RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: HVoltage - 26.02.10 - klo: 19.09
-
Yhteistyössä Nokia, Espoo, Turku ollaan saatu kasaan seuraavanlaiset säännöt epävirallisille luokille SC2-10 ja SC4-10.
Ollaan käyty keskusteluja myös kesällä ajettavasta sarjasta mutta tästä ei ole vielä mitään muuta kerrottavaa.
Olkaa hyvä!
TÄÄLLÄ (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=44845.0;attach=10923)
Edit: Muutettu linkki pointtaamaan viimeisintä versiota.
-
nopeasti katsottuna vaikuttaa erinomaiselta (ainakin 2WD näkökulmasta). kiitos tehdystä työstä!
-
Nopeasti katsottuna puuttuu 4wd minimipaino?
PS: Muistaakseni Slash 4x4 -keskustelussa on mainittu, ettei Slashin kori peitä ylhäältä katsottuna renkaita täysin. Slash 4x4 Platinum Editionissa ei tule radiota mukana ja kori maalaamaton, muuten RTR. Miten tuo radioiden uupuminen tulkitaan tässä tapauksessa? Riittääkö, että kyseisestä autosta on kyseisellä korilla olemassa täysin RTR-versio? Pitääkö etsiä jokin toinen kori, joka peittää täysin renkaat? Entä jos tällaisesta autosta on jälkikäteen vaihdettu esimerkiksi moottori ja nopeudensäädin?
Alla vielä lainaus säännöstä:
RTR-auton ensiasennuskori ja renkaat ovat sallittu vaikka eivät täyttäisi annettuja mittasääntöjä,
auton korkeus mukaanlukien. RTR-autoksi lasketaan autot jotka ovat toimitettu tehtaalta 90%
valmiiksi koottuina. Vain osittain tehtaalla kootut autot eivät täytä RTR auton määritettä
(myyntipakkauksesta puuttuu radio-ohjauslaite ja/tai moottori, kori tjms. oleellinen osa).
-
hyvä hyvä... ei aiheuta purnaamista omalta osalta :cheesy:
tosin tuo ei saa olla lävistäviä juttuja vähää haittaa, aattelin yhistää semmosen robotwars tyyppisen hakun toho autoon, voi koppaa kattoo jos meenaa joku mennä ohi :roll:
nokiaa ootellessa, katotaa päästääkö protolla edes harjotus eriä läpi
bw. 7min finaali (ISO PEUKKU)
-
RTR = Ready To Run, jos radio puuttuu auto ei ole RTR.
Auton hankitaan tehdessä jos on varaa ostaa PRO/KISA malli lienee varaa panostaa muihinkin osa-alueisiin. 4wd minimipaino puuttuu siitä syystä että riittävää tietoa ei ollut saatavilla, 4-vetoisten osalta painovaihtelu on vielä kaikenlisäksi erittäin suurta ja taitavat painaa järjestäen sen reilut 2,5kg
Tuohon voisi vielä lisätä lauselman että RTR korit ja renkaat ovat sallittu jos näitä ei muuten saada sääntöjen mukaisiksi.
Arvokkaita kommentteja odotellessa...
-
Nopeasti katsottuna puuttuu 4wd minimipaino?
PS: Muistaakseni Slash 4x4 -keskustelussa on mainittu, ettei Slashin kori peitä ylhäältä katsottuna renkaita täysin. Slash 4x4 Platinum Editionissa ei tule radiota mukana ja kori maalaamaton, muuten RTR. Miten tuo radioiden uupuminen tulkitaan tässä tapauksessa? Riittääkö, että kyseisestä autosta on kyseisellä korilla olemassa täysin RTR-versio? Pitääkö etsiä jokin toinen kori, joka peittää täysin renkaat? Entä jos tällaisesta autosta on jälkikäteen vaihdettu esimerkiksi moottori ja nopeudensäädin?
Alla vielä lainaus säännöstä:
RTR-auton ensiasennuskori ja renkaat ovat sallittu vaikka eivät täyttäisi annettuja mittasääntöjä,
auton korkeus mukaanlukien. RTR-autoksi lasketaan autot jotka ovat toimitettu tehtaalta 90%
valmiiksi koottuina. Vain osittain tehtaalla kootut autot eivät täytä RTR auton määritettä
(myyntipakkauksesta puuttuu radio-ohjauslaite ja/tai moottori, kori tjms. oleellinen osa).
tuota samaa ongelmaa myös hongnorin orkkis kopalla kun vaihdetaan muun merkin renkaat. ja eikös honkkarin orkkis vanne ole pienempi kun tuo säännöissä mainittu
-
RTR = Ready To Run, jos radio puuttuu auto ei ole RTR.
Auton hankitaan tehdessä jos on varaa ostaa PRO/KISA malli lienee varaa panostaa muihinkin osa-alueisiin. 4wd minimipaino puuttuu siitä syystä että riittävää tietoa ei ollut saatavilla, 4-vetoisten osalta painovaihtelu on vielä kaikenlisäksi erittäin suurta ja taitavat painaa järjestäen sen reilut 2,5kg
Tuohon voisi vielä lisätä lauselman että RTR korit ja renkaat ovat sallittu jos näitä ei muuten saada sääntöjen mukaisiksi.
Arvokkaita kommentteja odotellessa...
Tuon "ongelman" voisi kiertää niin, että siinä olisi maininta että tämän kyseisen autoluokan auton alkuperäiskori kelpaa, vaikka ei kaikki mitat täyttyisi? Ja kyseinen kori kelpaa vain kyseisessä autossa (paitsi tietysti jos se kori esimerkiksi peittää nuo renkaat ylhäältä katsottuna toisessa autossa, niin siinähän se olisi täysin sääntöjen mukainen). Ei tule ainakaan turhia pakollisia kustannusten nostoja. Ja tuon voisi itseasiassa nimenomaan lisätä siihen kohtaan, jossa tuosta renkaiden peittävyydestä säännöissä mainitaan, ja ettei se koske mitään muuta sääntökohtaa.
-
Tarkoittaakos tämä RTR sääntö nyt sitten sitä, että Assot pelattiin pois? Auto kun on KIT :shock:
-
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Pitääkin kysyä vielä tarkennus tuohon näennäisesti muuttamiseen. Jos auto on oikeasti mittoihin menevä saako sillä ajaa oli sen lähtökohta mikä tahansa.
-
Tuosta koriasiasta puhuttiin ihan erikseenkin ja silloin todettiin, että jos kori ei peitä renkaita täysin siitä on ko. kilpailijalle vain haittaa. Mahdollisissa kontakteissa esillä olevat renkaat voivat heittää auton männikköön ja lisäksi sisään joustaessa renkaat ottavat kiinni "lokareihin" eikä koko joustovara ole käytettävissä.
Ja atarauskis - kyllä kaikilla autoilla saa ajaa RTR-sääntö on vain "helpotus" RTR kuskeille, eli jos RTR-autopaketti ei mene sääntöihin teknisesti 100% voi sillä kuitenkin osallistua ilman lisähankintoja kuten kori tms.
-
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Miksi et päässyt ja ketkä jättäisi tulematta kisoihin kun on väljemmät säännöt. Voisitko taas hiukan kommentoida, etkä totuttuun tapaan vaan marttyyrinä totea, että v.... meni
-
Säännöt hyvät ja yksinkertaiset :wink: Ehdin jo säikähtää tota RTR sääntöä.
-
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Miksi et päässyt ja ketkä jättäisi tulematta kisoihin kun on väljemmät säännöt. Voisitko taas hiukan kommentoida, etkä totuttuun tapaan vaan marttyyrinä totea, että v.... meni
No tuo auton rakentaminen on erikoinen sääntö toisaalla sanotaan että omavalmiste osia saa käyttää, toisaalla sanotaan että vääränkokoista autoa ei saa rakentaa luokkaan sopivaksi.
Eli jos nuo lisäykset ROAR sääntöön käsitin oikein niin tosiaan v....ksi meni.
Ja lisätään vielä että kai sinä tiedät sääntöjen tekijänä että mitä muutitte roar säännöistä.
Onko muuten m-8 autojen osat joka paikassa kiellettyjä vai vain jossain kohdin.
-
Molemmat peukut ylös, nyt on käytetty järkeä sääntöjä tehdessä! Iso kiitos projektiryhmälle, jolla on se epäkiitollinen tehtävä sääntöjen laatimisen lisäksi, että saa kuunnella varmasti paljon marinaa, murinaa ja suoranaista valitusta.
Tästä on hyvä lähteä luokkaa kehittämään.
Säännöissä jo onneksi huomioitu myös korin muokkaus erityisesti ulkokisoja varten, lähinnä siis alueet jotka korista saa avata hyppäämisen helpottamiseksi. Mielessäni jo kuvittelin kuinka SC-tuupit lähtee hyppäämään Jyskälän tai Vaasan isoja hyppyjä vallitsevaan vastatuuleen.. Ellei aukkoja tee niin saa nostajalla olla joku haavi jolla pyydystellä liiteleviä autoja.. :grin:
Ja eikun muuttolaatikkokauppaan...
-
Molemmat peukut ylös, nyt on käytetty järkeä sääntöjä tehdessä! Iso kiitos projektiryhmälle, jolla on se epäkiitollinen tehtävä sääntöjen laatimisen lisäksi, että saa kuunnella varmasti paljon marinaa, murinaa ja suoranaista valitusta.
Tästä on hyvä lähteä luokkaa kehittämään.
Säännöissä jo onneksi huomioitu myös korin muokkaus erityisesti ulkokisoja varten, lähinnä siis alueet jotka korista saa avata hyppäämisen helpottamiseksi. Mielessäni jo kuvittelin kuinka SC-tuupit lähtee hyppäämään Jyskälän tai Vaasan isoja hyppyjä vallitsevaan vastatuuleen.. Ellei aukkoja tee niin saa nostajalla olla joku haavi jolla pyydystellä liiteleviä autoja.. :grin:
Ja eikun muuttolaatikkokauppaan...
Myös tuolla jenkkilän kisoissa näkyy noita leikattuja koreja, joten positiivista että täällä on sama linjaus asian suhteen.
-
Hyvää duunia on tehty ja tärkeintä on se että kaikissa kisoissa on samat säännöt. Näin sitä pitää, mennään kausi kerrallaan ja jos korjattavaa tulee niin sitten vähän hienosäätöä.
Leikatut korit tulee myös osittain skaalamaisuudesta, 1:1 autoissa on tyhjät ikkunat rikkoontumisten takia :wink:
Kuten huomataan niin uuden lajin sääntöjen tekemiseen ei tarvita yhtää kylähullua vaan useampi sellainen, eli kisajärjestäjät :wink:. Mielestäni on pelkästään positiivinen asia että säännöt luodaan useamman kisajärjestäjän kesken eikä yhdessä essonbaarissa, nyt on saatu useampi näkemys asioihin ja noilla säännöillä on kaikkien hyvä lähteä kisoihin.
Ainoa mikä harmittaa, joutuu kauppaan hakemaan pyyhekumia että saa pyyhittyä makkarin seinältä luonnokset osittain oma valmisteisesta keskimoottorisesta SC10-2 autosta :cry:
-
Ainoa mikä harmittaa, joutuu kauppaan hakemaan pyyhekumia että saa pyyhittyä makkarin seinältä luonnokset osittain oma valmisteisesta keskimoottorisesta SC10-2 autosta :cry:
Miksi sitä tarvitsisi pyyhkiä jos se on osittain? Eli pohjana on kuitenkin joku olemassa oleva sc10 auto?
Meikäläinenkin pääsis näköjään tolla alu slicellä osallistumaan. Vielä kun olis siihen senverran tyytyväinen, että viiteis osallistua :D. Yläpainoraja tuli mieleen ihan turvallisuuden takia. Koska kerran saa jopa isoja pannuja käyttää niin mikään ei estä tonnikeijjuja. Omakin tuntuu painavan aika paljon, että vähän epäilyttää...
-
Miksi sitä tarvitsisi pyyhkiä jos se on osittain? Eli pohjana on kuitenkin joku olemassa oleva sc10 auto?
Pohjana osittain pyörän ripustukset kahdesta eri SC autosta, renkaat, puskurit ja kori. Aika hataralla pohjalla ollaan joten kisoihin keskitytään nykyisillä kaupallisilla versioihilla, voi olla että projekti totéutetaan omaksi huviksi ilman kisapaineita.
-
Hieno homma, että on säännöt paperilla. ISO kiitos kisa järjestäjille ja kaikille hommassa mukana olleille. Erityisesti moottori sääntö tyydytti itseäni. Piha sladittelijana ei tartte mennä moottori kauppaan.
-
Hyvät ja johdonmukaiset säännöt. Tästä on hyvä jatkaa, hienoa!
-
Mitä tarkoitetaan tuolla renkaiden mekaanisella käsittelyllä???
Tai siis lähinnä mitä tällä säännöllä on haettu ja miksi se on kielletty?
-
Varmaankin ns. dremelöintiä, eli halutaan ajaa "vakiofillareilla".
-
Joo no tämän kuvittelinkin...
Lähinnä ihmetytti että mitä parantavaa dremelöintiä näihin renkaisiin on tehty...
Lähinnä siis ihmetytti että miksi se on kielletty?
Siis onko tällä nähty saavutettavan jotain ajo-ominaisuuksia parantavia vaikutuksia?
Entä jos on huomattu että rengas toimii paremmin kuluneena...
No saako sillon mennä radan reunaan sutimaan renkaita maata vasten mikäli renkaat on uudet eikä siis jossain toimikaan niin hyvin kuin puolikuluneet...
Ja kun siis lähinnä tulee vaan se mieleen että sitten tätä asiaa pitää katsastuksessa valvoa että renkaita ei tosiaan ole edes veitsellä viillelty, tai ylipäätään mitään niille tosiaan tehty.
Valvonnan helppoutta ja rajan vetämistä tosiaan mietin...
Kun jos ei oo nähty tosiaan mitään pidon selvää parannusta dremeliä käyttämällä niin miks se on kielletty?
Pitoaine on ymmärrettävä ja helppo seurattavakin.
Mut jos joku vetää kotona dremelillä kumeja pyöreemmäks tai muutenvaan kuluttaa niin senhän voi selittää ihan vaan kulumisena...
Joo... voihan joku sutia pitoainetta renkaisiin edellisenä iltanakin... mutta se etu on poistunut viimeistään ekan treenin aikana, joten hommakin on tosiaan hyvin helppo valvoa...
-
Tuntuis, että renkaitten kuluttaminen ei olis se juttu, vaan se, että renkaita ei haluta "leikattavan", eli pysyttäydytään siinä kuviossa mitä on.
-
Jossain törmäsin vinkkiin, että asson vakiokumien pitoa voisi parantaa leikkelemällä renkaaseen yhden pitkittäisen uran lisää. Eli siis siitä ulkoreunan poikittaiskuviosta pari milliä keskeltä pois.
En kyllä usko, että tommosilla on kauheasti merkitystä ainakaan savella, kun esim. Pro-line tunkee krossissa hyväksi havaittuja renkaita markkinoille myös sc-malleina.
-
Jenkkilässä on renkaita leikelty ja saatu parempia tuloksia sen johdosta. Ihan hyvä että mekaaninen muokkaaminen (lue: leikkaaminen) on kielletty niin peli tasoittuu kun jollain on aina enemmän tieto/taitoa leikkelyn osalta.
-
Jenkkilässä on renkaita leikelty ja saatu parempia tuloksia sen johdosta. Ihan hyvä että mekaaninen muokkaaminen (lue: leikkaaminen) on kielletty niin peli tasoittuu kun jollain on aina enemmän tieto/taitoa leikkelyn osalta.
Aika varmasti esim slashin vakio renkaasta saa leikkaamalla paljon paremman, vetopitoo saa kun leikkaa nappulan halki leveyssuuntaain ja sivuttais pitoo kun leikkaa pituus suuntaan. tulee lamellia lisää voiman suuntaan. Tietty jossain se raja tulee vastaan että alkaa taittumaan alle.
vertaa normaalin auton talvi ja kesärengasta..
-
Tuohon nyt ei tullut vielä selvyyttä, että jos ostaa 4x4 Slashin, niin sekö pitää pitää täysin vakiona että se on kisalaillinen? Ja Platinum versio ei sitten ole laillinen vaikka sama kori, renkaiden leveys, akseliväli, moottori, nopeudensäädin, servo, runko jne, vain siksi että Platinumiin pitää itse ostaa vastaanotin ja siinä on hieman alumiinihilpettä mukana?
Kysehän ei siis ole siitä, että "jos on varaa ostaa kisamalli, niin on varaa ostaa siihen toinenkin kori", vaan kyse on siitä, että kaikki eivät halua ostaa sitä RTR:ää koska maksaa turhasta (nimh-akku, laturi, radiot...) jos on jo tavaraa ennestään. Eikä muutenkaan saisi olla niin, että mittojen ja korin osalta vastaava auto on sallittu jos se on ostettu "kokonaisena". Entä jos RTR:stä joutuu vaihtamaan jonkin osan rikkoutuneen tilalle, pitääkö ostaa vakio vai saako ostaa hopup-osan? Vai pakottaako tuo hopup-osa sitten samantien vaihtamaan muutakin...
Kuitenkin radioiden "vaihtaminen" ainakin oman muistikuvan mukaan on sallittua esim jenkkilässä jopa Spec-kisoissa, joissa auton pitää olla täysin vakio. Samoin moni voi haluta vaihtaa 2.4 GHz radiot mahdollisten RTR-pakettien 27MHz radioiden tilalle. Jos tällaisesta autosta näkyy hieman renkaat ylhäältäpäin, niin meneekö radioiden vaihdon myötä myös kori ja/tai renkaat vaihtoon, että saa renkaat piiloon? Radioiden vaihtaminenhan on käytännössä sama asia kuin tuo, että melkein RTR:stä uupuu vain vastari...
Siis tämä "valitus" johtuu vain ja ainoastaan siitä, että mielestäni auton vakiokorilla pitäisi saada osallistua kilpailuun, olettaen siis että kyseessä kuitenkin tämän luokan auto tämän luokan korilla.
-
Hieman aikaista kysyä tässä vaiheessa, mutta onko mahdollista, että kesäksi ulkoradoille sallitaan myös 550 kannut?
-
bw. 7min finaali (ISO PEUKKU)
Jeps, täytynnee tästä alkaa aikataulun viilaukseen.
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Voi harmi niin. Myit sitten Short Course sääntöjen mukaisen auton pois vähän aikaa sitten, miks jos kuitenkin halusit osallistua?
Tosiaan jos olis tehty vaikka pienoisautosäännöt...mutta tehtiinkin tällä kertaa Short Course säännöt. Olis tosiaan voitu tehdä säännöt mitkä sallii ihan kaikki alustat, sittenpä olis osallistujia. Anna nyt jo olla.
Tästä saattaa syntyä keskustelua:
Paketista baanalle, sääntö
RTR-auton ensiasennuskori ja renkaat ovat sallittu vaikka eivät täyttäisi annettuja mittasääntöjä,
auton korkeus mukaanlukien. RTR-autoksi lasketaan autot jotka ovat toimitettu tehtaalta 90%
valmiiksi koottuina. Vain osittain tehtaalla kootut autot eivät täytä RTR auton määritettä
(myyntipakkauksesta puuttuu radio-ohjauslaite ja/tai moottori, kori tjms. oleellinen osa).
Sääntökomitean jäsen, säännön alkuperäinen kirjoittaja, kommentoinee tuonnempana.
-
Viestiketjussa on sen verran hyviä pointteja että lienee paikallaan tarkentaa/hioa joitakin kohtia. Odottelen vielä helmeilevää keskustelua ja palaan sääntöporukan kanssa asiaan.
Hienoa että keskustelu on pysynyt hyvinkin asialinjalla!
-
Hieman aikaista kysyä tässä vaiheessa, mutta onko mahdollista, että kesäksi ulkoradoille sallitaan myös 550 kannut?
Itse olen sitä mieltä, että kesäksi sääntöjä ei pitäisi erikseen muuttaa.
Ainoastaan nyt tuo koriasia mielestäni hieman vaatii tarkennusta, ja jossain vaiheessa sitten ehkä nelivedoille edes jokin minimipaino, jos ei muuten, niin jo selvyyden vuoksi. Vaikka se minimipaino olisi sitten hieman alakanttiin, niin olisi edes joku, esim 2400g. Säästyisi ainakin turhilta kysymyksiltä aiheen suhteen.
-
Jenkkilässä on renkaita leikelty ja saatu parempia tuloksia sen johdosta. Ihan hyvä että mekaaninen muokkaaminen (lue: leikkaaminen) on kielletty niin peli tasoittuu kun jollain on aina enemmän tieto/taitoa leikkelyn osalta.
Onhan se ikävää jos jonkun mahdollinen osaaminen katsotaan pahasta. Eräät osaa "virittää" alustan, jouset, öljyt jne, ja saa käyttää taitonsa siihen mutta jos joku taitaa renkaiden modauksen niin tuon taidon käyttö on kielletty vai sen takia että se "tasoittaa" peliä. Kyseessähän on vain tietotaidon käyttö, joka ei vaadi taloudellisia panostuksia, kuten ehkä alustan säätö/modaus erilaisine öljyineen, jousineen jne.
Muutenhan säännöt ovat suunnilleen hyvät.
Tuohon ""Sivuikkunat saa poistaa sekä korin takaosaan (ei kattoon) tehdä
ilmankiertoa helpottavia aukkoja"" kaipaan hieman lisätarkenusta.
"aukkoja" on hyvin pyöreä käsite. Tuonhan voi tulkita niin että poistaa koko "pressun"( vai mikä lie) takaosasta ja jättää vain ne "tukirangat","kaatumahäkin" takapään koriin. Nooh, se miten se kestää siihen en ota kantaa.
-
SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..
noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.
-
Sääntöopus V1.1 on kommenttikierroksella, tarkennettu ao. keskustelun pohjalta sääntöjä.
Hyvä hyvä...
\ Jeppe
-
Jenkkilässä on renkaita leikelty ja saatu parempia tuloksia sen johdosta. Ihan hyvä että mekaaninen muokkaaminen (lue: leikkaaminen) on kielletty niin peli tasoittuu kun jollain on aina enemmän tieto/taitoa leikkelyn osalta.
Onhan se ikävää jos jonkun mahdollinen osaaminen katsotaan pahasta. Eräät osaa "virittää" alustan, jouset, öljyt jne, ja saa käyttää taitonsa siihen mutta jos joku taitaa renkaiden modauksen niin tuon taidon käyttö on kielletty vai sen takia että se "tasoittaa" peliä. Kyseessähän on vain tietotaidon käyttö, joka ei vaadi taloudellisia panostuksia, kuten ehkä alustan säätö/modaus erilaisine öljyineen, jousineen jne.
Renkaan suorituskyky on 80-90% kokonaissuorituskyvystä ja renkaiden "preppaus" vaatii käsityötaitoja. Tämä ei ole helposti lähestyttävän kilpaluokan tavoite.
-
SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..
noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.
Haluatko faktaa väitteeseesi, vai käytkö ensin ulkona ajamassa jollain valmiilla crossiradalla?
Normaali painoinen 2 wd ainakin tarvitsee, ainakin siitä hyötyä.
4 wd luonollisesti hallittavissa paremmin ilmalennoissa ja kun ei kokemusta tästä ulkona, en turhaan edes mieti.
-
Tuota korin ikkunoiden leikkelemistä en tajua, missään muussa sähköluokassa ei koria saa silpoa?
-
Tuota korin ikkunoiden leikkelemistä en tajua, missään muussa sähköluokassa ei koria saa silpoa?
Missään muussa maastosähköluokan autossa ei ole kokopeittävää koria.
Tuolla reijittämisellä haetaan sitä että auto on edes jollakin tavalla ulkoradoilla hyppyreissä toimiva.
Kuvissa Jesse Robbers:n CRCRC Modified SCT luokan voittoauto.
(http://i637.photobucket.com/albums/uu100/dirtworkshw/jesse_blitz1.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu100/dirtworkshw/jesse_blitz5.jpg)
-
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Voihan oma napa.
Valivali ja vain oman navan tuijotusta.
Ihanko oikein pari kuskia jäi tämän takia pois... Ja näilläkö kuskeilla ei ole muita sähköjä... Just just.
Ajattelepas omaa napaasi pidemmälle ja mieti edes sekunti montako kuskia olis jääny ulkopuolelle nimenomaan tuon roar säännön takia.
Siinä olis 90% tällähetkellä ajavista joutunut mennä moottorikauppaan.
Sorry mutta nyt tää on niin naurettavaa oman navan tuijotusta ja täysin turhanpäiväistä ison miehen itkemistä (kirjaimellisesti) että enpä ole aikasemmin nähnytkään.
Ihan hämmästellä täytyy.
-
Hieman aikaista kysyä tässä vaiheessa, mutta onko mahdollista, että kesäksi ulkoradoille sallitaan myös 550 kannut?
Itse olen sitä mieltä, että kesäksi sääntöjä ei pitäisi erikseen muuttaa.
Ainoastaan nyt tuo koriasia mielestäni hieman vaatii tarkennusta, ja jossain vaiheessa sitten ehkä nelivedoille edes jokin minimipaino, jos ei muuten, niin jo selvyyden vuoksi. Vaikka se minimipaino olisi sitten hieman alakanttiin, niin olisi edes joku, esim 2400g. Säästyisi ainakin turhilta kysymyksiltä aiheen suhteen.
550-kokohan on hieman vain pidempi kuin 540, mutta halkaisija on sama. Miksi se olisi kielletty, kun on nuo L-, ja XL-kokoisetkin kannut on sallittu. Kaikissa Traxxasin sc-autoissahan tulee 550-kokoinen moottori mukana, niin ei kai sitä haluta kieltää?
Ehkä moottorisäännön voisi määritellä suoraan kannun mittoina? Tai ainakin voisi linkata johonkin taulukkoon, missä noi koot (L, XL) määritellään. Käsittääkseni nuo 380, 540, 550, 720, jne. ovat alunperin Mabuchi-moottorivalmistajan mittoja, mutta mistä nuo L ja XL tulee?
-
Renkaiden leikkaaminen kielletään, koska vaatii käsityötaitoa, mutta kopan leikkaaminen sallitaan. Yhtälailla mielestäni siinä taitoa ja kokemusta tarvitaan, että sillä saavutetaan tarvittava hyöty hypyissä ajamiseen. Onko se sitten helposti lähestyttävän luokan intresseissä, että aloitteleva kuski innostuneena modifioi koppaansa mieleisekseen, joka ei sitten mahdollisesti kestäkkään ajon(kaatojen) rasitusta. Ja taas kauppaan ostamaan uutta koria.
Renkaista esim. asson vakiorenkaille saadaan hieman lisää elinikää, mikäli niiden leikkaaminen sallittaisiin, mutta itse liputtaisin maastosarjan mukaisen rengassäännön puolesta, esim. 2-3 sallittua. Ei tarvitsisi suorittaa erillisiä rengastestejä löytääkseen parhaat joka radalle. Ja kuten aiemmin mainittiin, kokonaissuorituskyvystä renkaiden osuus on 80-90%. Ja varmasti löytyy kuskeja, jotka sen parhaan renkaan kulloiseenkin tilanteeseen haluavat hakea ja rahaa siihen investoida. Toki lisäten vielä, että RTR-renkaat tulisi sallia, ettei heti auton ostettuaan tarvitsisi ostaa uusia "kisalaillisia" renkuloita.
-
"Rungossa olevien sivutörmäyssuojien on oltava
kokonaisuudessaan korin sisäpuolella, eikä ne saa näkyä korin alta suoraan sivulta katsottaessa."
Hobao Hyper 10 SC 4wd ei sit pääse kisaan, koska sivusuojat näkyy. Jos korin laittaa ihan ala-asentoon niin sit ottaa renkaat rapeasti kiinni koriin.
Eli mikä on säännön tarkoitus?
Säädettävä alusta ihan persiilleen, jotta korin voi saada mahdollisimman alas ettei suojat näy sivusta.
-
SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..
noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.
Haluatko faktaa väitteeseesi, vai käytkö ensin ulkona ajamassa jollain valmiilla crossiradalla?
Normaali painoinen 2 wd ainakin tarvitsee, ainakin siitä hyötyä.
4 wd luonollisesti hallittavissa paremmin ilmalennoissa ja kun ei kokemusta tästä ulkona, en turhaan edes mieti.
Lukaseppa uudestaan tuo mun kirjotus, en puhu mitään ilmakontrollista vaan ilmankierrosta kopassa (lähinnä liittyen jäähdytykseen) Jonka takia noita reikiä ilmeisesti saisi tehdä.
-
No eihän SC koriin reikiä ruveta tekemään minkään jäähdytyksen takia...
Siks tehdään että saadaan se laskuvarjo edes vähän aukeamaan ja auto paremmin hyppäämään.
Ja tästä taas tullaankin Karvanaaman viestiin.
Hauska nähdä että on tosiaan muitakin jotka näitä porsaanreikien kummallisuuksia ihmettelee.
Tosiaan renkaan dremelöinti kielletty, mutta korista voi tehdä reikäjuuston.
MIKSI???
Mun mielestä ei ole hyvin perusteltu toi rengas sääntö sillä että joku toinen osaa niin siks pitää se kieltää.
Kielletäänkö kohta ajaminen?
Kun joku toinen on siinäkin asiassa aina parempi.
Ja siis... rungon jne muokkaaminen täysin vapaata, mutta renkaasen dremelillä hipasu ei.
Kumpiko näistä on halvempaa jne??? Renkaan muokkaaminen vai rungon valmistaminen???
Jotenkin kauheen ristiriitasta tosiaan kun toinen ajo-ominaisuuksia parantava asia on sallittu ja toinen kielletty.
Molemmat pystyy tekemään samalla työkalulla... korin silvonta ja renkaan vuoleminen.
Vaatii samat taidot...
Yhtä halpaa ja vaikeeta molempien tekeminen.
Mä en ymmärrä ja ihan semmosia oikeita perusteluita kaipaisin että ymmärrykseen menis.
-
...mutta kopan leikkaaminen sallitaan.
Oikein ! Scalemaisuutta kehiin ja lasit pois...
Renkaiden leikkaaminen kielletään...
Tosta en ole ihan samaa mieltä, kuviointi on mun mielestä verrattavissa renkaan "sorvaamiseen" eli noilla perusteilla kuluneilla renkailla ei saisi ajaa jos sillä tavoittelee lisääntynyttä pitoa mm. lyhentyneiden nappuloiden muodossa
Esim. JC:n sivulta lainattuna
Goose Bumps in new condition excel on soft surfaces with either dry or wet conditions. Worn Goose Bumps excel on indoor or outdoor clay tracks...
-
Korin leikkelemiseen voisi laittaa tarkennusta. Sivuikkunoiden osalta ei epäselvyyttä liene, jos ne saa poistaa kokonaankin, mutta vastaavasti muilta osin pitäisi mielestäni esimerkiksi määritellä maksimi pinta-ala noille rei'ille, ja sen osalta voisi vielä rajata reikien muotoja sellaisiksi, että pinta-alan pitää olla helposti laskettavissa (ympyrät tai neliskanttiset). Muutenhan tuosta helposti kannattaa leikata reilusti pois.
Tai vaihtoehtoisesti rajata leikkausrajat korien "turvakaarien" mukaan, eli niistä saisi poistaa vain sen väliosan. Ja vielä vaikkapa määritellä sen, että kuinka monta reikää tällöin saa tehdä (esimerkiksi että kaksi). Ja että tällöin leikkaus tulisi suorittaa nimenomaan noiden rajojen mukaisesti. Nyt kun tarkemmin katsoin tuota aiempaa kuvaa, niin jos tuo on Blitzin vakiokori, niin siinä joutuisi kyllä sitten ilmeisesti leikkaamaan väkisinkin melko suuren pinta-alan pois, jos haluaa ohjaamon taakse reiät tehdä. Eli sen suhteen tuo pinta-ala olisi parempi.
Vaikka en sitten kyllä tiedä, että kuinka tasapainoisesti auto edes hyppää, jos takaa on avattu reilusti, jos ei kuitenkaan muualle saa tehdä reikiä, joten voipi olla että rajoitus olisi turha...
Olisiko tuo aiemman kuvan SC-auto laiton, kun siinä on reikiä myös konepellissä?
-
SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..
noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.
Noillahan tosiaan yritetään parantaa auton hyppyominaisuuksia etenkin pihalla, jossa tuuli voi helposti vielä kasvattaa leijaefektiä reilusti.
-
Varmasti hyppyominaisuudet parantuvat, sitä en kiellä kun en tiedä, mutta suurimman hyödyn tästä saanevat ne samat kuskit, jotka hyötyisivät eniten renkaan leikkaamisestakin. Eli pitkään harrastaneet ja kokemusta asioista omaavat. Samat kuskit osaa ajaa hypyt varmasti matti meikäläistä paremmin myös leikkaamattomalla korilla, joten tässäkin suhteessa modifiointi vain tulisi kasvattamaan tasoeroja kuljettajien välillä.
En tiedä millaisia hyppyreitä sähkökrossiradoilla, joilla näillä autoilla ulkona tullaan ajamaan on, mutta ei luulisi niiden suurimpien loikkien kiertämisen olevan ylitsepääsemätön ongelma. Näin jäisi leijailu ja tarve kopan leikkelylle pois. Skaalamaisuuden nimissä kopan leikkaaminen kuulostaa hieman kaukaa haetulta.
