan jollain omalla virityksellä. Mitenhän Academyn sponssien sitten käy??
TÄMÄ LÄTINÄ ON TURHANPÄIVÄISTÄ JOS MIKÄ!!!
Missähän kohtaa keskustelu on liittynyt Honkkariin,kauppiaaseen tai Academyyn. Voi jessus.
Selventäiskö MikaR hiukan.
-
Hupsis.. ei näköjään hoken allekirjoituksessa enää luekaan Team Academy Finland (ja Team Hobao Finland)
Siinä tapauksessa ei kai sitten honkkari kauppiasta vois vähempää kiinnostaa millaisen rantakirpun hoke kasiauton osista rakentelee :cheesy:
-
Varsinkin kun ajamaan pääsee joskus ja jouluna niin suurin osa ajasta kuluu siihen kun ruuvaa autoa. Eri asia sitten toimiiko se vai ei, mutta mukavaa hommaa sekin on :).
Itse juuri tuohon ryhmään kuuluvana jokseenkin turhautuneena seuraan keskustelua SC-luokan säännöistä. Ja etenkin säännöistä, joita ei sen kummemmin vielä edes ole. Onko tähänkään keskusteluun ottanut osaa yksikään taho, joka todellisuudessa on luokkaa kehittämässä ja sääntöjä luomassa. Oli tai ei, niin alkaisi kohta olemaan kiire jonkinlaisille konkreettisille puitteille, joilla luokkaa viedään eteenpäin ja kehitetään.
-
"Meillähän" on jo ne ROAR säännöt. Eikö ne nyt mitenkään tässä vaiheessa riitä? Jos niiden pohjalta etenee niin eiköhän oma toiminta ole aika varmalla pohjalla? Ainakin minä teen niin.
-
säännöt tosiaan tuntuvat erittäinkin tiukoilta joiltain osilta niinkuin tuola asiasta aikaisemmin jo mainitsin että sc rengas joka on 2.2 molemmilta puolilta ja asennettu crt.5 vanteelle ei kelpaa sääntöihin pietilän mielestä ja huuto alkaa kun kysyy perustetta että miksi e saa ajaa crt.5 vanteella ainut peruste mitä olen saanu on se että kun se sääntö nyt vaan on näin. lähinnä alkaa tulemaan mieleen että sääntö on se että pitäisi olla ko kauppiaalta ostettu vanne jossa lukee sc jossain muodossa. että näin. muta alkaa olemaan aika sama millä ajatte. jos kerran rennolla meinigillä ajetaan ja sitten aletaan mossottamaan vanteesta. ja sitten pitäis vielä hyväksyä ometekele pohjalevyt noh aivan sama mulle. kohta on yks korri kippo muuttolaatikko myynnissä jos tähän vääntöön ei ala tulemaan jotain tolkkua
-
Hupsis.. ei näköjään hoken allekirjoituksessa enää luekaan Team Academy Finland (ja Team Hobao Finland)
Siinä tapauksessa ei kai sitten honkkari kauppiasta vois vähempää kiinnostaa millaisen rantakirpun hoke kasiauton osista rakentelee :cheesy:
Nyt pisti ihan oikeesti jurpimaan nuo lässytykset.
Mikään corri autoon liittyvä ei liity yhtään mihinkään millä kymppiautolla tai polttiksella krossia ajan.
Ei niin millään tavoin.
Jos ajan jollain sähkökrossia niin kyllä mulla on täysi lupa ajaa toisen merkin corria tai mitä vaan.
Se hyöty katsos on kun tuppaa olemaan monien kauppiaiden kaveri että ei mua sponssaavat tahot tommosesta pultteja ottais.
Nyt Mika järki käteen taas etkä puutu tai edes ajattele mun kuvioita. Ne ei sulle kuulu ja koska et mitään tiedä niin älä sillon edes mainitse.
Pidä huoli omista kuvioistas... Niissä on varmasti ihan tarpeeks tekemistä.
Zizzöz kun ei osata kehitysmielessä keskustella säännöistä vaan täällä näkee puhuttavan jopa meikäläisen sponssi kuvioista.
Naurettavaa!!!
-
joo joo ihan iisisti nyt vaan siellä ok
nyt kuule keskitytään ensi viikonloppuun RC centerissä ja jätetään sääntöväännöt vähemmälle.
kyllä kuviot siitä selkeytyy, ei roomaakaan rakennettu päivässä
-
Väännätkö nyt vaan väätämisen vuoksi vai meinaatko joskus ajaakin?
Tulee mieleen GT luokka jossa haastoit kyllä kilometritolkulla forumissa ennen kauden alkua säännösitä sun muusta mutta ajometrit jäi nollaan viime vuonna.
Mitäs jos palaisit asiaan kun olet ajanutkin omalla autollasi.
Minkä kokosella halolla sua pitää kalauttaa että tuut järkiis???
Se minkä verran mä ajan milläkin, EI LIITY MITENKÄÄN SIIHEN VOINKO MÄ KESKUSTELLA TÄMÄN LUOKAN SÄÄNNÖISTÄ!!!!
Varsinkin kun en todellakaan aja omaa etuani mitenkään.
GT jäi väliin puhtaasti muiden elämänkuvioiden takia... Siihen ei vaan ollut aikaa panostaa sillä tasolla kuin haluan panostaa luokkaan mitä milloinkin ajan.
Se ei silti vaikuta mitenkään siihen olenko mä pätevä keskustelemaan joistain säännöistä.
Ja miroshima myös vähän avaa silmiään.
Tämä ei ole mikään aloittelijoiden luokka.
Ja kun nimenomaan aloittelijoiden parasta ajattelen kaikessa mitä ehdotan ja mistä keskustelen niin tuohan on jo todella naurettavaa mitä kommentoit.
Etkö sinäkään ole lukenut kuinka olen sanonut moneen kertaan että mikäli nämä tuunaukset sallitaan niin juuri PRO kuskit rupeevat menemään vielä kovempaa.
Sillon tän luokan hauskuus katoaa.
Ja varsinkin se mistä on ALUNPERINKIN porukka keskustellut... Se minkä mukaan on sääntöjä suunniteltu.
Olen jo moneen ketaan myös sanonut kuinka se on mulle täysin sama oikeesti mitkä säännöt sitten tulee olemaan.
Mua se ei haittaa mitenkään.
Kyseisen luokan kasvua ja varsinkin uusien aloittelijoiden mukaantulemista se todellakin haittaa.
No karusti sanottuna ei oo mulla tippaakaan kiinni siinäkään touhussa, joten jos tosiaan niin haluutte niin antaa mennä vaan.
Mut jos halutaan se tasanen aloittelijaystävällinen luokka niin se nyt vaan ei onnistu sillä että kaikki mahdollinen tuuninki on sallittua.
Naurettavaa miten ette pysty keskustelemaan asioista, vaan aina pitää jotenkin vääntää homma henkilökohtaselle tasolle.
Säännöt on aina sääntöjä ja niiden mukaan kaikki etenee...
Mitä vapaammat ne on, sitä enemmän hommasta katoo aloittelijaystävällisyys...
Siis mikäli kyseessä on auton rakenne.
Harmi jos ette sitä näe, tai usko sellaisia jotka ovat tämän jo yli kymmenen vuoden ajan kokeneet.
Aikuiset ihmiset...
Yrittäkää edes keskustella itse aiheesta rakentavassa mielin... Turha ruveta mulle henkilökohtasesti mitään urputtamaan.
Se ei vie mitään eteenpäin.
-
Moneenkohan kertaan olen vieläpä sanonut että jos jotain omaviritteistä palikkaa sallitaan niin mihin se raja sitten vedetään???
Sehän on sitten niin avoin sääntö että tosiaan M8 autostakin voit rakentaa corrin.
Eipä ole pahemmin vastausta keneltäkään tullut että mihin kohtaan se raja sitten olis fiksu vetää jos kerta rajaa meinataan vedellä.
Oman mielipiteeni esille toin... ja vielä perustelin.
Teiltä ei pienintäkään vastausta ole esim tuohon irronnut, mutta kyllä on mussutusta tullut jopa siitä miten mä en sais mitään keskustella koska en ole kisaa näillä vehkeillä vielä ajanut.
Kaukana hyvän keskustelun määritelmistä.
-
Ei, tässä sääntökeskustelussa ei ole tarkoitus rajata ketään harrastajaa pois kisoista, ei aloittelijoita eikä pro kuskeja. Tarkoitus on luoda keskustelua lukkoon lyötävistä säännöistä jotka ovat kaikille tasapuolisia, oli kisaaja sitten aloittelija tai pro.
Tästä syystä on katsottava hieman pidemmälle kuin omaan mekkausnurkkaan ja siellä nököttävään autoon. Jokainen osaa tulkita erittäin väljiä sääntöjä itselleen parhaalla tavalla ja taas alkaa pulina jostain asiasta, ennemmin tai myöhemmin.
Oli ihan pakko lainata tämä teksti jotta tajuttaisiin mitä minäkin ajan takaa...
Ettei tartte täysin asiaan liittymättömiä asioita ja henkilökohtasuuksia muutenkaan ottaa tähän mukaan.
Jos tuolla pohjalla on keskusteltavaa niin toivottavaa oliskin että sais mahdollisimman paljon keskusteltavaa ja mielipiteitä esiin.
Mikäli ruvetaan jotain meikäläiseen liittyvää lätisemään niin se ei kuulu tähän touhuun mitenkään.
Koko keskusteluun ei liity millään tavoin se millä kukakin ajaa ja miltä kauppiaalta mitäkin saa.
Tähän ei myöskään liity se onko minun naamaani nähty tämän luokan kisoissa.
Sillä ei oikeesti ole yhtään mitään merkitystä näiden asioiden suhteen.
-
Moneenkohan kertaan olen vieläpä sanonut että jos jotain omaviritteistä palikkaa sallitaan niin mihin se raja sitten vedetään???
Sehän on sitten niin avoin sääntö että tosiaan M8 autostakin voit rakentaa corrin.
Eipä ole pahemmin vastausta keneltäkään tullut että mihin kohtaan se raja sitten olis fiksu vetää jos kerta rajaa meinataan vedellä.
Oman mielipiteeni esille toin... ja vielä perustelin.
Teiltä ei pienintäkään vastausta ole esim tuohon irronnut, mutta kyllä on mussutusta tullut jopa siitä miten mä en sais mitään keskustella koska en ole kisaa näillä vehkeillä vielä ajanut.
Kaukana hyvän keskustelun määritelmistä.
Monta kertaa olen säännöistä mielipiteeni sanonut, eikä se ole vieläkään muuttunut.
Ja varsinkin se mistä on ALUNPERINKIN porukka keskustellut... Se minkä mukaan on sääntöjä suunniteltu.
Olen jo moneen ketaan myös sanonut kuinka se on mulle täysin sama oikeesti mitkä säännöt sitten tulee olemaan.
Mua se ei haittaa mitenkään.
Kyseisen luokan kasvua ja varsinkin uusien aloittelijoiden mukaantulemista se todellakin haittaa.
No karusti sanottuna ei oo mulla tippaakaan kiinni siinäkään touhussa, joten jos tosiaan niin haluutte niin antaa mennä vaan.
Mut jos halutaan se tasanen aloittelijaystävällinen luokka niin se nyt vaan ei onnistu sillä että kaikki mahdollinen tuuninki on sallittua.
Ei siltä tunnu kun pitää suu vaahossa täällähin kirjottaa!! jos ei kiinnosta niin sillon ei lueta eikä kirjoteta.
keskustelu säännöistä ja muista asioista sujuisi hemmetin paljon paremmin jos et puuttus joka asiaan joka ei "kiinnosta" eli anna tämän luokan olla rauhassa ja kehittyä tai kuolla.
-
Mulla on täysin sama oikeus keskustella tällä foorumilla kuin sinullakin.
Minä EN VAAHTOA!!!!
Minä keskustelen.
Sinulta se ei näköjään onnistu sitten niin millään.
Asenne on heti alusta lähtien ollut "mene sinä pois"
Kumma että on tuollatavoin jotain henkilökohtaista, vaikka minä en ainakaan edes tiedä kuka olet.
Tuo pilaa asiakeskustelut jos mikä.
Itse AIHEESTA keskustelu ei sitä tee.
Ja minähän keskustelen tästä asiasta juuri sen takia että minua kiinnostaa tämä luokka ja tämän luokan tulevaisuus.
Minua ei kiinnosta OMA NAPA...
Siksi olen sanonutkin että se ei mua nappaa pätkääkään minkälaiset säännöt tähän keksitään.
Jos kyseistä luokkaa ajan niin sillon ajan niiden sääntöjen mukaan mitkä on päätetty.
Minua kiinnostaa vain ne uudet harrastajat ja myös harrastajat jotka ovat tähänkin luokkaan siirtyneet koska esim sähkökrossissa on liian suuri ero kuskejen välillä... tai lähinnä kovat on kovia ja muut tulee perässä... Eikä se tunnu millään muuttuvan.
Tässä luokassa on potentiaalia saada touhusta sellaista että oikeesti autot on edes jokseensa tasaväkisiä.
Tässä on mahdollista että kovat kuskit ei vedäkään kierrostolkulla kovempaa.
Tässä on myös mahdollisuus siihen että kaikilla olis tasapuoliset lähtökohdat, eikä tarvitse olla harrastaja joka panostaa paljon.
Ei tarvitse olla suhteita kehenkään joka tekee vaikka kokonaisen auton kun pyydät jne.
Ja olen vain toistanut sitä että tähän se menee aikalailla nopeesti mikäli auton muokkaamiseen ei jotain rajaa vedetä...
Mikä se raja sitten on???
Mihin se vedetään niin että se palvelee kaikkia tasapuolisesti???
Voisko siitä jatkaa sitä keskustelemista ja jättää tuon täysin asiaan kuulumattoman länkätyksen jo syrjään?
Tuo nimenomaan pilaa tämänkin topikin... tuo agressiivinen nenille hyppiminen juuri saa jopa jotku harkitsemaan että kannattaako tällaista tiukkapipoilua edes harkita, kun ei osata asiasta puhua isot miehet.
-
Miten sääntönikkarit ja muut meediot suhtautuvat esim.
Asson rungon etupään pokkauksen vahvistukseen/korjaukseen metallilevyllä?
Auton painotukseen lisäpainoilla (esim.itse tehty lisäpainoa akun alle)?
Rakentavaa keskustelua KIITOS!
-
Et oo tosissas Eklund? :grin:
Jos noi ei ole sallittu niin :huh:
-
Eikös asson keulaan saa ostamalla semmosen tuen??
Jotenkin ainakin olen näin saanut ymmärtää kun olen niitä muutamilla nähnyt.
Voin toki olla väärässäkin.
Ei kyllä ollu ymmärtääkseni mikään asson palikka.
Tuo ei myöskään muokkaa auton runkoa tai sen rakenteita siten että siitä tehtäisiin nopeampi.
Lähinnä vain kestävyyteen vaikuttava palikka.
Lisäpaino ei ole rungon muokkaamista... Ei mielestäni mitenkään sodi tämän luokan henkeä vastaan.
Lisäpainoja kuitenkin jokainen saa hankittua rengasliikkeistä jne... eikä ne paljoa maksa... Niitä löytyy välillä jopa kavereiltakin ihan jaettavaks asti.
Eli ei tämäkään mitenkään sodi luokan henkeä vastaan.
-
Et oo tosissas Eklund? :grin:
Jos noi ei ole sallittu niin :huh:
Oli tosissaan tai ei, mutta oikeesti jopa liitty tähän keskusteluun jopa hyvinkin.
Tuo keulan tukipala on juuri hyvä esimerkki.
Jos siis päätetään että runkoja ei saa itse rakennella... mutta sallitaan kuitenkin nämä tehdasvalmisteiset blingirungot...
Ehkä sallitaan jopa niiden osien materiaalin muuttaminen niin onko tuo keulapala nyt sit sallittu...???
Niinpä.
No jos taas sitä ei ole mistään suoranaisesti saatavilla, vaan se pitää itse täysin nykertää, ja se sallitaan niin missä se raja sit tosiaan kulkee???
Miten tehdään rajaus ettei silti vois tehdä niitä yyberi pohjia???
Näistä on oikeesti hyvä keskustella ettei kohta tartte huomata ettei autoon saa vaihtaa yhtään mitään, siihen ei saa laittaa edes metallilätkää tukemaan heikkoa kohtaa, eikä sitä saa edes tasapainottaa lisäpainoin.
Kun näistä on höpisty niin sääntöjen puhtaakskirjottajilla on iso kasa pointteja joiden mukaan ne lopulliset säännöt vääntää.
Muuten jää aina jotain asioita unholaan, eikä mitenkään kaikkia asioita pysty kertalaakista saamaan kohdalleen, ellei ison porukan välillä ole asioista keskusteltu ja tuotu niiden hyödyt ja haitat esiin.
-
Eikös asson keulaan saa ostamalla semmosen tuen??
Kyllä saa, sitä tarkoitinkin, että onko itsetehty sääntöjenvastainen ja ostettu ei? Koska ilmeisesti rungon osalta halutaan, että itsetehty on sääntöjenvastainen ja valmiina ostettu ei. Vaikka itsetehty olisi täysin vastaava kuin se ostettu. Itselle sikäli olisi aivan sama, että mihin päädytään, kunhan on selkeät linjat että missä menee raja sen välillä, että muokkauksen saa tehdä, tai että pitääkö ostaa se kalliimpi versio kaupasta.
Asiaa sivuten, ilmeisesti 4wd-mallin kuitenkin saa muuttaa 2wd-malliksi?
-
Minähän tästä olen eniten jauhanut tästä itsetekoisuudesta... eikövain.
Olen silti moneen kertaan sanonut että minun mielestä jos jonkin osan saa ostamalla joltain näiltä tehtailta niin sen saa mielestäni itse kopioida.
Mutta siis jos aletaan rakentamaan auton runkoja täysin erilaisiks... sellasiks mitä kukavaan ei saa kaupasta edes rahalla niin se menee jo rajan yli.
Se ei enää palvele koko harrastajakuntaa tasapuolisesti, eikä se pidä luokan kuluja alhaalla.
Toivottavasti ymmärsit mitä tarkoitan.
Muutamat taas haluavat parannella autojaan rakentamalla siihen täysin omasuunnittelemansa rungon...
Joo... kivaa harrastusta.
Mutta kun siihen leikkiin lähtee muutkin mukaan...
Alkaa hauskuus ja varsinkin aloittelijaystävällisyys todella nopeasti karisemaan.
Ja varsinkin se tasapuolisuus.
Eikö vain?
-
Koko tämä keskustelu on melko älytön...
Miten ihmeessä voidaan rajata joitain viriosia pois? Millä kukaan voi oikeasti valvoa onko joku osa kaupallisesti hankittu vai itse tehty. Ja missä menee raja? Jos minä vaikka teen itelleni rungon ja samalla nikkaroin toisen, minkä myyn jollekin, niin onko se minun myymä runko laillinen ja mun oma laiton?
Kyllä mun mielestä tän keskustelun nyt voisi jo ihan oikeasti lopettaa - tämöinen rajoittaminen toimii vain just miniluokassa (tms. yksityyppiluokassa), mutta ei luokassa missä X-määrä erilaisia autoja ja niihin X2 erilaisia viripalikoita ja loputtomasti mahdollisuuksia parantaa jo olevia tai tehdä jotain omaa.
Jos nyt sitten joku viisaudessaan päättäisi, että saa ajaa vain vakioilla tai vakiolla höystettynä valmistajan omilla virinikaleilla niin se johtaisi alkuun siihen, että ne jotka ihan tosissaan haluaa ajaa ajaa sillä nopeimmalla autolla ja lopulta sitten luokan hitaaseen kuolemiseen.
Eiköhän säännöt saada sellaiseksi, että kuka vaan voi pärjätä itselleen parhaalla kalustolla.
Renkaat: SC (2.2/3.0)
Kori: renkaat (ainakin pääosin) peittävä SC-kori (laitoin tuon pääosin siksi, että edes kaikki paketista otetut korit eivät peitä renkaita 100% - tuo kuitenkin lienee vain haitta)
Akku: 2s
Painorajat: min ja max (max eliminoisi M8 autot pois SC4-10 luokasta)
Mutta kannattaako edes ensi kesäksi miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa? Luokkaa tuskin tullaan ajamaan esim maastosarjan yhteydessä kansallisina kisoina (vaikka olisi kyllä hyvä ja oikea paikka..). Eli kisat jäänee joidenkin aktiivisten seurojen harteille.
-
Tuskin kukaan alkaa yrittämään ajamaan nelikiloisella M8-sähköversiolla 2S-lipoilla, joten tuon maksimipainon voi jättää säännöistä aivan hyvin pois?
-
Tuskin kukaan alkaa yrittämään ajamaan nelikiloisella M8-sähköversiolla 2S-lipoilla, joten tuon maksimipainon voi jättää säännöistä aivan hyvin pois?
Varmastikin juuri näin...
-
Itseäni ei haittaa vaikka pro-kuskit sorvaisivat ruuvinsakin itse. Kuski se on joka autoa vie, ei osaavien tarvitse virittää mitään älyttömyyksiä.
Näissä vehkeissä on paljon käpyjä suunnittelussa... Pikku parannus sinne, toinen tänne. Varsinkin viriosissa. Eivät vaan sovi sellaisenaan. Voitosta en tule taistelemaan kuitenkaan, kunhan huvikseni ajan. Jos pitää ostaa toisenlainen auto että voi kisata niin EI SITTEN. PITÄKÄÄ KISANNE.
-
Jatketaan nyt vielä vähän ja ajatellaan, että sähkökrossin lajiryhmällä olisi kanttia viedä lajia oikeasti eteenpäin ja tuoda SC2-10 ja SC4-10 mukaan maastosarjaan, vaikka sitten kansallisina luokkina, niin silloinhan näilläkin pitäisi olla ihan oikeat säännöt.
Monet kohdat sääntöihin löytyy varmasti jo esim. maastosarjasta, mutta juuri autojen tekniset määritelmät pitäisi miettiä.
Mun mielestä ROARin säännöt ilman moottorirajoitusta ja mahdollisesti ilman minimikorkeutta olisi hyvät. Moottorirajoitus on turha, eikä tästä tarvinne paljoa edes kinata. Minimikorkeus on hieman vaikeampi asia. Säännön tarkoitus lienee estää super low riderit ja pitää autot esikuviensa mukaisina. Tarvittaisiinko tätä sääntöä kuitenkaan oikeasti Suomessa? Todennäköisesti ROAR-säännöt ohjaavat korivalmistajia jo nyt riittävästi tekemään riittävän korkeita koreja. Toisaalta on jo nyt tiedossa, että jotkut korit eivät "kivuttomasti" yllä joissain autoissa riittävän ylös.
Toisaalta sitten taas jos minimikorkeus olisi niin tiettyjen autojen omistajat ostaisi sellaisia koreja joilla sääntö täyttyisi - korit on kuitenkin kulutustavaraa.
Nelkkua varten ROARillehan ei taida vielä olla sääntöjä, mutta eiköhän nekin pian tule ja mahdollisesti niitä voidaan joiltain osin soveltaa.
-
ROAR säännöt on ihan jees ja olen alusta asti ollut niiden kannalla, tosin ilman mottisääntöä.
Täältä taas löytyy yksi minimikorkeuden kannattaja, ToniP on aiemmin perustellut varsin hyvin korin korkeuden vaikutukset auton ominaisuuksiin. Varsinkin jos moottorit pidetään vapaana niin korin minimikorkeudella tasataan omalta osalta puntteja. Eikös näissä peleissä ole vaihdettavat koritolpat joten en usko että sen suhteen minimikorkeus olisi kovin kummoinen painajainen kenellekkään.
ROAR säännöt sellaisenaan, ilman konesääntöä, niin homma on selkeä ja pulinat loppuu siihen.
Onko kukaan muuten testannut autoaan 17.5 koneella? Taidan mielenkiinnosta ajaa testit ja mahdollisesti kisat tuolla padalla.
-
mitä tulee nelkku correihinniin eipä tuo 8e painoltaan kauheesti jää painossa ja saa kyllä liikkumaan ihan riittävästi myös 2s lipolla jolloin painoa ptoo heti jo yhden akun verran ja nyky 8 noparitkin on aika kevyitä joten siinäkin ptoo painoa samoin pienemmistä renkaista ja siipi sekä siipiteline pudottaa myös painoo eli veikkaan että sen saa laihdutettua sinne 3 kilon tietämille. mutta vaikka sinne tollaisella joku tulis ajamaan niin tokko kauheeta etua sais. näin siis jos noita sääntöjä tulkitaan niin että autoja saa rakentaa ja osia saa valmistaa itse niin noita tulee taatusti ainakin yksi ja sen rakentajana en ole edes minä vaan joku muu joka menee kovaa ihan millä vaan
-
Mutta kannattaako edes ensi kesäksi miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa?
Oma mielipide on että ei. Mennään edelleen niin kuten järjestäjät haluavat ja linjaus ollut miestäni hyvä. Varmasti 90% sc kuskeista tulee kisoihin ajamaan, ei tavoittelemaan kruunua päähänsä vaan viihtymään samanhenkisten kesken (Eli sitä p jauhantaa)
Toki tavoitteita saa olla ja kilpailuhenkeä. Mitä nyt näitä kisoja on ollut, käsittääkseni lauteilla on ollut rento meno ja näihän sen kuuluukin olla.
Vielä tuosta kesäkaudesta ja sen säännöistä. Kuten olen toistuvasti kommentoinut moottoriasioista, sille tuskin tarvitaan rajoituksia. Pääseehän noilla kovaa en sitä sano, mutta paikat kun alkaa leviämään pienestä ajovirheestä ja tukivarret napsahtelee liikayrittämisestä, opettaa sekin varmasti monia valitsemaan koneensa taitojen mukaan.
Nelkkua varten ROARillehan ei taida vielä olla sääntöjä, mutta eiköhän nekin pian tule ja mahdollisesti niitä voidaan joiltain osin soveltaa.
Nämäkin autot taitavat olla sen verran eri planeetalta, joten mitä muuta kuin moottori rajoitusta tuohon voisi keksiä, jos jotain tarvitsee rajata.
Tietenkin moottori ja painorajoitus yhdessä, tasaisivat nelikkojen menoa edes jotenkin.
Näitä tuskin enää tarvitsee talvikaudelle murehtia. Katsoo tuon kesän ensin. Kerrankin tilanne siten ettei kukaan sc-10 4wd omistaja ole ajanut ulkoradalla Suomessa, joten kommentteja käyttäytymisestä tietopohjana, ei voi olla kuin youtube.
-
Jatketaan nyt vielä vähän ja ajatellaan, että sähkökrossin lajiryhmällä olisi kanttia viedä lajia oikeasti eteenpäin ja tuoda SC2-10 ja SC4-10 mukaan maastosarjaan, vaikka sitten kansallisina luokkina, niin silloinhan näilläkin pitäisi olla ihan oikeat säännöt.
Tämä on varmaan se asia, jota kannattaa pohtia, kun sääntöjä väännätte. Toisin sanottuna: Mikä on se tavoitetila, johon tämän luokka pyrkii. Jos tavoitteena on kerätä muutamia satunnaisia kisailijoita muutamiin satunnaisiin kisoihin, ei säännöilläkään ole kovin suurta merkitystä, varmaan nuo aiemmin todetut akku- yms- säännöt riittää. Jos sen sijaan jollakuilla on ajatus, että SC-autoille ja niillä kilpailemiselle olisi tilausta suuremmassakin mittakaavassa, kuten esim. Kansallisena sarjana, sääntöjen veivaamista tulee lähestyä hieman eri kulmasta, ts. ottaa pohjalle yleiset pienoisautoilusäännöt ja laatia tekniset määritelmät esim. jo hyväksi todettujen esimerkkien pohjalta.
Sääntöjen tarkoitushan ei ainakaan pidemmässä juoksussa ole varsinaisesti rajata ketään/mitään pois, vaan tehdä kilpaileminen mielekkääksi ja tasapuoliseksi, ainakin lähtökohdiltaan. Kuten kaikissa säännöissä tai määritelmissä, kaikkia ei voi miellyttää ja siksi asiaa pitääkin pohtia enemmän lajin ja pienoisautoilun kannalta yleensä, kuin peilaten kenenkään omakohtaisiin ja yksittäisiin kokemuksiin ja mielipiteisiin. Nämä kokemukset ja mielipiteet tietenkin tuovat sisällön ja tietämyksen, mutta yksinomaan niiden pohjalta keskustelun ja sitä kautta sääntöväännön eteenpäin puskeminen on tuskainen tie. Kaikilla on varmasti perustelunsa siihen miksi esim. moottorin pitäisi olla tämä tai tuo, mutta kuka osaa katsoa kokonaisuutta ja vieläpä hieman omaa nenäänsä pidemmälle?
Tällä viestillä en ota kantaa kummankaan vaihtoehdon puolesta, vaan haluan tuoda esiin erilaiset ajattelutavat. Jos autoilla on mukava ajaa, ne ovat suhteellisen edullisia, ne pysyy hyvin nipussa ja radalta löytyy mukavia kavereita, menestys lienee taattu. Kuten olen aiemmin sanonut, mielipiteeni on, että jonkun "kylähullun" pitäisi ottaa asiasta koppi ja lähteä viemään juttua määrätietoisesti eteenpäin, suuntaan tai toiseen.
-
Mulla olis sellainen ehdotus, että lopetetaan tämä ***tanan lapsellinen kinastelu tähän, koska jokaisella on oma lehmä ojassa. Annetaan pallo kilpailun järjestäjäille. He saavat päättää millaisilla säännöillä heidän kisassaan ajetaan.
Muutaman kisan jälkeen varmaan säännöt alkavat muovautua yhdelle ja samalle uralle ns. yleissarja säännöiksi. Tästähän seuraa se, että jos ei halua leikkiä järjestäjän sääntöjen mukaan, niin ei tule ajamaan. Ja lopulta kuskit kuitenkin nöyrtyvät järjestäjien sääntöihin, jos todella ovat tosissaan tulossa ajamaan.
-
Itseäni ei kilvanajo suuresti kiinnosta ja sen saattoi huomata Nokian kisassa, en tehnyt ainuttakaan säätöä tai korjausta, tulin vain ajamaan. Homma oli ihan mukavaa mutta siellä ei näitä sääntövääntäjiä paikalla ollutkaan. Perustakaa vaikka SM-liiga näille autoille, mä ajan vain kerhokisoja joissa ei pingoteta, sisällä ja ulkona.
No kyllä mä tein lauantain korjauksia autooni, mutta crawleriin, joka hajosi pätkälle.
-
Mulla olis sellainen ehdotus, että lopetetaan tämä ***tanan lapsellinen kinastelu tähän.
Keskustelu on nähdäkseni muutamia "ylilyöntejä" lukuunoattamatta varsin asiallista. Vaikea ymmärtää miksi ajatusten ja mielipiteiden vaihtaminen pitäisi lopettaa, sitä vartenhan nämä foorumit ovat.
Jos haluaa lopettaa kinastelun, siinä kohdin voi vaikuttaa parhaiten omaan itseensä.
Mielestäni on vähintäänkin harmillista, että siinä vaiheessa, kun asiasisältöiset argumentit loppuu, on vaihtoehtona joko a) lopetetaan tämän tanan kinastelu, tai b) pitäkää leikkinne, mua ei kiinnosta.
Kumpikaan ei valitettavasti vie itse asiaa eteenpäin, vaikka se lienee kaikkien yhteinen tahto?
-
Tehkääpä sellaiset säännöt että minäkin voin voittaa niin ostan auton saman tien :cool:
-
Eikös näissä peleissä ole vaihdettavat koritolpat joten en usko että sen suhteen minimikorkeus olisi kovin kummoinen painajainen kenellekkään.
Ei Slassissä, tai en ole vielä löytänyt, itse saa nekin tehtyä mutta kun ei ole tehdasvalmiste niin saako ajaa kisan ulkopuolella eli ei voi voittaa :undecided:
-
Kuten olen aiemmin sanonut, mielipiteeni on, että jonkun "kylähullun" pitäisi ottaa asiasta koppi ja lähteä viemään juttua määrätietoisesti eteenpäin, suuntaan tai toiseen.
Haetaanko nyt oikeasti Suomeen sellaisia sääntöjä, että tämä kylähullu sitten alkaa esittämään sitä akk:lle.?
Mielestäni Suomen corr harrastajakunta ei ole tähän vielä valmis.
Nyt on oikeasti tärkeää että ajaminen jatkuu seuroissa vaikka keskenään kesällä ja jopa puuhastelette näille autoille asianmukaisia ratoja, taikka sovellatte jo olevia ratoja.
Harrastajistakin suurin osa ei ole edes nähnyt autoa kesäolosuhteissa, joten opetteluksi se vielä menee jokaiselta.
Käytetään nyt ihmeessä vielä näitä järjestäjien antamia säädöksiä ja hyväksytään ne mitä tarjotaan.
Alkuun olisi hyvä järjestää vaikka kerhojen välistä sarjaa kesällä. Joka luonnollisesti avoin kaikille. Ainakin nyt RaisUA (Vai mitä ukot? :wink:), PRC, UAU, jos kiinnostaa ja mahdollisesti jokin muukin seura kiinnostuu varmasti ajatuksesta, jossa aktiivisia SC kuskeja.
Niistä sitä kokemusta saadaan kun sahataan toistemme radoilla. Myös kokemusta ja tietoa tarkempien sääntöjen varalle, jos on tarvetta 2011.
Sitten voi edetä pidemmälle ja miettiä hyvin virallista SC sarjaa, kun tiedetään mitä tämä oikeasti on ja tulee olemaan.
Mielipiteitä?
-
Kuten olen aiemmin sanonut, mielipiteeni on, että jonkun "kylähullun" pitäisi ottaa asiasta koppi ja lähteä viemään juttua määrätietoisesti eteenpäin, suuntaan tai toiseen.
Haetaanko nyt oikeasti Suomeen sellaisia sääntöjä, että tämä kylähullu sitten alkaa esittämään sitä akk:lle.?
Ei (välttämättä). Asiaa vaan pitäisi saada jollain tapaa "johdetusti" eteenpäin. Mielestäni ei ole kenekään etu, että ziljoona SC-kuskia esittää täällä omia ja parhaita mielipiteitään, joista jokaisen kilpailunjärjestäjän pitää arpoa ne olennaisimmat ja muiden (etenkin aloittelevien) yrittää tulkita sääntöjen mukaiset varusteet ja välineet. Hyvä on, että keskustelua käydään ja sitä ylipäätään on, mutta jonkun pitäisi kyetä näkemään kokonaisuus, joka olisi parhaaksi SC-luokalle, pienoisautoilulle ja sen harrastajille.
Mutta taas JOS asiaa ajattelee siihen suuntaan, että SC-autoja haluttaisiin ajaa Kansallisena sarjana esim. Maastosarjan yhteydessä, niin sitten tilanne on tietysti toinen. Kaikkihan on kiinni itse harrastajista ja osin tietysti kilpailunjärjestäjistä. Eikä siinä AKK:ssakaan mitään pahaa ole.
-
Tarkoitatko seurojen välistä liigaa? Ei huono idea,mutta mahtaako noi olla oikeesti kiinostunu ajamisesta? Minusta kiinostus on enemmänkin näppisralliin :lol:
-
tuolahan on jo olemassa aika selkeät sääntö raamit. toki niitä pitäisi tarkentaa ja mielestäni luokalla täytyis olla selkeä johtohenkilö joka oikeasti ehtii jaksaa viitsii ja on keskittymiskykyä ja panoksia oikeasti toimia sarjan eteenpäin viemiseksi ja ottaa joskus jopa kantaa keskusteluihinkin myös kilpailujen välillä.
ei noi säännöt sillä mihinkään muutu että kaikki esittää sen oman mielipiteensä ja juuri näin on toimittava. vaan tuo kilpailuarjan jälkeen kun muutama kisa takana ottaa ns kilpailu järjestäjien johtoporukka (jotka on aika kokeneita kilpilioita) koolle ja keskustella keskenään miten ko säännöt on toimineet ja mitä pitäisi muuttaa. näin ainakin mielestäni
-
Rupee sinä kun olet äänessäkin.
-
tuolahan on jo olemassa aika selkeät sääntö raamit. toki niitä pitäisi tarkentaa ja mielestäni luokalla täytyis olla selkeä johtohenkilö joka oikeasti ehtii jaksaa viitsii ja on keskittymiskykyä ja panoksia oikeasti toimia sarjan eteenpäin viemiseksi ja ottaa joskus jopa kantaa keskusteluihinkin myös kilpailujen välillä.
Juuri näin.
-
Rupee sinä kun olet äänessäkin.
mun voimavarani siihen ei riitä siksi en kyseiseen hommaan edes ala kun tiedän että mun aikani ei riitä moisen sarjan vetämiseen.
-
Ai jaa,mutta tänne riittää?
-
Ai jaa,mutta tänne riittää?
Tuntuu tuota riittävän sinullakin....
Mutta oikeasti on aivan eri asia näppis-äänestää vaikka joka ilta kuin oikeasti tehdä jotain lajin eteen. Ne semmoiset jampat on valitettavan harvassa jotka oikeasti haluavat edistää lajia ilman turhaa jaskanpauhantaa (jota tässäkin topicissa on aivan liikaa...), ainakin itselläni kynnys hommata corria nousee koko ajan tämän turhan äänestämisen myötä..
Ja joksikin viralliseksi lajiksi maastosarjan yhteyteen, ei ainakaan muutamaan vuoteen nähdäkseni.. Jos kilpailijoita riittää sanotaanko vielä talvella 2012 niin katsokaa sitten.
-
Ai jaa,mutta tänne riittää?
oletkos montaa kilpailua ollut järjestämässä saati yrittänyt rakentaa montakin kilpailusarjaa? vaatii pikkusen vähän enemmän paukkuja ja aikaa kun tuo muutaman tekstin kirjoittaminen nettiin. tuo kilpailusarjan vetäjänä oleminen kun ei todellakaan ole mikään pikkujuttu.
-
Eikä siinä AKK:ssakaan mitään pahaa ole.
Ei siinä mitään pahaa ole. Pointti oli kuitenkin se että on sitä kokemusta KAIKILLA, myös järjestäjillä.
Kuka hemmetin hullu aloittaisi lajia viemään eteenpäin AKK:lle tässä vaiheessa.
Päivää.. Mulla olisi mututuntuma tälle lajille, mutta en tiedä onko harrastajia enää kesällä ja ei varmaan edes kaikki ajanut ulkona.
Mikäli SC luokan suosio tästä vielä kasvaa, harrastajat varmasti osallistuvat ennemmin sellaisiin kilpailuihin, joka keskittyy SC autoihin pelkästään.
Ajamaan sinne ollaan menossa, eikä sotkemaan toisten kilpailuita täyteluokkana.
Katsotaan mitä muut seurat ovat aikaisemmasta ehdotuksestani mieltä, jos on mielenkiintoa kyseiseen sarjaan.
tuo kilpailusarjan vetäjänä oleminen kun ei todellakaan ole mikään pikkujuttu.
Ei varmasti olekaan.
Käsittääkseni se voi tehdä helpommallakin rasittamatta ketään.
Esimerkki hatusta.
-Neljä seuraa
-Neljä kilpailua
-Neljä rataa
-Neljä yhteyshenkilöä, jokaisessa luonnollisesti yksi.
Nämä myös keskenään päättävät yhteiset säännöt ja päivämäärät osakilpailuihin, tuoden esille sen mitä seurojen sisällä on pohdiskeltu.
-Yksi hoitaa sarjapisteet, yms. tiedottamisen jos tarvetta. (Voi olla ulkopuolinenkin jos tarvitsee äänestystä.)
-Jokainen seura käyttää kilpailumaksut tietenkin toimintaansa. Kuitenkin hoitaa palkinnot kisaan.
En jaksa enempää selostaa, mutta tuli varmaan selväksi :cheesy:
-
Koko tämä keskustelu on melko älytön...
Miten ihmeessä voidaan rajata joitain viriosia pois? Millä kukaan voi oikeasti valvoa onko joku osa kaupallisesti hankittu vai itse tehty. Ja missä menee raja? Jos minä vaikka teen itelleni rungon ja samalla nikkaroin toisen, minkä myyn jollekin, niin onko se minun myymä runko laillinen ja mun oma laiton?
Kyllä mun mielestä tän keskustelun nyt voisi jo ihan oikeasti lopettaa - tämöinen rajoittaminen toimii vain just miniluokassa (tms. yksityyppiluokassa), mutta ei luokassa missä X-määrä erilaisia autoja ja niihin X2 erilaisia viripalikoita ja loputtomasti mahdollisuuksia parantaa jo olevia tai tehdä jotain omaa.
Jos nyt sitten joku viisaudessaan päättäisi, että saa ajaa vain vakioilla tai vakiolla höystettynä valmistajan omilla virinikaleilla niin se johtaisi alkuun siihen, että ne jotka ihan tosissaan haluaa ajaa ajaa sillä nopeimmalla autolla ja lopulta sitten luokan hitaaseen kuolemiseen.
Eiköhän säännöt saada sellaiseksi, että kuka vaan voi pärjätä itselleen parhaalla kalustolla.
Renkaat: SC (2.2/3.0)
Kori: renkaat (ainakin pääosin) peittävä SC-kori (laitoin tuon pääosin siksi, että edes kaikki paketista otetut korit eivät peitä renkaita 100% - tuo kuitenkin lienee vain haitta)
Akku: 2s
Painorajat: min ja max (max eliminoisi M8 autot pois SC4-10 luokasta)
Mutta kannattaako edes ensi kesäksi miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa? Luokkaa tuskin tullaan ajamaan esim maastosarjan yhteydessä kansallisina kisoina (vaikka olisi kyllä hyvä ja oikea paikka..). Eli kisat jäänee joidenkin aktiivisten seurojen harteille.
Aamen tattis. Tätä yrittänyt eilisestä asti hokea, mutta ei. Muutama vänkkää ja vänkkää ja vänkkää ja vänkkää ja vänkkää.
