RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Team C => Aiheen aloitti: Jeremy - 06.11.10 - klo: 10.46
-
Kokemukset kyseisestä autosta kiinnostaisi...
-
Euro Rc:n sivuilla on jotain kokemuksia ja juttuja.
http://rc10.fi/index.php?topic=49461.0
-
Toi oli alunperin tällä alueella, mutta siirrettiin kun kauppias oli liian innokas promoamaan autoa siinä.
EDIT. eipäs ollukkaan vaan tuo --> http://rc10.fi/index.php?topic=49467.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=49467.0)
Niin tai näin, minusta olisi hyvä autolle olla oma topikki täällä, eikä kauppiaan omalla alueella, niin kuin muillakin autoilla on täällä omat topikit, mutta niin että keskustelu pysyy vain auton käyttäjien omakohtaisien kokemuksien mukaisena.
Esitänkin että joko tästä topikista tehdään auton oma aihe, tai siirrettäisiin em. topikki takaisin tänne.
-
Muutaman viikon panttasin Team C TC02:sta leikkikalukaapissa ja vihdoinkin tänään tuntui muut akuutit kiireet helpottavan ainakin hetkeksi ja siunasin aikaa pitkästä aikaa neppiksille. Kääreet rakennussarjan ympäriltä hiiteen ja muovisälän kimppuun kuusiokoloavaimien kanssa.
Tänään illalla aloitin niputtamaan Team C TC02:sta ja kerkesin kasaamaan auton iskareita vaille valmiiksi. Aika nopeasti meni nippuun, vaikka pientä hieromista oli muoviosien sopivuudessa. Viilaa sai näyttää tukivarsille, että sai ne liikkumaan herkästi. Osien laatu ei yllä esim. Tamiyan, Asson tai Losin takavetoisten krossareiden tasolle, mutta ei kyllä yllä hintakaan :grin: TC02:sta voisi luonnehtia jopa halvaksi!
Muutama TC02:nen taitaa olla jo liikenteessä ja kysyisin millaiseen iskariöljyn viskositeettiin olette päätyneet mattoradalla ajaessa? Paketin mukana tullut ölle vastasi lähinnä vettä ja ajattelin tahmeampaa laittaa mattoradalle.
-
Millä radalla meinasit ajella?
-
Iskareissa edessä Kyoshon 2B (2x1,3mm) männät ja takana 2c (2x1,2mm), öljyt muistaakseni edessä 45w takana 35w.. Kokeilemalla ne löytyy, vakio etusista männänreikiä voisi varmaan vähän suurentaa.. Jouset kannattaa hankkia ainakin punaiset ja siniset, vakiot on vähän pehmoiset.
Auto meni helposti nippuun, en viilaillut kummemmin, veistin purseita vähän pois ja herkkä tuli. Ei tuo ihan tuplasti kalliimpien veroinen niiltä osin ole, mutta hyvin toimiva auto tuli ja kestää tällaisen amatöörin pommitustakin :cheesy:
Iskarit ovat todella hyvät ja muutenkin muovien pikkupurseita lukuunottamatta laadukasta tavaraa. Rikkoutuneita osia C-pala ja 2xtakahubi saldona, takana noin 50 akkua sisäradoilla. Diffiin vaihdoin keraamiset kuulat ja takatukivarren kiinnikkeet suosituksesta alumiinisiin, muuten "bokstokki"...
-
Millä radalla meinasit ajella?
Myyrissä olisi tarkoitus hinaa.
-
Tomi ei siellä mitään mattoa ole.
Laita jotain sinne iskareihin ja tuu ajamaan sieltä.
t
ari
Millä radalla meinasit ajella?
Myyrissä olisi tarkoitus hinaa.
-
Tätä vähän takaa hainkin...
Tärkeintä vaan hommata shumin minipinnit alle.
Kyllä se iskarimäski sieltä sitten alkaa hahmottumaan jossainvaiheessa.
-
Tä? Ei ole mattoa? Turffillako siellä ajetaan? Mulle talviajaminen on vähän niinQ ollut mattoautoilua. Oppia ikä kaikki.
Paketin mukana tullut 20w mäski tuntuu kyllä niin laihalta, jonka takia arvon sinne vähän paksumpaa fiiliksen mukaan.
-
Ei huopamatolla, eikä turffilla.
Kivilattialla. Vain hyooyreissä on mattoa.
Lähtösetupiksi teet jonkun mikä tuntuu sopivan smoothilta.
Tärkeintä kuitenkin laittaa ne minipinnit heti alle tai millään setupeilla ei ole oikeastaan yhään mitään merkitystä.
-
Kuulostaa liukkaalta.
Kaapista löytyi vuosituhannen alusta keltaisia minipinnejä :grin: Toimiiko staggerit edessä?
-
Toimii....
Ainut vaan että vanhoilla minipinneillä taidat tarvita pitoainetta.
Viimetalvena hommatut shumit ovat selvästi liukkaammat kuin nyt uusimmasta lähetyksestä otetut.
-
Osien laatu ei yllä esim. Tamiyan, Asson tai Losin takavetoisten krossareiden tasolle, mutta ei kyllä yllä hintakaan :grin: TC02:sta voisi luonnehtia jopa halvaksi!
Muutama TC02:nen taitaa olla jo liikenteessä ja kysyisin millaiseen iskariöljyn viskositeettiin olette päätyneet mattoradalla ajaessa? Paketin mukana tullut ölle vastasi lähinnä vettä ja ajattelin tahmeampaa laittaa mattoradalle.
Tainnut aika kullata muistot Asson (B4 / B44 / TC4) sekä Losin laadusta... :mrgreen:
Iskariöljyt tais kesällä olla mulla Asso 35w edessä ja 30w takana. Erona B4 ajettavuuteen oli, että tämä auto meni paremmin rataa pitkin. Iskarit on tosi hyvät.
-
Tainnut aika kullata muistot Asson (B4 / B44 / TC4) sekä Losin laadusta... :mrgreen:
Iskariöljyt tais kesällä olla mulla Asso 35w edessä ja 30w takana. Erona B4 ajettavuuteen oli, että tämä auto meni paremmin rataa pitkin. Iskarit on tosi hyvät.
Ei mulla noin uusista autoista ole kokemusta, vaan B2, TC3 ja XX4 :grin: Ehkä laatu on heikentynyt ajan kuluessa.
Iskareista tuli tosiaan aika hyvät, mutta pohdin vielä tuliko laitettua sittenkin liian jäykät (UR45w). Diffistä tuli myös laakista hyvä, kun hioin levyt suoraksi 600:lla hiomapaperilla suoraksi tasoa vasten. Ajan vielä vakio kuulilla. Testataan miten kauan kestää. Iskarit ja diffit on auton tärkeimmät komponentit, joten tästä isot propsit.
Aluksi olin hieman skeptinen Kiinan pojan tuotokseen, mutta nyt kun kippo alkaa olla nipussa fiilis on hyvin positiivinen. Varmasti ajaa asiansa, kun tavoitteena oli saada mahdollisimman hyvä vastine rahoille ja vähälle ajomäärälle.
-
Team C näyttää saaneen valmiiksi alkusyksystä uutisoidun (http://www.redrc.net/2010/09/team-c-tc02c-2wd-buggy/) keskimoottoriversion TC02:sta valmiiksi ja konversiokittejä saa jo ulkomailta (http://www.tcmodels.net/index.php?page=shop.product_details&category_id=49&flypage=flypage.tpl&product_id=850&option=com_virtuemart&Itemid=71&vmcchk=1&Itemid=71). Tuon hankinta taitaa olla halvin tapa saada tehdastekoinen keskimoottorituuppi?
edit: typo
-
Juu valmiilta näyttää: http://www.redrc.net/2010/11/team-c-tc02c-buggy-photos/ (http://www.redrc.net/2010/11/team-c-tc02c-buggy-photos/)
Marraskuun lopulla ois julkaisu.
-
No kas kehveliä, joutuuko tässä vielä harkitsemaan uudelleen tuupin hankkimista...
-
Team C näyttää saaneen valmiiksi alkusyksystä uutisoidun (http://www.redrc.net/2010/09/team-c-tc02c-2wd-buggy/) keskimoottoriversion TC02:sta valmiiksi ja konversiokittejä saa jo ulkomailta (http://www.tcmodels.net/index.php?page=shop.product_details&category_id=49&flypage=flypage.tpl&product_id=850&option=com_virtuemart&Itemid=71&vmcchk=1&Itemid=71). Tuon hankinta taitaa olla halvin tapa saada tehdastekoinen keskimoottorituuppi?
edit: typo
Meinaako tuo siis sitä, että kannattaa ostaa tuo keskimotillinen mieluummin kuin tuo takamoottorillinen? Onko sadle parempi/huonompi kuin perinteinen yksiosainen lipo? Ja kummassa on parempi painojakauma?