Meille Kotkan SC-autoilijoille tulevana kesänä laitettava rata ei ainakaan tule sisältämään sellaisia hyppyjä, joissa tuota leija-ilmiötä pääsee syntymään. Tosin ei siitä myöskään tule minkään lajiliiton ym. tahon vaatimusten mukaista, mutta tullee palvelemaan ko. luokkaa muuten mainiosti.
-
Hieman aikaista kysyä tässä vaiheessa, mutta onko mahdollista, että kesäksi ulkoradoille sallitaan myös 550 kannut?
Itse olen sitä mieltä, että kesäksi sääntöjä ei pitäisi erikseen muuttaa.
Ainoastaan nyt tuo koriasia mielestäni hieman vaatii tarkennusta, ja jossain vaiheessa sitten ehkä nelivedoille edes jokin minimipaino, jos ei muuten, niin jo selvyyden vuoksi. Vaikka se minimipaino olisi sitten hieman alakanttiin, niin olisi edes joku, esim 2400g. Säästyisi ainakin turhilta kysymyksiltä aiheen suhteen.
550-kokohan on hieman vain pidempi kuin 540, mutta halkaisija on sama. Miksi se olisi kielletty, kun on nuo L-, ja XL-kokoisetkin kannut on sallittu. Kaikissa Traxxasin sc-autoissahan tulee 550-kokoinen moottori mukana, niin ei kai sitä haluta kieltää?
Ehkä moottorisäännön voisi määritellä suoraan kannun mittoina? Tai ainakin voisi linkata johonkin taulukkoon, missä noi koot (L, XL) määritellään. Käsittääkseni nuo 380, 540, 550, 720, jne. ovat alunperin Mabuchi-moottorivalmistajan mittoja, mutta mistä nuo L ja XL tulee?
Itse olen käsittänyt asian siten, että halkaisija on juuri tuo numero 540, 550 jne. S, L ja XL määrittävät kannun pituuden. Olen lukemani perusteella ymmärtänyt, että nimenomaan 550-kokoluokan kone sopisi parhaiten SC-autoon, esim honkkariin tai hyperiin. Kone toimisi todennäköisesti hyvin myös ulkoradoilla.
Edit: Mietin vielä sitäkin pointtia, että autoillahan pyritään keveyteen. Isompi kone tuo tehonsa ohella myös lisäpainoa.
-
Muutaman kanssa kun olen jutellut niin tuo RTR sääntö on jäänyt hieman epäselväksi ja tulkinnanvaraiseksi. Moni mieltää asian niin että kisaan voi osallistua vain autolla joka on RTR pohjainen.
Saisiko tähän hieman tarkennusta miten tämä RTR sääntö tulkitaan?
-
No huh huh.. niin varmaan :grin:
Eiköhön se tarkoita sitä että pelivaraa sääntöjen suhteen jätetään niin, että suoraan paketista pääsee skabaan mukaan vaikka auto ei aivan sääntöjen mukainen olisikaan. Minusta järkevä veto.
Käytetään nyt sitä järkeä :wink:
-
Ylärajapainoa on kyllä pohdittu ja itse olisin sitä vielä ennen kevättä lisäämässä. Vaikkei muuten mutta siitä syystä että painavampi auto on hankalampi "nojata" ulos eli sillä saa etua nyt (vielä) kun isot koneet on sallittu. Kunhan saadaan lisätietoa alustojen painoista, vedetään raja sitten.
-
Voi harmi. No ei sitten päässyt sc kisoihin tuollaisten sääntöjen takia. ROAR säännöllä olis ollut pari osallistujaa enemmän, mutta suomessahan pitää ainan keksiä noita osallistujia vähentäviä sääntöjä.
Voihan oma napa.
Valivali ja vain oman navan tuijotusta.
Ihanko oikein pari kuskia jäi tämän takia pois... Ja näilläkö kuskeilla ei ole muita sähköjä... Just just.
Ajattelepas omaa napaasi pidemmälle ja mieti edes sekunti montako kuskia olis jääny ulkopuolelle nimenomaan tuon roar säännön takia.
Siinä olis 90% tällähetkellä ajavista joutunut mennä moottorikauppaan.
Sorry mutta nyt tää on niin naurettavaa oman navan tuijotusta ja täysin turhanpäiväistä ison miehen itkemistä (kirjaimellisesti) että enpä ole aikasemmin nähnytkään.
Ihan hämmästellä täytyy.
Hoke missä kohtaa puhuin sähköistä. En missään Hoke jos kommentoit jotain, ota kantaa vain jos tiedät asiasta jotain. Hoke tuossa nenäliina, kun näytät tarvitsevan.
ToniP,MikkoL tai HVoltage. kertokaa vielä miten m-8:sta muokkaamis sääntö tulkitaan, jos alusta on tehty esim. itse ja siinä on käytetty paljon m-8 auton osia ja auto siis mittojen puolesta ok saako sellaisella alustalla ajaa.
-
Itse olen käsittänyt asian siten, että halkaisija on juuri tuo numero 540, 550 jne. S, L ja XL määrittävät kannun pituuden. Olen lukemani perusteella ymmärtänyt, että nimenomaan 550-kokoluokan kone sopisi parhaiten SC-autoon, esim honkkariin tai hyperiin. Kone toimisi todennäköisesti hyvin myös ulkoradoilla.
Edit: Mietin vielä sitäkin pointtia, että autoillahan pyritään keveyteen. Isompi kone tuo tehonsa ohella myös lisäpainoa.
540:n ja 550:n halkaisija on sama. 550 on pitempi, jolloin siinä on enemmän vääntöä. Ja keveys ei ole mikään itseisarvo, vaan ajettavuus. Ja ainakin sisäradoilla nopeisiin takavetoihin on laitettu punttia ihan reippaasti kyytiin.
-
ToniP,MikkoL tai HVoltage. kertokaa vielä miten m-8:sta muokkaamis sääntö tulkitaan, jos alusta on tehty esim. itse ja siinä on käytetty paljon m-8 auton osia ja auto siis mittojen puolesta ok saako sellaisella alustalla ajaa.
Eikö tuo ole kerrottu aika selkeästi sääntöjen ensimmäisissä lausekkeissä kohdassa Yleistä. Oma tulkinta on että auto pitää pohjautua autoon joka on yleisesti saatavilla oleva Short Course auto, ei omavalmiste.
Miksi muuten jaksat vouhkata siitä patterikasista? Kyllä sille varmaankin oma kilpaluokka missä niillä pääsee kisaamaan.
-
Varmasti hyppyominaisuudet parantuvat, sitä en kiellä kun en tiedä, mutta suurimman hyödyn tästä saanevat ne samat kuskit, jotka hyötyisivät eniten renkaan leikkaamisestakin. Eli pitkään harrastaneet ja kokemusta asioista omaavat. Samat kuskit osaa ajaa hypyt varmasti matti meikäläistä paremmin myös leikkaamattomalla korilla, joten tässäkin suhteessa modifiointi vain tulisi kasvattamaan tasoeroja kuljettajien välillä.
Voihan sitä ottaa mallia kokeneilta kuljettajilta, tai kysyä neuvoa. Korien leikkaaminen myös lisää ajonautintoa, ei pelkästään autojen nopeuksia. Etenkin tuulisella säällä tuo voi olla ongelma, ja käytännössä pilata ajonautinnon. Sitä ei vain pelkästään sisäradoilla ajaneet välttämättä ole itse kokeneet.
En tiedä millaisia hyppyreitä sähkökrossiradoilla, joilla näillä autoilla ulkona tullaan ajamaan on, mutta ei luulisi niiden suurimpien loikkien kiertämisen olevan ylitsepääsemätön ongelma. Näin jäisi leijailu ja tarve kopan leikkelylle pois.
Ei tuossakaan ole tuota triplaa kovin helppo kiertää...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rThPJd9iqQ0[/youtube]
Toki siitä voi ajaa riittävän hiljaa, mutta ei sekään kivaa ole.
Skaalamaisuuden nimissä kopan leikkaaminen kuulostaa hieman kaukaa haetulta.
1:1 autoissahan ei tuossa lavan päällä ole "pressua", eikä 1:1 autot ole pohjasta niin auki, että siitä moinen laskuvarjo syntyisi. Skaalamaisuuden nimissä jos tuota asiaa ajattelee, niin koko lava pitäisi leikata pois, tai jättää korkeintaan ne turvakaaret siihen... Ja lähes koko auton pohjan peittävä undertray pitäisi tulla pakolliseksi
Meille Kotkan SC-autoilijoille tulevana kesänä laitettava rata ei ainakaan tule sisältämään sellaisia hyppyjä, joissa tuota leija-ilmiötä pääsee syntymään. Tosin ei siitä myöskään tule minkään lajiliiton ym. tahon vaatimusten mukaista, mutta tullee palvelemaan ko. luokkaa muuten mainiosti.
Kaikkialla ei ole kuitenkaan mahdollisuutta tai mielenkiintoa tehdä jokaiselle luokalle uutta rataa.
-
SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..
noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.
Noillahan tosiaan yritetään parantaa auton hyppyominaisuuksia etenkin pihalla, jossa tuuli voi helposti vielä kasvattaa leijaefektiä reilusti.
Kyllä minä sen tiedän, olen slashilla koittanu kyllä hypätä vähintäänkin liian pitkiä tuplia siinä onnistumatta kyseisen ominaisuuden takia.
Ite olisin kyllä silti sen kannalla että koria ei saisi leikata, menee mahottomaksi jos näilläkin pitää pystyy vetään 8-10m pitkää tuplaa kisassa, ei tule kestämään minkään valmistajan auto moista.
edit: esim ton vaasan radan triplan voi kyllä ajaa leikkaamattomalla kopalla tupla ykkösenä,
-
ToniP,MikkoL tai HVoltage. kertokaa vielä miten m-8:sta muokkaamis sääntö tulkitaan, jos alusta on tehty esim. itse ja siinä on käytetty paljon m-8 auton osia ja auto siis mittojen puolesta ok saako sellaisella alustalla ajaa.
Mun puolesta auto saa olla tehty vaikka rullalaudasta, brio junaradasta ja vanhasta nikko autosta...
-
Hobao Hyper 10 SC 4wd ei sit pääse kisaan, koska sivusuojat näkyy. Jos korin laittaa ihan ala-asentoon niin sit ottaa renkaat rapeasti kiinni koriin.
Eli mikä on säännön tarkoitus?
Näkyykö ne kokonaan?
-
Renkaiden leikkaaminen kielletään, koska vaatii käsityötaitoa, mutta kopan leikkaaminen sallitaan. Yhtälailla mielestäni siinä taitoa ja kokemusta tarvitaan, että sillä saavutetaan tarvittava hyöty hypyissä ajamiseen. Onko se sitten helposti lähestyttävän luokan intresseissä, että aloitteleva kuski innostuneena modifioi koppaansa mieleisekseen, joka ei sitten mahdollisesti kestäkkään ajon(kaatojen) rasitusta. Ja taas kauppaan ostamaan uutta koria.
Renkaista esim. asson vakiorenkaille saadaan hieman lisää elinikää, mikäli niiden leikkaaminen sallittaisiin, mutta itse liputtaisin maastosarjan mukaisen rengassäännön puolesta, esim. 2-3 sallittua. Ei tarvitsisi suorittaa erillisiä rengastestejä löytääkseen parhaat joka radalle. Ja kuten aiemmin mainittiin, kokonaissuorituskyvystä renkaiden osuus on 80-90%. Ja varmasti löytyy kuskeja, jotka sen parhaan renkaan kulloiseenkin tilanteeseen haluavat hakea ja rahaa siihen investoida. Toki lisäten vielä, että RTR-renkaat tulisi sallia, ettei heti auton ostettuaan tarvitsisi ostaa uusia "kisalaillisia" renkuloita.
Koriin reamerilla tai poralla (tjms.) pyöreiden reikien tekeminenhän onkin yhtä vaativa tehtävä kuin kahden/neljän renkaan samanlaisiksi viilaaminen. Sitten itketään kun toi "setä" sano että nää renkaat pitää viilata noin ja näin ja nyt nää on pilalla kun dremeli haukkasi palan renkaasta...
Kuka testaa ja ilmoittaa ne perushyvät renkaat kaikille toimiviksi, tähän vielä päälle se taattu saatavuus. Säännöissä on ilmoitettu että kisajärjestäjä parhaan kykynsä mukaan ilmoittaa radalle sopivan renkaan.
-
550-kokohan on hieman vain pidempi kuin 540, mutta halkaisija on sama. Miksi se olisi kielletty, kun on nuo L-, ja XL-kokoisetkin kannut on sallittu. Kaikissa Traxxasin sc-autoissahan tulee 550-kokoinen moottori mukana, niin ei kai sitä haluta kieltää?
Ainakin Traxxas ilmoittaa Velineon 3500 moottorin olevan 540-srj moottori.
http://www.traxxas.com/products/accessories/pdf/KC1075_velineon3500_070706.pdf (http://www.traxxas.com/products/accessories/pdf/KC1075_velineon3500_070706.pdf)
-
550-kokohan on hieman vain pidempi kuin 540, mutta halkaisija on sama. Miksi se olisi kielletty, kun on nuo L-, ja XL-kokoisetkin kannut on sallittu. Kaikissa Traxxasin sc-autoissahan tulee 550-kokoinen moottori mukana, niin ei kai sitä haluta kieltää?
Ainakin Traxxas ilmoittaa Velineon 3500 moottorin olevan 540-srj moottori.
http://www.traxxas.com/products/accessories/pdf/KC1075_velineon3500_070706.pdf (http://www.traxxas.com/products/accessories/pdf/KC1075_velineon3500_070706.pdf)
Itseasiassa 2wd Slashin Titan 550 kone taitaa olla 550 kokoinen, ja käsittääkseni Losi Striken kone on ~sama kuin tuo Titan. Että sääntöihin voisi toki lisätä ainaki poikkeuksen (tuohon RTR-sääntöön vaikkapa) myös tuon osalta.
-
540 kone = 36mm halkasija ja 40mm pituus
550 kone = 36mm halkasija ja 50mm pituus
jnejne
-
ToniP,MikkoL tai HVoltage. kertokaa vielä miten m-8:sta muokkaamis sääntö tulkitaan, jos alusta on tehty esim. itse ja siinä on käytetty paljon m-8 auton osia ja auto siis mittojen puolesta ok saako sellaisella alustalla ajaa.
Mun puolesta auto saa olla tehty vaikka rullalaudasta, brio junaradasta ja vanhasta nikko autosta...
Siinä tapauksessa korjausta sääntöihin ettei jää tulkinnanvaraa näistä omavalmisteisista kilpureista. Nykyisellään käsitän ettei omavalmisteisia autoja saisi käyttää vaan autot pitää olla luokkaan tarkoitettuja yleisesti saatavilla olevia SC autoja.
Ihan hyvä jos sääntöjä ei rukata liian tiukoiksi rakentelun osalta, kunhan auto muuten täytää säännöissä vaadittavat kriteerit.
-
ToniP,MikkoL tai HVoltage. kertokaa vielä miten m-8:sta muokkaamis sääntö tulkitaan, jos alusta on tehty esim. itse ja siinä on käytetty paljon m-8 auton osia ja auto siis mittojen puolesta ok saako sellaisella alustalla ajaa.
Mun puolesta auto saa olla tehty vaikka rullalaudasta, brio junaradasta ja vanhasta nikko autosta...
...niin, jos oikein tarkkaan katsot, mieleipide oli minun. Tuota sääntöopusta kun on ollut tekemässä vähän useampi instanssi.
Siinä tapauksessa korjausta sääntöihin ettei jää tulkinnanvaraa näistä omavalmisteisista kilpureista. Nykyisellään käsitän ettei omavalmisteisia autoja saisi käyttää vaan autot pitää olla luokkaan tarkoitettuja yleisesti saatavilla olevia SC autoja.
Ihan hyvä jos sääntöjä ei rukata liian tiukoiksi rakentelun osalta, kunhan auto muuten täytää säännöissä vaadittavat kriteerit.
-
Säänöistä poimittu.
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan
moottori
Haloo!! Kukas moisen meni keksimään..
juuri kun löytyi kone jossa lämmöt kestää kurissa. (Novak HV4.5 kone koko 550)
-
Ok, ymmärsin väärin kun luulin että kommenttisi oli sääntöryhmän kommentti. Näissä asioissa sääntöjen luojat profiloituu nopeasti ja väärinkäsityksiä tulee helposti.
-
540 kone = 36mm halkasija ja 40mm pituus
550 kone = 36mm halkasija ja 50mm pituus
jnejne
Vielä on pakko kysyä, että mikä mikä oli perusteluna sille, ettei 550 kokoluokan kone ole sallittu? Nopeus, paino, vääntö (tuskin?), teho vai hinta?
-
Oma kommenttini olkoon vaikka että onneks peruin kaupat kilpurista.
-
Oma kommenttini olkoon vaikka että onneks peruin kaupat kilpurista.
Miksi "onneksi"? Nythän se olisi helppo ostaa, ku säännöt on kutakuinkin selvät.
-
540 kone = 36mm halkasija ja 40mm pituus
550 kone = 36mm halkasija ja 50mm pituus
jnejne
Vielä on pakko kysyä, että mikä mikä oli perusteluna sille, ettei 550 kokoluokan kone ole sallittu? Nopeus, paino, vääntö (tuskin?), teho vai hinta?
ny meni kyllä puurot ja vellit sekas noide koneiden suhtee itellä :D
540 koneeesta on siis S/L/XL mallit pituudet 50/60/74mm nämä ainakin Feigaolla
itellä on noita feigao pohjasia koneita (speedpassion ja cs)
-
Oma kommenttini olkoon vaikka että onneks peruin kaupat kilpurista.
Miksi "onneksi"? Nythän se olisi helppo ostaa, ku säännöt on kutakuinkin selvät.
No tämmöset omat kommentit kannattaa jättää sinne omaan arvoonsa.
Musta nuo säännöt ovat hyvä lähtökohta ja kisakokemusten karttuessa niitä varmaan hiotaan sitten kohdilleen. Eiköhän tässä toivottavasti kuitenkin jatketa sillä linjalla, että skaboissa ei liikaa kiristellä? Kiitokset sääntökomitealle.
-
Säänöistä poimittu.
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan
moottori
Haloo!! Kukas moisen meni keksimään..
juuri kun löytyi kone jossa lämmöt kestää kurissa. (Novak HV4.5 kone koko 550)
Tuo novakin kone on mitoiltaan lähelke 540XL feigaota, mistä lie tuo novakin 550 kokoluokka tulee. Tuskin tuota konetta kannattaa sentaan pois rajata, taitaa monikin ajaa 4wd:ta juurikin noilla koneilla.
Motor Size: 2.84”; 72.1 mm (Length); 1.41”; 35.8 mm (Diameter)
-
Säänöistä poimittu.
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan
moottori
Haloo!! Kukas moisen meni keksimään..
juuri kun löytyi kone jossa lämmöt kestää kurissa. (Novak HV4.5 kone koko 550)
Tuo novakin kone on mitoiltaan lähelke 540XL feigaota, mistä lie tuo novakin 550 kokoluokka tulee. Tuskin tuota konetta kannattaa sentaan pois rajata, taitaa monikin ajaa 4wd:ta juurikin noilla koneilla.
Motor Size: 2.84”; 72.1 mm (Length); 1.41”; 35.8 mm (Diameter)
Samaa konetta itsekin ostamassa, ja mitä suomalaisia että ulkomaalaisia foorumeita olen lukenut, se on todettu yhdeksi parhaista koneista SC-autossa. Lämmöt pysyy hyvin kurissa ja tehoa riittää.
-
Käsittääkseni tarkkaan määrittelyä ei noilla L/XL kokoluokille ei taida edes olla, ovat vain steroideja saaneita ~540-sarjan koneita. Taitaa valmistajatkin sekoilla hyvin paljon ja L ja XL kuulostavat markkinointimateriaalissa komeilta...
Tolla nyt kitketään pois vain se että ei kukaan rupea ruuvammaan sähköpyörätuolin koneita noihin kun kerran saa autoja vapaasti rakennella.
Tämä jeesustelu kun jatkuu niin pitänee varmaan laittaa että moottorin päädyn halkaisija ~36mm, kannun pituus vapaa = 540/L/XL, kun 540-srj koneessa on tuo 35,8mm pääty.
(Moottorin pääty on siis se osa johon tulee moottorin kiinnitysruuvit kiinni)
-
Säännöissä voisi lukea esim. 500-sarjan koneet.
Nuo mitoituksethan ovat menettäneet hieman merkitystään kiinavalmistajien myötä, kun kaikenmaailman L ja XL koneita on tullut.
Ja miksi en olisi saanut kommenttiani laitta, tai miksi se pitäisi jättää huomiotta?
Tosiasia on että luettuani säännöt laitoin peruutuksen menemään, ei ole mun juttu ainakaan vielä..
-
Tosiasia on että luettuani säännöt laitoin peruutuksen menemään, ei ole mun juttu ainakaan vielä..
Kun kerran otit puheeksi lienee paikallaan kysyä mikä kohta säännöissä ei ole sun juttu?
-
Esimerkiksi korin leikkeleminen, 4wd luokan vapaa korkeus/mataluus, moottorirajoitus.
-
Esimerkiksi korin leikkeleminen, 4wd luokan vapaa korkeus/mataluus, moottorirajoitus.
Mikäs kumma moottori sinne pitäs saada?
luulis 540 sarjasta löytyvän riittävää, tuo 4wd korkeus/mataluus johtunee siitä ettei ole tarpeeksi tietoa olemassa olevien autojen vakiokorkeuksista jne. Aika epäreilua jos joutuu jossakin automallissa nostaa turhaan koppaa vaikka 40mm että mene sääntöön läpi.
-
Tuo novakin kone on mitoiltaan lähelke 540XL feigaota, mistä lie tuo novakin 550 kokoluokka tulee. Tuskin tuota konetta kannattaa sentaan pois rajata, taitaa monikin ajaa 4wd:ta juurikin noilla koneilla.
Motor Size: 2.84”; 72.1 mm (Length); 1.41”; 35.8 mm (Diameter)
Novakin kannussa menee ruuvit läpi, joten käytännössä kone on halkaisijan puolesta pienempi. Pituuden puolella jonkin verran rajoitusta taitaa tulla myös sensoreiden vaatimasta tilasta. Sikäli 540XL Feigao on kyllä isompi.
-
Aiemmin mof:n esimerkiksi laittama videon pätkä sähkökrossista sai jopa minut ymmärtämään, miksi koneita ei haluta rajoittaa ja miksi koppia halutaan leikata. Todella nopea rata ja ainoastaan suuria hyppyjä. Onko tuo vaasan rata tyypillinen esimerkki kotimaisista sähkökrossiradoista? Mikäli niin on, niin luokan vetovoima hiipui juuri omalta kohdalta.
Yleisesti ottaen hienoa, että sääntötyöryhmä sai näinkin lyhyessa ajassa selkeät puitteet luokan eteenpäin viemiselle, kaikesta väännöstä huolimatta.
-
Aiemmin mof:n esimerkiksi laittama videon pätkä sähkökrossista sai jopa minut ymmärtämään, miksi koneita ei haluta rajoittaa ja miksi koppia halutaan leikata. Todella nopea rata ja ainoastaan suuria hyppyjä. Onko tuo vaasan rata tyypillinen esimerkki kotimaisista sähkökrossiradoista? Mikäli niin on, niin luokan vetovoima hiipui juuri omalta kohdalta.
Yleisesti ottaen hienoa, että sääntötyöryhmä sai näinkin lyhyessa ajassa selkeät puitteet luokan eteenpäin viemiselle, kaikesta väännöstä huolimatta.
Ootko 1/8" polttis radalla vieraillu? nn. jyväskylän radalla taitaa tuo takatupla olla n.12m pitkä (nokasta kunnolla ländiin) 1/8" crossilla se menee että kohina käy ja vaikka pitkäksikin. Kovalla tuulella ei tosin silläkään, tahtoo lentää minne sattuu
Slashi tippuu jo puolessa välissä alas vaikka piiskaa 6.5 koneella niin paljon kun siihen saa vauhtia ja yleisimmiten hajoo. Ei siis kannata koittaa ees :D
Silti ajaminen on todella hauskaa. Noi taka tuplat pystyy ajamaan hyvällä vauhilla ihan maitakin pitkin.
Tos olis josen näytös mite siitä tuplasta mennää http://www.youtube.com/watch?v=MY-TRKom4pE
ei taida sc auto ihaa tollee mennä :D
-
Aiemmin mof:n esimerkiksi laittama videon pätkä sähkökrossista sai jopa minut ymmärtämään, miksi koneita ei haluta rajoittaa ja miksi koppia halutaan leikata. Todella nopea rata ja ainoastaan suuria hyppyjä. Onko tuo vaasan rata tyypillinen esimerkki kotimaisista sähkökrossiradoista? Mikäli niin on, niin luokan vetovoima hiipui juuri omalta kohdalta.
Yleisesti ottaen hienoa, että sääntötyöryhmä sai näinkin lyhyessa ajassa selkeät puitteet luokan eteenpäin viemiselle, kaikesta väännöstä huolimatta.
Youtubesta löydät Maastosarja 2009 videot samalta käyttäjältä jonka tuo Vaasan radankin video oli. Radoissa on eroja, mutta jos nyt joka radalla olisi hyvä pystyä ajamaan, niin olisihan se kiva että autot olisi sellaisia joilla siihen pystyisi.
Tässä vielä kaikki maastosarjan 2009 radat:
Jyväskylä:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rqj2Eux4Zqw[/youtube]
Vaasa:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rThPJd9iqQ0[/youtube]
Lavanko:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=vZRYFJFsdDM[/youtube]
Hyvinkää:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ZyqzOABF424[/youtube]
Koria saa leikata ilmeisesti jopa jenkkilässä, siellä on vain 17.5T koneet ja radoilla ei ole yleensä noin korkeita hyppyjä. Mutta tosiaan siltikin niitä leikellään...
-
Voi harmi niin. Myit sitten Short Course sääntöjen mukaisen auton pois vähän aikaa sitten, miks jos kuitenkin halusit osallistua?
Tosiaan jos olis tehty vaikka pienoisautosäännöt...mutta tehtiinkin tällä kertaa Short Course säännöt. Olis tosiaan voitu tehdä säännöt mitkä sallii ihan kaikki alustat, sittenpä olis osallistujia. Anna nyt jo olla.
ToniP onko jossain muussa luokassa moista vaatimusta että auton pitää olla ns. tehdasvalmisteinen. Yleensä säännöissä luokka on määritelty vain mitoilla ja mahdollisesti korin osalta valmistajien malleilla, kuten ROAR säännöissäkin. Ja ToniP en ole ikinä sellaista sääntöä ehdottanutkaan missä ei mitoituksen mukaaan toimittais.
Toni toisiaan joo myin yhden SC auton poiskin koska se ei vastannut ominaisuuksiltaan luokan vaatimuksia.
Ja Koheltajaa kiinnosti miks haluaisin ajaa m-8 autosta modatulla SC autolla, siksi että se on parempi lähes joka osa-alueelta, kuin tehdasvalmisteinen SC auto. Ja kyseisiä autoja kun on muutema, osiakin on kertynyt riittävästi helppoon modaukseen. Eli kyllä se M-8e auto säilyy ihan oman luokan autona, vaikka ns. omavalmisteeseenkin SC-autoon olisi ollut kiinnostusta ilman tuota perin erikoista tehdasmääritystä.
-
Kyllä noista jokaista rataa pystyy ajaa sc autolla, oli koppa leikattu tai ei.
edit: pitääpäs ihan ihmetellä jo, kun kokoajan löytyy jostain jotain maristavaa vaikka luokkaa ei oikeestaan ole edes "olemassa"
-
Kyllä noista jokaista rataa pystyy ajaa sc autolla, oli koppa leikattu tai ei.
edit: pitääpäs ihan ihmetellä jo, kun kokoajan löytyy jostain jotain maristavaa vaikka luokkaa ei oikeestaan ole edes "olemassa"
Epäilemättä pystyy, mutta onko se hauskempi ajettava jos koria on leikelty?
-
Kyllä noista jokaista rataa pystyy ajaa sc autolla, oli koppa leikattu tai ei.
edit: pitääpäs ihan ihmetellä jo, kun kokoajan löytyy jostain jotain maristavaa vaikka luokkaa ei oikeestaan ole edes "olemassa"
Epäilemättä pystyy, mutta onko se hauskempi ajettava jos koria on leikelty?
jaa-a en ole kuin ehjällä kopalla ajanu... tuo selvinnee kesällä sitten
-
mites tuo moottorisääntö tosiaan nyt tulkitaan kun novakin hv sarjan koneet on tosiaan 550 sarjalaisia?
ja enää en ala koneita vaihtelemaan.
-
Onko tää konetulkinta yleisesti samaa luokkaa kuin kokoluokan tulkinta, esimerkiksi autojen koreissa. Tyyliin E-maxxin koppa 1/10, vaikka auto 1/8?
Lähinnä tuohon konejuttuun itsekin toivoisin vastausta. Opiskelijabudjetilla ei millään ole varaa sooloilla useampaa konetta. Tiedän että nämä ovat halpoja kyyneleitä, kun koko harrastajamäärä lasketaan, mutta silti merkitseviä omalla kohdalla. Kuitenkin rata-ajokin kiinnostaisi tulevaisuudessa offin vastapainoksi.
-
Entäs mitä kokoa palvelee EZ runin 8,5 motti? Uutta en osta.
-
mites tuo moottorisääntö tosiaan nyt tulkitaan kun novakin hv sarjan koneet on tosiaan 550 sarjalaisia?
ja enää en ala koneita vaihtelemaan.
...ja toisella valmistajalla sama kone on 540XL...
Jos oikein luet koko viestiketjua niin valmistajillakin on mennyt pullat ja vellit sekaisin, kukin nimittää niitä miten sattuu. Lienee siis paikallaan laittaa sääntöihin aiemmin viestiketjussa mainittua...
-
Onko tää konetulkinta yleisesti samaa luokkaa kuin kokoluokan tulkinta, esimerkiksi autojen koreissa. Tyyliin E-maxxin koppa 1/10, vaikka auto 1/8?
Lähinnä tuohon konejuttuun itsekin toivoisin vastausta. Opiskelijabudjetilla ei millään ole varaa sooloilla useampaa konetta. Tiedän että nämä ovat halpoja kyyneleitä, kun koko harrastajamäärä lasketaan, mutta silti merkitseviä omalla kohdalla. Kuitenkin rata-ajokin kiinnostaisi tulevaisuudessa offin vastapainoksi.
eikä se kannu halkaisiakaan oikein toimi ku esim castlen xl koneet on halkaisialtaan isompia muistaakseni 42mm tosin ei joka auton pukkiin mahdu. eikä noista isommista moottoreista kauheeta hyötyä ole kun joutuu käyttämään kauheita välityksiä ja painoa tulee reilusti lisää
-
Eipä taida ROAR järjestää kilpailuja Yhdysvalloissakaan, ainakin itq, parq ja surq (http://www.rcshortcourse.com/forum/showthread.php?t=5505) on sitä luokkaa ettei ajajia löydy 4x4 luokkaan. Enpä jaksanut kaivella mielipiteitä tuosta tuuppien moottorirajoituksista, mutta tosiaan ei taida kilpailujen järjestäjät välittää ROARista vaan järjestävät kilpailuja joihin saa osallistujiakin?
-
Pitääkö tästä koneasiasta tehdä elämää suurempi kysymys? Koneet vapaaksi tai sitten lankarajoitukset molempiin luokkiin. Moottorikirjo on sen verran suuri valmistajien välillä joten on aika vaikeaa tulkita mikä on sallittu ja mikä ei. Eli konesääntö vapaaksi ja mennään niillä yksi kausi, jos tulee ylivoimaisia kilon painavia Stömberin pesukonemoottoreita niin sitten miettimään tilanne uudestaan. Älkää lähtekö liian monimutkaiselle ja tulkinnanvaraiselle linjalle, ei tässä moottori, eikä auton rakennesäännöissä.
Säännöissäkin turha monimutkaisuus on teknistä tietämättömyyttä :wink:
-
Luin säännöt läpi. Mielestäni ne ovat aika selkeät.
Moottorisääntö on selkeä. Korisääntö on selkeä. Joskus on lyhyemmilläkin säännöillä
saatu hyvinkin kilpailtua.
En ymmärrä miksi jokaisella osanottajalla pitäisi olla omat säännöt.
-
Esimerkiksi moottorisääntö on erittäin epäselvä..
Nimittäin 540-kokoinen moottori on n. 56 mm pitkä, ja kaikki nuo L/XL koneet siis täten laittomia.
Myös esim. Novakin HV-koneet, jotka kuitenkin monelta jo löytyvät ovat laittomia koska ovat 550-sarjaisia eli pidempiä kuin tuon 56mm.
-
Esimerkiksi moottorisääntö on erittäin epäselvä..
Nimittäin 540-kokoinen moottori on n. 56 mm pitkä, ja kaikki nuo L/XL koneet siis täten laittomia.
Myös esim. Novakin HV-koneet, jotka kuitenkin monelta jo löytyvät ovat laittomia koska ovat 550-sarjaisia eli pidempiä kuin tuon 56mm.
Koska tuntuu olevan herralla vähän hakusessa niin laitetaanpa faktaa...
540XL = ~36mm halk. x ~75mm pituus
540L = ~36mm halk. x ~60mm pituus
540 = ~36mm halk. x ~56mm pituus
Novak:n HV koneet ovat 35.8mm halk. x 72,1mm pituus.
Se on ihan sama mitä valmistaja ilmoittaa "sarjaksi", mitat menee noin.