-
ketkähän se vänkää? säännöissä sanotaan nyt jo aika selkeästi että ei itse tehtyjä osia.
-
Sellanen juttu tuli mieleen moottoreista, että onko näissä sähköautomaisissa Correissa kaikissa ympärysmitaltaan saman kokoinen moottori?
Onko tätä määritelty aiemmin mainituissa ROAR-säännöissä?
-
ketkähän se vänkää? säännöissä sanotaan nyt jo aika selkeästi että ei itse tehtyjä osia.
Onko jossakin nyt sitten viimeisin sääntökokoelma, josta esimerkiksi tuon saisi poimittua?
Sitä en kyllä tajua, että miksei heti aluksi voitu ottaa suoraan ROAR-sääntöjä, kun ovat valmiiksi mietityt. Ehkä moottorirajaa olisi voitu muuttaa, mutta se olisi toki aika pieni muutos ollut.
-
ketkähän se vänkää? säännöissä sanotaan nyt jo aika selkeästi että ei itse tehtyjä osia.
Edelleen missä säännöissä? Virallisia kun ei vielä ole ja espoossa ei käsittääkseni ole kovin tarkasti mitään eritelty. Nokialla on paremmin, mutta ei nekään mitään lopullisia ole vaan noiden kisojen aikasia mitä toki tullaan käyttämään pohjana varmaan...
Ja jos sliceä ei kerran lasketa DIY levyksi niin erittäin veteen piirretty käsite tuo kenen autotalli paja on sitten sallittu ja kenen ei.
-
NSCR sarjasäännöt
Tarkennukset sarjasääntöihin julkaistaan 1.2.2010 mennessä.
- Kaikki NSCR kilpailut ajetaan Nokian Indoor Racing Clubilla.
- Osakilpailuissa tuotepalkinnot.
- Kaikkien Short Course-sarjan kisoihin osallistuneiden kesken arvotaan lisäksi reilu tuotepalkinto.
- Sarja-arvontaan osallistuminen edellyttää osallistumista kaikkiin kolmeen Short Course osakilpailuun.
- Truggy-luokan kisat ajetaan SC-sarjasta erillään yksittäiskilpailuina.
- LiPo latauspussien tai palamattoman, ei-metallisen latausalustan käyttö pakollista.
SC10-4 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset nelivetoiset alustasarjat sallittu.
SC10-2 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset takavetoiset alustasarjat sallittu.
SC10 luokkien yhteiset säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset kopat, renkaat, varaosat, yms sallittu.
- Korkeintaan 2S kovakuoriset LiPo-akut ja 7 kennoiset NiMh-akut sallittu.
- Ei konerajoituksia.
- Pitoaineiden käyttö ja renkaiden mekaaninen käsittely kielletty.
Truggy-Open säännöt
- Kaikkien valmistajien Truggy-malliset 1/12 ja 1/10 kokoluokan nelivetoiset keskidiffilliset alustasarjat sallittu.
- Kaikkien valmistajien Truggy-malliset 1/12 ja 1/10 kokoluokan takavetoiset alustasarjat sallittu.
- Korkeintaan 2S kovakuoriset LiPo-akut ja 7 kennoiset NiMh-akut sallittu.
- Ei konerajoituksia.
- Pitoaineiden käyttö kielletty.
tuossa talvi sarjan säännöt. sitä en tiedä sanoa millä säännöillä muualla ajetaan
-
NSCR sarjasäännöt
Tarkennukset sarjasääntöihin julkaistaan 1.2.2010 mennessä.
- Kaikki NSCR kilpailut ajetaan Nokian Indoor Racing Clubilla.
- Osakilpailuissa tuotepalkinnot.
- Kaikkien Short Course-sarjan kisoihin osallistuneiden kesken arvotaan lisäksi reilu tuotepalkinto.
- Sarja-arvontaan osallistuminen edellyttää osallistumista kaikkiin kolmeen Short Course osakilpailuun.
- Truggy-luokan kisat ajetaan SC-sarjasta erillään yksittäiskilpailuina.
- LiPo latauspussien tai palamattoman, ei-metallisen latausalustan käyttö pakollista.
SC10-4 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset nelivetoiset alustasarjat sallittu.
SC10-2 luokan säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset takavetoiset alustasarjat sallittu.
SC10 luokkien yhteiset säännöt
- Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset kopat, renkaat, varaosat, yms sallittu.
- Korkeintaan 2S kovakuoriset LiPo-akut ja 7 kennoiset NiMh-akut sallittu.
- Ei konerajoituksia.
- Pitoaineiden käyttö ja renkaiden mekaaninen käsittely kielletty.
Truggy-Open säännöt
- Kaikkien valmistajien Truggy-malliset 1/12 ja 1/10 kokoluokan nelivetoiset keskidiffilliset alustasarjat sallittu.
- Kaikkien valmistajien Truggy-malliset 1/12 ja 1/10 kokoluokan takavetoiset alustasarjat sallittu.
- Korkeintaan 2S kovakuoriset LiPo-akut ja 7 kennoiset NiMh-akut sallittu.
- Ei konerajoituksia.
- Pitoaineiden käyttö kielletty.
tuossa talvi sarjan säännöt. sitä en tiedä sanoa millä säännöillä muualla ajetaan
Ei tuossa ainakaan ole sanottu, että omatekoisia osia ei saisi käyttää...
-
Viittanee tuohon kohtaan "-Kaikkien valmistajien..."
Mutta tosiaan siinäkin kyse alusta sarjoista jos nyt pilkkua viilataan. Eli diy iskariteline sallittu yms.
Ja nuo ei ole SC viralliset säännöt vaan kuten tuossa lukeekin niin Nokia Short Course Racing sarjasäännöt. Pohjana varmaan toimii, mutta kyllä varmaan muuttuukin. Esmes. käys kurkkaamassa mitä espoossa lukee SC sääntöjen alla. Aika paljon vähemmän tekstiä...
e:Vääntääkö vielä :)?
-
mitkään säännöthän eivät ole virallisia ennen kuin laji on akk alaisuudessa ja säännöt löytyvät silloin akk:n sääntökirjasta muuten mennään kilpailun/sarjan vetäjien laatimilla säännöillä. edelleen suosittelisin että käytätte sitä energiaanne mielummin treenaamisen kun säännöistä nurisemiseen
vaikka säännöt olisi mitkä niin ne pro kuskit menee silti menojaan
-
Ei virallisia ei. Mutta siellä kisanjärjestäjän säännöissä ei lue sellaista mitä väitit siellä lukevan! Vai voiko järjestäjä vetää hatusta niitä sääntöjä sen jälkeen mitä on ilmoittanut?
Paha sitä on tähän aikaan treenata mitään. Tai ylipäätänsä työpäivän aikana (jees kulunut vastaus tee töitä).
e: Myönnä nyt vaan jo, että vänkkäät vaan huvin vuoksi kun ei ole (ollutkaan) edes tuota sääntö pohjaa argumenteille.
Pakko piristää iltaa kuvalla:
(http://onse.1g.fi/kuvat/mixture/owned_87.jpg/full)
jees ne proot menee vaikka pulkalla, mutta siitä täällä ei varmaan ollut kysekkään.
-
kerroppa mitä sielä ei lue?
-
säännöissä sanotaan nyt jo aika selkeästi että ei itse tehtyjä osia.
Tuota siellä ei lue. Jos oon niin sokia niin kaiva se kohta mulle nokian ja espoon kisojen säännöistä missä lukee.
-
Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset kopat, renkaat, varaosat, yms sallittu.
yksityinen henkilö ei ole valmistaja muuten hyvä
-
Tuokin on edelleen vain nokian kisoista ja jos kerran pilkkua viilataan niinkuin sääntöjä lukiessa tehdään niin tuossa ei lue, että ei saa käyttää diy osia. Kerrotaan vain, mitä saa käyttää.
-
jos et vielä säännöistä oppinut että se mitä niissä sallitaan on sallittua ja mitä ei erikseen sallita on kiellettyä. ei voi olla noin vaikeaa ymmärtää
toki tehkää mun puolestani minkälaisia tykkäätte mutta älkää sitten katsastuksessa alkako sanomaan ettei ole sanottu asiasta
-
Ei ollut nokialla katsastusta...
Lähinnä mun pointti oli siinä kun puhut noista nokian säännöistä niinkuin ne olisivat ainoat ja pysyvät. Espoon kisoissa esimerkiksi moisia ei lue. Ja sen takia täällä niistä säännöistä keskustellaankin kun niitä ei ole vielä hierottu paikkaansa.
Ja tuohon valmistajien määritelmään puuttuakseni jos slice lasketaan läpi niin perässä menee moni muukin autotalli valmistaja. Ja sun määritelmien mukaan kaikki assot missä oli diy keulavahvike olis pitänyt hylätä koska se ei ollut kenenkään valmistajan tuotos.
-
no sitten varmaan kannattaa ajaa sielä espoossa jos kerran ei ole sääntöjä sielä. ja se että nokialla ei ole ollut katsastusta ei varmaankaan ole mun vikani/ongelmani. ajetaan mun puolesta vaikka joka kilpailia omilla säännöillään
-
En väittänytkään, että olisi. Kunhan totesin, että ei ollut eikä käsittääkseni espoossakaan ollut.
Etkä heittänyt mitään kommenttia tosta viimisestä kappaleesta? Eli oliko noi assot sitten kisalaittomia kun niissä oli diy vahvikkeita? Pokaalit uudelleen jakoon ja sitä rataa? (kai sen joku asso voitti kun en edes sitä tiedä :P)
Itekkin ajoin laittomalla autolla kun oli slice pari erää kehissä. Tosin ei paljon ole enää sijotuksessa pudottamista XD.
Lainataan tähän loppuun vielä kerran tämä ja sitten painun nukkumaan:
Koko tämä keskustelu on melko älytön...
Miten ihmeessä voidaan rajata joitain viriosia pois? Millä kukaan voi oikeasti valvoa onko joku osa kaupallisesti hankittu vai itse tehty. Ja missä menee raja? Jos minä vaikka teen itelleni rungon ja samalla nikkaroin toisen, minkä myyn jollekin, niin onko se minun myymä runko laillinen ja mun oma laiton?
Kyllä mun mielestä tän keskustelun nyt voisi jo ihan oikeasti lopettaa - tämöinen rajoittaminen toimii vain just miniluokassa (tms. yksityyppiluokassa), mutta ei luokassa missä X-määrä erilaisia autoja ja niihin X2 erilaisia viripalikoita ja loputtomasti mahdollisuuksia parantaa jo olevia tai tehdä jotain omaa.
Jos nyt sitten joku viisaudessaan päättäisi, että saa ajaa vain vakioilla tai vakiolla höystettynä valmistajan omilla virinikaleilla niin se johtaisi alkuun siihen, että ne jotka ihan tosissaan haluaa ajaa ajaa sillä nopeimmalla autolla ja lopulta sitten luokan hitaaseen kuolemiseen.
Eiköhän säännöt saada sellaiseksi, että kuka vaan voi pärjätä itselleen parhaalla kalustolla.
Renkaat: SC (2.2/3.0)
Kori: renkaat (ainakin pääosin) peittävä SC-kori (laitoin tuon pääosin siksi, että edes kaikki paketista otetut korit eivät peitä renkaita 100% - tuo kuitenkin lienee vain haitta)
Akku: 2s
Painorajat: min ja max (max eliminoisi M8 autot pois SC4-10 luokasta)
Mutta kannattaako edes ensi kesäksi miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa? Luokkaa tuskin tullaan ajamaan esim maastosarjan yhteydessä kansallisina kisoina (vaikka olisi kyllä hyvä ja oikea paikka..). Eli kisat jäänee joidenkin aktiivisten seurojen harteille.
Pakko se on pistää tämä perinteinen:
(http://onse.1g.fi/kuvat/mixture/duty_calls.png/full)
Muut meni nukkumaan. Jes viiminen sana. Voitto, ainakin muutamaksi tunniksi! Huomenna (siis tänään) lupaan olla vääntämättä peistä aiheesta.
-
Mulla olis sellainen ehdotus, että lopetetaan tämä ***tanan lapsellinen kinastelu tähän.
Keskustelu on nähdäkseni muutamia "ylilyöntejä" lukuunoattamatta varsin asiallista. Vaikea ymmärtää miksi ajatusten ja mielipiteiden vaihtaminen pitäisi lopettaa, sitä vartenhan nämä foorumit ovat.
Jos haluaa lopettaa kinastelun, siinä kohdin voi vaikuttaa parhaiten omaan itseensä.
Mielestäni on vähintäänkin harmillista, että siinä vaiheessa, kun asiasisältöiset argumentit loppuu, on vaihtoehtona joko a) lopetetaan tämän tanan kinastelu, tai b) pitäkää leikkinne, mua ei kiinnosta.
Kumpikaan ei valitettavasti vie itse asiaa eteenpäin, vaikka se lienee kaikkien yhteinen tahto?
Ugh...
Loistavaa puhetta hyvin pitkälti.
Olen ihmetellyt suuresti linjaa mitä moni vetää tällä foorumilla.
Kehittävää keskustelua näkee todella vähän, ja vielä vähemmän mitään perusteluja sille.
Ei hommassa päästä koskaan yhtään mihinkään jos ei asitoita edes yritetä perustella.
Näin esim kun mikko ja moni muu on jälleen sanonut kuinka koko keskustelu on paikasta mitä en edes viitsi kirjoittaa.
Täysin turhaa keskustella jne.
No koskaan en ole nähnyt minkään keskustelun olevan turhaa.
Ja niin... Miksi se on turhaa ja hanurista?
Ei sillekään oikein perusteluja.
Edellä olen nähnyt mainintoja "kannattaako edes ens kesäks miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa"...
Perään tulee "Aamen tattis. Tätä yrittänyt eilisestä asti hokea, mutta ei. Muutama vänkkää ja vänkkää ja vänkkää ja vänkkää ja vänkkää."
Täh?
Mjoo, okei... kyseisten herrojen näkökanta... Mutta missä perustelut.
Miksi ei kannattais?
Ei vänkää, vaan keskustelee.
Jos ei pysty asioista keskustelemaan niin sillonhan keskustelufoorumilla on vaihtoehtoina esim olla osallistumatta koko keskusteluun, olla lukematta koko juttuja, olla avaamatta koko foorumia jne.
Ei tälläsistä asioista kannata mitään hampaita tippaakaan kiristellä ja jopa hieman agressiivis sävytteisesti kiukutella kuinka koko keskustelu on syvältä ja se pitäis lopettaa.
Öööh... no miksi sitten omalta osaltasi jatkat jos se näin on??
Anna olla... löysää hermoja ja jätä väliin sitten.
Tässä olen nähnyt paljon ihan jopa oikeaa hyvässä hengessä keskustelua ja välillä jopa hieman perustelujakin...
Silti vielä enemmän sitä kiukuttelua ja hampaan kiristystä ja täysin perustelemattomia mielipiteitä...
Se mitä olen saanut kuulla tahoilta jotka näitä sääntöjä ylipäätään edes hieman yrittää rukata, ovat olleet sitä suuntaa että tämä luokka pyrittäisiin pitämään helppona matalahkon budjetin luokkana, missä enemmän määrää kuskin ajotaito kuin se paljonko kukkarosta löytyy paksuutta ja paljonko on mahdollisuus tuottaa mitälie evoluutio palikkaa.
Eihän se sillon ole vänkäämistä jos esim minä puhun että tällaistahan on suunniteltu... sille löytyy myös perusteluita ja ne perustelut ovat suurimmaksi osaksi olleet juuri sen suuntaisia että luokkaan on mahdollisimman pieni kynnys tulla mukaan.
Se jos mikä on vänkäämistä kun sanotaan..."pitäkää tunkkinne... mee sinäkin muualle... typerää edes keskustella... jne"
Ja vielä tuli sekin asia mieleen että moottoriasiastahan tässä jokin aika sitten keskusteltiin.
No sain täysin vastaavanlaista silmillehyppimistä osakseni.
No mihinkäs päätökseen nyt onkaan tultu???
Juuri siihen mitä silloin toin ilmi... jopa puhelimessa ToniP:n kanssa juttelin jne.
Eli koneet vapaaks niin on paljon laajemmat mahdollisuudet osallistua, eikä se luo mitään tarvetta millekään eksoottisemmille moottoreille saati kalliille muuttuvan ennakon säätimille.
Mielestäni hyvä ratkasu ja näköjään valtaosan mielestä myös.
Silti sillonkin oli olevinaan täysin turha asiasta edes keskustella ja tuli ties mitä kuraa niskaan.
Jopa bannit lenteli jne.
Noh... Minä näen tämänkin keskustelun johtavan ainoastaan siihen että sääntöjä joita pyritään jatkuvasti rukaamaan... tulevat lopulta palvelemaan suurta osaa harrastajista ja varsinkin aloittelijoita.
Keskustelemattomuus siihen harvoin johtaa... No monesti johtaakin, mutta koskaan se keskustelu ei ole mitään sääntöjä ainakaan huonompaan suuntaan vienyt... PÄINVASTOIN.
Enemmän:
-keskustelua hyvässä hengessä
-laajakatseisuutta
Moninkerroin enemmän:
-perusteluita
-perusteluita
Todella paljon vähemmän:
-hampaiden kiristelyä
-pipon kiristelyä
-muroihin pissimistä
-MUSSUTUSTA
Kamoooooon...
Kyllä siihen jokainen pystyy kun oikein yrittää.
-
Muut meni nukkumaan. Jes viiminen sana. Voitto, ainakin muutamaksi tunniksi!
Hah... toiveunta
-
On se vaan kumma juttu että näistä säännöistä ei voi keskustella niin etteikö mopot karkaa käsistä ja asioiden sijasta riitelee henkilöt.
Nyt olisi hyvä että kisajärjestäjät itse toisi esille kantansa sääntöihin, Mikko tossa jo valotti miten Espoossa mennään mutta mitenkäs Turku ja Nokia? Voin toki olla väärässä mutta sain vihiä että Nokialla sallitaan vain tehdasvalmisteiset autot ja rungon rakennemuutokset on kielletty, pitääkö paikkansa?
Tällä hetkellä ei ole ongelmana se että säännöt on väljät, ongelma on se että kisajärjestäjiä on useampia ja jokainen mahdollisesti tekee omat säännöt ja tulkitsee niitä eri tavalla. Jos tämä pitää paikkansa niin silloin ollaan todellakin väärillä jäljillä sääntöjen suhteen. Tämä tilanne taas tekee sen että täälläkin saadaan sivutolkulla lukea vääntöjä pöydällä olevista leivämurusista kun pitäisi keskittyä itse leipään.
Olisiko eri paikkakuntien kisajärjestäjien syytä ottaa pieni palaveri sääntöjen ja tulkintojen yhdenmukaistamiseksi? Vain tällä päästään asioisa eteenpäin, ei sillä että täällä harastajat tulkitsee mielivaltaisesti eri paikkakuntien sääntöjä ja kinastelee niistä pienistä yksityiskohdista, vaikka suuret viivat on vielä vetämättä.
Ehdotan jälleen kerran että kisajärjestäjät alkaisi käyttää ROAR sääntöjä tuuppien kanssa ja nelkkujen kanssa samoja sääntöjä hieman soveltamalla nelkuille sopivaksi. Silloin kaikissa kisoissa mentäisiin samoilla lähtökohdilla ja yhteneväisiä sääntöjä olisi helpompi yhdessä muokata tarpeen mukaan, sen sijaan että kaikki kisajärjestäjät ajattaa kisoja eri säännöillä.
Tällä hetkellä on jo tiedossa jokunen kuski jolla on tunkki kädessä joka tulee kohta vaihtamaan omistajaa, jos sääntöjä ei saada yhteneväiseksi. Eihän siitä tule mitään jos eri paikkakunnilla pitää ajaa eri säännöillä ja toisiin kisoihin auto ei kelpaa ollenkaan, éi kuulosta hyvältä?
-
jos et vielä säännöistä oppinut että se mitä niissä sallitaan on sallittua ja mitä ei erikseen sallita on kiellettyä. ei voi olla noin vaikeaa ymmärtää
toki tehkää mun puolestani minkälaisia tykkäätte mutta älkää sitten katsastuksessa alkako sanomaan ettei ole sanottu asiasta
Mikä ei ole kiellettyä, on sallittua...
Ja kun siinä lukee että kaikkien valmistajien, niin miten tuokin sitten rajataan yhtäkkiä että omavalmisteiset ei käy? Kaikissa muissa maastoluokissa kuitenkin omavalmisteosat kelpaa.
-
Kaikkien valmistajien Short Course 10 -tyyppiset kopat, renkaat, varaosat, yms sallittu.
yksityinen henkilö ei ole valmistaja muuten hyvä
Mennee nyt pahasti huti otsikosta mutta jotta asia tulisi selväksi...
Miten yksityinen henkilö ei ole valmistaja?
Valmistaja on se joka tekee.
Kaupallinen valmistaja tekee tuotteen myyntiin.
Jos valmistan, olen valmistaja :smiley:
-
Se mitä olen saanut kuulla tahoilta jotka näitä sääntöjä ylipäätään edes hieman yrittää rukata, ovat olleet sitä suuntaa että tämä luokka pyrittäisiin pitämään helppona matalahkon budjetin luokkana, missä enemmän määrää kuskin ajotaito kuin se paljonko kukkarosta löytyy paksuutta ja paljonko on mahdollisuus tuottaa mitälie evoluutio palikkaa.
Juurikin tästä syystä omavalmisteosat pitää sallia.
Jos on jo auto niin miksi pitäisi ostaa toinen erilaiselle radalle?
-
Samaa mieltä Jonin kanssa.
Lompakolla voi sitten kuitenkin hankkia sen parhaan mahdollisen. Monet jätkäthän vaihtaa autoja kuin kalsereita (tai kääntää vaan nurinpäin) joita löytyy tästäkin topikista.
Edelleen naurettava vääntö koko keskustelu. ROAR säännöt vaan kehiin ainakin 2WD osalta. Nelikosta en sano mitään. Ja mielestäni on täysin oikeutettua ajaa nelikolla 2WD luokassa jos ottaa sen etukardaanin pois ja laittaa lukkodiffin keskelle, asia jota joku kysyi edellä. (Näitä asioita sanoin jos useita viikkoja sitten mutta sitten mut bannattiin "asiakeskustelujen pilaamisella" hehe)
-
En ole Turussa mitään kalluppia vielä pitänyt mutta mikä hemmetin tarve on kieltää omavalmisteosat tai vapaa rakentelu. Yhdestäkään viestistä en ole vielä lukenut riittävää perustettä tälle (sille kun ei mitään järkevää perustetta ole). Jos joku lyhentää ruuvia laittaa sen autoonsa on osa omavalmisteinen tai dremelöi muoviosaa jotta se olisi herkempi...
Mun on todella vaikea uskoa että kukaan saa yhtään tuntuvaa tai edes välttävää kilpailuetua siitä että autoonsa lisää palikan jolla se kestää sen toisenkin ratakierroksen, keventäminen on se mikä maksaa. Jos saa niin se on tämän paremmuutta ei muiden huonoutta.
Kaikenkaikkiaan Mikolla on hyvä linja. Keskitytään säännöissä oikeisiin selkeästi ajamiseen vaikuttaviin ominaisuuksiin... Kaikkea ei tartte apinoida lätäkön takaa...
- Renkaat (rengasmäärä/kisa ja yksiselitteinen koko [vanne 2.2"/3.0"]
- Kori
- Paino
- Minikorkeus
- Raideväli
- Pituus ja leveys
- Akku (2S) ja teho (olen moottorirajoituksia vastaan)
- Itse ajamiseen liittyvät ohjeet ja säännöt
Espoo ja Nokia voi olla minuun yhteydessä, otan omavaltaisesti haltuuni Turkulaisten kannan...
Taputellaan homma valmiiksi niin ei tartte enää itkeä...
-
Espoo ja Nokia voi olla minuun yhteydessä, otan omavaltaisesti haltuuni Turkulaisten kannan...
Taputellaan homma valmiiksi niin ei tartte enää itkeä...
Hyvä, hienoa. Näin se pitää asioiden edetä, pisteet HVoltagelle Turkuun :smiley:
Loppupeleissä se on aivan sama ajetaanko jenkkisäännöillä vai omilla, kunhan ne on yhteneväiset jokaisessa kisassa.
-
Eikä pyörää ole pakko keksiä uudelleen vaikka olis jenkkipyörä. No mutta taputtele homma Jeppe niin se on siinä.
-
En ole Turussa mitään kalluppia vielä pitänyt mutta mikä hemmetin tarve on kieltää omavalmisteosat tai vapaa rakentelu. Yhdestäkään viestistä en ole vielä lukenut riittävää perustettä tälle (sille kun ei mitään järkevää perustetta ole). Jos joku lyhentää ruuvia laittaa sen autoonsa on osa omavalmisteinen tai dremelöi muoviosaa jotta se olisi herkempi...
Mun on todella vaikea uskoa että kukaan saa yhtään tuntuvaa tai edes välttävää kilpailuetua siitä että autoonsa lisää palikan jolla se kestää sen toisenkin ratakierroksen, keventäminen on se mikä maksaa. Jos saa niin se on tämän paremmuutta ei muiden huonoutta.
Kaikenkaikkiaan Mikolla on hyvä linja. Keskitytään säännöissä oikeisiin selkeästi ajamiseen vaikuttaviin ominaisuuksiin... Kaikkea ei tartte apinoida lätäkön takaa...
- Renkaat (rengasmäärä/kisa ja yksiselitteinen koko [vanne 2.2"/3.0"]
- Kori
- Paino
- Minikorkeus
- Raideväli
- Pituus ja leveys
- Akku (2S) ja teho (olen moottorirajoituksia vastaan)
- Itse ajamiseen liittyvät ohjeet ja säännöt
Espoo ja Nokia voi olla minuun yhteydessä, otan omavaltaisesti haltuuni Turkulaisten kannan...
Taputellaan homma valmiiksi niin ei tartte enää itkeä...
Jees. Taputellaan nimen omaan. Saan minäkin rauhan. Prkl myöhästy töistäkin kun valvo täällä... Ja sovitaan, että kesän jälkeen kattellaan sitten seuraavan kerran jos on tarvetta.
(http://onse.1g.fi/kuvat/mixture/128709011439826288.jpg/full)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Q5f8eXRrOWw[/youtube]
-
En ole Turussa mitään kalluppia vielä pitänyt mutta mikä hemmetin tarve on kieltää omavalmisteosat tai vapaa rakentelu. Yhdestäkään viestistä en ole vielä lukenut riittävää perustettä tälle (sille kun ei mitään järkevää perustetta ole). Jos joku lyhentää ruuvia laittaa sen autoonsa on osa omavalmisteinen tai dremelöi muoviosaa jotta se olisi herkempi...
Mun on todella vaikea uskoa että kukaan saa yhtään tuntuvaa tai edes välttävää kilpailuetua siitä että autoonsa lisää palikan jolla se kestää sen toisenkin ratakierroksen, keventäminen on se mikä maksaa. Jos saa niin se on tämän paremmuutta ei muiden huonoutta.
Kaikenkaikkiaan Mikolla on hyvä linja. Keskitytään säännöissä oikeisiin selkeästi ajamiseen vaikuttaviin ominaisuuksiin... Kaikkea ei tartte apinoida lätäkön takaa...
- Renkaat (rengasmäärä/kisa ja yksiselitteinen koko [vanne 2.2"/3.0"]
- Kori
- Paino
- Minikorkeus
- Raideväli
- Pituus ja leveys
- Akku (2S) ja teho (olen moottorirajoituksia vastaan)
- Itse ajamiseen liittyvät ohjeet ja säännöt
Espoo ja Nokia voi olla minuun yhteydessä, otan omavaltaisesti haltuuni Turkulaisten kannan...
Taputellaan homma valmiiksi niin ei tartte enää itkeä...
Ite olen noiden sääntöjen kannalla ollut niin kauan kun kisoista vaan on ollut puhetta. Ja mikäli omavalmiste osat kielletään niin siinä vaiheessa putoo tämä jätkä kisoista pois.
Saatte pitää sen "tunkkinne"
ykstyyppi rengasta voitanee harkita jossain välissä?, joka valmistajalla on kohta oma renkaansa ja jos meenaa pärjätä niin jokainen niistä on ostettava ja testattava eri alustoilla. Tuo testi maksaa sitten satoja euroja taas. Ittee se ei tietty haittaa, tähänkin asti on pärjätty slashin vakiorenkaalla ja meenaan jatkossakin pärjätä (jos ei tule jotain minipinin verosta rengasta sc luokkaan)
nim. mattoradalla slashin renkaalla ajavat kuskit on kaikki kusessa, voi meenaan pyörittää donitsia ainakin Jyväskylän radalla, kunnes rengas lämpiää ja nostaa nokan pystyy xD
-
HVoltage on asiassa mielestäni oikeilla linjoilla.
Mulla ei ole mitään sitä vastaan, että myös Espoossa "kiristetään" linjaa ja tarkennetaan sääntöjä, jos siis samoilla mennään muuallakin.
Ite olen sanonut, että mennään nykyisillä löysillä säännöillä nyt ja mahdollisesti myös kesä, koska ne on tähän asti riittäneet ja mielestäni näillä näkymin riittäisi myös kesäksi.
Mutta jos kesällä ajetaan jonkin sortin sarjaa olkoon se sitten maastosarjan yhteydessä tai seurojen välinen sarja niin silloin olisi hyvä olla säännöt. Mutta niin kauan kun ei kukaan nosta hanskaa pystyyn ja kerro, että nyt on SC-sarja niin mielestäni voidaan mennä nykyisellään. Siksi olen sanonut, että tämä aiempi diy vääntö on hölmöä.
Ja vaikka tulisi sarja ja sille säännöt niin edelleen olen sitä mieltä, että diy-osien kieltäminen olisi huono asia. Autojen virittäminen ja osien parantaminen kun on iso ja tärkeä osa moottoriurheilua - merkkiluokat on sitten erikseen.
Joka tapauksessa ensi viikonloppuna ajetaan Espoossa säännöillä jotka ovat olleet jo tiedossa, eli linja ei muutu. Viimeiseen kilpailuun katsotaan asiaa uudelleen.
Säännöt SC-10:
- SC-auto, ei M8e autoja
- SC-autoon tarkoitettu renkaat peittävä kori
- SC-autoihin tarkoitetut renkaat, ei M8 renkaita.
- 2s lipo, 7s nimh, 2s life - joka tapauksessa max nimellisjännite 8.4 V
- 2WD ja 4WD ajetaan yhtenä kisana, mahdollisesti erotetaan omiin alkueriin.
-
Alkuun olisi hyvä järjestää vaikka kerhojen välistä sarjaa kesällä. Joka luonnollisesti avoin kaikille.
Mielipiteitä?
Koska ei ole tapana olla äänessä turhaan.
Asiasta kiinnostuneet voivat olla yhteydessä vaikka s-postilla raisua.pienoisautoilu@wippies.com taikka yv:nä.
Oma mielipide kerhojen välisestä sarjasta, se toisi mielenkiintoa varmasti enemmän. Kun kerran luokalla on jo jonkinlaista toimintaa ja kiinnostuneita harrastajia koko Suomessa. Varsinkin nyt kuuluu takoa rautaa, kun se on kuumaa. Muuten SC autot lähtevät takapihoille, soramontuille ja myyntiin.
Seurat!
Antakaa mahdollisuus oman seuran SC harrastajille. Varmasti joukostanne toimintaa löytyy riittävän pätevä kaveri, joka on innostunut asiaa omassa seurassa järjestämään. Antakaa heille tukensa ja opastakaa. Ajan tällä sitä takaa, jos seuran vastuuhenkilöllä/henkilöillä/kilpailujärjestelijöillä on jo murehdittavana riittävästi. M8 yms.luokkia ja kilpailuta 2010.
T:Jan
-
Kiitos kaikille keskusteluun osallistuneille ja sääntöjen ideoijille.
Me kisajärjestäjät keskustelemme lähitulevaisuudessa säännöistä ja tiedotamme asiasta sitä mukaa kun homma etenee. Nyt siis ajetaan näillä ja sääntökeskustelu jatkuu kunnes olemme keväässä ja "viralliset" säännöt on muodostettu.
NSCR-kisasarjan ekassa kisassa 6.2. ei toimitettu katsastuksia mutta seuraavassa kisassa 6.3. saattaa olla että hylkäämme ns. räikeät ylilyönnit. Nykyiset NSCR:n säännöthän eivät varsinaisesti salli omavalmisteosien käyttöä, mutta tietenkään ei ole tarkoitus sulkea pois ketään joka tulee kisaan järkevällä alustalla. Säännön tarkoitus on ollut pitää ns. MadMax autot sekä selkeästi toiseen luokkaan kuuluvat esim. perus truggyt pois Short Course lähdöistä. Edellisten ollessa esim. nostajille vaarallisia ja jälkimmäisten vastoin luokan "henkeä".
Kuten jo aiemmin sanoin, toivomme kilpailijoilta herrasmiesasennetta ja ymmärrystä että lajia ja luokkaa ollaan viemässä eteenpäin. Se ei ole mahdollista jos asioilla viisastellaan tai sääntöjä venytellään.
- Toni Pietilä
-
Nykyiset NSCR:n säännöthän eivät varsinaisesti salli omavalmisteosien käyttöä, mutta tietenkään ei ole tarkoitus sulkea pois ketään joka tulee kisaan järkevällä alustalla.
Eli omavalmiste LCG slassillä saa siis ajaa? Miten määritellään ylilyönti? onko se ylilyönti että autossa omavalmiste pohja, iskaritornit, eri autosta iskarit ja mahollisuus kallistuksen vakaajiin :grin:
voitanee siis puhua uudesta automerkistä, jonka protolla kisataan
-
Eli omavalmiste LCG slassillä saa siis ajaa? Miten määritellään ylilyönti? onko se ylilyönti että autossa omavalmiste pohja, iskaritornit, eri autosta iskarit ja mahollisuus kallistuksen vakaajiin :grin:
voitanee siis puhua uudesta automerkistä, jonka protolla kisataan
Voitanee siis puhua.
Protoilijoitten kannattaa kyllä pitää orggisosat tallessa. Veikkaan meinaan että viimeistään keväällä säännöt muuttuu. Eikä takuulla muutu löysemmiks.
-
Eli omavalmiste LCG slassillä saa siis ajaa? Miten määritellään ylilyönti? onko se ylilyönti että autossa omavalmiste pohja, iskaritornit, eri autosta iskarit ja mahollisuus kallistuksen vakaajiin :grin:
voitanee siis puhua uudesta automerkistä, jonka protolla kisataan
Voitanee siis puhua.
Protoilijoitten kannattaa kyllä pitää orggisosat tallessa. Veikkaan meinaan että viimeistään keväällä säännöt muuttuu. Eikä takuulla muutu löysemmiks.
Harmillista jos näin on, muuttuu 1 tyyppiluokaksi=menee pilalle.
Jos mahollisuus on että joutuu ajaan vakiolla niin eipä maksa vaivaa ees lähtee reissuun sit.
tähän kys luokkaan kun nimen omaan olis mukavin tehä ite auto,
-
Harmillista jos näin on, muuttuu 1 tyyppiluokaksi=menee pilalle.
Tässä taas ilmeisesti viitataan siihen että pelkästään Assolla on mahdollisuus menestyä kisoissa? Tämä ei pidä paikkansa, heti tulee mieleen kaksi muuta 2wd merkkiä joilla on mahdollisuudet kisavoittoihin, kunhan autojen säädöt laitetaan tikkiin ja harjoitellaan riittävästi.
-
Miten tuo omat osat homma jos esim nakertelee omaksi iloksi iskaritornin, joka mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan(kiinityspisteet) vastaa alkuperäistä, mutta olisi vaan huomattavasti kestävämpi (muovi vs. alumiiini). Koska etu torni on joskus mennyt ja ei niin mielekäs vaihtaa.
Tätä tuskin ylilyönniksi lasketaan.
-
Jotenkin tuntuu siltä että nämä SC luokat tulevat kuolemaan tiukkapipoisiin sääntöihin ja
rajoituksiin.
Tuntuu idiootimaiselta jos omien osien, siis vastaavien alkuperäisten kanssa, teko kielletään ja näin rajataan harrastus vai kauppureilta ostettaviin osiin.
Eikö nimenomaan osien rakentelu, osien tekeminen itse jne ole yksi suolajyvä, kilpailemisen
ym juttujen ohella joita pienoisautoilussa on.
Tällä rakentelulla en todellakaan tarkoita perus truggyn etc muutamista SC autoksi. Lähtökohtahan on että auto on valmistajan luokituksen mukaan SC auto, eikä mikään muu.
-
Lähtökohtahan on että auto on valmistajan luokituksen mukaan SC auto, eikä mikään muu.
Jep...
Tätä olen moneen kertaan vaan hakenut takaa että mihin se raja sitten vedetään???
Eli kun omia osia kerta valmistetaan niin missä menee se raja kun auto ei enää olekaan valmistajan luokituksen mukaan SC...?
Muutenhan autoon voi siis tehdä kaiken uusiks ja se on siis SC koska siinä on päällä corri kori ja alla corrirenkaat...
Eli jos se on noin vapaa koko homma niin sillonhan tosiaan saa rakentaa aivan minkälaisen härvelin tahansa sinne kopan alle...
Ajatellaan että mä hommaan vaikkapa Asson... no rakentelen siihen pyöräntuennat, rungon... perälootan... iskaritornit ja laitan bigbore iskarit...
Autossa on jäljellä alkuperäistä SC luokan härveliä korkeintaan vetarit ja ehkä akkupanta... C-palatkin vois säästää, kuinmyös ohjauspalat... kunhan nekin on alublingit... titaanivantitkin käyttökelposet...
Onko se auto nyt sit vielä SC vai mikä se on???
Eli... jos halutaan rajata että korin alta ei löydy ihan mitä tahansa härveliä niin ei oikein mitään muuta selkeetä rajaa pysty vetämään muutakuin se että osat saa olla vain kaupallisesti saatavia SC osia.
Muuten täysin mahdotonta valvoa....
Ja taas jos näin vapaat säännöt tekee niin eihän mikään estä sillon M8 autosta tehtyä härveliä jota on vaan vähän kavennettu...
Ja taas siinä vaiheessa alkaa jo mennä hyvin kauas siitä alkuperäisestä ideasta mitä on sääntöjen suhteen nähty.
Alkaa koko luokasta kadota alkuperäinen idea.
Eniveis... oli säännöt sitten mitkä tahansa niin niiden pitäis olla helposti valvottavissa olevia rajoituksia...
Ja taas jos esim kielletään käyttämästä M8 autoja (kuten on tähänasti tehty) niin eihän se nyt oikein käy... Onhan säännöt kuitenkin tehty niin vapaaksi että saa tehdä omia osia... No tekee polttiksesta kopioidut tukivarret jne... Ne on omatekoset osat jotka on siis sallittuja... mutta täysin samanlaiset alkuperäiset osat siis ei käy, koska ne on M8 varaosia.
Tulipahan muuten sekin mieleen että.
Mitenkäs ton asson nyt taas tulkitseekaan...
Siinähän on sähkökrossarin osaa... on myös sähkötrukin osaa...
Eihän se sillon oo lähtökohtasesti SC :wink:
Sehän on vaan venytetty trukki... Ja trukkikin on alunperin ollu lähinnä tukivarret venytetty sähkökrossari.
-
Mutta mikä vika näissä säännöissä olisi? http://www.roarracing.com/downloads/2009_ROAR_SCT_Provisional_Class_Rules.pdf
Chassis
Wheelbase Min/Max……………………………………. 320mm / 335mm (12.59in / 13.19in)
Overall Length Min/Max……………………………….. 540mm / 568mm (21.25in / 22.36in)
Overall Width Min/Max………………………………… 290mm / 296mm (11.42in / 11.65in)
Minimum Weight……………………………………….. 74oz / 2098grams
2 Wheel Rear Drive……………………………………... Geared or Ball Differential
Rear Suspension………………………………………… Independent or Solid Axle
Tire/Wheel Specs
Wheel Inner Bead Max Diameter……………………….. 3.0 in / 76.20mm
Wheel Outer Bead Max Diameter………………………. 2.2 in / 55.88mm
Wheel Bead Width Max………………………………… 1.55 in / 39.37mm
Wheel Width Max………………………………………. 1.65 in / 41.91mm
Tire Maximum Width…(mounted)...…………………… 1.85 in / 46.99mm
Tire Diameter Min…(mounted)...………………………. 4.20 in / 106.68mm
Tire Tread……………………………………………….. Treaded, NO Cut/Custom
Body Specs
Full Fender Truck Body. Body must completely cover tires when viewed from above
Windshield Minimum Setback Centerline Front of Body to Begin Windshield (see SCT Cab
Setback Diagram)
Cab Roof Minimum Width and Depth (see STC Roof Diagram)
Cab Minimum Height and Depth (see STC Cab Side Diagram)
NO add-on or integrated Spoilers/Wings allowed
Vehicle Height Ready to Race
Minimum Overall Height……………………………… 7.835in / 199mm
Motor/Battery Spec
ROAR Approved Brushless 17.5 Motor or 27T Brushed
ROAR Approved 2S 7.4V LiPo or 7.2V 6cell NiMh
Korisäännöstä mitat sun muut jätin kopioimatta, koska niissä oli mukana kuvia. Löytyy toki tuosta PDF:stä. Sieltä löytyy myös ohjeistuksia tarkastuksia varten.
-
Mielestäni tällä spekulointi säännöistä on ainakin toistaiseksi energian tuhlaamista . Kisoja järjestävien organisaatioiden kesken ollaa luomassa yhteneväisiä sääntöjä (jotka tulevat olemaan helposti omaksuttavat ja teknisesti joustavat).
Kaikki mitä tässä ketjussa on kirjoitettu ei ole kiveen kirjoitettu eikä kannata tehdä mitään kevätliikkeitä näiden keskustelujen perusteella.