-
Saako tuohon autoon kallistuksenvaimenninta kun ei varaosaluettelosssa ole, eikä pikaisella kuvakatsauksellakaan näy.
-
Meinaako tuo siis sitä, että kannattaa ostaa tuo keskimotillinen mieluummin kuin tuo takamoottorillinen? Onko sadle parempi/huonompi kuin perinteinen yksiosainen lipo? Ja kummassa on parempi painojakauma?
Kaikkihan riippuu radasta millä ajetaan, ja kuskin ajotavasta myös on paljon kiinni. Keskimoottorinen on parempi hyväpitoisella radalla kuin takamoottorinen. Pidon huonontuessa etu häviää. Hypyissä keskimoottorista on helpompi ohjata.
Kummassakin on puolensa, tarkemmin en osaa ohjeistaa.
Satula mallisia akkuja suosittelen omien kokemuksien valossa, paino tulee lähemmäs auton keskustaa, jolloin auto reagoi paremmin.
Mutta mielestäni takamoottorisellakin voi pärjätä ja pärjääkin kun vain kuski osaa asiansa.
Jos esim katsotaan EM:ien tuloslistaa niin takamoottoriset autot veivät kärkisijat.
Valinta ei ole siis yksiselitteinen.
Tässähän tulee hyvä etu kun tämä automalli on muunnettavissa kummankin malliseksi, joten kuski voi valita kokoonpanon radan ja olosuhteiden mukaan! (kisoissa on sitten ajettava koko kisa sillä minkä on valinnut ekaan erään).
-
Kysymys:
Paljonko ja mitä varaosaa pitää olla kuskilla pakissa TC02 autoon?
-
Meinaako tuo siis sitä, että kannattaa ostaa tuo keskimotillinen mieluummin kuin tuo takamoottorillinen? Onko sadle parempi/huonompi kuin perinteinen yksiosainen lipo? Ja kummassa on parempi painojakauma?
Satula mallisia akkuja suosittelen omien kokemuksien valossa, paino tulee lähemmäs auton keskustaa, jolloin auto reagoi paremmin.
Tässähän tulee hyvä etu kun tämä automalli on muunnettavissa kummankin malliseksi, joten kuski voi valita kokoonpanon radan ja olosuhteiden mukaan! (kisoissa on sitten ajettava koko kisa sillä minkä on valinnut ekaan erään).
Paljonko tuo vaihto ehto suunnilleen maksaa missä voi vaihtaa moottorin paikkaa muuttamalla rakennetta?
Liikkuuko nuo sadlet samoissa hinnoissa kuin normi lipot kun en sadleja ole paljoa vielä tarkastellut.
-
Kysymys:
Paljonko ja mitä varaosaa pitää olla kuskilla pakissa TC02 autoon?
Iso-myyrissä ja WJ:ssä olen kuskannut varaosalaatikkoa mukana ja seuraavissakin kisoissa se löytyy.
Varmaan perinteiset takahubit, casterpalat. Ehkä t-pala ja etummainen pohjan jatke.. Tukivarret tuntuisi kestävän.
-
Varmaan perinteiset takahubit, casterpalat. Ehkä t-pala ja etummainen pohjan jatke.. Tukivarret tuntuisi kestävän.
itselläni on tuo Ansmannin X PRO, (mikä on ihan sama vessa, mitä tämänkin topikin laite) niin en menneenä kesänä ulkoradalla "saanut" hajalle muuta, kuin nuo jo mainitut takahubit sekä pohjan etujatkopala sekä sen yläpuolinen osa, mihin tulee iskaritorni kiinni...
takahubien hajoaminen korjaantuu varmasti noilla alumiinisilla versioilla tai vaihtamalla jonkun muun vessan hubit...
-
itselläni on tuo Ansmannin X PRO, (mikä on ihan sama vessa, mitä tämänkin topikin laite) niin en menneenä kesänä ulkoradalla "saanut" hajalle muuta, kuin nuo jo mainitut takahubit sekä pohjan etujatkopala sekä sen yläpuolinen osa, mihin tulee iskaritorni kiinni...
takahubien hajoaminen korjaantuu varmasti noilla alumiinisilla versioilla tai vaihtamalla jonkun muun vessan hubit...
Kokeilepa ostaa tC varaosat enskerralla, josko sattuis olemaan muoveissa eroja. :grin:
Aluhubeista valmistajasta riippumatta on ainakin itsellä huonohkoja kokemuksia laakerien jumittamisesta katkenneisiin ball studeihin...
-
Kyllä ne Team C:n hubitkin samalla tavalla hajoaa, jos lentelee kuperkeikkaa tai laskeutuu hypyistä takakulmalle.. En kyllä valitettavasti pysty allekirjoittamaan tuota muoviosien eroa kumpiakin pyöritelleenä...
Ansmann Mad Rat:issa ei ole ilmeisesti kuitua osissa, mutta X-prossa on.
Btw. X-Pro alennusmyynnit taitaa olla ohi, joten Team C kotimaasta on entistä houkuttelevampi vaihtoehto :wink:
-
Kyllä ne Team C:n hubitkin samalla tavalla hajoaa, jos lentelee kuperkeikkaa tai laskeutuu hypyistä takakulmalle.. En kyllä valitettavasti pysty allekirjoittamaan tuota muoviosien eroa kumpiakin pyöritelleenä...
Täytyy vissii harjotella tuota rikkomista, kun ei ole hubeja yhtään rikkoutunut... Ylläolevasta ei käy ilmi, onko vertailua tehty muuten kuin 'pyörittelemällä', joten vinkki kokeilla tC malleja on edelleen voimassa. :grin:
-
Team C:n SC:stä rikoin ekalla akulla takahubin :grin:
-
SC... Yyh.. :tongue:
-
Takahubin+muita ulkollisia muoveja voi saada rikki vaikka olisi kuinka kehuttu auto, aina voi saada jotain rikki .Toisilla enemmän tai vähemmän menee rikki.
-
Näinhän se on, täytyy itsekin ottaa pari varalle takahubeja keskustelun perusteella, varmuuden vuoksi.
-
Aina niitä on hyvä olla varalla kun se kuitenkin hajoaa silloin kun sitä ei oleta hajoavan.
-
Kokeilepa ostaa tC varaosat enskerralla, josko sattuis olemaan muoveissa eroja. :grin:
itse-asiassa, tuossa menneenä kesänä "sain" Hyvinkään radalla itse Team C:n maahantuojalta vara-osia, kun Ansmannista oli hajonnut nuo takahubit ja ihan samalla tavalla myös Team C:n versiot hajosivat... :wink:
mut ehkä tää homma onkin kiinni siitä, ku sitä ohjainta pitelee... :roll:
-
Laatueroista tietävä lähde on ihan kauppiastaho, ehkei sentään Suomen. :mrgreen:
Itseasiassa noita muotteja parannellaan aika hyvää tahtia, esim. niitä keulan paloja on vahvistettu tässä ajan saatossa. En tiedä millä aikataululla noille muille 'merkeille' samat on tarjolla.
-
Mites kun tuolta euro rc:stä tilatessa niin tuleeko se itse kasattavana. Onko mitään kohtia kasauksessa mitä pitäis viilailla ym. vai onko kaik ok?
ps. millon se keskimoottorillinen ilmestyy vai tuliko jo
-
Jos kitin ostat niin itse kasattava on. Eipä siinä kummosia viilailuja pitäisi olla, ajamallakin herkistyy jos tukivarsi esim. ei liiku herkästi. Viilaillakkin varovasti toki voi jos ahdistaa.
TeamC keskimoottori auto on kai julkaistu, milloin tulee myyntiin Suomessa, kauppias tietää.
-
Iskarin hattujen sisäpuolelta ulokkeita kannattaa vähän hioa pyöreiksi, muuten menee bladderit rikki.. Terävä valusauma juuri hatun alapinnassa joka osuu bladderiin.
-
Nonii, pirssiä saa nyt sitten Ansmanninakin suomesta, allekirjoittaneelta.
Oma alue on tulossa, enempää ei ole tarkoitus spämmiä. Tiedoksi vain :smiley:
-
Tämähän on sama auto kuin Ansmannin mad rat?
-
Ei ole. Mad rat on halvempi malli samalla muotilla mutta huonommalla muovilla.
Sama Auto Ansmannilta on vanhempi malli Ansmann Racing Xpro ja uudempi painos AR X2.
Pistetään samaan rahaan tännekkin kuva omasta pirssistä josta sain ottaa tyypit tänään.
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1p_8GQ7GhFIAEPKbT03Be_cYRnOS6sppIrlgbtKR6bL2LzqrBa19dRz5mic8chCG8jJoTCSnIQfnw-91pGD2vHSH-jBszQNxqm/Ansmann%20X2%20002.jpg?psid=1)
-
Onko tossa kuvassa nyt siis tc02?
ps. millaset hexit tos tc02:sessa on?