...että jotkut jaksaa...
-
Anteeksi että kysyin.
Kuitenkin nuo 540 L/XL luokitukset ovat juurikin niitä sekaisin menneitä kiinavalmistajien ihan omia merkintöjä, aivan kuten itsekin jossain vaiheessa kirjoitit.
Mutta jos sääntöihin kirjataankin vain tuo ulkohalkaisija, esim. max. 37mm niin eikö kaikkien elämä helpotu ja esim. nuo Novakin HV-koneet ole sallittuja?
Lupaan lopettaa kommentoinnin tähän, kun sitä ei selkeästikään kaivata.
-
Mutta jos sääntöihin kirjataankin vain tuo ulkohalkaisija, esim. max. 37mm niin eikö kaikkien elämä helpotu ja esim. nuo Novakin HV-koneet ole sallittuja?
Minun koulumatematiikalla nuo HV koneet ovat sallittuja, ainakin menevät tuohon 540XL mittoihin... Nyt en ymmärrä?
Totta toinen puoli... nykyinen sanamuoto kuitenkin ajaa saman asian...
-
Jos arvon harrastajat nyt ottaisivat lusikan kauniiseen käteensä ja alkaisivat lusikoimaaan teille varta vasten keitettyä soppaa. Tuli mitä tuli. Ei varmaankaan ole epäselvää että kaikilla on vain tarkoitus pitää hauskaa. Ajetaan nää loput talvikisat näillä pelisäännöillä ja herrasmiesmeiningillä. Katotaan sitten kevväämmällä josko saatais oikein SC ratoja johonkin. Menkää radalle reenaan älkääkä täällä jänkätkö. Moro!
-
Jos arvon harrastajat nyt ottaisivat lusikan kauniiseen käteensä ja alkaisivat lusikoimaaan teille varta vasten keitettyä soppaa.
Omomomomom Omomomo.. ei hullumpaa :)
Ite asiaan, tuosta minimi korkeudesta edottomasti plussaa. Itellä on slahissä 48mm maavaraa ja koppa säädetty sillei että pohjatessa ei ota renkaat kiinni koppaan. Auton kokonais korkeus on 202mm tuolla setupilla, saa nähä meneekö "leimasta" läpi (meenaaan iskareiden kulma vaikuttaa paljon korkeuteen)
Eli pakottaa matalalla autolla nostaan kopan taivaalle = dorkan näköstä
Tai säätään maavaraa järkevästi ja pitään kopan järkevällä korkeudella = Mahtavuutta
:kiss:
edit: pitääkö tehä ihan virallinen korkeusmittari kisoihin ;D
-
Auton minimi korkeus ajokuntoisena auton korkeimmasta
kohdasta mitattuna, antenni ja koritolpat/sokat poislukien.
2wd - 199 mm
4wd - Vapaa
Miksi 4WD luokassa minikorkeus on vapaa?
-
Auton minimi korkeus ajokuntoisena auton korkeimmasta
kohdasta mitattuna, antenni ja koritolpat/sokat poislukien.
2wd - 199 mm
4wd - Vapaa
Miksi 4WD luokassa minikorkeus on vapaa?
niinpä, eihän tuo sinällään vaikuta mitään omaan suorittamiseen.
-
ROAR-säännöt on päivitetty ja mukana on myös 4WD SC luokka, myös 2WD SC luokkaan on tullut lisäyksiä (punaisella).
Linkki: Roar Rule Book 2010 (http://roarracing.com/downloads/2010_ROAR_Rule_Book.pdf)
8.10.12 1/10th Short Course Truck
8.10.12.1 Dimensional Specifications:
Item Limit Specification
Wheel base Minimum 320mm (12.59 in) Maximum 335mm (13.19 in)
Overall Length Minimum 540mm (21.25 in) Maximum 568mm (22.36 in)
Overall Width Minimum 290mm (11.42 in) Maximum 296mm (11.65 in)
Weight Minimum 2098 gr (74 oz)
Vehicle Height Overall Minimum 199mm (7.835 in)
Wheel bead Inner Maximum 76.20mm (3.0 in)
diameter Outer Maximum 55.88mm (2.2 in)
Wheel bead width Maximum 39.37mm (1.55 in)
Wheels
Wheel width Maximum 41.91mm (1.65 in)
Tires Diameter mounted Minimum 106.68 (4.20 in)
8.10.12.2 Motor 17.5 turn brushless or 27 turn brushed.
8.10.12.3 2 wheel rear drive with geared or ball differential only.
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
8.10.12.5 Body Specifications:
8.10.12.5.1 Full fender truck body. Body must completely cover tires when viewed from above.
8.10.12.5.2 Windshield minimum setback centerline front of body to begin windshield. See
diagram 1.
8.10.12.5.3 Cab roof minimum width and depth. See Diagram 2.
8.10.12.5.4 Cab minimum height and depth. See Diagram 3.
8.10.12.5.5 Cab Setback: Minimum setback is measured from a point equal to the Front
(centerline) of the body to the beginning of the windshield/lower rock guard.
8.10.12.5.6 Cab Profile: Minimum depth of the cab is measured from the beginning point
(centerline) of the windshield/lower rock guard to the rear reference point of the cab
8.10.12.5.7 Roof Panel: Minimum width is measured from outer most points of the roof section to
the upper side window reference line depth of the roof panel is measured (centerline)
from
8.10.12.5.8 No add on or integrated spoilers/wings allowed.
Diagram 1 Diagram 2 Diagram 3
8.10.12.6 Tire Mounted: Minimum Diameter of the tire (mounted) is established to limit
extremely low profile designs. The target dimension (new tire) is established at 4.30
Inches. To compensate for wear, molding tolerances, degradation of foam inserts, the
pre- race minimum allowable diameter of a mounted tire is 4.20 inches. Tracks and
Promoters are encouraged to select a “Stated” tire that works best for their particular
location.
8.10.12.7 Height: Minimum Overall Height is measured with vehicle at Static Stance in ready to
race condition
68
8.10.12.8 Race vehicles must have front and rear bumpers. Made from non Metal
material nor contain sharp edges.
8.10.12.8.1 Front bumper must be minimum 171.45mm (6.750 inch) in width. Front Bumper
can be no wider than the inner sidewall of the front tire when straight
8.10.13 1/10th Expert Open Short Course Truck 4x4
8.10.13.1 Dimensional Specifications:
Item Limit Specification ( * measured axle center)
Wheel base* Minimum 320mm (12.59 in) Maximum 335mm (13.19 in)
Overall Length Minimum 511mm (20.10 in) Maximum 568mm (22.36 in)
Overall Width* Minimum 273mm (10.75 in) Maximum 296mm (11.65 in)
Weight (Ready to Race) Minimum 2505 gr (88 oz)
Vehicle Height Overall Minimum 199mm (7.835 in)
Wheel bead Inner Maximum 76.20mm (3.0 in)
diameter Outer Maximum 55.88mm (2.2 in)
Wheel bead width Maximum 39.37mm (1.55 in)
Wheel width Maximum 41.9mm (1.65 in)
Dish Style Wheels Expressly Prohibited
Tires Diameter mounted Minimum 99mm (3.90 in)
8.10.13.2 Motor ANY ROAR Approved “05” Size Brushless Motor
8.10.13.2.1 Battery ANY ROAR Apporved 2S LiPo (7.4volt), 6Cell NiMh (7.2volt), or 2S LiFe
(6.6volt)
8.10.13.3 Four wheel drive with geared or ball differentials only.
8.10.13.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
8.10.13.5 Body Specifications:
8.10.13.5.1 Full fender truck body. Body must completely cover tires when viewed from above.
8.10.13.5.2 Windshield minimum setback centerline front of body to begin windshield. See
diagram 1.
8.10.13.5.3 Cab roof minimum width and depth. See Diagram 2.
8.10.13.5.4 Cab minimum height and depth. See Diagram 3.
8.10.13.5.5 Cab Setback: Minimum setback is measured from a point equal to the Front
(centerline) of the body to the beginning of the windshield/lower rock guard.
8.10.13.5.6 Cab Profile: Minimum depth of the cab is measured from the beginning point
(centerline) of the windshield/lower rock guard to the rear reference point of the cab
69
8.10.13.5.7 Roof Panel: Minimum width is measured from outer most points of the roof section
to the upper side window reference line depth of the roof panel is measured (centerline)
8.10.13.5.8 No add on or integrated spoilers/wings allowed.
8.10.13.6 Tire Mounted: Minimum Diameter of the tire (mounted) is established to limit
extremely low profile designs. The target dimension (new tire) is established at 4.30 inches. To compensate for wear, molding tolerances, degradation of foam inserts, the pre- race minimum
allowable diameter of a mounted tire is 3.90 inches. Tracks and Promoters are encouraged to
select a “Stated” tire that works best for their particular location.
8.10.13.7 Height: Minimum Overall Height is measured with vehicle at Static Stance in ready
to race condition
-
Näyttäis olevan molemmissa 199mm minimikorkeus
-
Näyttäis olevan molemmissa 199mm minimikorkeus
Niin näyttäs olevan,
-
..joten miksi ei siis härmässäkin?
-
Mjoo, tuo muuttuu tai perustellaan miksi ei :wink:
Joka tapauksessa V 2.0 sääntöihin tulee muutoksia ja nämä julkaistaan ihan näillä näppäimillä.
-
Itellä on slahissä 48mm maavaraa
Onko tämä mitta mitattu alustan matalimmasta vai korkeimmasta kohdasta?
-
Itellä on slahissä 48mm maavaraa
Onko tämä mitta mitattu alustan matalimmasta vai korkeimmasta kohdasta?
On.
kuva selvintänee asian eli kyseessa ei ole vakio slashi http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5439531198958983074
-
Itellä on slahissä 48mm maavaraa
Onko tämä mitta mitattu alustan matalimmasta vai korkeimmasta kohdasta?
On.
:shocked: onko varmasti? :shocked:
-
Itellä on slahissä 48mm maavaraa
Onko tämä mitta mitattu alustan matalimmasta vai korkeimmasta kohdasta?
On.
:shocked: onko varmasti? :shocked:
ON
kuva selvintänee asian eli kyseessa ei ole vakio slashi http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5439531198958983074
-
Itellä on slahissä 48mm maavaraa
Onko tämä mitta mitattu alustan matalimmasta vai korkeimmasta kohdasta?
On.
:shocked: onko varmasti? :shocked:
ON
kuva selvintänee asian eli kyseessa ei ole vakio slashi http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5439531198958983074
:lol:
-
Ainakin viritys on onnistunut kun rungon vaihdon jälkeen maavara ajokorkeudessa on saatu noin korkeaksi :mrgreen:
-
Ainakin viritys on onnistunut kun rungon vaihdon jälkeen maavara ajokorkeudessa on saatu noin korkeaksi :mrgreen:
Jep ei kai sitä mitään turisti sc autoja täällä haetakkaan eikös? Vaikka siitähän täällä on pääasiassa meuhkattu kun niitä ne diyt tulee olemaan.
-
Mun mielestä radat pitäisi olla sellaisia, ettei siellä lankkuautolla voi yksinkertaisesti ajaa. Eli sisäratakisoissakin selvästi röykkysempiä, kun sähkökrossarilla.
-
Ainakin viritys on onnistunut kun rungon vaihdon jälkeen maavara ajokorkeudessa on saatu noin korkeaksi :mrgreen:
hmm... tuo onkin maastoajoneuvo eikä mikään jonninjoutavavannabecitymaasturiasso :angry:
:mrgreen:
ohaa tuo melekone monsteri
http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5444018531922549394
-
Ongelma vaan taitaa olla että kuka sen radan muokkaa erien välissä ku samalla radalla ajetaan.. MikkoL, voisko Espoossa sinne heittää mollia erien välissä jotta rata olis vaikeempi ja hitaampi noille SC autoille? Nokiallahan radan voi duunata valmiiksi vaikeeksi..?
Ei niitten mollien tarvii olla samassa paikassa, sehän olis vaan hyvä niin noi jotka ajaa 1000 kierrosta illassa Espoon rataa ei olis niin ylivoimasia...
-
Ongelma vaan taitaa olla että kuka sen radan muokkaa erien välissä ku samalla radalla ajetaan.. MikkoL, voisko Espoossa sinne heittää mollia erien välissä jotta rata olis vaikeempi ja hitaampi noille SC autoille? Nokiallahan radan voi duunata valmiiksi vaikeeksi..?
Ei niitten mollien tarvii olla samassa paikassa, sehän olis vaan hyvä niin noi jotka ajaa 1000 kierrosta illassa Espoon rataa ei olis niin ylivoimasia...
Hieno idea kyllä. Tuo jos mikä rajottaisi vauhtia ja toisi lisää oikeaa henkeä tähän luokkaan. Toisi lisää paino arvoa sille jousitukselle. Ehdottomasti jotain mollia tai vastaavia mökkyjä radalle!
-
Mitenkäs sivuponttoonit? :wink:
-
Tää on varmaan joku turkulainen "vitsi" ??
-
Voi sen niinkin lukea. Tarkoitin autoa en rataa. :laugh:
EDIT: Linkki ja vähän tekstiä:
http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5444018531922549394
Niin, että pitäisikö tuossa autossa olla myös sivuponttoonit (sivutörmäyssuojat)?
En jaksanut vastata enää, joten editoin vain tätä viestiä. Juttu on aika turha.
-
OK. Jottei mene ihan arvuutteluksi, niin voisitko hieman tarkentaa -- Mulle ei nimittäin millään tuo avaudu, Torsti kun olen.
-
Mitenkäs sivuponttoonit? :wink:
Eli varmaan "alleajosuojat" puuttuu kuvasta...
-
Mika R jos ens kisoissa pääset a-finaaliin niin mä ja thusberg voidaan odottaa sinua, niin saadaan kisaa aikaiseksi. :wink:
PS: vain n.500 kierrosta/ilta :afro:
-
Noista uusista roar säänöistä
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla.
Ja pls, kielinerot, saisko tuosta koko lauseesta tarkan käänöksen.
-
Esimerkiksi moottorisääntö on erittäin epäselvä..
Nimittäin 540-kokoinen moottori on n. 56 mm pitkä, ja kaikki nuo L/XL koneet siis täten laittomia.
Myös esim. Novakin HV-koneet, jotka kuitenkin monelta jo löytyvät ovat laittomia koska ovat 550-sarjaisia eli pidempiä kuin tuon 56mm.
Koska tuntuu olevan herralla vähän hakusessa niin laitetaanpa faktaa...
540XL = ~36mm halk. x ~75mm pituus
540L = ~36mm halk. x ~60mm pituus
540 = ~36mm halk. x ~56mm pituus
Novak:n HV koneet ovat 35.8mm halk. x 72,1mm pituus.
Se on ihan sama mitä valmistaja ilmoittaa "sarjaksi", mitat menee noin.
...että jotkut jaksaa...
Jos siellä SÄÄNÖISSÄ lukee
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan moottori
Niin siellä on oltava se 540/L/XL moottori oli ne mitat mitkä tahansa.
550 ei ole 540 vaikka sen mitat olisivat kuinka passelit ja kuin voissa paistettu.
Eipä tuo sääntö jätä minkäänlaista tulkinnanavaraa.
Yleensäkkin säännöt on tehtävä siten että tulkinnoille ei jää varaa vaan niillä mennään mitä on kirjoitettu pykäliin ja paragaafeihin.
Verrattavissa rengas sääntöihin esim. Jos on määrätty että ajetaan yks tyyppi renkailla
merkkiä XXX niin turha sinne on mennä selittämään et hei, nää on ihan saman kokoisia, pyöreitä ja menee speksien sisään.
...että jotkut jaksaa...
-
Mika R jos ens kisoissa pääset a-finaaliin niin mä ja thusberg voidaan odottaa sinua, niin saadaan kisaa aikaiseksi. :wink:
PS: vain n.500 kierrosta/ilta :afro:
Kiitos jätkät :grin: Mutta ei se kuitenkaan auttais, koska kaataisin kuitenkin heti ekassa mutkassa. Sinänsä ei olis hullumpaa saada vähän "molleja" baanalle ja enemmän pomppua tasoittamaan autojen välisiä eroja?
Hitto mä en vieläkään tajua tota sivuponttooniasiaa..
-
Esimerkiksi moottorisääntö on erittäin epäselvä..
Nimittäin 540-kokoinen moottori on n. 56 mm pitkä, ja kaikki nuo L/XL koneet siis täten laittomia.
Myös esim. Novakin HV-koneet, jotka kuitenkin monelta jo löytyvät ovat laittomia koska ovat 550-sarjaisia eli pidempiä kuin tuon 56mm.
Koska tuntuu olevan herralla vähän hakusessa niin laitetaanpa faktaa...
540XL = ~36mm halk. x ~75mm pituus
540L = ~36mm halk. x ~60mm pituus
540 = ~36mm halk. x ~56mm pituus
Novak:n HV koneet ovat 35.8mm halk. x 72,1mm pituus.
Se on ihan sama mitä valmistaja ilmoittaa "sarjaksi", mitat menee noin.
...että jotkut jaksaa...
Jos siellä SÄÄNÖISSÄ lukee
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan moottori
Niin siellä on oltava se 540/L/XL moottori oli ne mitat mitkä tahansa.
550 ei ole 540 vaikka sen mitat olisivat kuinka passelit ja kuin voissa paistettu.
Eipä tuo sääntö jätä minkäänlaista tulkinnanavaraa.
Yleensäkkin säännöt on tehtävä siten että tulkinnoille ei jää varaa vaan niillä mennään mitä on kirjoitettu pykäliin ja paragaafeihin.
Verrattavissa rengas sääntöihin esim. Jos on määrätty että ajetaan yks tyyppi renkailla
merkkiä XXX niin turha sinne on mennä selittämään et hei, nää on ihan saman kokoisia, pyöreitä ja menee speksien sisään.
...että jotkut jaksaa...
Lupasin olla hiljaa mutta ei vaan pysty..
Luitko ollenkaan tuota tekstiä mitä lainasit?
Tajusitko lukemastasi mitään?
Tuossahan HVoltage nimenomaan kertoi - epäsuorasti tosin - että Novakitkin ovat sallittuja.
Ovatten kuitenkin mitoiltaan pienempiä kuin nuo "540XL" koneet.. Novak vaan ilmoittaa koneidensa koon oikein, eikä keksi mitään uusia kirjainyhdistelmiä. Ja niinkuin moni on kirjoittanut, niin erittäin hyvin lämmöt kurissa ja riittävästi potkua, eli olisihan järjenvastaista että olisivat kiellettyjä.
...että jotkut jaksaa...
-
Sinänsä ei olis hullumpaa saada vähän "molleja" baanalle ja enemmän pomppua tasoittamaan autojen välisiä eroja?
´
Jo pelit ei pysy pystyssä ja paanalla tasaisella paanalla niin miten ne pysyy paremmin pomppuisella paanalla? Kyllä se on niin että niillä joilla on toimiva auto, menee edelleen omia menojaan, oli rata tasainen tai pomppuinen :wink:
Nyt kun puhutaan säännöistä ja niiden tulevaisuudesta niin toivoisin että sääntöjen laatijat eivät esittäisi täällä omia mielipiteitään tyyliin "mun puolesta tai mun mielestä". Se sekoittaa pakkaa ja kohta kukaan ei tiedä että onko kyse virallisesta kannasta vai mutusta. Sääntönikkarit on tällä hetkellä siinä asemassa tässä topicissa, että porukka lukee kirjoituksia kuin piru raamattua ja porukka tulkitsee niitä itselleen sopivalla tavalla.
Hyvät niistä säännöistä tulee, niillä mennään mitä on paperiin präntätty ja kiitokset toimikunnalle että jaksatte vääntää sääntöjä sekä lukea meidän marinoita...
-
Sinänsä ei olis hullumpaa saada vähän "molleja" baanalle ja enemmän pomppua tasoittamaan autojen välisiä eroja?
´
Jo pelit ei pysy pystyssä ja paanalla tasaisella paanalla niin miten ne pysyy paremmin pomppuisella paanalla? Kyllä se on niin että niillä joilla on toimiva auto, menee edelleen omia menojaan, oli rata tasainen tai pomppuinen :wink:
Rattimies menee missä menee, mutta Mika puhuikin autojen välisen eron tasoittamisesta ei kuskien. IMO tuo olisi hyvä idea, mutta hiljasta näyttää olevan joten ei visiin muiden mielestä :). Enempi luokan henkeä ja verisiä tilanteita tulis sisällekkin moisten ansiosta.
-
Millä tavalla pattien lisääminen tuo esille autojen välisiä eroja nopeuden suhteen?
Rattimies säätää autonsa ja rytmittää ajon sen mukaan mitä radalla on, kokemattomampi ei säädä autoa tai säätää sen vituralleen ja kippailee möykyissä hieman heikoimmilla ajotaidoilla. Tälläkin hetkellä nykyisillä tasapaanoilla on huomattu että autojen säätäminen on monelle haasteellista, varsinkin tuupeissa. Millä tavalla tilanne helpottuu jos laitetaan radalle mollia/möykkyjä? Opetellaan ensin säätämisen perusasiat ja ajotaito nykyisillä radoilla ja sen jälkeen lisätään radan vaikeusastetta.
Näistä em. syistä valitettavan moni tuupilla ajava on siirtynyt/siirtymässä nelkkuihin kun ne on helpomia ajettavia. Ja taas ihmetellään kun nopeat on edelleen nopeita ja omat pelit ei pysy pystyssä, oli rata minkälainen tahansa. Möykkyjen lisääminen todennäköisesti vaikuttaa enemmän kärkisijoitusten vaihtumiseen kärkikuskien osalta mutta en usko että se tulee tuomaan hitaampia kuskeja mukaan kärkikahinoihin. Sehän tässä ilmeisesti oli perimmäinen ajatus?
Vähän karua kieltä mutta lukemisen jälkeen kun hetken miettii niin siinä piilee totuuden siemen. Ratojen osalta, ihan miten vaan parhaaksi näette mutta crawler paanat on täysin eri juttu :wink:
-
Eipä ne autojen väliset ero rataa muuttamalla häviä. Epätasanen rata vaan pakottaa säätämään auton SC tyyppiseksi..
-
Ehdotukseni liittyi Janne A:n kommenttiin siitä että ratojen pitäisi olla vähemmän tasaisia kuin nyt. Pelottaako Reimannia vai mistä moinen vastustus? Enemmänhän noissa on säätämistä tasabaanalle kun autot pitää säätää touring auto -tyyppiseksi. :grin:
Tasabaana ja toi helvetinmoinen pito mitä espoossa on aiheuttaa mulle ainakin enemmän päänvaivaa kuin mahdolliset mollit ja epätasaisuudet.. No kohta on bedlockit niin pääsee testaa muitakin renkaita kuin vakiot.
OK, Kay jay, got it.
-
No kohta on bedlockit niin pääsee testaa muitakin renkaita kuin vakiot.
OK, Kay jay, got it.
Pärrrrkeleee.. veitkö mun nennän edestä noi dusterin vanteet :E
Kay Jay, noista sivuponttooneista vielä. Eihän ne näy siltä kopan alta kun säännöissäkin sanotaan ettei saa näkyä. Osa joka näkyy on pohjalevyä
-
Millä tavalla pattien lisääminen tuo esille autojen välisiä eroja nopeuden suhteen?
Rattimies säätää autonsa ja rytmittää ajon sen mukaan mitä radalla on, kokemattomampi ei säädä autoa tai säätää sen vituralleen ja kippailee möykyissä hieman heikoimmilla ajotaidoilla. Tälläkin hetkellä nykyisillä tasapaanoilla on huomattu että autojen säätäminen on monelle haasteellista, varsinkin tuupeissa. Millä tavalla tilanne helpottuu jos laitetaan radalle mollia/möykkyjä? Opetellaan ensin säätämisen perusasiat ja ajotaito nykyisillä radoilla ja sen jälkeen lisätään radan vaikeusastetta.
Näistä em. syistä valitettavan moni tuupilla ajava on siirtynyt/siirtymässä nelkkuihin kun ne on helpomia ajettavia. Ja taas ihmetellään kun nopeat on edelleen nopeita ja omat pelit ei pysy pystyssä, oli rata minkälainen tahansa. Möykkyjen lisääminen todennäköisesti vaikuttaa enemmän kärkisijoitusten vaihtumiseen kärkikuskien osalta mutta en usko että se tulee tuomaan hitaampia kuskeja mukaan kärkikahinoihin. Sehän tässä ilmeisesti oli perimmäinen ajatus?
Vähän karua kieltä mutta lukemisen jälkeen kun hetken miettii niin siinä piilee totuuden siemen. Ratojen osalta, ihan miten vaan parhaaksi näette mutta crawler paanat on täysin eri juttu :wink:
Ei kai sitä nyt ketään odota, että rtr kuski on samalla viivalla rattimiehen kanssa vaikka olis millanen rata tai auto.
Niin totta ettei autojen väliset erot häviä. Tolla tavalla vaan saatais haettua sitä sc henkeä sisällekkin. Eikä turisti henkeä mihin nyt on enemmän ollut tähtäystä. Ei auttaisi diy turisti sc:t paljon mitään pohjasta nalkkais kiinni heti. Toki jos porukat tykkää enemmän silkosella baanalla ajella järjetöntä vauhtia niin mikäs siinä. Oishan se kiva jos tämä luokka olis erillainen eikä M2-10 crossia laatikolla varustettuna.
-
Tuo auton minimi korkeus tuottaakin vähän ongelmia :D Taino ei ongelmia, mutta säätöö :lol:
Oma auto ei meenaan palaudu sääntöjen vaatimaan korkeuteen jos sen painaa pohjaan ja antaa nousta, mutta kun sen laskee pöydälle niin jää yli tuon minimi korkeuden.
kummallakos tapaa se sitten mitataan? laskemalla auto alas ja mittaamalla vai painamalla jousitus pohjaan ja mittaamalla siitä kohtaa mihin nousee?
-
No kohta on bedlockit niin pääsee testaa muitakin renkaita kuin vakiot.
OK, Kay jay, got it.
Pärrrrkeleee.. veitkö mun nennän edestä noi dusterin vanteet :E
Vein :grin: Mutta jos ne ei sovi Ultimaan niin laitan sulle viestiä.
(sori OT)
kummallakos tapaa se sitten mitataan? laskemalla auto alas ja mittaamalla vai painamalla jousitus pohjaan ja mittaamalla siitä kohtaa mihin nousee?
Hyvä pointti
-
Laitanpa tähän vielä kiteytettynä tämän SC10 luokan sääntötoivomukset.
- ”Moottorit pitää olla vapaat mutta silti kilpailemisen pitää olla tasaväkistä kukkarosta riippumatta”
- ”Renkaat pitää olla vapaat mutta silti kilpailemisen pitää olla tasaväkistä kukkarosta riippumatta”
- ”Autoja pitää vapaasti saada rakentaa mutta kilpailemisen pitää olla tasaväkistä kukkarosta riippumatta”
- "Ratojen pitää olla helppoja mutta kuitenkin niin että kilpaileminen on tasaväkistä kukkarosta riippumatta"
- "Korin pitää olla vapaa mutta niitä ei saa leikellä ja kuitenkin niin että kilpaileminen on tasaväkistä kukkarosta riippumatta"
Jos halutaan tasaväkinen kilpasarja on parempi mennä Mäkisen malliin...
Siinä sitä on pureskeltavaa...
Omalta osaltani vetäydyn aiheesta sivuun, työni on niiltä osin tehty mitä olen luvannut. ...niin ja jatkossankin kaikki kirjoittamani kommentit ovat täysin omiani.
-
Tuo minimikorkeus tuntuu aiheuttavan ongelmia myös Blitzillä. Vaikka koritolpot nostaa niin ylös kuin mahdollista, ei autoa meinaa saada tarpeeksi korkeaksi. Jos jousia kiristää tarpeeksi, niin ainakaan etupäähän ei jää enää ulosjoustoa ollenkaan. Noin 185-190 mm saa järkevästi mutta siitä korkeampi menee jo hankalaksi.
Juha
-
Vai että turistiautoja? Siinä moni menee lankaan että kuvitellaan että kovapitoisella Centerin radalla autot säädetään tonttiin ja ajetaan SC:llä pompputuristia. Mitä sitten kun sinne laitetaan röykkyjä, mites te sitten kuvittelette ajavanne siellä turistisäädöillä?
Meidän autot on ajokorkeudeltaan samassa mitä yleisesti ottaen autot on ulkomailla ajettavilla ulkopaanoilla, ei todellakaan tonttiin vedettyjä turisteja joita radalla näkee poukkoilemassa epätasaisilla osuuksilla.
Korkeuden mittaamisesta, mitataan mielummin niin että auto on tunkattuna kokonaan ylös...
Eiköhän ajokorkeus mitata niin että auto painetaan ensin alas ja mitataan sillä korkeudella mihin se asettuu. Voi myös pudottaa pöydälle ja mitata sen jälkeen, näin olen mitannut meidän autoista ajokorkeuden korin osalta, ja molemmissa kisoissa on ajettu 200mm korikorkeuksilla.
Jaa että pelottaako jos rataan tulee patteja? Ei pelota, syyt on jo edellä mainittu.
Lopettakaa näppisralli ja käyttäkää aika harjoittelemiseen ja auton säätämiseen, fakta on se että sitä osaa mitä opettelee, ei siihen radan muokkaamiset vaikuta.
HVoltagelle, tuohon sun listaan lisäisin että "Radat pitää olla tasaväkisiä, ajo- ja säätötaidoista huolimatta" :wink:
Ja lopuksi, en ole ylimielinen, eikä pojan menestys kahdessa SC-kisassa ole nostanut kusta päähän. Olen pelkästään realisti, realistina tiedän myös sen että kärkipaikka tulee vaihtumaan enemmin tai myöhemmin. Joku on aina parempi kuski ja joku osaa säätää autonsa paremmin, näin se on ennenkin mennyt ja näin se tulee jatkossakin olemaan.
Nämä ei liity sääntökeskusteluun joten jätän tämän kanootin näiltä osin.
-
Tuo minimikorkeus tuntuu aiheuttavan ongelmia myös Blitzillä. Vaikka koritolpot nostaa niin ylös kuin mahdollista, ei autoa meinaa saada tarpeeksi korkeaksi. Jos jousia kiristää tarpeeksi, niin ainakaan etupäähän ei jää enää ulosjoustoa ollenkaan. Noin 185-190 mm saa järkevästi mutta siitä korkeampi menee jo hankalaksi.
Juha
Selvitellään mitä on tehtävissä kun saadaan Blitz pöydälle, joutuu varmaan modaamaan koritolppia?
-
HVoltagelle, tuohon sun listaan lisäisin että "Radat pitää olla tasaväkisiä, ajo- ja säätötaidoista huolimatta" :wink:
Joo, tämä on hyvä... Tuo oma listaukseni on tuossa lähinnä herätyksenä, niinkuin sen on koheltajakin mieltänyt... (hyvä että maailmaan mahtuu vielä huumoriakin)
Selvitellään mitä on tehtävissä kun saadaan Blitz pöydälle, joutuu varmaan modaamaan koritolppia?
...mut eiks se olis helpompaa että muutetaan sääntöjä...
-
Ajatuksena vielä että pitäiskö tuo minimikorkeus tasapuolisuuden vuoksi mitata niin että auton alle laitetaan tietynpaksuinen palikka (vaikka 50mm) ja sitten mitataan korkeus, tällöin ei jää jalasijaa spekuloinnille.
Tälle pitää oikeasti kirjoittaa katsastusohje mikäli tuo minimikorkeus nyt jää lopullisiin sääntöihin.
-
Ajatuksena vielä että pitäiskö tuo minimikorkeus tasapuolisuuden vuoksi mitata niin että auton alle laitetaan tietynpaksuinen palikka (vaikka 50mm) ja sitten mitataan korkeus, tällöin ei jää jalasijaa spekuloinnille.
Tälle pitää oikeasti kirjoittaa katsastusohje mikäli tuo minimikorkeus nyt jää lopullisiin sääntöihin.
Asson alle kun laittaa 50mm palikan niin pyörät on melkein ilmassa kun joustot loppuu kesken. Jos tätä palikkatestiä mietitään niin joku 35-40mm voisi olla ehkä lähempänä totuutta koska se on aika tyypillinen aluston korkeus noilla vehkeillä. Voisiko joku mitata muilla autoilla että riittääkö koritolpissa pituudet 199mm korkeuteen jos alustan matalimman kohdan alla on 35-40mm palikka?
-
Mitä sitten kun sinne laitetaan röykkyjä, mites te sitten kuvittelette ajavanne siellä turistisäädöillä?
...
Lopettakaa näppisralli ja käyttäkää aika harjoittelemiseen ja auton säätämiseen, fakta on se että sitä osaa mitä opettelee, ei siihen radan muokkaamiset vaikuta.
Voihan sitä sitten ideana kokeilla, millasta vaihtelua niillä pateilla saatais aikaan.
Ja sehän se juttu olikin ettei ajettais niillä turistisäädöillä (Torsti!)
Ja paha tässä on työaikana minnekään radalle lähteä; lopeta itse näppisralli jos alkaa tuntumaan työläältä :wink:
-
Vielä noista radan muokkauksista. Mietitään muutama asia, SC kisat järjestetään edelleen muiden luokkien kuten nelkku ja tuuppikrossien kisojen yhteydessä ja radat on rakennettu niiden mukaan koska ne ovat pääluokkia. Tuskin he kokevat hyvänä asiana jos radasta tehdään perunapelto?