-
Mutta mikä vika näissä säännöissä olisi?
No, se että ne on valmiit säännöt ja noi jos lyödään pöytään yksimielisellä päätöksellä niin sen jälkeen ei ole mitään itkua/parkua säännöistä tässä topicissa? :grin:
Spekulointia voi myös sanoa keskusteluksi ja ajatusten vaihdoksi, näistä ajatustenvaihdoista kisajärjestäjät saa poimittua tarpeellisia asioita uusia sääntöjä varten? Fanaattinen nipottaminen ruuvin alkuperäisyydestä ja sen soveltuvuudesta luokan sääntöihin, on taas suoraan sarvikuonon hanurista ja sitä pulinaa tässäkin topicissa on aivan liikaa.
Uskon vakaasti että kisajärjestäjät saa luotua hyvät säännöt ja kaikilla on kiva kisata Short Course autoilla. Kuten HV jo mainitsi, annetaan kisajärkkäreille työrauha ja odotellaan tulevia sääntöjä ja mennään sitten niillä ilman kitinöitä.
-
Laitetaan nyt, että olen mukana miettimässä näitä sääntöjä Espoon järjestäjän ominaisuudessa.
Kannattaa tulla kertomaan mielipiteitä ihan kasvotusten kun ollaan radalla ja nyt on siihen varsin oiva mahdollisuus sunnuntaina kun ajetaan taas kisaa.
Sen verran asiasta, että jo nyt hyvin pikaisten kommentian vaihdon jälkeen näyttää siltä, että olemme hyvin pitkälti samoilla linjoilla ja kyse on nyt vaan siitä, että sanomme yhteen ääneen aamen, minkä jälkeen voimme odotella kevättä iloisin ja rauhallisin mielin :grin:
-
Ittee ei oikeestaan jännitä tuo omavalmiste osien kieltäminenkään enää! ;)
Suomessa saa 45€ perustettua "yrityksen" joka voi valmistaa omaa tuotemerkkiä :mrgreen: jolloin sen rajaaminen säännöllä rikkoo jo suomen kilpailulakia ;)
että siltä pohjalta sitten niitä sääntöjä luomaan, ei muutakin leuka rintaan ja kohti uusia kisoja (pettymyksiä siis)
noi roar säännöt ilman kone rajaa on ne mitä kannattaa mukailla
-
Mites noissa roar säännöissä lukee osien alkuperän tiimoilta?
-
Mites noissa roar säännöissä lukee osien alkuperän tiimoilta?
Ainakaan pdf:ssä ei ole mitään juttua
-
Mites noissa roar säännöissä lukee osien alkuperän tiimoilta?
Eihän noissa lue muuta kuin että renkaita ei saa muokkailla. Muuten on sitten mitat vain.
-
Uskon vakaasti että kisajärjestäjät saa luotua hyvät säännöt ja kaikilla on kiva kisata Short Course autoilla. Kuten HV jo mainitsi, annetaan kisajärkkäreille työrauha ja odotellaan tulevia sääntöjä ja mennään sitten niillä ilman kitinöitä.
Totta... näin uskon minäkin.
Eihän näille ole vielä kuitenkaan mitään sääntöjä suomessa niin eipä voi pahasti pieleenkään mennä.
Tohon työrauhaan vielä...
Jos tässä topikissa keskustellaan corrisäännöistä niin miten se häiritsee kisajärjestäjien touhua???
Korkeintaan näen sen että kisajärjestäjä käy lukemassa täällä viestejä ja on erittäin yliherkällä tuulella.
Muussatapauksessahan se ei voi vaikuttaa millään tavoin.
Nythän tosiaan ei ole mitään yhteisiä sääntöjä, eikä tarkoitus olekaan että heti seuraavaan kisaan ne pitäis välttämättä saada, vaan säännöt läsäytetään tiskiin sitten kun ne on hyväksi viilattu, kaikki asiat huomioon otettu ja isolla porukalla hyviksi todettu (sis. kaikki kisajärjestäjät ym)
Se millä säännöillä näitä kisoja juuri nyt kannattaa järjestää, ei liity näihin keskusteluihin mitenkään.
Eli kisajärjestäjät etenee sen linjan mukaan mikä on nytkin ollut.
Hälläväliä mitkä tulevat säännötkään olisivat.
Tämänkin takia ihmettelen että miksi tämä keskustelu herättää niin suuria tunteita...
En käsitä.
Varsinkin kun nimenomaan täällä keskustellaan vain tulevasta, ja kuten edellä mainittiin niin mikään täälläkirjoitettu ei ole kiveen hakattu eikä kenenkään tosiaan kannata senkään takia yhtään mitään hermoilla (kuten nytkin on käynyt).
Energian tuhlaustakaan tämä ei ole...
Kyllähän meillä näyttää energiaa riittävän kun viestejä tulee jatkuvasti lisää.
Ja kun tämä ei tosiaankaan kuluta keneltäkään sitä kisajärjestelijän energiaa...
Ei ainakaan pitäisi.
Jos kuluttaa niin sillon vika on siinä jolta se energia meinaa loppua.
Sillon on vaan helppoa olla välittämättä tästä topikista jos se kuluttaa energiaa.
-
Yksi juttu on varmaan siinä että porukka kokee kohinan ikäväksi; keskustelua kun ei voi olla oikein olla seuraamattakaan jottei missaa mitään olennaista on varmaan pelkona.
Toinen se että sitä aktiivisesti vie muista poikkeavaan suuntaan sellaiset henkilöt jotka eivät itse aja ko. luokkaa.
Kaverit joilla on jo autot haluaisivat vaan ajaa ja kisata, ilman että tarvitsee pelätä jotain ihmeellisiä sääntöjä.
hieman OT mutta kyllä henkilökohtaisesti esim. GT-8 luokan moottorisäännöt v*tuttavat suoraan sanottuna koska kilpailukykyinen moottori pitää hankkia jostain tietystä osoitteesta. Ja nykyisistä listoista ei ole vieläkään mitään selvyyttä.
Samaa trendiä en halua nähdä tässä luokassa enkä mitään 1-tyyppi renkaitakaan. TSS-10 luokasta en viitsi edes poimia esimerkkejä... sen takia ajankin siellä vaan niitä kisoja joissa voin ajaa valitsemallani välineillä (Alue-8).
Samasta syystä ajan TP-10:iä ja M8:ia ja T8:ia koska kukaan tai mikään taho ei määrää sitä millä välineillä harrastan ja miten. Vain perusasiat ovat määritelty jaa niihin eivät kuulu valmistajan määrittely (no okei jos pilkkua viilataan niin TP-10 on määritelty sallitut korit ja pakoputkistot valmistajineen mutta ainakaan vielä ei ole osoittautunut meikäläiselle esteeksi osallistua mukaan).
Itse hyväksyn 2 asiaa tänä päivänä:
- joko puhtaasti merkkiluokka tai
- täysin vapaa merkkien valitsemisen niin auton, voimanlähteen kuin varaosienkin suhteen
Kaikki muu on suurta pelleilyä joilla kulissien takana vaan edistetään tiettyjen tahojen toimintaa kauppiaat mukaanlukien.
Huh tulipahan sanottua...
-
Yksi juttu on varmaan siinä että porukka kokee kohinan ikäväksi; keskustelua kun ei voi olla oikein olla seuraamattakaan jottei missaa mitään olennaista on varmaan pelkona.
Toinen se että sitä aktiivisesti vie muista poikkeavaan suuntaan sellaiset henkilöt jotka eivät itse aja ko. luokkaa.
Kaverit joilla on jo autot haluaisivat vaan ajaa ja kisata, ilman että tarvitsee pelätä jotain ihmeellisiä sääntöjä.
hieman OT mutta kyllä henkilökohtaisesti esim. GT-8 luokan moottorisäännöt v*tuttavat suoraan sanottuna koska kilpailukykyinen moottori pitää hankkia jostain tietystä osoitteesta. Ja nykyisistä listoista ei ole vieläkään mitään selvyyttä.
Samaa trendiä en halua nähdä tässä luokassa enkä mitään 1-tyyppi renkaitakaan. TSS-10 luokasta en viitsi edes poimia esimerkkejä... sen takia ajankin siellä vaan niitä kisoja joissa voin ajaa valitsemallani välineillä (Alue-8).
Samasta syystä ajan TP-10:iä ja M8:ia ja T8:ia koska kukaan tai mikään taho ei määrää sitä millä välineillä harrastan ja miten. Vain perusasiat ovat määritelty jaa niihin eivät kuulu valmistajan määrittely (no okei jos pilkkua viilataan niin TP-10 on määritelty sallitut korit ja pakoputkistot valmistajineen mutta ainakaan vielä ei ole osoittautunut meikäläiselle esteeksi osallistua mukaan).
Itse hyväksyn 2 asiaa tänä päivänä:
- joko puhtaasti merkkiluokka tai
- täysin vapaa merkkien valitsemisen niin auton, voimanlähteen kuin varaosienkin suhteen
Kaikki muu on suurta pelleilyä joilla kulissien takana vaan edistetään tiettyjen tahojen toimintaa kauppiaat mukaanlukien.
Huh tulipahan sanottua...
AAMEN!
-
Sanon vielä ettei jää väärää kuvaa että arvostan suuresti kauppiaiden ja sponsorien ja vapaaehtoisten panostusta lajin eteen silloin kun se on terveellä pohjalla. Kaikki tahot jotka osallistuvat ratojen rahoittamiseen ja ylläpitoon ja kuljettajien auttamiseen tekevät tärkeää työtä lajin eteen. Edellisen postauksen tarkoituksena ei ole mitenkään dissata tätä.
-
Hieman OT mutta kyllä henkilökohtaisesti esim. GT-8 luokan moottorisäännöt v*tuttavat suoraan sanottuna koska kilpailukykyinen moottori pitää hankkia jostain tietystä osoitteesta. Ja nykyisistä listoista ei ole vieläkään mitään selvyyttä.
Mika hyvä, kuten tiedät sääntöjen päämääränä on, että kilpailemeinen on tasaväkistä ja toisaalta niiden avulla pyritään pitämään kulut kurissa. Esim. GT-luokan perusajatus on juuri se, että aloittelijan on helppo tulla mukaan, kun tietää, mitkä laitteet pitää/voi hommata. Tämä siis sekä teknisessä, että kustannusmielessä. Samaa pätee varmasti luokkaan kuin luokkaan.
Varmasti on porukkaa, jotka ajelee mieluiten "vankilasäännöillä" ja tappelee ja soittaa poskeensa jälkeenpäin, kun tuo teki sitä ja tuo tätä. Esim TSS-10 FTT-kisasta ei kuulunut kenekään suusta pienintäkään äläkkää siitä, miksi piti olla se moottoori tai ne renkaat, asian joko hyväksyy tai ei.
Sanottakoon nyt asian selvennykseksi, että omasta näkökulmastani SC-autoille ei tässä vaiheessa ole tarvetta kovinkaan yksityiskohtaisille säännöille, mutta kun kiinnostus luokkaa ja voittamista kohtaan kasvaa, alkaa tämäkin juttu tulla jossain kohtaa ajankohtaiseksi.
[OT] Niin, ja GT-luokan uudet säännöt on AKK:lla katselmoitavan ja hyväksyttävänä, niihin palataan heti kun tietoa sieltä suunnasta tulee.[End of OT]
-
Kyllä tiedän joo ja niitä mietin jo tuossa kirjottaessani mutta en ole niitä enää valmis puoltamaan ja syyt on minulle aika selvät joita osittain sivusinkin tuossa postauksessani. Käytin niihin aikaa vuonna 2008 aika paljon ja se riittäköön. Nykyisistä GT-8 säännösitä en ole mitenkään vastuussa, en mitenkään, tehtäköön selväksi. Eli en ole takinkääntäjä siinä suhteessa.
Niissä (rajoittamisessa) kun on sellanen vika että kun joku keksii hyvän konseptin vaikka nyt tuo traxxas slässin niin sitten muut valmistajat tulee perässä ja yrittävät vallata sielut ns. paremmilla tuotteilla. Säännöt eivät kuitenkaan pysy perässä tai anna oikeutta aiemmin aloittaneille josta koituu ongelmaa early-adoptereille, noin niinku esimerkkinä.
Myös gt luokka lähti kohtuu tasaväkisistä lähtökohdista (krossaripohjaiset autot ja katsottiin että 2 edustettua merkkiä ovat lähes identtisiä teknisesti) mutta eihän se ole lähellekään sitä enää.
Joo näistä voisi jatkaa vaikka päivän, joten on paljon helpompi todeta että säännöstely tai rajoittaminen merkkien/mallien suhteen ei kerta kaikkiaan kannata.
Kanssani ei tarvitse olla tietenkään samaa mieltä, en haasta riitaa. Näin tunnen asian olevan.
Kiitos OT:stä :)
-
Ihan oikeesti Mika.
Lopeta jo tuo lässytys että en aja, ikä mulla ole kyseisen luokan autoa.
Sinä et tiedä joten lopeta jo se spekulointi.
Varsinkin kun tuolla olettamuksellasi ei ole mitään tekemistä näidenasioiden kanssa muutenkaan.
Täysin turhaan yrität saattaa minua huonoon valoon tuolla vänkäyksellä.
Kuten niin moneenkertaan olen jo sanonut niin keskustele asioista, ja jätä kaikki henkilökohtainen asia syrjään.
Viel jotenkinuskon että pystyt siihen kun oikein haluat. Asiaa paljon puhutkin, mutta silti pitää jatkuvasti mussuttaa myös tuota mistä et tiedä ja väkisin tavalla tai toisella mainitset minut.
Yritä edes jooko?
-
Ihan oikeesti Mika.
Lopeta jo tuo lässytys että en aja, ikä mulla ole kyseisen luokan autoa.
Sinä et tiedä joten lopeta jo se spekulointi.
Varsinkin kun tuolla olettamuksellasi ei ole mitään tekemistä näidenasioiden kanssa muutenkaan.
Täysin turhaan yrität saattaa minua huonoon valoon tuolla vänkäyksellä.
Kuten niin moneenkertaan olen jo sanonut niin keskustele asioista, ja jätä kaikki henkilökohtainen asia syrjään.
Viel jotenkinuskon että pystyt siihen kun oikein haluat. Asiaa paljon puhutkin, mutta silti pitää jatkuvasti mussuttaa myös tuota mistä et tiedä ja väkisin tavalla tai toisella mainitset minut.
Yritä edes jooko?
Kylläpäs se sinultakin 90% tulee ihan muuta tarinaa kuin asiaan liittyvää. Niinkuin tämä omakin teksti on. Ei liity millään tapaa SC sääntöihin.
-
Nää on taas näitä Mika R vs *HOKE* -päiviä. Bannit ei tunnu kyseisten herrojen kirjoittelutyyliin vaikuttavan niin seuraavaks lähtee sitten pojilta tunnukset kokonaan pois tältä foorumilta jos sama meno jatkuu.
-
Jotenkin tuntuu siltä että nämä SC luokat tulevat kuolemaan tiukkapipoisiin sääntöihin ja
rajoituksiin.
Tuntuu idiootimaiselta jos omien osien, siis vastaavien alkuperäisten kanssa, teko kielletään ja näin rajataan harrastus vai kauppureilta ostettaviin osiin.
Eikö nimenomaan osien rakentelu, osien tekeminen itse jne ole yksi suolajyvä, kilpailemisen
ym juttujen ohella joita pienoisautoilussa on.
Tällä rakentelulla en todellakaan tarkoita perus truggyn etc muutamista SC autoksi. Lähtökohtahan on että auto on valmistajan luokituksen mukaan SC auto, eikä mikään muu.
Ja minun mielestä pitää kannustaa tehdä omia osia jos siihen on kykenevä kuten olemme huomanneet tälläkin forumililla miten hienoja pelejä on tehty omista osista.
Toivotaan nyt että nämä harrastelijat eivät kyllästä luokkaan näiden keskustelujen takia, aikas hurjaa menoa on täytyy näin sivusta katsojana todeta.
Jerzi
-
Ajetaan nyt vielä Pienoismalli tournament Vantaalla jonka jälkeen kisajärjestäjien kesken kokoamme ajatukset yhteen ja ...rummun pärinää...
-
tätä settiä kun lukee niin tekee mieli myydä kaikki autot pois, ja vaihtaa harrastusta...
Joskus tämä on ollut varmaan niin lapsenkengissä, että kaikilla on ollut vielä kivaa. Nyt taitaa olla mennyt liian pitkälle koko touhu, kun on muuttunut tällaiseksi vääntämiseksi ja pätemiseksi.
-
Radalle tai ulos vaan ajamaan, niin äkkiä tulee mieleen miksi tätä tehdään :grin:
Ei ole pakko kilpailla, harrastaa voi muutenkin.
-
Tänäänkin huomattiin että simppeleillä säännöillä mentiin ja kaikilla oli (oletettavasti, en voi vastata toisten suoraan puolesta) kivaa, en ainakaan kuullut napinaa mistää asiasta. Nykyiset säännöt pelittää mainiosti ja kisaaminen on rennon vapaata, ilman pipan kiristelyä, korien mittaamisia ja kärvistelyä siitä kellä on rautalankalla korjattu ylätukivarsi ja kellä hipo osa.
-
OLI!!
-
Tänäänkin huomattiin että simppeleillä säännöillä mentiin ja kaikilla oli (oletettavasti, en voi vastata toisten suoraan puolesta) kivaa, en ainakaan kuullut napinaa mistää asiasta. Nykyiset säännöt pelittää mainiosti ja kisaaminen on rennon vapaata, ilman pipan kiristelyä, korien mittaamisia ja kärvistelyä siitä kellä on rautalankalla korjattu ylätukivarsi ja kellä hipo osa.
Se on vaan niin helppoa täällä netissä puhua suoraan asioista mutta en naamatusten.
Jerzi
-
Kyllä siellä puhuttiin säännöistä ihan naamatustenkin. Ja kuten jo aiemminkin on kirjoitettu, niin kyllä näistä säännöistä on varsin yhtenäinen näkemys vaikka se ei ehkä ole tämän topikin kirjoittelusta pääteltävissä :wink:
-
Kyllä siellä puhuttiin säännöistä ihan naamatustenkin. Ja kuten jo aiemminkin on kirjoitettu, niin kyllä näistä säännöistä on varsin yhtenäinen näkemys vaikka se ei ehkä ole tämän topikin kirjoittelusta pääteltävissä :wink:
Mitä nyt ite ymmärtäny niin niillä kutka sillä sc autolla ajaa on yhtenäinen käsitys säännöistä...
-
Tässä topikissa oikeastaan ainoa asia miksi on mitään vääntöä ollut, on johtunut että minun pointtini on ymmärretty hyvinkin pieleen.
Liikaa tunteita ja turhan vähän ajatusta.
Kuten tänään muutama minulle tuntematon kasvo saattoi huomata taukopaikalla pikaisissa keskusteluissa niin hyvinkin samoilla linjoilla on porukka ollut...
Mutta ei silti täysin.
Koska nimenomaan jotku haluais edes jotenkin pitää kiinni alkuperäisestä ajatuksesta... ja taas toiset että koko homma on täysin vapaata.
Jos siis homma on täysin vapaata niin sillon sinne kopan alle saa rakentaa ihan mitä tahansa....
Aivan mitä tahansa.
Jos taas halutaan joku raja vetää niin mihin ihmeeseen se sitten vedetään niin että sitä on helppo valvoa, ja että se raja on järkevä????
Vain tästä olen jatkuvasti puhunut, mutta muutamat ovat hyökkineet niskaani lukematta kirjoituksiani oikeasti kokonaan, saati sitten tippaakaan ajatusta käyttäen.
Toin myös esiin niitä negatiivisia puolia mitä vapaus tuo...
No se nyt vaan on totta että niin tapahtuu.
Rakennetaan mitä huvittaa...
Joitain uusia harrastajia jättää pelit hankkimatta, koska eivät halua lähteä tähän rakentamis touhuun mukaan.
Se kun vaatii muutakin panostusta kuin ainoastaan sen ensimmäisen kaluston hankkiminen.
Jokainenhan sen älyää kun tosissaan ajattelee.
No mutta tottakai jää joillain alottamatta koko luokka jos ei saa itse rakentaa.
Ja jotku myös jättävät tämän luokan vaikka ovat jo aloittaneet... No he siirtyvät toiseen luokkaan tai ajavat sitten vain omaksi huvikseen.
Ja varsinkin kun tosiaan tässäkin sääntökeskustelussa esiin otettuja asioita todellakin mietitään kun sääntöjä tehdään.
Nähtiin tosiaan moottorikeskustelustakin.
Ensin oli hirveesti porukka sitä mieltä että joku raja koneisiin....
No hyvä että siitä alko netissä äänestys.
Sen varmasti moni tänäänkin kisoissa huomas että millä tahansa setillä voi pärjätä...
Mutta tosiaan jos se oltais rajattu niin äkkiä siitäkin olis tullu se panostuksen kohde... eli paras säädin... kirein kone... parhaat akut...
Ja taas joku katsoo että ei lähde tähän luokkaan mukaan, koska pitäis ostaa ne kalliit sähköt että olis tasaväkiset mahdollisuudet.
Just sama on auton rakentelunkin kanssa... varsinkin aina kun joku tekee jotain oikeesti toimivaa.
Joo... se on kivaa rakennella ja hakea parannuksia...
Kaikkea minäkin autoista shimmailen, säätelen, dremelöin ja nikkaroin.
Mut onks se just se mitä tän luokan säännöiks halutaan?
Jos on niin tuokaa se esiin ja varsinkin perustelkaa se hyvin.
Sääntöjen laatijat saattavat silloin myös näkevät sen mitä porukka haluaa ja hyvin perustellut asiat otetaan aina varmasti huomioon ja säännöt tehdään sen mukaan.
Herneily saa vaan just tän aikasiks mitä nytkin tuli.
Takatuuppi corri on erittäin näyttävä luokka ja porukalla hauskaa...
Rakentelukin on vain tasoittanut autojen suorituskykyjä...
Toistaiseksi...
Hyvä niin... hyvä nyt... onko se sitä vielä kuukauden tai kahden päästä... toivottavasti.
-
Nyt taitaa olla mennyt liian pitkälle koko touhu, kun on muuttunut tällaiseksi vääntämiseksi ja pätemiseksi.
Se mitä keskustelufoorumeilla luetaan, ei tarkoita maailmanloppua :laugh:
Ketjussa on tullut selväksi se, että muutamat haluavat selkeät säännöt luokkaan joita noudatetaan. Ja säännöt ei tule olemaan tiukat.
Kuten Mikko L ja ToniP viimeisissä viesteissään jo mainitsi sääntöjen laatimisesta. mm. näin.
Ja kuten jo aiemminkin on kirjoitettu, niin kyllä näistä säännöistä on varsin yhtenäinen näkemys vaikka se ei ehkä ole tämän topikin kirjoittelusta pääteltävissä :wink:
-
Hoke, kerro mitäs sinne kopan alle voi rakentaa mikä tuo niin ylivertaisen ylivoiman :huh: Hybriidi autoja suosin itse viivalle, esim jos tuo mvarin auto pääsee joskus viivalle se herättää varmasti paljon mielenkiintoa/kateelisuutta ja en usko että sillä just voitetaan kaikki kisat vaan varmasti itse rakentajalle tulee niin hyvät fiiliket että auto on viivalla.
Jerzi
-
Ite kanssa mietin, että mitä voi esim tuupi SC autoon itse rakentaa, että siitä tulisi ylivertainen? Nytkin esim Aleksi vei muita kuin pässiä narussa 90% vakio assolla, vain RPM:n runkotuki oli lisänä ja oliko joitain muita RPM:n palikoita tukivarsia tms. Mutta ei kuitenkaan mitään diy-osia.
Itse näkisin, että on harrastajia jotka tykkä duunata osia itse, kehitellä autoa ja mahdollisesti käydä sitten ulkoiluttamassa luomuksiaan joissain kisoissa. Sitten on kisaajia, jotka hankkivat kilpailukykyisen kaluston, ajaa kilpaa ja todennäköisesti myös menestyy.
On melko harvinaista, että protoautoilla ikinä pärjätään missään kisoissa - ja tietenkin tehdastiimien protot on hieman eri asia.
-
No johan tupakkapaikallakin höpistiin että tulee X6 mallinen corri asso mikäli rakentelu sallitaan.
Tiedän jipon jos useammankin millä pienillä muutoksilla assosta sais vielä nopeemman.
Slashia en ole hirveemmin sillä silmällä sen ripustuksia katsellut että tässä osaisin sanoa.
Tutkimalla varmaan sieltäkin löytyis viilauskohteita.
Ylivertaisesta en olekaan koskaan puhunut.
Paremmasta kyllä... siksihän just halutaan itse rakentaa... vai haluaako joku rakentaa huonomman kuin alkuperäinen???
Ylivertainen rupee olemaan siinä vaiheessa kun kuskina on rattimies ja hän on rakentanut itselleen auton joka on parempi kuin toisilla.
Ja siis sillonhan myös kyseiset rakenteet tulee halutuks muillekin.
Vai väittääkö joku että jos mä rakennan assoon jotain jolla auto tulee paremmaks ja saan sillä autoon lisävauhtia lähemmäs sekunnin per läppi, että kukaan ei haluais samanlaista???
Tottakai haluaa.
Johan nyt porukka haluaa autoonsa parhaat säädötkin.
Esim kokeilin isomman reimanin autoa.
Kerroin pari jippoa millä auton sais ainakin mun käsiin nopeemmaks ja varmaan myös hänen...
Pienet muutokset tehtiin... isompi reiman kokeili ja totes eron olevan huomattava prannus.
Sama muutos tehtiin sen jälkeen pienemmän reimanin autoon myös.
Eli ainahan jos joku tekee autoon jonkin parannuksen... olkoot sitten setuppi tai jokin uusi osa kokonaan niin tottakai kaverit haluaa sen kanssa.
Eihän kukaan halua ajaa toista huonommalla tietentahtoen.
Joillekin toki homma on se ja sama... mutta erittäin iso osa meistä suomalaisista on pohjimmiltaan kuitenkin niin kilpailunhaluisia että tottakai pitää saada.
Eli siis jos halutaan säännöt jotka olis mahdollisimman tasapuoliset kaikille niin se ei onnistu mikäli osien tekeminen sallitaan.
Tai jos sallitaan jonkinverran niin missä raja?
Järkevän rajan vetäminen todella vaikeaa... Tai varsinkaan niin että se kaikkia miellyttäis ja taaskaan olis kaikilta näkökanteilta katottuna tasaväkinen.
Äkkiseltään mietittynä ainoat vaihtoehdot siis on joko täysi vapautus sille mitä korin alta löytyy... tai sitten on vaan vedettävä se raja mistä aikaisemminkin on joidenkin kisajärjestäjien suunnalta puhuttu, eli vain nämä kaupalliset SC osat sallittuja.
-
Ei me hoke haluta sekunnin nopeemmaks viilattua assoa, kun x-factory tulee joka tapauksessa ohi :tongue:
-
Joko semmonenkin on tehty?
No ja tästä päästiin taas aasinsillalla siihen että jos esim olen rakentanut autosta sekan nopeemman ja taas tulee joku auto ohi sen rakenteen takia niin mähän rakennan taas uuden... kopioiden sitä joka ohi tuli... ehkä vielä omat viritelmät päälle.
Siinä on just se oravanpyörä mikä ennemmin tai myöhemmin sitten alkaa... tai loppuu kun porukalla kiinnostus lopahtaa ainaiseen osien rakentamiseen.
Ja taas... tästä päästiin just siihen mitä sanoin jo aikasemminkin, eli monikos junnu tässävaiheessa katsoo että turha toivo, kun porukka alkaa mennä vielä kovempaa karkuun omatekosilla härveleillä.
Ei pysty panostamaan, eikä halua ajaa kalustolla joka ei ole edes lähtökohdiltaan tasaväkinen.
Näitten asioiden takia sääntöjä miettineet on rapsutelleet päitään että mikä nyt sit olis koko luokan hengelle ja luokan kasvulle parasta.
Mut tosiaan senhän näkee sitten jossain vaiheessa mitä sääntönikkarit asiasta päättävät.
Tällähetkellä homma näyttää hienolta ja hauskalta kun ei vielä kummosesti ole rakenneltuja vermeitä viivalla nähty.
-
Lieneekö jenkeissä homma moista? Miyä nyt itse ymmärsin niin roar säännöissä ei kielletä diy osia? Siellä kuitenkin ajettu jo vuosi pari?
IMO säännöissä voisi olla selkeä pohjankorkeus, kokonaiskorkeus (mihin autot myös ylttää ilman virityksiä), paino, motti, renkaat yms. Jos siellä on määritetty nuo niin miten ihmeessä joku voi tehdä jotain hassua diy härpäkettä millä pääsee muita kovempaa?
-
IMO säännöissä voisi olla selkeä pohjankorkeus, kokonaiskorkeus (mihin autot myös ylttää ilman virityksiä), paino, motti, renkaat yms. Jos siellä on määritetty nuo niin miten ihmeessä joku voi tehdä jotain hassua diy härpäkettä millä pääsee muita kovempaa?
Tässä ollaan menossa pahasti yksityyppiluokkaan ja se tuskin palvelee ketään, varsinkaan motti/renkaat. Jos motti määrätään niin sitten myös nopari, laitetaan varmuuden vuoksi servollekkin vääntö/nopeusraja niin loppuu siltäkin osilta spekulointi.
Hassu diy härpäke millä pääsee muita kovempaa? Tulette vielä näkemään vielä sellaisen, luonnos alkaa olla valmis ja auto perustuu siihen mitä Asso SC10:ssä ei ole, paitsi ylivertainen nopeus :cool:
-
Hassu diy härpäke millä pääsee muita kovempaa? Tulette vielä näkemään vielä sellaisen, luonnos alkaa olla valmis ja auto perustuu siihen mitä Asso SC10:ssä ei ole, paitsi ylivertainen nopeus :cool:
muutaks sä sen slashiksi? :afro:
-
Kun kerran ruvetaan rakentamaan, miten olisi omavalmiste 4wd SCB44/10?
-
Kun kerran ruvetaan rakentamaan, miten olisi omavalmiste 4wd SCB44/10?
ei muutakun tekeen vaa.. eihää tuo paha homma ole :D
-
IMO säännöissä voisi olla selkeä pohjankorkeus, kokonaiskorkeus (mihin autot myös ylttää ilman virityksiä), paino, motti, renkaat yms. Jos siellä on määritetty nuo niin miten ihmeessä joku voi tehdä jotain hassua diy härpäkettä millä pääsee muita kovempaa?
Tässä ollaan menossa pahasti yksityyppiluokkaan ja se tuskin palvelee ketään, varsinkaan motti/renkaat. Jos motti määrätään niin sitten myös nopari, laitetaan varmuuden vuoksi servollekkin vääntö/nopeusraja niin loppuu siltäkin osilta spekulointi.
Hassu diy härpäke millä pääsee muita kovempaa? Tulette vielä näkemään vielä sellaisen, luonnos alkaa olla valmis ja auto perustuu siihen mitä Asso SC10:ssä ei ole, paitsi ylivertainen nopeus :cool:
Tarkotin 1/10 mottia en kv rajotusta :9. Noparin rajottamiselle en näe syytä... Renkaina sitä 2,2"/3". Toki jos siinä jossain nelkussa oli ne pienemmät uutena vakiona niin menee läpi, mutta ei sitä että slashissa oli ensimmäisessä erässä 2,2" kumit niin ne pitäs sallia... Ymmärrys luokaan ei myöskään mene servon rajottaminen. Eli joku järki pitäs säilyttää kun noita sääntöjä arpoo.
Kerro toki jos siellä paperilla alkaa olemaan killer SC tulossa vai onko se suurikin valtio salaisuus? Muutamaan otteeseen on saanut jo kuulla siitä luokan tappajasta :D. Edelleen sitä mieltä, että jos ne mittarajat yms. otetaan olemassa olevien autojen mitosita niin ei siinä ihmeitä pitäisi pystyä rakentamaan. Toki väitä edes tieväni paljoa näistä, että kai sieltä sitten voi taikoa jotain...
-
Katsotaan nyt mihin maailma menee ja lähteekö diy härpätin työn alle, sitä prokkista en tule enempää käsittelemään tässä osiossa.
-
Katsotaan nyt mihin maailma menee ja lähteekö diy härpätin työn alle, sitä prokkista en tule enempää käsittelemään tässä osiossa.
Juu no en sitä tarkottanutkaan, että tässä pitäisi alkaa käsittelemään. Asso lirpakkeeseen mahtuu jos asso toimii edes jonkunäkösenä pohjana tai alottaa kokonaan uuden...
-
Edelleen sitä mieltä, että jos ne mittarajat yms. otetaan olemassa olevien autojen mitosita niin ei siinä ihmeitä pitäisi pystyä rakentamaan. Toki väitä edes tieväni paljoa näistä, että kai sieltä sitten voi taikoa jotain...
Kuten olen muutamaan kertaan jo toistanut.
Kyllä todellakin pystyy taikomaan näistä nykyautoista parempia... ja väitän että jopa erittäin selkeesti parempia.
Nopeempia ja samalla myös kestävämpiä.
Kuten jo ties missä asti olen sanonut niin onhan Xray 808 autostakin taiottu täällä parempi.
Jopa niin että tehdas on tehnyt samat osat mitkä suomalaiset ovat alunperin suunnitelleet jne.
Jos maailmanluokan autosta saadaan parempi niin hei comoon...
Corri ei todellakaan ole suuri haaste saada nopeemmaksi.
Enhän mä nyt turhaan ole höpissyt.
Enkä edes minä ole puhunut mistään luokantappajasta...
Vaan olen puhunut siitä mihin täysin kaiken rakentelun sallivat säännöt voivat pahimmillaan johtaa kun sitä kehittelyä vaan jatketaan ja jatketaan.
Pahimmillaan tosiaan ajautuu siihen että tulee uusi evo muutaman kuukauden välein.
Ja tähänhän ei todellakaan ole mahdollisuus kuin joillain harvoilla.
Jos tosiaan halutaan sallia rakentelu täysin niin onko kaikkia näitä asioita mietitty ihan oikeesti...
Aina löytyy se joku neropatti joka tekee vielä paremman kuin "sinä"... ja "sinä".... tai "sinä"... tai "minä"...
Tai kukavaan joka edes sekunnin miettii että eihän siitä kukaan voi saada enää oikeesti parempaa.
Kyllä voi... ja siinä vaiheessa kun joku tehdas on jonkin värkin tehnyt joka on niin hyvä että taas tulee fiilis että tämä on täydellinen... tulee kohta taas uus joka on parempi.
Jo pelkästään RC tehtaat ovat tehneet uusia ja parempia härveleitä lähes vuoden välein jo kauan keksityistä konsepteista... ja jokakerta vaan parempi.
-
Eli on parempi ostaa tehdastekoinen superhyperturbo vähintään kerran kaudessa kuin yrittää itse parantaa olemassa olevaa?
-
Vaikka Hoke puhut vaan teorian tasolla, niin maalaat mielestäni ihan liikaa piruja seinille. Olet moneen kertaan jo todennut, että rakentelun sallimisessa on riskinsä. Ketkä joskus säännöistä tulevat päättämään, ovat varmasti sen jo täältä lukenut.
Kun katsoo videota Nokian kisojen tuuppicorreista, niin aika jokkismeiningillä siellä mennää. Siitä on vielä pitkä matka siihen, että saadaan täysi A-finaali sellasia autoja, mitkä pysyy urassa.
Että ottasin nyt vaa optimistisen katseen ja koittasin tehdä säännöistä sellaiset, että mahdollisimman moni auton omistaja pääsee mukaan koittamaan ämpärien kolistelua. :lol:
-
No se mun peruspointti onkin siinä että sen tehdastekosen superhyperturbon voi jokainen tasapuolisin mahdollisuuksin hankkia.
Se ei vaadi kuin saman määrän rahaa mitä kaverikin maksoi.
Ja kun se jo olemassa olevan virittely ei kaikilla jää pieneksi.
Aina löytyy se joku joka tuunaa vielä enemmän.
Näissä kaupallisesti saatavissa on se puoli sentään että sitä uutta tulee kuitenkin kohtuu harvoin.
Ja kun tosiaan sen voi silloin jokainen hankkia.
Kyllähän nyt varmasti iso osa tajuaa mitä tarkoitan tuolla tasapuolisuudella.
Ja siis... ei nyt taas aleta vääntämään tästä asiasta niinkuin minä olisin se joka suureen ääneen haluan juuri tällaiset säännöt, eikä muita mahdollisuuksia ole.
Se kun ei pidä paikkaansa.
olen niin moneen kertaan jo sanonut että aivan samahan se mulle on minkälaiset rajat sääntöihin tehdään.
Sen mukaan sitten mennään.
Mutta tosiaan jos rajoja vedetään niin mihin???
Missä menee se järjellisyyden raja???
Mihin kohtaan se raja on oikeesti järkevä vetää???
Ja taas...
Mikäli rajaa ei vedetä niin sillonhan nimenomaan katoaa se mistä alunperin koko homma lähti.
Rento luokka missä budjetti pysyy kohtuu pienenä.
Kaikkien mukava ajaa tasapuolisin mahdollisuuksin suht samanlaisilla autoilla.
Sitähän se ei enää ole mikäli omat rakennelmat sallitaan täysin.
Koko luokan henki muuttuu.
Sitäkö halutaan???
Kukaan ei ole noihin kysymyksiin suoraa vastausta antanut.
Moneen kertaan olen kysynyt että sitäkö tosissaan halutaan???
Vastatkaa siihen mielummin kuin taistelette siitä onko autoa mahdollista saada paremmaksi... Sen tietää jokainen sisimmissään että tottakai voi.
Kehitys ei ole loppunut tähän, eikä tule myöskään loppumaan.
Janne A
Sinultakin jäi täysin pois tuo seikka minkä ajatuksen pohjalta sääntöjä on koskaan lähdetty edes kehittämään.
Mikäli kaikki sallitaan niin koko lähtöidea joutaa sitten suoraan romukoppaan.
Onko kaikki alunperin tuon luokan hengen perään puhuneet kääntäneet takkinsa täysin???
Vai loppuuko heiltä koko touhu mikäli se henki unohdetaan?
Ja kuten sinäkin sanoit... Noissa ollaan vielä kaukana siitä uralla pysymisestä...
Aivan...... eli kehitettävää ja rakennettavaa on paljon... ja vielä enemmän.
-
Miksi näitä diy-hirmuja ei näy esim kymppikrossissa, missä kaikki on sallittua?
Mikä tästä luokasta tekisi erilaisen siinä suhteessa?
Milloin on sanottu, että tästä tehdään budjetti RTR -luokka?
Mihin katoaa rento fiilis jos joku tekee osan tai kaksi itse?
Annan nyt omia näkemyksiä noihin, eli mun mielestä kukaan ei ole halunnut tehdä tästä luokasta edullista aloittelija luokkaa. Tottakkai kilpailu kiristyy sitä mukaa mitä enemmän kuskeja ilmaantuu radalle ja taso kovenee, mutta se ei mielestäni muuta luokan henkeä mihinkään. Olkoon vaikka mikä "rento" tiukasti rajattu merkkiluokka tahansa niin kilpailu kärjessä on tiukkaa ja voitosta taistellaan kaikin keinoin - se on kilpailua.
Ja siis itse olen edelleen sitä mieltä, että kun luokassa on monia eri merkkejä joilla on jokaisella omia erilaisia teknisiä ratkaisuja niin ei pidä myöskään mennä kieltämään viri- tai diyosia - koska se vääjäämättä ajaa puolestaan siihen, että luokasta tulee 1-3 merkin luokka. Onko se sitten harrastajan kannalta edullista, että aina kun joltain valmistajalta tulee uusi nopeampi auto on se ostettava että pärjää, sen sijaan että vaihtaisi jonkin nykyisen auton osan tai viilaisi itse paremman?
-
Miksi näitä diy-hirmuja ei näy esim kymppikrossissa, missä kaikki on sallittua?
Koska näitä härveleitä on kehitelty jo vuosikymmenet.
Silti... silti.
Väitänpä että ei olla kaukana siitä kun espoossa pyörähtää keskidiffillinen kymppikrossari missä on 3 öljytäytteistä diffiä.
Tästä luokasta erilaisen tekee juuri se että nämä autot ovat täysin uusia.
Autoja ei ole kehitetty vielä tippaakaan.
Kuten edellä olen maininnut niin eihän asso SC10 ole muuta kuin pidennetty trukki.
Joka taas on vain pidemmillä tukivarsilla oleva krossari.
Ei mitään kehitystä isompien renkaiden ja korin vaatimuksille.
Vähän sama kuin nelkkukrossarin päälle lätkästäis sedani kori ja sanottais että siinä on turisti... miten siitä muka vois saada paremman...
Osan tai kaks itse...
Ei vielä mihinkään...
kokonaisen rungon, tukivarret, tukivarsien kiinnitykset, laatikon... jne...
Ei ehkä vieläkään mihinkään jos kyseessä on pihasudittelija...
Mutta kun joku oikeesti osaava tekee nuo ja otetaan muutama kovempi kuski niitä tuuppaamaan...
Rento fiilis katoaa ainakin palkintopallisijoitusten ulkopuolelle... ja kauas.
Mikäli mitään tuohon suuntaankaan ei lähde tapahtumaan ja luokassa pysyy sama rentomielisyys kuin vielä nyt on (luokkahan vasta alko eikä mitään ole vielä ehtinyt tapahtumaan) niin hienoa.
Loistavaa... mahtavaa...
Mikäli käykin huonosti niin pahimmillaan homma lässähtää lähes yhtä nopeasti kuin alkoikin.
-
Ei takuulla pyörähdä 2WD luokassa. AE ja Ultima tuntuvat ainakin ihan valmiilta konstruktioilta kyseiseen luokkaan.