-
Ansmann X2 kuvassa, tunnistaa muutamasta vihreästä osasta, jotka Team C:ssä sinisiä ja Ansmann-teksteistä :shocked:
12mm hexit edessä ja takana, ainakin Ultima RB5 vanteet sopii omien lisäksi.
-
Ei ole. Mad rat on halvempi malli samalla muotilla mutta huonommalla muovilla.
Sama Auto Ansmannilta on vanhempi malli Ansmann Racing Xpro ja uudempi painos AR X2.
Onko autoja tai niiden muoviosia siis verrattu keskenään, vai onko puhdasta mutua?
-
No näin tuolla Brittifoorumilla mutuiltiin ja Mad Ratille on omat osanumerot AR:llä.
Edit. eli siis en ole päässyt omin käsin vertailemaan mutta aikomus on ottaa kokeeksi yksi RTR versio kerholle testiin, että sitten osaan sanoa omakohtaisen kokemuksen.
-
Onko autoja tai niiden muoviosia siis verrattu keskenään, vai onko puhdasta mutua?
Euroopassa monet kuskit ovat siirtyneet myös Ansmannilta TeamC:lle koska ansmannin laatu ei ole mielyttänyt. Tämä on tapahtunut mm BeNeLux maissa. Näyttäisi siltä että TeamC autot ovat laadukkaampia kuin Ansmannin vastaavat vaikka samasta muotista tulevatkin.
Disclaimer: Nämä kommentit eivät siis ole omiani vaan haastattelun tuloksia kun kyselin teamC kuskeilta miksi vaihtoivat TeamC autoihin.
-
Edellä mainitussa muovilaatujen erojen "mutuilussa" oli kyse Ansmannin mallien Xpro/X2 ja MadRatin muovien laatujen eroista eikä TeamC vs. Ansmann.
Mitä tulee Ansmann kuskien siirtymisistä Team Ceelle, ei tiedetä onko laatua verrattu AR:n Xpro vai MadRat malliin. Koitetaan siis muistaa että MadRat on halvemmalla muovilla tehty, ja sitä ei kannata käyttää vertailuun.
"Koppahan" jo taisi aikaisemin ilmaista, ettei ainakaan hubien kohdalla paremmuutta suuntaan tai toiseen ilmennyt testattuaan kummankin valmistajan osia.
Mutta ei siitä sen enempää, jätetään me kauppiaat käyttäjien päätettäväksi "kumpi onpi parempi". Voisin minäkin mainita sopivat positiiviset lausunnot ja jättää negatiiviset pois, siitä mitä meidän kerholaiset tuumasivat autosta ja sanoa että "en minä niin sano vaan pojat" :wink:
Ei pidä ottaa provona, pidetään topikki siistinä, sitä vain haen :smiley:
Edit. Haluan korostaa etten väitä että "goos" manipuloisi kokemuksia maailmalta, halusin vain muistuttaa että vertailu ei välttämättä ole täysin objektiivista johtuen siitä, että niiden kommentit jäävät kuulematta niiltä, jotka eivät ole siirtyneet Team Ceelle.
-
Nyt on ensimmäinen kisa ajeltu ja hyvinhän se näytti taipuvan.
Auton olen omistanut jo n. kuukauden ja ensimmäinen krossiauto on jolla kisoja tarkoitus oli ajaa.
Kasaus sujui täysin ongelmitta ja ilmeisesti sattui joku hyvä yksilö kun ei tarvinnut viilaillakkaan vaan osat naksahteli kivasti paikoilleen ilman jumittamisia.
Paketti set-upilla lähdin liikkeelle ja Nokian sisäradalla ajelin muutaman kerran. Siellä auto toimi todella hyvin heti aluksi, ehkä vähän enemmän terävyyttä kääntyvyyteen olisin kaivannut, mutta ei mitään ratkaisevaa. Nyt Kiimingin WJ-kisojen jälkeen ei paketti set-upista ole oikeastaan mitään jäljellä muuta kuin iskarin asento edessä. Paketti set-upilla ja kovalla pidolla auto kyllä toimi ihan loogisesti ja oli suht helppo ajaa, mutta vauhti ei oikein tahtonut riittää. Auto kyllä toimi loppupeleissä todella hyvin ja oli se ihan nopeakin, läppiajassa pääsin ihan muiden tasolle.
Kirjoittelempa tähän sen set-upin millä ajoin tuolla Kiimingin erittäin kovapitoisella radalla.
Edessä
Etujouset: Hard
Iskariöljy: 40 Ultimate Racing
Etuiskarin asento oli ylhäältä keskellä alhaalta ulommaisessa reiässä.
Eturengas: Stagger Rib ilman inserttiä
Etucamber: vähän yli 1 aste
Etuauraus/haritus: ehkä ihan pienesti harituksella
Etulinkin asento: hubista sisimmäisessä reiässä ja keskeltä pakettisetupin mukaisessa reiässä
Takana
Takajouset: Medium
Iskariöljy: auton mukana tuleva 300 jotaki joku
Takaiskarin asento oli ylhäältä sisemmässä reiässä ja alhaalta ulommassa reiässä.
Takarengas: Mini Pin ja Schumacherin insertti
Takacamber: 2.5 astetta (noin suunnillee +- 0.5 astetta)
Taka-auraus: vakio
Takalinkin asento: ulkoa vasen yläkulma ja sisältä vasen yläkulma (kun auto katsotaan takaapäin)
Lyhyesti siis autossa oli aika jäykkä vaimennus ja paljon camberia ja camber gainia.
Elämäni ensimmäisestä krossikisasta (Winter Jumps Kiiminki) siis lähtöpaikka kolmas ja finaalien jälkeen kuudes sija. Ilman omaa esailua oli mahdollisuudet kolmanteen ja jopa kakkos sijaan.
-
Miika veti hienosti, varsinkin ottaen huomioon että ei ole rossia ennen ajanut. Kiitos setupeista, pitää kokeilla joskus. :smiley:
Juho myös pisti hienosti kampoihin Goldille Beessä! Harmi että Juhon ajo alkoi kulkemaan vasta alkuerien jälkeen.
Itse ajoin X2:n pakettisetupilla* paitsi:
Iskarit takana UR40, edessä UR45.
Takana camber n. 2 astetta, edessä 0
Ei haritusta/aurausta.
Renkaat Minipin/Stagger, Etuvanne kavennettu.
Ei punttia.
Moottori AR Xirius Pro 8.5 Dualskyn XC800TF säätimellä käskytettynä (timing 7)
Servo Savöx 1208GT
Testiä autolla takana oli vain yksi päivä edellisenä viikonloppuna, mutta säätämään kisan alla en lähtenyt tuon kummemmin kun auto sopi suoraan minun näppiin tosi hyvin.
Ja tosi kivasti radalla mentiin, A:n 7 ruutu. Finaaleissa ajaminen kovassa seurassa aiheutti kuitenkin hieman tutinaa ja sijoitus tippui pykälän, eli 8. Mutta oma tavoite täyttyi, eli tuo A-finaali.
*Pitää tarkistaa onko AR:n manuska setupit samat kuin TC:llä, mutta uskon että on.
Edit.tiä setupissa.
-
Ja tosi kivasti radalla mentiin, A:n 7 ruutu. Finaaleissa ajaminen kovassa seurassa aiheutti kuitenkin hieman tutinaa ja sijoitus tippui pykälän, eli 8. Mutta oma tavoite täyttyi, eli tuo A-finaali.
Tosi hyvin ajettu, Miika myös. Onnittelut!!
EDIT: Miikalta odotin jo etukäteen top 6 sijaa ja tulihan se sieltä. Siks laimeemmat onnittelut... :)
-
Kiitos :smiley:
Vaikkakin, saavutusta hieman laimentaa se ettei kaikkia kovimpia kuskeja nähty Oulun korkeuksilla ajamassa. Että siläpä se tavoite A finaaliin oli realistinen :lol:
Mutta ei sillä, tosi kivaa oli koko rahalla, en muistakkaan milloin koko kisapäivä olisi menyt näin vaivattomasti kun kalusto toimi kaikin puolin ja sai keskittyä ajamiseen. Ainoa vakavampi rukkaus mitä piti tehdä oli säätimen virtakytkimen ohitus. (Joo joo tiedän että tollanen modaus pitäisi olla tehtynä heti uutuuttaan :roll:)
-
Itellä on toi team c tr02 kun voitin sen tosta euro rc:ltä se on siis päivitetty versio tosta tc02 alumiini osilla ja voin sen verran sanoa että on aivan huippuvehe ja suosittelen kaikille. :wink:
Ps: itse en ole ajanut tc02 mutta oletan että alumiini osilla päivitetty tr02 on parempi koska ei ole joutunut mitään tekemään(esim. viilaamaan tukivarsia) vaan olen vakio osilla pärjännyt. :wink: :smiley:
-
Ulkomailla ollaan tuskailtu aika paljon front chassis platen (http://fi.eurorc.com/product/22/front-chassis-plate) kanssa. Tähän on olemassa pari ratkaisua jotka helpottaa elämää.