Jos erien välissä laitetaan SC:lle lisäröykkyjä niin kuka ne röykyt laittaa/poistaa? Kuka osaa laittaa nämä lisäpatit täsmälleen samaan paikkaan kuten edellisessä erässä oli? Erien välillä on muutama minuutti aikaa ja kisan järjestäjillä on todellakin muuta puuhaa kuin pattien kantaminen.
Myös muut radat, kuten kesällä ulkoradat, tehdään muiden luokkien mukaan joten niillä on mentävä. Tällä hetkellä tilanne on se että Suomessa on ehkä 15-30 aktiivista SC kisaajaa joista suurin osa keskittyy omalla radalla ajettaviin kisoihin eli kisaan saadaan 10-15 kuskia. Näidenkö takia pitäisi alkaa tehdä ratoja SC:lle sopiviksi että saadaan SC henkisiä ratoja?
Nyt järki käteen ja mennään niillä radoilla mitä nyt on tarjolla. Siinä vaiheessa kun kisaajia alkaa olla joka kapinassa +50 niin silloin voi alkaa miettiä uudestaan näitä radan muokkaamisia lajille sopivaksi, jos silloinkaan. Tällä hetkellä moni on sellaisessa SC huumassa että unohdetaan se tosiasia että ratoja on rahallisesti ja harrastajia muissa luokissa paljon. Vielä on turha alkaa tuulettamaan ja sanelemaan mitä muokkauksia radoille pitää tehdä SC henkisyyden ja tasaväkisyyden toivossa, kisataan nöyrästi näillä paanoilla mitä nyt on ja muiden luokkien mukana. Tulevaisuus näyttää onko SC autot hetken huuma vai varteenotettava kasvava kilpaluokka.
PS. Laiton näppiksen alle röykkyjä ja yhtä helppoa tää näppisralli näyttää olevan :mrgreen:
-
Puhuttiin liikutettavista mollista ennen erää... mutta ehkä sellasia ei edes ole. Joten rauhaa vaan hyvä mies :afro:
edit: kilpailijat voivat osallistua mollien kantoon. liikunta ei liene pahaksi edes R/C harrastajalle.
edit2: mollien ei tarvii osua täsmälleen/sentilleen samaan paikkaan, krossissakin rata muuttuu
edit3: ulkoradoille ainakin 2wd luokassa on muita huoliakin riittävästi kuin "lisäpatit"
-
Puhuttiin liikutettavista mollista ennen erää... mutta ehkä sellasia ei edes ole.
On niitä, jokaisessa SC erässä on 6-10 liikkuvaa isokokoista mollaa joiden yli ajetaan ja väistellään parhaan mukaan, mollien paikatkin vaihtelee jatkuvasti ja kuskit nostaa ne pois erän loputtua... :mrgreen:
-
Puhuttiin liikutettavista mollista ennen erää... mutta ehkä sellasia ei edes ole.
On niitä, jokaisessa SC erässä on 6-10 liikkuvaa isokokoista mollaa joiden yli ajetaan ja väistellään parhaan mukaan, mollien paikatkin vaihtelee jatkuvasti ja kuskit nostaa ne pois erän loputtua... :mrgreen:
Joo jätetään ne irtonaiset objektit pois radalta.
-
Kauhea hyökkäys kun joku ehdottaa jotain simppeliä keinoa millä saataisiin vauhteja ales ja rataa enemmän SC tyyliseksi kuin crossi tyyliseksi. Idea torpataan heti ennenkuin sitä on edes ajateltu.
Ei tässä ketään ole puhunut, että nyt heti sinne kilo kaupalla rautaa ja muovia. Kottikärryllä multaa viskomaan pisin rataa. Ehdotettu, että tolla tyylillä saisi sc henkiseksi radan. Mutta ei vaahto lentää suusta ja näppis jauhaa kuinka p*ska idea se on.
Mulle on henk. koht aivan sama millasia ne radat on. Aina vaan parempi jos vastaa esikuviaan. Jos ei ole toteutettavissa niin sitten ei ole. Se vaan pistää vituttamaan kun heti alkaa se vaahtoaminen...
-
Ajatuksena vielä että pitäiskö tuo minimikorkeus tasapuolisuuden vuoksi mitata niin että auton alle laitetaan tietynpaksuinen palikka (vaikka 50mm) ja sitten mitataan korkeus, tällöin ei jää jalasijaa spekuloinnille.
Tälle pitää oikeasti kirjoittaa katsastusohje mikäli tuo minimikorkeus nyt jää lopullisiin sääntöihin.
Tuon ROAR säännön mukaan '8.10.12.7 Height: Minimum Overall Height is measured with vehicle at Static Stance in ready to race condition' auton alle ei aseteta mitään palikoita, eikä auton jousitusta ensin paineta pohjaan. Eli Jenkit eivät tehneet tästä turhan vaikeata.
-
Pitäisi mitata kaikista autoista vakiovermeillä korkeus kun tukivarret, tai vetarit, ovat suorassa, tätä kohtaa voinee pitää "perusasentona"
-
Se nyt ei ole mitenkään selvä etteikö SC kisoja järkättäisi omina kisoinaan kesälläkin. Vai onko jollain jotain sitä vastaan?
Mm. muutamaa SC multi-surface kisaa on ajateltu tapahtumien yhteyteen ympäri Suomenniemen. Vai onko jollain jotain sitä vastaan?
SC yhdistäminen esim. Bensakrossareiden kisoihin voisi toimia koska molemmat radat on röykkyisiä ja ilman big-air hyndiä. Vai onko jollain jotai sitä vastaan?
Myöskin mun mielipiteet on omiani enkä missään tapauksessa ole yksin päättämässä mistään säännöistä. Nokian kisassa olen tuomarin ominaisuudessa pakotettu blokkaamaan törkeät ylilyönnit ajamaan Truggy-Open luokassa SC:n sijasta. Eli jos autosi täyttää sääntöjen vaatimukset ilman selkeitä rajan ylityksiä, tervetuloa ajamaan SC kisassa. Muut truggyt ajavat sitten Truggy-Open -luokassa.
Toivoisin että jotenkin ehtisin tekeen jonkinlaisen kaavakkeen johon kukin SC-kuski voisi merkitä esim. miten toivoisi sääntöjä vielä muokattavan ja miten esim. oma auto toimii nykyisillä säännöillä sekä miten sääntöjen toivotut muutokset vaikuttaisivat luokan mukavuuteen yms. Kerättyä materiaalia olisi helppo käyttää sääntöjen muokkaamiseksi harrastajia miellyttävään suuntaan.
Myös jonkinlainen setup-lista kisan autoista verrattuna kisan sijoituksiin näyttäisi autojen selkeät rajoituskohteet. Olisko jollain aikaa?
-
OV, tarkoitus ei ole lytätä ehdotuksia vaan tuoda julman realistinen, ehkä toisinaan hieman ylikorostettu näkemys asioihin. Tässä kun on vuosien mittaan nähty aktiiviharrastajien innostuksen talkootyöhön niin täällä ei juurikaan tule lottovoittaja fiiliksiä siitä että ratoja muokataan SC:lle sopiviksi.
Ei sillä ettenkö olisi itse mukana mutta harrastajien keskuudessa talkoomotivaatio näiden asioiden mahdollistamiksi on verrattavissa kaupungin laiposankareihin, kahdeksan nojaa ja katsoo muualle kun yksi yrittää urakoida lapiollaan homman valmiiksi ennen duunipäivän päättymistä :wink:
-
Meillä täällä Nääshvillessä kaikki on niin paljon paremmin. :tongue:
-
Esimerkiksi moottorisääntö on erittäin epäselvä..
Nimittäin 540-kokoinen moottori on n. 56 mm pitkä, ja kaikki nuo L/XL koneet siis täten laittomia.
Myös esim. Novakin HV-koneet, jotka kuitenkin monelta jo löytyvät ovat laittomia koska ovat 550-sarjaisia eli pidempiä kuin tuon 56mm.
Koska tuntuu olevan herralla vähän hakusessa niin laitetaanpa faktaa...
540XL = ~36mm halk. x ~75mm pituus
540L = ~36mm halk. x ~60mm pituus
540 = ~36mm halk. x ~56mm pituus
Novak:n HV koneet ovat 35.8mm halk. x 72,1mm pituus.
Se on ihan sama mitä valmistaja ilmoittaa "sarjaksi", mitat menee noin.
...että jotkut jaksaa...
Jos siellä SÄÄNÖISSÄ lukee
Moottori:Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan moottori
Niin siellä on oltava se 540/L/XL moottori oli ne mitat mitkä tahansa.
550 ei ole 540 vaikka sen mitat olisivat kuinka passelit ja kuin voissa paistettu.
Eipä tuo sääntö jätä minkäänlaista tulkinnanavaraa.
Yleensäkkin säännöt on tehtävä siten että tulkinnoille ei jää varaa vaan niillä mennään mitä on kirjoitettu pykäliin ja paragaafeihin.
Verrattavissa rengas sääntöihin esim. Jos on määrätty että ajetaan yks tyyppi renkailla
merkkiä XXX niin turha sinne on mennä selittämään et hei, nää on ihan saman kokoisia, pyöreitä ja menee speksien sisään.
...että jotkut jaksaa...
Lupasin olla hiljaa mutta ei vaan pysty..
Luitko ollenkaan tuota tekstiä mitä lainasit?
Tajusitko lukemastasi mitään?
Tuossahan HVoltage nimenomaan kertoi - epäsuorasti tosin - että Novakitkin ovat sallittuja.
Ovatten kuitenkin mitoiltaan pienempiä kuin nuo "540XL" koneet.. Novak vaan ilmoittaa koneidensa koon oikein, eikä keksi mitään uusia kirjainyhdistelmiä. Ja niinkuin moni on kirjoittanut, niin erittäin hyvin lämmöt kurissa ja riittävästi potkua, eli olisihan järjenvastaista että olisivat kiellettyjä.
...että jotkut jaksaa...
Haloo...
Jos sääntöihin on kirjoitettu/spesifioitu tarkkaan "Vapaakäämityksinen harjallinen tai
harjaton 540/L/XL-kokoluokan moottori" niin se siitä.
Se ei tarkoita sitä, että jos joku toisen tyyppinen kone on samankokoinen
fyysisiltä mitoiltaan että se olisi 540 varsinkin jos tehtaalla tyypitetty/nimetty 550 koneeksi.
Se on vähän silleen että jos numeroita, tarkkoja mittoja, tyypejä määritetään
ja kirjataan noinkin tarkkaan niin niistä olisi syytä pitää kirjaimellisesti kiinni.
Jos jo tässä vaiheessa aletaan soveltamaan niin missä se soveltamisen raja loppuu?
Täällä foorumilla heitetty, "epäsuorasti tosin", kommentti ei voi ajaa kirjoitettujen
sääntöjen yli.
Mistä tulevat harrastajat voivat tietää mitä on sovellettu ja mikä on sitten se oikea käytäntö.
He lukevat vain sääntöjä joissa lukee tuo "540/L/XL-kokoluokan moottori" menevät ehkä kauppaan ja ostavat sen säänöissä spesifioidun koneen.
Mihinkäänhän ei ole kirjattu että 550 koneet myös käyvät.
Koko kone sääntö on muutenkin ihan piip. Miksi moinen edes laitetiin sääntöihin vasten
harrastajakunnan (suurimman osan) vastustuksesta huolimatta.
Yleinen mielipidehän on vapaat koneet.
-
OV, tarkoitus ei ole lytätä ehdotuksia vaan tuoda julman realistinen, ehkä toisinaan hieman ylikorostettu näkemys asioihin. Tässä kun on vuosien mittaan nähty aktiiviharrastajien innostuksen talkootyöhön niin täällä ei juurikaan tule lottovoittaja fiiliksiä siitä että ratoja muokataan SC:lle sopiviksi.
Miksi toistelet tätä samaa asiaa kun radan muokkauksesta ei edes ollut puhe. Vaan sellaisista liikuteltavista mollista (ei tarvitse olla ympyrän mallinen) joita vois laittaa radalle esteeksi SC eriin niin että radasta tulee haasteellisempi ja hitaampi ajaa.
Käytä hieman mielikuvitusta niin asiat voisi hieman edetäkin.
Tuntuu että ukkoja on paljon hommissa erilaisilla pajoilla ym. jossa on monenlaista värkkiä joilla tuontyyppisiä "mollia" voisi saada helpostikin aikaan... vain idea.
-
Nyt riittää tämä keskustelu moottorisäännöstä tämän sääntöversion osalta, kuten aiemmin on todettu viimeiseen versioon tämäkin kohta on muutettu selkeämmäksi ja yksiselitteiseksi - joten näpit irti näppiksistä ja odottakaa :police:
-
Vaan sellaisista liikuteltavista mollista (ei tarvitse olla ympyrän mallinen) joita vois laittaa radalle esteeksi SC eriin niin että radasta tulee haasteellisempi ja hitaampi ajaa.
Haasteellisemmaksi? Siinä vaiheessa kun ajat jokaisen läpin sekunnin sisään niin voidaan alkaa keskustelemaan radan haasteellisuuden lisäämisestä.
Mitä sitten jos mollia laitetaan ja tuloslista näyttää edelleen samalta? Mitä sen jälkeen yritetään keksiä että saataisiin erot pienemmiksi? Sehän tässä on käsittääkseni mollien lisäämisen ajatus? Auttaako mielikuvituksen käyttö näihin tosiasioihin? :wink:
Hitaammaksi? Moottoreiksi 17.5-21.5T harjattomat ja yksityyppirenkaat. Silloin pelit kulkee hitaammin ja pysyy melko varmaan kaikilla lapasessa ja jokaisella on paremmat mahdollisuudet kovempiin sijoituksiin.
Ehkä tämä on mahdollista siinä vaiheessa kun SC kisaajia alkaa olla todella paljon, silloin voi miettiä tällaista vakioluokkaa jos sille riittää kysyntää. Ratojen muokkaamisella ei taistelu tule tasoittumaan eritasoisten kuljettajien välillä.
Pitävä rata on edelleen nopea, oli siinä mollia tai ei. Jos mollia halutaan käyttää kisoissa niin ensin ne pitää testata ja hyväksyttää kisajärjestäjillä sekä organisoida mollien laitto/poisto. Lisäksi ratojen pitää pysyä mahdollisimman muuttumattomina kisapäivän aikana joten niitä mollia ei voi sijoitella mielivaltaisesti eri paikkoihin erien välissä.
-
Ei mistään kuskien välisten erojen tasoittamisesta ollut kysymys vaan SC-tyyppisen radan tekemisestä. Nopea on nopea ja hidas on hidas vaikka rata olis millanen. Autojen eroja se voi sen sijaan tasoittaa ehkä jonkin verran eli slässilläkin vois pärjätä - voi kyl olla toiveajattelua.
Niin ja sitten mollat vois hieman tasoittaa eroja niiden välillä jotka ajaa joka ilta samalla radalla ja niiden jotka tulee vaan kisoihin. Eli mollat laitettas vaan kisoihin paikalleen.
No aivan sama, mä olen nopea joka tapauksessa haha :grin:
-
:cry: Asso JConceptin korilla on jotain luokkaa 185-190mm korkee vaikka olisi kori koritolpissa ylimmässä ja jäykimmät jouset.
Voi olla että monilta jää SC ajamatta tuon takia.
Pitää varmaan ottaa vanha repaleinen asson vakiokori messiin kisoihin että pääsee ajamaan.
Mielestäni pitäisi tuota korkeutta hiukan laskea joku 180mm vois olla sellanen että kaikki saa autonsa siihen korkeuteen tehdastekoisella SC-korilla, ilman mitään kikkailuja.
-
Tässä se taas nähdään.
Eihän siitä paljoakaan ollut vääntöä ja meikäläisen "avautumista" että unohtaa noi korkeus säännötkin suosiolla.
No se oli pakko saada sekin sääntö.
Noh... assolaiset joutuu nyt sitten tyytymään asson koppaan...
Mitähän seuraavaks :tongue:
-
Jonkinlainen korisääntö kuitenkin hyvä olla ettei korit mene vastaaviksi:
(http://www.losi.com/ProdInfo/Gallery/LOSA0805-ACT6.jpg)
-
:cry: Asso JConceptin korilla on jotain luokkaa 185-190mm korkee vaikka olisi kori koritolpissa ylimmässä ja jäykimmät jouset.
Voi olla että monilta jää SC ajamatta tuon takia.
Pitää varmaan ottaa vanha repaleinen asson vakiokori messiin kisoihin että pääsee ajamaan.
Mielestäni pitäisi tuota korkeutta hiukan laskea joku 180mm vois olla sellanen että kaikki saa autonsa siihen korkeuteen tehdastekoisella SC-korilla, ilman mitään kikkailuja.
Mutta eihän sitä auton korkeutta säädetä jousien jäykkyydellä? Vai onko korkeudensäätökin ollut maksimiasennossa?
-
Jonkinlainen korisääntö kuitenkin hyvä olla ettei korit mene vastaaviksi:
No sääntönähän on jo SC kori.
Ei sillon tule mitäsattuu koreja, ellei sitten jotku tehtaat keksi ruveta sellaisia vääntämään.
Mutta tuskin, kun katselee roar sääntöjä jne.
Isoimman porukan mukaanhan noita korejakin valmistajat vääntelevät.
-
Tänään oli kyllä mukavaa vääntöä RADALLA ilman "molliakin" ja jopa aika tasaista, tosin paikalliset huiput puuttuivat.
Muokataanpa edellistä kun mittasin nykyisen ajokorkeuden oikein vatupassin kanssa niin eihän se ollu kuin reilut 180mm. 199mm tuntuu aika korkeelta..uh
Painoa oli reilu 2000gr joten minimipaino täyttyi.
-
Mittasitko korkeuden ajokorkeudessa vai laskemalla "hellästi" alas?
Auto, jossa on ulosjoustojakin uppoaa syvälle jos mitataan ajokorkeus... Omassa Slash/Slice sekasikiössä on enemmän ulos- kuin sisäänjoustoa.
-
Laittamalla pöydälle niinku jenkkisäännöissä ja edellä oli puhe
-
Korkeuden tosiaan voisi pudottaa hieman alemmaksi, eikös Slashin kanssa ollut myös ongelmia tarvikekorin kanssa? Ilmeisesti nykyiseen minimikorkeuteen ei pääse juurikaan muu kuin Asso vakiokorilla?
Turha tosta korkeusasiasta on tehdä mitään suurta huutomerkkiä, minimikorkeus matalammaksi vaikkapa 185mm, siihen pitäisi yltää millä kombinaatiolla tahansa. Tai sitten auto vaikkapa 30mm lankun päälle pohjastaan ja korin korkeus mitataan "vakiomaavaralla", onnistuuko Slashissa ja Losissa? Tai sitten mennään tässä vaiheessa ilman korkeussääntöä ja jos kauden jälkeen näyttää siltä että korkeussääntöä kaivataan niin pohditaan asia uudestaan?
Ei voi millään vaatia 199mm minimikorkeutta jos nykyisillä koreilla ja vakio koritolpilla tätä ei pysty saavuttamaan. Toki auton saa korkeaksi kun säädetään jousitus korkeaksi niin että ulosjoustot puuttuu lähes kokonaan, yritä sellaisella keppikengurulla sitten ajaa...
Ei nyt tehdä säännöistä liian monimutkaisia ja tulkinnanvaraisia. Työryhmä on tehnyt hyvää duunia sääntöjen osalta ja kiitos siitä. Olisiko mahdollista tehdä muutamiin asioihin väljennyksiä ettei lajiin mukaantulo tunnu liian hankalalta ja ettei porukalle tule vaikutelmaa " sääntöjen osalta orjallisesta luokasta"? Tiukennetaan niitä sitten jos tarvitaan, tärkeintä tällä hetkellä on että säännöt on yhteneväiset joka kisassa, vaikka olisikin yksinkertaisemmat ja väljemmät.
-
Ryhmän puolesta:
Sääntöjen 1. versioon on jo tulossa muutama selkeämpi tulkinta ja lisäksi mietintämyssyssä on vielä pari asiaa, joihin saatanee selvyys vielä ennen Nokian katsastusta.
___________________________________________________________ __________________________________
Omasta puolesta, oma mielipide:
Minimikorkeus on tällä hetkellä hiukan kyseenalainen sääntö, koska jo korit itsessään pitää huolen, että luokka pysyy SC-henkisenä. Koria ei voi, tai ei kannata, laskea määrättömän alas, koska renkaat alkavat ottamaan kiinni koriin. Jopa Espoon tappopitoradalla autoja ei säädetä turistimaisiksi, vaan maavarat on normaalit/ korkeat - ulkona maavarat kasvavat varmasti lisää. Erittäin monet 3. osapuolen korit ovat liki kaikissa autoissa liian matalia, eikä säätövarat riitä minimikorkeuden saavuttamiseen. Toistaiseksi minun mielestä pärjättäisiin ilman sääntöä, mutta kun sitten ilmaantuu Heulin postaaman kaltainen lowrider-kori niin silloin mennään jo lehtoon. Näissä tapauksissa voitaisiin toki tehdä joko sallittujen tai kiellettyjen korien lista, kumpi nyt sitten olisi helpompaa.
Eli onko minimikorkeus nyt vain katsastusta hidastava turha sääntö, mikä siinä ohessa sulkee pois liki kaikki "tarvikekorit"?
-
+1
-
Täältä ääni Mikon omalle mielipiteelle, korikorkeus vapaaksi niin katsastuksessakin on helpompi hengittää ja kuskien ei tarvii tehdä autoihin vitosen virityksiä korkeuden aikaansaamiseksi.
-
Vaikka se aikaasitten käyty vääntö olikin porukan mielestä jälleenkerran täysin turha jne jne...
Niin sanonpahan nyt silti...
MITÄS MÄ SANOIN!!
:mrgreen:
Alkuun kunnon väännöt ja niiden pohjalta asiat pöydälle niin ei tartte olla yhtäkkiä huomaamassa että hitsiläinen... pitää sittenkin muokata niitä "valmiita" sääntöjä.
Yksinkertanen on kaunista...
SC kori jo itsessään pakottaa autojen olemaan aika korkeita vaikka minkä tekisit.
Toi Heulin postaama kuva voidaan oikeesti unohtaa kokonaan.
Ei mitään lowrider koreja alta tehtailta puskemaan niin kauan kun jenkkilässä pojat ajelee sääntöjen kanssa.
Trukkikoreissakin kesti muokkautuminen tuohon sentään usemman vuoden.
Ja sekin lähinnä siksi että noita pulkkia ajellaan kuitenkin selvästi suuremmassa mittapuussa kuin Correja.
Ei pienintäkään pelkoa että mitään tuollaista lättykoria olis SC luokkaan tulossa tämän vuoden puolella.
Se vaatii ensin sen että isot markkinat antais tollasille koreille mahdollisuuden.
Niin pitkään kun ROAR säännöissä on pykälä mikä pistää lätyn mahdottomaks... ei tehtaat rupee tommosia myöskään tekemään.
Niin pitkään aikaan ei täällä härmässä ole mitään tolkkua ruveta näin pienellä harrastajakunnalla ihmettelemään tuollaista.
Ja kun kerta säännöt halutaan kuitenkin luoda niin että tämä luokka starttais heti kunnolla niin sen saa aikasiks nimenomaan tarpeeksi väljillä ja varsinkin erittäin yksinkertaisesti ymmärrettävillä säännöillä.
Kuten olette itsekin huomanneet.
Romukoppaan nyt tollanen millinviilaaminen.
Sit jos käy se ihme että joku tehdas tekee muotit ja alkaa puskea muutamaa tuhatta koria tehtaalta, vaikka isot markkinat ei edes semmosia hyväksy...
Ehkä sitten jossain vaiheessa hyväksyvätkin...
No siinä vaiheessa täällä härmässä voidaan myös rukata sääntöjä sen mukaan kun halutaan luokka pitää.
Se ei todellakaan tapahdu tämän kesän aikana.
Aikasintaan just joulun alle... Mut sillon onkin totuttu foorumivääntöihin, joten sou vat.
Sit väännetään taas...
Ja muokataan sääntöjä jos on muokattavaa.
Eniveis... oli mikä tahansa miten hyvin tahansa niin vääntöähän me keksitään vaikka rautakangesta...
Mut tämmönen auton korkeuden mittailu millitarkasti... Ei jestas sentään.
Ei tällaisessa luokassa joka vasta nostaa päätään.
-
*HOKE*: Otinkin tuon truggyn kuvan vain varottavaksi esimerkiksi mitä tapahtuu jos korisäännöt ovat liian vapaat. Touringissakin alkoi näkymään hirveän näköisiä "lava-autoja" (ohjaamo todella edessä ja matalalla sekä takana hyvin tilaa siiven edessä), mutta onneksi nykyään on global body spec, missä on määritelty korimitat että ne muistuttaisivat esikuviaan. SC:n viehätyksestä varmasti katoaa osa jos aletaan ajamaan tuollaisilla bensakanisterin näköisillä koreilla mitkä valmistaja kuitenkin nimeää SC:ksi :grin:
-
*HOKE*: Otinkin tuon truggyn kuvan vain varottavaksi esimerkiksi mitä tapahtuu jos korisäännöt ovat liian vapaat. Touringissakin alkoi näkymään hirveän näköisiä "lava-autoja" (ohjaamo todella edessä ja matalalla sekä takana hyvin tilaa siiven edessä), mutta onneksi nykyään on global body spec, missä on määritelty korimitat että ne muistuttaisivat esikuviaan. SC:n viehätyksestä varmasti katoaa osa jos aletaan ajamaan tuollaisilla bensakanisterin näköisillä koreilla mitkä valmistaja kuitenkin nimeää SC:ksi :grin:
Kyllä kyllä...
Kyllähän minä sen ymmärsin.
Taroitinkin lähinnä tuon että voi unohtaa koko kuvan, koska tämä luokka on vasta alkanut.
Turha vielä on maalailla piruja seinälle jne.
Ja kun trukeissakin tuo kori tuli vain sen takia että säännöt sen sallivat alusta alkaen kaikissa suurissa maissa...
No jos nyt esim ROAR pitää minimikorkeus sääntöä niin eihän tuollaiset korit vaan ole tulossa markkinoille tähän luokkaan.
Ainakaan siks että tommonen yli jyrätty lahna on jossain pikkumaissa sallittu.
Ja joo... onhan se mahdollista että tollasia jossain vaiheessa tuliskin...
No mutta ei ny herranjee vielä tälle vuodelle kun kerta ne ROAR säännötkin jo ovat... Eikä ne nyt ihan noinvaan yhtäkkiä sääntöjä muuta niin radikaalisti kesken kautta.
Joo... valmistaja nimeää SC:ksi...
No mutta meinaatko ihan tosissaan että joku proolaini esim tekis muotit jne että läsäyttäis markkinoille minkälie lahnalätyn SC merkinnällä ja toivois että siitä sais vielä omansa pois...
Sit tekevät varmasti jos jenkkilän säännöt muuttuu niin että kyseiset olis sallittuja.
Pointti edelleen oli juuri se että elekeehän nyt ekalle kaudelle tehkö mitään sääntöjä joka vaan vaikeuttaa hommaa, tai tekee säännöistä millään tapaa tiukan oloiset.
Korkeus sääntö pois...
Ja jos tosissaan niin uskomattomasti tapahtuu että joku ihmeen tehdas päättää ruveta tekemään SC koreja joita ei suuret markkinat kuitenkaan ota niiden sopimattomuuden takia niin...
Sit muokataan sääntöjä karvan verran, tai ajakoot sitten porukka sellaisilla tämän vuoden vikat kisat jos niikseen on.
Ensvuodelle sitten kireempää sääntöä mikäli se nähdään tarpeelliseks.
-
Säännöt ovat vielä osaltaan kesken ja käsittääkseni muutamasta asiasta koko ryhmä ollutkin samaa mieltä. Kuten Mikko tuolla jo mainitsikin mietintä myssyistä.
Tähän kuitenkin totean nyt suureen ääneen!!
Nämä kuitenkin ovat kerhokilpailutasolle tarkoitettuja sääntöjä.
Näistä voi kerho omien tarpeidensa mukaan muovata ryhmälleen sopivat säädökset.
Näitä ei ole pakko noudattaa tietenkään, jollei kerho halua.
Pyrkimyshän on vain se, kun järjestetään "avoimet" kilpailut, on monelle tullut tutuksi yhteinen sävel, jota kannattaa edes kerran taikka kaksi treenata omalla kotiradalla.
Nyt jo kahdessa viestiketjussa on tullut ihmeellistä huutelua ja niitä kamoja on jo myytykin käsittääkseni.
Se ei varmasti ole sääntö väännön vika.
Kerhon omalle radalle varmasti pääsee ajamaan ilman "kisalaillista" autoa ja jos tuo on radallasi ongelma, kannattaa ottaa yhteys kerhotoiminnan vetäjiin.
Yhtään kilpailua ei ole vedetty tarkoilla säännöillä, joten purnaaminen aivan turhaa.
Tässä en voi olla nyt väärässä!
Lopuksi tähän hassun hauska kevennys, jos tiukkoja sääntöjä noudatettaisiin tilanne voisi olla aamulla Nokialla seuraavanlainen :grin: (Käsittääkseni Tonillakin on huumori puoli vielä kunnossa :wink:)
Kaikki yksitoista SC autoilijaa lähtivät Espoosta Nokialle ja nousivat portaita ylös, minne ToniP oli käskenyt heidän mennä. Kun he näkivät hänet, he moikkasivat häntä, joskin muutamat epäilivät. ToniP tuli heidän luokseen ja puhui heille näin: »Minulle on annettu katsastusmiehen valta näissä kilpailuissa. Menkää siis ja tehkää kaikki SC säännöt autoonne ja opettakaa muitakin noudattamaan kaikkea, mitä minä olen käskenyt teidän noudattaa. Ja katso, minä olen teidän katsastusmiehenne koko kilpailupäivän loppuun asti. :lol: :lol:
-
Noista uusista roar säänöistä
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla.
Ja pls, kielinerot, saisko tuosta koko lauseesta tarkan käänöksen.
Nostetaampa kysymys uudestaan esille.
Lähinnä kysymys: Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla?
Olisiko joku ystävällinen ja kertoisi mitä termillä oiken tarkoitetaan.
-
Lähinnä kysymys: Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla?
Olisiko joku ystävällinen ja kertoisi mitä termillä oiken tarkoitetaan.
Eli leikattuja renkaita ei sallita. Ilmeisesti säännöllä haetaan sitä ettei lamelleja tai nappuloita leikellä tai renkaasta tehdä leikkaa liimaa palapeliä.
-
Lähinnä kysymys: Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla?
Olisiko joku ystävällinen ja kertoisi mitä termillä oiken tarkoitetaan.
Eli leikattuja renkaita ei sallita. Ilmeisesti säännöllä haetaan sitä ettei lamelleja tai nappuloita leikellä tai renkaasta tehdä leikkaa liimaa palapeliä.
Iste jotenkin ymmärrän asia näin että valmiiksi kuvioituja renkaita ei saa leikata mutta
kaljut(sliksit) ja nyt kysytyt "custom cut tires" renkaat olisi sallittu.
Siispä edelleenkin mitä ovat "custom cut tires" renkaat?
-
Noista uusista roar säänöistä
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla.
Ja pls, kielinerot, saisko tuosta koko lauseesta tarkan käänöksen.
Mikä nyt on niin vaikea ymmärtää?
8.10.12.4 Ei renkaan kuvion leikkausta, kaljuja renkaita tai leikattuja renkaita.
Mietitään mitä on kirjoitettu ennen kuin aletaan väittämään.
Rengasta voi leikata myös ilman että koskee nappuloihin esim kyljestä tai keskeltä kaventamalla ja liimaamalla takaisin kasaan.
-
Noista uusista roar säänöistä
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
Mitkä/mitä tarkoitetaan "custom cut tires" renkailla.
Ja pls, kielinerot, saisko tuosta koko lauseesta tarkan käänöksen.
Mikä nyt on niin vaikea ymmärtää?
8.10.12.4 Ei renkaan kuvion leikkausta, kaljuja renkaita tai leikattuja renkaita.
Mietitään mitä on kirjoitettu ennen kuin aletaan väittämään.
Rengasta voi leikata myös ilman että koskee nappuloihin esim kyljestä tai keskeltä kaventamalla ja liimaamalla takaisin kasaan.
Jep jep, aivan, lukihäiriö. Tuo pilkku tuossa välissä sekoitti mun pään.
Puusilmä mä oon ok, hyväksytään. Sory
-
Onko tämä luokka ainoastaan Nokian kisoissa lisenssi vapaa? Eli jos kesällä järjestetään uusia kisoja, niin vaaditaanko sinne jo lisenssi? Vai katsotaanko ensin, että viihtyykö porukka tässä luokassa jatkossakin?
-
Onko tämä luokka ainoastaan Nokian kisoissa lisenssi vapaa? Eli jos kesällä järjestetään uusia kisoja, niin vaaditaanko sinne jo lisenssi? Vai katsotaanko ensin, että viihtyykö porukka tässä luokassa jatkossakin?
Todennäköisimmin ja melko varmasti SC-kisoja ei tulla ajamaan sellaisien kilpailuiden yhteydessä, joissa vaaditaan lisenssi.
-
Nyt olisi sitten lopulliset säännöt väännetty ja siloteltu.
Näihin tuli muutamia lievennyksiä, selvennyksiä ja tarkennuksia vrt. alkuperäinen esitys.
Huolet, murheet ja turhat toiveet voi siis jatkossa esittää omassa yksiössään sille eteisen kokovartalopeilille - muutoksia ei enää tehdä, vaan näillä mennään.