-
Mitäs Hoke sanot tähän että rtr autoon X tulee päivitys sarja tehtaalta joka tekee autosta paljon parempi (ainakin tehtaan mukaan) niin saakos sen laittaa autoon kiinni :huh:
Jerzi
-
Miksi näitä diy-hirmuja ei näy esim kymppikrossissa, missä kaikki on sallittua?
Mikä tästä luokasta tekisi erilaisen siinä suhteessa?
Milloin on sanottu, että tästä tehdään budjetti RTR -luokka?
Kyllähän noita näkyy, niillä jotka niitä osaa tehdä... ja yksi syy miksi niitä näkyy vain vähän on se, että kun on ihan tehdastekoisenakin tarjolla konversioita joilla tehdään esimerkiksi tuupeista keskimoottorisia. X-Factorylta löytyy B4:ään, Atomic Carbonilta Losiin ja pian saa "yksityiseltä" Kyoshoon moisia...
Esimerkki:
http://www.redrc.net/2010/02/euro-indoor-race-belgium-report/#more-28029
Nathan’s modified RB5-prototype, a mid motor conversion, designed by his friend Fabian Simonini, won the 1st, 2nd, 3rd and 5th final to take the overall
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/02/EuroIndoor2010-7-400x268.jpg)
-
Joko oot Hoke tilannut mainitsemasi "keskidiffillinen kymppikrossari missä on 3 öljytäytteistä diffiä"?
Näytti RcTechissä olleen juttua tuollaisesta autosta jo lokakuussa 2009. Jä näemmä jo rc10:ssäkin, muussa ketjussa kuin tämä.
-
Mitäs Hoke sanot tähän että rtr autoon X tulee päivitys sarja tehtaalta joka tekee autosta paljon parempi (ainakin tehtaan mukaan) niin saakos sen laittaa autoon kiinni :huh:
Jerzi
No kuten olen moneen kertaan jo sanonut niin mun mielestä säännöt on mitä on, eikä ole mun mielipiteistä kiinni se mitkä säännöiksi sitten muokkautuukaan.
Minä en ole sitä mieltä että näiden autojen itserakentaminen pitää kieltää.
Minä en ole myöskään sitä mieltä että pitää olla vapaa.
Olen hyvinkin avoin kaikelle.
Olenhan toistanut jo tuhottoman monta kertaa että vain mikäli halutaan pitää siitä kiinni mikä oli alkuperäinen ajatus ja kyseisen luokan henki.
Se henki ei toteudu silloin jos rakentaminen on täysin vapaa.
Minä en myöskään osaa keksiä mihin kohtaan se raja vedettäis.
Tai jos multa kysytään mielipide että mihin se raja olis helpoin vetää niin että sitä pystyy edes jotenkuten sitten valvomaan niin senkin olen jo moneen kertaan sanonut.
Tehdastekoiset SC osat.
Eli vastaus kysymykseesi siis olisi että KYLLÄ... se olisi silloin sallittu koska tehdashan on sen tehnyt.
Ja siis tehdas on tehnyt sen puhtaasti kaikkien saataville tasapuolisesti.
Se on kaikille sama... kuten kaikki säännötkin aina ovat.
Vastakysymys... Miksi nyt yhtäkkiä on tämä RTR touhu ilmestynyt tähän keskusteluun... Minä en ole sellaista sanallakaan maininnut.
Eihän esim asso ole RTR... sehän on kitti.
Sitten Mika... mitenniin AE ja ultima tuntuvat valmiilta????
Miksi sitten viimeksi eilen kisoissa oli puhetta keskimoottorisen asson tekemisestä välittömästi jos varmistuu että sillä saa kaikissa näissä suomen kerhokisoissa ajaa????
Kuten sanoin... homma on jo pyörähtänyt käyntiin... jo NYT!!!
Vastahan koko corri pyörähti käyntiin ja jo nyt suunnitellaan asson pilkkomista ja siihen keskimoottorin virittämistä.
Mitä ehditäänkään keksiä ennen kesää...
Eli jokainen joka on sillä kannalla että pitää kaikki hyväksyä niin miettikää ensin mitä siitä voi seurata... ja uskokaa nyt että näitä on jo suunniteltu ja jotku ehkä jopa hieman asiaa toteuttaneetkin...
Mikäli edelleen olette sitä mieltä ettei mitään mahdollisuuksia mihinkään negatiiviseen ole niin sorry, mutta olette pihalla.
Tottakai on.
Se on sitten edelleen eri asia että olisko se silti koko luokalle hyväks siltikin tehdä vapaa sääntö.
Koko jutun pointti edelleen... hieman eritavalla ilmaistuna:
Molemmissa on hyvät ja myös HUONOT puolensa... Molemmissa.
Vapaus tuo täyden vapauden ja rakentelut lähtee käyntiin...
Rajoitus taas on joko vedettävä liian tiukaksi määräämällä täyden virittelykiellon (joka ajaa kuskit joko yhteen tai korkeintaan kahteen merkkiin)
Tai sitten on tehtävä johonkin kohtaan raja...
Mutta mihin kohtaan???
Kertokaa hyvät ihmiset MIHIN???
Itse en keksi mitään muuta rajausta joka pysyis vielä hanskassa, mutta toisi edes virittelymahdollisuuden, kuin se että pitää olla tehdasvalmisteinen SC osa jota saa käyttää.
Muuta rajaa mä en ainakaan keksi mikä pystyis olemaan edes monien hyväksyttävissä oleva ja ylipäätään kaikkia tasapuolisesti kohteleva kaikista näkökulmista.
Moni puolustelee tätä rakenteluvapautta... En silti ole vieläkään nähnyt kuin todella suppeita perusteluita... Isoin osa perusteluista on ollut jopa vain oman navan ajattelua ja jopa sanottu että saa koko luokka jäädä jos ei saa tehdä niinkuin itse haluaa.
Eniveis... lopetanpas taas tän viestin ennenkuin tulee niin pitkä veisu ettei porukka jaksa lukea edes neljäsosaa... (naurahtava hymiö)
Ehkä nyt joku ymmärtää edes hieman enemmän mistä puhun, eikä ajattele että olen vain pistämässä turhanpäiväisesti hanttiin koska olen jyrkästi jotain mieltä... En ole... olen samaa mieltä kuin kaikki yhteensä... silti olen eri mieltä kuin jokainen yhteensä.... Eli en ole oikeasti kumpaakaan asiaa vastaan.
Ps: on muuten nähtävissä selvää keskustelun LAADUN paranemista.
-
Joko oot Hoke tilannut mainitsemasi "keskidiffillinen kymppikrossari missä on 3 öljytäytteistä diffiä"?
Näytti RcTechissä olleen juttua tuollaisesta autosta jo lokakuussa 2009. Jä näemmä jo rc10:ssäkin, muussa ketjussa kuin tämä.
En... Enkä puhunut tuosta.
Puhuinhan nimenomaan itseviritellystä.
Auto mistä puhun, ei ole alkujaankaan kymppikrossari...
Mutta nyt se jo näytti siltä...
Kunhan auto pääsee kiertämään rataa niin saas nähdä mikä kohde siitä menee vielä vaihtoon.
Tukivarret jne kun on kuitenkin suoraan jostain toisen luokan autosta.
Vai käykö niin jännästi että auto on heti niin nopee ettei siihen tartte olla aivan äkkiseltään muutoksia tekemässä.
Puhehan olikin siitä että miksi ei näitä itseviritelmiä ole kymppikrossissa aikaisemmin nähty...
Koska jo olemassa olevat on niin pitkälti kehiteltyjä... Mutta... silti olen jo yhtä autoa räpeltänyt missä oli pohja ja muutamat muut jutut itse tehtyjä... Kalliista materiaalista ja arvokkailla laitteilla.
-
Juu, mä ymmärrän sun pointin ja huolen hyvin. SC10 luokka on vielä erittäin nuori ja hakee suuntaa.
-
Juu, mä ymmärrän sun pointin ja huolen hyvin. SC10 luokka on vielä erittäin nuori ja hakee suuntaa.
Hoplaa... Juuri näin.
-
Eipä tuo nyt näytä hakevan suuntaa muualla kuin virtuaalisesti. Riippuu aivan katsanto kannasta - onko lasi puoliksi tyhjä vai puoliksi täynnä
Sitten Mika... mitenniin AE ja ultima tuntuvat valmiilta????
siten että kyllä niissä riittää ominaisuudet aika pitkälle palvelemaan kuskin taitoja suoraan paketista, ainakin näyttäisi siltä
-
Eipä tuo nyt näytä hakevan suuntaa muualla kuin virtuaalisesti. Riippuu aivan katsanto kannasta - onko lasi puoliksi tyhjä vai puoliksi täynnä
Sitten Mika... mitenniin AE ja ultima tuntuvat valmiilta????
siten että kyllä niissä riittää ominaisuudet aika pitkälle palvelemaan kuskin taitoja suoraan paketista, ainakin näyttäisi siltä
Totta (osittain)... Mutta kun katsotaan mitä tahansa muuta luokkaa niin ei ole ollut uutenakaan hakemassa suuntaa edes virtuaalisesti mihinkään rakentelun suuntaan.
Osittain siksi että onhan noita jo rakenneltu jopa ihan itse.
On myös sorvit lämmitelty valmiiks...
Eli kun näkyy vihreetä valoa niin alkaa lastua lentämään.
Se on sitten eri asia että kuinka moni ja miten paljon, mutta kyllä sitä jo nyt on liikkeellä.
Ja taas sääntöjä on kyllä ihan muutenkin kuin virtuaalisesti väännetty jos et sitä tiennyt.
Olen minäkin puhunut puhelimessa erään sääntöjä puuhastelevan kanssa jo jokin aika sitten...
Ei... minä en soittanut, enkä ottanut asiaa puheeksi.
Ja joo... kyllä niissä riittää ominaisuudet... tosin vain siihen mihin ne riittää.
Raja on erittäin helppo löytää ja se tulee aika nopeesti vastaan.
Juuri siksihän porukka näitä haluais rakentaa, koska noissahan olis vaikka kuinka ja paljon fiksattavaa että tulis kestävämpiä ja nopeempia.
Siksihän se monia myös luokkana kiehtoo.
Muissa luokissa kun ei ole niin paljon rakenneltavaa kun on jo niin pitkälle kehiteltyjä härveleitä.
Sehän tässä varmasti on osalla koko kiinnostuksen herättänyt, ja mitä tupakkatauolla porukan puheita kuuli niin rakentelu oli esim heille lajin suola ja kiinnostuksenlähde.
Ymmärrän tuonkin täysin.
Mutta onko se sitten se mikä pitkällä tähtäimellä lisää luokan kiinostavuutta ja varsinkin toisi uusia harrastajia koko harrastuksen pariin...
Uusia tuskin montaa toisi.
Joitain harrastajia innostaisi...
Joitain myös ajaisi pois kyseisestä luokasta kiinnostuksen lopahtaessa siinä vaiheessa kun ei enää saa yksinkertasta halpaa autoa jolla voi tasapuolisesti ajaa kilpaa.
Kuten totesin jo aikaisemmin.
Molemmissa puolissa on positiiviset puolet... molemmissa myös negatiiviset.
Se on vaan puntaroitava että kummassa puolessa on enemmän positiivisia puolia varsinkin kauaskantoisesti.
Ja tietenkin jonkinlainen kompromissihan se on paras ratkasu kaikkeen... Että sais kaikkia mielytettyä...
Mutta miten...?
Missä kohtaa molemmat puolet kohtaavat toisensa?
-
Hoke,
Kirjotat jumalattoman pitkiä romaaneita. Vaikka yrittäisi edes suppeasti vastata niin vastaukseksi tulee tuplat pitempi tarina. Tuo väsytys taktiikka toimii, ei ketään jaksa vastata :D.
Nyt kuon tuolla näyttää tulon päällä olevan noita kisakireitä matalapohjasia keskimotti SC autoja niin eihän wanhalla ja rupisella slashilla ole mitään jakoa. Pakko mennä autokaupoille jos olisi tosi mielessä kisaamassa. Se vasta kalliiksi tuleekin... Ja katos kerpele vuoden päästä taas pukkaa niin ihme kippoa, että taas pitää vaihtaa että pärjää.
Ja aut armias jos sille junnulle on ostettu se slashi niin tuskin uutta tulee tilalle. Sitten ollaan mieli maassa kun ei ole mitään saumaa naapurin erkin parempaa kippoa vastaan. Pappa ei ainakaan osta uutta kippoa ja kun ei saa puu verstaalla uutta pohjaa 2mm vanerista tehdä junnu siirtyy pihalle ympyrää ajamaan. Varsinkin vanhemmilla tuppaa olemaan sellanen käsitys, että muksuille ei osteta turhaan uusia leluja jos on joku hommattu niin se on ja pysyy. Uskoisin ja väittäisin, että auton päivittäminen menee 10x helpommin läpi.
Hyvinkin todennäköstä, että jos nuo slashin pohjamodit lyö läpi niin niitä saa ostaa foorumin läpi. Ei taida jäädä 1 käden sormiin ne ihmiset kutka pääsee käsiksi sellaseen koneeseen millä niitä taiotaan. Hintaa toki varmaan tulee, mutta niin tulee sillä amerikan tulijaisellakin. Nythän esim. Miroshima kyseli kiinnostuneita tilaamana modattua pohjaa salshiin á60e...
Toki on oma lehmä ojassa kun ajan slashilla ja olen aloittelija. Vaikkei ole kukkarosta kiinni niin uuta autoa en osta jotta saisin siitä sellaisen ajettavan matolla kuin haluan. Nyt se ei ole sellainen. Lähinnä aiheuttaa turhautumista. Huono kuski + huono auto = kympin kisa kiinnostus ainakin matolla. Kyllä ulkonakin nuo paino pisteet näyttelee isoa roolia vekkei varmaan niin suuressa määrin.
Nyt saisin slashista sellasen kun haluan Slicellä tai tarkemmin sanottuna vahvistetulla sellasella. Vaikka tuota nyt saakin tilattua yhdeltä hepulta jenkeistä niin on kyllä täysin diy osa kun vaan voi olla. Kaikki on yhden ihmisen takana ja vielä asuu jenkeissä... Jos tuo menis läpi niin saman tien menis ne suomalaiset autotalli(työnohessa:) pajatkin.
Jos se ei mene läpi niin lähin vastaava auto ainakin teoreettisilta ominaisuuksiltaan näyttää olevan tuo uusi venomin SC auto. Matalapohja, keskimotti,akku edempänä poikittain... Auton kestävyydestä taas ei ole harmainta aavistusta. Ja kun jo sattuu olemaan pussillinen traxxaksen varaosia ja slashi vuorattu tehdaspäivitys hiluilla niin arvaa vaan harkitsenko edes vaihtoa?
Kyllä siinä ainakin meikäläisellä tulee fiilsi pitäkää tunkkinne. En usko, että olen ainoa. Ei sitä kaikki jaksa vaan avautua täällä. Ja slasheja on kyllä liikenteessä ja ne on juuri niillä aloittelijoilla... Kun ei ne tosimiehet (tm) rtr leluun koske.
Ei sillä, että mun nyt ihan pakko olis päästä kisaamaan. Oishan se ihan mukavaa kokeilla jatkossain ja kun on tullut koettua jo miltä tuo slashi maistuu matolla slicellä ja ilman niin ei paljon kiinnosta se ilman. Jos ei pääse niin ei pääse. Jollakulla voi johtaa siihen uuden auton hankintaan. Ei mulla.
Taas on tällästä 'ilta' settiä... Kunhan tässä lämpimikseen höpöttelen kun ajamaankaan ei pääse täältä landelta kuin joskus ja pääsiäisenä. Pääsiäisenäkin vain jos lupaan siivota ja tiskata ja imuroida ja hoitaa lapset.
-
Ei ole tarkoitus väsyttää.
On vaan niin paljon asiaa :D
Ja siis kuten itsekin toteat niin tuskailet kaluston kanssa...
No onko halpa luokka kun "joudut" ostamaan uuden kaluston pärjätäksesi?
Mikäli siis haluat...
Tai ylipäätään päästäksesi kovempaa...
No miksi pitää päästä kovempaa... koska kaverit menee niin kovaa.
No tämä vähän myös peilaa siihen mitä ajan takaa.
Eli jos kaikki on sallittua niin porukkahan ei halua koskaan olla huonompi kuin toinen... ainakaan lähtökohtasesti kaluston puolesta.
Ja siis jos kaikki on sallittua niin rajaa ei silloin ole.
Kalustoon panostaminen joko loppuu konkurssiin, kiinostuksen loppumiseen tai edeltä mainituista syistä pahimmillaan luokan hiipumiseen.
Ja sitähän tuskin kukaan toivoo...
Ja siis taas toi slaissi vie just siihen mitä olen heti peräänkuuluttanut...
Mihin ihmeeseen se raja vedettäis.
Eli jos se on sallittu niin sittenhän on myös ne suomalaiset nyrkkipajaväännöt myös...
Tai jos ei niin miks?
Ja taas jos sitä ei salli niin äkkiä tästä luokasta alkaa pudota merkkejä pois.
Eikä sekään ole kivaa miltään kantilta.
Eli jälleen mennään siihen että mihin ihmeeseen se raja vedetään...?
Kun taas jos ei mitään rajaa vedetä niin riskinä on että homma purkautuu käsistä...
Hieno ja hauska luokka jokaiselle.
Vakavammalle harrastajalle, kuinmyös vasta harrastusta aloittelevalle.
Niin ja tossa lopussa puhut vielä enemmän kuin asiaa...
Enhän minäkään muuta ole tarkoittanut näillä höpinöilläni kuin luoda keskustelua ja itselleni ajanviihdettä kun ulkona on kylmä ja polttiskausi tuntuu niin kaukaiselta.
Hitto kun olis jo kesä ja asuis radalla... Ei tarttis foorumilta löytää keinoa purkaa mieletöntä harrastamisen intoa.
-
Eli sanotaan näin että isä Jussi on ostanut pojalle sanotaan nyt vaikka slässi ja sillä ei pärjää, joten ei muuta kuin autokauppaan ja ostetaan seuraava auto, ja sitten sekin osoittautuu hitaaksi mutta sen olis saannut kuntoon omilla osilla mutta se olis kielletty joten ei muuta kuin taas jälleen kerran auto kaupoille ostamaan jotta poika pärjäisi.
Ei kuullosta kovinkaan kivalta jos haluaa pärjätä.
Mitä nyt katsoo niin joka viikko tulee uusi auto myyntiin ja kuka tietää mikä on se paras auto.
Ihmetyttää Hoke tuota sinun linjaa koska aikaisemmin haluat vain väljät ja selkeät säännöt.
Mieti kuin kaikissa luokissa olis sama sääntö että ei saa omia osia laittaa kiinni tai suunnitella omia juttuja.
Jerzi
-
Nyt et jerzi ymmärrä mun pointtia...
Ajatteles nyt...
Monenko isäjussilla on mahdollisuus työstää oikeasti toimivia osia???
Monenko isäjussilla on ylipäätään osaamista tehdä mitään toimivia muutoksia autoon???
Eli koska näihin ei ole mahdollisuutta niin ei auta vaikka kuinka ravais autokaupoilla ja ostais sitä ja tätä viripalikkaa, kun ei silti saakaan sitä samaa millä kärkijätkät vetää... kun niitä omatelekeitä on vain se pari hassua... ja niitäkin viedään jatkuvasti eteenpäin uutta asiaa kehittämällä.
Ja jos lukisit viestini kokonaan niin varmaan ymmärtäisit että se ei ole minun linjani että omatekeleet pitäis olla kielletty...
Se ei myöskään ole minun linja että ne pitäis olla sallittu.
Kuten jälleen toistin pariin kertaan niin tarkoituksenahan on tuoda näiden molempien asioiden hyvät ja huonot puolet esiin...
Ehkä sieltä löytyis se paras kompromissi.
Ja minähän keskustelen näistä vain ja ainoastaan juuri sen takia että isäjussi vois mahdollisimman iloisin mielin harrastaa poikapenttinsä kanssa kyseistä lajia... Ilman että se menis välineurheiluks.
Tai ainakaan sellaiseksi välineurheiluksi jota ei pysty tasapuolisesti hankkimaan.
Ja se että joku tekee omaa palikkaa... rakentaa oman auton jne, ei vaan ole tasapuolista.
Tuskin kukaan pystyy työstämään kokonaisia alustoja sitä tahtia ja varsinkaan sillä rahalla että se ihan oikeesti olis jokaisen ulottuvissa viikon tai parin sisään... ja vielä kohtuu rahalla.
Ellei nyt sitten jollain rakentelijalla ole todistamisen haluja...
Minä voin suoltaa ideoita pihalle ja joku rakentaa ne...
Ajan autoa ja kokemusten perusteella muutan autoa parempaan suuntaan...
Katsotaan kuinka moni kotinikkari pystyy tekemään edes minulle nämä kaikki asiat edes kerran viikossa.
Ja ainakaan siihen rahaan että se olis tekijälle, saati ostajalle millään tavoin kannattavaa.
Katsotaan missä vaiheessa alkaa pelkästään materiaalikustannukset olemaan sillä tasolla että äly putoaa kartalta.
Kuskiksi pistetään paras mahdollinen kuski kavereistani joka kulloinkin vapaana sattuu olemaan.
Katsotaan missä vaiheessa porukalla venähtää naama siihen ilmeeseen ettei todellakaan pysty pärjäämään kalustollaan tätä porukkaa vastaan.
Katsotaan kauanko kestää kunnes hauskuus katoaa.
Väitän että se on alle kuukausi kun tällainen auto saadaan aikaiseksi...
Auto minkä iso osa näkee ylivoimaiseksi, haluttavimmaksi ja varsinkin kaikkein vaikeimmin tavoiteltavaksi.
Jokainen joka väittää ettei sellaista autoa itserakentamalla saada aikaiseksi, kustantaa tämän kokeilun...
Kuulostaako siltä että tähän löytyy resursseja keneltä tahansa?
Vaikka juuri siltä jussilta... tai reimalta joka asuu naapurissa?
Saati alakerran timpalta joka kinuaa vanhemmiltaan rahaa hienon harrastuksen aloittamiseen...
Tuskin... tai jos jonkun mielestä homma kuulostaa siltä niin ei muuta kuin kuvetta levälleen niin aletaan tekemään ja kokeilemaan.
-
suunnaton määrä läyhäämistä..
No pistä jo niitä voittaja auton eväitä tiskiin niin tehään proto siitä. Katoaan sitten onko se sen sekunnin nopeempi kuin muut rataa kiertävät autot.
tuo mainitsemasi hifi plingplong cnc työstö ei todellakaan ole kenenkään olottumattomissa nykyään, jos on varaa osta vaikka asso kaupasta niin on varaa teettää vaikka se 1kpl pohjalevyä koneella. Jos ei siihen omat rahkeet riitä niin sit voi aina ostaa valmiina. Tai sitten ostaa semmoselta joka niitä olis tekemässä 60-70€ jos on liikaa niin sillon on ajettava sillä rtr autolla muutenkin.
Ite pystyn takaamaan, että tuota pohjaa minkä olen suunnitellyt saa myös. Tuskin sitä kukaan haluaa tällähetkellä, kun näitä "sääntöjä" ei saada tykilläkään nippuun.
jos ei muuten saada sopua asiaan niin kuoppaa koko idean tai sitten pitää tehä 2 luokkaa ns. vakio ja modi. katotaan kummassa ajaa enemmän porukkaa.
Kaikki ei halua välttämättä olla se nopein ja paras, eikä ees kaunein.
KUNHAN SUUNNITELLAAN JA RAKENNETAAN IHAN HARRASTAMISEN ILOSTA!!
-
Kaikki ei halua välttämättä olla se nopein ja paras, eikä ees kaunein.
KUNHAN SUUNNITELLAAN JA RAKENNETAAN IHAN HARRASTAMISEN ILOSTA!!
Aivan. Ei mua ne palkinto pallit kiinnosta. Vaan päästä vääntämään käteen sopivalla autolla. Koppakin on se vakio punanen mikä on raiskattu jesarilla. Ittensä kiduttamista ei kovin moni viitti harrastaa ja sitä oli nokialla sen slashin kanssa ajaminen. Toiste siitä en viitti maksaa. Tiedän kyllä, että en osaa ajaa hyvin, mutta olisi edes auto sellanen mitä haluaa...
Ymmärrän kyllä, että jos täysi vapaus annetaan niin sinne alle voi tulla mitä vaan. Itellä on lähinnä hakusessa se, että autoista saisi tehdä toisiaan vastaavat. Ilman, että tarttee ostaa se parempi auto. Helppoahan tollasten sääntöjen tekeminen ei ole...
Ja noista työstö osista. Imotusta foorumille vaan niin kyllä täältä tekijöitä löytyy. Ihan sellaselle lankulle kuin itse haluat. Maksamaan toki joutuu, mutta väittäisin, että pysytään aika samoissa kuin kaupallisissakin ( http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXXCD4&P=Z pistäppä tohon verot ja postit päälle). Ainakin sen perusteella millasia tarjouksia itselle tuli kun kyselin tekijöitä uusille slicen osille.
-
Luokan kannalta nyt olisi tärkeätä saada paljon autoja radalla. Vapailla säännöillä tämä onnistuu, jos lähdetään rajoittamaan putoaa osa autoista pois kilpailuista. Mulle on ihan sama jos joku rakentaa auton joka on sekunnin nopeampi kierroksella. Itse haluan ajaa kilpaa kavereiden kanssa ja nyt se on mahdollista. Jotkut autot ovat paketista nopeampia kuin toiset ja aivan eri lähtökohdista suunniteltu. Tämä ero on helppo tasoitta pienellä rakentelulla.
-
Mulla oli ainakin ihan yhtä jännää B-finaalissa ajaa saman tasoisia autoja ja kuskeja vastaan.
Ei sillä ole merkitystä on A:ssa B:ssä tai C:ssä, kunhan vastustajia riittää.
Ehkä Hoke ammentaa M8 SM luokasta, jossa päivä tavallaan kesken jos ei pääse A finaaliin asti (eli ajetaan joulukuusi kaaviolla). Näinhän näissä sähkisluokissa ei onneksi ole, kaikki saa ajaa yhtä paljon ja mikä tärkeintä saman tasoisia kuskeja & autoja vastaan.
-
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXXCD4&P=Z pistäppä tohon verot ja postit päälle). Ainakin sen perusteella millasia tarjouksia itselle tuli kun kyselin tekijöitä uusille slicen osille.
Ompä melekonen honkkeli tuo.. nousee painopiste vielä vakiostakin :angry:
-
Minun mielestä moottoriurheiluun, oli se pienoisautoilua tai mitä tahansa, kuuluu oleellisena osana kaluston kehittäminen siinä missä ajo- tai säätötaitojekin kehittäminen.
Itse en nyt ymmärrä alkuunkaan miksi pitäisi etsiä jotain rajaa mitä autoille saa tehdä. Edelleen väitän, että on erittäin harvassa ne jantterit jotka osaavat suunnitella ja tehdä autostaan tehdasvalmisteista selkeästi paremman, osaavat säätää autonsa toimimaan kunnolla ja lisäksi osaavat vielä ajaa todella hyvin. Jos tämmöisiä löytyy niin nostan hattua ja katson kateellisena vierestä. Mutta kuten edelläkin on mainittu niin kumpi on sitten parempi. "Jatkuva" virittelykierre, eli kympin osia silloin tällöin vai se että aina kun kaupasta tulee uusi ja nopeampi auto niin kalusto (auto+vara- ja viriosat) menee vaihtoon?
Ja ihan oikeasti jos joku osaa tehdä vaikka nyt assoon yyber conversion millä oikeasti voitetaan kisoja niin luuletteko, että tämä jamppa ei rahasta tekisi näitä kaikille halukkaille ja olisiko tämä yyber kit kalliimpi vaihtoehto kuin uusi auto?
Ja edelleen näen tämän luokan hyvänä "ekana" kisaluokkana junnuille vaikka kärjessä sitten mentäisiin magnessiumtitanium protoilla. Tämä siksi, että näiden autojen RTR versiot ovat erittäin monipuolisia autoja joilla voi alkuun suttailla parkkiksella ja montulla ja kun myöhemmässä vaiheessa kun paikallinen rata ja seura löytyy niin samalla kulkineella - siis ihan sillä RTR paketilla - voi ottaa ensikosketuksen kilpailemiseen. Eihän tämä jannu voittaisi vaikka saisi ajaa millä... Tästä se aloittelijan ura sitten alkaa ja kehittyy. Luokka pysyy samana tai vaihtuu heti kättelysää mutta se ei johdu siitä, että kovat jampat on viettäneet yönsä CN-konetta halaten.
Sitten lopuksi omasta ja "toimikunnan" puolesta pahoittelut, ettei sääntöjä vielä ole julkaistu, mutta eiköhän ne kohta tule, paperilla on jo ensimmäistä draftia viilattu :wink:
-
Mun mielestä tää koko sähkötouhu on ihmeellisen jakomielitautista touhua. Yhtäällä väännetään hampaat irvessä siitä, että ei saa ajaa kun tietyillä moottoreilla ja tietyillä renkailla tasapuolisuuden ja ties minkä nimissä ja lähes saman hengenvertoon ollaan toisaalla sallimassa kaikki mahdollinen virittely ja DIY-hommelit vedoten siihen, että rajaaminen tappaa luokan ja potkii samalla rahalla vielä harrastajia munaskuille.
Eli mitä tässä nyt oikein halutaan; kaikista rajoitteista ja säännöistä ja ohjeista vapaata ideaaliyhteiskommunia vai DDR-tyylistä stasi-natsi-nahkapiiska-spankingia ?
Tää koko SC on selkeästi nouseva luokka ja kerrankin autoilla joita saa kohtuu kustannuksin ihan kaupasta JA joilla tekee jotain myös radan ulkopuolella. Ari näytti taas viikonloppuna että sillä RTR-vessallakin pistetään näitä muita pataan niin että paukkuu, joten potentiaalia on niissä tehdastekoisissakin värkeissä. Siinä mielessä on ihan selvää, että noilla modauksilla autoja saadaan paremmiksi ja nopeammiksi, joten riskinä on että asiasta tietävät haalii sellaista osaa joihin muilla ei ole pääsyä ja sitä kautta on sitten taas jollain naama rutussa. Edelleen miten se madaltaa sen aloittelijan kohdalla kynnystä, kun radalla viilettää ties mitä ihme vekottimia ja DIY-hamstereita ja mikä loppupeleissä pakottaa sitä ropelipäätä tekemään muille samoja osia, jos on onnistunut keksimään jotain oikeesti ylivertaista ? Siis jos nyt ajatellaan että noilla pulkilla ajamisen joku ottaa niin tosissaan, että alkaa väsäämään jotain kilumiini palikkaa jne. niin kait sitä on myös kiinnostunut siitä omasta "menestyksestään" ? Ennemmin vaikka keskittyisin siihen, millä myös tähän luokkaan saataisiin aikaiseksi jonkunmoinen ajamisen kulttuuri tuon sangen roisin näköisen runttaamisen tilalle. Sen jälkeen sitten voidaan miettiä millä himmelillä pääsee koviten ja minkälaisilla vekottimilla saa ajaa, kun se hitaamman vessan omaava ei lähes ilman rangaistusta voi hyppiä niskaan tai ajaa konttiin ja sitä kautta veivata kilpaveikkoa lepikon puolelle. (oliko Espoossa SC-luokissa 1 stoppari ?) Tai jos tästä ollaan tekemässä jokkisluokkaa rajumpaa romurallia, niin sittenhän se on ihan se ja sama millä siellä ajaa, ei se nopeus enää mitään ratkaise
Banaania ootellessa
-
Nyt ois kiva tietää mihin viittaat tuolla, että sähköpuolella toisaalla ollaan rajoittamassa ja toisaalla ollaan sallimassa kaikki mahdollinen? Sähköpuolella kun nyt noita luokkia on enemmän. Tietenkin stanu-luokissa pitää olla rajaamassa, mutta onko tästä nyt sitten joku kaavaillut stanu-luokkaa - muut kuin jenkit ja jotkut täällä jotka on ottaneet moottorisääntöpykälän ROARin säännöistä silmätikukseen.
Mutta siinä olet kyllä oikeassa, että taso oli edelleen Espoossa varsin kirjavaa, erityisesti nelkussa. Mutta kyllä jo tuupin A-finaalia katseli oikein mielellään ja sai ihmetellä kuinka nätisti pelit kulki (jopa peruuttaen :tongue: ).
Yksi seikka mikä tekee näillä kisaamisen mielekkäämmäksi on se, että pinestä nojailusta ei autot heti sinkoa pitkin pientareita kuten kaikissa "open wheel" luokissa. Kilpailutilanne sietää pinetä kahnausta, tietenkin tahallinen töniminen on tuomittavaa.
Edit: Niin ja lisätään nyt vielä, että SC-luokissa on ollut todella paljon aloittelijoita, enemmän kuin "konkareita". Tämä osaltaan vaikuttaa siihen, että ajaminen on rymistelyä ja kisaamisen kulttuuri on vielä hakusessa.
-
Nyt kun SC-luokka on saanut ilmaa siipien alle tulee itsellekin jossain vaiheessa SC-auto takaisin. Kun nuita videoita katsoo niin kisat näyttävät todella mukaville ja rymistelyä on siis tiedossa.
Tuo rakenteluhomma on sitten hieman kaksipiippuinenjuttu. Toisaalta olisi todella jännää kun kisoissa näkisi jos mitä virityksiä ja uniikkeja ajokkeja. koska SC on aloittelijaluokka ilmeisesti, niin kallistuisin itse kuitenkin siihen että luokkaa rajoitettaisiin.
Ei en halua tästä vääntää enkä tapella mutta joillekin ongelmaksi voi muodostua raha tai tarvittavien laitteiden puuttuminen. Toisaalta tämä on ikävää niille jotka voivat laittaa enemmän tuohta kiinni autoon tai jotka omistavat laitteet joilla voi jopa itse tuottaa osia autoon.
Omassa kerhossamme on moni jo kysellyt CORRI-autojen perään innoissaan, olisi mukava että heidän ajoinnostusta ei tuhottaisi sillä että autoon joutuu ostamaan kalliita osia jotta pärjää, saati sitten työstämään osia. Tarkoitus ei ollut aiheuttaa pahennusta vaan kertoa oma mielipide.
EDIT: En väitä että sama aloittava kaveri ajaisi paremmin jollain uberlaitetulla autolla, mutta kun ajokokemus karttuu on lisäosista / muokkausosista varmasti apua.
-
Tuohon rymistelyyn -
en tiedä kuuluinko itse niihen vai en, mutta ainakaan se ei minua kauheasti haitannut jos hieman nojailtiin. Ja kyllähän siitä puhuttiin ettei kaarteessa pitäs tulla kylkeen sisäkautta, asia joka ei ole pelkästään tämän luokan asia vaan samaa tapahtuu esim. TSS-10:ssä. Pientä malttia ja tarkkuutta niin tyylikästä menoa kaiken kaikkiaan.
Autot ovat kohtuu isoja (mutta onneksi kevyitä) ja jos ei ole setupissa niin ajaminen voi olla välillä hankalaa, kun teho ja säädöt eivät kohtaa, ja sitten tulee niitä vahinkoja. Onneksi autot eivät tunnu olevan moksiskaan. Enemmän niitä autoja hajosi ennen erien alkua lämppärissä :p
SC tuupissa ajon teki vaikeaksi myös ne lattian liukkaat kohdat jossa ei ollut mattoa. Siitä saattoi "singahtaa" aivan väärään suuntaan.
Voi kuulostaa mainokselle mutta ei tuohon Ultimaan ainakaan nykytilanteessa joudu mitään CN palikkaa ostamaan, saati tekemään itse. Enkä usko että Assoonkaan. Ainoa tapa olla nopeampi on opetella ajaa, säätää auto, laittaa lisäpainot oikeeseen paikkaan ja testata eri välityksiä ja renkaita sähköjen lisäksi.
-
Tämä ei ole aloittelijaluokka mutta sopii aloittelijalle paremmin kuin mikään muu krossiluokka. Autot kestävät enemmän renkaiden ollessa suojassa korin sisällä, puskuritkin auttavat asiaa.
Kaliiksi tulee jos nyt ostaa nopeimman saatavilla olevan auton ja haluaa menestyä kisoissa. Markkinoille tulevat keskimoottoriset ovat varmasti nopeampia. Jos jo olemassa olevaa kalustoa ei saa muuttaa vastaavaksi ja kilpailukykyiseksi jää moni pois kisoista kun ei ole edes mahdollisuutta menestyä. Tämä on ollut jo nähtävissä.
Rymistely ei ainakaan 2WD:ssä ollut tahallista. Autot ovat liukkaalla hankalia ajaa kuten MikaR sanoi ja monet meistä kuskeista minä mukaanlukien täysiä aloittelijoita jotka ajavat ensimmäistä kauttaan.
-
Tuskin on ketään tässä luokassa tahallaan mitään tuuppimisia tehnyt. Tai jos on niin stop und go? Kontaktit kyllä kuuluu tähän luokkaan joten ei niistä voida heti tulla rankasemaankaan jos mutkassa on pari kolmea autoa pussittelemassa yhtä tai muuta mukavaa pikkuhalailua... Ite ainakin nokialla sössisin hememtin monta kertaa muiden ajoja, mutta todellakaan mitään tahallista ollut vaan sitä kun ei osa ajaa :).
En nyt ymmärrä tuota puolustelua, että tulee kalliiksi aloittelijoille. Se nopeampaan autoon vaihtaminen tulee aivan varmaan kalliimmaksi kuin vanhan virittely. Onko se sitten hauskaa kun autot saa jo laskea merkkien perusteella eri nopeusluokkiin (jos pois suljetaan kuskien kädettömyys/kädellisyys).
-
No onkos näiden autojen vauhdeissa huimia eroja eri valmistajien kesken ? Jos nyt lasketaan vielä pois tuo keskimoottoriauto
-
Huh, pistit pahan. Olen varma että jos saa kilometrejä alle Ultimalla niin pystyy hastaamaan Espoon kärkipään kuskit. He olivat omilla kierroksillaan mutta ovat pojat siellä AE:llä tahkonneetkin. Viimeisessä finaalissa otin jo 5 paikan autollani eräkierroksen tuloksessa ja olen ajanut autolla kirkkaasti alle 20 akullista.
-
Viime kisan SC2 A-finaalissa ajo oli siistiä ja suurimmilta hyökkäyksiltä vältyttiin. Ehkä merkittävä syy oli se että A-finaalissa kuskeista suurin osa on paljon ajavia ja sitäkautta autoihin löydetty toimivat säädöt joten ajaminen on vaivatonta. Oli hienoa seurata tiukkoja vääntöjä kun mennään kylki kyljessä eikä ollut puhettakaan rymistelystä, tätä tämän pitää olla, ei sitä "kontti edellä kylkeen" meininkiä. Ei ne liukkaatkaan osuudet ole ongelma kun säädetään ne autot toimimaan niissä.
Sanoisin näin että SC10, Ultima ja Blitz on lähtökohtaisesti samalla viivalla ja osaava kuski/säätäjä saa kaikista nopeita käikäleitä. En epäile hetkeäkään etteikä Ultima ja Blitz nousisi Asson haastajaksi kun ne laitetaan setuppeihin.
Mutta, nyt ollaan jo erittäin kaukana sääntökeskustelusta joten jatkakaa vapaasti omaan tahtiin :wink:
-
Jep, oli siinä B-finaalissakin hyvää skabaa et vaan ehkä katsonut sitä kun poikasi ajoi A:ssa. Siis todella tiukkaa itse asiassa, vieläkin ihan fiiliksissä.
Ei tässä sääntökeskusteluissa ole tullut esille mitään uutta vähään aikaan, porukat pysyy omissa näkökulmissaan aika pitkälle - eikä siinä mitään pahaa ole.
-
Niin siis lähinnä siksi kysyin nuista autojen eroista että onko jokin auto ylitse muiden joka dominoi tätä sarjaa ? Omasta mielestäni kisaaminen on juurikin silloin kaikista mukavinta kun autot ovat jokseenkin samalla viivalla kaikki. Ei ole ainakaan minusta mukava kisata ajajaa vastaan jonka auto on vaan niin paljon parempi / tehokkaampi / suorituskykyisempi kuin oma.
-
Asson kanssa pääsee helpoimmalla, muuta ei tarvii kuin jäykemmät etujouset, auto setuppeihin ja kisaamaan.
Tai mistä minä mitään tiedän, pojalle sanottiin kisoissa että noi Assojen alustat ei näytä toimivilta... kovaa niillä kuitenkin mennään :cool:
-
No varmaan kaikki ymmrärsi mitä hain. Eli stokkiluokissa tosiaan on ne moottorit, turistissa se Xenon hässäkkä ja krossissa sitten määritelty mitä renkaita saa käyttää. Tämä kaikki siis sen takia, että ollaan haluttu tasapäistää ja rajata, joka osin kuuluu myös luokkien ideaan. Krossissa en sitä ymmärrä ja vertaan taas polttispuolelle. Tässä siis tarkoitan ennemmin tuota periaatetta ton rajaamisen takana, jossa perustelu esim. renkaille on nimenomaan se, että kaikille annetaan tasapäinen mahdollisuus kun rajataan vaihtoehtoja ja kuitenkin puhutaan ihan standardi kamasta jota saa kaupoista.
Nyt sitten SC ollaan menossa aika pitkälti toiseen ääripäähän jossa ei rajoiteta juuri mitään. Sallitaan mitkä vaan sähköt, renkaat (koko rajoitus) ja jopa puhutaan DIY osista. Nyt taas perusteluna käytetään sitä, että jos nihilistisesti rajataan, tappaa se luokan ja jo täällä on ollut monta selittämässä että jos ei saa nakertaa sitä omaa kilumiinikikkulaa autoon, niin jättää koko homman. Nyt keskusteluissa on kuitenkin todella speciaalia palikkaa jota ei saa kaupasta eikä välttämättä muutenkaan vaikka jostain keksisi että keneltä kysyä.