1. Laittamalla pultin ja mutterin runkolevyn ja ylä levyn läpi saadaan kestävempi paketti. Tämä myös suojaa runkolevyä jos eturunko menee rikki.
2. Keittämällä osa, tämä ymmärtääkseni vähentää jännityksiä osassa joten se ei mene yhtä helposti rikki.
tq-racing on tekemässä osasta myös 3rd party osaa joka on koneistettu muoviosa, odotellaan innolla mitä siitä tulee.
Osahan on jo kertaalleen päivitetty kestävemmäksi ja joissain vanhemissa kiteissä saattaa olla vanha osa. Tämän tunnistaa muistaakseni siitä että etutukivarsien pidikkeen joutuu myös vaihtamaan? InfernoGT voisitko varmistaa miten tämä meni?
-
Päivityksen tunnistaa runkopalan keskellä, "taitoksen" kohdalla olevista vahvikkeista, joka vanhassa on kuvan mukainen:
(http://www.rceet.net/images/kuvat/125000407.JPG)
Päivitetetyssä versioissa noiden kuvassa näkyvien vahvikkeiden välikin on "täynnä" materiaalia ja ulottuu pidemmälle keulaa kohti.
...etutukivarsien pidikkeen joutuu myös vaihtamaan?
Ahaa, tästä johtuukin että tukivarsien-kiinnike-varaosapussissa tulee mukana tulee tuo etu-alarunko mukaan..
Tuosta tulikin toinenkin vahvistava vinkki mieleen: Ruuvit joilla eturunko kiinnitetään keskirunkoon, korvataan sopivan pituisilla läpipulteilla ja muttereilla. Keskirungossa ylemmän kiinnitysruuvin paikka voi pettää "nokkakolarissa". Vaurion saa korjattua läpipultilla ja jos läpipultin laittaa jo valmiiksi niin sillä voi ehkäistä keulan pettämistä tämän osalta. Keskirungon reijän voi porata läpi 3mm poralla jolloin ruuvia ei tarvitse ruuvata hampaat irvessä... Tämä myös nopeuttaa keulan irroittamista huomattavasti...
(Em kokemukset Academy GV2:n pohjalta mutta keulan toteutus täysin sama joten toiminee tässäkin autossa)
-
Joo itsellä tosiaan hajosi tuo samainen osa kisoissa :cheesy:
Ja meni myöskin se kiinnitys siitä itse pohjalevystä.
Nyt korjattu läpipultilla ja mutterilla :azn:
-
Samat kävi mullakin Kiimingissä ja nyt on läpipultit.. Etualatukivarsien kiinnikkeessä on tosiaan lovi sitä eturungon paksunnosta varten, joten molemmat vaihdetaan yhdessä, jos alkuperäinen vahvistamaton osa katkeaa.
-
Hahaa, mulla ei mennyt Kiimingissä ainuttakaan palikkaa :p
Oisko joku 15 akullista takana ja ei ole muutenkaan mitään vielä mennyt :lipsrsealed: *koputtaa puuta*
-
Hahaa, mulla ei mennyt Kiimingissä ainuttakaan palikkaa :p
Oisko joku 15 akullista takana ja ei ole muutenkaan mitään vielä mennyt :lipsrsealed: *koputtaa puuta*
kyl se etulevy ja takatuki menee jossain vaiheessa josset taakse laittanu alumiinisia heti :)
-
Taakse laitoin alsaa :cool:
..ja kyllä kestävyydelle raja jossain vaiheessa tulee löytymään :cheesy:
-
Pientä tech tippiä taas:
Iskareiden männät tulee kahdella e-clipsillä kiinni, mäntä pitää shimmata siten että mäntä pyörii mutta ei heilu. Näin iskareista tulee supersmoothit, jos jättää shimmaamatta voi iskari olla vähän töksähtelevä. E-clipsi voi myös rikkoontua ajan myötä, kun mäntä vähän kanittaa. Sopiva shimmi on noin 0.2mm
Osittain kasattu iskari (http://picasaweb.google.com/axel.toivonen/TeamCTC04#5496381421997680626), vasemassa reunassa näkyy shimmi o-renkaan ja männän välissä.
Iskareiden nännit kannattaa myös leikata näin ylivuoto reikä toimii parhaiten ja ei tukkeennu.
Leikattu nänni (http://picasaweb.google.com/axel.toivonen/TeamCTC04#5496381428034349874)
-
No niin, nyt sitten on keskimoottorinenkin ajettu sisään. Auton sain perjantaina, korin maalaus suoritettiin hätäiseen töiden jälkeen ja eikun tienpäälle Helsinkiä kohti ja siellä yöpyminen. Lauantaina Turkuun ja auto kiireellä kasaan reenipaikalla ja Sunnuntaina ankaraa kisaa. Enpä ole koskaan autoa niin hätäseen vetässy nippuun.. :lol:
Set up it:
Manuskan mukaiset säädöt taas laitoin, paitsi takaa linkki sisempää alas ja alhaalta iskari ulkona.
Iskarit etu UR45, takana UR40.
Kulmat takana camberia reilusti, ehkä n. -5 astetta (aiheutti ihmetystä mutta toimi..), edessä camber ja auraus nolla.
Korkeus takana aavistus vetarilinjasta alas, edessä tukivarsilinjasta aavistus alas.
Renkaat Minipin / Stagger
Ei punttia
Sähköt samat kuin aikaisemmin.
Varmasti paremmat setupit tähän joku guru vois keksiä, mutta noillakin Aan vika ruutuun ehti :afro:
Auto siis toimi hyvin ja vauhdissa sillä olis pysynyt, harmittaa vain sitten virheiden määrä Finaaleissa, jumboksi jäin. (Videolta varsinkin ekan finaalin ajo on suorastaan surkuhupaisaa katsottavaa)
Vahinkoraportti:
Reenipäivänä sain palikkaa rikki, 2x etu-ala-runkoa ja etulinkkien telin X 1. Iskarin E-klipsi X 1. (En ollut shimmanut niitä, mutta sitten shimmasin sen yhden :roll:)
Mutta oli Turun ratakin kyllä aika armoton rankaisemaan virheistä, sen sai aika moni huomata. Onneksi Kisapäiväksi rata oli jo sen verran hanskassa ettei mitään tarvinnut rempata.
Keulan ruuvit joista oli aikaisemmin puhetta, laitoin 12mm pitkät ruuvit, kestivät hyvin eivätkä korkanneet.
Kuvat perään ja over and aut.
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1poI1UB7m-w54dr3vQ4EhORAaTHzoNkRIovbsfDWiHMUmvgWzimolRQ0w0-H2YzRJOasbUmIIzlnv2jKPlLfMezvJNIK10i7di/Ansmann%20X2c%20001.jpg?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1puiCXnMF2m3oBeJxoI0u9yuD8I_6iZWOYIvmnv_J-0onyAYmKK6rzAukpifbBf0x4N4mTwq9V9qu-9HsYUPWt8w/Ansmann%20X2c%20004.jpg?psid=1)
Edit. Huomasin että reilulla takarenkaan camberilla vetari ottaa diffin mutteriin kiinni jousituksen ollessa sisään painuneena. Eli reilua camberia käytettäessä pitää tarkistaa ettei näin käy.
-
Vinkkiä:
Jos käytät tappimallin vetoakselia, hubin sisään, laakereiden väliin kannattaa laittaa holkki. Vanhalla laakerin sisäkehällä ja yhdellä mukana tulevalla shimmillä tulee hyvä. Tämä siksi ettei renkaan mutteria kiristettäessä laakerien ulkokehään kohdistu painetta.
(http://www.rceet.net/images/kuvat/Vetari2.jpg)
-
Olisiko tuo Ansmann Mad Rat hyvä auto sisä- ja ulkoradoille? Kun tuo slash ei ole ihan paras radalla. Mitkä osat kannattaa vaihtaa heti? Ainakin nuo liukulaakerit.
-
Akkuliitin kannattaa vaihtaa suorilla.
Tuossa video autosta vakiosähköillä.
http://www.youtube.com/watch?v=3sMOspgmuHA (http://www.youtube.com/watch?v=3sMOspgmuHA)
-
itsekkin huomasin kasatessa tuon että vetari ottaa diffin ruuviin kiinni jos camberia reilusti. muuten ei ongelmia esiintynyt :) kuvia myöhemmin ja ensitestien jälkeen kokemuksia lisää..