-
Loistavaa, nyt säännöt on yksinkertaiset ja selkeät. Näillä mennään ja nyt jatkuu keskimoottori SC:n suunnittelu koska osittain omavalmisteiseen on mahdollisuus :smiley:
-
Loistavaa, nyt säännöt on yksinkertaiset ja selkeät. Näillä mennään ja nyt jatkuu keskimoottori SC:n suunnittelu koska osittain omavalmisteiseen on mahdollisuus :smiley:
Mä kun luulin ettei kukaan tee keskimoottorillisia correja...
Näin ainakin tietävät sano aikanaan keskusteluissa.
Eikö runkojen muokkaus jääkään muutamien slashi kuskejen rungon itsevalmistukseen???
No enpä olis arvannu...
(kyllä... tämä viesti sisälsi sarkasmia ja hieman muutakin rivien välistä luettavaa)
:afro:
Ps: niinjoo... säännöt on hyvät.
(tämä ei sisältänyt sarkasmia eikä rivienvälisalakirjoitusta...)
-
No jos ropellipäillä on aikaa puuhastella, niin puuhastelkoot rauhassa vaan.. :grin:
-
Hyvät on, mutta eräs pisti silmään... maavara. Kerran diy on sallittu niin minimimaavara olisi aika must. Muuten selkeät.
-
Ihan turhaa. Kyllä se rata pakottaa jonkinlaiseen maavaraan (ulkona).
-
Kuten myös sisäpaanoilla mitkä on epätasaisia, eikä ne matalat autot toimi hypyissä.
-
Jep...
Ja kun on todettu jo miljoona kertaa että auton maavara ei ole se mikä määrää auton nopeuden/toimivuuden.
Eihän turistiautoihinkaan vedetä millin maavaraa vaikka radat on täysin sileitä.
Sen mukaan se maavara säädetään että jousitus ja auto ylipäätään toimii parhaiten.
Yksikään ajamistani correista ei ole toiminut matalalla maavaralla niin hyvin kuin tukivarret lähes suorassa.
-
Nyt olisi sitten lopulliset säännöt väännetty ja siloteltu.
Näihin tuli muutamia lievennyksiä, selvennyksiä ja tarkennuksia vrt. alkuperäinen esitys.
Huolet, murheet ja turhat toiveet voi siis jatkossa esittää omassa yksiössään sille eteisen kokovartalopeilille - muutoksia ei enää tehdä, vaan näillä mennään.
Loistavaa, nyt säännöt on yksinkertaiset ja selkeät. Näillä mennään ja nyt jatkuu keskimoottori SC:n suunnittelu koska osittain omavalmisteiseen on mahdollisuus :smiley:
Erikoista että osia saa tehdä itse mutta ei saa käyttää valmiita erikoko luokan osia, en löytänyt mitään % määrä että säilyy ns. tehdasvalmisteisena SC-autona, vai riittääkkö esim. 1/8 auton iskarit katsastuksessa hylkyyn tai toisinpäin riittääkö että ajaa SC rtr auton korilla ja mittoihin sopivalla 1/8 autolla. En ymmärrä mitä tuolla 1/8 kiellolla haetaan, mutta ei se mitään jo ekan säännön julkaisun jälkeen lopetin tuon THE SC auton suunnittelun.
Tähän ei tarvi vastata, eikä peiliin tuijottelu muuta tuota ihmeellistä sääntöä, muuten säännöt on oikein hyvät. :p
-
Jep...
Ja kun on todettu jo miljoona kertaa että auton maavara ei ole se mikä määrää auton nopeuden/toimivuuden.
Ite vetelin edellisenkin nokian kisan 40mm korkeella autolla. En tiiä olisko siitä nopeempi tullu madaltamalla. Kuski tuntu olevan se heikoinlenkki edelleen
-
Tähän ei tarvi vastata, eikä peiliin tuijottelu muuta tuota ihmeellistä sääntöä, muuten säännöt on oikein hyvät. :p
Kerrankin osuu älli samalle taajuudelle.
Tätähän mä oon ihmetelly alusta asti kun autojen rakentelusta keskusteltiin.
Siis kun saa tehdä ties mitä ihme osaa, mutta sitten jo valmista M8 auton osaa ei saakaan ruuvata autoon...
No entäs jos laitan autoon M8 autosta muutaman ruuvin...?
No okei... vitsiks ja saivarteluks menee, mutta hei... toi sääntö on just niin sitä että tohonhan se ajaa.
Ai mut hei... GT8 auton osia ei oo kielletty... Ei myöskään C8... hmmmmm
Harm:illa olis hienot uudet iskarit LS5 autoon... Ei niitäkään oo kielletty, vaikka M8 osat onkin...
-
Lukekaapa nyt koko kappale oikein ajatuksella.
Yleistä
SC2-10 ja SC4-10 luokat ovat tarkoitettu 1/10 mittakaavan Short Course -tyyppisille autoille. Autojen tulee vähintäänkin perustua tätä tarkoitusta varten valmistettuun yleisesti saatavilla olevaan autosarjaan. Tällä tarkoitetaan sitä, että tekniset mitat täyttävän johonkin muuhun luokkaan esim. 1/8 M8, tarkoitetun auton käyttö ei ole sallittua muokkaamalla siitä näennäisesti SC-luokan autoa vastaava.
-
Jos säännöt on liian tiukat niin maristaan, jos säännöt on väljät niin maristaan, jos säännöt ei sovi itselle niin maristaan, jos säännöt sopii jollekkin paremmin niin maristaan, jos...
Keskityttäisiin ajamaan nykyisillä kaupallisilla vehkeillä sekä voimassaolevilla säännöillä ja työnnetään ne ihmettelyt ja jossitelut sinne minne aurinko ei juurikaan paista :evil:
Tässäkin oli sarkasmia ja hieman rivien välistä tulkintaa :wink: :grin:
-
Lukekaapa nyt koko kappale oikein ajatuksella.
Yleistä
SC2-10 ja SC4-10 luokat ovat tarkoitettu 1/10 mittakaavan Short Course -tyyppisille autoille. Autojen tulee vähintäänkin perustua tätä tarkoitusta varten valmistettuun yleisesti saatavilla olevaan autosarjaan. Tällä tarkoitetaan sitä, että tekniset mitat täyttävän johonkin muuhun luokkaan esim. 1/8 M8, tarkoitetun auton käyttö ei ole sallittua muokkaamalla siitä näennäisesti SC-luokan autoa vastaava.
Hyvät säännöt! Kiitos!
-
Mä en marise...
Ihmettelen ainoastaan että miksi tehdään tällaisia hienoja sanacomboja ja varsinkin koukeroita joihin jää se tulkinnan ja ymmärtämisen ovi.
Ja siis kun tosiaan tehdään sääntö joka sallii auton suurenkin muutoksen ja täysin omatekoisten osien valmistamisen... Mutta lähes samanlaista ei saakaan käyttää pohjana.
Siis kun ei mee mun kaaliin että miks mä saan rakentaa itse rungon esim nyt vaikka slässiin...
Mut en saa ottaa esim M8 autoa ja vaihtaa siihen vaikkapa slässin tukivarret jne...
Siis täysin kaksnaamasesti ymmärrettävissä oleva asia...
Siis saan vaihtaa Slässiin M8 auton pohjan... Mutta en saa vaihtaa M8 autoon kaikkia muita osia corrista...
Joko nyt ymmärrettiin mitä takaa ajetaan???
Säännöt sallii Corrin muokkaamisen aikalailla isolla kädellä... kunhan vain lähtökohtasesti se on ollut SC auto.
Mut lähtökohtasesti toisen luokan autosta et saa rakentaa Corria...
Ja jälleen toistan sen mitä sanoin kauan sitten.
Siis ihan samahan se mulle on. En todellakaan ala rakentamaan mistään M8 autosta tai muustakaan corria.
Mutta kun kerta yksinkertaset säännöt on tarkotus tehdä niin tuossa on kyllä semmonen koukero jonka olis siinätapauksessa voinu jättää kokonaan kirjottamatta.
Tai kun se kerta oli pakko siihen sitten rustata niin tehdä se sitten ihan viimesenpäälle niin ettei sitä voi mitenkään tulkita ristiinrastiin.
Tosin se olis taas johtanu siihen samaan keskusteluun mikä jo käytiin aikaa sitten...
Eli mihin vedetään se raja.
Mutta tosiaan... turha siitä on puhua kun se ei sääntöihin enää mitenkään vaikuta.
Ellei sitten porukka halua huvikseen asiasta jauhaa niin jauhetaan.
Muuten yksinkertaset ja helpot säännöt, mutta tuo kohta on kaukana yksinkertaisesta.
Jos kerta sallitaan rakentelu niin sitten se on pakko tosiaan kokonaan sallia.
-
Veikkaa että tuolla M8 kiellolla haetaan sitä että ei olis niitä n.4kg painavia panssarivaunuja
n.2.5kg autojen kanssa samassa lähdössä.
Siinä tulee vaan "ruumiita" jos M8 ajaa mutkassa kontista sisään.
-
Niin... kyllä... totta.
Mun pointti ei olekkaan se että pitäis tehdä M8 corrikopalla...
Jolloin se tosiaan painais ton verran.
Mutta... Ei saa muokata autosta näennäisesti SC autoa vastaavaa.
Missä se raja menee millon on tarpeeksi osaa vaihdeltu ja rakenneltu, että sitä ei einää katsota kielletyksi.
Kun siis saan ottaa SC auton... duunata siihen ties mitä viripalikkaa minkä jaksan.
No se voi hyvinkin ruveta näyttämään kevennetyltä M8 autolta.
Mutta se on sallittu, koska auto on alkujaan ollut SC auto.
No onhan autosta voitu vaihtaa parin kuukauden kehityssession aikana 85% osista...
Jäljellä on vaan se 15% sitä alkuperäistä autoa.
Silti tuon mukaan se olis edelleen sallittu kisoissa.
Mutta jos otan M8 auton... keventelen... rakentelen... vaihdan siihen jopa jotain SC etiketillä olevaa palikkaa sen verran että siinä nyt on vaikkapa se 15% SC osia...
Mutta tuon pykälän mukaan auto ei edelleenkään olis sallittu, vaikka se olis täysin identtinen tuunatun SC pulkan kanssa.
Ehkä vielä selkeempi olis sanoa että molemmista autoista vaihtaa sen 50% osia...
Autot on lopputulokseltaan lähes identtiset...
Paitsi että toinen on rakenneltu M8 ja toinen on rakenneltu SC...
Silti vain toinen on sallittu.
Ristiriitaista... eikö?
Ja siis...
Tuskin tällaista tilannetta edes tulee.
Mutta miksi sitten pitää tuollainen sääntöpykälä olla vain tekemässä sääntöjä epäselvemmäksi?
Tätä en ymmärrä.
-
Kyllä tossa Hoken tekstissä pointtia on mutta, alunperin näitä sääntöjä alettiin vääntämää siksi että eri kisoissa olisi samat säännöt. Näillä päästään hyvin alkuun ja kun kokemusta luokasta kertyy niin sitten sääntöjä rukataan uusiksi/tarkennetaan, varsinkin jos kaikkia porsaanreikiä käytetään orjallisesti hyväksi.
Näillä mennään ja kiitos työryhmälle joka on jaksanut vääntää nämä säännöt.
-
Tarttis varmaan olla modified luokka mis vois ajella vaiks avaruus sukkulal.Sinne vois tunkee kaikki omat viritykset törmäilee keskenään maalla tai ilmassa!!
-
Jos lajin suosio kasvaa niin ehkä siinä vaiheessa voisi harkita SC8/modi luokkaa missä voi toteuttaa villeimpiä perverssioita mitä mieleen tulee teknisten toteutusten osalta. Ennen kun tätä kannattaa harkita niin mennän näillä mitä nyt on kaupasta saatavilla ja katsotaan se kumpaan saadaan kisaajia enemmän, kisoihin vai näppisten ääreen :wink:
-
Tarttis varmaan olla modified luokka mis vois ajella vaiks avaruus sukkulal.Sinne vois tunkee kaikki omat viritykset törmäilee keskenään maalla tai ilmassa!!
Miksi?
Sääntöjen yleistä -kohdan tarkoitus on lähinnä ohjeistaa sääntöjä lukevia harrastajia. Varmasti 95% harrastajista ei edes kuvittele miettivänsä miten saisi rakennettua helikopterista yyber SC-auton. Mutta sitten on taas tämä 5% joiden on vain pakko löytää se pieninkin porsaanreikä ja aivan välttämätön pakko käyttää sitä vain osoittaakseen, että niin voi tehdä...
-
Jos lajin suosio kasvaa niin ehkä siinä vaiheessa voisi harkita SC8/modi luokkaa missä voi toteuttaa villeimpiä perverssioita mitä mieleen tulee teknisten toteutusten osalta. Ennen kun tätä kannattaa harkita niin mennän näillä mitä nyt on kaupasta saatavilla ja katsotaan se kumpaan saadaan kisaajia enemmän, kisoihin vai näppisten ääreen :wink:
Ja sehän kasvaa varmasti :wink:
Ja siis juuri näin tuntuisi hyvältä edetä. Jotenkin tuntuu, että voisi olla M8e ja SC8e, joista siis juuri SC8e:ssä sallittaisiin aivan mikä tahansa. SC2-10 ja SC4-10 pidettäisiin "tuotantoauto" pohjaisina.
-
Maksimipainoraja ja m8 pohjaset modatut autot viivalle ja vääntö loppuu :wink:
-
Tämä on justiinsa se periaatteellinen kysymys, että miksi pitää edes ajatella sallittavan jotain M8 pohjaista?
Eikö jumakauta riitä saatavilla olevat autot???
Vakio autot - ok
Kaupallisilla viriosilla höystetyt autot - ok
Muutamalla diy-osalla varustetut SC-autot - ok
M8, LS5, M18, TP10 pohjaiset autot - ei ok
diy M8 look alike SC-auto - ei ok - vaan typerää sääntöjen kiertämistä
Ihan oikeasti eikö voi vain käyttää tähän luokkaan tarkoitettua kalustoa :huh:
-
No sanos muuta kato.
Ei näköjään voi kun porukka kerta niitä rakentelee.
Kuten itse oon painottanu niin en minä rupeis äkkiseltään mitään rakentelemaan, vaan hyvin vakiokuntoisella kapan SC härvelillä vetelisin.
Mutta kun ei porukka tyydy siihen mitä kaupasta saa.
Nyt kun mainitsit tuon "muutamalla diy-osalla"
Missä kohtaa menee raja?
Miten paljon on muutama siinä vaiheessa kun semmonen diy härveli katsastukseen ilmestyy?
Vai katsotaanko sillon menestymistä jo... eli jos vetelet kärkikahinoissa niin todetaan että on liikaa... Ja jos kynnät pohjalla niin lähes kaikki sallittu???
Kun toi pykälä on nimenomaan niin monimuotoinen ja jopa erittäin monella tapaa tulkittavissa oleva.
Seuraavaan sääntömuokkaukseen ehdotan että se raja keksitään johonkin kohtaan ennenkuin mopo karkaa käsistä...
Toivottavasti sille ei ole tarvetta, mutta kuten on jo niin moneen kertaan nähty niin aina löytyy se joku joka sitten hivottelee rajaa ja jopa ylittää sen veteen piirretyn viivan.
-
Mutta sitten on taas tämä 5% joiden on vain pakko löytää se pieninkin porsaanreikä ja aivan välttämätön pakko käyttää sitä vain osoittaakseen, että niin voi tehdä...
Melkein pistäisin vielä vähän tuota prosenttijakoa uusiks...
Koska on vielä olemassa se pieni promille jotka kaivaa kaikki mahdolliset porsaanreiät... Höpisee niistä foorumilla aikansa kuluks ilman että koskaan kyseisiä porsaanreikiä tulisi hyödyntämäänkään. :tongue:
Itse kuulun vahvasti kyseiseen vähemmistöön :afro:
-
Hoke,
Otitko huomioon, että tuo pykälä antaa myös vapaan käden auton tuomitsemiselle järjestäjien toimesta. Eli kenellä on aikaa rakentaa se äärirajoilla oleva auto jos se ei kuitenkaan mene läpi?
Suunnittele ja rakenna osia tunteja, päiviä. Sitten kisoissa leima katsastajilta tolla et aja. Eh... Ei auta itku. Harvalla on sen verran aikaa, että näiden kisojen takia kuluttaisi helvetisti aikaa autoon millä ei ehkä pääse ajamaan.
Toki se nyt on vain inhimillisesti määriteltävissä mikä on sallittua ja mikä ei. Mutta parempi näin. Ei sellasista säännöistäkään tulisi mitään missä olisi jokasen osan mitat mililleen ja muutosprosentit yms. Kerran haluttiin ne M8e:t pois. Ite ainakin luotan täysin kisanjärjestäjiin ja katsastajiin, että sieltä tulee reilut tuomiot. Eikä naamakertoimen mukaan...
-
Otin huomioon.
Ja varsinkin otin sen huomioon että harvassa on ne katsastajat jotka tuon säännön voimalla ketään kisoista ulos ajaa...
Eli jos joku on rakentanut autoon ades vähänkään reilummin niin se varmasti sallitaan...
No hänpä rakentaa seuraavaan kisaan yhden osan lisää...
Sekin sallitaan kun kuitenkin halutaan olla ystävällisiä ja kilpailuhenkisiä.
No ehkä sitten jossain vaiheessa joku katsastaja totee että nyt kyllä alkaa jo olla liikaa.
"no mutku tää oli sallittu viimekski"
Suuri tulkinnan vara... kuten myös iso kysymysmerkki niille jotka niitä diydiy osia tekee...
"lähden turusta aamuviideltä tamperetta kohti... saankohan osallistua"
Junou
-
Arvasin, että se yksi piilossa olija on hoke kirjottelemassa :D.
No sitten ottaa sen riskin. Ite en ainakana laskis mutkujen ja anelemisien varaan.
Eihän tässä edelleenkään ole haluttu niitä rakenteluja kieltää vaan ylilyönnit. Jos säännöissä lukee, että ne on kielletty niin eiköhän ne ylilyönnit myös blokata pois. Se mikä on ylilyönti on sitten se häilyvä käsite mikä itsessään jo blokkaa pahimpien virittelijöiden rakentelijat pois. Kuten mmrc tais jo tuolla heittää, että the sc jäi kasaamatta jo edellisen version perusteelta. Tuskin oli muuta syytä kuin, että jos sillä ei pääsekkään kisaamaan.
Taidetaan mennä promillen promilleen siltä osastolta kenellä on aikaa, rahaa ja taitoa alkaa väsäämään jotain mestari teosta 'ehkä' ajoon. Ja jos sitä osa kerrallaan päivittelee niin kannattaa pitää vanhat osat vielä tallella jos ladataan tauluun nyt meni yli. Osallistujia tässä jo alkaa pikkuhiljaa riittämään niin tuskin on tarvetta nuoleskella siltä suunnalta kilpailijoita XD. Jos siitä herataa sitten itku tai pieni vitutus niin se on ite valittu tietonen riksi, nyt kun se on sääntökirjassa.
Mutta juu ite en näe tossa mitään epäselvää. Ainut vaan, että mittari ei ole mauserissa vaan silmässä. Ja parempi niin juuri possunreikien käyttäjiä vastaan.
ps. Luovuta jo.
Ite menen ainakin nukkumaan.
-
koska suurin murhe näyttää olevan se että m8 pohjaisella corr autolla tullaan rikkomaan kevyempiä SC autoja niin miksi ei maksimipaino? 2WD luokassa 2500g ja 4WD luokassa 3000g - vai oliko se jo säännöissä määritelty?
mitään muuta väliähän asialla tuskin on ? se nyt on ihan yksi ja sama onko aito SC vai M8 autosta muunneltu jos paino on samoissa
-
Laittakaa sinne sääntöihin se SC8/viriluokka niin nähdään se, että puhuuko porukka lämpimikseen, vai alkaako näitä The SC kilpureita tupsahtamaan satamäärin kisapaikoille.
Jätetään nykyiset luokat kaupallisille autoille ja lisätään yksi viriviritööttööt luokka näille pelle pelottomille jotka jaksaa edelleen naputtaa M8e SC konversioiden mukaan ottamisesta.
Jos kyseinen luokka tulee ja siihen autojakin alkaa ilmaantua niin siinä vaiheessa menee vakaaseen harkintaan Xray 808:in muuttaminen SC8:ksi, muussa tapauksessa sen tulevaisuus tulee olemaan M8e.
-
Jos siitä herataa sitten itku tai pieni vitutus niin se on ite valittu tietonen riksi, nyt kun se on sääntökirjassa.
Mutta juu ite en näe tossa mitään epäselvää. Ainut vaan, että mittari ei ole mauserissa vaan silmässä. Ja parempi niin juuri possunreikien käyttäjiä vastaan.
ps. Luovuta jo.
Mikä tietoinen riski.
Ei voi ottaa tietoista riskiä jos ei ole pienintäkään hajua siitä missäpäin se raja menee.
Ja siis miten ihmeessä se on possunreikien käyttäjiä vastaan jos kerta säännöt ei suoraan kiellä jotain?
Sillonhan nimenomaan possunreikää kaiveleva kaivelee ja tekee.
Ja miks tota M8 autoa jatkuvasti toitotetaan?
Mua ei vois vähempääkään kiinnostaa mikä ihmeen härveli siellä korin alla on.
Muutama viesti sitten selitin miksi tämä kyseinen sääntöpykälä on niin kummajainen...
Sääntö on vain puhtaasti katsastajan tulkinta, eikä silloin voida pitää tasapuolista ja selkeää linjaa... Ei sitten niin mitenkään.
Eihän ole sääntöä minkä mukaan linjausta seurataan.
Tää on just sama asia kuin... "puoliksi tyhjä vai puoliksi täynnä"
Jos sulla on corri autossa esim nyt sitten se M8 pohja keskidiffi ja kardaanit... Onko se auto rakennettu M8 vai rakennettu SC ????
Se on tulkinta kysymys...
Monen mielestä se on SC mihin on noi osat vaihdettu... Jonkun toisen mielestä se taas on M8 mihin on tungettu SC osaa...
Mä en oo hetkeäkään jauhanu että M8 autot pitäis sallia.
Oon ihmetelly vaan tota säännön säännöttömyyttä.
Ps: missä mun pitäis luovuttaa???
Pitäiskö mun todeta että toihan on ihan selkee ja yksinkertanen sääntöpykälä??
No mutta kun se ei sitä oikeesti ole niin en sillon myöskään niin totea.
Ihmettelen kyllä miksi sitä yritetään yksinkertaisen selkeäksi selittää... Kyllä varmasti jokainen joka asiaa edes vessassa käydessä sen pienen hetken miettii, huomaa että siinä on sääntö mitä ei osaa kisaajat seurata... koska siinä ei ole mitään suoraa sääntöä...
Eikä osaa katsastusmieskään seurata ohjeistusta... Kun ei sitä ole.
Eli helppoa ja yksinkertasta on katsastusmiehelle sallia kaikki... Kun ei kuitenkaan tiedä missä ihmeessä se raja menee.
Minä voin mielelläni ilmoittautua joihinkin corri kisoihin katsastajaks.
Jokainen joka sanoo tuon säännön olevan selkeä ja yksinkertainen ja joka omistaa edes yhden diydidyi osan, tulee huomaamaan kisapäivän aikana miten häilyvä ja tuo viiva oikein onkaan.
-
koska suurin murhe näyttää olevan se että m8 pohjaisella corr autolla tullaan rikkomaan kevyempiä SC autoja niin miksi ei maksimipaino? 2WD luokassa 2500g ja 4WD luokassa 3000g - vai oliko se jo säännöissä määritelty?
mitään muuta väliähän asialla tuskin on ? se nyt on ihan yksi ja sama onko aito SC vai M8 autosta muunneltu jos paino on samoissa
Ei toimi tuo 2WD max 2500g. Nokialla oman lässin punnitsin ja vaaka näytti 2563. Mitään ylimääräistä ei ole kyydissä eikä kyl mitään poistettukkaan. Ainoat muutokset vakioon on kori, etuvakaaja ja prolinen beadlock vanteet, renkaineen.
Orkkis koria ja rekaita/vanteita en edes ole omistanut.
-
koska suurin murhe näyttää olevan se että m8 pohjaisella corr autolla tullaan rikkomaan kevyempiä SC autoja niin miksi ei maksimipaino? 2WD luokassa 2500g ja 4WD luokassa 3000g - vai oliko se jo säännöissä määritelty?
mitään muuta väliähän asialla tuskin on ? se nyt on ihan yksi ja sama onko aito SC vai M8 autosta muunneltu jos paino on samoissa
Ei toimi tuo 2WD max 2500g. Nokialla oman lässin punnitsin ja vaaka näytti 2563. Mitään ylimääräistä ei ole kyydissä eikä kyl mitään poistettukkaan. Ainoat muutokset vakioon on kori, etuvakaaja ja prolinen beadlock vanteet, renkaineen.
Orkkis koria ja rekaita/vanteita en edes ole omistanut.
Oma kotilo painaa yli 2600g myös, tai olla piirun vajaa 2700g
Hoke tee se auto tai lakkaa jo lässyttämästä samasta asiasta,
-
koska suurin murhe näyttää olevan se että m8 pohjaisella corr autolla tullaan rikkomaan kevyempiä SC autoja niin miksi ei maksimipaino? 2WD luokassa 2500g ja 4WD luokassa 3000g - vai oliko se jo säännöissä määritelty?
mitään muuta väliähän asialla tuskin on ? se nyt on ihan yksi ja sama onko aito SC vai M8 autosta muunneltu jos paino on samoissa
Ei toimi tuo 2WD max 2500g. Nokialla oman lässin punnitsin ja vaaka näytti 2563. Mitään ylimääräistä ei ole kyydissä eikä kyl mitään poistettukkaan. Ainoat muutokset vakioon on kori, etuvakaaja ja prolinen beadlock vanteet, renkaineen.
Orkkis koria ja rekaita/vanteita en edes ole omistanut.
Painot oli suuntaa antavia. Hieman luovuutta please.
-
Jos siitä herataa sitten itku tai pieni vitutus niin se on ite valittu tietonen riksi, nyt kun se on sääntökirjassa.
Mutta juu ite en näe tossa mitään epäselvää. Ainut vaan, että mittari ei ole mauserissa vaan silmässä. Ja parempi niin juuri possunreikien käyttäjiä vastaan.
ps. Luovuta jo.
Mikä tietoinen riski.
Ei voi ottaa tietoista riskiä jos ei ole pienintäkään hajua siitä missäpäin se raja menee.
Ja siis miten ihmeessä se on possunreikien käyttäjiä vastaan jos kerta säännöt ei suoraan kiellä jotain?
Sillonhan nimenomaan possunreikää kaiveleva kaivelee ja tekee.
Ja miks tota M8 autoa jatkuvasti toitotetaan?
Mua ei vois vähempääkään kiinnostaa mikä ihmeen härveli siellä korin alla on.
Muutama viesti sitten selitin miksi tämä kyseinen sääntöpykälä on niin kummajainen...
Sääntö on vain puhtaasti katsastajan tulkinta, eikä silloin voida pitää tasapuolista ja selkeää linjaa... Ei sitten niin mitenkään.
Eihän ole sääntöä minkä mukaan linjausta seurataan.
Tää on just sama asia kuin... "puoliksi tyhjä vai puoliksi täynnä"
Jos sulla on corri autossa esim nyt sitten se M8 pohja keskidiffi ja kardaanit... Onko se auto rakennettu M8 vai rakennettu SC ????
Se on tulkinta kysymys...
Monen mielestä se on SC mihin on noi osat vaihdettu... Jonkun toisen mielestä se taas on M8 mihin on tungettu SC osaa...
Mä en oo hetkeäkään jauhanu että M8 autot pitäis sallia.
Oon ihmetelly vaan tota säännön säännöttömyyttä.
Ps: missä mun pitäis luovuttaa???
Pitäiskö mun todeta että toihan on ihan selkee ja yksinkertanen sääntöpykälä??
No mutta kun se ei sitä oikeesti ole niin en sillon myöskään niin totea.
Ihmettelen kyllä miksi sitä yritetään yksinkertaisen selkeäksi selittää... Kyllä varmasti jokainen joka asiaa edes vessassa käydessä sen pienen hetken miettii, huomaa että siinä on sääntö mitä ei osaa kisaajat seurata... koska siinä ei ole mitään suoraa sääntöä...
Eikä osaa katsastusmieskään seurata ohjeistusta... Kun ei sitä ole.
Eli helppoa ja yksinkertasta on katsastusmiehelle sallia kaikki... Kun ei kuitenkaan tiedä missä ihmeessä se raja menee.
Minä voin mielelläni ilmoittautua joihinkin corri kisoihin katsastajaks.
Jokainen joka sanoo tuon säännön olevan selkeä ja yksinkertainen ja joka omistaa edes yhden diydidyi osan, tulee huomaamaan kisapäivän aikana miten häilyvä ja tuo viiva oikein onkaan.
Vaikeeta on... Täällä tuskin on sen vertaa noita diy härveleitä etteikö niiden tutkimiseen voisi käyttää enempää aikaa kuin 30s ja hylsy. Jos on juuri joku täysin diy härpäke niin eiköhän kisan alussa sitä voi vilauttaa järjestäjille niin saa saman tien tietää onko oikeilla linjoilla. Luonnollisesti jos uusi auto on jo syynätty jossain kisoissa ja pysynyt samana niin tuskin siihen tarvitsee uudestaan sitä muutamaa sekunttia pitempään käyttää.
Eiköhän edelleenkin se mmrc:n postaus kerro jo, että sääntö toimii. Ei ketään viitsi ottaa riskiä rakentaa liian erikoista vehjettä jos se ei menekkään läpi. Jos ottaa niin ottaa. Tietonen riski se on PISTE
Eikö tämä asia ole jo taputeltu? Palataan astialle kesän jälkeen jos sääntöihin tarvii tehdä muutoksia. Siitä ylimääräsestä väännöstä ei nyt kuitenkaan ole enää hyötyä. Kesäkauden jälkeen sitten vaikka vääntämään jos hokellekkin olis jotain materiaali mihin vois vääntöään pohjusta eikä tarttis niin paljon jossitella.
-
koska suurin murhe näyttää olevan se että m8 pohjaisella corr autolla tullaan rikkomaan kevyempiä SC autoja niin miksi ei maksimipaino? 2WD luokassa 2500g ja 4WD luokassa 3000g - vai oliko se jo säännöissä määritelty?
mitään muuta väliähän asialla tuskin on ? se nyt on ihan yksi ja sama onko aito SC vai M8 autosta muunneltu jos paino on samoissa
Ei toimi tuo 2WD max 2500g. Nokialla oman lässin punnitsin ja vaaka näytti 2563. Mitään ylimääräistä ei ole kyydissä eikä kyl mitään poistettukkaan. Ainoat muutokset vakioon on kori, etuvakaaja ja prolinen beadlock vanteet, renkaineen.
Orkkis koria ja rekaita/vanteita en edes ole omistanut.
Painot oli suuntaa antavia. Hieman luovuutta please.
Tajusin kyl. Halusin vain tuoda esiin tuon omasta mielestäni yllättävän suuren painon slässistä, joka on miltei vakio.
-
OK. Noi bedlockit ei ole mitkään kevyet, huom! 2600gr vois olla ok raja vai mitä?
-
Miksi pitää vääntää painoraja tuuppeihin?
-
Ei tuuppeihin ehkä, kun ei taida olla pelkoa M8 konversioista -
mutta 4WD:ssä se taitaa olla joillekin todellinen peikko edellisten DIY viestien perusteella lukeneena ??
Ajattelin vaan noin helppona ratkaisuna koko kenttään, myös 2WD yhdenmukaisuuden vuoksi, eikö?
Ei kai siitä haittaa olisi ? Ja jotku 3kg painavat voi alkaa olee vähän liikaa normi SC autoille jos vastapalloon tai kylkeen tulee.. joten siksi myös.
-
muuten hyvä mutta paino tippuu myös m8e aika lailla tuohon painorajaan kun sitä hivenen kevennetään ja toinen akku pois kevyempi moottori ja kevyempi nopari.
-
totta, oma auto painaa 2000gr ja rapiat kovakuorisella stick pack lipolla .. ja mitään kevennyksiä ei ole tehty..
-
laskeskeltiin poikaan kanssa et m8e stä rakennettu sc auto painaa kevennettynä sen n3kg ettei se painokaan ole niin este mutta kun kuulemma geometria on niin ylivoimaisen erilainen m8e autossa verrattuna muuttolaatikkoon. toki iskarit on isommat.
-
niin siitä geometriastako se sitten on kiinni? tjaa.. minusta se "peikko" on ollut se paino lähinnä.. eikös noi 4WD SC:t ole kuitenkin lähellä buggyja geometrialtaan - vai??
2WD on tietty ihan eri juttu.
-
se pahin mörkö taitaa olla se maininta m8e. todellisuudessa ei varmaan isoja eroja ole
-
Pientä epävarmuutta havaittavissa autoaan kohtaan, kun niin pelkäävät m8e autoja, vaikka ois samoissa mitoissa, vai onko nää vastustajat kaikki kauppiaita :grin:
-
eiks ne yleensä ole kaikissa luokissa? :grin: (tai heidän edustajiaan ns. "tiimikuskeja")
-
Ite voisin kyllä lyödä pääni vetoa että saisin M8 tekniikalla tehtyä tuupparista huomattavasti nopeemman kuin tuo slashini tai asso. Varsinkin ulkoratoja silmällä pitäen.