Tämä periaatteellinen ristiriita ihmetyttää, miten toisessa paikassa rajoittamisella parannetaan tasa-arvoa ja kehitetään lajia ja toisaalla taas tapetaan sitä. Selvensikö tämä tätä mun analogiaa ?
Edelleen mulle se on aika se ja sama, mihin päädytään kun en mitä luultavimmin tule ko. lajia ajamaan. Halusimpa vaan sekottaa soppaa. :grin:
Ajamisesta vielä ylipäätään, että ymmärrän lajin "henkeen kuuluvana" pienet nojailut jne. Lähinnä tarkoitin viikonloppuna ilmennyttä sangen surutonta konttiin ajamista ja toisen päälle hyppimistä. Noi ei millään muotoa kuulu lajiin, jos siis periaatteena on kiertää rataa mahd. nopeasti. Nyt jos aloittelijoita tulee kisatouhuun mukaan starttaamalla SC luokassa ja em. kaltaiset jutut sallitaan, niin on siinä sitten sopeutumista kun pääsee "oikeisiin luokkiin" jossa moisesta tulee penalttia.
-
Jep, jep.
Tuo tuomarointiasia on kyllä sellainen, että tässä luokassa se pitäisikin ehkä ottaa sikäli tiukemmin, että uudet kuskit oppisivat heti tavoille. Jos junnut heti oppivat hälläväliä tyylin niin muissa luokissa tulee ongelmia.
Toki kyllä viime kisassa näki todella törkeää mäiskettä ihan kokeneen kuskin toimestakin, tais palaa käämit tai jotain...
Ja onhan tämä luokka vielä mennyt hieman ihmetellessä ja kansan sirkushuvina, mutta tähän asiaan pitää kyllä jatkossa puuttua ja ottaa uusi tiukempi linja.
-
Mun mielestä tää koko sähkötouhu on ihmeellisen jakomielitautista touhua. Yhtäällä väännetään hampaat irvessä siitä, että ei saa ajaa kun tietyillä moottoreilla ja tietyillä renkailla tasapuolisuuden ja ties minkä nimissä ja lähes saman hengenvertoon ollaan toisaalla sallimassa kaikki mahdollinen virittely ja DIY-hommelit vedoten siihen, että rajaaminen tappaa luokan ja potkii samalla rahalla vielä harrastajia munaskuille.
Eli mitä tässä nyt oikein halutaan; kaikista rajoitteista ja säännöistä ja ohjeista vapaata ideaaliyhteiskommunia vai DDR-tyylistä stasi-natsi-nahkapiiska-spankingia ?
Tätä mä oon ihmetelly kanssa.
Ensin tosiaan oltiin rajottamassa moottoreita.
Onneksi meni silloin kaaliin että se nostaisi ainoastaan kustannuksia ja myös nostaisi osallistumiskynnystä.
Hyvä että tuosta täysin käsittämättömästä moottorirajoitus ideasta luovuttiin.
No mutta seuraavaks ollaankin sallimassa sitten ihan kaikki mahdollinen kasailu automaattisesti.
Juuri nimenomaan tulee semmonen jakkomielitautinen homma mieleen.
"eipäs joopas eipäs joopas joopas eipäs"
Ja jännä että jälleen vaikka jotku ymmärsivätkin pointtini niin eih... jotku jatkavat taaas samaa linjaa...
Ollaan edelleen sitä mieltä ettei autoa pahemmin saada nopeammaksi rakentamalla.
Mikkokin jopa ihmettelee että tuskin sellasta kaveria on joka nämä kaikki osais...
No heitetäänpä vaikkapa esimerkiksi Jose.
Osaa ajaa... osaa suunnitella ja osaa myös johonkin asti tehdä.
Tuntee myös kavereita jotka tekee muoviosista lähtien kaiken minkä haluaa.
Täysin uskomatonta että edes viitsitään mainita kuinka tuskin tällaisia osaavia kavereita löytyis...
Todellakin löytyy, ja näiden correjen ollessa tällä tasolla, se ei olisi edes vaikeeta.
Ja voi miroshima...
Sanot että tuo työstäminen ei todellakaan ole kaikkien ulottumattomissa nykyään.
Perään vetelet että jos on varaa ostaa asso kaupasta niin on varaa teettää yksi pohja...
No tota... Jos tarkoitit että on vara ostaa ASSO SC10 sieltä kaupasta niin pelkän pohjan teettäminen on todellakin kallista sillon.
JOs taas tarkoitit että on varaa ostaa assokaupasta viripohja joka maksaa alta satasen niin on vara teettää pohjalevykin.
Sorry jos jaksan epäillä tuota aikatavalla.
Teetkö minulle kaksikerroksisen rungon 7075 alumiinista, välissä muovirakenteet ja tukivarsien kiinnikkeet jyrsittynä???
Tai käykääpäs joku kysymässä jostain firmasta mitä maksaisi teettää tyhjästä tällainen... vielpä ilman piirustuksia.
Ethän sä voi kirkkain silmin sanoa että koneistamot tuuppasee sulle valmiin setin alta satasen.
Sorry, mutta kun ei onnistu.
-
Asson kanssa pääsee helpoimmalla, muuta ei tarvii kuin jäykemmät etujouset, auto setuppeihin ja kisaamaan.
Tai mistä minä mitään tiedän, pojalle sanottiin kisoissa että noi Assojen alustat ei näytä toimivilta... kovaa niillä kuitenkin mennään :cool:
Totta...
Kovaa niillä mennään... mutta vain verrattuna muuhun porukkaan tällähetkellä.
Kuten olen aikaisemminkin sanonut niin asso ei edes ole SC korin ja renkaiden vaatimuksilla tehty.
Silti se toimii noin kivasti.
Miten hyvin toimisikaan auto joka on tehty näiden vaatimusten mukaan...
No varmasti senverran paremmin että perus asso onkin jo hidas, eikä sillä pärjää.
Tarvitaan siis plinkiä...
Ja annas olla kun joku muuttaa plinkipohjan rakennetta sentillä ja on taas selkeesti parempi ajaa... no tarvitaan sitten semmonen.
-
Tämä periaatteellinen ristiriita ihmetyttää, miten toisessa paikassa rajoittamisella parannetaan tasa-arvoa ja kehitetään lajia ja toisaalla taas tapetaan sitä. Selvensikö tämä tätä mun analogiaa ?
Ei oikeastaan kun ei pidä paikkaansa.
Ei sitten tullut mieleen että luokkia saattaa ajaa aivan eri henkilöt.
Minä en ole ajanut sähkökrossia oikeastaan koskaan ja sen ainoan kerran indoor kisan ajoin niin renkaita EI rajoitettu. Eli säännöt olivat samat.
Ratapuolella vallitsevat toisenlaiset perinteet, joilla on pyritty laskemaan kustannuksia. Ei näissä kisoissa näitä ihmisiä ole toistaikseksi näkynyt, ainakaan Espoossa.
2WD stock luokan yhteydessä käytiin kovaa vääntöä pitääkö moottoreita rajoittaa. Hokekin oli muistaakseni että ei tarvitse koska krossissa alustan liukkaus sääntelee luontaisesti tehoja. Espoossa ei minusta haitannut pätkääkään vaikka ent. koulukaveri ajoi 6,5T koneella ja minä 14T koneella.
Ei rajoituksia please, tai sitten stock-box ja open erikseen, jonka tuntui moni kuski puoltavan, se on vaan harmi että sitten jo ennestään kohtuu pientä luokkaa ruvetaan jakaa palasiin eli yhdestä luokasta on sitten syntynyt jo kolme variaatiota, 2WD stock, 2WD open ja 4WD. Funtsikaa jos nää kaikki sais ajaa samaa luokkaa... sitä ainoota ROORA luokkaa mille on laadittu säännöt.
-
Eikös teillä siellä espoossa ole aika montaa eri valmistajan sc autoa. Kokeilkaapas joku päivä, että yksi ja sama kuljettaja kuljettaa monen eri valmistajan autot radan läpi useamman kierroksen. Sitten vähän mustaa valkoselle millasia eroja lappeihin tulee. Toki jos sama testi saadaan toistetuta useammalla henkilöllä niin parempi. Mitä vähempi muokattu auto sitä parempi.
Sitten näkis ainakin mustaa valkosella mikä auto sen aloittelijan kannattaa ostaa tai mihin autoon kannattaa vaihtaa jos hauluaa kaluston puolesta samalle tasolle. Ihmettelen kyllä suuresti jos niitä eroja ei tule. Ja jos ei tule niin eipä siinä mitään olen ite sitten ainakin ihan hiljaa...
hoke,
Ei ketään ilman piirrustuksia mitään tee. Pitäiskö se karkki syödäkkin sun puolesta. Jos ei iteä kiinnosta sen vertaa, että suunnittelee/kopioda olmessa olevia virityksiä niin aika turhaa itkua. Sitten voi ostaa sen valmiiksi pureskellun karkin kaupasta. Kuten sanoin niin kun ite kyselin foorumin kautta slicen osia vahvemmasta materiaalista niin halvemmissa hinnoissa liikuttiin kuin kaupallisissa. Toki mulla oli ne orginaalit... Mutta nyt ne orginaalien mitat on yhdellä tekijälläkin. Eikä nuo meikäläisen mielestä ainakaan mitään valtio salaisuuksia ole.
Joka viestiin lykkään sitä, että painotan sitä, että sääntöjen puitteisa oleva rakentelu pitäisi sallia. Että jää ne räikeimmtä ylilyönnit pois. Jos niiden puitteissa saa autonsa tehtyä nopeaksi niin ei siitä pitäisi rankaista. Se sitten millaset raamit saadaan on noista kisanjärjestäjistä kiinni.
Mutta jos taas lähdetään sille linjalle, että diy on kielletty niin se on sitten kaikki. Ei asson etu panssaria ei mitään. Kuitti katsastukseen minkä valmistajan kilke tämä nyt on. Tai sitten se täysin stock luokka.
-
Ei se mene niin, jokainen auto säädetään kuskin mukaan. Toi ottais aika paljon aikaa tehdä kunnon testi. Ehkä joku R/C lehti on tekemässä SC shoot outia.
-
Ei se mene niin, jokainen auto säädetään kuskin mukaan. Toi ottais aika paljon aikaa tehdä kunnon testi. Ehkä joku R/C lehti on tekemässä SC shoot outia.
Jees tiedän, että vaatis aikaa. Mutta jos sitä porukalla tekee niin ei siinä yhtä päivää pitempää varmaan mene? Siis sikäli mikäli moisen kokeiluun löytyy kalustoa ja kiinnostuneita. Enkä nyt tarkota, etät jokanen auto haettaisiin täydellisiin säätöihin vaan saisi ne suurin piirteiset erot. Onko siellä sitä useampaa sekunttia eroa eri autoilla...
-
Mitä tuo sitten kertoisi sääntöjen ja tämän keskustelun kannalta, not much.
-
No juu ei mitään. Siinä tapuksessa vaan jos haluaa tietää mikä auto on vakiona nopein, mutta joo turhaa vaivaa...
-
hoke,
Ei ketään ilman piirrustuksia mitään tee. Pitäiskö se karkki syödäkkin sun puolesta. Jos ei iteä kiinnosta sen vertaa, että suunnittelee/kopioda olmessa olevia virityksiä niin aika turhaa itkua. Sitten voi ostaa sen valmiiksi pureskellun karkin kaupasta. Kuten sanoin niin kun ite kyselin foorumin kautta slicen osia vahvemmasta materiaalista niin halvemmissa hinnoissa liikuttiin kuin kaupallisissa. Toki mulla oli ne orginaalit... Mutta nyt ne orginaalien mitat on yhdellä tekijälläkin. Eikä nuo meikäläisen mielestä ainakaan mitään valtio salaisuuksia ole.
Joka viestiin lykkään sitä, että painotan sitä, että sääntöjen puitteisa oleva rakentelu pitäisi sallia. Että jää ne räikeimmtä ylilyönnit pois. Jos niiden puitteissa saa autonsa tehtyä nopeaksi niin ei siitä pitäisi rankaista. Se sitten millaset raamit saadaan on noista kisanjärjestäjistä kiinni.
Mutta jos taas lähdetään sille linjalle, että diy on kielletty niin se on sitten kaikki. Ei asson etu panssaria ei mitään. Kuitti katsastukseen minkä valmistajan kilke tämä nyt on. Tai sitten se täysin stock luokka.
Turhaa itkua...
Huoh.
Miksi noin sanot.
Mietippäs nyt hetki....
Noniin.
Moniko osaa oikeasti tehdä 3D piirustukset ja varsinkaan sellaiset että voit toimittaa ne koneistamoon missä sulle niistä piirustuksista tuupataan valmis osa käteen??????
No hei... Ei edes yks neljäsosa harrastajista ole sellaisia jotka tämän osais.
Seuraavaksi puhutkin sitten taas täysin asiaa.
Sitähän mä oon toitottanu tässä ties miten ja kauan.
Sääntöjen puitteissa.
Mutta missä ne puitteet menee???
Millon lähtee käsistä ja millon mennään vielä järjellisissä rajoissa.
Vaikka miten moneen kertaan tätä toistan niin vastaukset on tasoa "tuskin parempaa saa itse tekemällä...ei mitään järjeä rajoittaa mitään..."
Ja juuri nimenomaan noista raameistahan minäkin olen puhunut.
Koska ylilyöntejä ennemmin tai myöhemmin kuitenkin tulee.
Jos ne halutaan välttää niin millä ihmeen tavalla???
-
No juu ei mitään. Siinä tapuksessa vaan jos haluaa tietää mikä auto on vakiona nopein, mutta joo turhaa vaivaa...
Testi missä testataan mikä auto on vakiona nopein, on täysin turha.
Se ei kerro mitään auton todellisesta nopeudesta kuitenkaan.
Mikäli haluttaisiin testata autojen oikeat nopeuserot niin siihen menisi tosissaan aikaa.
Jokainen auto tarvitsisi säätää niin nopeaksi kuin mahdollista.
Tämä taas vaatisi ajotunteja aikalailla että kyseisen auton metkut saadaan täysin selville ja sitäkautta löydetään se paras setuppi.
Vasta tämän jälkeen voidaan kokeilla mistä autosta saadaan eniten irti.
Vielä kun tuohon soppaan lasketaan mukaan eri renkaiden erilainen toimivuus jne niin sen parhaan paletin löytäminen ei onnistu ihan heti parissa tunnissa.
Ja sittenkin kun autoista on saatu irti ne parhaat setupit... kovimmat kymmenykset niin tarvitaan toinen kuski.
Jolla on erilainen ajotyyli.
No mutta kun hän säätääkin autot erilailla jne.
Näihin vaikuttaa niin paljon kuskejen ajotyylit ja mieltymykset ettei testiä vaan pysty tekemään niin että se kertoisi autojen erot oikeasti.
-
Ei oikeastaan kun ei pidä paikkaansa.
Ei sitten tullut mieleen että luokkia saattaa ajaa aivan eri henkilöt.
Minä en ole ajanut sähkökrossia oikeastaan koskaan ja sen ainoan kerran indoor kisan ajoin niin renkaita EI rajoitettu. Eli säännöt olivat samat.
Ratapuolella vallitsevat toisenlaiset perinteet, joilla on pyritty laskemaan kustannuksia. Ei näissä kisoissa näitä ihmisiä ole toistaikseksi näkynyt, ainakaan Espoossa.
2WD stock luokan yhteydessä käytiin kovaa vääntöä pitääkö moottoreita rajoittaa. Hokekin oli muistaakseni että ei tarvitse koska krossissa alustan liukkaus sääntelee luontaisesti tehoja. Espoossa ei minusta haitannut pätkääkään vaikka ent. koulukaveri ajoi 6,5T koneella ja minä 14T koneella.
Ei rajoituksia please, tai sitten stock-box ja open erikseen, jonka tuntui moni kuski puoltavan, se on vaan harmi että sitten jo ennestään kohtuu pientä luokkaa ruvetaan jakaa palasiin eli yhdestä luokasta on sitten syntynyt jo kolme variaatiota, 2WD stock, 2WD open ja 4WD. Funtsikaa jos nää kaikki sais ajaa samaa luokkaa... sitä ainoota ROORA luokkaa mille on laadittu säännöt.
Mä nyt tipuin kyllä kärryiltä....
Siis mikä ei pidä paikkaansa ? Eikö täällä juurikin ole käyty sitä keskustelua, että jos rajoitetaan on se huono SC luokalle ja jos taas noihin muiden luokkien rajoituksiin puututaan niin se tuo epätasa-arvoa. (eri topikeissa tosin) Ei se liittynyt millään muotoa sun ajamisiin ? Edelleen mitä merkitystä sillä on, ajaako SC luokkaa samat ukot kun tahkoaa turistia tai sähkökrossia kun tässä on oltu pähkimässä sääntöjä yleisesti SC-luokalle, ei joillekkin tietyille kuskeille ? Ja sitten vielä, että jos ajat sähkökrossikisan, jossa ei ole rengasrajoitusta niin mitä se muuttaa sen suhteen onko niitä ylipäätään suomessa järjestettävissä krossikisoissa vai ei ? Tai sitten vaan missasin pointin ihan totaalisesti, mutta se meni sitten molempiin suuntiin :grin:
-
Se ei pidä että samat henkilöt kehittäisivät näitä luokkia eri suuntiin.
Ei omat ajoni liitykään mutta tämän luokan sääntöargumentointi liittyy ja krossi 2WD:ssä en ole mitenkään mukana (käytin tätä siis esimerkkinä). Pieni osa henkilöistä voi olla samoja mutta pääsääntöisesti ihmiset ovat aktiivisesti mukana vain jommassa kummassa. Sama koskee tourinkia ja tätä.
Täytyy ymmärtää että sähkökrossissa ja touringissa on pitkät perinteet jossa ihmisiä mukana pitkältä ajalta (jopa vuosikymmeniä) ja heidän mielipiteitä täytyy kunnella, esim. rengas sääntöjen suhteen.
Sen sijaan SC luokka on uusi, ihmiset suurelta osalta uusia, ja säännöt voivat olla poikkevat tästä esim. renkaiden suhteen. Tai sitten ne voivat olla samat.
Pysyitkö nyt kärryillä? :smiley:
-
Ja sittenkin kun autoista on saatu irti ne parhaat setupit... kovimmat kymmenykset niin tarvitaan toinen kuski.
Jolla on erilainen ajotyyli.
En tarkottanut mitään jokasen auton viilaamista täydelliseksi ajettavaksi vaan suurinpiirteistä. Että onko siellä niitä sekunttien eroja vai ei. Vaikeaa tuo silti on... Joten aika turha ehdotus.
No ite olen heittänyt pallon noille kisajärjestäjille oman setupin kohdalta ja seuraavien nokian kisojen osalta. Toimikoon sitten vaikka ennakkotapauksena niin ei tartte enää vääntää täällä. Aluksi ehkä ihan mukavaa, mutta ei tällänen näppis ralli paljoa jaksa kiinnostaa. Vaikka vanhana muron väärin käyttäjänä siihen olen tottunutkin.
Se vaan on todettava, että aika paljon tulee kuskeja tippumaan pois jos diy kielletään. Koska mihin se sitten rajataan... runkoa et saa tehdä. Etuvahvikkeen saat, iskari tornia et jne. jne. Ei ole muuta vaihtoehtoa kuin on/off. Tylsää hommaa se katsastajillakin on kattella onkohan tämä osa ite tehty vai ostettu kaupasta ja aikaa vievää.
e: Mun osalta kamelin selkä on katkennut tässä keskustelussa. Tosin eiköhän tässä ole jo kaikki moneen kertaan sanottu.
-
Ja voi miroshima...
Sanot että tuo työstäminen ei todellakaan ole kaikkien ulottumattomissa nykyään.
Perään vetelet että jos on varaa ostaa asso kaupasta niin on varaa teettää yksi pohja...
No tota... Jos tarkoitit että on vara ostaa ASSO SC10 sieltä kaupasta niin pelkän pohjan teettäminen on todellakin kallista sillon.
JOs taas tarkoitit että on varaa ostaa assokaupasta viripohja joka maksaa alta satasen niin on vara teettää pohjalevykin.
Sorry jos jaksan epäillä tuota aikatavalla.
Teetkö minulle kaksikerroksisen rungon 7075 alumiinista, välissä muovirakenteet ja tukivarsien kiinnikkeet jyrsittynä???
Tai käykääpäs joku kysymässä jostain firmasta mitä maksaisi teettää tyhjästä tällainen... vielpä ilman piirustuksia.
Ethän sä voi kirkkain silmin sanoa että koneistamot tuuppasee sulle valmiin setin alta satasen.
Sorry, mutta kun ei onnistu.
Mene ite kysymään, kun et kerran usko. Tosin ilman piirrustuksia et voi tehä kyllä mitään, ihan naurettavaa edes ehottaa moista.
Tätä näppisrallia on aika turha jatkaa enempää, ei ainakaan kehitä millään tapaa lajia.
edit: sen verran vielä, että jos omavalmiste osat kielletään nii sen jälkeen ite ajan uudella automerkillä joka on "tehdasvalmisteinen". Tehdas se on pienikin tehdas.
-
No etkö lukenut mitä sanoin...
Vain murto-osa harrastajista hallitsee piirustusten tekemisen.
Siksi se ei halvalla onnistukaan, kun ei koneistamot rupea piirustuksia rustaamaan ainakaan halvalla.
Kuten sanoin... Katsotaanpas asioita vähän muultakin kantilta kuin ainoastaan omalta.
Mikäli sinä osaat piirustukset tehdä niin fine... se ei silti tarkoita sitä että kaikilla olisi tasapuoliset mahdollisuudet, kun surin osa ei tuota hommaa hallitse.
Mikäli osaat tehdä valmiit piirustukset ja menet sitten koneistamoon kysymään hintaa niin alkaa hinnat tulemaan fiksulle tasolle.
Varsinkin jos tiedät hyvän pajan joka tekee kohtuu hinnalla.
-
No etkö lukenut mitä sanoin...
Vain murto-osa harrastajista hallitsee piirustusten tekemisen.
Siksi se ei halvalla onnistukaan, kun ei koneistamot rupea piirustuksia rustaamaan ainakaan halvalla.
Kuten sanoin... Katsotaanpas asioita vähän muultakin kantilta kuin ainoastaan omalta.
Mikäli sinä osaat piirustukset tehdä niin fine... se ei silti tarkoita sitä että kaikilla olisi tasapuoliset mahdollisuudet, kun surin osa ei tuota hommaa hallitse.
Mikäli osaat tehdä valmiit piirustukset ja menet sitten koneistamoon kysymään hintaa niin alkaa hinnat tulemaan fiksulle tasolle.
Varsinkin jos tiedät hyvän pajan joka tekee kohtuu hinnalla.
Kynä, viivotin ja paperia, jos ei noita osaa käyttää niin se on jo avutonta. Muuta ei omiin piirrustukiinkaan olis tarvinu. Hyvin tehdystä piirrustuksesta osaava jamppa tekee ohjelman nopeesti, eikä tuolle kauheesti hintaa vaikuttanut jäävän.
Omaa napaahan tässä maailmassa on tapana ajatella ekana, tossakun se eturintamssa kulkee. Silti tarjoon kaikille saman mahollisuuden ostaa tuon ite suunnittelemani konversion slashiin. hintakaan ei pitäs olla paha ottaen huomioon että on täysin bolt-on setti.
tasapuolisia mahollisuuksia ei ole harrastaa muutenkaan, esim jyväskylässä ei ole lähellekään niin hyvää sisärataa kuin espoossa tai nokialla, kai tuonkin takia pitää saada tasotusta?? vai eikö?? lisäksi kaikille ei ole muutenkaan mahd. harrastaa niin paljon, on muutakin elämää, saisko tostakin vaikka 2 kymppää pois läpistä. Mitäs muuta pannaan? Ihan turhaa vertailla tasavertasuuksia, itellä ei ole varaa laittaa 1,5k€ rc autoon, saati 250€ edes nopariin halua laittaa. Pitäskö siitäkin alkaa vääntää?
tasavertaset mahollisuudet on vain aatteena ja sitäkin kutsutaan kommunismiksi, en kannata missään määrin
-
Ai kynä, paperi ja viivotin riittää että saat koneistamolta 3D CNC palikkaa????
Jep jep.
Ihanko tahallasi heittäydyt tuollaiselle vääntölinjalle?
Yksikään vertauksesi ei liity mitenkään tähän asiaan, eikä niistä yksikään ole sinnepäinkään sama asia.
Vai että kommunismi...
Täähän menee vaan hauskemmaks :D
-
Ai kynä, paperi ja viivotin riittää että saat koneistamolta 3D CNC palikkaa????
Kyllähän sitä saa, tietty se on helpompaa(=halvempaa) jos on näyttää pajalle sopivaa tiedostomuotoa(nativii,step,dxf etc). Suurinosa tosin autojen osista on puhtaasti 2d osia joita voi hyvin kuvailla kynällä ja paperilla. Riippuen sitten osasta ja valmistusmenetelmästä ne ohjelmoidaan tuotantokoneeseen erilailla. Mutjoo siinä olen samaa mieltä että ei ihan jokaisella ole ohjelmistoja tai osaamista tähän puuhaan edes.
Itse teen siis päivittäin työtä 3d suunnittelusoftien kanssa ja olen mm. toiminut kouluttajana.
-
Ai kynä, paperi ja viivotin riittää että saat koneistamolta 3D CNC palikkaa????
Jep jep.
Ihanko tahallasi heittäydyt tuollaiselle vääntölinjalle?
Yksikään vertauksesi ei liity mitenkään tähän asiaan, eikä niistä yksikään ole sinnepäinkään sama asia.
Vai että kommunismi...
Täähän menee vaan hauskemmaks :D
Väännän ihan yhtäpaljon kuin sinäkin, kuka on sanonut että kyseessä on 3D osa HÄ? ei kukaan sanonut niin, joten elä oleta siis mitään jos et tiedä.
Vertaukset liittyy sääntöihin samalla tapaa kuin tuo sinun loputon juputus diy osista, eli ei sitten millään tapaa.
Ihan tiedoksi, 3D palikan voi suunnitella myös paperille. Vai mielestäsikö aina on ollut hommaat tarvittavaat ohjelmat käytössä?
ketäs täällä kommariksi on sanottu? minen ainakaa ketää? lähinnä vertasin tuota tasavertasuutta ideologiana kommunismiin. Kiva aate ei vaan toteudu käytännössä ei sitten millään.
Minun mielestä tässä ei ole mitään hauskaa, lähinnä säälittävää.
-
Ai kynä, paperi ja viivotin riittää että saat koneistamolta 3D CNC palikkaa????
Jep jep.
Onnistuu ja hinnaksi tollaselle simppelille pohjalevylle jää alle 50€! :cool:
-
Mutjoo siinä olen samaa mieltä että ei ihan jokaisella ole ohjelmistoja tai osaamista tähän puuhaan edes.
Niin, ja kaikilla ei ole varaa autoon eikä kaikki osaa ajaa. Ei olla Ameriikassa.
Aika moni porailee esim. pohjalevyjä osaamatta kummemmin piirtääkään.
Hienouttahan se olisi, jos olisi sekä "RTR" että vapaa luokka. Aloitettaisiin ensin toisella ja sitten rinnalle toinen. Ja aloitetaan mieluummin vapaasta päästä.
-
Ai kynä, paperi ja viivotin riittää että saat koneistamolta 3D CNC palikkaa????
Jep jep.
Onnistuu ja hinnaksi tollaselle simppelille pohjalevylle jää alle 50€! :cool:
No voihan simppeli.
Ei sitten muuta kuin simppeliä tekemään.
Misään simppelistä lätkästä en ole puhunutkaan.
Kyllähän nyt yks suora läpyskä saadaan halvalla ja vaikka ruutuparerille rustatulla mallilla tehtyä.
Mutta että 50e vaikkapa kaksikerrosrunko välissä olevilla cnc kilkkeillä ja tukivarsien kiinnikkeet siihen päälle...
Kaikki vielä 7075 alumiinista.
Paljonkos kyseinen alumiini maksaa raakapalikkana?
-
Huh...
Vähän jo pelkäsin, että lähti tää keskustelu keulimaan, mutta ei ehkä vielä sittenkään.
Keskustelu alkaa mennä pikku hiljaa lillukanvarsiin ja erittäin paljon itsensä toistoksi.
Pari kommenttia rakenteluun.
Sen verran kun olen keskustelua seurannut, niin oman auton DIY-rakentelijat voi laskea yhden käden sormilla. Nämä hemmot varmaan osaavat hommansa hyvin. Ajamisen taso jää vielä arvoitukseksi. Jos joku haluaa tekemiänsä sarjatuotanto-osia muille myydä, niin se mitä ilmeisimmin on veronalaista liiketoimintaa.
Jos verrataan ns. tavallista suharia (kuten meikäläistä) vaikka Joseen, Ariin tai lähes vastaavalla ajotaidolla varustettuihin kavereihin, niin voi helposti todeta heidän ajavan meikäläisen kipolla ainakin sekunnin kovempia kierrosaikoja verrattuna omiin aikoihini. Ei tätä tarvitse edes mitenkään testata. Jos ajattelen, että joku vastaavalla ajotaidolla varustettu kaveri rakentaisi itse autonsa, niin se ei omaan tulokseeni vaikuttaisi, koska häviäisin jo vakiokalustollakin aika selkeesti. Haluaisinko lähteä kilpavarusteluun hänen kanssaan? En, koska ensin kannattaisi mun opetella ajamaan paremmin.
Itse olen sitä mieltä, että ne loput kuskit, jotka aikovat osallistua kisoihin tulevana vuonna todennäköisesti huomaavat, että yhdellä, kahdella kämmillä kisaerässä voi hukata esim. 10-15 sekuntia melko kevyesti ja rakentelun etu häviää saman tien. Tämä on ilmeisesti se vanha "kantapää opettaa" -teoria, jolla opitaan ajamaan paremmin/järkevämmin.
Hauskaahan tollanen rakenteleminen voi olla - sitä en kiistä ollenkaan. Kumminkin siitä saatu yleinen hyöty voi olla melko minimaalista.
-
Jos verrataan ns. tavallista suharia (kuten meikäläistä) vaikka Joseen, Ariin tai lähes vastaavalla ajotaidolla varustettuihin kavereihin, niin voi helposti todeta heidän ajavan meikäläisen kipolla ainakin sekunnin kovempia kierrosaikoja verrattuna omiin aikoihini. Ei tätä tarvitse edes mitenkään testata.
Testattu on... Ari ajoi autoani alle kymmenen kierrosta tänään. Ja teki sekunnin paremman kierrosajan kuin minä. Ok, ajan vasta ensimmäistä kautta mutta jotkut vaan osaa paremmin.
Hauskaahan tollanen rakenteleminen voi olla - sitä en kiistä ollenkaan. Kumminkin siitä saatu yleinen hyöty voi olla melko minimaalista.
Juuri näin. Miksi se sitten pitäisi kieltää?
-
Asiallinen vastaus...
Muistutan silti vielä että mitä paremmin auto toimii, sitä paremmin aloittelijakin oppii ajamaan... ja vieläpä sitä nopeammin.
Jos auto on hyvä... sillä pääsee kovaa ilman turhaa repimistä.
Hyvin säädetty auto tuo jo perus kuskille nopeutta lisää selvästi.
Kokonaisen kisahiitin aikana jopa kierroksen edun... varsinkin sisäradoilla jossa läppiajat on kuitenkin alle 20 sekuntia.
Ja vielä kun muistetaan että mitä helpompi ja paremmin toimiva auto, sitä vähemmän tulee virheitäkin.
Monesti saan kuulla aloittelevilta kuskeilta jos satun muutaman vinkin heittämään, että ei he viitsi keskittyä niihin asioihin... ei heidän ajoaan paranna...
Itseasiassa päinvastoin.
Rattimies ajaa hankalampaakin autoa kovaa ja varmasti.
Paremmalla autolla vain kovempaa ja varmemmin.
Perus kuski ajaa hankalalla autolla huonosti ja epävarmasti.
Hyvällä autolla selvästi kovempaa ja selvästi varmemmin.
No tuo ei toki näihin sääntöpuinteihin liity hyvä jos mitenkään...
Tarkennuksena vain tuohon pienoiseen "harhaluuloon" että ensin kannattaa opetella ajamaan.
Totuus kun on että siihen on tarvittu erittäin hyvin toimiva auto että kuskista kehittyy nopea ja tasainen.
-
ROAR säännöt on hyvät kaikilta osin. Ja 4wd säännöt tulee varmaan sinnekin, joskus.
-
Allekirjoitan molemmat vastaukset edellä.
Sähköjen ja iskarien vaihtamisen jäljiltä säädin autoa uusiksi joka erään. Jos olisin ajanut samoilla säädöillä kuin alkupäivästä niin tulos olisi ollut pahasti alakanttiin. Lopussa olin jo finaalin omilla luvuilla. Ja mikäs sen parempi paikka säätää kuin kisat - paljon aikaa eikä voi mennä radalle. Plus suora vertailu muiden omaan ja muiden nopeuteen.
-
Paljonkos kyseinen alumiini maksaa raakapalikkana?
ei montaakaan euroa tuollseen simppeliin pohjalevyyn, olisko materiaalin osuus 3mm paksusta 6082 alumiinista tehtynä omassa pohjassa joku 6-7€/pari (pohja ja ruoto)
7075 tuskin paljon kalliimpaa on, mutta sen pokkaaminen vaan on normaalilla tapaa huonoa, kuulemma murtuu.
Mutta että 50e vaikkapa kaksikerrosrunko välissä olevilla cnc kilkkeillä ja tukivarsien kiinnikkeet siihen päälle...
Kaikki vielä 7075 alumiinista.
Paljonkos kyseinen alumiini maksaa raakapalikkana?
koneistuksessa laskevat ainoastaan siihen käytettyä aikaa, itehän teettäsin ennemmin vaikka 12mm levystä tuon oman värkin jos ei vaikuttas hintaan, mutta kun alkaa vaikuttamaan jos aletaan ajamaan kevennyksiä yms tuollaseen palikkaan.
-
Huomaatteko, mitä tekemistä näillä muutaman viime sivun kirjoitusten kanssa on Short Course sääntökeskustelun kanssa? On kuin olisi lähipupin baaritiskillä puolenpäivän aikaan, samat äijät jorisee samoista asioista. Lopettakaa nyt jo toi vänkääminen, usean sivun verran on samoilta henkilöiltä samoja näkökantoja joten eiköhän ne asiat tulleet jos selviksi.
Täällä sivutolkulla jaarittelu jostain 3D ohjelmista ja työstön sekä asutosuunnittelun lähtökohdista, ei tule vaikuttamaan kehitteillä oleviin sääntöihin. Tietämättömille, 3D osia on koneistettu muutaman vuosisadan ajan paperille piirrettyjen 2D kuvien perusteella, nämä asiat vaan unohtuu nykyisessä tietokonemaailmassa. Edelleen meidän tallilla tehdään vastaavilla menetelmillä 3D kappaleita ja edelleen ne valmistetaan ruutupaperi piirustuksilla. Mitä tekemistä näillä asioilla on Short Course sääntökeskustelun kanssa? Ei mitään.
Nyt kisajärjestäjät lyövät lukkoon säännöt siksi että ne ovat yhteneväiset joka kisassa/kisapaikalle, niillä mennään toistaiseksi ja jos tilanne niin vaatii, niitä muokataan tarpeen mukaan.
Alkaa ihan oikeesta pikkuhiljaa vatuttamaan tämä vänkääminen ja asioiden tarkoituksellinen monimutkaistaminen. Sitten sen näkee että tuleeko Suomen ykköskuskit viemään piparit yyber autoillaan, jos niin käy niin sitten käy, nyt mennään näillä ja ajetaan/kisataan rennolla meiningillä. Eipä tuolla jenkkilän suunnalla kovinkaan montaa yyperi autoa ole viivalla, vaikka säännöt sallivat sellaisen tekemisen, lähes poikkeuksetta kaikki ajaa kaupan autoilla enkä ole missään heidän keskustelufoorumeilla törmännyt vastaavaan sääntövääntöön, jota on viime päivinä täällä käyty.
Turha monimutkaisuus on teknistä tietämättömyyttä, koskee myös sääntöjä ja niistä käytäviä vääntöjä. Jos halutaan luoda F1 tasoiset/tiukat/monimutkaiset säännöt niin me laitetaan pyyhkeet kehään, ei kiinnosta suorittaa lakimiestutkintoa että pärjää siinä sääntöviidakossa. ROAR tai vastaavat simppelit säännöt on aivan riittävät.
-
Turha monimutkaisuus on teknistä tietämättömyyttä, koskee myös sääntöjä ja niistä käytäviä vääntöjä. Jos halutaan luoda F1 tasoiset/tiukat/monimutkaiset säännöt niin me laitetaan pyyhkeet kehään, ei kiinnosta suorittaa lakimiestutkintoa että pärjää siinä sääntöviidakossa. ROAR tai vastaavat simppelit säännöt on aivan riittävät.
Osuit naulan kantaan ja älä huoli, kukaan ei tule tarvitsemaan korkeampaa korkeakoulututkintoa tulevia sääntöjä tulkitakseen :wink:
Ja ei meillä ole myöskään tarkoitus alkaa täysin omaa linjaakaan vetämään :wink: :wink:
En nyt halua olla salamyhkäinen, mutta kun vielä ei ole valmista esitellä, niin en enempää myöskään ala selvittämään. Joka tapauksessa työryhmällä on muitakin ajatuksia SC-luokan tiimoilta, jotka on tarkoitus tuoda julki teknistensääntöjen yhteydessä ja uskon, että tätä kannattaa odottaa :wink: :wink: :wink:
Edit:typo
-
Kun tässä nyt kuitenkin tehdään moottorihankintoja niin kerro nyt sen verran että kannattaako niiden suhteen venyttää hankintoja ?
-
Joka tapauksessa työryhmällä on muitakin ajatuksia SC-luokan tiimoilta, jotka on tarkoitus tuofa julki teknistensääntöjen yhteydessä ja uskon, että tätä kannattaa odottaa :wink: :wink: :wink:
Näin se homma toimii, hyvä että kisajärkkärit on ottaneet pallon haltuun :smiley:
-
Kun tässä nyt kuitenkin tehdään moottorihankintoja niin kerro nyt sen verran että kannattaako niiden suhteen venyttää hankintoja ?
Ei
-
Huomaatteko, mitä tekemistä näillä muutaman viime sivun kirjoitusten kanssa on Short Course sääntökeskustelun kanssa? On kuin olisi lähipupin baaritiskillä puolenpäivän aikaan, samat äijät jorisee samoista asioista. Lopettakaa nyt jo toi vänkääminen, usean sivun verran on samoilta henkilöiltä samoja näkökantoja joten eiköhän ne asiat tulleet jos selviksi.
Täällä sivutolkulla jaarittelu jostain 3D ohjelmista ja työstön sekä asutosuunnittelun lähtökohdista, ei tule vaikuttamaan kehitteillä oleviin sääntöihin. Tietämättömille, 3D osia on koneistettu muutaman vuosisadan ajan paperille piirrettyjen 2D kuvien perusteella, nämä asiat vaan unohtuu nykyisessä tietokonemaailmassa. Edelleen meidän tallilla tehdään vastaavilla menetelmillä 3D kappaleita ja edelleen ne valmistetaan ruutupaperi piirustuksilla. Mitä tekemistä näillä asioilla on Short Course sääntökeskustelun kanssa? Ei mitään.
Sillä oli suora tekeminen sääntöjen kanssa...
Kysehän oli kustannuksista jolloin tuo viittaa siihen.
Enpä ole muuten millään pajalla onnistunut saamaan edes kohtuu yksinkertaista palikkaa kohtuu hinnalla pelkkien 2D raaputusten kanssa...
En edes alkuperäinen palikka kädessä.
Hinta on tipahtanut välittömästi mikäli pystyt toimittamaan täysin valmiin (mikälie ohjelma se taas nimeltään olikaan) ohjelmalla tehdyn 3D raapustuksen.
Vain tämän takia olen sitä sanonutkin että eihän se nyt ole halpaa jos et osaa, tai tunne kaveria joka on koneistamolla töissä tai omistaa itse jopa vehkeet.
No eihän se sillon ole sitä tasapuolista hommaa...
Miks ihmeessä sit pitää jatkuvasti toitottaa miten se on halpaa... on on...
Ja kun sanon että jos vien palikan koneistamolle pyytäen "tämmönen kiitos"
Niin hyvä että kukaan suostuu sitä tekemään vaikka olisit pari satkua takataskussa.
Siihen vastaus ettei tietenkään.
No sen päälle sanoinkin että kukas hittolainen sille ville 12v jantterille sitten raapustaa ne 3D koukerot joita pajan rasvanäppi vaati??
Joku pystyy tekemään kotona samalla kun kattoo telkkaria.
Toiset ei pysty, eikä osaa... joutuu teettämään muilla... maksaa.
Ihan mielenkiinnosta haluaisin nähdä ruutupaperirustauksen vaikkapa C-palasta...
Sellaisen rustauksen jonka voin kiikuttaa jollekin koneistamolle minkä googlella löydän.
Koko lopputuloksen hinta pitää pysyä alle 15e... senverran annan siimaa että 30e yhteensä molemmat puolet.
Eli saan piirustukset ilmasiks ja kävelen koneistamolle missä sanon että tämmönen kiitos 7075 alumiinipalikasta työstettynä.
Sillonkin tuossa on kyllä ne piirustukset saanu ilmasiks joltain joka osas sen vähänkään monimutkasemman palikan piirtää ruutupaperille siihen muotoon että koneistamon torstin ei tartte ku räväyttää arvot koneeseen ja painaa nappia...
No mut tosissaan... ihan turhahan tästä on vängätä.
Kyllähän jokainen tietää että se on kallista viedä jollekin pajalle palikka ja sanoa... "tämmönen kiitos"
Jos löytyy kaverit, tai omat vermeet niin hinta romahtaa.