-
Akkuliitin kannattaa vaihtaa suorilla.
Tuossa video autosta vakiosähköillä.
http://www.youtube.com/watch?v=3sMOspgmuHA (http://www.youtube.com/watch?v=3sMOspgmuHA)
Mitkä välitykset tuossa videossa on?
-
Mitkä välitykset tuossa videossa on?
teamC:n versio tulee 21t pinionilla ja 80t spurrilla, joten voi olettaa että madrat on samoilla.
-
noniin parit kuvat vielä kun puhdas ja kunnossa :wink:
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/AR%20X2C/DSC_6566.jpg/_small.jpg)
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/AR%20X2C/DSC_6563.jpg/_small.jpg)
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/AR%20X2C/DSC_6561.jpg/_small.jpg)
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/AR%20X2C/DSC_6560.jpg/_small.jpg)
-
Juholla on valotukset kohillaan (niinku aina) :tongue:
Mitkä välitykset tuossa videossa on?
teamC:n versio tulee 21t pinionilla ja 80t spurrilla, joten voi olettaa että madrat on samoilla.
Samat välkät vakiona juu. Jos kuuntelit polle videosta että piikki pari isompi pinjoni vois olla niin samaa ajattelin radalla..
-
Juholla on valotukset kohillaan (niinku aina) :tongue:
Mitkä välitykset tuossa videossa on?
teamC:n versio tulee 21t pinionilla ja 80t spurrilla, joten voi olettaa että madrat on samoilla.
Samat välkät vakiona juu. Jos kuuntelit polle videosta että piikki pari isompi pinjoni vois olla niin samaa ajattelin radalla..
Juhoulla hienoja kuvia! Jep, vähän isompi pinjoni kyllä voisi olla.
-
Mistä tuota keskimoottorista versiota kannattaa lähteä tilaamaan. Lähdetään siitä, ettei suomalaista maahantuojaa nyt tarvitse edes mainita tässä kohtaa. UK:n nettikaupat lienee hyvä lähtökohta, vai onko parempia ajatuksia?? Sekä Ansku, että Team C kelpaa merkkinä.
Jos kerran X2C on Ansmannilla kyseisen keskimoottorivessan mallinimi, niin mikä on Team C:n vastaava?
Tomi
-
Mistä tuota keskimoottorista versiota kannattaa lähteä tilaamaan. Lähdetään siitä, ettei suomalaista maahantuojaa nyt tarvitse edes mainita tässä kohtaa.
Varaosahinnat Suomesta +40% ?? :mrgreen:
-
UK saa Ooplen mukaan ens kuussa jossain vaiheessa isommin noita autoja. Nyt siellä on 24kpl koko saarivaltiolla. Hong Kong on myös vaihtoehto, tosin kustannussäästö kotimaisiin kauppiaisiin (anteeksi että mainitsin) lienee aika pieni, tai persnetto.
Team C Tc02c on malli.
-
UK saa Ooplen mukaan ens kuussa jossain vaiheessa isommin noita autoja. Nyt siellä on 24kpl koko saarivaltiolla.
Kiitos pikaisesta infosta! Voitko vielä linkata, mistä nuo 24kpl löytyy?? Noin 17 tunnin kuluttua lähtee lento Lontoosta kotia kohden, mutta taitaa olla utopiaa ehtiä autokaupoille matkalla... :grin:
Ja kiitos tuosta Team C-mallista jos ei muuta, niin sitä lähdetään metsästämään.
-
Taitaa olla hajautettu kivijalkakauppoihin, kun ei nettikaupoista löydy ensimmäistäkään pikaisella googlauksella. Saattaapi olla myyty kyllä jo koko satsikin.
-
Joo, aika heikolta näyttää tarjonta, tutustutaan Team C:n tarjotaan paremmin, kunhan pääsee kotomaahan ja Myyriin käymään.
-
Lähdetään siitä, ettei suomalaista maahantuojaa nyt tarvitse edes mainita tässä kohtaa.
Tomi
Hä?
EDIT: Siis mikä tuossa http://www.rceet.net/ kaupassa on vialla?
EDIT2: Siis http://www.eurorc.com/ sitten toinen?
-
Eiköhän ne autot kannata ostaa suomesta sillä n 150euron hinnalla, viikonlopun tarjous Team C takavedosta oli 130euroa. Kandee vaihtaa harrastusta jos elämä on 20 eurosta kiinni ja sen takia ei voi ostaa suomesta....
-
Näköjään vihdoin tulossa tännepäin: http://rc10.fi/index.php?topic=52686.msg502778#msg502778. Itelleni ainakin tulossa 1kpl. Jotain huhua näistä oli, että tehdas ois vielä tehnyt viimeisiä viilauksia osiin ja siksi on kestänyt... tiedä sitten.
-
Himottaisi suuresti tuo keskimoottori versio, mutta kun katsoo tuota kädet puuskassa seisovaa kiukkuisen näköistä toteemipaalua niin taitaa jäädä ostamatta, ainakin toistaiseksi :p
-
Jos on ongelmia ruuvien kanssa, jotka eivät ole maailman parhaat suosittelen näitä:
http://www.kopterit.net/index.php?topic=10157.0
Näitä kannattaa muutenki tilata reilusti itse en ole muita ruuveja autoissani käyttäny kun olen alkuperäisia vaihtanut pois mm xraysta myös.
-
Pitikin mainita, että konversiokitin mukana tulleet ruuvit olivat paljon parempia, kuin auton mukana tulleet. Toivotaan, että autoissakin on jatkossa samaa parempaa laatua!
-
Himottaisi suuresti tuo keskimoottori versio, mutta kun katsoo tuota kädet puuskassa seisovaa kiukkuisen näköistä toteemipaalua niin taitaa jäädä ostamatta, ainakin toistaiseksi :p
Hetken kesti ennenkuin tajusin mikä se toteemipaalu on, mutta sitten repesin :lol:
-
Sinänsä hauska sattuma, että juuri olin ostamassa goosin yhtiökumppanilta TC02 ja konversiosarjaa, mutta jäin vielä pähkimään tuumaisia ruuveja. Millisiä pitäisi saada ehdottomasti tilalle valtaosa.
Löytyykö siis millisistä sopivat vaihtoehdot alkuperäisten tilalle? Noita Sepon ruuveja olen ostanut jo yli 100€ edestä, joten niistä löytynee kyllä riittävästi, jos vaan olis sopivia kokoja.
-
No ei kyllä ole yhtään tuumaisia ruuveja tässä. Taitaa kaikki ruuvit paitsi diffiruuvi olla m3 2mm hexillä muutenkin.
-
No ei kyllä ole yhtään tuumaisia ruuveja tässä.
No johan on, missähän kohtaa meni faktat ristiin, kun tuumasia ymmärsin olevan alunperin. Aina vaan paranee, jos kerran milliset vakiona! Tästähän pian innostuu...! :wink:
-
Tänne kotiutui tänään uusi TC02, keulan sain kasaan ja hyvältä vaikuttaa.
Pari kyssäriä:
Minkä jäykkyyden litkuja ootte iskareihin pistänyt eteen ja taakse?
Entä käytättekö eturenkaisssa inserttiä ja kapea vai leveä asennus mini pinnille ja stagger ribille?
-
Itseäni lainaten
Vanteen poikkileikkaus:
SISÄ |_|___|_| ULKO
Punaiset pois ja staggeri ilman inserttiä paikalleen.
Tuo lienee yleisin tapa, mitä kisoissa vakoillut.. Staggerin olka on liian leveä tuolle Team C:n vanteelle, siksi trimmausta.
Litkut on mulla eri, kun on Kyoshon kolmireikäset männätkin..
-
Minkä jäykkyyden litkuja ootte iskareihin pistänyt eteen ja taakse?
Entä käytättekö eturenkaisssa inserttiä ja kapea vai leveä asennus mini pinnille ja stagger ribille?
Parit setupit litkuineen löytyy edelliseltä sivulta. Minulla ollut siis edessä UR45, takana UR40.
Staggerilla ajan ilman inserttiä (makuasia), kavennetulla vanteella, joskaan keskeltä en ole olaketta poistanut, kyllä se renkaan olka mulla on vanteen uraan menny...
-
Tänne kotiutui tänään uusi TC02, keulan sain kasaan ja hyvältä vaikuttaa.
Pari kyssäriä:
Minkä jäykkyyden litkuja ootte iskareihin pistänyt eteen ja taakse?
Entä käytättekö eturenkaisssa inserttiä ja kapea vai leveä asennus mini pinnille ja stagger ribille?
Mulla 35 AE edessä, 30 AE takana. Panisin samat UR:ltä. Vakiomännät. 20g painoa servon eteen ohjausräkin alle ja vakiojouset.