Vanteiden sopivuus on oikeestaan se ainoo ongelma, vanteet pitäs tehä kokonaan ite (ottamalla SC vanne ja M8 vanne ja naittamalla yhteen saadaan sopivalle offsetillä oleva vanne jolle käy SC rengas ja siinä on 17mm hex. Muuten ei ole mitään mieltä alkaa rakentaa moista, koska ei saada hyödynnettyä sitä M8 auton jousitusta 100%
Tuolla tekniikalla saadaan tosiaan auto joka on ihan erimaailmasta kuin nämä olemassa olevat, kestää ihan mitä vaan, saa pysyyn pystyssä huomattavasti paremmin, hyppää ja ländää vähää er tavalla.
edit: ja tämä ropelipää saa tuonkin tehtyä, ei oikeestaa vaatis ku diffiin menevän pinjonin käyttämistä sorvissa. :roll:
-
niin. no olisko se sitten kauheeta jos sillä ajaisit 4WD luokassa JOS painokin on samoissa? minusta ei välttämättä. tai ainakin haluaisin kuulla hyvät perustelut miksi ei saisi.
MUTTA jos paino on 1000g enemmän niin sitten pitäisi miettiä mitkä ovat riskit.
Ja tosiaan renkaathan pitää olla SC -tyyppiset, ei M8. Sehän on itsestäänselvää.
-
niin. no olisko se sitten kauheeta jos sillä ajaisit 4WD luokassa JOS painokin on samoissa? minusta ei välttämättä. tai ainakin haluaisin kuulla hyvät perustelut miksi ei saisi.
MUTTA jos paino on 1000g enemmän niin sitten pitäisi miettiä mitkä ovat riskit.
En minä missään välillä ole ollutkaan mitään diy vehkeitä vastaan! ite olen tarjoillu niitä rikkaimureita yms. vehkeitäkin sinne radalle.
kunhan ovat mitoissaan ja renkaat on asiaan kuuluvat.
-
En toki Miro sitä tarkoittanutkaan - vaan noin yleisesti. Siis niiden mielestä joille se EI sovi.
edit: Huomaan nyt että puhuit tuuppari eli 2WD luokasta. Siitä olen kyllä hieman eri mieltä - miksi sinusta M8 pohjalle tehty olisi SC 2WD autoa parempi?? En näe yhtään syytä kyllä. Mutta kuten sanoin, jos paino olisi samoissa eikä 1000gr enemmän, niin minun puolestani sopisit hyvin mukaan sellaisella. Sehän olisi vaan makeeta nähdä mitkä ovat erot ja kenen hyväksi... no voihan sitä ilman kisojakin tehdä mutta kuitenkin sääntöjen puitteissa.
-
niin. no olisko se sitten kauheeta jos sillä ajaisit 4WD luokassa JOS painokin on samoissa? minusta ei välttämättä. tai ainakin haluaisin kuulla hyvät perustelut miksi ei saisi.
MUTTA jos paino on 1000g enemmän niin sitten pitäisi miettiä mitkä ovat riskit.
Ja tosiaan renkaathan pitää olla SC -tyyppiset, ei M8. Sehän on itsestäänselvää.
Tätä minäkin olen ihmetellyt juuri tässä keskustelussa.
Kun eihän se kyseinen auto ole sen ihmeempi enää kuin moni nelkku corri jo nyt.
Mut tosiaan vaikka vaihtaisit kasiin yli puolet corri osaa niin sääntö sanoo että ei käy.
Auto kun on ollut lähtökohtaisesti M8...
Mutta lähtökohtaisesti corri autosta saat muokata täysin samanlaisen kuin tuo M8 autosta tehty.
Ja edelleen mä en todellakana jaksa nähdä vaivaa rakennella mitään autoja tällähetkellä.
Eli mulle on täysin se ja sama onko sallittu vai ei.
Mutta kun tuo sääntö on ristiriitainen.
Ja siis puhtaasti tulkinta kysymys.
Joo... olkoot... ei nappaa mua taaskaan...
Mutta olisko siihen kiva saada edes jonkinsortin selitys täällä että missä ihmeessä menee se raja milloin auto alkaa olla liikaa modattu tai mitä osaa esimerkiksi ei M8 autosta saa käyttää???
Ettei kenenkään tarttis pettyä kisapaikalla.
Lässytystä tämä ei ole.
Ihan puhtaasti asiasta kiinnostuneen hyvässä hengessä keskustelua.
Ja tähän nimenomaan olis kiva saada kyseisen pykälän tehneen kommentti...
Siis pieni tarkennus ettei tartte kenenkään ihmetellä enempää.
Sääntö on hyväksyttävä... kunhan vaan tietää että mikä se sääntö nyt sitten tosiaan on.
-
OT mutta hyvästä syystä.
Miksei ihan tosissaan ruveta veivaan M8e luokkaa pystyyn? Aluks vaikka kerhotasolla. Mekin ajetaan täällä Nokiassa joka keskiviikko "kisaa" jossa kalusto lajitellaan vähän niinkun painon mukaan. Kesällä homma jatkuu sujuvasti ulkoradalla polttisten ajaessa omat lähtönsä ja e-melien omansa.
Sittenhän sen näkee joo mutta miksei sitä voisi jo alkaa keskusteleen. Vaikka kisajärkkärien toimesta vähän kuten SC sääntökomiteakin toimi, maililla. Onko vapaaehtoisia järkkärien edustajia ottaan osaa "komiteaan"? Omaa topikkia pystyyn ja homma etenee.
-
Mikä näiden short course autojen esikuva mahtaa olla? Telkkarissa näin hyvin pitkälti samanlaisia autoja, tosin isompia ja sellaisia joita ohjattiin auton sisältä. Kutsuvat niitä "trophy truck" nimellä. Tuon kun pisti hakusanaksi googlen kuvahakuun, taikka youtubeen, niin löytyy hyvin pitkälle samannäköisiä autoja kuin nämä short course autot. Jaa että miten tämä liittyi sääntökeskusteluun? Vaikkapa siten, että onko esikuvissa tuulilaseja, vai ei. :tongue:
-
Osassa on tuuliklasi ja osassa ei joten yritä siinä sitten pysytellä esikuvan perässä, jenkeissä noilla isoilla peleillä on useampia eri luokkia ja säännöt niiden mukaisia.
-
Luokkia tosiaan on useampia, tämä SC-luokka vastaa hyvin pitkälti niitä, joissa ei tuulilasia ole (ja monessa RTR-paketissa onkin tuulilasissa tarra josta näkyy turvakaaret ja tarra kuljettajaa suojaavasta verkosta). Eli Short Course luokkia vastaa (niitäkin on toki useampia), eikä esim Baja 500 kisoja joissa kait autoista yleensä käytetään tuota trophy truck nimitystä.
Eli tämä kilpaluokka "matkii" tällaisen luokan autoja:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7AO3FsV8XVY[/youtube]
-
Pistetääs vähän laadukkaampaa videoo :wink: http://www.youtube.com/watch?v=DXPftGuP4vQ , http://www.youtube.com/watch?v=j2dJ7xfjDLw
-
Pistetääs vähän laadukkaampaa videoo :wink: http://www.youtube.com/watch?v=DXPftGuP4vQ , http://www.youtube.com/watch?v=j2dJ7xfjDLw
Aivan törkeen makeen näköstä, eihän noissa tosiaan ole ikkunoita joo. Kestäs varmaan 2-4 sek. kisassa moiset. Ilman ikkunoita tulee vaan tuosta lexan kopasta niin pirun heikko ettei viittis poiskaan leikata.
-
Tuulilasin poisto on muutenkin vähän arveluttavaa kun siirrytään ulkoradoille, voi tulla nopeita äkkipysäyksiä kun tuulilasiton kori toimii maa-ankkurina.
-
Ainakaan mun mielestä, eikä ainakaan mun takia tarvitse sääntöjä muuttaa. :wink: Säännöt ovat varsin hyvät juuri noin. Koin vaan sen ahaa-elämyksen, että nämä pienet short course-autothan ovat todella lähelle esikuvan mukaisia, jos kerran esikuvana on nuo videoissa nähdyt autot. Herättää kiinnostusta tätä luokkaa kohtaan entisestään. Pitääkö tässä kaivella kohta vanhaa Futabaa kaapista.
-
Tuulilasin poisto on muutenkin vähän arveluttavaa kun siirrytään ulkoradoille, voi tulla nopeita äkkipysäyksiä kun tuulilasiton kori toimii maa-ankkurina.
Tähän lisätäkseni, ulkobaanoilla lienee tarpeen kuitenkin tuo tuulilasista saatava "downforce" jotta auto ei suorien huippunopeuksissa rupea keulimaan (takavedot). Tuulilasin poisto lisäisi myös korin sisään työntyvän ilmanvirran aiheuttamana negatiivista downforcea, tämä siis aiheuttaa sen että korin takaosakin pitää leikellä avonaiseksi. Pitkillä ulkobaanojen suorilla autojen huippunopeudet kasvavat vapaiden moottorien myötä hyvinkin lähelle kasipolttiksia (~60km/h)... näin niinkuin hajatelmana...
ts. Tuulilasia ei kannata poistaa jo ihan tuon ekan huomionkin perusteella...
-
Pitkillä ulkobaanojen suorilla autojen huippunopeudet kasvavat vapaiden moottorien myötä hyvinkin lähelle kasipolttiksia (~60km/h)... näin niinkuin hajatelmana...
Suoranopeuksia saadaan helposti kuriin tekemällä suoralle shikaani.
Erittäin helppo ja nopea toteuttaa väliaikaisesti.
Sillon ei tartte pelätä vauhtia kun ei sitä kerkee kelailemaan.
-
Pitkillä ulkobaanojen suorilla autojen huippunopeudet kasvavat vapaiden moottorien myötä hyvinkin lähelle kasipolttiksia (~60km/h)... näin niinkuin hajatelmana...
Suoranopeuksia saadaan helposti kuriin tekemällä suoralle shikaani.
Erittäin helppo ja nopea toteuttaa väliaikaisesti.
Sillon ei tartte pelätä vauhtia kun ei sitä kerkee kelailemaan.
M8:sien jäljiltä radat ovat niin röykkyisiä että vakioslashi ei pysy suoralla pystyssä jos ajaa täysiä. Eli samaa vauhtia M8:sien kanssa. Ehkä tulevana kesänä porukka saa alustan säädettyä toimimaan paremmin...
Edit. Shikaani olisi kyllä kiva yllätys :smiley:
-
Edellisellä sivulla toin esille nämä SC8 autot eli patterikasista muutetut SC:t.
Pientä puhetta on muutamien harrastajien kanssa ollut näistä vehkeistä ja perusajatuksena ollut että pohjana toimii M8e missä on SC:n kori ja puskurit. Muita rajoituksia tai sääntöjä ei tarvita eli alle lyödään M8 renkaat eikä haittaa vaikka nakit tulee vähän korin ulkopuolelle.
Miltä kuulostaa ja olisiko tähän hullutukseen lähdössä enempää kuin kourallinen kuskeja?
-
Onko foamit sallitut renkaat?
-
Meinasit tehdä 2,2"/3" foamit vai?
-
Saa niitä valmiinakin (http://www.redrc.net/2010/03/team-epic-short-course-foams/)...
-
Katos katos. Tosin mistä noita sitten saa tuohan on vaan uutinen... Ei ainakaan googlella heti osunut silmään.
-
http://www.hobbylinna.com/maverick-strada-electric-short-course-truck-p-22737.html saako tällä autolla osallistua sc10 kilpailuihin, vai pitääkö tehdä jotain muutoksia tai jotain
-
http://www.hobbylinna.com/maverick-strada-electric-short-course-truck-p-22737.html saako tällä autolla osallistua sc10 kilpailuihin, vai pitääkö tehdä jotain muutoksia tai jotain
Eiköhän tuolla saa.
-
mietin vaa ku tää on nelivetoinen. miten paljon noihin kilpailuihin osallistuminen maksaa, ja mistä sais transponderin halvalla
-
Mitäs väliä sillä on onko taka vai neliveto?
-
eikö niille ole eri sarjat :huh:
-
Onko foamit sallitut renkaat?
Onkos niissä kuvio?
"Renkaassa oltava kuviointi, kemiallinen esikäsittely kielletty."
-
eikö niille ole eri sarjat :huh:
On, on mutta kummallekin on oma sarja.
-
Molemmille, eli 2WD ja 4WD, on kilpailuissa omat luokat. Varsinaista sarjaa näille autoille ei vielä ole, kilpaillaan yksittäisten kilpailuiden sijoituksista ainakin toistaiseksi.
-
Onko foamit sallitut renkaat?
Onkos niissä kuvio?
"Renkaassa oltava kuviointi, kemiallinen esikäsittely kielletty."
jos joku foami renkaalla koittaa tulla kisaa ajaan niin voi jo antaa todella vakavan varotuksen :police:
-
Onko foamit sallitut renkaat?
Onkos niissä kuvio?
"Renkaassa oltava kuviointi, kemiallinen esikäsittely kielletty."
jos joku foami renkaalla koittaa tulla kisaa ajaan niin voi jo antaa todella vakavan varotuksen :police:
Juuh, itsellä ei ole edes käynyt mielessä. Teoriassahan tuo lie mahdolista.
Jos löytää jostain säänöissä olevien speksien mukaiset niin mikäettei. Missään ei mainita foam renkaista mitään, ja mikä ei ole kiellettyä on sallitua. Tosin pahasti hengen vastaista.
""
Renkaat
Vanteen ulkokehän halkaisija (nimellismitta): 2,2” (~56 mm)
Vanteen sisäkehän halkaisija (nimellismitta): 3,0” (~76 mm)
Käyttökuntoisen renkaan maksimi kokonaisleveys, leveimmästä kohdasta mitattuna: 50 mm
Renkaan kuvio: Renkaassa oltava kuviointi, kemiallinen esikäsittely kielletty.
Sallittu rengasmäärä / kilpailu: 4 kpl
Insertti: Vapaa.
""
Keh, taitaa vaan tehdaskuvioidun foam renkaan löytäminen kiven ja kannon alla :grin:
-
Mistä annetaan varoitus? Annetaanko varoitus katsastuspäällikölle joka ei ole ajan tasalla sääntöjen osalta?
Renkaan kuviointi ei ole kiellettyä joten sileään foamiin saa tehtyä kuviot vaikka dremelillä tai kolvilla.
Se mikä säännöissä ei ole kiellettyä, on sallittua. Jos aletaan käyttämään "vapaata virkamiesharkintaa" ja soveltamaan sääntöjä katsastuspäällikön mielen mukaan niin silloin voi säännöt nakata suoraan roskikseen.
Mun mielestä on hyvä kokeilla erilaisia asioita ja kerätä niistä kokemuksia, varsinkin nyt kun säännöt on väljät ja mahdollistaa nämä asiat. Kun saadaan kokemuksia niin sen jälkeen voi tehdä sääntöihin täsmennyksiä.
Esimerkiksi kesällä kun päästään isoille ulkopaanoille. Toimiiko SC renkaat? Mikä niiden saatavuus on? Jos saa niin mikä tulee olemaan hinta Suomessa? Kun löytyy se "must" rengas niin ostaako muutama harrastaja kaupan vähäisen varaston tyhjäksi ja muut kiroilee peliä epäreiluksi?
Muutamien kuskien ja kauppiaiden kanssa on jo pohdittu sitä että kesällä ajettaisiin M8 renkailla. Saatavuus M8 renkailla on tunnetusti hyvä, renkaiden ominaisuuksia ei tarvitse arpoa/epäillä, hinta vanteineen on kohtuullinen, kulutuskestävyys hyvä, rengas hieman isompi halkaisijaltaan joten toimii röykkyradalla paremmin, käytettyjä/hyväkuntoisia treenirenkaita voi ostaa krossikuskeilta kohtuuhinnalla jne.
Kohta saan huutia siitä että M8 renkaat ei ole tyylin mukaiset ja ne pitää ehdottomasti kieltää. Jos tyyliuskollisuus on lajin tärkein osa-alue niin muistetaan tämä myös silloin kun kisat pukkaa päälle ja kauppojen varastot näyttää nollaa renkaiden osalta.
Kumpaa porukka haluaa harrastaa kilpailuissa. Ajaa sijoituksista vai fiilistellä aidon näköisillä mutta ehkä toimimattomilla, tai vain nettisivuilta löytyvillä (tämä tuote loppu) renkailla?
Meillä on kilpailuvietti sen verran kova että me halutaan ajaa kilpaa. Siitä syystä en heittäisi vielä M8 rengasta kaivoon, ennen kun nähdään miten eri renkaat toimii ulkoradoilla ja mikä tulee olemaan SC renkaiden saatavuus.
Talvikausi on jo näyttänyt sen että kun löydetään yksi toimiva rengas, niin sen saatavuus on ollut todella huonoa. Eikö voisi miettiä tätä asiaa tulevia kesäkisoja silmällä pitäen ja harkita M8 renkaiden sallimista, silloin ei oltaisi sen yhden/kahden loppuunmyydyn renkaan varassa. Kun luokkaa ajetaan eteenpäin niin suotavaa olisi että renkaita saa kotimaan kaupoista silloin kun niitä tarvitaan.
-
... Renkaan kuviointi ei ole kiellettyä joten sileään foamiin saa tehtyä kuviot vaikka dremelillä tai kolvilla.
Niinpä, aivan, elin niissä ekan version säänöissä enkä osannut lukea uusia. :tongue:
-
Itseasiassa olet oikeassa, ekan sivun linkistä löytyvässä säännöissä on renkaan mekaaninen muokkaaminen kiellettyä :wink:
Onko jossain muualla jotain muita sääntöjä mitä voisi helpommin kiertää? :mrgreen:
-
Ei kai myös tässä keskusteluketjussa aleta jauhaa samoista kumirengasasioista kuin niin monessa muussa jo tähän mennessä? (retorinen kysymys) Ei, älkää vastatko tähän kysymykseen mitään. Tehdään niin, että luetaan kumirengasasioissa vain niitä kahta muuta ketjua.
Jos huolettaa renkaan saanti, niin aloita haluamasi rengastestit tarpeeksi ajoissa ja tilaa sen mukaan renkaita. Mainitsit itsekin kokeilemisesta / kekseliäisyydestä.
-
Ei kai myös tässä keskusteluketjussa aleta jauhaa samoista kumirengasasioista kuin niin monessa muussa jo tähän mennessä? (retorinen kysymys) Ei, älkää vastatko tähän kysymykseen mitään. Tehdään niin, että luetaan kumirengasasioissa vain niitä kahta muuta ketjua.
Jos huolettaa renkaan saanti, niin aloita haluamasi rengastestit tarpeeksi ajoissa ja tilaa sen mukaan renkaita. Mainitsit itsekin kokeilemisesta / kekseliäisyydestä.
Äläs nyt noin negatiivisesti. mof kysyi asiallisen kysymyksen ja siihen vastattiin
säätöhin tukeutuen. Asiahan on päivänselvä juttu eikä tämä asia tarvitse minkäänlaista
vääntöä.
-
http://www.hobbylinna.com/maverick-strada-electric-short-course-truck-p-22737.html saako tällä autolla osallistua sc10 kilpailuihin, vai pitääkö tehdä jotain muutoksia tai jotain
Pituus 460 mm
Leveys 250 mm
Korkeus 160 mm
Akseliväli 275 mm
Rungon korkeus 26 mm
Vannekoko 86 mm
Tuo on sääntöihin verrattuna liian lyhyt, liian kapea ja vakiorenkaatkaan eivät ole sääntöjen mukaiset. Muutokset on kuitenkin sallittu, joten kai tuostakin teoriassa saisi kisalaillisen.
Miten tuo pituussääntö muuten, kun SCRT10 on speksien ja oman mitan mukaan 530 mm pitkä ja sääntöjen mukaan minimi on 540 mm.
-
http://www.hobbylinna.com/maverick-strada-electric-short-course-truck-p-22737.html saako tällä autolla osallistua sc10 kilpailuihin, vai pitääkö tehdä jotain muutoksia tai jotain
Pituus 460 mm
Leveys 250 mm
Korkeus 160 mm
Akseliväli 275 mm
Rungon korkeus 26 mm
Vannekoko 86 mm
Tuo on sääntöihin verrattuna liian lyhyt, liian kapea ja vakiorenkaatkaan eivät ole sääntöjen mukaiset. Muutokset on kuitenkin sallittu, joten kai tuostakin teoriassa saisi kisalaillisen.
Miten tuo pituussääntö muuten, kun SCRT10 on speksien ja oman mitan mukaan 530 mm pitkä ja sääntöjen mukaan minimi on 540 mm.
Eikö "RTR-sääntö" kuitenkin ole voimassa, eli suoraan paketista pitäisi kuitenkin päästä viivalle?
-
sitä minäkin rupesin vähän kelaamaan
-
Ei kai myös tässä keskusteluketjussa aleta jauhaa samoista kumirengasasioista kuin niin monessa muussa jo tähän mennessä? (retorinen kysymys) Ei, älkää vastatko tähän kysymykseen mitään. Tehdään niin, että luetaan kumirengasasioissa vain niitä kahta muuta ketjua.
Jos huolettaa renkaan saanti, niin aloita haluamasi rengastestit tarpeeksi ajoissa ja tilaa sen mukaan renkaita. Mainitsit itsekin kokeilemisesta / kekseliäisyydestä.
Nyt on asenne kohdallaan kun aletaan heti komentelemaan missä saa mitäkin kirjoittaa. Hyvä juuri näin asiat etenee. Otsikossa lukee SC2-10 ja SC4-10 Säännöt ja mitä todennäköisimmin keskustelua, joten olen oikeutettu keskustelemaan säännöistä tässä topicissa ilman eri lupaa tai kommentteja mistä sääntöihin liittyvästä aiheesta täällä saa keskustella.
Kyllä, saan renkaita tilattua ja testattua omiin tarpeisiin mutta kun taaskaan en tuijota omaa napaa tässäkään asiassa vaan pohdiskelen lajin tulevaisuutta yleisellä tasolla. Kaikilla ei ole resursseja tilata renkaita ulkomailta jos niitä ei kotimaasta ole saatavana.
Mutta, ehkä jatkossa on parempi keskittyä pelkästään oman tiimin hyvinvointiin ja jättää nämä pohdinnat omaa etua ajaville kuljettajille.
Kiitos ja anteeksi.
-
Eikö "RTR-sääntö" kuitenkin ole voimassa, eli suoraan paketista pitäisi kuitenkin päästä viivalle?
ARTR-auton ensiasennuskori ja renkaat ovat sallittu mikäli näillä ei saisi täytettyä annettuja mittasääntöjä.
No kori ja renkaathan tuon mukaan kelpaisivat, vaan mitä sitten kun alkaa ilmestyä sopivia piensarjoja eri autoista ja niissä vakiorenkaina, jotain aivan SC-sääntöjen hengen vastaista. Aika kauas tuo auto silti jää noiden sääntöjen mitoista, vaikka nuo poikkeukset onkin sallittu.
-
Eikö "RTR-sääntö" kuitenkin ole voimassa, eli suoraan paketista pitäisi kuitenkin päästä viivalle?
ARTR-auton ensiasennuskori ja renkaat ovat sallittu mikäli näillä ei saisi täytettyä annettuja mittasääntöjä.
No kori ja renkaathan tuon mukaan kelpaisivat, vaan mitä sitten kun alkaa ilmestyä sopivia piensarjoja eri autoista ja niissä vakiorenkaina, jotain aivan SC-sääntöjen hengen vastaista. Aika kauas tuo auto silti jää noiden sääntöjen mitoista, vaikka nuo poikkeukset onkin sallittu.
En kyseisen auton mittoja ole tarkistanut, kunhan katsoin että on 1:10 SC-auto. Tietysti jos tuo poikkeaa mitoista paljonkin, niin säännöt ehkä kaipaisivat tarkistusta asian suhteen. Toisaalta jos joku on jo tuon auton ostanut tämänhetkisten sääntöjen mukaan, niin onko sekään kovin reilua sitten muuttaa sääntöä nyt...
-
Missä tuolla säännöissä sanotaan, että mikä tahansa SC-autoksi väitetty RTR-auto olisi sääntöjen mukainen? Kai noilla koko- ja painorajoilla kuitenkin joku tarkoitus on.
-
Muutamien kuskien ja kauppiaiden kanssa on jo pohdittu sitä että kesällä ajettaisiin M8 renkailla. Saatavuus M8 renkailla on tunnetusti hyvä, renkaiden ominaisuuksia ei tarvitse arpoa/epäillä, hinta vanteineen on kohtuullinen, kulutuskestävyys hyvä, rengas hieman isompi halkaisijaltaan joten toimii röykkyradalla paremmin, käytettyjä/hyväkuntoisia treenirenkaita voi ostaa krossikuskeilta kohtuuhinnalla jne.
Kohta saan huutia siitä että M8 renkaat ei ole tyylin mukaiset ja ne pitää ehdottomasti kieltää. Jos tyyliuskollisuus on lajin tärkein osa-alue niin muistetaan tämä myös silloin kun kisat pukkaa päälle ja kauppojen varastot näyttää nollaa renkaiden osalta.
Jos nämä M8 renkaat sallitaan niin miten estetään 1/8 autojen käyttö. Eikö tämä rengassääntö ole aika oleellinen siinä, että estetään esim Asson SCe 1/8 auton käyttö näissä SC 1/10 karkeloissa.
Tyyli ei hirveesti kiinosta, mutta jos SCe 1/8 sallittu niin myyn kyllä heti oman SC 1/10 halvalla.
-
Nyt kun noita renkaita alkaa tippuun JC:ltä, Akalta ja muilta niin ei liene paljon väliä ajaako 2.2/3.0 koolla vai 1/8 renkailla kun koko, kuvio ja foamit on samat? Kasikoon vanteet tietty tarvii adapterin kun taitaa toistaiseksi olla vain 12mm hexi näissä 1/10? Se on sitten oma juttunsa uskaltaako kukaan kauppiaista ottaa renkaita varastoon muissa kuin 1/8 koossa kun osallistujia ei kesällä varmasti kisoissa ole yhtä paljon kun talven aikana. Itseäkin hieman kiinnostaa kauanko kiinnostus kestää vai onko tämä nyt tän talven juttu?
-
Sitä en vaan ymmärrä että miksi niillä kasirenkailla pitäisi saada ajaa...?
Eikö noita vaihtoehtoja ole jo aivan tarpeeksi (lue: liikaa) ihan tuossa SC-koossakin jo?
Vähän sama kun VTR:ssä pitäisi saada ajaa sorexeilla kun niitä on ennestään..
-
Kierros hyviä M8-renkaita vanteineen = 35€, kierros hyviä SC-renkaita vanteineen = 60€. Tuon lisäksi käytettyjen tarjonta lienee monikymmenkertaista.
Talvellahan nuo renkaat ei sisäajossa juurikaan kulu, mutta ootappa kun pääset kovalle saviradalle.
Ei sillä, mulle yks ja sama, mutta kannattaa pohtia ensituntumaa pidemmälle.
-
Idea kai oli että kotimaasta ei SC-renkaita taida paljon saada, tai ainakin hyvin rajallisesti, mutta kasikoon renkaita on kaupat väärällään vaikka samaa rengasta saisikin 2.2/3.0 koossa. Itseäni ei kyllä hetkauta millä renkailla kukin ajaa, ei viimeiseltä sijalta kauas voi tippua mutta nää rengasjutut on noiden huippunimien jaarituksia. Samat kuskit tuskin kesällä sähkövärkkeihin edes koskevat.
-
Kierros hyviä M8-renkaita vanteineen = 35€, kierros hyviä SC-renkaita vanteineen = 60€. Tuon lisäksi käytettyjen tarjonta lienee monikymmenkertaista.
Kotimaan tarjontaa en noista krossirenkaista juuri tunne, mutta näyttäisi nettikaupoissa pyörivän SC/M8-renkaat melko lailla samoissa hinnoissa?
Jos kasiauto jo löytyisi hyllystä ja nurkat väärällään renkaita niin helppohan se olisi puoltaa tällaista muutosta. Mutta kun ei löydy. Ja jos nyt hankkisi parit setit (SC-)renkaita kesäksi niin voisi harmittaa kun muut kurvaavatkin viivalle M8-kiekoilla (joilla siis mitä ilmeisimmin saavutetaan selkeä etu röykkyisemmillä radoilla?)...
-
Kierros hyviä M8-renkaita vanteineen = 35€, kierros hyviä SC-renkaita vanteineen = 60€. Tuon lisäksi käytettyjen tarjonta lienee monikymmenkertaista.
Talvellahan nuo renkaat ei sisäajossa juurikaan kulu, mutta ootappa kun pääset kovalle saviradalle.
Ei sillä, mulle yks ja sama, mutta kannattaa pohtia ensituntumaa pidemmälle.
kyllä ne renkaat muuten kuluu sisälläkin. ainakin tekonurmellä nokiallä asso hpi pliz ja losin strike kuluu aika vauhdikkaasti. tai sitten mun näkö ja ajotaidot heikkenee reenaamisen myötä :afro:
-
Käsi pystyyn kuka ei ymmärrä mitä näillä säännöillä haetaan ja ei ymmärrä mitä sarjatuotantoisella SC-autolla tarkoitetaan?
Vai onko tämän sääntötopicikin tarkoitus löytää ne porsaanreijät mitkä sarjasääntöjen laatijoilla on jäänyt huomaamatta? Aikamoista turhanpäivästä vääntöä haetaan kehittämisen nimissä, tarkoitus kai kuitenkin on ajaa sääntöjen puitteissa kilpaa eikä hakemalla hakea niitä epäkohtia? Sääntöjä voi tulkita monella tavalla, mutta onneksi katsastuspäällikkö sen sen sitten viime kädessä kertoo menikö viritykset oikein, turha pilkun ...siminen ei hyödytä ketään!
Pidetään foorumilla se sama henki kuin kisoissakin, niin ajaminen pysyy pää asiana!
-Henkka
-
En tiedä mistä tuon sarjatuotantoisen revit, kun sitä ei missään muodossa esiinny noissa säännöissä. Ehkä jotain sellaista on haettu, mutta en ymmärrä miten noilla säännöillä voisi kieltää vaikka täysin omavalmisteella osallistumisen, niin kauan kun sitä samaa autoa on yleisesti saatavilla eli se ei ole ainoa yksilö. Luulen kuitenkin, että tuota omavalmistevaihtoehtoa on aika tarpeetonta pohtia kotimaisen sarjan osalta.
ARTR-sääntö täällä tuntuu aiheuttavan lukutaidottomuutta. Mielestäni säännöt ovat asian suhteen aivan selkeät ja siten kun niitä sääntöjä itse luen ei esim. tuo mainittu Maverick Strada SC mahdu mitenkään sääntöihin ja ole sallittu.
ARTR-rengassääntö täällä kuitenkin keskustelua on herättänyt ja mielestäni jopa aiheesta. Mitäs kun maahantuoja tekee/tilaa tehtaalta jostain SC-autosta oman erikoismallin, jossa on kaikki upgrade-osat ja hyvät krossirenkaat? Tuota voidaan tehdä sanotaan vaikka 100 kpl sarja, joka on yleisesti saatavilla eli kaikki ehdot sikäli täyttyvät. Auto on RTR tai ARTR ja kilpailukykyinen suoraan paketista. Auto ei täytä sääntöjen kaikkia pykäliä, mutta tuolla ARTR-poikkeuksella se pitää kuitenkin hyväksyä.
Ymmärrän oikein hyvin tuon ARTR-säännön perimmäisen tarkoituksen. Siitä en vaan ole varma toteutuuko se todellisuudessa.
-
Tosiaan tuo Maverick näyttäisi poikkeavan hyvin paljon mitoiltaan verrattuna normaaliin 1:10 autoon. Jos tuo ARTR sääntö on vain renkaita (vanha Slash?) ja koreja varten (esim renkaat näkyy ylhäältä katsottaessa), kuten itse ymmärrän, eikä esimerkiksi akselivälejä tms varten, niin ei tuota Maverickia pitäisi kilpailuihin hyväksyä. Erityisesti koska mitoissa on noin julma ero.
(http://onse.1g.fi/kuvat/maverick%20strada%20sc/26032010319.jpg/_smaller.jpg)
(http://onse.1g.fi/kuvat/maverick%20strada%20sc/26032010321.jpg/_smaller.jpg)
Mutta miten sitten Losi Strike? Olen käsittänyt, että siinäkin on ollut jotain minkä vuoksi se ei olisi ollut ROAR-sääntöjen mukaan kisalaillinen? En vain muista mitä...
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
-
Kierros hyviä M8-renkaita vanteineen = 35€, kierros hyviä SC-renkaita vanteineen = 60€. Tuon lisäksi käytettyjen tarjonta lienee monikymmenkertaista.
Kotimaan tarjontaa en noista krossirenkaista juuri tunne, mutta näyttäisi nettikaupoissa pyörivän SC/M8-renkaat melko lailla samoissa hinnoissa?
Jos kasiauto jo löytyisi hyllystä ja nurkat väärällään renkaita niin helppohan se olisi puoltaa tällaista muutosta. Mutta kun ei löydy. Ja jos nyt hankkisi parit setit (SC-)renkaita kesäksi niin voisi harmittaa kun muut kurvaavatkin viivalle M8-kiekoilla (joilla siis mitä ilmeisimmin saavutetaan selkeä etu röykkyisemmillä radoilla?)...