Kaverit ei pyydä työstä hyvä jos mitään... omasta työstä ei tartte itelle maksaa...
Meet koneistamolle palikka kädessä niin maksat kaikesta.
Materiaalista lievän ylihinnan... kiskoohan ne katteen siihen päälle tietenkin...
Koneiden käytöstä otetaan joku euro... koneenkäyttäjän palkkakin pitäis maksaa.
En mä nää miten palikan hinta pystyis olemaan halpa jos viet edes semmosen palikan työstettäväks että siihen menee lähellekään tunti... saati jopa pari.
-
Menee kyl OT mut ei todella käytetä mitään 3D kuvia koneistamoilla. Tehään paljon monimutkaisempiakin juttuja ja ihan perinteisillä 2D kuvilla joissa kappale kuvattu tarvittavista suunnista. Ja välillä jopa ruutupaperi rustauksista.
Aiheeseen liittyen. Oma mielipiteeni on jotta kohtuu vapaat säännöt ois ok. Perus mitat, korimalli, renkaat.
Mielenkiinnolla odotan mitä kisajärjestäjät saaneet aikaan ja että tämä vääntö loppuu.
-
Tässä on "ruutupaperille" vetästy C-pala, lisää mitat ja tolla + pienellä koneistajan kanssa käydyllä keskustelulla saat C-palas.
(http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2010/02/17/8143010478558403423orig.jpg)
Mutta sen verran tiedän, että tuollaisen C-palan koneistaminen on aivan eri asia kuin esim pohjalevyn tekeminen, eikä 15e/ pala riitä. Kuten edelläkin mainittu niin osalla ja sen muodolla ei niinkään ole merkitystä varsinaisesti, vaan sillä kuinka kauan CN-kone joutuu pyörimään palikan ympärillä. Yksinkertainenkin palikka voi olla paljon kalliimpi, kuin moniulotteinen kikkare, johtuen vaikka sallituista toleransseista.
Mutta nyt oikeasti riittää tämä OT - lukekaa otsikko vielä kerran ennen kuin postaatte jotakin.
-
Vain täydellisellä ROAR säännöillä saa autot pysyyn järkevässä nopeudessa ja hinnat siedetävänä.
-
Eli silloin ajettaisiin 17.5 koneilla ja nopariruljanssi alkaa kulkujen maksimoimiseksi?
Voin ensi viikon lopulla ajaa testit 17.5 koneella, nopareina vakio ja "kerssi". Aivan omaksi huviksi ja että näkee paljonko todellisuudessa on eroja tehokkaampiin koneisiin.
-
Vain täydellisellä ROAR säännöillä saa autot pysyyn järkevässä nopeudessa ja hinnat siedetävänä.
Perustelisitko hieman lisää?
-
Vain täydellisellä ROAR säännöillä saa autot pysyyn järkevässä nopeudessa ja hinnat siedetävänä.
Perustelisitko hieman lisää?
Itellä ainakin hinta pomppaa moninkertaiseksi, menee kone vaihtoon ja nopari samalla= 200-300€ kohtuu pitkästyttäväksikin saattaa ajaminen mennä moisella nuhapumpulla=kiinnostus lakkaa
jos ei voi voimalla paikata niin tulee vielä tärkeemmäksi tehä autoista "täydellisiä" joka taas lisää kilpavarustelu entisestään, vai mites on tuo stanuluokka turistissa.
-
Eli silloin ajettaisiin 17.5 koneilla ja nopariruljanssi alkaa kulkujen maksimoimiseksi?
Voin ensi viikon lopulla ajaa testit 17.5 koneella, nopareina vakio ja "kerssi". Aivan omaksi huviksi ja että näkee paljonko todellisuudessa on eroja tehokkaampiin koneisiin.
Mä ajoin 17 BL koneella eka ja vaihdoin sitten 14 BL. Kun sai setupin kohilleen, niin 14 oli nopea ja hyvä ajaa. Nuo eivät olleet edes sensorillisia koneita.
-
Tässä on "ruutupaperille" vetästy C-pala, lisää mitat ja tolla + pienellä koneistajan kanssa käydyllä keskustelulla saat C-palas.
(http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2010/02/17/8143010478558403423orig.jpg)
Mutta sen verran tiedän, että tuollaisen C-palan koneistaminen on aivan eri asia kuin esim pohjalevyn tekeminen, eikä 15e/ pala riitä. Kuten edelläkin mainittu niin osalla ja sen muodolla ei niinkään ole merkitystä varsinaisesti, vaan sillä kuinka kauan CN-kone joutuu pyörimään palikan ympärillä. Yksinkertainenkin palikka voi olla paljon kalliimpi, kuin moniulotteinen kikkare, johtuen vaikka sallituista toleransseista.
Mutta nyt oikeasti riittää tämä OT - lukekaa otsikko vielä kerran ennen kuin postaatte jotakin.
No kun kerta tällainen postaus tuli... ja vähän kuin vasurilla viitataan että pah... siinä sulle rustaus niin...
Yllätukivarren kiinnitys puuttuu.
Tuossa C palassa ei ole tippaakaan casteria.
Duunaa siihen mulle 12 asteen caster.
Ja vaikka sen rustaisit niin meinaatko että saan tulostamalla tuon... lisäämällä siihen mitat ja menemällä jonnekin tattarisuon cnc koneistamolle ja sanon että tehkää tuo vähintään kuustonnisesta alumiinista... maksan 15e kappale.
Meinaatko ihan vakavissasi että se onnistuu.
Jos meinaat niin selvä... piirrä.
Jos olet sitä mieltä että ei onnistu niin älä turhaan näe vaivaa ja lisää tätä mielestäsikin OT postailua.
Tiedät että vastaan siihen kuitenkin :wink: :laugh:
-
Nyt seis. :police:
-
+1
-
Vain täydellisellä ROAR säännöillä saa autot pysyyn järkevässä nopeudessa ja hinnat siedetävänä.
Perustelisitko hieman lisää?
Mitä perusteluja tarvit, siihenkö että kalusto kestää miedolla koneella paremmin ja kun kaikilla on edes saman lankamäärän kone kulku erot tasoittuu huomattavasti. Nämä kone säännöt tietysti 2 wd autoihin, (4 wd:hän tarvii huomattavasti enemmän tehoa että se edes liikkuu suuremman painonsa takia). Jos säännöt on vapaat koneen osalta, on mahdotonta rajoittaa nopeutta muuta kuin täysin typerällä yksityyppi rengas säännöllä, muuta rakenteellista sääntöä nopeden rajoittamiseksi ei taida olla kuin kone.
Hienoa olisi kuulla tuo Koheltajan testi vakio säätimen ja KERS säätimen oikeasta erosta crossissa. Turisti puolellahan eroa on mutta vain sen verran että rattimies paikkaa helposti vakio säätimellä sen mitä aloitelija saattaa voittaa KERS säätimellä. Eli tuosta voinee vetää lisää perusteluja vasta kun ne on oikesti testattu crossissa.
Epäilen kumminkin että noita ROAR sääntöjä tehneet on tehnyt niitä sääntöjä ennenkin ja osaavat huomioida ns. luokan vaatimukset, täällä Suomessa kun ei 1/1 autoilla ajeta edes lähelle tuon tyylistä kisaa, ei esikuviakaan ole. Epäilen että kokemus sääntöjen suunnittelusta on Suomessa muutenkin vähäisempää.
Tiedän että Hoke väittää Kers sähköjen olevan jopa kalliimpia, mutta en ole huomannut että millään muullakaan säännöillä saatais autojen huippunopeudet tasaväkisiksi, kuten ROAR säännöissä on haluttu tehtävän. Ja päätyy sääntöjentekijät mihin tahansa sääntöön titaania ja alumiinia saa kaupasta lisää jos ei valmiit palikat riitä.
Tokihan se 17.5T kone voisi olla tehokkaampikin kun se monen mukaan on liian heikko.
Jos koneita ei rajata mitenkään, vauhdit kasvaa ehkä kovemmaksi kuin perinteisissä sähköcrossiautoissa, en tiedä haittaako se mitään onhan nuo SC:eet huomattavasti kestävempiäkin. Säännöistä päättävät saavat tuon ongelman korjata jos tarpeelliseski näkevät. Vapaana pitäisi ilman muuta pitää kaikki muukin rakentaminen, mittojen puitteitta kuten ROAR säännöissäkin. Vaikka se sitten maksaakin niille ketkä siitä maksaa haluaa.
-
Mites on, kun joku mainitsi "RTR" luokasta ja vapaasta. Niin Hobao ja Hong Nor on automaattisesti vapaassa luokassa, koska ovat kit sarjoja? Ja näin ollen 4wd luokasta tulisi mielestäni aivan liian vauhdikas.
Itse olisin esikuvamaisuuden kannalla jota ROAR säännöt taitavat mukailla. Ainakin näin käsittänyt. Jos jokin luokka menee sähkökrossin kierrosaikohin, niin ei kiitos. Vaikka autot kestäisivät, niin ei sitä vauhtia tarvitse kestävyyden rajoilta hakea.
Katsellaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan..
-
Mites on, kun joku mainitsi "RTR" luokasta ja vapaasta. Niin Hobao ja Hong Nor on automaattisesti vapaassa luokassa, koska ovat kit sarjoja? Ja näin ollen 4wd luokasta tulisi mielestäni aivan liian vauhdikas.
Itse olisin esikuvamaisuuden kannalla jota ROAR säännöt taitavat mukailla. Ainakin näin käsittänyt. Jos jokin luokka menee sähkökrossin kierrosaikohin, niin ei kiitos. Vaikka autot kestäisivät, niin ei sitä vauhtia tarvitse kestävyyden rajoilta hakea.
Katsellaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan..
Käytettävät radat muokkaa luokkaa oikseeseen suuntaan enemmän kuin mikään väkisellä väännetty sääntö, jos rata on kynnöspeltoo niin äkkiä alkaa vauhit putoomaan ja autot nousemaan. Radat pitäs olla luokkaa http://www.youtube.com/watch?v=jrHwrgGzxfw
Melko mietojahan noi esikuvatkin on, ei juur mitään ole voimaa
http://www.off-road.com/dirtsports/article/articleDetail.jsp?id=248919
Pro-2 Division
Carl Renezeder Pro-2
Specs: Full size trucks built or manufactured as a full size two-wheel drive pick up truck, capable of being driven through the front wheels. Trucks must be a standard manufacturer production model available to the general public in the USA . Vehicle style must have a manufacturer production of five-thousand (5,000). Manufacturer body styles, engines and chassis must all be from the same manufacturer. Rick Huseman Pro-Lite
Horsepower: Maximum of 800 horsepower
Suspension: Front wheel travel limit-18 inches; Rear wheel drive limit-20 inches.
Chassis: Maximum wheel base of 120 inches; minimum wheel base-113 inches; maximum track width-93 inches outside of tire to outside of tire.
Truck Body: Max body width-80 inches
Weight: Minimum weight with driver-3,400 pounds = 1 542Kg minimum front axle weight-48% of total truck weight.
-
Minä en ole jyrkästi moottorirajoitusta vastaan, mutta tällä hetkellä olisin kuitenkin enemmän vapaan moottorin kannalla.
Hokelta on tullut jo muutamaan kertaan perusteluja vapaan moottorin puolesta ja kustannusten kannalta uskon, että vapaalla säännöllä suurin osa harrastajista pääsee edullisemmin.
Vauhtien kasvu on toki hyvä peruste moottorin rajaukselle, mutta olisiko se tuo 17.5 vai ehkä joku kireämpi. Mutta tämä johtaa 100-varmasti siihen, että silloin on ostettava joku kers-säädin jos haluaa pärjätä ja se on jämpti se. Ja lisäksi isomman C-arvon omaavat kalliimmat akut nousevat isoon rooliin, mikä ei sekään vähennä luokan kokonaiskustannuksia.
Itse uskon että tällä hetkellä vauhteja tulee hillitsemään renkaat, mutta se tulee melko varmasti muuttumaan kun valmistajat kehittelevät uusia ja parempia.
Muutoinkin olisin alkuun vapaampien sääntöjen kannalla ja kun kesä on ajettu olemme jo paljon viisaampia tarvitaanko vauhteja rajata jotenkin - kuka osaa nyt oikeasti sanoa?
-
Juuri näin, lähdetään liikkeelle väljillä mutta yhteneväisillä säännöillä ja katsotaan tilanne uusiksi vaikka ennen tulevaa talvikautta. Kokemukset kertoo omaa karua kieltään mahdollisten sääntömuutosten tarpellisuuden, ei se että tässä vaiheessa oletetaan/ehdotetaan kaikkea maan ja taivaan väliltä.
Konesäännöstä sen verran että kun tulen viikon kuluttua mökiltä takaisin niin laitetaan 17.5 kone kiinni ja katsotaan kui äijän käy. Sen jälkeen ei tarvitse spekuloida ja arpoa koneen tehojen riittävyyttä/riittämättömyyttä :wink:
-
Siitä on hyvä lähteä, että kunhan on jotkin säännöt, jotka ovat vaikka koko kauden samat, kaikissa kilpailuissa. Tai ei ainakaan mitään kallista muutosta tulisi. Siitä sitten kokemuksia keräämään.
Kunhan ne säännöt ei ole sellaiset, että suurin osa harrastajista jättää heti alkuun tulematta kun ei vaikkapa jo olemassaoleva moottori kelpaa.
-
Väännämme päivittäin sääntöjä kuskien parasta ajatellen. Paljon on tullut käyttökelpoista asiaa, paljon turhaa näppäilyä.
Jos joku haluaa auttaa sääntötoimikuntaa urakassa, kerätköön vaikka eri puolilta foorumia aiheeseen liittyviä faktoja ja luetelkoon ne tässä. Kiitos. :wink:
-
Konesäännöstä sen verran että kun tulen viikon kuluttua mökiltä takaisin niin laitetaan 17.5 kone kiinni ja katsotaan kui äijän käy. Sen jälkeen ei tarvitse spekuloida ja arpoa koneen tehojen riittävyyttä/riittämättömyyttä :wink:
Uskon sen olevan muuten ihan riittävä sisätiloissa ja sitten tulisi enemmän kontakteja muiden kanssa. :lol:
Mutta en liputa kokoa siitä huolimattakaan.
Tuo kone ei riitä ulos. Tai ainakin tulee tylsää :laugh:
-
Melko mietojahan noi esikuvatkin on, ei juur mitään ole voimaa
Sorry offtopic jatkaminen, mutta hiton hyviä pätkiä kyllä löytyy, tossa kesäksi patikon mallia...
http://www.youtube.com/watch?v=M0xmA4lemRQ&feature=related
Ja vielä muitakin:
http://www.youtube.com/watch?v=WJ00fy6vBq8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vJl6FtnCRz8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=lrZSlfCwKRE&feature=related
-
En yleensä valita siitä että kirjoitetaan, asiaa tai ei, kun kyseessä on kuitenkin keskustelupalsta ja taidan itse olla sen pahimmista väärinkäyttäjistä mut tää sääntöveivaus näinkin "tavis" luokassa alkaa olee jo aika väsyttävää. Ajetaan nyt *tana ja katotaan kuka on nopein ja millä yhdistelmällä.
Itse ainakin aloin tänään **todella** nauttia tykittämisestä, auto alkaa olee sellanen että pysyy käsissä ja 14T BL combolla paukkua riittää sopivasti hieman vakiota pienemmällä pinjonilla (18T) ja varsin jäykällä alustalla. Kaasuakin voi käyttää koko alueelta. Ei se mitään kaunista ole mutta helvatan hauskaa.. ekaa kertaa alkoi tulla samanlainen fiilis ku polttiskrossia ajaessa vaikka sisärata kyseessä..aika hurjaa - en mä koskaan nelkkukrossilla ole päässy tällaseen fiilikseen (tosin en ihan samalla tavalla asiaan vihkiytynytkään)
-
Tiedän että Hoke väittää Kers sähköjen olevan jopa kalliimpia, mutta en ole huomannut että millään muullakaan säännöillä saatais autojen huippunopeudet tasaväkisiksi, kuten ROAR säännöissä on haluttu tehtävän. Ja päätyy sääntöjentekijät mihin tahansa sääntöön titaania ja alumiinia saa kaupasta lisää jos ei valmiit palikat riitä.
Öh... no ei tartte väittää.
Silmä käteen niin huomaat itsekin.
Mene vielä vilkaisemaan turistikisoja miten noi nykyset stanut liikahtaa näillä uusimmilla kerssi säätimillä.
Tekin tuli vastikään... ja on nyt se ylivoimanen säädin.
Kaikilla pitää olla.
Sama todellakin tapahtuu myös corrissa mikäli moottorirajoitus vedellään jonnekin edes proostokki tasolle... eli 10.5T
Saatava hyöty on todella merkittävä tällaisella säätimellä verrattuna ihan perus nopariin mitä lähes puolilla corrikuskeista on.
Ties monellako on sensorittomat turnigy säätimet...
Vilkaise mihin hintaan tuollaisia säätimiä löytyy...
Vastaavanlainen SP maksaa satkun...
Öh... sillä et saa kerssisäädintä vaikka kuinka yrittäisit.
Joudut pistämään vähintään tuplat enemmän täppiä tiskiin ennenkuin sellaisen kaupasta saat.
Puhut kustannusten alhaalla pitämisessä.
Tuota... katu-uskottava 10.5 kone... noin 60e...
Kerssi säädin... 200...
Mun laskuopilla tekee 260 eskoa.
Ehkä tarpeeksi lirkutellen alennuksia pummien jne... saattaa myyjä heikkona hetkenä päästää sut karvan halvemmalla.
Esim Reimanin perheen takatuuppisähköt...
8.5T kone + sensorillinen säädin... okei... honkkarista tilattuna, mutta eniveis... alle 90e kotiovelle kannettuna.
Sori jos on koulut jääny lyhyeks, mutta mun mieletä tossa on aikamoinen kustannusero.
Kulkupuolessa saatetaan olla aikalailla samalla viivalla... toinen setti vaan maksaa kolme kertaa enemmän.
Jeps jeps...
Ei muuta ku moottorirajaa vaan tekemään...
Kyllä kukkaro vinkasee jokaisella takavetokisaajalla joka haluaa ajaa edes yhtä katu-uskottavalla setillä kuin toiset... tai ettei tartte suoralla mennä mummokaistalle kun vierestä vilisee autoja.
-
En yleensä valita siitä että kirjoitetaan, asiaa tai ei, kun kyseessä on kuitenkin keskustelupalsta ja taidan itse olla sen pahimmista väärinkäyttäjistä mut tää sääntöveivaus näinkin "tavis" luokassa alkaa olee jo aika väsyttävää. Ajetaan nyt *tana ja katotaan kuka on nopein ja millä yhdistelmällä.
Annan Mika sulle ilmasen vinkin.
Älä osallistu mikäli pistää väsyttämään.
Älä avaa edes koko topikkia mikäli se järkyttää mielenrauhaasi... :wink:
-
Ties monellako on sensorittomat turnigy säätimet...
Vilkaise mihin hintaan tuollaisia säätimiä löytyy...
Vastaavanlainen SP maksaa satkun...
Öh... sillä et saa kerssisäädintä vaikka kuinka yrittäisit.
Joudut pistämään vähintään tuplat enemmän täppiä tiskiin ennenkuin sellaisen kaupasta saat.
Puhut kustannusten alhaalla pitämisessä.
Tuota... katu-uskottava 10.5 kone... noin 60e...
Kerssi säädin... 200...
Pelkkää mutua säätimen osalta.
Halvin "kers"-säädin maksaa 129,90. Eli Speed passion.
-
Esim Reimanin perheen takatuuppisähköt...
8.5T kone + sensorillinen säädin... okei... honkkarista tilattuna, mutta eniveis... alle 90e kotiovelle kannettuna.
Nou nou, koneina on molemmissa kisoissa ollut EC Speedin 8.5T koneet jotka tuli aikoinaan combon mukana, noparit on päivittyneet aikaa sitten kun EC:n nopareita kärähti samaan tahtiin kuin ruorijuoppoja Juhannuksena. Aleksilla on Nosram Matrix Reverse, joka pätki viime kisassa ihan stanasti ja omassa kiesissä SP GT2.0 Pro joten molemmissa on noin parinhuntin sähköt. Jälkimmäinen päivitettävissä kerssiksi.
Edullisin kerssiksi päivitettävä säädin lienee SP GT2.0 LPF joka maksaa muistaakseni 129€, siihen kone 59€ niin pysytään alle parissa satkussa sähköjen osalta.
Mutta, aika näyttää että onko tarvetta konesäännöille vai ei. Veikkaan että kersseillä mennään hyvin lähelle samoja kierrosaikoja kuin nykyisillä keskiverokoneilla. Testataan ja pulistaan sen jälkeen lisää kun on lyödä faktaa pöytään.
Itse ainakin aloin tänään **todella** nauttia tykittämisestä, auto alkaa olee sellanen että pysyy käsissä ja 14T BL combolla paukkua riittää sopivasti hieman vakiota pienemmällä pinjonilla (18T) ja varsin jäykällä alustalla. Kaasuakin voi käyttää koko alueelta. Ei se mitään kaunista ole mutta helvatan hauskaa.. ekaa kertaa alkoi tulla samanlainen fiilis ku polttiskrossia ajaessa vaikka sisärata kyseessä..aika hurjaa - en mä koskaan nelkkukrossilla ole päässy tällaseen fiilikseen (tosin en ihan samalla tavalla asiaan vihkiytynytkään)
Mitä mä sulle silloin sanoin? Ihan törkeen siisitii vetää näillä postilaatikoilla :mrgreen:
-
Sanoit - ja vasta nyt uskon :cool:
Täytyy yrittää noudattaa tuota Hoken ilmasta vinkkiä vaikka tuskin se onnistuu.
-
Eihän tuolla kers säätimen absoluuttisella hinnalla ole niinkään väliä, olkoon vaikka halvempi kuin kiinanihme, mutta kun se tarkoittaa monen osalta, että sellainen on hommattava kun ei vielä ole! Ja kustannuksia tulee lisää. Esim mulla on kolme eri säädintä ja yksikään ei ole kers kelvollinen, tietääkseni! Eli myös minun pitäisi kipittää kauppaan hommaamaan kers ja se rajattu moottori, nyt vermeet olisi hyllyssä. Tämä vain esimerkkinä ja uskon, että valtaosalla SC auton haltijoista tilannen on vastaava.
-
Öh... no ei tartte väittää.
Silmä käteen niin huomaat itsekin.
Mene vielä vilkaisemaan turistikisoja miten noi nykyset stanut liikahtaa näillä uusimmilla kerssi säätimillä.
Tekin tuli vastikään... ja on nyt se ylivoimanen säädin.
Kaikilla pitää olla.
Näillä autoilla sisäkisoissa kers säätimilllä ei tee mitään etua, ainakaan jos ollaan ~10T konetehoissa. Ei, Tekin ei ole ylivoimainen säädin ei... ja on tullutkin markkinoille ajat sitten, mulla oli sellainen jo viimekesänä. Ei kestänyt ajaa viriä ulkona, temp cuttia heitti...
Mulla on areenalla 8.5T kone ja jos laittaa 10.5T koneen niin ei alajerkku riitä... autossa pienin mahdollinen välitys paikalla... Areenan rata on sentään lentokenttä verrattuna muihin ja kierroajassa ei ole mitään eroa oli säädin sitten kers tai ilman, sama auto, sama kuski, sama moottori.
-
^Itsekkin epäilen maastokäytössä "KERS":in hyötyä. Mutta se sinullekkin tiedoksi, että nykyinen Tekinin ohjelmistosukupolvi muutti säätimen ennakonsäädön täysin. Sen suorituskykyä ei voi verrata viime kesään, meno on ihan toista luokkaa. Näin
ainakin stanukoneiden (17.5t) lankamäärillä.
-
Tiedän että Hoke väittää Kers sähköjen olevan jopa kalliimpia, mutta en ole huomannut että millään muullakaan säännöillä saatais autojen huippunopeudet tasaväkisiksi, kuten ROAR säännöissä on haluttu tehtävän. Ja päätyy sääntöjentekijät mihin tahansa sääntöön titaania ja alumiinia saa kaupasta lisää jos ei valmiit palikat riitä.
Öh... no ei tartte väittää.
Silmä käteen niin huomaat itsekin.
Hoke arvasin että otat tuon lähes kalleimman vaihtoehdon esille, mutta kun KERS toiminnot löytyy siitä n. satasen säätimestä (Stanu crossi keskustelusta löydät linkit säätimiin, paitsi jos silmäsi on vieläkin kädessä) ja koneeksi voi sit valita sen halvimman yhteishinnan jääden siihen n. puoleen väittämästäsi.
HVoltage vielä sanoo ettei siitä KERS ominaisuudesta ole edes hyötyä sisäcrossissa. Eli ainoaksi päätettäväksi jää mikä on koneen sopiva lankamäärä niin että auto on tarpeeksi hidas ollakseen hauska ajettava.
Nyt kun olette koneen lankaraja sääntöä vastaan ja tämä hinta perustelu meni ns. penkin alle, niin onko mitään muuta vaihtoehtoa kuin kone, säännöstellä kaikkien huippunopeudet edes vähän sinne päin ?. Renkailla sitä ei voi tehdä.
Luokkahan on täysin eri jos koneet jätetään rajaamatta. Eiköhän kaikki tehtaat suunnittele 2wd autonsa noille ROAR säännöille. Tietysti onhan sillä työllistävä vaikutus, kun jokainen Suomalainen SC kuski tekee tai teettää omat osansa että saa auton pelittämään suunniteltua paljon kovemmilla tehoilla. Jos ei viila ja dremeli riitä niin esim. tuolta http://www.tampereenkonepalvelu.fi/ (ftp://http://www.tampereenkonepalvelu.fi/) saa jyrsimen olohuoneen nurkaan.
-
Näillä autoilla sisäkisoissa kers säätimilllä ei tee mitään etua, ainakaan jos ollaan ~10T konetehoissa.
Kannattaa sitten katsoa ulkokisoissa tilanne uudelleen, nehän ne olennaisimmat on.
-
Näillä autoilla sisäkisoissa kers säätimilllä ei tee mitään etua, ainakaan jos ollaan ~10T konetehoissa.
Kannattaa sitten katsoa ulkokisoissa tilanne uudelleen, nehän ne olennaisimmat on.
Olin tulossa tähän, otetaan skeenaario jossa on ulkorata M8 kokoluokkaa, 17.5T moottori... KERS säädin on melkein pakko olla, mutta ei sen tartte just se yksi tietty olla... Kesään mennessä kaikissa sensorillisissa säätimissä on joku ennakon dynaaminen säätö... Ainakin niissä mitkä tulee Hobbywing:n tehtaalta...
Tosin mielestäni tuo 17.5t kone on aivan järkyttävän alitehoinen patti näihin...
-
6,5 CS ainakin oli ihan passeli jyväskylän ulkoradalla, pitoohan ei ole nimeksikään vs. keinonurmi joten eipä siellä pääse oikeen yliteholla nautiskelemaan, auto otti suoralla n.40km/h huippuja, mutta pääsuoran jälkeinen mutka ei kyllä sillä vauhilla enää mennyt :grin:
pehmeetä rataa ja röykkyä vaan niin vauhti hiljenee kummasti :kiss:
edit: voi veljet ku tekis mieli ajaan ulkoradalle
-
Hoke arvasin että otat tuon lähes kalleimman vaihtoehdon esille, mutta kun KERS toiminnot löytyy siitä n. satasen säätimestä (Stanu crossi keskustelusta löydät linkit säätimiin, paitsi jos silmäsi on vieläkin kädessä) ja koneeksi voi sit valita sen halvimman yhteishinnan jääden siihen n. puoleen väittämästäsi.
HVoltage vielä sanoo ettei siitä KERS ominaisuudesta ole edes hyötyä sisäcrossissa. Eli ainoaksi päätettäväksi jää mikä on koneen sopiva lankamäärä niin että auto on tarpeeksi hidas ollakseen hauska ajettava.
Nyt kun olette koneen lankaraja sääntöä vastaan ja tämä hinta perustelu meni ns. penkin alle, niin onko mitään muuta vaihtoehtoa kuin kone, säännöstellä kaikkien huippunopeudet edes vähän sinne päin ?. Renkailla sitä ei voi tehdä.
Luokkahan on täysin eri jos koneet jätetään rajaamatta. Eiköhän kaikki tehtaat suunnittele 2wd autonsa noille ROAR säännöille. Tietysti onhan sillä työllistävä vaikutus, kun jokainen Suomalainen SC kuski tekee tai teettää omat osansa että saa auton pelittämään suunniteltua paljon kovemmilla tehoilla. Jos ei viila ja dremeli riitä niin esim. tuolta http://www.tampereenkonepalvelu.fi/ (ftp://http://www.tampereenkonepalvelu.fi/) saa jyrsimen olohuoneen nurkaan.
No niin edelleen valtaosalla nykyisist'ä kuskeista ON JO kalusto, eikä ole sitä kers-säädintä, eli kauppaan on mentävä.
Ja miten noin suorituskykymielessä esim SC10 poikkeaa asson T4:sta tai vaikka B4:sta? T4:seen verrattuna suurin ero on kori ja renkaat - eikö näiden takia voi ajaa kovempaa kuin mitä 17.5 koneella pääsee?
Edit: Jatketaan nyt vielä sen verran, että varmasti 90% näistä autoista ei ikinä edes näe kilparataa ja kuvitteletko, että parkkis-/ monttukrossaajat tosissaan ajelisi 17.5 lankaisilla koneilla? Kuvitteletko, että valmistajat ei tietäsi, että joka toinen tunkee autoon mamba maxia ja 3-4s lipoja ja jos nää ei noita kestäisi niin myynnit olisi aika vähissä.
-
+1
ei nää ole mitään heppoisia nelkkukrossareita jotka hajoo millon mistäkin. nää rakkineet kestää tehoja ja tykkää niistä
-
Hoke arvasin että otat tuon lähes kalleimman vaihtoehdon esille, mutta kun KERS toiminnot löytyy siitä n. satasen säätimestä (Stanu crossi keskustelusta löydät linkit säätimiin, paitsi jos silmäsi on vieläkin kädessä) ja koneeksi voi sit valita sen halvimman yhteishinnan jääden siihen n. puoleen väittämästäsi.
HVoltage vielä sanoo ettei siitä KERS ominaisuudesta ole edes hyötyä sisäcrossissa.
No niin edelleen valtaosalla nykyisist'ä kuskeista ON JO kalusto, eikä ole sitä kers-säädintä, eli kauppaan on mentävä.
Ja miten noin suorituskykymielessä esim SC10 poikkeaa asson T4:sta tai vaikka B4:sta? T4:seen verrattuna suurin ero on kori ja renkaat - eikö näiden takia voi ajaa kovempaa kuin mitä 17.5 koneella pääsee?
Niin siis jos väkisin haluaa säätimen missä on kers voi kauppaan mennä, mutta ei tosiaankaan ole pakottavaa tarvetta siihen.
Se kuinka paljon noilla ajetaan kesällä on arvoitus ja veikkaan että kesän kiinnostus on hieman vähäisempää, polttisten tullessa kuvioon.
Tuota ROAR sääntöä kannattaa kysyä siltä kuka sen on suunnitellut, miksi tuollainen 17.5 kone on valittu.
Tokihan SC autolla voi ajaa vaikka tuolla 4.5 koneella, ja kestävyyskin on hyvä. Mutta jos osia paukkuu samaa tahtiin kun Nokialla M10-4 autoista tänätalvena ja viime talvena M10-2 autoista niin harrastus loppuu takuulla ennemin tai myöhemmin.
Eikä myöskään tarvi miettiä sitä että rtr kalustoilla ei tee mitään kyseisessä luokassa. Vauhdit on muoviluodin luokkaa, ja ajaminen alkaa harmittaan kun auton hallittavuus on vaikeaa, kuskien erot kasvaa entisestään.
Se että moni haluaa tehoa enemmän kuin on tarpeen johtuu pitkälti kokemattomuudesta aloittelijoiden osalta. Eiköhän mini-luokan hyvä osanotto ollut pitkälti sopivan vauhdin ja tasaväkisyyden tuomaa kiinostusta.
Minulle on ihan sama mitä sääntöjä SC-luokkaan päätetään kun kesät ajan polttiscrossia ja talvet samalla autolla sähköillä varustettuna, kestävyyden ollessa hyvä ja harrastuksen hinnan pysyen kohtuullisena.
MikkoL totta että SC-auto on ns. pihasuttaajillekin hyvä auto, mutta tuskin se pihasuttaajaa kiinnostaa millä säännöillä kisoissa ajetaan jos ei niihin kannata sillä RTR autolla edes tulla.
-
MikkoL totta että SC-auto on ns. pihasuttaajillekin hyvä auto, mutta tuskin se pihasuttaajaa kiinnostaa millä säännöillä kisoissa ajetaan jos ei niihin kannata sillä RTR autolla edes tulla.
Jos ja kun et huomannut niin mikon pointti oli siinä, että pihasuttaajilla juuri on niitä over kill koneita. Harva sillä vakio lusmulla harjallisella ajaa... Itekkin hoidin piha/monttu suttaukset 6900kv koneella. Ja lähes kaikki piha slashit mitä tuolta topikista bongannut liikkuu vähintään tuon traxxas vxl tason harjattomalla tai korkeammalla kv:llä. RTR:llä ei aja kuin ne juuri auton ostaneet jos nekään ja niitä nyt tuskin kisoihin saa tulemaan. Kyllä se vaati vähän lajiin perehtymistä ennenkun sinne tulee tai edes kannattaa tulla.
e: Ei voinut olla hiljaa vaikka vähän lupailin aiksemmin... :).
-
Tuota ROAR sääntöä kannattaa kysyä siltä kuka sen on suunnitellut, miksi tuollainen 17.5 kone on valittu.
Ajatus ihan hyvä! Mutta mielestäni poljetaan nyt niin eri sarjassa kuin jenkit.
Ei täällä ole sellaisia ratojakaan mitä niillä on.
Minua ainakin hävettäisi kysyä :cheesy:
Tokihan SC autolla voi ajaa vaikka tuolla 4.5 koneella, ja kestävyyskin on hyvä. Mutta jos osia paukkuu samaa tahtiin kun Nokialla M10-4 autoista tänätalvena ja viime talvena M10-2 autoista niin harrastus loppuu takuulla ennemin tai myöhemmin.
Olen sanaton, ainakin osaksi. :undecided:
Miksi sinne autoon laitetaan sellainen kone jos ei kestä.
Ajoin minäkin ulkoradallamme 4.5t koneella mielelläni, mutta siinä vaiheessa kun vetoakselit alkoivat napsua ja ajoaika kärsii. Vaihtui miedompi kone välittömästi takaisin ja otettiin vauhti takaisin ajolinjojen myötä. Myös ajovirheet ja liikayrittämiset hävisivät kummasti sen myötä. Samaa periaatetta käsittääkseni voi ajatella sisällekin ahtaisiin ja vaaralliseen ympäristöön..
-
Ei voi ajatella, se pitää fiksumpien rajata säännöillä - doh :roll:
-
Ei voi ajatella, se pitää fiksumpien rajata säännöillä - doh :roll:
sepä,
-
Tiedän että Hoke väittää Kers sähköjen olevan jopa kalliimpia, mutta en ole huomannut että millään muullakaan säännöillä saatais autojen huippunopeudet tasaväkisiksi, kuten ROAR säännöissä on haluttu tehtävän. Ja päätyy sääntöjentekijät mihin tahansa sääntöön titaania ja alumiinia saa kaupasta lisää jos ei valmiit palikat riitä.
Öh... no ei tartte väittää.
Silmä käteen niin huomaat itsekin.
Hoke arvasin että otat tuon lähes kalleimman vaihtoehdon esille, mutta kun KERS toiminnot löytyy siitä n. satasen säätimestä (Stanu crossi keskustelusta löydät linkit säätimiin, paitsi jos silmäsi on vieläkin kädessä) ja koneeksi voi sit valita sen halvimman yhteishinnan jääden siihen n. puoleen väittämästäsi.
HVoltage vielä sanoo ettei siitä KERS ominaisuudesta ole edes hyötyä sisäcrossissa. Eli ainoaksi päätettäväksi jää mikä on koneen sopiva lankamäärä niin että auto on tarpeeksi hidas ollakseen hauska ajettava.
Ollos hyvä ja mennä kokeilemaan.
Ei muuta kuin edes turistissa kokeilemaan mikä ero on sillä halvimmalla ja tällä uusimmalla säätimellä.
Ero on selvä.
Suoranopeudessa varsinkin.
Se että jonkun mielestä sisäkrossissa ei ole hyötyä, ei tarkoita yhtään mitään.
Ehkä joku ei saa sitä hyödynnettyä samalla tavalla kuin toinen, mutta sillon on muutenkin sama mitä sieltä autosta löytyy... kun ei saa hyödynnettyä siitäkään kaikkea irti.
Jos tästä näinkin selkeästä asiasta tahdotaan väitellä niin pistetään peli poikki käytännön testiin.
Joku lainaa takatuuppicorrin... (siihen varmasti löytyy tarjokkaita espoon radalta)
Joku lainaa vaikkapa prostock koneen.
Joku lainaa sen halvimman kerssi säätimen ja tämän uusimman.
Joku lainaa vielä sitten normaalin säätimen.
Minä ajan.
Mikäli en saa mitään hyötyeroa säätimien välillä niin tarjoan sinulle mäkkisafkan.
Mikäli saan erot aikasiks niin sinä tarjoat minulle raflaillan...
Ei pitäis tuntua missään, kun eroja ei kerta ole...
No otatko haasteen vastaan???
-
Hoke ilman muuta otan vedon vastaan tosin tietenkin tasapuolisesti rafla ilta ns. häviäjälle.
Minä voin on lainata tuota halpaa tosin uusinta uutta KERSSIÄ olevaa säätimen ja vakio säätimen sinä hommaat sen kalliin tekinin, ajetaan vaikka 10.5 koneella se löytyy. Tietenkin veto vaatii jonkun muun kuskin koska rafla ilta sinulle tulee kalliiksi, saatat kämmätä tahallasi tuolla halppis KERSSILLÄ tai vakiosäätimellä.
-
ihme kisa tästäkin asiasta.. tunkekaa se kers hanuriinne :p
ja ajakaa siellä kisoissa sitten kilpaa ja lyökää vetoa, eipä mmrc:tä näkynyt edes espoossa kun on niin pitkämatkalainen
-
ihme kisa tästäkin asiasta.. tunkekaa se kers hanuriinne :p
ja ajakaa siellä kisoissa sitten kilpaa ja lyökää vetoa, eipä mmrc:tä näkynyt edes espoossa kun on niin pitkämatkalainen
Ei Espoossa ajeta M-8e autoilla kilpaa ja muita sähköcrossiautoja mulla ei nyt ole. Mut ei enempää OT:eetä.
Kyllä se turbo/kers ihan hauska ominaisuus on mut suht turha crossissa. Eikä sen ominaisuuden takia tarvi SC sääntöjä miettiä.
-
ihme kisa tästäkin asiasta.. tunkekaa se kers hanuriinne :p
ja ajakaa siellä kisoissa sitten kilpaa ja lyökää vetoa, eipä mmrc:tä näkynyt edes espoossa kun on niin pitkämatkalainen
Ei Espoossa ajeta M-8e autoilla kilpaa ja muita sähköcrossiautoja mulla ei nyt ole. Mut ei enempää OT:eetä.
Kyllä se turbo/kers ihan hauska ominaisuus on mut suht turha crossissa. Eikä sen ominaisuuden takia tarvi SC sääntöjä miettiä.
Ei se ole turha missään niin kauan kun siitä jotain hyötyä saa.
Se on toki eri asia kuinka monelle kuskille se on turha, mutta kuten aina on nähty niin eihän porukka halua ajaa kilpaa kaverin kanssa jolla on kulkupuolta paremmin.
Jos moottorit rajoitetaan niin jollain konstilla se maksimi aina otetaan irti.
Ennen se otettiin välityksillä ja parhailla koneilla jne...
Nyt mukana sotkussa on jo säädinkin.
Ja kun kerta siitä eniveis hyötyä on... oli se sitten metri tai puolimetriä suoralla niin se on silti hyöty jolla toinen tulee suoranpätkällä ohi, tai hyppää hyndät yli tai jotain.
Jos saman tehon voi saada irti halpis koneilla ja säätimillä niin miks ne pitäis kieltää moottorirajoituksella...
Ei mitään järkeä.
Sen on saanut huomata lähes jokainen tätä luokkaa kilpaa ajanutkin että on kiva valita sähkönsä just sen mukaan mikä on tarpeen... ja mahdollisimman halvalla.
Mikan kommentti oli loistava...
Tungetaan ne halvatun kerssit hanuriin ja ajetaan kilpaa.
mmrc... siksi tuollainen veto, että minulla ei ole tuon asian suhteen mitään todistettavia.
Toinen syy on että tuppaan olemaan senverran persaukinen että mulle yks mäkkisafka on suhteessa sama kuin sinulle raflailta. + että meikäläisen nykyisellä viinapäällä tulee tuokin halvaks... enkä minä tiedä paljonko jaksat mäkissä syödä :p
Mut okei... tiputetaan sitten panoksia, jos et olekaan niin varma asiasta että uskallat tuollaisen vedon ottaa vastaan.
Ja minä ajan.
Kyllä mussa on senverran äijää, että ajan joka setillä tasan sen mihin sillä pääsee, vaikka häviäisinkin vedon.
Vielä sekin pointti että nythän on nämä säätimet kehittyneet järkyttävää vauhtia, vaikka tuon muuttuvan ennakon softissa ollaan kuitenkin aika alkupäässä vasta.
Mikä onkaan homma kesällä... entäs ensitalvena.
Siksikään ei ole syytä hötkyillä jonkun moottorisäännön kanssa ja syksyllä taas muuttaa sääntöjä jolloin porukka hommaa taaaaas uudet sähköt.
Kun katsoo vähän pidemmälle niin se todellakin tulee kalliimmaksi kuin se että moottorirajoitusta ei olisi.