Staggerit ilman inserttiä vanteen ulkoreunaan. Vanteesta leikattu turha sisäosa sekä ulomman reunan sisälaippa (!?) veke, jotta rengasta painaessa se painuu myös ulkoreunasta yhtä paljon sisään.
-
Joo, UR:n litkuja löytyy ja ajattelin juuri jotain vastaavaa laittaa pumppuihin. Staggerit ei näköjään kaipaa ollenkaan inserttiä, mutta mites mini pinin kanssa edessä? Se miten vanteella on näköjään enemmän makuasia...
-
No ei kyllä ole yhtään tuumaisia ruuveja tässä.
No johan on, missähän kohtaa meni faktat ristiin, kun tuumasia ymmärsin olevan alunperin. Aina vaan paranee, jos kerran milliset vakiona! Tästähän pian innostuu...! :wink:
Joo, ei ole tuumaisia ruuveja. :-) Söderholm vaan oli pihalla vastatessa puhelimeen :)
-
Nyt on oma auto kasassa ja iskarit shimmattuna. Hyvin meni kasaan. Ruuvitkin on parantuneet eivätkä olleet väljiä vaan tosi tiukkia, ehkä jopa liian tiukkia. Hyvä laatu mielestäni ja helppo pistää kasaan. Muuta modailua ei tarttenut tehdä, vaan jotain purskeita vähän poistin. Osat istui nätisti. Pistin kiinni 5.5T ezrunin eli löylyä ainakin riittää. Koppakin tuli sudittua persiilleen :lol: Vielä kun saapuu eturenkaan insertit niin pääsee testaamaan.
-
Itsekin olen miettinyt (ja jo päättänyt)ostaa kyseinen auto. tturku oli laittanut 5.5 niin onko 7.5 myöskin kilpailukykyinen suomen kisoissa,kun tuota hobbylinnan nosram matrix comboa oon ajatellut.http://www.hobbylinna.com/nosram-matrix-power-brushless-moottori-p-23363.html
Akuista en ole vielä päässyt selvyyteen eli rittääkö esim noin 3000 lipo kisoissa? Ja akkuihin liittyen kysyn kokoneemmilta,erityisesti niiltä jotka kisoja kiertävät niin ladataanko akku joka erän jälkeen. Vai puretaanko ja ladataan sitten? :huh: linkki mahdolliseen akku valintaan: http://www.hobbylinna.com/lipo-power-pack-3200-stickpack-hardcase-p-24411.html
ps. lieneekö efra tai roar hyväksytty?
-
8.5T:ssä on jo takatuuppariin reilusti tehoa. Akut ladataan joka hiitin välissä, lipojahan ei tarvitse purkaa. Muistaakseni erässä kuluu alle 1000mAh, mutta isommat / isomman C-arvon akut antaa vähän paremman kaasutuntuman ja lisää tehoa. Aloittelin 4000mAh 25C kiina-akuilla ja nyt on 5000mAh 50C kisalailliset ja on selkeä ero potkussa.
-
Kyllä Maastosarjan kisoissa täytyy olla efra tai roar hyväksytty hardcase lipo.
Kisoissa pärjää hyvin yhellä akulla, vaikkakin 2 akkua on kätevämpi.
-
Itsekin olen miettinyt (ja jo päättänyt)ostaa kyseinen auto. tturku oli laittanut 5.5 niin onko 7.5 myöskin kilpailukykyinen suomen kisoissa,kun tuota hobbylinnan nosram matrix comboa oon ajatellut.http://www.hobbylinna.com/nosram-matrix-power-brushless-moottori-p-23363.html
Akuista en ole vielä päässyt selvyyteen eli rittääkö esim noin 3000 lipo kisoissa? Ja akkuihin liittyen kysyn kokoneemmilta,erityisesti niiltä jotka kisoja kiertävät niin ladataanko akku joka erän jälkeen. Vai puretaanko ja ladataan sitten? :huh: linkki mahdolliseen akku valintaan: http://www.hobbylinna.com/lipo-power-pack-3200-stickpack-hardcase-p-24411.html
ps. lieneekö efra tai roar hyväksytty?
Tässä viellä voimassa oleva EFRA lista, uusi tulee kohta.
http://www.efra.ws/news/download/2009_EFRA%202S%20LiPo%20List%20V5%20pdf.pdf
Ei näy tuota akkua listalla.
Ja tässä linkki akkuun jolla itse viime kesän ajelin SM kisat.
http://www.hobbylinna.com/yuntong-5000mah-hard-case-lipo-p-21372.html
Virtaa meni erässä noin 1200-1500mAh ja kahdella akulla mentiin.
Erien välissä olisi kerinnyt kyllä lataamaan akun, joten yhdelläkin akulla pärjää.
Oma auto oli asso b4, ja mottina speed passion 7,5t jossa tehoja välillä tuntui liikaakin olevan.
Ja akun c-arvo vaikuttaa todella paljon auton käyttäytymiseen, niinkuin infernoGT jo sanoi.
-
Oma auto oli asso b4, ja mottina speed passion 7,5t jossa tehoja välillä tuntui liikaakin olevan.
Ja akun c-arvo vaikuttaa todella paljon auton käyttäytymiseen, niinkuin infernoGT jo sanoi.
Kannattaa muistaa että hyvällä säätimellä missä on hyvät ennakkosäätömahdollisuudet paukkua riittää vielä enempi tarvittaessa. Itse ainakin tykkäsin viime kesänä ajaa tekin RS:llä kun pysty säätämään 10.5t moottorin lisää tehoa aina kun taidot karttuivat. Kulkua oli ihan tarpeeksi kisaamista ajatellen. Hyvät ennakkosäädöt löytyy tekin RS/hobbywing/Speedpassion/nostram/lrp nopareista, kantsii varmistaa mimmoisen ostaa että siinä on tarvittavat ominaisuudet.
-
Jeps, eli mä ajelen vaan talvisin krossia, kun autoa ei tarvii putsailla. Kesäisin ajelen rata-autoilla. Talvisarjoissa ei tarvitse olla kuin hard-case lipot. Jos kesällä meinaa myös ajaa krossia, kannattaa tosissaan hankkia efra akut. Mulla on tällä hetkellä vaan stick pack lipo akkuja ja toi sensoriton ezrun ei tehoiltaan vastaa jotain "merkki" koneita vaikka 5.5T ilmoitetaankin. 8.5T riittää tuupparissa vallan mainiosti, varsinkin kunnon akuilla.
-
Oma auto oli asso b4, ja mottina speed passion 7,5t jossa tehoja välillä tuntui liikaakin olevan.
Ja akun c-arvo vaikuttaa todella paljon auton käyttäytymiseen, niinkuin infernoGT jo sanoi.
Kannattaa muistaa että hyvällä säätimellä missä on hyvät ennakkosäätömahdollisuudet paukkua riittää vielä enempi tarvittaessa. Itse ainakin tykkäsin viime kesänä ajaa tekin RS:llä kun pysty säätämään 10.5t moottorin lisää tehoa aina kun taidot karttuivat. Kulkua oli ihan tarpeeksi kisaamista ajatellen. Hyvät ennakkosäädöt löytyy tekin RS/hobbywing/Speedpassion/nostram/lrp nopareista, kantsii varmistaa mimmoisen ostaa että siinä on tarvittavat ominaisuudet.
No joo säätimenä oli CS Rocket competition, ja minulla siihen usb-kaapelit ja ohjelmat kyllä löytyy.
Taitaa siinä viellä olla enemmän säätömahdollisuuksia kuin tuossa tekinissä.
Tuli ajettua niin jkl:n sateessa ja Vaasan liejussa.....
Yhdelta tutulta tais noita tekineitä palaa 3kpl vaasassa.
+montako tekiniä muilta kilpailijoilta paloi.
Itsellä CS toimii vielläkin moitteetta, tällä hetkellä 4wd crossarissa.
-
Johan ottaa säätimet taas lämpöä.. :mrgreen: Luulis, että toi kaveri ois jo toisen palaneen Tekinin jälkeen kokeillut jotain muuta säädintä tai nosstanut tekemisensä tasoa? Tai sitten se neljäs pakista löytynyt jo 'kesti' maaliin asti. :p
Mutta asiaan, 8.5r nollaenakolla ei oikein tuntunut riittävän ulkona ajettaessa. Hieman ois tarvinnut puristaa kamoista tehoja ulos enemmän. 10.5r dynaamisella ennakolla sitten taas kulki tarvittaessa enemmän kuin riittävästi.