Oletkos koskaan ajannut kisaa. Jos olet niin milläs mielellä olet tähän luokkaan tulossa ajamaan :huh: Voitto vai hauskanpitoa :huh:
Jerzi
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
Toisaalta se voi olla huomattavasti ketterämpi pienellä radalla.
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
Toisaalta se voi olla huomattavasti ketterämpi pienellä radalla.
pitää sitten olla tosi pieni rata kun nokiallakin 1/10 crossarin ja 4wd corrin välilläkään ei eroa ole kuin 0.8s. mutta tosiaan rtr autona tuskin on jakoa muille ns pro autoille vaikka olis kuinka paljon ketterämpi. ja ketteryydestä ei paljo ole apuja jos ei pysy pyörillään ja potku ei vaan piisaa.
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
Toisaalta se voi olla huomattavasti ketterämpi pienellä radalla.
pitää sitten olla tosi pieni rata kun nokiallakin 1/10 crossarin ja 4wd corrin välilläkään ei eroa ole kuin 0.8s. mutta tosiaan rtr autona tuskin on jakoa muille ns pro autoille vaikka olis kuinka paljon ketterämpi. ja ketteryydestä ei paljo ole apuja jos ei pysy pyörillään ja potku ei vaan piisaa.
Kuinka pitkään kestää kierros nokialla? Onhan tuo 0,8 sekuntia aika paljon...
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
Toisaalta se voi olla huomattavasti ketterämpi pienellä radalla.
pitää sitten olla tosi pieni rata kun nokiallakin 1/10 crossarin ja 4wd corrin välilläkään ei eroa ole kuin 0.8s. mutta tosiaan rtr autona tuskin on jakoa muille ns pro autoille vaikka olis kuinka paljon ketterämpi. ja ketteryydestä ei paljo ole apuja jos ei pysy pyörillään ja potku ei vaan piisaa.
Kuinka pitkään kestää kierros nokialla? Onhan tuo 0,8 sekuntia aika paljon...
kierros kestää 12.9 nopeimmat m4-10 ja muuttolaatikolla nopein mitä tiedän 13.7s
-
Losi Strike oli muistaakseni liian pitkä ROAR sääntöjen mukaan.
Ja tietääkseni sääntöjä muutetaan 2010 sääntöihin niin että strike mahtuu mukaan.
Kyllä ne SC:n renkaat sisälläkin kuluu, itsellä meni 5 päivässä renkaat sileeksi assosta.
jep jep ja tuosta mawericin koosta ainakaan mmitään huomattavaa etua tuskin saa kaatuu helpommin ja kontakti tilanteessa veikkaan että jää kuitenkin toiseksi. mutka nopeudet putoo kun ei pysy pystyssä yms
Toisaalta se voi olla huomattavasti ketterämpi pienellä radalla.
pitää sitten olla tosi pieni rata kun nokiallakin 1/10 crossarin ja 4wd corrin välilläkään ei eroa ole kuin 0.8s. mutta tosiaan rtr autona tuskin on jakoa muille ns pro autoille vaikka olis kuinka paljon ketterämpi. ja ketteryydestä ei paljo ole apuja jos ei pysy pyörillään ja potku ei vaan piisaa.
Kuinka pitkään kestää kierros nokialla? Onhan tuo 0,8 sekuntia aika paljon...
kierros kestää 12.9 nopeimmat m4-10 ja muuttolaatikolla nopein mitä tiedän 13.7s
Eli erohan on hyvinkin suuri.
-
kierros kestää 12.9 nopeimmat m4-10 ja muuttolaatikolla nopein mitä tiedän 13.7s
Kenen ajamia noi ajat on
-
Kenen ajamia noi ajat on
Mun :tongue:
-
Toi 13.7 on Arin ajama ja taitaa olla toi 12.9 Joonaksen ajama...
Mut hyvä yritys kuitenkin Toni :wink:
-
Toi 13.7 on Arin ajama ja taitaa olla toi 12.9 Joonaksen ajama...
Mut hyvä yritys kuitenkin Toni :wink:
Jos noin on niin niitä ei voi verrata, koska rata profiili oli erilainen kys herroilla
-
Missä se meidän sääntökeskustelu poliisi on joka komentelee tässä topicissa mitä saa kirjoittaa ja mitä ei? Jos nyt oikein ymmärrän niin säännöistä ei saa keskustella mutta offtopiccia saa vääntää minkä kerkee.
-
Kyllä...
Offia saa olla vaikka miten vaan jaksaa, mutta annas olla jos höpiset jostain säännöstä hyvässä hengessä...
Ps: Miroshiman vikasta viestistä en kyllä ymmärtäny mitään...
Voi verrata koska profiili oli eri.... WTF??
Ehkä oli tarkoitus sanoa että niitä EI voi verrata.
-
Kyllä...
Offia saa olla vaikka miten vaan jaksaa, mutta annas olla jos höpiset jostain säännöstä hyvässä hengessä...
Ps: Miroshiman vikasta viestistä en kyllä ymmärtäny mitään...
Voi verrata koska profiili oli eri.... WTF??
Ehkä oli tarkoitus sanoa että niitä EI voi verrata.
ja prfiili on kuitenkin sama ja ajaneet herrat ovat kuitenkin ari ja ekkuli.
-
Kyllä...
Offia saa olla vaikka miten vaan jaksaa, mutta annas olla jos höpiset jostain säännöstä hyvässä hengessä...
Tämä kyseinen tilanne antaa sellaisen kuvan että kisaajat mieltää että SC maailmassa kaikki on hyvin ja kehitettävää ei ole, joten nyt voidaan puhua apulantaa topicissa mikä on tarkoitettu lajin kehittämiselle sääntöjen osalta.
Jostain kumman syystä porukalla näyttää suurin into olevan laantunut ja tällä hetkellä on aivan sama mitä kommentoi tulevaisuuden/sääntöjen osalta niin vastakommentiksi tulee: turpa kiinni.
Se mikä on todella säälittää, on se että nämä sääntökeskustelut muuttuu hyvin helposti offtopiciksi ja sehän ei ole näiden sääntökeskustelujen tarkoitus? Vai onko?
Toivoisin aktiiveilta hieman enemmän osallistumista mielipiteiden vaihtoon säännöistä ja vähemmän offia, vain sillä saadaan kehitettyä lajia eteenpäin.
Vai onko tosiasia se että alkuhuuma on ohitettu ja porukka odottelee kesää ja muita lajeja? Tuleeko näin käymään viimeistään silloin jos aiemmin esittämäni skenaario renkaiden saatavuuksista/hinnoista tulee tapahtumaan? Ajaako näillä koppimopoilla pelkästään ne joilla on mahdollisuus tilata ulkomailta renkaita autoonsa? Uskaltaako yksikään maahantuoja tilata 200 paria renkaita varastoon tämän sääntökeskustelun pohjalta, kun viitteitä on jo siitä että alkuinnostus alkaa laantua?
Mutta, ennen kun topiccipoliisi taas innostuu komentelemaan turpaa kiinni niin lopetan omalta osalta tähän. Ainakin siihen asti että offtopic saadaan karsittua pois ja aletaan oikeesti miettiä lajin tulevaisuutta, joltain muultakin kuin omasta näkökulmasta. Se että meillä on tällä hetkellä jokunen kylätason kisa ja säännöt, ei tarkoita sitä että maailmassa on kaikki mallillaan vaan kehityksen kannalta keskustelua on ylläpidettävä ja sitä kautta vaihtaa ajatuksia lajin kehittämisestä. Yksinpuhelu ja offtopic ei tätä asiaa palvele.
-
Juuri näin,ja kyllä minä ainakin ajan koppimopolla. Luulen kyllä että eniten "intoa" tähän SC:hen on niillä jotka joko eivät uskalla mitään sanoa kun topiccipoliisi vahtii. Onko näin?
-
Ps: Miroshiman vikasta viestistä en kyllä ymmärtäny mitään...
Voi verrata koska profiili oli eri.... WTF??
Fart mallia aivo olit tullu tuonne... :D
Toivoisin aktiiveilta hieman enemmän osallistumista mielipiteiden vaihtoon säännöistä ja vähemmän offia, vain sillä saadaan kehitettyä lajia eteenpäin.
Johan noi säännöt on aika hyvälle mallille taputeltu. Ei ole suurempaa kehitys ideaa ennekuin pääsee savibaanalle ajeleen. Tuskin senkään pohjalta pahemmin tulee mitään uusia ehotuksia.
Renkaathan ne taitaa olla joista jupistaan seuraavaksi, ite testaan max 2 eri sc-rengasta ja ajatus on testaa myös M8 rengasta, jotta saa vertailupohjaa renkaan toimivuuteen. (M8 rengas on kuitenkin yli puolet halvempi kuin sc rengas)
Näille pitäs lyödä se kesäsarja käyntiin, kisat vois olla hki, turku, tre, jkl?? (vaasassa ei taida olla sc harrastajia pahemmin? Tätä ajaa kuitenkin niin harva kuski että kisoja on turha lähtee viemään "ruuhkasuomesta" pois.
-
Juu, jkl ainakin. Eikös sen pohjosemmassa esim. Sotkamossa?
-
Iso älämölö 2 kk sitten johtui varmasti osaltaan siitä, että yhteisiä sääntöjä ei ollut. Vaikka toki ajettiin aikalailla saman hengen mukaisesti ristiriitoja silti oli ja niistä nuristiin.
Voi olla, että nyt on hiljaista kun valtaosa on tyytyväisiä kun säännöt on olemassa. Näiden säänöjen kanssa odotellaan, että päästäisiin pihalle ajamaan ja keräämään uusia kokemuksia.
Uskoisin, että kesällä puheenaiheeksi nousee renkaat. Kuten on jo hiukan ollutkin. Sisällä hyvällä pidolla ei renkailla ole ollut niin suuri merkitys, mutta tilanne muuttuu kun siirrytään ulos liukkaille saville.
Renkaiden hinta on yksi kysymys, mutta toinen on myös saatavuus. Uskon, että molempien osalta tulee tapahtumaan kehitystä ja tilenne paranee. Veikkaan, että ulkon tulee toimimaan Proline, JC ja AKA - muita odotellessa. Tähän asti sisällä toimineet "RTR-renkaat" ei välttämättä toimi kovinkaan hyvin.
Mutta omalta osalta tilanne jatkuu kesää odotellessa, selviä kevään kaksipyöräisiä merkkejä on tullut vastaan jo useita ja kova kutina olisi kaivaa omakin tallista ulos :wink:
-
on jo siitä että alkuinnostus alkaa laantua?
Henkilökohtaisesti on odotus jo siirtynyt noille ulkoradoille.
Viimeisimmän sääntöviilauksen jälkeen kaikki (?) vaikuttivat tyytyväisiltä. Yhtään kisaa ei ole vielä ulkona ajettu, ja kokeneemmatkin harrastajat olivat sitä mieltä että ajellaan nyt yksi kausi ensin ja viilataan sitten lisää jos on tarvetta.
Ymmärrän kyllä tuon kustannusnäkökulman (M8-renkaille), mutta en lähtisi tässä vaiheessa vaihtamaan sääntöjä lumien sulaessa jo hyvää vauhtia. Eikä niitä sovitteitakaan taida saada kuin ulkomailta.
Vähän samoilla linjoilla kuin Miro, ehkä kahdet eri renkaat kesäksi ja niillä sitten mennään.
Ai niin, täältä palstalta bongattu, eihän sitä tiedä vaikka ehtisi saada vielä kesäksi SC-renkaita Suomestakin: "JQ Design Ltd would become the new ProLine distributor for Finland, starting at the beginning of 2010."
-
Mistähän johtuu että jenkeissä sc-renkaat 15-20$/pari ja krossirenkaat 12-22$.
Ultima SC:n rengas maksaa Suomessa 22.50€/pari näköjään.
Itse kyllä mieluummin pitäisin nuo sc-renkaat näissä, vaikka sitten ihan ulkonäkösyistä :roll:
edit: eihän mitään korkeussääntöä näkynytkään enää olevan..
-
Mistähän johtuu että jenkeissä sc-renkaat 15-20$/pari ja krossirenkaat 12-22$.
Eikähän se mene ihan kysynnän mukaan
Just tässä kummastelen mitä sitä tilais,
Pro-Linen Bow-tie olis varmaan yksi parhaita savelle, mutta M2 vai M3 seos.
tosin halvempi hinta ja varmasti parempi kulutuskestävyys olis tässä
Slash Switch 2.2 M2 Tire
-
Juuri näin, tyytyväisiä ollaan nykyisiin sääntöihin ja kun kesä tulee niin sitten alkaa rengastestit. M8 renkailla tulee varmaan ajettua ainakin treeniä niiden hinnan ja saatavuuden takia, mietitään vasta sitten tarkemmin millä rinkuloilla kisataan kun kokemuksia saadaan lisää molemmista renkaista. En epäile hetkeäkään SC renkaiden toimivuudesta ulkoradoilla, saatavuuskin Prolinen osalta näyttää lupaavalta nykyisellä maahantuonti kuviolla :wink:
-
Maahantuoja on hienosti reagoinut SC rengaskeskusteluun joten eipä tarvii ulkomailta renkaita tilailla kun ulkopaanat aukeaa :wink:
SC renkaita on tulossa. Lähinnä Caliber tulee olemaan toimiva Suomen olosuhteissa.
-
http://www.redcatracing.com/RC-Cars/1-10-Scale-Electric-Brushless/Vortex-EPX-PRO-Desert-Truck (http://www.redcatracing.com/RC-Cars/1-10-Scale-Electric-Brushless/Vortex-EPX-PRO-Desert-Truck) eikös tämä kelpaisi sc10 sarjaan vai onko tämäkin liian pieni (ne oikeat mitat on siellä oikealla laatikossa)
-
Nyt kun tarkemmin katoin niin auto näyttää ainakin rungoltaan aluminoidulta Maverick Strada SC:ltä.
Auto myös mitoiltaan ainakin liian kapea kilpailuihin ja onhan tuo Slashiakin n.10cm lyhyempi. Tosin kori näyttää Slashin korilta.
Viisaammat korjatkoon jos jotain kriittistä meni metsään.
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KrTbD0GOSIs[/youtube]
Nostellaan hieman vanhaa aihetta, eli moottorirajoitusta... voittoautossa 8.5T kone. Itseä ei ainakaan haittaa, jos autot tuota vauhtia kulkevat.
-
Mikä ihmeen hinku joillain on rajoittaa tehoja?
Kuten kaikki radalla ajavat tietävät, ei "ylimääräisiä" tehojä pysty hyödyntämään takavedoissa. Nelkuissa eri juttu kun voi vedättää kaasulla mutkan läpi...
Ajetaan nyt ensin ulkokisojakin ja katsotaan sitten mikä on tilanne. Eikös?
-
Näinpä. Nokian viimisessä näki hyvin kun vakio hiilimosa vei pottia tuupin b finaalissa ja vielä tuore sc kuski. Ja sisällä kun ei pahemmin pidosta ole puute.
-
Näinpä. Nokian viimisessä näki hyvin kun vakio hiilimosa vei pottia tuupin b finaalissa ja vielä tuore sc kuski. Ja sisällä kun ei pahemmin pidosta ole puute.
Mutta "vakiolla hiilimosalla" ei olisi mitään asiaa tuohon vauhtiin mitä tuossa videossa ajetaan.
Sisällä ei ehkä ole pidosta puutetta, mutta ei myöskään tilaa kerätä sitä vauhtia.
Ja niin, itsekään en moottorirajoituksen kannalla ole, ja toivottavasti ei rajoitusta sääntöihin ole tulossa ennenkuin on tarpeeksi kuskeja että voi ajaa viriluokan erikseen. Mitä nyt esimerkiksi tuota Vaasan Kevätcruing listaa katsoo, niin SC-luokka kyllä kaipaisi lisää osallistujia.
-
Näinpä. Nokian viimisessä näki hyvin kun vakio hiilimosa vei pottia tuupin b finaalissa ja vielä tuore sc kuski. Ja sisällä kun ei pahemmin pidosta ole puute.
Mutta "vakiolla hiilimosalla" ei olisi mitään asiaa tuohon vauhtiin mitä tuossa videossa ajetaan.
Sisällä ei ehkä ole pidosta puutetta, mutta ei myöskään tilaa kerätä sitä vauhtia.
Ja niin, itsekään en moottorirajoituksen kannalla ole, ja toivottavasti ei rajoitusta sääntöihin ole tulossa ennenkuin on tarpeeksi kuskeja että voi ajaa viriluokan erikseen. Mitä nyt esimerkiksi tuota Vaasan Kevätcruing listaa katsoo, niin SC-luokka kyllä kaipaisi lisää osallistujia.
Niin ja ulkona taas tulee pito ongelmaksi vaikka tilaa olisi... Eiköhän nuo ole soudettu ja huovattu jo ainakin siihen saakka ennenkun niitä kisoja on ajettu.
Tuossa olet kyllä oikeassa, että kuskeja ja lähinnä niiden puutetta voi olla. Niiden mainostamiseen taas sopii tämä triidi paremmin: http://rc10.fi/index.php?topic=33603.0 en ite ainakaan edes ollut huomannut tuota vaasan ilmotusta. Kun en noita kisoja aktiivisesti kierrä. Hieman kaukana tosin mulle...
Ei tartte sitä flamea alottaa pitääkseen aiheen pinnalla :)
-
Näinpä. Nokian viimisessä näki hyvin kun vakio hiilimosa vei pottia tuupin b finaalissa ja vielä tuore sc kuski. Ja sisällä kun ei pahemmin pidosta ole puute.
Mutta "vakiolla hiilimosalla" ei olisi mitään asiaa tuohon vauhtiin mitä tuossa videossa ajetaan.
Sisällä ei ehkä ole pidosta puutetta, mutta ei myöskään tilaa kerätä sitä vauhtia.
Ja niin, itsekään en moottorirajoituksen kannalla ole, ja toivottavasti ei rajoitusta sääntöihin ole tulossa ennenkuin on tarpeeksi kuskeja että voi ajaa viriluokan erikseen. Mitä nyt esimerkiksi tuota Vaasan Kevätcruing listaa katsoo, niin SC-luokka kyllä kaipaisi lisää osallistujia.
Niin ja ulkona taas tulee pito ongelmaksi vaikka tilaa olisi... Eiköhän nuo ole soudettu ja huovattu jo ainakin siihen saakka ennenkun niitä kisoja on ajettu.
Tuossa olet kyllä oikeassa, että kuskeja ja lähinnä niiden puutetta voi olla. Niiden mainostamiseen taas sopii tämä triidi paremmin: http://rc10.fi/index.php?topic=33603.0 en ite ainakaan edes ollut huomannut tuota vaasan ilmotusta. Kun en noita kisoja aktiivisesti kierrä. Hieman kaukana tosin mulle...
Ei tartte sitä flamea alottaa pitääkseen aiheen pinnalla :)
En flameta, vaan omasta mielestä tuo kilpailu on osoitus siitä, että kyllä siitä tehosta on hyötyä myös näillä muuttolaatikoilla. Ja siksi asian otin uudelleen esiin, kesäkausikin lähestyy...
...ja nyt kun se kesäkausi alkaa niin pääsee näkemään miten nuo autot piharadalla kulkee, jos osallistujia saapuu kilpailuihin.
PS. Tuo linkittämäsi keskustelu on aiheena ihan ok, mutta vähän väärällä alueella ("Kilpailut" olisi parempi...), eikä tuo nyt täysin topicissa ole pysynyt. Mutta ihan hyvä kuitenkin.
-
En nyt lähtisi sanomaan, että väärällä alueella. Tuossa oli lähinnä tarkotus herätellä niitä pihasuttaajia (kuten minä) kisaamaan. Jos aihe olisi ollut Kilpailut alueella niin ainakin meikäläinen olisi jäänyt aiheesta paitsioon. Kilpailut puolta ei oikein tullut seurattua eikä tule vieläkään kovin hyvin.
-
En nyt lähtisi sanomaan, että väärällä alueella. Tuossa oli lähinnä tarkotus herätellä niitä pihasuttaajia (kuten minä) kisaamaan. Jos aihe olisi ollut Kilpailut alueella niin ainakin meikäläinen olisi jäänyt aiheesta paitsioon. Kilpailut puolta ei oikein tullut seurattua eikä tule vieläkään kovin hyvin.
Juu no ehkä sen sieltä huomaa "jokainen", mutta on se silti väärällä alueella... :) No, toivottavasti Vaasankin kisaan saataisiin SC-luokkaan lisää osallistujia. Taitaa olla ensimmäinen ulkokisa?
-
Jos se olisi väärällä alueella niin eiköhän se olisi siirretty jo modejen toimesta. Tämähän on kilpailijoiden kanava eli kipailijat keskustelee. Tuo toinen kilpailuista. Ks. lirpake käsittelee ajajien(sunnuntai suttaajat yms. mukaanlukien) herättelemistä kilpailu toimintaan sc autojen kohdalla. Ks. triidin aihe kyllä voisi ennenminkin olla yleistä löpinää sc autoista ns. sc autojen yhteis triidi mihin on kuulunut lajiin eikä automerkkiin kohdistuva keskustelu. Mut joo se siitä end ot.
-
Jos se olisi väärällä alueella niin eiköhän se olisi siirretty jo modejen toimesta. Tämähän on kilpailijoiden kanava eli kipailijat keskustelee. Tuo toinen kilpailuista. Ks. lirpake käsittelee ajajien(sunnuntai suttaajat yms. mukaanlukien) herättelemistä kilpailu toimintaan sc autojen kohdalla. Ks. triidin aihe kyllä voisi ennenminkin olla yleistä löpinää sc autoista ns. sc autojen yhteis triidi mihin on kuulunut lajiin eikä automerkkiin kohdistuva keskustelu. Mut joo se siitä end ot.
Juu tämä on kilpailijoiden kanava, mutta sitten tuossa on erikseen tuo "kilpailut" alue... mutta joo, eipä sillä väliä ole. OT:ta täysin.
-
Tänään Model Expossa tuli esille tämä renkaiden pidotus. Rata oli liukasta/pölyistä betonia ja hypyt mattoa. Ilman pitoaineita autot oli erittäin vaikeita ajaa, lähinnä spinnailtiin aina kun kaasuun koskettiin ja ajaminen muistutti enemmän parketilla pyöritettävää Nikko-kruisailua kuin kilvan ajoa.
Kun alettiin käyttää pitoaineita niin radalle saatiin selkeästi pitävä linja ja autot alkoi toimimaan kuten kuuluukin, autoilla pystyi oikeasti ajamaan eikä tarvinnut ajaa crawleri vauhtia, eikä peleätä pääsuorella mihin laitteet sinkoilee.
Tuli vaan mieleen että pitäisikö tuota pitoaineiden kieltoa harkita uudelleen?
-
Olen melko varma että Losin rengas olisi pitänyt tuollakin, ilman pitoaineita. Ei kai tuolla kukaan Calibereilla koittanut ajaa? Piikkimalliset renkaat ei vaan pidä kovalla pinnalla eikä se Losikaan sitten varmasti hiekalla.
-
Niin, kun olisi ollut renkaita enemmän kuin neljää vaihtoehtoa, voi kun pakissa olisi kuudelta eri valmistajalta neljää eri kuviota ja kolmea eri seosta. Pitoainetta oli yhtä vaihtoehtoa ja se pelitti kaikissa renkaissa yhtä hyvin.
Kumpi tulee halvemmaksi ja edullisemmaksi? :wink:
-
Turha sitä vielä on narista, kesä edessä ja uudet renkaat kaikille. Syksyllä osataan jo sanoa mikä rengas on hyvä ja mikä ei.
-
Narista? Expon kisa ajettiin sisällä betonilla eikä ulkobaanalla, siellä tuskin pitoaineita suurempaa hyötyä olekkaan.
Ajetaan ensin kesäkausi ja mietitään tätä pitoaine asiaa uudestaan ensi syksynä kun siirrytään sisäpaanoille.
-
Ajetaan ensin kesäkausi ja mietitään tätä pitoaine asiaa uudestaan ensi syksynä kun siirrytään sisäpaanoille.
Ja sittennää sisäbaanat tuoksuu WD40:lle niin että päätä särkee, ei kiitos. Haetaan ennemmin ne toimivat rengas mallit ja jaetaan tietoo toimivista donitseista muillekin. Varmasti Losi Strike olis toiminut tuollakin.
Oliko kellään asson orkkis sc rengasta, sekin toimii betonilla kohtuu hyvin?
-
Oli Asson rengasta ja pitoaineita nekin totteli, kuten myös moni muu rengasmerkki. WD40 ei toiminut pätkän vertaa, hajua tuli enemmän kuin pitoa. Kun lainattiin LRP:n pitoainetta niin sitten alkoi renkaat oikeasti toimia, eikä noilla oikeilla pitoaineilla haju ole ongelma koska ne ei lemua kuten paukkupulloissa olevat hajustetut konerasvat.
-
vai pitoaineella ne ajelinkin, vähän kattelinkin että ompas kova pito radassa :police:
-
Narista? Expon kisa ajettiin sisällä betonilla eikä ulkobaanalla, siellä tuskin pitoaineita suurempaa hyötyä olekkaan.
Ulkobaanoilla ei edes saa käyttää pitoaineita, ei ainakaan tulevissa Maastosarjan kisoissa.
-
Niin, tämä pitoaine asia oli tarkoitettu huomioksi siltä varalta että joudutaan ajamaan uudella sisäradalla missä ei tosiaankaan ole pitoa tahkottu viikkojen/päivien ajan, ulkoradat on asia erikseen.
-
Ottakaa huomioon että SC-luokassa käytetty pitoaine sisäkisoissa saattaa pilata muiden luokkien kisan. Esimerkiksi jyväskylän Wj-baanala ei pitoainetta oltais sallittu missään nimessä..
-
Totta tämäkin, siksi on hyvä keskustella asioista että saadaan mahdollisimman monta eri näkökulmaa asioihin.
-
Olen melko varma että Losin rengas olisi pitänyt tuollakin, ilman pitoaineita. Ei kai tuolla kukaan Calibereilla koittanut ajaa? Piikkimalliset renkaat ei vaan pidä kovalla pinnalla eikä se Losikaan sitten varmasti hiekalla.
Vaan eipä pitänyt. Tuli perjantaina ennen kisoja kokeiltua slashin, asson ja losin vakiokumit SC10:ssä. Kaikilla melkoista spinnailua. Kyoshojen renkaat vaikutti ainakin sivusta katsoen toimivan tuolla. Kisoissa pitoaineilla läträys teki radasta ihan ajettavan tuupillekin. Nelkkukrossilla oli silti hauska liutella minipinnillä.
-
Olen melko varma että Losin rengas olisi pitänyt tuollakin, ilman pitoaineita. Ei kai tuolla kukaan Calibereilla koittanut ajaa? Piikkimalliset renkaat ei vaan pidä kovalla pinnalla eikä se Losikaan sitten varmasti hiekalla.
Vaan eipä pitänyt. Tuli perjantaina ennen kisoja kokeiltua slashin, asson ja losin vakiokumit SC10:ssä. Kaikilla melkoista spinnailua. Kyoshojen renkaat vaikutti ainakin sivusta katsoen toimivan tuolla. Kisoissa pitoaineilla läträys teki radasta ihan ajettavan tuupillekin. Nelkkukrossilla oli silti hauska liutella minipinnillä.
Tärkein syy miksi vaihdoin SC10->SCRT10 on juuri tuo spinnailu ja jarruttamisen vaikeus savibaanalla. Viime kesänä tuskastelin pito-ongelmien kanssa radalla mutta nyt en usko sen olevan niin iso ongelma kun etupyörätkin jarruttavat ja kaasulla luisuttelukin on paljon helpompaa. Mulla on kolme uutta sarjaa renkaita varattuna vanteilla ja odotellaan vaan sisäkoppaa ennenkuin menen ulkoradalle. Losin pyörä tuntuu pitävän kivasti asfaltilla ja omissani onkin pintaa vielä mukavasti pariin ajoreissuun on-road...
-
Vaikka en ole vielä ulkopaanoilla ajanut 4.5 metriä enempää, saati kisannut SC autoilla savipaanalla niin rengas sääntö askarruttaa SC2-10 luokan osalta.
Säännöissä sallitaan kisapäivän ajaksi 4 rengasta, eli käytännössä ne mitkä auton alla on kisapäivän alussa. Asetetaanko tällä rengassäännöllä eri merkkiset autot eriarvoiseen asemaan?
Assolla ajetaan samoilla takarenkailla koko päivä kun taas Blitz/Slash/Ultima kuski voi kierrättää etu/takarenkaita keskenään kisapäivän aikana ja kikkailla enemmän pidon/kuluneiden renkaiden kanssa.
-
Tuuppi Slashissa on kyllä eri offset vanteissa edessä ja takana, eikä takavanne mahdu kääntymään edessä. Nelkussa on sitten samat edessä ja takana.
-
Kiitti korjauksesta, sitä se tietämättömyys teettää :wink:
Eli, tämän perusteella kaksi automerkkiä on renkaiden osalta eriarvoisessa asemassa.
-
Koheltaja: Missään muussa luokassa renkaiden kierrättämistä edestä taakse ja toisinpäin ei ole kielletty niin miksi tässäkään? Poistuisiko tuo "ongelma" mielestäsi sallimalla 8 rengasta per kuski mikä taas lisäisi kuluja?
Mikäänhän ei estä katsastusta merkkaamasta vain takarenkaita...
-
Ilmaisesti ulosannissa on parantamisen varaa. En tarkoittanut sitä että renkaita ei saisi kierrättää vaan sitä että kahdessa autossa kierrättäminen ei ole mahdollista johtuen vanteiden kiinnitys tavasta. Tällöin näissä kahdessa automerkissä ajetaan samoilla takarenkailla koko päivä, eikö?
Tarkoitus ei ole tehdä tästä ongelmaa vaan tuoda asia esille huomiona, ehkä tarpeettomana sellaisena.
Tuo takarenkaiden merkkaus voisi tasoittaa asetelmaa siinä suhteessa että silloin kaikki ajaisi koko päivän samoilla takanakeilla.
-
Jos tuosta oikeasti jotain ongelmaa tulee että osa tuupeista saa etua niin ei muuta kuin M2-10 luokan rengassääntö käyttöön:
Sallittu määrä takarenkaita on kaksi paria per kilpailija ja renkaat tulee olla merkittynä
ennen niillä ajettavaa erää.
Eturenkaat ovat vapaat M2-10 luokassa eikä määrää ei ole rajoitettu ja niitä ei
myöskään tarvitse merkitä.
-
Yep, tämä oli myös mielessä. Katotaan ensin miten renkaat kestää kisapäivän ja tuleeko renkaiden kierrätyksestä etua vai ei. Voi olla että tämä hajatelma on täysin aiheeton mutta tulipa tämäkin otettua esille :wink:
-
Yhteistyössä Nokia, Espoo, Turku ollaan saatu kasaan seuraavanlaiset säännöt epävirallisille luokille SC2-10 ja SC4-10.
Ollaan käyty keskusteluja myös kesällä ajettavasta sarjasta mutta tästä ei ole vielä mitään muuta kerrottavaa.
Olkaa hyvä!
TÄÄLLÄ (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=44845.0;attach=10923)
Edit: Muutettu linkki pointtaamaan viimeisintä versiota.
voiko tässä sarjassa ajaa hobao 10sc:llä kun hobaon pituus specsien mukaan on 53,3 cm ja tuo raja on
54 - 56,8 cm? vai täytyykö ostaa joku muu corri. Millaisilla moottoreilla ja nopareilla olette ajelleet kisoissa?
-
Yhteistyössä Nokia, Espoo, Turku ollaan saatu kasaan seuraavanlaiset säännöt epävirallisille luokille SC2-10 ja SC4-10.
Ollaan käyty keskusteluja myös kesällä ajettavasta sarjasta mutta tästä ei ole vielä mitään muuta kerrottavaa.
Olkaa hyvä!
TÄÄLLÄ (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=44845.0;attach=10923)
Edit: Muutettu linkki pointtaamaan viimeisintä versiota.
voiko tässä sarjassa ajaa hobao 10sc:llä kun hobaon pituus specsien mukaan on 53,3 cm ja tuo raja on
54 - 56,8 cm? vai täytyykö ostaa joku muu corri. Millaisilla moottoreilla ja nopareilla olette ajelleet kisoissa?
Jos kisan löydät niin mukaan pääset. Ei kukaan välitä tuosta 7mm erosta.
Teretulemast.
-
Tuolla SC renkaat osiossa Jerzi kyseli mahdollisuutta yksityyppirenkaisiin.
http://rc10.fi/index.php?topic=52075.msg565727#new (http://rc10.fi/index.php?topic=52075.msg565727#new)
Nyt meillä on jo muutama rengas jotka toimii käsitykseni mukaan kaikilla radoilla? Olisiko järkevää kustannusten madaltamiseksi miettiä jos olisi 1-2 rengasta sallittuina kisoissa? Uusia renkaita tulee kun sieniä sateella ja rengaskierros ei ole mikään edullinen investointi, sitten vielä testaamiset mikä rengas on nopein milläkin radalla.
Mielipiteitä?
-
Pyynnöstä...
Yksityyppirengas tai pitoaine sallituksi. Tai molemmat.
Mutta vasta ensikaudelle, koska tälle kaudelle on jo renkaita hankittu.
-
Tuolla SC renkaat osiossa Jerzi kyseli mahdollisuutta yksityyppirenkaisiin.
http://rc10.fi/index.php?topic=52075.msg565727#new (http://rc10.fi/index.php?topic=52075.msg565727#new)
Nyt meillä on jo muutama rengas jotka toimii käsitykseni mukaan kaikilla radoilla? Olisiko järkevää kustannusten madaltamiseksi miettiä jos olisi 1-2 rengasta sallittuina kisoissa? Uusia renkaita tulee kun sieniä sateella ja rengaskierros ei ole mikään edullinen investointi, sitten vielä testaamiset mikä rengas on nopein milläkin radalla.