Ilman moottorirajoitusta voit nyt hommata sähköt ja ajaa niillä edelleen tasapuolisesti vaikka ensivuonna.
-
Hoke no koska testaat, voin laittaa postilla tulemaan sen halppis kers säätimen ja jos se on yhtä nopea tai nopeampi kuin tekin niin tarjoot se mäkkärin safka Artsille tai Joselle nälkä niillä kumminkin on, mutta jos se on hitaampi kuin tekin tarjoon sit kun sinne päin tulen sen mäkkärin safkan. Paljonko laitetaan ennakkoa ja mille kierroksille ne haluat, pitää tietää myös millä koneella testi ajetaan että on säädöt lähelle samat kuin siinä tekinissä minkä lainaat. Määritelläänkö välitys vakio säätimen vai minkä mukaan. Tulee pitkä testi yhden ruuan takia jos joka säätimelle haet oikean välityksen. Uskon että vedät täysiä joka laitteella siksi en omaa konetta lähetäkään. Tuolla ennakon kanssa leikkimisellä kun polttaa helposti koneen. Vakio säätimeksi voin lähettää sellasen perus gm:n genius 120 säätimen tai sit lainaat Artsilta yhden mun SP:n LPF:n jos noilla millään säätimellä on yli sekunnin eri kierrosaika olen hävinnyt. Paljon testattavaa täysin turhaan mutta jos sitten uskot. WGT:ssä olen nuo kaikki kokeillut ja siellä saanut sen vajaan sekunnin eron mutta jos sen saman eron saa huonolla pidolla epätasaisella radalla, muuttolaatikon kaltaisella autolla olet hyvinkin sen hampurilaisen ansainnut.
Ei se turbo/kerssi mitään ihmeitä tee, kyllä ajaa pitää osata ihan samalla tavalla oli se tai ei.
Kaikki kumminkin hommaa autonsa ja sähkönsä ihan sen mukaan mitä autoltaan haluaa tai mitkä on säännöt tai mikä siinä RTR autossa nyt sattuu olemaan.
Ja jos haluaa lisää vauhtia pitää vaihtaa luokkaa ei säädintä eikä konetta jos säännöt ei tiukempaa konetta anna laittaa.
Epäilen että tuolla ROAR puolella on mietitty myös sitä että rajaamalla tuon koneen noin hitaaksi ei synny kilpailua M-8e autojen kanssa kun pitkään noiden 4wd SC tulo on tiedossa ollut. Niitä molempia lykkää kumminkin joka tehdas hirveitä määriä myyntiin ja jos erot on leveyden osalta 5mm/puoli, pitää jotenkin muuten saada nuo luokat eroteltua toisitaan. Veikkaan kumminkin että tuskin M-8 sääntöjä muutetaan mailmalla sen takia että Suomessa päätetään ajataan kahta ns. samaa autoa eri luokissa. Suomen harrastaja määrät huomioiden vielä huonompi tilanne.
Voisi hyvin verrata että jaetaan T-8 kuskit omiin lähtöihinsä, ajaako 21 koneella vai 28 koneella. Voittajia kyllä tulee yksi enemmän mutta tuleeko kuskeja.
Se että ajetaan ilman konesääntöä tämä talvi, ensi kesä, ja ehkä seuraavakin talvi, ei taida sen jälkeen kukaan uskaltaa edes ehdottaa että kaikki hommaisi autoihinsa eri koneet, nyt se vielä olis mahdollista kun assoja taitaa olla n.10kpl suomessa slässejä hiukan enemmän ja muita merkkejä vähemmän (määrät ihan veikkaus, vähän joka tapauksessa). Vapaa kone sääntö on ihan jees monessa mielessä, mutta monikaan rtr kuski ei varmaankaan sen takia tule kisoihin että kalusto on kaupan hyllyltä ihan liian hidas ja luokan vauhti on sitä luokkaa että Suomessa on alle 10 kuskia ketkä pystyy moisen vauhdin hallitsemaan ja he kaikki on ajanut yli 10 vuotta ja moni heistä ajaa lähes ammatikseen. Tuolla tarkoitan sitä että tuskin he tätä luokkaa edes tarvitsevat ja muut ei pysty noita tehoja hyödyntämään vielä moneen vuoteen.
Pisteet ja pilkut ihan haluamiinne paikkoihin.... ,,,,
Vedon moka korjattu
-
Muuten ihan OK, mutta toi sun vetos käänty just toisinpäin... :wink:
Eli enhän mä rupee safkaa tarjoamaan, mikäli halpis kerssi on krossissa yhtä nopee kuin esim tekin.
Mä tarjoon safkat vaan mikäli perus kerssittömällä säätimellä saadaan yhtäpaljon tehoa kuin kerssillisellä.
Jos siis molemmilla hyppää aivan yhtälailla hyndät yli ja suoralla huiput samat... vielä läppiajatkin siellä kymmenyksen sisällä toisistaan.
Eikä mistään sekunnin erosta ruveta yhtäkkiä höpisemään.
Lyhyellä espoon radalla sekunti on jo hyvin iso ero.
Eniveis... katsotaan saadaanko täällä päässä joltain sähköjä lainaan testiä varten...
Saas vaan nähdä... voipi olle että ei jaksa porukka testiin antaa kalustoa, kun homma on päivänselvä.
Varsinkin kun nyt vielä älytään että säännöt joita ruuvaillaan, koskee sitten myös kesän sääntöjä.
Mitä avoimempi rata pidemmillä suorilla, paikoilla jossa tarvitaan kuitenkin kiihtyvyyttä... sitä isommaksi ero kasvaa kerssillisen ja kerssittömän säätimen välilä.
-
Olenkos väärässä, mutta pojat meren takana ajaa 3 luokkaa Corrissa?
Tutkikaas,siinä on ilmeisesti jotain sääntöjäkin?
http://www.jconceptsevents.com/series/supercup/rules.asp
-
Pro 4 modified (Slash 4x4, Hyper SC10 / Jammin SCRT-10)
•Any modifications allowed,has to be a production made chassis manufacturer
•3.0” x 2.2” SCT Tires only (No 1/8th scale tires)
•Open motor
2S LiPo/ 6 cell NiMh
Siinähän ne 4WD säännöt olisi pähkinänkuoressa. Vai???
-
Pro 2 modified (Slash, SC10, Blitz, etc.)
•Any modifications allowed, has to be a diy made chassis :lol:
•Open Motor
2S LiPo/6 cell NiMh
•3.0” x 2.2” SCT Tires only (No 1/8th scale tires or hand-cut retread)
Pro 4 modified (Slash 4x4, Hyper SC10 / Jammin SCRT-10)
•Any modifications allowed
•3.0” x 2.2” SCT Tires only (No 1/8th scale tires)
•Open motor
2S LiPo/ 6 cell NiMh
Siinähän ne säännöt olisi pähkinänkuoressa. Vai???
näin o hyvät :cool:
-
Niin,no entäs se kolmas luokka,näettekö sen turhaksi?
Entä miten olisi Släss luokka erikseen,kun siitä autosta tuntuu kirjottajien mielestä olevat suurin murhe? Olisko ideaa?
-
Pro 2 modified (Slash, SC10, Blitz, etc.)
•Any modifications allowed, has to be a diy made chassis :lol:
•Open Motor
2S LiPo/6 cell NiMh
•3.0” x 2.2” SCT Tires only (No 1/8th scale tires or hand-cut retread)
Pro 4 modified (Slash 4x4, Hyper SC10 / Jammin SCRT-10)
•Any modifications allowed
•3.0” x 2.2” SCT Tires only (No 1/8th scale tires)
•Open motor
2S LiPo/ 6 cell NiMh
Siinähän ne säännöt olisi pähkinänkuoressa. Vai???
näin o hyvät :cool:
No oikeestaan toi tuuppi sääntövääntö on kyllä sitä luokkaa että editoin oman postauksen tuosta ylempää ja keskityn 4WD sääntöehdotuksiin. :grin:
-
Niin,no entäs se kolmas luokka,näettekö sen turhaksi?
Entä miten olisi Släss luokka erikseen,kun siitä autosta tuntuu kirjottajien mielestä olevat suurin murhe? Olisko ideaa?
Ei kyllä riitä kilpailijat liian monelle luokalle...
-
Heh,taitaa tuo 4wd luokka olla ainoa missä ei tarvii vääntää yhtään mitään :wink:
Tosiaan siinähän ne säännöt jo onkin,vai mitä mieltä muut?
-
Joo, 4x4 luokka voisi aivan hyvin olla viriluokka missä jengi voi toteuttaa itteään eikä tarvii miettiä mitä ruuvaa kiinni.
Noista koneista sen verran että Speed Passion ei ole lähtenyt ROAR linjalle vaan on lanseeranut 3600kv Short Course combon. Jenkeissäkin tosiaan ajetaan kolmea eri luokkaa tuupeilla, Ausseissa taisi olla myös 13.5 luokka. Mitä enemmän näitä ulkomailla ajettavia kisaluokkia näkee niin lähes kaikissa on ollut konerajoitukset.
Tästä ei kannata kuitenkaan vetää suuria johtopäätöksiä, harrastajamäärät on suurempia kuin Suomessa, täällä on hyvä jos saadaan autoja viivalle kahteen erään.
-
2WD rinnastetaan aloittelija luokaksi niin siitähän se sääntövääntö saa tulta alleen
4WD:ssä kun on vaan muutama auto ja kuljettaja niin sitä vääntöä ei vielä ole - pääseeko M8e konversiolla mukaan? mmrc mitä mieltä ?
ja minusta hieman typerää että 4WD:ssä määritellään jälleen automerkit (3 autoa) eikä auton speksejä. 2WD:ssä voitas tehdä sama mutta jengi ei siihen suostua?? autoja tulee kuin sieniä sateella muutenkin ko. luokkaan ja kuskeja kans.... joten ei säännöt pysyis mukana muutenkaan, luulen
-
2WD rinnastetaan aloittelija luokaksi niin siitähän se sääntövääntö saa tulta alleen
Muotoilisin että aloittelijoille helpoksi/edulliseksi luokaksi tulla mukaan RC kisailuun... :wink:
-
Eikös se ole parasta että jokainen ajaa sillä koneella millä haluaa, tai sillä mikä parhaalta tuntuu tai mikä on jo. Minä ajan sillä mikä on :cool:
Jos menee liian lujaa niin höllää vähän kaasua. Ei se sen ihmeellisempää kai ole?
-
tuosta kone säännöstä on veivattu ja väännetty jo ihan riittämiin, eiköhän se tullut jo siellä selväksi. Jos jenkit ja aussit on niin tupeloita että vaativat kone rajotukset niin se on niiden hemmetti..
Suomestahan ne nopeimmat kuskit tulee 1:1 autoissakin, eikä nekään olis oppinu jos olis pitäny ajaa 1L vakio moottorilla. :shock:
muutenkin mukavasta ja rennosta luokasta koitetaan väkisellä puristaa ihan vääränlaista, parasta on että pääsee ajamaan, ne jotka haluu vaan ajaa ne ajaa ja ne jotka haluu panostaa vimpan päälle ne panostaa. jos on pakko jakaa luokkia niin sitten on se rajotettu ns. vakio luokka ja sit vapaa mod luokka (ajetaan samoissa lähöissä)
vakioluokassa saa käyttää vaan valmistajan omia osia ja viriosia=kallista
mod luokassa asaa ajaa sillä isoäidin rikkaimurilla jos sen akseliväli, leveys, paino, renkaat ja koppa natsaa sc luokkaan
-
Tuota maailmalla olevaa konepolitiikkaa vastaan Speed Passion on tehnyt Short Course combon missä on 3600kv kone, eikä ole ilmoitettu lankamäärää. Se on tehoiltaan just sitä luokkaa millä porukat keskimäärin käyttää joten on hyvä että edullista comboakin pukkaa markkinoille.
Konesääntöjä voi miettiä siinä vaiheessa kun autoja alkaa olla useampaan kuin kahteen erään, jos silloinkaan on tarvetta, sen aika näyttää.
-
Tuota maailmalla olevaa konepolitiikkaa vastaan Speed Passion on tehnyt Short Course combon missä on 3600kv kone, eikä ole ilmoitettu lankamäärää. Se on tehoiltaan just sitä luokkaa millä porukat keskimäärin käyttää joten on hyvä että edullista comboakin pukkaa markkinoille.
tarvittava tehohan määräytyy radan mukaan, keinonurtsilla kun voi työntää 5.5t koneella ja slipperi kiinni, auto nostaa keulaa kun pitoo on niin kerpeleesti. Savella samalla konella ja slipperillä on niiiin hukassa.
-
tuosta kone säännöstä on veivattu ja väännetty jo ihan riittämiin, eiköhän se tullut jo siellä selväksi. Jos jenkit ja aussit on niin tupeloita että vaativat kone rajotukset niin se on niiden hemmetti..
Suomestahan ne nopeimmat kuskit tulee 1:1 autoissakin, eikä nekään olis oppinu jos olis pitäny ajaa 1L vakio moottorilla. :shock:
Caramba...
Juuri näin.
Uusi nouseva luokka, joka on noussut juuri siitä syystä että siihen on ollut erittäin helppo ja myös edullista tulla mukaan.
Ottaa kaapista ne sähköt mitkä löytyy.
Jos on liian lusmut niin joku halpa combo ja sillä mennään jo riittävää tahtia.
Naurettavat jenkkiuunojen keksimät moottorispedeilyt voi työntää sinne hyvin pimeään paikkaan.
Ajakoot vatipäät millä lystää.
Vielä kun otetaan huomioon harrastajamäärä joka on suomeen verrattuna Suomi x 3.000.000
Kyllähän siellä löytyy porukkaa oli säännöt ihan mitkä tahansa.
Meillä suomen naurettavan pienellä harrastajamäärällä ei todellakaan.
-
2WD rinnastetaan aloittelija luokaksi niin siitähän se sääntövääntö saa tulta alleen
4WD:ssä kun on vaan muutama auto ja kuljettaja niin sitä vääntöä ei vielä ole - pääseeko M8e konversiolla mukaan? mmrc mitä mieltä ?
ja minusta hieman typerää että 4WD:ssä määritellään jälleen automerkit (3 autoa) eikä auton speksejä. 2WD:ssä voitas tehdä sama mutta jengi ei siihen suostua?? autoja tulee kuin sieniä sateella muutenkin ko. luokkaan ja kuskeja kans.... joten ei säännöt pysyis mukana muutenkaan, luulen
Joo 2wd aloittelija luokaksi tarpeeksi hitaalla koneella.
4WD luokaan sitten onkin lähes pakko antaa vapaus moottoreille, siihen kun ehkä paras vaihtoehto on M-8e sähköt 2S akulla.
Ei taida olla tarvetta päästä M-8e:llä mukaan, tai ei ainakaan minulla ole kiinnostusta enään niin paljoa että poraisin ylimääräiset reijät tukivarsiin että saisin auton kavennettua sopivan levyiseksi, vanne adapteritkin pitäis hommata, ja tietenkin kori (sellainen jo olikin, mutta myin pois tiukkojen SC sääntöjen takia). Helppo homma, mutta treenaan mielummin samalla autolla kesät talvet, vaikka talvella ei kisoja olekaan.
Ehkä luokan jatkuvuuden kannalta olis järkevää sallia nuo modatut M-8e autotkin mukaan, niitä polttiscrossi aihioita kun on jopa Suomessa paljon talvisin käyttämättöminä.
Totta tuokin, jos säännöt sidotaan valmistajiin mennään taas perä edellä puuhun. Sääntöjen suunnittelu on vaikea homma, näyttääkin että keskustelujen perusteella mahdoton tehtävä.
-
Joo 2wd aloittelija luokaksi tarpeeksi hitaalla koneella.
´
Miksi 2wd luokkaa ollaan leimaamassa aloittelijaluokaksi ja miksi siihen pitää saada lussut koneet?
Onko lussujen koneiden tarkoitus pitää 2wd luokka selkeästi hitaampana kuin 4wd luokka? Ottaako luonnon päälle kun tuupit takoo samoja aikoja sisäpaanalla kuin nelikot? :evil:
-
Joo 2wd aloittelija luokaksi tarpeeksi hitaalla koneella.
´
Miksi 2wd luokkaa ollaan leimaamassa aloittelijaluokaksi ja miksi siihen pitää saada lussut koneet?
Onko lussujen koneiden tarkoitus pitää 2wd luokka selkeästi hitaampana kuin 4wd luokka? Ottaako luonnon päälle kun tuupit takoo samoja aikoja sisäpaanalla kuin nelikot? :evil:
eipä taida ainakaan nokialla olla monikaan tuuppi muuttolaatikko mennä alle 16s aikoja
-
Ei ehkä Nokialla mutta Espoossa erot nelkun ja tuupin välillä ei ole järin suuret, kierrosajat ei aina kerro kaikkea vaan kisoissa ajetut kierrosmäärät.
Mutta, se ei ole oleellista tämän keskustelun kannalta. Se vaan häiritsee että tuuppeja ollaan mieltämässä aloittelijaluokaksi ja nelkku sopivammaksi hardcore kisaajalle.
-
eipä taida ainakaan nokialla olla monikaan tuuppi muuttolaatikko mennä alle 16s aikoja
Noo eipä mene ei, Ari tais olla ainoo joka ajo alle 16 4wd:llä kun tuupilla tultiin pikkasen yli 17sek
-
Sanoisin, että tuppista olisi hyväksi aloittelijaluokaksi, mutta en missään nimessä, että tuuppi olisi aloittelijaluokka :shock:
Eli jos kuskeja olisi P A A A L J O N, niin tuupit voisi jakaa satanuun moottorirajoineen ja viriin ilman rajoja. On, paljon, kuskeja jotka ei muuta kuin tuuppia haluakkaan ajaa ja silloin ei varmasti kiinnosta ajaa ns. stanuluokkaa.
-
Ei ehkä Nokialla mutta Espoossa erot nelkun ja tuupin välillä ei ole järin suuret, kierrosajat ei aina kerro kaikkea vaan kisoissa ajetut kierrosmäärät.
Mutta, se ei ole oleellista tämän keskustelun kannalta. Se vaan häiritsee että tuuppeja ollaan mieltämässä aloittelijaluokaksi ja nelkku sopivammaksi hardcore kisaajalle.
Jep.
Antaa nyt olla jo ton moottorimussutuksen.
Espoossa takatuupit näyttäis menevän jopa nätimmin ja koko meininki näyttää muutenkin hienommalta.
En millään käsitä miksi pitäisi tehoja rajoittaa ja sitäkautta tosiaan vähentää harrastajakuntaa jne.
Moottorirajoitus niin loppuu takatuuppareilta ainakin espoossa se nätti meno... sitten kun ei pääse enää hypyistä yli jos rajoituksia laitellaan.
Tai eiku joo... laitetaan molempiin luokkiin moottorirajoitus.
Takatuuppiin 17.5T ja nelkkuun 10.5T
Joooooo... hei hyvä idea... loistavaa...
Mites olis radio sääntö????
Oltava auton mukana tuleva radio...
Se on sitten voivoi jos jonkun auton mukana ei tule radioita...
Sit sillä ei saa ajaa.
Eiku jooooo....
RTR luokka.
Ennen kisapäivää autot katsastetaan.
Auton pitää olla alkuperäisessä myyntipakkauksessaan muovit päällä.
Eli sen pitää olla täysin uusi tehtaan paketissa oleva.
Mikäli pahvilaatikon päältä on poistettu muovi niin olet välittömästi ulkona kisasta.
-
+1 Koheltaja, Hoke ja Mikko L
2WD CORR, se aito ja alkuperäinen
-
Eikös nelkkucrossin (M10-4) sääntöä vois viilata sen verran että 4wd corrilla saa ajaa sielläkin (eli samaan luokkaan)ja sama tietysti 2wd osalle. Niin sais hieman kestävämpää kalustoa radalle ja corrithan on jo nyt lähes yhtä nopeita ainakin puheissa.
Tuloksissa tais olla vajaa sekunnin ero Nokialla Arin SC:llä ja siellä muuten kovaa ajaneiden nelkkucrossi (M10-4) kuskien välillä.
Sitä vauhtia jos haetaan, olen käsittänyt hieman erilailla nuo jenkkien säännöt ja ideat.
Edit. hieman korjasin selkeämpään muotoon.
-
Eikös nelkkucrossin sääntöä vois viilata sen verran että 4wd corrilla saa ajaa sielläkin ja sama tietysti 2wd osalle.
Nyt meni kyllä meikäläisellä ohi...
Saa ajaa missä???
-
corr on lähempänä trukkia kuin krossia -
ja ei ainakaan yleisön mieleen, tuskin kuskienkaan, tämä luokkien sekoittaminen mielestäni olisi, jos sitä tarkoitat (aika sekava viesti tosiaan)
monen uuden kasvon, myös ikäiseni, olen tavannut ulappatorilla katsomassa ajoja ja kisoja ja nimen omaan se on 2WD corr (tai SC) joka miellyttää katsojia. moni on kysnyt mistä noita saa ("no kyosholta tietysti" haha)
-
Osta Kyösti ja anna Visasi naapurille :p Yhtä kannattavaa.
Kauan olen lueskellut tätä SC vääntöä, mutta jos sen yhden viestin sit näin "alkuun" laittais.
M8 ja SC auto ovat aivan eri kaupungista. Kuka nyt oikeesti edes miettii, että jos/kun tulee sarja 4wd SC autoille niin M8e kuulus siihen millään tavalla?
Tai lähinnä tuo monen itkeminen yleensä, kun just se oma viritelmä ei täytä vaatimuksia.
Saa ainakin maha kippurassa nauraa kun jotkut niin "kovana" jätkänä sanoo lopettavansa ajot jos ei säännöt ole omaan mieleen.
Ehkä kannattais harkita harrastuksen vaihtoa, jos ei yleinen mielipide ja säännöt mene jakeluun.
Eihän tämän pitäne olla mikään omaviritelmä,modi,super,extreme,luokka vaan Short Course autoille tarkoitettu.
Saahan siellä soramontulla ajella millä lystää, mutta "viralliset" kisat on aina kisat.
Ja olen täysin sillä kannalla, että virallisen firman tehdas osat on sallittu eikä mitään oma viritelmiä, koska muuten homma karkaa juuri tuolle yyber,hyyber hommalle ja siellä on kohta kaikki voittaja sakissa olevat muunneltuja jostain ihan muusta kuin orkkis SC autosta.
-
Osta Kyösti ja anna Visasi naapurille :p Yhtä kannattavaa.
Kauan olen lueskellut tätä SC vääntöä, mutta jos sen yhden viestin sit näin "alkuun" laittais.
M8 ja SC auto ovat aivan eri kaupungista. Kuka nyt oikeesti edes miettii, että jos/kun tulee sarja 4wd SC autoille niin M8e kuulus siihen millään tavalla?
Tai lähinnä tuo monen itkeminen yleensä, kun just se oma viritelmä ei täytä vaatimuksia.
Saa ainakin maha kippurassa nauraa kun jotkut niin "kovana" jätkänä sanoo lopettavansa ajot jos ei säännöt ole omaan mieleen.
Ehkä kannattais harkita harrastuksen vaihtoa, jos ei yleinen mielipide ja säännöt mene jakeluun.
Eihän tämän pitäne olla mikään omaviritelmä,modi,super,extreme,luokka vaan Short Course autoille tarkoitettu.
Saahan siellä soramontulla ajella millä lystää, mutta "viralliset" kisat on aina kisat.
Ja olen täysin sillä kannalla, että virallisen firman tehdas osat on sallittu eikä mitään oma viritelmiä, koska muuten homma karkaa juuri tuolle yyber,hyyber hommalle ja siellä on kohta kaikki voittaja sakissa olevat muunneltuja jostain ihan muusta kuin orkkis SC autosta.
Perusteleppa hieman mitä eroa on M-8e autolla ja 4wd SC autolla kun ne kerran niin erimailmasta on mielestäsi ?. Minulla kyllä on molemmat ollut tuossa pöydällä eli tiedän hyvin tarkasti erot mutta minulla ne siis sopi hyvin jopa samalle pöydälle ja sinulla ei edes samaan mailmaan ?.
Miksi ei muissa luokissa ole tarvinnut kieltää omavalmiste osia ?.
-
jeps ja m8e autosta putoo painokin aika lähelle 4wd sc auton painoa kun ajetaan 2s akuilla. nopareidenkin painot tippunu aika paljon. ja kyllä se 8 autokin liikahtaa 2s akulla ihan riittävästi kunhan nopari ja akku vaan kykenee tuuppaamaan virtaa riittävästi piikkeihin sekä jatkuvana esim novakin 4.5 hv 890w jatkuvaa tehoa ja samalla koneella pojat ajaa sc autoja nyt jo sisällä tehot rajoitettuina. ja tossa mallailin hobaon ja slayerin koppaa niin hyvin istuu 8e päälle ja jää renkaatkin vielä kopan sisälle. ja todellisuudessa erot sc 4wd:n ja m8e rakennetun auton välillä on aika olemattomat m8e osat on vaan hitusen järeämpää tekoa. ja veikkaampa että toi m8e autosta rakennettu sc on jopa hitaampi kuin rehti sc auto vai mitä mmrc oot mieltä sullahan on rakennetusta sc autosta kokemus
-
Tai lähinnä tuo monen itkeminen yleensä, kun just se oma viritelmä ei täytä vaatimuksia.
Saa ainakin maha kippurassa nauraa kun jotkut niin "kovana" jätkänä sanoo lopettavansa ajot jos ei säännöt ole omaan mieleen.
Ehkä kannattais harkita harrastuksen vaihtoa, jos ei yleinen mielipide ja säännöt mene jakeluun.
Tämän voisin melkeen ottaa suoraan kohistettuna itelleni, juu "kovana" jätkänä en ole ajamassa vakio slashillä kisaa.. ei vaan ole mitään mieltä, koska sillä ajaminen ei ole mielekästä sisäradoilla, enkä osta uutta autoa koska luokka on niin alussa vielä. Ja mitkäs ne säännöt olikaan ja se yleinen mielipide?
Eihän tämän pitäne olla mikään omaviritelmä,modi,super,extreme,luokka vaan Short Course autoille tarkoitettu.
Ja olen täysin sillä kannalla, että virallisen firman tehdas osat on sallittu eikä mitään oma viritelmiä, koska muuten homma karkaa juuri tuolle yyber,hyyber hommalle ja siellä on kohta kaikki voittaja sakissa olevat muunneltuja jostain ihan muusta kuin orkkis SC autosta.
Kun sieltä taustalta kerta tulit huutelemaan niin kerroppas mikä on ns. virallinen firma?
tätä asiaa on nyt vängätty jo monta sivua turhaan ja pitää sitten keskustelun vähän rauhotuttua vetää ässä hihasta?
edit: ite en niinkään puollusta rakentelua nopeuden hakemisen vaan sen harrastamisen vuoksi.. moni ottaa tuon auton rakentamisen harrastamisena! ei puhtaana kilpailuna.
Ite jos haluais maximaalisen nopeen sc auton tehä niin empä pitäs alustana slashiä, tai montaa muutakaan olemassa olevaa 2wd autoa.
-
Uloskirjottaudun tästä topikista ja keskityn jatkossa olennaiseen sen minkä aikataulut sallii eli:
http://rc10.fi/index.php?topic=44626.0
-
Uloskirjottaudun tästä topikista ja keskityn jatkossa olennaiseen sen minkä aikataulut sallii eli:
http://rc10.fi/index.php?topic=44626.0
varmaan pitäs tehä itekin vastaava operaatio, ite olen vaan niin hanakasti puollustanut diy aatetta että kaadun saappaat jalassa tässä keskustelussa, jos olen kaatuakseni.
-
Uloskirjottaudun tästä topikista ja keskityn jatkossa olennaiseen sen minkä aikataulut sallii eli:
http://rc10.fi/index.php?topic=44626.0
Tuossa miehen puhetta! Ottakaa esimerkkiä!
Ja loppuun itseäni vielä lainaten..
Tosikko ajattelumaailma pilaa harrastuksen / luokan välittömästi, vaikka tärkeintä olisi keskittyä ihan itse toimintaan ja luoda harrastusmahdollisuuksia. Tarkoitan tällä ratoja ja järjestöjä, missä harrastajat alueellisesti tapaavat.
-
Tai lähinnä tuo monen itkeminen yleensä, kun just se oma viritelmä ei täytä vaatimuksia.
Saa ainakin maha kippurassa nauraa kun jotkut niin "kovana" jätkänä sanoo lopettavansa ajot jos ei säännöt ole omaan mieleen.
Ehkä kannattais harkita harrastuksen vaihtoa, jos ei yleinen mielipide ja säännöt mene jakeluun.
Tämän voisin melkeen ottaa suoraan kohistettuna itelleni, juu "kovana" jätkänä en ole ajamassa vakio slashillä kisaa.. ei vaan ole mitään mieltä, koska sillä ajaminen ei ole mielekästä sisäradoilla, enkä osta uutta autoa koska luokka on niin alussa vielä. Ja mitkäs ne säännöt olikaan ja se yleinen mielipide?
Eihän tämän pitäne olla mikään omaviritelmä,modi,super,extreme,luokka vaan Short Course autoille tarkoitettu.
Ja olen täysin sillä kannalla, että virallisen firman tehdas osat on sallittu eikä mitään oma viritelmiä, koska muuten homma karkaa juuri tuolle yyber,hyyber hommalle ja siellä on kohta kaikki voittaja sakissa olevat muunneltuja jostain ihan muusta kuin orkkis SC autosta.
Kun sieltä taustalta kerta tulit huutelemaan niin kerroppas mikä on ns. virallinen firma?
tätä asiaa on nyt vängätty jo monta sivua turhaan ja pitää sitten keskustelun vähän rauhotuttua vetää ässä hihasta?
edit: ite en niinkään puollusta rakentelua nopeuden hakemisen vaan sen harrastamisen vuoksi.. moni ottaa tuon auton rakentamisen harrastamisena! ei puhtaana kilpailuna.
Ite jos haluais maximaalisen nopeen sc auton tehä niin empä pitäs alustana slashiä, tai montaa muutakaan olemassa olevaa 2wd autoa.
Ja tänne se toinen puolikas. Ei kai täällä muut ole niin paljon liputtaneet vielä tuon diy:n puolesta kuin ne pari slash nistiä kutka tulis mielellään lgc:llä ajelemaan.
Yleinen mielipide ja säännöt... Jees jos nyt mutulla pitäs heittää niin se olis 60/40 diy puolesta ainakin tässä ketjussa. Ja ne säännöt? Öh... Mitkä säännöt? Meitä viisaammat niitä juuri veistelee.
Toistaseksi diy:tä vastaan puhuvat liputtaa sen puolesta JOS joku vääntää sen killeri asson ja JOS sillä sattuu viellä rattimies ajamaan niin on se aika epäreilua kun muidenkin pitäisi tehdä sama, että pärjää. Onhan täällä muutama muutamaan kertaan uhonnut modaavansa assoa... paperille on tainnu nekin suunnitelmat jäädä. Tai sitten niitä tehdään jossain eduskuntatalon kellarissa.
Tällä hetkellä kysymys on lähinnä muutaman slashin modaamisesta lähemmäs muita luokan autoja.
Ja mitä nyt itse olen alusta asti ymmärtänyt niin ei edes ollut tarkoitus vielä veistää mitään sääntöjä rautakirjaan vaan vetää vapaammalla kädellä kesän yli. Että saisi sinne kisoihin sitä porukkaa. Tuskin olisi lähtenyt tämä luokka mihinkään jos ne moottorit olisi rajattu. Hyvä kun luokka ehti saamaan ensi hönkäyksiä siipiensä alle niin seuraava vääntö diy osista. Ja siitähän se soppa synty kun kellään ei ole enää mitään mahdollisuuskia kun diy sallitaan. Sieltä tulee tourinki assot miljoonan euron cnc bling bling osineen valtaamaan podiumin. Naapurin 12v esat ja jormat jää Ö-finaaliin itkemään kun ei ole varaa ostaa bling blingiä.
Kesän jälkeen jos ja kun tässä luokassa olisi porukkaa kiinni sen verran, että voi pistää osan pois sääntöjen avulla niin tehkää se. Turha sitä on vielä suorittaa kun ei ole faktaa pöydässä.
Uloskirjottaudun tästä topikista ja keskityn jatkossa olennaiseen sen minkä aikataulut sallii eli:
http://rc10.fi/index.php?topic=44626.0
varmaan pitäs tehä itekin vastaava operaatio, ite olen vaan niin hanakasti puollustanut diy aatetta että kaadun saappaat jalassa tässä keskustelussa, jos olen kaatuakseni.
Jees saappat jalassa tässä mennään loppuun asti. Vaikka 'piti' lopettaa se vääntäminen jo, mutta kun...:
(http://onse.1g.fi/kuvat/mixture/duty_calls.png/full)
-
Eiköhän se suurin innostus lopu kun kesällä pääsee tuupilla ajamaan M8 rataa, siitä on hauskuus kaukana. Suurin syy miksi hankin nelkun itselleni, kisaamista en edes miettinyt tätä valintaa tehdessä. Ne krossiratojen irtokivet ja kymmenmetriset hyppyrit ei vaan ole SC-autoille tehtyjä.
Siellä missä itse viimekesänä Assoa hajotin, ei muita SC autoja näkynyt ja tuskin tulee kauemmaksi lähdettyä autoa ajamaan, jollei todella hienoa hiekkarataa jostain löydy. Kesällä tulee vielä vääntö noista kopistakin kun tuulisella säällä ei SC:tä paljon hypyytetä ja pian kopeissa on enemmän reikiä kuin maalia. Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
Sääntöjä ei voi tehdä kokeilematta ensin kisaamista pihalla.
-
Eiköhän se suurin innostus lopu kun kesällä pääsee tuupilla ajamaan M8 rataa, siitä on hauskuus kaukana. Suurin syy miksi hankin nelkun itselleni, kisaamista en edes miettinyt tätä valintaa tehdessä. Ne krossiratojen irtokivet ja kymmenmetriset hyppyrit ei vaan ole SC-autoille tehtyjä.
Siellä missä itse viimekesänä Assoa hajotin, ei muita SC autoja näkynyt ja tuskin tulee kauemmaksi lähdettyä autoa ajamaan, jollei todella hienoa hiekkarataa jostain löydy. Kesällä tulee vielä vääntö noista kopistakin kun tuulisella säällä ei SC:tä paljon hypyytetä ja pian kopeissa on enemmän reikiä kuin maalia. Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
Sääntöjä ei voi tehdä kokeilematta ensin kisaamista pihalla.
17.5 koneet että pääsuoran aikana voi yleisö käydä kahvilla.
-
Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
:cheesy:
Hyvä että muutkin herää talvihorroksesta ja kommentoivat ulkona ajamisesta.
Hassua. Olen Hoken kanssa samaa mieltä :mrgreen:
Samalla suoralla olevat kuskit voivat vaikka jatkaa spekulointia säännöistä..
Ei kannata jäädä piereskelemään sinne koneen viereen, vaan tekemään niitä ratoja kun lumet sulaa :cool:
Monen harrastajan lähialueelta löytyy varmasti jonkinlainen rata (Esim. M8, jollei suoraan uutta tee)
Tuskinpa siellä torjutaan auttava käsi radan kunnostuksen osalta ja järjestää jonkinlaisia oikaisuja pahoihin kohtiin. Aina kannattaa kysyä, ei se kysyminen mitään maksa.
Kuitenkin luokka on jo saanut niin suuren suosion tällä hetkellä, joten asian käsittelyä
tuskin torjutaan välittömästi.
Samalla seurat saavat hyvällä tuurilla uusia jäseniä ja kaikkihan on kotiin päin...
Tätä lausetta ei kaikki välttämättä ymmärrä, mutta jos vastaus on negatiivinen! Pistäkää viestiä niin sponsoroin halpoja partakoneita jaettavaksi vanhoille parroille :lol:
Huom. Kertakäyttöisiä, ettei mene oma rc budjetti poskelleen tänä vuonna...
-
Eiköhän se suurin innostus lopu kun kesällä pääsee tuupilla ajamaan M8 rataa, siitä on hauskuus kaukana. Suurin syy miksi hankin nelkun itselleni, kisaamista en edes miettinyt tätä valintaa tehdessä. Ne krossiratojen irtokivet ja kymmenmetriset hyppyrit ei vaan ole SC-autoille tehtyjä.
Slassille Lavangon rata sopi ihan hyvin. Nelosia ei saanut hypättyä 2+2 eikä muitakaan tuplia mutta se varmaan muuttuu kun kuski on hieman kehittynyt viime kesästä.
Jyrkkälä sopi paremmin kun hypyt olivat pienempiä.
Irtokiviä ei radoilla juuri ole, ne rikkovat M8:n pohjalevyn.
Siellä missä itse viimekesänä Assoa hajotin, ei muita SC autoja näkynyt ja tuskin tulee kauemmaksi lähdettyä autoa ajamaan, jollei todella hienoa hiekkarataa jostain löydy. Kesällä tulee vielä vääntö noista kopistakin kun tuulisella säällä ei SC:tä paljon hypyytetä ja pian kopeissa on enemmän reikiä kuin maalia. Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
Sääntöjä ei voi tehdä kokeilematta ensin kisaamista pihalla.
Lavangossa kävi useampikin Slashi pyörähtelemässä. Osia meni huomattavasti vähemmän kuin sisäradalla. Ehkä Asso ei ulkoradalle sovi linnunluisine tukivarsineen.
Ei näitä autoja ole hyppimään tehty, ei ainakaan isoon ilmaan. Pitää sovittaa oma ajaminen auton mukaan tai vaihtaa autoa ja luokkaa.
-
Eiköhän se suurin innostus lopu kun kesällä pääsee tuupilla ajamaan M8 rataa, siitä on hauskuus kaukana. Suurin syy miksi hankin nelkun itselleni, kisaamista en edes miettinyt tätä valintaa tehdessä. Ne krossiratojen irtokivet ja kymmenmetriset hyppyrit ei vaan ole SC-autoille tehtyjä.
Slassille Lavangon rata sopi ihan hyvin. Nelosia ei saanut hypättyä 2+2 eikä muitakaan tuplia mutta se varmaan muuttuu kun kuski on hieman kehittynyt viime kesästä.
Jyrkkälä sopi paremmin kun hypyt olivat pienempiä.
Irtokiviä ei radoilla juuri ole, ne rikkovat M8:n pohjalevyn.
Siellä missä itse viimekesänä Assoa hajotin, ei muita SC autoja näkynyt ja tuskin tulee kauemmaksi lähdettyä autoa ajamaan, jollei todella hienoa hiekkarataa jostain löydy. Kesällä tulee vielä vääntö noista kopistakin kun tuulisella säällä ei SC:tä paljon hypyytetä ja pian kopeissa on enemmän reikiä kuin maalia. Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
Sääntöjä ei voi tehdä kokeilematta ensin kisaamista pihalla.
Lavangossa kävi useampikin Slashi pyörähtelemässä. Osia meni huomattavasti vähemmän kuin sisäradalla. Ehkä Asso ei ulkoradalle sovi linnunluisine tukivarsineen.
Ei näitä autoja ole hyppimään tehty, ei ainakaan isoon ilmaan. Pitää sovittaa oma ajaminen auton mukaan tai vaihtaa autoa ja luokkaa.
Oma kokemukseni perustuu vain ja ainoastaan Tampereen Lahdesjärven rataan jossa kyllä riitti isojakin kiviä ja pitkiä/korkeita hyppyjä. Luulen että ihan helpolla näistä ei luovuta, rata kun on pääsääntoisesti pärinäkuskien käytössä.
Pienillä muutoksilla isoimmat hyppyrit voisi halutessaan kiertää jos rata näin suunnitellaan. Lajin suosion lisäännyttyä tälläkin seudulla luulen että ensi kesä on parempi.
Perään vielä pätkä Australiasta ja 13.5T luokasta. Videolta näkyy kaikki ulkona ajamisen riemut, käsijarrutukset pääsuoran päässä ja hyppyrisuorien röykytys.
http://www.youtube.com/watch?v=LnxjTSWqFhE
-
Eiköhän se suurin innostus lopu kun kesällä pääsee tuupilla ajamaan M8 rataa, siitä on hauskuus kaukana. Suurin syy miksi hankin nelkun itselleni, kisaamista en edes miettinyt tätä valintaa tehdessä. Ne krossiratojen irtokivet ja kymmenmetriset hyppyrit ei vaan ole SC-autoille tehtyjä.
Siellä missä itse viimekesänä Assoa hajotin, ei muita SC autoja näkynyt ja tuskin tulee kauemmaksi lähdettyä autoa ajamaan, jollei todella hienoa hiekkarataa jostain löydy. Kesällä tulee vielä vääntö noista kopistakin kun tuulisella säällä ei SC:tä paljon hypyytetä ja pian kopeissa on enemmän reikiä kuin maalia. Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.
Sääntöjä ei voi tehdä kokeilematta ensin kisaamista pihalla.
17.5 koneet että pääsuoran aikana voi yleisö käydä kahvilla.
Stanuturisti kulkee yhtäkovaa kuin prostockit tänäpäivänä joten ei siinä ehdi kyllä mitään kaffea ottaa kuin ne ovat pääsuoralla ellei se suora ole 2kilometriä pitkä :lol:
Jerzi
-
Stanuturisti kulkee yhtäkovaa kuin prostockit tänäpäivänä joten ei siinä ehdi kyllä mitään kaffea ottaa kuin ne ovat pääsuoralla ellei se suora ole 2kilometriä pitkä :lol:
Jerzi
Ei voi olla mahollista jos käytetään samaa säädintä(kers). tuo vertaus ei muutenkaan ole oikeestaan vertailu kelponen täihin autoihi, stanu painaa 1400g ja esim oma slashi tulee painamaan n.2700g ajokunnossa, alkaa oleen tollaselle pienelle koneelle pikkasen liikaa, vaikka olis millanen kerssi säädin.
ite olen ajanut släshiä kyllä sillä 13.5 koneellakin, okei se kulkee kyllä, mutta ei siinä ajamisen kiimaa ole :grin:
ja edelleen jos kone rajatana niin menee 90% porukasta sähköt uusiksi=kuolinisku koko luokalle. tuskin muutama aktiivi jaksaa kisoja järkätä jos siellä käy 5 kuskia.