-
nonii, ekat ajot x2ceellä ajettu ja auto toimi paremmin ku hyvin ilman sen kummempaa säätämistä ! öljyinä oli eessä UR35 ja takana UR30, vakiomännät ja jouset.. viikonlopun tuloksena oli 2. sija kainuun mattokrosseista, mikä kyllä lämmitti mieltä :smiley:
-
Ohessa sisäsetuppi Myyrin baanalle. Ei varmaan mikään paras mahdollinen (ei oo yhtään jaksettu säätää), mutta auto on ainakin helppo ajaa. Itseasiassa lähes samalla vedettiin kesällä ulkonakin (kesällä pitkä c-linkki edessä, mutta hajos kiinnitysosa c-palasta eikä oo jaksanu vaihtaa osaa, kääntyis enemmän pitkällä). Myyrin baana on siitä hyvä tuupille, että mattoja lukuunottamatta pito tuntuu vallan samanlaiselta savipinnan kanssa.
Olisikin mukava kuulla muiden setuppeja ja eritoten jos ja kun on jotain eri tavalla, niin mitä sillä on koitettu hakea.
Itse juuri niputin tuon keskimoottorisen kasaan, joten siihenkin liittyvää setuppi-tipsiä ois kiva lukea.
EDIT: korjattu etu camber linkit
-
Kymysys...
Iskareiden männistä mainittu että ovat vakiot.
Minkälaisilla reillä ja kuinka monta niitä on edessä ja takana?
-
2x1,4mm kauttaaltaan.
-
Jeps laitellaas vähän omiakin kokemuksia autosta. Pari iltaa nyt tullut keskimoottori versiolla ajettua myyrissä ja vauhti alkaa löytyä.
Verrattuna vanhaan B4:n auto kääntyy huomattavasti paremmin ,eikä sitä tarvitse paiskoa vaan voi ajaa siistiä linjaa.
Mukana tullut siipi on isoja hyppyjä sisältävillä radoilla aikamoinen terveysriski jos sen leikkaa alkuperäistä viivaa pitkin, ja luvassa on monta peräedellä ländiä kun auto lähtee loppu lennossa holtittomasti leijaamaan. Sakset käteen ja surutta lähes koko takalippa pois niin lento ominaisuudet paranee. Tein itse vielä leksanin palasta siiven etu iskareiden väliin, mut se alkaa olla jo makuasia tykkääkö vai ei?
Iskareissa oon kokeillut melko löysää setuppia eli 30 edessä ja 25 takana.
Painoa servon luona 60g eikä muita painoja kyydissä.
Tästä vielä aletaan hieroo niin eiköhän se 18 alkuinen läppi saada myyrissä aikaan.
-
Lisätäänpäs omatkin kokemukset tähän ketjuun, kun jotenkin tuntuu ettei kyseiset autot saa ansaitsemaansa huomiota. Eli, hommasin tommosen mad ratin, kun pikakokeessa (kerhoauto) tuntui yllättävänkin hyvältä verrattuna vaikkapa keskimoottori x2:seen ja schumiin. Hinta oli erityisen sopiva. 175 euroa sähköineen ei paha ole, ja kaasutuntuma sekä radion käteensopivuus oli hyvä.
Ajo-ominaisuudet olivat suoraan paketista hyvät, näin parin akullisen jälkeen ei edes oikein mitään säätöjuttuja tullut heti mieleen, sen pinjonin vaihdoin isommaksi jo valmiiksi. Iskareita nyt ei suuremmin tasaisilla sisäradoilla oikein voi suuremmin testata, mutta ongelmia ei ollut ja hyppääminen oli helppoa.
Jotain sain rikkikin, eli suora isku kovan reunaputken päädystä sai takarenkaan repsottamaan. Eli sen takatukivarsien kiinnityslevy tai mikä se nyt onkaan repsahti rikki. Muuta ei mennyt, vaikka tuli sitä kärrynpyörää yms. kokeiltua useampaankin otteeseen.
Niin ja kyllä sillä pysy ihan hyvin noiden pro-autojen vauhdissa. Aikasemmin olen tamiyalla ajellut, ja durga oli nelkkuna. trf201 oli mietinnässä, mutta jos noin hyvin kulkee ja mad rat, niin tulee vaan mieleen, että paraneekoha meno enää. Hinta kun on noissa vielä melkeenpä puolet varaosia myöten.
Niin ja manuaali oli oikeinkin selkeä ja helposti luettava.
Oikeastaan päällimäiseksi mieleen, jäi että voiko näin hyvää halvalla saada, ja ilmeisesti kyllä. Ei mitään sellaista kiinailmiöhommaa tms ja vielä ihan vaan rtr auto. Vertailun vuoksi nelkkuna on tällä hetkellä trf501 ja siinä hobbywinggin sensorilliset sähköt ym. ja tällä hetkellä koitan etsiä säätöjä ja meinaa vähän tappista olla, vika on varmaan kuskissa mutta siltikin. Pitäneekö vaihtaa nelkkukin kohta ansmanniin...
-
Tää varmaan oikein topicci tähän kysymykseen.Minkä pitchin rattaat on tuossa mad ratissa.Semmonen tuli ostettua melko raatona mutta semmosena että siitä varmaan saa vielä ajokuntoisen pelin.
-
Tää varmaan oikein topicci tähän kysymykseen.Minkä pitchin rattaat on tuossa mad ratissa.Semmonen tuli ostettua melko raatona mutta semmosena että siitä varmaan saa vielä ajokuntoisen pelin.
Ihan peruskauraa eli 48p
-
Ok kiitos.
-
Mistä muuten saa ihan halvimmat mahdolliset renkaat+vanteet tähän autoon.Ajoalusta toimii asfaltti ja nurmikko.
-
Itse olen racing factorylta valmiiksi liimattuja 3racing renkaita käyttäny pihasuttauksessa. nurmikolla pito hyvä ja asfaltilla eivät kulu liian äkkiä.
-
Eli näitäkö:http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18BL-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-Black-Color-103915 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18BL-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-Black-Color-103915)
-
Tjoo niitäpä, tosin itellä oli tamiyaan, mutta eiköhän ne sama kumit oo. Ei näytä olevan kuvaa tuolla sivulla nii ei voi varmaksi sanoa.
-
Eli noi DT02:sen renkaatko?Ne ois kympin halvemmat.
-
Koska noissa 3racing renkaissa on vanteet mukana, kannattaa varmistaa että ne (vanteet) sopii tuohon TC02:een.
-
Ymmärsinkö oikein jos sanon että autossa on 2.0 mm hex ruuvit 99%:sesti.
-
Ymmärsinkö oikein jos sanon että autossa on 2.0 mm hex ruuvit 99%:sesti.
Kyllä.
Vain diffinruuvi on ristipää.
-
Nyt kotiutui tännekkin tc02. Ihan asialliselta kokonaisuudelta vaikuttaa. Miten, että onko noista öljyistä mihinkään kun messuilta ajattelin ostaa öljyt niin kannattaako niitä mukana tulleita edes laittaa?
E. miten porukka on saanut saverin kasaan, vai pitääkö sen jousen kanssa käyttää vaan kovaa voimaa??
-
Puristaa sen jousen pihdeillä eka kerran kasaan ni pitäs mennä helposti.
-
E. miten porukka on saanut saverin kasaan, vai pitääkö sen jousen kanssa käyttää vaan kovaa voimaa??
Kaikki jouset kannattaa puristaa pihdeillä kasaan, menevät reilusti kasaan ekan puristuksen jälkeen. Helpompi säätää mm diffi kun muistaa tehdä sen :)
-
E. miten porukka on saanut saverin kasaan, vai pitääkö sen jousen kanssa käyttää vaan kovaa voimaa??
Kaikki jouset kannattaa puristaa pihdeillä kasaan, menevät reilusti kasaan ekan puristuksen jälkeen. Helpompi säätää mm diffi kun muistaa tehdä sen :)
Niin tuosta diffistä: miksi se ikäänkuin nytkttää kun sitä pyörittää? Siis joissain kohdin tiukempi kuin toisaalla. Sitten vielä: onko mukana tarkoituksella yksi ylimääräinen diffi kuula??
-
Niin tuosta diffistä: miksi se ikäänkuin nytkttää kun sitä pyörittää? Siis joissain kohdin tiukempi kuin toisaalla. Sitten vielä: onko mukana tarkoituksella yksi ylimääräinen diffi kuula??
Kiteissä on ollut ylimääräisiä pikkutarvikkeita jos hukkaa tai rikkoo e-clipsin.
-
Kyllä sen diffin pitäisi pyöriä tasaisesti. Kannattaa katsoa, että levyt on oikein paikoillaan, suorempi puoli kuulia vasten sekä sitä ennen diffilevyt hiottu 800-1000 hiomapaperilla.