Mielipiteitä?
Ehdoton yksityyppirengassääntö on siinä mielessä huono, että se ei mahdollista aloittelijoiden osallistumista niillä renkailla jotka RTR-paketissa sattuu olemaan. Eli tältä osin sääntöön tarvittaisiin ainakin poikkeus jolla sallitaan niillä renkailla ajaminen jotka RTR-autossa on.
Ehdotuksen tarkoituksena on varmasti pitää rengaskustannukset kurissa, mutta jos yksityyppirenkaaksi valitaan krossin tapaan Schumin Minipin, niin en tiedä palveleeko se tarkoitusta. Minipinneistä on paras pito käytetty yhden kisapäivän jälkeen, Losin Strikeillä tai Traxxaksen renkuloilla mennään helposti monta kisaa ja treeniä päälle.
-
Itse tähän luokkaan tuloillaan olevana olen vastaan yksityyppirengasta. Olen seurannut keskustelua renkaista eri radoilla, katsellut autojen menoa paikan päällä ja videoilla enkä nää mitään järkisyytä tämmöiselle säännölle. Sisällä näyttää pärjäävän monenkirjavilla renkailla ilman litkuja. Erot ajoissa syntyy pääsääntöisesti ihan jostain muualta :tongue:.
Jokainen joka osaa lukea, saa ne hyvät rinkulat selville netistä hetkessä ja ilokseen voi todeta että useimpiin autoihin kuuluu vakiona joku niistä.
Säännöillä spedeily lähtee niin helposti lapasesta että kuuppa kylmänä vaan nyt. VTR on hyvä esimerkki siitä mille tasolla se pahimmillaan menee.
-
Lisään vielä oman näkemyksen kun se jäi unholaan edellisestä viestistä, en ole puolesta enkä vastaan, varikolla vaan tulee aika usein esillä kyseinen asia joten laajempi keskustelu ja mielipiteiden vaihto antaisi enemmän näkökulmaa asiaan. Tai sitten ei :wink:
Nimimerkillä: Piru kun saisi ne sähköt että pääsisi ajamaan SCTE:llä.
-
Ei täs luokassa mitään ykstyyppi renkaita haluta/tarvita. Kisaaminen ei oo niin vakavaa edes että kukaan lähtisi isommin rumbaan ja kuskien taso niin vaihtelevaa että rengas ei ole suurin vaikuttava tekijä. Kärjessä missä kisaaminen on tasasempaa kokemus taas hoitaa homman, eli siellä osataan valita abouttiirallaa sopiva rengas ja sit mennää sillä.
Pitää nyt muistaa että tällä luokalla ei ole edes sääntöjä, miten voidaan luokkaan lisätä jotain niin rajoittavaa kuin ykstyyppirengas jos perussääntöjä ei ole edes kirjattu.
-
Pitää nyt muistaa että tällä luokalla ei ole edes sääntöjä, miten voidaan luokkaan lisätä jotain niin rajoittavaa kuin ykstyyppirengas jos perussääntöjä ei ole edes kirjattu.
Tuossa on aika hyvin kiteytetty luokan henki sääntöjen osalta, ajetaan niillä vehkeillä ja renkailla mitä on ja jotkut menee kovempaa kun toiset. Pari vuotta sitten kun kopperoilla viimeksi ajettiin niin vähäiset säännöt ei ole mennyt juuri mihinkään suuntaan, omalla tavallaan hyvä, saadaan SC pysymään helppona sisäänheittoluokkana mihin voi lähteä mukaan niillä kamppeilla mitkä sattuu olemaan.
-
Pitää nyt muistaa että tällä luokalla ei ole edes sääntöjä, miten voidaan luokkaan lisätä jotain niin rajoittavaa kuin ykstyyppirengas jos perussääntöjä ei ole edes kirjattu.
Tuossa on aika hyvin kiteytetty luokan henki sääntöjen osalta, ajetaan niillä vehkeillä ja renkailla mitä on ja jotkut menee kovempaa kun toiset. Pari vuotta sitten kun kopperoilla viimeksi ajettiin niin vähäiset säännöt ei ole mennyt juuri mihinkään suuntaan, omalla tavallaan hyvä, saadaan SC pysymään helppona sisäänheittoluokkana mihin voi lähteä mukaan niillä kamppeilla mitkä sattuu olemaan.
Jos viittaatte SC Winter Cup:iin, niin säännöt (http://rc10.fi/index.php?topic=60673.msg553630#msg553630) on mainittu sarjan viestiketjussa ja niihin on viitattu kisakutsuissa. Säännöt ovat yksinkertaiset ja kahden kilpailun jälkeen sanoisin, että mitään ylilyöntejä ei ole ollut.
\ Jeppe
-
Jos viittaatte SC Winter Cup:iin, niin säännöt (http://rc10.fi/index.php?topic=60673.msg553630#msg553630) on mainittu sarjan viestiketjussa ja niihin on viitattu kisakutsuissa. Säännöt ovat yksinkertaiset ja kahden kilpailun jälkeen sanoisin, että mitään ylilyöntejä ei ole ollut.
\ Jeppe
Säännöt ovat kertakaikkisen hyvät noin. Tää on kasvava luokka ja väittäisin että juuri sen takia, että kaikenmoinen nihilismi on kitketty veke. Hyvä jätkät, keitä sitten olettekin "sääntöjen" takana!
-
Ehdoton yksityyppirengassääntö on siinä mielessä huono, että se ei mahdollista aloittelijoiden osallistumista niillä renkailla jotka RTR-paketissa sattuu olemaan. Eli tältä osin sääntöön tarvittaisiin ainakin poikkeus jolla sallitaan niillä renkailla ajaminen jotka RTR-autossa on.
SC kisoja ajetaan esim WJ kisojen yhteydessä...
JOS mitään rengasrajoitteita edes keksittäisiin niin tuo aloittelija touhu on jälleen erittäin helppo toteuttaa.
Aivan kuten se on WJ säännöissäkin jo sarjan alusta alkaen toteutettu.
Eli rajaukset jne on jo keksitty muutama vuosi sitten ja samaa systeemiä pystyy soveltamaan tässäkin luokassa.
Siihen en ota sanallakaan kantaa olisiko renkaiden rajaus hyvä vai huono asia.
Toin vain esille että se rajaus systeemi on jo aikaa sitten keksitty niin että aloittelijat saavat ajaa millä tahansa rtr renkaalla.
-
Jos viittaatte SC Winter Cup:iin, niin säännöt (http://rc10.fi/index.php?topic=60673.msg553630#msg553630) on mainittu sarjan viestiketjussa ja niihin on viitattu kisakutsuissa. Säännöt ovat yksinkertaiset ja kahden kilpailun jälkeen sanoisin, että mitään ylilyöntejä ei ole ollut.
En itseasiassa viitannu mutta tuo on juuri hyvä osoitus että sääntöjä ei juuri ole mutta selkeesti ajetaan SC autoilla. Eli tarpeeks rajoittavat mutta ei estä ketään osallistumasta jos omistaa SC auton. Tämmösinä ne on mun mielestä parhaimpana.
-
liittyikö tuo asia jotenkin tuohon alkaneeseen rengas keskusteluun?
-
Ehdoton yksityyppirengassääntö on siinä mielessä huono, että se ei mahdollista aloittelijoiden osallistumista niillä renkailla jotka RTR-paketissa sattuu olemaan. Eli tältä osin sääntöön tarvittaisiin ainakin poikkeus jolla sallitaan niillä renkailla ajaminen jotka RTR-autossa on.
Ehdotuksen tarkoituksena on varmasti pitää rengaskustannukset kurissa, mutta jos yksityyppirenkaaksi valitaan krossin tapaan Schumin Minipin, niin en tiedä palveleeko se tarkoitusta. Minipinneistä on paras pito käytetty yhden kisapäivän jälkeen, Losin Strikeillä tai Traxxaksen renkuloilla mennään helposti monta kisaa ja treeniä päälle.
[/quote]
Samaa mieltä. Joku voisi kertoa mikä rengas muka toimii kaikilla radoilla? Schumi ei ainakaan mielestäni toimi Turussa. Tai saattaa toimia kuluneena, mutta ei mitään järkeä ajaa kun muutkin toimii loistavasti. Nokialla taasen ei toimi mikään muu yhtä hyvin kuin schumi. Muista radoista ei kokemusta tänä talvena. Mutta kun tuo cuppi niissä kahdessa ajetaan... Sitten kun pito olosuhteet on suht samat joka radalla, niin voidaan mielestäni harkita. Itse en ainakaan halua ajaa millään kompromissilla vaan parhaalla mahdollisella.
Edit: goosille tiedoksi, että itse ajan kyseistä luokkaa ihan tosissaan. Jotenkin loukkaa tätä luokkaa tuollainen luulo, ettei tätä voisi ajaa tosissaan. Moni ei muuta luokkaa ajakaan. Ei tarvitse olla "SM" arvoa kisalla että sitä ja menestystä siinä voisi arvostaa.
-
En todellakaan ole yksityyppirenkaan kannalla, mutta onko kukaan miettinyt että jos kiellettäis kaikki ns.piikkipyörät? Esim. just pinnit ja spiket...
Isommalla kuviolla olevat pyörät on kestävyydeltään parempia ja tätä kautta myös harrastaja ystävällisiä.
-Mikko-
ps. Ajan myös tosissani tätä luokkaa, enkä aja muita luokkia.
-
Edit: goosille tiedoksi, että itse ajan kyseistä luokkaa ihan tosissaan. Jotenkin loukkaa tätä luokkaa tuollainen luulo, ettei tätä voisi ajaa tosissaan. Moni ei muuta luokkaa ajakaan. Ei tarvitse olla "SM" arvoa kisalla että sitä ja menestystä siinä voisi arvostaa.
Kyllä minäkin ajan tavoitteena voittaa, mutta radalla on kumminkin selkeesti fiilis ettei tätä ihan täysintosissaan tarvii ottaa kuten montaa SM luokkaa otetaan. Tämä luo hiukan löysemmän ympäristön missä ei pienestä nipoteta ja pyritään aina maksimoimaan hauskuus. Tämmöiseen ympäristöön sopii todella hyvin myös hiukan löysemmät säännöt.
-
En todellakaan ole yksityyppirenkaan kannalla, mutta onko kukaan miettinyt että jos kiellettäis kaikki ns.piikkipyörät? Esim. just pinnit ja spiket...
Isommalla kuviolla olevat pyörät on kestävyydeltään parempia ja tätä kautta myös harrastaja ystävällisiä.
Tätä koitin ehdottaa kun tikkurilan ratavarikolla oli ankarat rengasjupinat käynnissä, mutta en ehtinyt edes sanoa lausetta loppuun kun alkoi jo kova "eeeeeiii oooo mahollista" huutelu.. :grin: mulle on sinänsä ihan sama millanen sääntö, renkaiden kuluminen hieman kyllä huolestuttaa kun jopa kyoshot rupee olee kohta sileenä. No onneks ostin niitä neljä paria! :tongue: Mä oon niin huono ajaa että pitää harjotella paljon, siinä menis liikaa minipinnejä sileeks..!
-
Tätä koitin ehdottaa kun tikkurilan ratavarikolla oli ankarat rengasjupinat käynnissä, mutta en ehtinyt edes sanoa lausetta loppuun kun alkoi jo kova "eeeeeiii oooo mahollista" huutelu.. :grin: mulle on sinänsä ihan sama millanen sääntö, renkaiden kuluminen hieman kyllä huolestuttaa kun jopa kyoshot rupee olee kohta sileenä. No onneks ostin niitä neljä paria! :tongue: Mä oon niin huono ajaa että pitää harjotella paljon, siinä menis liikaa minipinnejä sileeks..!
Onneks omat TeamC:t on vielä ihan hyväs kuosis vaikka ajoin koko viime kauden :)
Mutta en usko että tommone puolirajaus toimii mitenkään. Muutenkin toin jo aikasemmin esille ettei luokalla ole mitään sääntöjä, ainoastaan erillisiä kisajärjestäjiä jotka tekevät omat säännöt.
Eli on hyvä ymmärtää että vaikka mitä tahansa tähän threadii kirjoittaa niin huutoäänestys ei tuota sääntöjä. Tällä hetkellä jokainen kisajärjestäjä kirjoittaa omat säännöt. (niinkuin tuossa pari viestiä ylempänä näytettiinkin SC cupin säännöt)
Itse uskon että vapaa rengas ja sen kylkee suositellut renkaat ovat paras tapa mennä tällä hetkellä.
-
Kysymys: Mitä tällä ykstyyppirengas säännöllä haetaan? Onko luokka liian epätaisainen, meneekö osa porukasta liian lujaa renkaiden ansiosta vai miksi tästä asiasta pitää vääntää, onko joku tietty rengasmerkki paljon kallimpi kuin joku toinen? Kaikki varmaan tietää mitkä renkaat toimii sisäradalla jos on vähänkään tutustunut foorumin corr keskuteluihin, joten siitä että ei osaa valita oikeita renkaita tämä ei voi johtua. Ei herneitä tai mitään muutakaan vaan jos vastaat tähän niin asiallisesti sitten. Mä en keksi mitään syytä tähän vääntöön joten kertokaa miksi moista käydään niin taas avautuu mullekin uus näkökulma asiaan, ehkä.
-
Kunhan heitetään läppää... Ja haetaan parempaa, tai pikemmin edullisempaa järjestelyä.
Kärjen vauhti on tasainen, siihen ei rengassäännöllä kai tarvitse yrittää vaikuttaa? Yksityyppirengas alentaisi kustannuksia, ei tarvitse hankkia joka radalle eri renkaita. Ja tuoreita renkaita, edellisenä kautena käyttöönotetut on jo kovettuneet. Edellisen kauden renkaankin saa toimimaan pitoaineella... Uusia renkaita tulee koko ajan markkinoille ja osa niistä on selvästi parempia jollain radalla kuin muut.
Miinuspuolella tulee renkaan toimivuus jokaisella radalla. Nämä liukkaan alustan sisäradat tuntuvat aika vaativilta renkaan suhteen eikä sama rengas ole hyvä, eikä ehkä toimi ollenkaan, kaikkialla.
Minipinnillä rengaskustannus karkaisi taas käsistä, Kyoshon renkaatkaan eivät ole edullisia mutta kestävät sentään vähän enemmän.
Yksityyppirengas toimii jo joissain luokissa, ei se olisi tässäkään mahdoton. Mutta perusteluja, perusteluja...
-
Kyosho ja minipin on käsittääkseni parhaat renkaat sisäradoilla kautta linjan, korjatkaa jos olen väärässä. Näistä voi valita mieleisensä. Molemmilla on omat puolensa. Rengaskuluissa tuskin hirveän kovia eroja on ja renkaita jos joutuu 2 kertaa kaudessa uusimaan niin menoerä ei varmasti ole ylitsepääsemätön. Keskustella voi ja pitääkin mutta turha vääntäminen vois jäädä jo unholaan.
-
keskustelufoorumilla mielipiteiden vaihto yleisesti ja kaikkien nähtävillä ei ole huutoäänestystä.
Se on keskustelua ja aina kun vaan ihmiset pystyy pitäytymään aiheessa ja kaikki ylimääräinen tunteilu (misä nähdään toisessa topikissa) pysyy pois niin keskustelu johtaa suuren mutkan kautta enemmän tai vähemmän sääntöihin.
Kun mistä tahansa asiasta keskustellaan avoimesti niin silloin sääntöjen laatijat saavat nähdä paljon nimenomaan harrastajien mielipiteitä ja nimenomaan muitakin mielipiteitä kuin ainoastaan omat ja kotikaupungin kavereiden mielipide.
Ei muuta kuin enemmän vaan keskustelua siitä olisiko yksityyppisyydessä ideaa vai ei... Ja minkälaisessa yksityyppisyydessä???
Minkälaisin rajauksin, mitä, missä, miksi ja milloin.
Tällaisilla keskusteluilla on paljon merkitystä luokkien sääntöihin.
Mikäli huomataan että iso osa harrastajista on jotain mieltä jostain säännöstä niin tottakai sääntöjen ylläpitäjien pitää ottaa sellainen mietintään.
Mikäli sääntöjä rustailevat viittaavat kintaalla koko keskustelulle niin tehtävässä on väärät henkilöt.
Säännöt varsinkin tälaisessa luokassa ovat harrastajia varten.
On mielestäni täysin naurettavaa että tällä foorumilla joka on koko harrastuksen ylivoimaisesti suurin ja jopa vaikutusvaltainen keskustelufoorumi, aina keskustelut leimataan huutoäänestykseksi tai väännöksi.
Mielummin halutaan kaikkia sääntökeskusteluja ym. käydä läpi mielummin pienellä ryhmällä ja suljettujen ovien takana jotta kukaan harrastaja ei pääsisi olemaan mistään asiasta eri mieltä.
Sitähän kun tänäpäivänä ei näköjään suvaita että joku on jostain asiasta eriävää mieltä.
Eikä nykyään oikeastaan porukka pysty mielipiteitä vaihtelemaan varsinkaan ilman henkilökohtaisuuksia tai muuta asiaan kuulumatonta lässytystä...
Kyseistä asennetta olen ihmetellyt jo vuosia ja varsinkin ihmetellyt että asia vain jatkuvasti pahenee ja pahenee.
Joku aloittaa keskustelun... Ei tarvitse edes yhtä sivua keskustella kun jo joku alottaa "huutoäänestys, painu sinä johonkin...sinun takia harrastajat vetää itsensä kiikkuun yms yms yms yms yms"
keskustelua, mielipiteitä ja varsinkin niiden perusteluja. Sitä vartenhan foorumit ovat.
Ps: anteeksi pitkä avautuminen... Alkaa jo ärsyttämään että tällä foorumilla alkaa olemaan täysin mahdotonta keskustella mistään asiasta ilman että joku tulee sanomaan keskustelua huutoäänestykseksi tai väännöksi. Saati että joku vetää harrastuksen lopettamisen esiin.
(avautuminen)
-
Niin tuo yksityyppirengas idea olis hyvä että huono.
Huono siinä mielessä että saatavuus olis jossain vaiheessa huono, ja sitten se että se ei välttämättä tarjoa kaikille alustoille hyvät pidot.
Nokian kisoissa oli kuulema vain yksi rengas toiminnut vaikka K.markin rebgas on ollut tähän asti se paras, kuulema.
Hyviä puolia se että silloin ei tarvitse lainkaan miettiä mikä olis se paras vaihtoehto tai että minkä minä nyt ostan tai että sitäjatätä.
Sä tiedät tasan tarkkaan että nuo on ne renkaat ja piste.
Se tietysti olis huono homma maahantuijille tuo yksityyppirengastus.
Itse olen ruisaillut team c renkailla ja aina käyttänyt pitoainetta ja pito on ollut todella hyvä eikä niiden hinta nyt mikään ylitsepääsemätön ole.
Jerzi
-
Itse laitoin Nokialla uudet Minipinnit aamun reeneihin alle, ja ajelin koko päivän aina kahden akun jälkeen renkaat eestä taakse vaihtaen (pyörimissuunta säilyttäen siis) ja vielä kisan jälkeen seuravana päivänä käksi täyttä akkua tyhjäksi (noin 55minyhteensä), ja ajattelin niillä samoilla ajaa kyllä ainakin yhdet kisat vielä.
Nappula noin puolessa välissä ja pito ehkä jopa hiukan parantunut. Sopiva rengas liukkaille pinnoille, mutta ei ainakaan omalla kalustolla olisi voinut edes ajatella Turussa missä piikkirengas pitää aivan älyttömästi uutena varsinkin. Slicksiksi kuluneena ehkä.
Turussa taas toimi Losi niinkuin totuttua todella hyvin, pitoa hyvin sekä matolla että liukkaalla. Losilla oli Nokialla selvästi liukkaampaa, omassa autossa ero jotakin 1-1,5s.
Kössin rengas kuulemma on tosi hyvä kanssa, mutta niitä ei ole tullut kokeiltua kun ei noita Loseja saa kulumaan pois.
Kisoissa ajetaan aina sillä mikä parhaalta tuntuu (tai mitä pakista löytyy), siinä en ole tottunut säästämään. Pinnirenkaan saa todella äkkiä sileäksi jos jää putkeen/köyteen kiinni ja kaasuttelee itseään irti siten että rengas hipoo köyttä...
Vapaan renkaan kannalla olen tässä luokassa kun aloituskynnys pitää olla olematon luokkaan sisään pääsemiseksi. Pitoaineet ei ole mieleeni, rataan kun voi colalla tehdä pitoa. Nokialla about 1:3 cola/vesiseoksella tehty pito.
Riku
-
Pieni yhteenveto siitä minkälaiseen käsitykseen olen jäänyt kuultujen ja kirjoitettujen juttujen perusteella. Muutama rengas toimii lähes kaikilla radoilla ja monella muulla pystyy ajamaan treeniä kisaa, mutta ei aivan kärkirenkaan vauhdissa. Pitoaineilla saa kavennettua tätä vauhtieria mutta pitoaineen käyttö ei ole sallittu kaikilla radoilla joten jos aikoo ajaa tosissaan kilpaa sijoituksista niin rengasvaihtoehtoja on kaksi.
Okei, nyt meillä on kaksi toimivaa rengasta niin mihin yksityyppisääntöä tarvitaan? :wink:
Jos on yksityyppi renkaat niin kuka on se maahantuoja joka ottaa vastuulleen että renkaita on saatavana Suomesta silloin kun niitä tarvitaan? Jos maahantuoja ei kykene syystä tai toisesta toimittamaan renkaita niin jätetäänkö kisoja väliin siksi ettei ole sopivaa rengasta alle? Kun ajetaan kisaa ja halutaan menestyä niin montako settiä pitää olla kauden aikana renkaita joilla saa parhaan mahdollisen lopputuloksen, se kun tiedetään että rengas ei toimi uudesta sliksiksi samalla tavalla? Miten sitten foamit ja vanteet, niilläkin saadaan eroja joten pitäisikö nekin luokitella kustannusten vähentämiseksi?
Ajattelee asiaa mitenpäin tahansa niin yksityypille ja vapaille renkaille on kannattajansa, kumpi on sitten oikea ratkaisu luokan hyvinvoinnille on vähän vaikeammin ennustettavissa.
Nykyinen rengassääntö alkaa kuulostamaan ihan hyvältä ainakin niin kauan kun ratojen pidot on noinkin erilaisia. Vielä kun tarpeen mukaan sallittaisiin pitoaineet kisoihin niin toimivia renkaita olisi useampia joilla voi ajaa spinnaamatta, vaikka niillä ei kärkirenkaan vauhtiin päästäisikään.
-
Toisilla kuluu renkaat nopeesti ja toiset kehuu kuinka on vedetty koko kausi blaa blaa.
Jos alla on hyvä rengas niin se kestää kohtalaisen pitkään ajamista... Kausissa turha mitä" mitata.
"Mulla on 90 vuoden pro-linet edelleen kuin uudet..."
Monilla renkaat kuluneet nopeasti KOSKA on käytetty paljon pitoaineita ja hyvinkin rengasta sulattavaa wd nelikymppistä.
Ja ollaan tiksissä tulittamassa harva se ilta akkutolkulla.
Rengas säännöllä ja sälnnöttömyydellä on molemmilla hyvät ja huonot puolensa.
Miks ei niistä porukka vaihtelis fiiliksiä paikassa mikä on juuri sitä varten olemassa...
-
Itse laitoin Nokialla uudet Minipinnit aamun reeneihin alle, ja ajelin koko päivän aina kahden akun jälkeen renkaat eestä taakse vaihtaen (pyörimissuunta säilyttäen siis) ja vielä kisan jälkeen seuravana päivänä käksi täyttä akkua tyhjäksi (noin 55minyhteensä), ja ajattelin niillä samoilla ajaa kyllä ainakin yhdet kisat vielä.
Eli renkaat/ treeni-ilta. Ei kiitos.
Vaikka luokka on ainut mitä ajan en ole niin tosissani että tuohon lähden. Varsinkaan kahden auton kanssa.
-
Losi/Kyosho ja Minipin. yksi sarja kumpaakin, niin niillä ajaa varmasti kaikki neljä SC kisaa. Ehkä jos haluaa panostaa niin kaksi kierrosta minipinnejä. Eipä tuo nyt niin valtava menoerä ole. Ei puututa nyt siihen paljonko renkaita menee reenatessa, kun se on jokaisen henkilökohtainen asia. Ja riippuu missä reenailee, laittaako pitoa jne. jne. Kisoissa pärjää tolla määrällä. Toki jos löydettäisiin se uber rengas joka toimii joka radalla kuin unelma, niin sitten sopii yksityyppi. Siihen asti: Kisoissa tavataan.
-
Kyosho ja minipin on käsittääkseni parhaat renkaat sisäradoilla kautta linjan, korjatkaa jos olen väärässä.
Turussa toimii ainakin traxxas. Pinnillä en oo vielä koittanu, mutta olen melkosen varma että pitää liikaa.
Nokian kisoissa oli kuulema vain yksi rengas toiminnut vaikka K.markin rebgas on ollut tähän asti se paras, kuulema.
Ei Nokialla toiminu vaan yks rengas. Siellä ajettiin nelkussa minipinneillä ja loseilla ainakin hyviä aikoja. (oli käytössä muitakin renkaita, mut ei yhtä nopeita)
Esim. Salonen oli kisojen toinen ja ajoi loseilla.
Monilla renkaat kuluneet nopeasti KOSKA on käytetty paljon pitoaineita ja hyvinkin rengasta sulattavaa wd nelikymppistä.
Olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että pitoaineiden käyttö on turhaa. En oo käyttäny, enkä edes aatellu käyttää pitoaineita.
-Mikko-
ps. ajan itse nelkulla, joten mielipiteeni ja kommentit on siltä pohjalta...
-
vapaalla SC autoon tarkoitettulla renkaalla jos mentäs jatkossakin.
shumi tai kössi se joka tap on.
-
Eli renkaat/ treeni-ilta. Ei kiitos.
Ei treeneissä ole mitään sääntöä renkaista, siellä saa ajaa millä mustalla/pyöreällä renkaalla tahansa... :wink:
-
Tuupilla on pärjätty Nokian kisoihin asti ihan ok tällasella setillä: Edessä ollut sama Kössi-pari koko ajan viime kauden syksystä asti. Takana oon vaihdellut kössiä ja losia vähän maun mukaan, mutta isoa eroa niillä ei ole. Kyoshon renkaita mulla on taakse kahdet, kuluneet ja uudenkarheet. Kummatkin ostettu viime kaudella. Losit on toissa kaudelta ja pintaa riittää. Hyvin noi toimii vieläkin. Keskeltä ihan sliksit kössit alkaa tosin varsinkin matolla olemaan turhan luikerot, mutta noilla vanhoilla Loseilla kerettiin vielä Turun kisojen vikassa tuuppifinaalissa ensimmäisenä maaliin.
Tän kauden ekat renkaat ostin Nokialla, kun siellä minipin oli välttämätön ainakin takana, jos edes unelmoi kärjen vauhdista. Laitoin joka lopulta joka kulmaan, mutta yhden erän ajelin kössit edessä ja pinnit takana. Ei ollut huono niinkään. Pinniä on kisojen jälkeen vielä ainakin puolet jäljellä, vaikka yritin niitä kuluttaa parhaani mukaan joka välissä. Toimivat vähän kuluneena paremmin. Mut oli se Tolosen raxxas kotiradallaan semmonen peli, että meni menojaan, vaikka olisi ite ajanut millä ihmerenkaalla tahansa.
Musta tän hetkisessä tilanteessa ei ole perusteita yksityyppirenkaalle, kun parilla oikein valitulla rengastyypillä voi hyvin ajaa kisasta toiseen. Ja eteen ei tuupissa välttämättä tarvi kuin yhden toimivan parin. Nelkussa tietty eri juttu.
Tottakai noissa rengasvalinnoissa voi hifistellä ja polttaa rahaa testaamalla kaikkia mahdollisia, mutta ei sillä vielä kisoja voiteta. Saa näitten vehkeitten virittämiseen muutenkin "sijoitettua" älyttömästi rahaa. Oli se luokka tai laji mikä tahansa, niin toiset panostaa enemmän, toiset vähemmän, mutta SC:ssä ainakin tällä hetkellä pärjää verrattain pienellä panostuksella ilman yksityyppirengastakin.
-
Kysymys ... kuuluuko minipin rengas SC-auton/-luokan tyyliin/henkeen ?
Oma mielipiteeni on että ei kuulu.
Mutta jokainen ajaa parhaaksi katsomallaan renkaalla / mitä pakista löytyy ja maksimaalista pitoahan kaikki haluaa.. selvähän se.
Eli mitä todennäköisemmin itselläkin seuraavassa Nokian kisassa "piikkirengasta" alla kössi/losi setin sijaan :lipsrsealed:
-Timppa
-
Miksipäs ei kuulu, se on 2.2/3.0 rengas siinä missä muutkin.
Samaa joku sanoi muutama vuosi sitten suorista vanteista, jonkun mielestä ne soti luokan henkeä vastaan ja olisi pitänyt käyttää kartiovannetta ja löysiä inserttejä...
-
Kysymys ... kuuluuko minipin rengas SC-auton/-luokan tyyliin/henkeen ?
Oma mielipiteeni on että ei kuulu.
Mutta jokainen ajaa parhaaksi katsomallaan renkaalla / mitä pakista löytyy ja maksimaalista pitoahan kaikki haluaa.. selvähän se.
Eli mitä todennäköisemmin itselläkin seuraavassa Nokian kisassa "piikkirengasta" alla kössi/losi setin sijaan :lipsrsealed:
-Timppa
Jos maksimaalista pitoa haettas niin sliksit + pitoaine olis se paras. Tai suoraan foamirenkaat!!
itellä ei ainakaan minipinnillä ollut yhtään liikaa pitoa, vaan auto tuntu menevän kokoajan vaan liippiä,
-
Tähän asti olen pärjännyt omasta mielestä hyvin ilman pitoainetta. Minulla tulee siitä hajusta pää kipeäksi,
siksi en halua henkilökohtaisesti sitä käyttää. Lisäksi minulla on tällainen päähänpinttumä että pitoaine on tarkoitettu on-road puolelle, jossa sivuluisua ei haluta. SC-luokassa sivuluisu on näyttävää ja yleisöä viihdyttävää.
Kisakutsuissa on erikseen haluttu mainita, mitkä renkaat radalla toimivat. Niiden mainittujen suosituksien perusteella on kisaajan ja varsinkin aloittelijan helpompi tehdä rengasvalinta jo ennen kisapaikalle saapumista.
Mielestäni renkaiden maininta on hyvä asia kun ei tarvitse kaikkien tehdä samoja rengastestejä vaan kerhon omat jampat, jotka ajavat eniten, tekevät suositukset. Tälläisella avoimella toiminnalla saadaan lisää innostuneita kilpailuun osallistujia.
SC-luokan tarkoitus on käsittääkseni olla ns. sisäänheittoluokka. Turussa se on onnistunut melko hyvin.
Harrastajia on erilaisia - myös bling blingin ostamiseen on hyvä olla mahdollisuus. Joku voi olla siitä hyvinkin kiinnostunut.
Nokian kisassa ajoin alkueriä Assoilla, ja Traxxasin renkailla. Finaaliin sain lainaksi Losin Striket.
Kyllä niilläkin ihan hyvin ehti.
-
Nokian kisailmossa ei ikävä kyllä mainittu mini pinneistä mitään, joten kaikki ei varmaan tiennyt tullessa. Mutta eiköhän se aika selvää ole nyt kaikille mitä ensi kisassa kannattaa laittaa alle jos haluaa vauhtia lisää. Tuupissa oli kyllä omasta mielestäni Losi Strikeilla mahdoton ajaa. Tai kyllä niilläkin olisi voinut ajaa, mutta siitä oli hauskuus kaukana kun kokeilin. Ja hauskaahan tämän pitää olla :)
-
Oon nyt puolisen vuotta RC autoilua harrastanut ja olen ollut todella tyytyväinen ilmapiiriin mikä noissa muutamassa SCW kisassa on ollut. Ei nipoteta turhista, säännöt ei oo turhan tiukkoja ja tukee luokan rentoa meininkiä.
Henkilökohtaisesti mulle on aivan sama millä renkaalla porukka ajelee kisoissa, ite laitan alle ne jotka parhaiten toimii siitä pienestä valikoimasta joka pakista löytyy. Ja eiköhän seuraavaan Nokian kisaan mennessä pakkiin tollaset minipinnitkin ilmesty.
Pitoaineitten kanssa en ala läträämään, olen kuitenkin sekunti tolkulla kärkeä hitaampi, niin eipä sen niin väliä ole tuleeko siihen päälle vielä yksi tai kaksi sekkaa lisää ilman pitoaineita. Jos rata ei kuitenkaan ole ajettava ilman pitoainetta niin sitten radalle täytyy mun mielestä tehdä jotain, ilman pitoaineitakin pitäisi ajamisen olla hauskaa. Jos ite saisin päättää niin kieltäisin kisoissa pitoaineet, treenit asia erikseen.
Turun SCW kisoissa alla oli traxxasin renkaat jotka on sille radalle varmaan parhaat ja kivaa oli. Nokialla taas oli losin striket, jotka ei olleet parhaat, mutta kivaa oli silti !