-
Stanuturisti kulkee yhtäkovaa kuin prostockit tänäpäivänä joten ei siinä ehdi kyllä mitään kaffea ottaa kuin ne ovat pääsuoralla ellei se suora ole 2kilometriä pitkä :lol:
Jerzi
Ei voi olla mahollista jos käytetään samaa säädintä(kers). tuo vertaus ei muutenkaan ole oikeestaan vertailu kelponen täihin autoihi, stanu painaa 1400g ja esim oma slashi tulee painamaan n.2700g ajokunnossa, alkaa oleen tollaselle pienelle koneelle pikkasen liikaa, vaikka olis millanen kerssi säädin.
Niin minähän kerroin että just turistissa ja tänäpäivänä.
Oletkos kokeillut tuota 17,5 konetta sc autossa :huh:
Jerzi
-
Niin minähän kerroin että just turistissa ja tänäpäivänä.
Oletkos kokeillut tuota 17,5 konetta sc autossa :huh:
Jerzi
niin mutta eipä se liity oikeen nääihin ämpäreihin, meneehän kiilakin 1S akulla varmaan 100km/h, niin miks ei SC autokin toimis sillä.
kyllä mä voin testaa tollasellakin koneella ajamista, jos konetta ei tarvii ostaa. Tuolla ylempänä mainihin ajaneeni 13.5 koneella.
-
17.5 koneet että pääsuoran aikana voi yleisö käydä kahvilla.
Stanuturisti kulkee yhtäkovaa kuin prostockit tänäpäivänä joten ei siinä ehdi kyllä mitään kaffea ottaa kuin ne ovat pääsuoralla ellei se suora ole 2kilometriä pitkä :lol:
Jerzi
Joo... turisti ja vielä torpan radalla.
Pistä tuo kone SC autoon ja mene lavankoon.
Vielä varsinkin jos säädin on kerssitön...
Joko välität sen kiihtymään edes jotenkuten, mutta konttaamaan suoralla, tai sitten kulkemaan suoralla jotenkin, mutta käämit sulamaan syherö osuuksilla.
Vaikka laittaisit sen yybereimmän kerssi säätimen autoon niin SC etenee lavangon takapätkää siihen malliin että todellakin siinä voi jatkaa sääntökeskustelua, yleisö käydä kahvilla ja ruokkimassa naapurin kissat.
Turisti pienellä baanalla on täysin eri asia kuin selvästi isompi pönttö moninkerroin isommalla radalla.
Edit: lainailun korjausta
Lisäys:
Muistu mieleen tampereen polttisbaana.
Siinä meinas haukotuttaa jo polttiksellakin... Senverran pitkää suoraa vedeltiin.
Ja sitten taas rata muuten aika pientä syheröä.
Sais tehdä suoralle muutaman shikaanin että moottorirajoitetulla corrilla jaksais ajaa kyllästymättä.
No muutenkin kyllä corrille vois olla tampsesterissa kivempi jättää se uus osuus kokonana pois niin olis vähän pienempi ja varmaan muutenkin kivemmin näille shortti autoille.
-
Mitkä sähköt tässä pätkässä mahtaa olla?
http://www.youtube.com/watch?v=_Hrh3HBP_pY&feature=related
-
Huomaa että on todella räjädys herkkä aihe tämä SC.
Ihan sama mitä täällä kirjoittaa niin samantien se mollataan esim otetaan tuo nyt 17,5 kone, kukas sillä on ajannut ja missä. Se mollattiin koska se on hidas ja ei ole voimaa ja ne jotka vastasivat eivät vissiin edes omista koko SC autoa ja jos on niin varmista hän ei ole sillä ajannut metriäkään SC auto jossa on tuo 17,5 kone.
Sitten kuin Hoke sanoi, että suoralla kuin auto on niin katsojat voivat mennä kaffelle koska auto on niin hidas (luultavasti hän sitä tarkoitti), no onko nämä SC (short course) autot vai LC (long course) autot :huh: Ei nämä autot ole tehty ajamaan pitkiä suoria tai isoja hyppyreitä (vai onko :huh:).
Näin yhden videon jossa ajettiin näillä SC autoilla kisaa ja se rata oli parempi 1.18 autoille autoille eikä SC autoille mutta siellä ne vaan oli ja pitivät hauskaa.
Toivotaan että luokka saa selkeät säännöt ja kaikilla on yhdessä kivaa eikä taistele täällä säännöistä johon tämä on nyt vahvasti mennyt.
Jerzi
PS Hokelle kysymys, kuinka pitkä tai lyhyt suora on sopiva näille autoille :huh: Veikkaan että lavangon rata on just sopiva näille SC autoille tai jopa pienempi rata.
-
Mitkä sähköt tässä pätkässä mahtaa olla?
http://www.youtube.com/watch?v=_Hrh3HBP_pY&feature=related
Veikkaan että mabuchi 540 pitkällä välityksellä :lol: Tuo ei ole SC autoilua vaan LC autoilua. Ei ollut autot lainkaan omassa elementissä.
Jerzi
-
Laitetaas lisää löylyä saunaan, mitäs jos joku hankkii vaikkapa Asso SC8:in? Auto on mittojen puolesta samalla viivalla kuin SC10:t mutta teknisesti perustuu M8 autoon.
Nyt kun tuuppeista ollaan tekemässä helppoa ja edullista luokkaa niin mitä jos nelkkuluokka tehtäisiin enemmän viriluokaksi ja säännöiltään vapaammaksi?
Mukana saiai olla tehdasvalmisteiset pelit ja omat konversiot joiden lähtökohta on kasikrossari? Jos, siis jos laji yleistyy ja radoilla alkaa olla postilaatikoita riesksi asti niin ehkä tämä yybeviriluokka voisi houkutella mukaan niitä jotka ei muuten lähtisi SC seikkailuun.
Nämä on pelkästään ajatuspieruja jotka mahdollistasisi rakentelijoille enenmmän vapauksia, kalustoakin löytyy monelta kun kasikrossit on laitettu eläkkeelle jotka sähköistämisen ja uuden kopan myöt' saisi uuden elämän? 2S lipot rajoittaa kummasti menoja, kuten 500g korkeampi paino.
Ajatuksia?
PS: Ei ole oma lehmä ojassa, enkä ole sovittanut SC koria patterikasiin... :mrgreen:
-
M8-e on aivan oma luokka ja sirkus jolle kisajärjestäjät parhaillaankin tekee töitä kaikkien teidän ja meidän harrastajien puolesta.
M8 alustassa (ja SC8 alustassa myös) on sen verran parempi alustageometria että hypyissä SC10 alusta jää ominaisuuksiensa takia jälkeen. Alatukivarren pituus, ripustuksen yleinen geometria yms tekevät M8 alustasta erilaisen. Tässä onkin jutun juoni. Eihän kukaan halua että esim. GT kisaankaan tullaan ajamaan LS-5 autolla. Eli antaas nyt tämän olla ja keskitytään reenaamaan sillä mitä kaapista löytyy ja kun on kisan aika, ollaan ajoissa paikalla ja iloisella mielellä ajetaan mukava pienoisautokisa jos toinenkin. Me veivataan luokkaan säännöt sitä mukaa kun pystytään ja ne julkaistaan kun ne on julkaisukelpoiset. Sitten voidaan spekuloida taas jotain uutta mutta siihen asti...
...vähäkaatoista (auto) viikonloppua kaikille tasapuolisesti!
-
PS Hokelle kysymys, kuinka pitkä tai lyhyt suora on sopiva näille autoille :huh: Veikkaan että lavangon rata on just sopiva näille SC autoille tai jopa pienempi rata.
Lyhyempi kuin lavanko.
Suora selvästi lavangon takapätkää lyhyempi.
Miks ihmeessä tästä moottoriasiasta edes viitsitään mussuttaa.
Sen on jo harrastajat itsekin todenneet että ulkoradalla ajaessa varsinkin tuo 17.5 kone on täysin naurettava ajatus.
Jopa espoon sisäradallakin tuo kone olisi vain yksinkertasesti liian tehoton kuskaamaan autoa radan vaatimuksilla.
Ja varsinkin kun correilla tullaan varmasti ajamaan eniten juuri polttisradalla/radoilla.
Jonkinverran sähköradoilla, mutta jokatapauksessa jo olemassaolevilla.
Ne jotuvat aikalailla isoille baanoille pitkine suorineen ja isoine hyppyineen.
Jos pulkka ei kulje niin radalla edes pienimmän hyppyrin ylitys ei tule kuuloonkaan.
Suoralla kömmitään niin että järki lähtee ja porukka kyllästyy.
Varsinkin kun on jo miljardiin kertaan todettu että jos tähän tehdään moottorirajoitus niin se on suurin este luokan kasvulle tällähetkellä.
Miks HELV.... siitä edes horistaan, kun JOKAINEN corria ajanut tietää että koko ajatus tuollaisesta moottorista noin isossa kotterossa on täysin naurettavaa.
Mä en ymmärrä ollenkaan miks edes horiset että nämä on nimenomaan lyhkäsille radoille, mutta sanot loppuun että lavanko on mielestäsi sopiva.
Jösses...
LAvankohan on ISO näille.
Vielä isommaks ja naurettavan kokoseks se menee jos vielä kulkupuolta rajoitetaan.
Käy kokeilemassa takavetokrossia 17.5 koneella lavangon radalla.
Jos rata tuntuu tippaakaan liian isolta niin sitä se on sitten myös corrille... Varsinkin jos laitat samat tehot selvästi isompaan ja kömpelömpään autoon.
Ei vaan tuu mitään.
Sisimmässäs tiedät sen itsekin.
-
Niin tarkennan viellä, missasin tuon yhden hiukan tärkeän jutun että lavangolla tarkoitin sitä sähkörataa eikä polttisrataa.
Jerzi
-
Vähän ehkä pois aiheesta, ..mut ulkoradoista Ulvilan Rc-rata olisi ehkä profiililtaan juuri otollinen näille ShortCourse vehkeille, ...ei ylisuuria hyndiä, suht nopee ja ei kovin tekninen. Sijainti ehkä pieni miinus, mut sitähän se on joka radalla jollekkin. Radan kunnosta ei ole tosin tietoa, et missä kunnossa se nykyään on, mut puitteet ovat kuitenkin suht hyvät.
-
Ennen kun kerkeen testaamaan 17.5 koneen kerssillä ja ilman Short Coursessa niin sillä aikaa voi porukka miettiä miten kovaa ne turistit menee kun niihin laitetaan kilon lisäpaino? SC autot painaa noin 2.3-2.6 kiloa joten oletettavasti kyyti on 17.5 koneella sangen rauhallista. Odotellaan viikko että pääsen täälä lumien keskeltä sivistyksen pariin niin testaan tämän 17.5 koneen, sen jälkeen on faktaa eikä pelkkää mutua ja mielikuvia.
ToniP, kuten sanoin niin kyse oli ajatuspierusta, ei mistään muusta. Tulevaisuus näyttää lajin suosion/turmion ja sen mukaan edetään, nyt mennään näillä mitä kisajärjestäjät päättää.
-
Niin tarkennan viellä, missasin tuon yhden hiukan tärkeän jutun että lavangolla tarkoitin sitä sähkörataa eikä polttisrataa.
Jerzi
Kovat huhut väittää että kesällä ei sähköbaanalla ajella.
Tulee kuulema tie sen päälle.
Eli sen voi vetää lähes yli sillon jos SC autoista puhutaan.
Muuten kooltaan olis toki ollut hyvä...
Joskin vähän kapea näille autoille rymisteltäväks.
-
Nyt kun tuuppeista ollaan tekemässä helppoa ja edullista luokkaa
Toiv. moista munausta ei pääse tapahtumaan!
-
Mitkä sähköt tässä pätkässä mahtaa olla?
http://www.youtube.com/watch?v=_Hrh3HBP_pY&feature=related
N.minsan kohalla oleva auto,kelt/pun
Aika huonosti painotettu auto...tulee joka nypyltä vasemmalle kyljelle alas :mrgreen:
Osu vaan amatöörin silmään :)
Sori ot.
-
Siinäpä sitä mutusteltavaa sääntöjä ajatellen!! eivät aja kovin sileellä pinnalla ja onko sitä voimaa.. no on tilannekun tilanne niin soralentää :cheesy:
http://www.youtube.com/watch?v=lrZSlfCwKRE&feature=related
-
Saakeli että tuo 8koneen ääni kuulostaa hyvältä!
-
Tällaista tuli bongailtua jenkkien sivuilta:
Feb 23, 2010 - The ROAR Executive Committee and Section Chairs, working with various Affiliate Partners, today Announce the formation of the Official ROAR 1:10 Scale 4 Wheel Drive Short Course Truck Racing Class. Our Teams set the following guidelines as we leveraged our 4wd SCT Specs and SCT Body Specs to introduce the 4x4 SCT Class. Thanks to all the Manufacture Affiliates, Track and Race Promotion Members who engaged in the 4x4 SCT Class Specifications during this process. The ROAR Rule book (online version) will be updated in the next day or two and you can find those changes in colored font. The printed version will not reflect this addition.
Our Guiding Principals for Short Course Truck Racing Classes were:
1 - Keeping these Classes (SCT 2wd and 4wd) true to scale appearance
2 - Keep these trucks from going too fast so to provide competitive racing at reasonable speeds
3 - Keep the cost of entry AND cost to continue operating as low as possible
4 - Keep the class fun in nature
-
Jep, vähän eri lähtökohdat kuin täällä jossa autoista koitetaann tehdä mahdollisimman nopeita, mieluusti vaikka alustat eri luokista jopa.
-
Our Guiding Principals for Short Course Truck Racing Classes were:
1 - Keeping these Classes (SCT 2wd and 4wd) true to scale appearance
2 - Keep these trucks from going too fast so to provide competitive racing at reasonable speeds
3 - Keep the cost of entry AND cost to continue operating as low as possible
4 - Keep the class fun in nature
1 - sepä
2 - joutuu rajaa koneella = kiellettävä myös kers säätimet.
3 - vaikeeta jos tuo ylläoleva ei toteudu, niin eipä saa kuluja piettyä alhaalla, kun nopari maksaa saman kuin auto. Myös rengaspeli on vähän semmosta jä tämmöstä, jos ostetaan 200€ renkaita että löydetään se paras niin ei ole enää "edullista"
4 - hauskaa on, ainakin viimeksi nokialla oli. Saa nähä joko luokka on livennyt kiristelyn piiriin.
-
Juu, toi 2 ja 3 sotii aika pahasti keskenään. Ei mitään kone/noparirajoituksia niin silloin kulut pysyy alhaalla kun voi käyttää mitä pakista löytyy, kaupastakin saa satasella comboja.
Jännä nähdä paljonko osamenekki lisääntyy kun päästään ulos ja vauhdit kasvaa, sisällä kulut on olleet todella pienet maltillisten vauhtien kanssa vaikka välillä ollaan ajettu paukkukoneella.
-
Juu, toi 2 ja 3 sotii aika pahasti keskenään. Ei mitään kone/noparirajoituksia niin silloin kulut pysyy alhaalla kun voi käyttää mitä pakista löytyy, kaupastakin saa satasella comboja.
Jännä nähdä paljonko osamenekki lisääntyy kun päästään ulos ja vauhdit kasvaa, sisällä kulut on olleet todella pienet maltillisten vauhtien kanssa vaikka välillä ollaan ajettu paukkukoneella.
Ulkona on sitten sitä tilaa tehä niitä luisujakin.. ainoa josta ite oon hajottanu slashia ulkona on ihan överi hyppyen yritykset...mm. jyväskylän radan takatuplat ja 8 patit meenaa olla semmosii jotka tuhoo osia, jos niin haluaa
-
Jännä nähdä paljonko osamenekki lisääntyy kun päästään ulos ja vauhdit kasvaa, sisällä kulut on olleet todella pienet maltillisten vauhtien kanssa vaikka välillä ollaan ajettu paukkukoneella.
Oman kokemuksen perusteella veikkaisin että palasia napsastaa harvemmin, ei löydy kiinteitä esteitä niin paljoa.
-
Juu, toi 2 ja 3 sotii aika pahasti keskenään. Ei mitään kone/noparirajoituksia niin silloin kulut pysyy alhaalla kun voi käyttää mitä pakista löytyy, kaupastakin saa satasella comboja.
Taas toisaalta, lähes poikkeuksetta autot on RTR paketteja joissa on koneet kiinni. Nyt kun konesääntö on vapaa niin koneen/noparin hankinta on kuitenkin edessä joten kulut nousee... Iha sama, kohta lähden testaamaan eri koneita :cool:
-
Jep, vähän eri lähtökohdat kuin täällä jossa autoista koitetaann tehdä mahdollisimman nopeita, mieluusti vaikka alustat eri luokista jopa.
Viittaat tällä mihin? Missä nyt on alustat eri luokista?
Jännä nähdä paljonko osamenekki lisääntyy kun päästään ulos ja vauhdit kasvaa, sisällä kulut on olleet todella pienet maltillisten vauhtien kanssa vaikka välillä ollaan ajettu paukkukoneella.
Oman kokemuksen perusteella veikkaisin että palasia napsastaa harvemmin, ei löydy kiinteitä esteitä niin paljoa.
Näin se kyllä on. Slashin hajottaminen ulkona on aika hemmetin vaikeaa paitsi jos löytää niitä kiinteitä esteitä. Sisällä niitä ei pahemmin tartte ettiä...
-
Hehe.. niin sen jälkeen kun on vaihtanut hubit jne. Vakion saa rikki kisatilanteessa aika nopeasti..
-
Nyt kun tuuppeista ollaan tekemässä helppoa ja edullista luokkaa
Toiv. moista munausta ei pääse tapahtumaan!
Vitsi? Miksi ei kunhan koneita ei rajoiteta liiaksi, tehokkaita koneitahan sitten voi rajoittaa. Sitten ne jotka haluavat laittaa rahaa autoon ostavat sitten nelikon ja huippu koneet.
-
Tällaista tuli bongailtua jenkkien sivuilta:
Feb 23, 2010 - The ROAR Executive Committee and Section Chairs, working with various Affiliate Partners, today Announce the formation of the Official ROAR 1:10 Scale 4 Wheel Drive Short Course Truck Racing Class. Our Teams set the following guidelines as we leveraged our 4wd SCT Specs and SCT Body Specs to introduce the 4x4 SCT Class. Thanks to all the Manufacture Affiliates, Track and Race Promotion Members who engaged in the 4x4 SCT Class Specifications during this process. The ROAR Rule book (online version) will be updated in the next day or two and you can find those changes in colored font. The printed version will not reflect this addition.
Our Guiding Principals for Short Course Truck Racing Classes were:
1 - Keeping these Classes (SCT 2wd and 4wd) true to scale appearance
2 - Keep these trucks from going too fast so to provide competitive racing at reasonable speeds
3 - Keep the cost of entry AND cost to continue operating as low as possible
4 - Keep the class fun in nature
Vaikuttaa ihan erilaiselta suunnitelmalta mitä täällä on suunniteltu. Mutta kerrataan taas että onhan se 2wd ROAR sääntökin täysin eri kun mitä Suomen suunnitelmat.
-
Tällaista tuli bongailtua jenkkien sivuilta:
Feb 23, 2010 - The ROAR Executive Committee and Section Chairs, working with various Affiliate Partners, today Announce the formation of the Official ROAR 1:10 Scale 4 Wheel Drive Short Course Truck Racing Class. Our Teams set the following guidelines as we leveraged our 4wd SCT Specs and SCT Body Specs to introduce the 4x4 SCT Class. Thanks to all the Manufacture Affiliates, Track and Race Promotion Members who engaged in the 4x4 SCT Class Specifications during this process. The ROAR Rule book (online version) will be updated in the next day or two and you can find those changes in colored font. The printed version will not reflect this addition.
Our Guiding Principals for Short Course Truck Racing Classes were:
1 - Keeping these Classes (SCT 2wd and 4wd) true to scale appearance
2 - Keep these trucks from going too fast so to provide competitive racing at reasonable speeds
3 - Keep the cost of entry AND cost to continue operating as low as possible
4 - Keep the class fun in nature
Vaikuttaa ihan erilaiselta suunnitelmalta mitä täällä on suunniteltu. Mutta kerrataan taas että onhan se 2wd ROAR sääntökin täysin eri kun mitä Suomen suunnitelmat.
Eipä kait kotimaan sääntöjä ole julkistettu?
-
Laskeskeltiin muuten minkä verran tollasessa cs autossa pitäs olla tehoo että vastais "oikeeta" teholtaan.
Oikeessa on 800Hp=596Kw auto painaa sen 1700kg kuskin kanssa eli tehopainosuhde on 596Kw/1700Kg=0,35kw/kg.
Omassa 2,7Kg painavassa autossa pitäs siis olla 0,94kW tehoo että olis sama tehopainosuhde kuin oikeassa, Vaatis siis 4s akut ja tommosen 8.5-7.5 L koneen. Mahtaa olla melkonen vehe ajaa tollasilla tehoilla xD
-
ei tarvi olla 4 s akku kunhan vaan nopari ja ja akut tuuppaa virtaa tarpeeksi
-
Nyt on SC sääntökeskustelu mainittu jo pienoismalli lehdessä :lol:
Oli juttua Winter jumps 2002-2010 osakilpailut 1,2,3.
SC-10:stä pätkä.
Autot herättivät suurta kiinnostusta ja luokan sääntökeskustelu nousi hetkessä RC-autoilun kuumimmaksi puheenaiheeksi. Toivon mukaan koppakuoriaisia nähdään yhtä runsaslukuisena myös tulevissa kisoissa.
-
Autot herättivät suurta kiinnostusta ja luokan sääntökeskustelu nousi hetkessä RC-autoilun kuumimmaksi puheenaiheeksi. Toivon mukaan koppakuoriaisia nähdään yhtä runsaslukuisena myös tulevissa kisoissa.
Asiallisen oloista tekstiä.. :mrgreen:
-
^ Kuka lie rustannut! :D
Eio osunu vielä silmään lehteä, vaikka oon koittanut salavihkaa vilkuilla.
-
Sivulta 67 ja 68 löytyy ROAR Short Course sännöt, myös nelikot. Jenkeissä nelikoissa on käytännössä vapaat koneet mutta kokoluokka 540, ei L tai XL koneita. Onko kaikki markkinoilla olevat nelikot mittojen puolesta ROAR sääntöjen sisällä?
http://www.roarracing.com/downloads/2010_ROAR_Rule_Book.pdf
-
Laskeskeltiin muuten minkä verran tollasessa cs autossa pitäs olla tehoo että vastais "oikeeta" teholtaan.
Oikeessa on 800Hp=596Kw auto painaa sen 1700kg kuskin kanssa eli tehopainosuhde on 596Kw/1700Kg=0,35kw/kg.
Omassa 2,7Kg painavassa autossa pitäs siis olla 0,94kW tehoo että olis sama tehopainosuhde kuin oikeassa, Vaatis siis 4s akut ja tommosen 8.5-7.5 L koneen. Mahtaa olla melkonen vehe ajaa tollasilla tehoilla xD
Jos moottori on tarpeeksi nälkäinen, niin kyllähän ton tehon saa ylittymään ihan helposti 2S lipolla.
-
Laskeskeltiin muuten minkä verran tollasessa cs autossa pitäs olla tehoo että vastais "oikeeta" teholtaan.
Oikeessa on 800Hp=596Kw auto painaa sen 1700kg kuskin kanssa eli tehopainosuhde on 596Kw/1700Kg=0,35kw/kg.
Omassa 2,7Kg painavassa autossa pitäs siis olla 0,94kW tehoo että olis sama tehopainosuhde kuin oikeassa, Vaatis siis 4s akut ja tommosen 8.5-7.5 L koneen. Mahtaa olla melkonen vehe ajaa tollasilla tehoilla xD
Jos moottori on tarpeeksi nälkäinen, niin kyllähän ton tehon saa ylittymään ihan helposti 2S lipolla.
Offaria:
Joo todella helposti, virtaakin menee jatkuvaa niin vähän että lähes jokainen rtr säädin sen kestää eli n.130A jatkuvaa. Mitä lie ne piikit mahtaa tollasella koneella olla joka ottaa 130A jatkuvaa 7.4V:lla.
-
Laskeskeltiin muuten minkä verran tollasessa cs autossa pitäs olla tehoo että vastais "oikeeta" teholtaan.
Oikeessa on 800Hp=596Kw auto painaa sen 1700kg kuskin kanssa eli tehopainosuhde on 596Kw/1700Kg=0,35kw/kg.
Omassa 2,7Kg painavassa autossa pitäs siis olla 0,94kW tehoo että olis sama tehopainosuhde kuin oikeassa, Vaatis siis 4s akut ja tommosen 8.5-7.5 L koneen. Mahtaa olla melkonen vehe ajaa tollasilla tehoilla xD
Jos moottori on tarpeeksi nälkäinen, niin kyllähän ton tehon saa ylittymään ihan helposti 2S lipolla.
Offaria:
Joo todella helposti, virtaakin menee jatkuvaa niin vähän että lähes jokainen rtr säädin sen kestää eli n.130A jatkuvaa. Mitä lie ne piikit mahtaa tollasella koneella olla joka ottaa 130A jatkuvaa 7.4V:lla.
onneks nopari antaa 150A jatkuvaa 800A piikkeihin kun vaan akut kestäis perässä noissa piikeissä
-
Laskeskeltiin muuten minkä verran tollasessa cs autossa pitäs olla tehoo että vastais "oikeeta" teholtaan.
Oikeessa on 800Hp=596Kw auto painaa sen 1700kg kuskin kanssa eli tehopainosuhde on 596Kw/1700Kg=0,35kw/kg.
Omassa 2,7Kg painavassa autossa pitäs siis olla 0,94kW tehoo että olis sama tehopainosuhde kuin oikeassa, Vaatis siis 4s akut ja tommosen 8.5-7.5 L koneen. Mahtaa olla melkonen vehe ajaa tollasilla tehoilla xD
Jos moottori on tarpeeksi nälkäinen, niin kyllähän ton tehon saa ylittymään ihan helposti 2S lipolla.
Offaria:
Joo todella helposti, virtaakin menee jatkuvaa niin vähän että lähes jokainen rtr säädin sen kestää eli n.130A jatkuvaa. Mitä lie ne piikit mahtaa tollasella koneella olla joka ottaa 130A jatkuvaa 7.4V:lla.
onneks nopari antaa 150A jatkuvaa 800A piikkeihin kun vaan akut kestäis perässä noissa piikeissä
noo nyt kun säännöt on julkastu niin täällä voi vetää tätä offaria..
ootkos pitkäänkin ajanu tuolla kuormalla(150A) yhtäsoittoo? kestääkö vaikka 5min putkeen moista?
bw. nopari ei anna se KESTÄÄ
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
-
Nyt on testattu SP 17.5 stanukone SC10:ssä. Kyllä sillä rataa kiertää mutta aika takkuista menoa on luvassa, rata kierretään lähes yksinomaan kaasusormi krampinomaisesti koukistettuna ja keskitytää pelkästään ratin kääntelyyn.
Verrokkina oli 8.5T kiinankone ja sillä paukutettiin yli sekunnin nopeampi läppi, keskiarvo oli noin 1.5.-2 sek nopeampi.
17.5 koneella ajaminen oli pelkkää radan kiertämistä ja sillä sai kyllä tasaisia kierrosaikoja mutta aika kyllästyttävä oli ajella. Myös näyttävyyskerroin putosi monella pisteellä kun ajo oli sellaista tussuttelua.
17.5 kone pudottaa taatusti osanottajia, sama kun yrittäisi juosta 400m aidat täyspakkaus selässä. Ei kivaa, ei näyttävää, ei vautia eikä vaarallisia tilanteitä joita kuskit ja katsojat kaipaa.
Se siitä jenkkien ROAR sääntöjen mukaisesta koneesta.
-
Nyt on testattu SP 17.5 stanukone SC10:ssä. Kyllä sillä rataa kiertää mutta aika takkuista menoa on luvassa, rata kierretään lähes yksinomaan kaasusormi krampinomaisesti koukistettuna ja keskitytää pelkästään ratin kääntelyyn.
Verrokkina oli 8.5T kiinankone ja sillä paukutettiin yli sekunnin nopeampi läppi, keskiarvo oli noin 1.5.-2 sek nopeampi.
17.5 koneella ajaminen oli pelkkää radan kiertämistä ja sillä sai kyllä tasaisia kierrosaikoja mutta aika kyllästyttävä oli ajella. Myös näyttävyyskerroin putosi monella pisteellä kun ajo oli sellaista tussuttelua.
17.5 kone pudottaa taatusti osanottajia, sama kun yrittäisi juosta 400m aidat täyspakkaus selässä. Ei kivaa, ei näyttävää, ei vautia eikä vaarallisia tilanteitä joita kuskit ja katsojat kaipaa.
Se siitä jenkkien ROAR sääntöjen mukaisesta koneesta.
Noinkin vähän hitaampi se oli yllätys.
Ja sitähän ne jenkit on halunneetkin että voi kaikki vetää täysiä ja silti auto pysyy hanskassa ja ryminää riittää kun kaikki kulkee suurinpiirteen samaa vauhtia. Eli hauskaa kolistelua porukassa ei yksin ajettessa niinkään.
Helppoa, halpaa ja hauskaa, oli sen 4 wd:kin sääntö ideoissa.
No suomi säännöthän jo ilmestyikin, jonkin verran suomi höysteillä varustettuna.
-
Ehkä jenkkien mielestä on kiva ajaa alitehoisilla koneilla yli 2 kiloisia möhköjä, ja varmaan tasaisia vääntöjä saadaan aikaiseksi. Ajamisen mielekkyydestä 17.5 koneella en ole yhtä innoissani kuin vääntöjen tasaisuudesta, jos joskus jotain konesääntöä on pakko viritellä, niin varma keino lopettaa kuskien mielenkiinnon näihin autoihin on laittaa 17.5 konesääntö.
Sama kun laitettaisiin patterikaseihin säännöksi max 2100kv koneet ja 2S lipot, tai M8 luokkaan .15 koneet. Ainakin tulisi tasaisia vääntöjä niissäkin luokissa kun vauhdit pysyy maltillisina ja autot ehjinä :grin:
-
No onhan jenkeillä tapana ajella lähes 3t autoilla ja 150hp 4 litrasillakin?
-
No onhan jenkeillä tapana ajella lähes 3t autoilla ja 150hp 4 litrasillakin?
TAITAA NOI JENKIT OLLA MUUTEKII VÄHÄÄ OUTOO KANSAA!!!
tollee mitää kiekkoo pelata, mennää oman maalin taa kilpikonnapuolustukseen ja huudellaan rivouksia
-
Verrokkina oli 8.5T kiinankone ja sillä paukutettiin yli sekunnin nopeampi läppi, keskiarvo oli noin 1.5.-2 sek nopeampi.
Noinkin vähän hitaampi se oli yllätys.
Tossa ei oo mitään vähäistä.
Espoon radalla sekunti on jo järkyttävä ero ja 2 sekuntia on jo valovuosi.
Jossain isolla radalla tuo ero ei tuntuis vielä missään... Mutta suhteutetaanpas tuo vaikka lavangon rataan.
Jos joku paukuttaa joka läpillä samassa suhteessa kovempaa kuin toiset niin tuo ero tekee jo sen että vähintään 5 kierroksen välein tullaan kierroksella ohi.
Melkein vois heittää että lavangossa tuo ero tarkottais reilu 10 sekuntia per kierros...
Vai että pieni ero.
Naurettavaa kömpimistä jos noin hitaasti edetään.
Eikö Mäkisellä pysy oikee rc auto käsissä kun niin hirveesti suosit tuollaista konttailua???
Mee hakemaan citymarketista letkuohjattava jos haluut hidasta köröttelyä.
Ja vielä jaksat mainita halvan...
Kyllä sun tarttee vaihtaa laskimeen patterit jos sun laskin sanoo touhun halvaks mikäli tollasella moottorirajotuksella mentäis.
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
Valmistajan taulukosta (http://www.teamnovak.com/products/brushless/motor_spec_chart.htm) luntattuna ko. koneen maksimi teho on 0,73 kW 14,4 voltilla. Ja koska tuo moottori on suunniteltu 4s+ jännitteille, siitä tuskin saa samoja tehoja ulos puolijännitteellä?
Ja vaikka saisikin, jäisi jatkuvan virran teoreettinenkin määrä sataan amppeeriin, eikö?
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
Valmistajan taulukosta (http://www.teamnovak.com/products/brushless/motor_spec_chart.htm) luntattuna ko. koneen maksimi teho on 0,73 kW 14,4 voltilla. Ja koska tuo moottori on suunniteltu 4s+ jännitteille, siitä tuskin saa samoja tehoja ulos puolijännitteellä?
Ja vaikka saisikin, jäisi jatkuvan virran teoreettinenkin määrä sataan amppeeriin, eikö?
juu sinne sadan pintaan ne jääkin. ei käsittääkseni jännite vaikuta moottorin tehoon ihan mahdottomasti jos ei oikein totaaisesti romahda ja eikös käsittääkseni hv koneet ole suunniteltu toimimaan 2-4s jänöillä? nooh toinen akkukotelo viereen ja toinen akku sarjaan... rupes kyyti piisaamaan
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
Valmistajan taulukosta (http://www.teamnovak.com/products/brushless/motor_spec_chart.htm) luntattuna ko. koneen maksimi teho on 0,73 kW 14,4 voltilla. Ja koska tuo moottori on suunniteltu 4s+ jännitteille, siitä tuskin saa samoja tehoja ulos puolijännitteellä?
Ja vaikka saisikin, jäisi jatkuvan virran teoreettinenkin määrä sataan amppeeriin, eikö?
juu sinne sadan pintaan ne jääkin. ei käsittääkseni jännite vaikuta moottorin tehoon ihan mahdottomasti jos ei oikein totaaisesti romahda ja eikös käsittääkseni hv koneet ole suunniteltu toimimaan 2-4s jänöillä? nooh toinen akkukotelo viereen ja toinen akku sarjaan... rupes kyyti piisaamaan
vai ei jännite vaikuta.. jep jep! sillonhan tuon pitäs liikkua samaa vauhtia riippumatta akusta. 2s akullä tuon koneen osalta jäätänee 350w luokkaan tehossa.
-
Olikos koheltajan konetestissä kerssisäädin kehissä, vai mentiinkö kiinteällä ennakolla?
-
Mentiin kiinteällä ennakolla, ei ollut kerssiä käytössä. Perstuntumalla sanoisin että ei sillä mopolla mahdottomia saa aikaiseksi kerssilläkään. Voin jossain vaiheessa ajaa vielä kerssillä niin sitten sekin on nähty.
-
No, noissa turisteissa ainakin ero on kuin yöllä ja päivällä kerssillä ja ilman.. Tiedä sitten miksi ei näissä näkyisi..?
-
Laitetaan turisteihin litran maitotölkki lisäpainoksi katolle ja paanalle testaamaan paljonko on eroa kerssillä ja ilman, tosiasia on se että 17.5 kone joutuu koville, oli kerssiä tai ei. Olen ajanut turistia samoilla sähköillä mitkä oli kiinni SC:ssä ja painoeron takia tehotuntumassa oli huomattava ero. Enempää en spekuloi ennen kun on testattu, mutu on aina mutua ennen kun asioista otetaan oikeesti selvää.
-
Verrokkina oli 8.5T kiinankone ja sillä paukutettiin yli sekunnin nopeampi läppi, keskiarvo oli noin 1.5.-2 sek nopeampi.
Noinkin vähän hitaampi se oli yllätys.
Tossa ei oo mitään vähäistä.
Espoon radalla sekunti on jo järkyttävä ero ja 2 sekuntia on jo valovuosi.
Jossain isolla radalla tuo ero ei tuntuis vielä missään... Mutta suhteutetaanpas tuo vaikka lavangon rataan.
Jos joku paukuttaa joka läpillä samassa suhteessa kovempaa kuin toiset niin tuo ero tekee jo sen että vähintään 5 kierroksen välein tullaan kierroksella ohi.
Melkein vois heittää että lavangossa tuo ero tarkottais reilu 10 sekuntia per kierros...
Vai että pieni ero.
Naurettavaa kömpimistä jos noin hitaasti edetään.
Eikö Mäkisellä pysy oikee rc auto käsissä kun niin hirveesti suosit tuollaista konttailua???
Mee hakemaan citymarketista letkuohjattava jos haluut hidasta köröttelyä.
Ja vielä jaksat mainita halvan...
Kyllä sun tarttee vaihtaa laskimeen patterit jos sun laskin sanoo touhun halvaks mikäli tollasella moottorirajotuksella mentäis.
Hoke no joo eihän koneiden hinnoissa juuri eroa ole oli se sitten 3.5 tai 21.5 totta.
Hinta muodostuukin tässä lajissa pitkälti varaosista ja oheis tarvikeista mitä heikoilla koneilla ajettaessa kuluu huomattavasti vähemmän. Mutta en väitä siitä enempää kun hoke väittää kumminkin muuta, ja vertaa summia hinnatpäättyen mallisiin säätimiin ynm., vaikka sellaisiin ei oli ollut edes tarvetta. Nyt renkailta vaaditaan paljon ja nehän on sc autoon n. tuplaten kalliimpia kuin esim. m-8 autoon ja niiden kuluminen on samaa luokkaa. Parilla setillä renkaita vanteineen kun saa kers säätimen. Ja ei minua haittaa vaikka tuolla vapaalla kone säännöllä tapettaiskin joku muu luokka Suomesta, kyllä niitä luokkia riittää, vain kuskeista on pulaa.
Hoke en minä ole minkään muun luokan sääntöjä muuttamassa, enkä edes tämän sc luokan mistä suomi säännöillä tuli hyvinkin erilainen luokka mitä jenkit on tehneet. Ja jenkithän on tosiaan tehneet tuosta hitaan, halvan ja helpon luokan, mikä olisi sopinut kaltaiselleni aloittelijalle.
Joo ei mulla pysy hallinnassa ns. täysitehoinen SC, hyvähän se on jos kaikilla muilla pysyy.
Tosin ei minulla ole varaa treenatakaan niin paljoa että oppisin, työt kun haittaa harrastusta.
En siis valita päätetyistä säännöistä, vaikka niitä vähän kritisoinkin.
-
Jos luokkaan olisi tullut jokin koneraja olisi se lisännyt kustannuksia merkittävästi esim akkujen takia, koska silloin olisi ollut pakko hankkia pirun kalliit viimeisintä huutoa olevat 50C akut ja kohta uudet 55C akut ja sitten kohta taas 60C akut, jne, jne.
Nykyisellään jo 25C-30C riittää, ainakin tuupissa. Nelkussa pitänee olla sitten jo enemmän virranantokykyä.
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
Valmistajan taulukosta (http://www.teamnovak.com/products/brushless/motor_spec_chart.htm) luntattuna ko. koneen maksimi teho on 0,73 kW 14,4 voltilla. Ja koska tuo moottori on suunniteltu 4s+ jännitteille, siitä tuskin saa samoja tehoja ulos puolijännitteellä?
Ja vaikka saisikin, jäisi jatkuvan virran teoreettinenkin määrä sataan amppeeriin, eikö?
juu sinne sadan pintaan ne jääkin. ei käsittääkseni jännite vaikuta moottorin tehoon ihan mahdottomasti jos ei oikein totaaisesti romahda ja eikös käsittääkseni hv koneet ole suunniteltu toimimaan 2-4s jänöillä? nooh toinen akkukotelo viereen ja toinen akku sarjaan... rupes kyyti piisaamaan
vai ei jännite vaikuta.. jep jep! sillonhan tuon pitäs liikkua samaa vauhtia riippumatta akusta. 2s akullä tuon koneen osalta jäätänee 350w luokkaan tehossa.
eikös jännite muuta tuon moottorin kierroslukua ja virta taasen tehoa? noin mun käsittääkseni?
-
Ja hirveesti taas liittyy otsikon aiheeseen?
-
10 min menee kohtuu mukavasti eikä kauheesti edes lämpiä. moottorina novak hv 6.5t
Valmistajan taulukosta (http://www.teamnovak.com/products/brushless/motor_spec_chart.htm) luntattuna ko. koneen maksimi teho on 0,73 kW 14,4 voltilla. Ja koska tuo moottori on suunniteltu 4s+ jännitteille, siitä tuskin saa samoja tehoja ulos puolijännitteellä?
Ja vaikka saisikin, jäisi jatkuvan virran teoreettinenkin määrä sataan amppeeriin, eikö?
juu sinne sadan pintaan ne jääkin. ei käsittääkseni jännite vaikuta moottorin tehoon ihan mahdottomasti jos ei oikein totaaisesti romahda ja eikös käsittääkseni hv koneet ole suunniteltu toimimaan 2-4s jänöillä? nooh toinen akkukotelo viereen ja toinen akku sarjaan... rupes kyyti piisaamaan
vai ei jännite vaikuta.. jep jep! sillonhan tuon pitäs liikkua samaa vauhtia riippumatta akusta. 2s akullä tuon koneen osalta jäätänee 350w luokkaan tehossa.
eikös jännite muuta tuon moottorin kierroslukua ja virta taasen tehoa? noin mun käsittääkseni?
kannattaa lukee jonkin sortin sähkötekniikan perusteen niin alkaa käsittämään asioita.
Kun kaava on näinkin helppo (I=U/R) niin mitäs meenaat tapahtuvan tuolle I:lle jos U:ta kasvatetaan? ja R pysyy vakiona? tuo laskukaava ei tietenkään pidä 100% paikkaansa joska kyseessä ei ole puhdas resistiivinen kuorma.
tätä voitanee jatkaa sitten aiheeseen kuuluvassa topicissa,