-
tyhmä kysymys: Miten noi iskarit oikeen kasataan kun jos laittaa ensin pelkän kumisen hatun, sitten komposiittisen osan ja sen jälkeen koettaa kiertää alumiinisen vielä kiinni ni ei onnistu. Jos taan kasaa hattukokonaisuuden ensin ja koettaa kiertää kiinni niin tulee liikaa painetta sisään. Jos laittaa ensin komposiittisen ja alumiinisen yhteen ja sitten lisää leikatun "nännin" ni kiinni kierrettäessä vaan tursuaa öljyä sittä vuoto reiästä. Ja minne ne isot kumiset tiiviste renkaat kuuluu kun kuvan mukkan tulisi siihen jousen tiukkuuden säätöpalan sisään. Siis TÄH :embarrassed:
-
Joo se tulee se o-rengas sinne iskarinrungon ja korkeudensäädön väliin, ettei pyöri itekseen. Laitat vaan kunnolla sen nännin sinne sisälle ja kierrät kiinni, se on melko lähellä se bleedaushole, että jos ei oo ihan kiinni nii tulee öljöä ulos. Toisaalta juuri sen mitotuksen takia minusta oli helppo kasata se iskari ettei jääny ylimäärästä painetta sisälle (kunhan sen nännin saa asettumaan paikoilleen).
-
Kiitos paljon kaikille auttaneille. Kyllä se aloittelijana olo on sitten hauskaan kun kaikki neuvoo yms. Loppu kesän kisoissa sitten tarvii varmaan taas jelppiä mikäli oon saanu raavittua tarpeeks rahaa kasaan noihin troniikkoihin...
E auto nipussa, ja kivaa oli
-
Tuli hetken mielijohteesta tilattua itselle tuollainen Mad Monkey kitti ihan vaan kokeeksi. Laadukkaan oloinen kaikin puolin ja kasaus oli varsin suoraviivaista. Hieman piti herkistellä tukivarsia ja ohjauspaloja hiomapaperilla mutta ei mitään suurempaa valitettavaa löytynyt kasatessa. Muutamat ruuvit vaihdoin suosiolla ettei tartte kantoja pyöristellä.
Diffistä tuli varsin toimiva kun pikkasen pyöräytti tonnisella paperilla pintoja suoraksi ja asson rasvalla kasaan. Kuulalaakerit suoriltaan jokapaikkaan ja on tosi herkän oloinen.
Iskareiksi laitoin suoraan 3racingin durgaan tarkoitetut ja ovat muutaman millin lyhyemmät, jouset ovat vielä kitin mukana tulleet, hieman löysän oloiset mutta kokeillan. Öljyiksi meni ur 40 eteen ja ur 35 taakse. Siitä on hyvä lähtä kokeilemaan. Muuten kokonaisuudessaan laitoin pakettisetupin ja vaihdoin asson titaanivantit + rpm kupit ja yokomon pallot.
Mielenkiinnolla odotan huomisia ensitestejä radalla. Alkuvaikutelma on kyllä varsin hyvä.
-
Muuten kokonaisuudessaan laitoin pakettisetupin ja vaihdoin asson titaanivantit + rpm kupit ja yokomon pallot.
TeamC:n vantit on kestäneet todella hyvin, näin nopeasti muistellen en muista että yksikään vantti olisi mennyt kenelläkään poikki, SC autosta on yks hiukan vääntynyt.
Tuossa tosin taisi olla vantit mitä ei voi säätää järkevästi?
-
Juu vantit vaihtui juurikin siksi ettei niissä ollut järkevää mahdollisuutta säätää ilman irroitusta ja tuollaset asson vantit oli jäänyt vanhasta sotaratsusta talteen.
-
TeamC:n vantit on kestäneet todella hyvin, näin nopeasti muistellen en muista että yksikään vantti olisi mennyt kenelläkään poikki, SC autosta on yks hiukan vääntynyt.
Minä olen rikkonut; ei kestänyt M8e härvelin päälleajoa... :afro:
-
Auto tuntui järkyttävän hyvältä ensiajoilla. Toki ikävästi päivän päätti servosaverin antautuminen mutta itseppä laitoin liian tiukalle sen. Pari akullista takana ja aivan loistava fiilis kaikenkaikkiaan autosta.
-
TeamC:n vantit on kestäneet todella hyvin, näin nopeasti muistellen en muista että yksikään vantti olisi mennyt kenelläkään poikki
Ihan hyvä myyntipuhe, omasta olen katkaissut kaksi vanttia vaikka en ole ehtinyt ajamaan paljoakaan. Kylläkin vanttien päät ja pallot on vaihdettu eri merkkisiin.
-
Jyväskylän WJ:ssä olin todistamassa yhden vantin katkeamista. Siitä huolimatta 2kpl TC02C-autoja A-finaalissa :azn:
-
Oottekos laittanu lyijyä tohon takamoottorimalliin ja jos ootte, nii mihin kohti? Ooplessa keulaan ovat laittaneet lisäpainoa, mutta sinänsä se tasapainoselta tuntuu, että oisko johonki keskivaiheille sitten..
-
Oottekos laittanu lyijyä tohon takamoottorimalliin ja jos ootte, nii mihin kohti? Ooplessa keulaan ovat laittaneet lisäpainoa, mutta sinänsä se tasapainoselta tuntuu, että oisko johonki keskivaiheille sitten..
Käsittääksen... Auton ollessa tasapainoinen voidaan pitää kiihtyvyys ja ketteryys parempanan mikäli ei lisätä ylim. painoa. Toisaalta jos autoon laittaa keski vaiheille (akun alle) painoa, saadan myös pito (siis maassa) tasaisemmaksi. Samalla painopiste laskee. Kommenttini on ihan vaan mututietoa sekä järjen käyttöä.
-
Tjuu siihen akun paikkeille aattelin painoa laittaa, että sais vähän lisää pitoa liukkaalle.
Löysin muuten sattumalta tämmösen http://www.tqracing.net/setups/TQTuningGuide.pdf Ihan hyviä perusohjeita säätöön kolmannelta brändiltä..
-
Saatoitkin jo huomata mutta varmuuden vuoksi postaan tänne:
Lipo Weight:
We found the car works best as light as possible on most tracks, but on rough tracks of if you need more
stability the lipo weight will stabilize the car and make it easier to drive, and will give it more traction on
slick tracks. Without the weight the car will carry more corner speed, but be careful your car is within
given weight rules. Be sure to add weight as low as possible in car if not using lipo weight.
Tuo on siis siitä setup oppaasta suoraan.
-
Saatoitkin jo huomata mutta varmuuden vuoksi postaan tänne:
Lipo Weight:
We found the car works best as light as possible on most tracks, but on rough tracks of if you need more
stability the lipo weight will stabilize the car and make it easier to drive, and will give it more traction on
slick tracks. Without the weight the car will carry more corner speed, but be careful your car is within
given weight rules. Be sure to add weight as low as possible in car if not using lipo weight.
Tuo on siis siitä setup oppaasta suoraan.
Jep, parikymmentä grammaa painoa servon eteen ohjauslinkin alle on OK. Kesällä oli 30g akun päällä akkupannassa.
-
Kokeilinpa painavemmalla vara-akulla. Taitaa olla 50-80g enemmän painoa.. Heti tuntu pikku slaidi hallittavammalta ja jarruakin uskaltaa painaa.. Nyt kun vielä saapi ne alu-iskarit paikalleen niin helpompi hienosäätää. Kyllä kait se auto saapi varmaan lähtökohtana lähempänä 1700 g olla ku 1500 g. Ainakin siltä pohjalta aion säätämistä jatkaa... Vielä kun lumet sulais radalta :)
-
mikäs nopari/moottori olis tuohon mad rattiin passeli, jos tuolta hobbykingiltä tilais.
-
Mistä saisi Ansmann Mad Ratin vakio noparin tietoja?
-
Katos tuolta ansmannin kotisivuilta:
http://www3.ansmann.de/cms/en/speed-controllers/brushed-speed-controller.html
Sitten vaan arpomaan, mikä noista tulee auton mukana, näköjään auton sivulla ei ole kirjoitettu sitä. mvar osaa vastata siihen mikä nopari on kyseessä.
-
TeamC RTR autoissa tulee novatechin 45A harjaton säädin. Tämä säädin kestää mukana tulevan 10.5t moottorin mutta ei kireämpää moottoria.
http://www.eurorc.com/product/461/team-c-tr02-rtr-24ghz-brushless--ball-bearings
http://www.novatech-tw.com/products/products_list.php?cid=6&language=_eng
tuolla on kuva, jos auto on harjallinen niin siinä on varmasti toinen säädin. Jos se on harjaton veikkaisin että Mad rat:ssä on sama säädin.
-
Mad rat kitin mukana tulee clash harjallinen motti, mutta RTR:ää on saanut vissiin kummallakin.
edit: rceet sivulla RTR:ssä harjaton 12T ja 60A antava säädin.
http://www.rceet.net/ansmann-mad-rat-24ghz-rtr-p-1019.html
-
Katos tuolta ansmannin kotisivuilta:
http://www3.ansmann.de/cms/en/speed-controllers/brushed-speed-controller.html
Sitten vaan arpomaan, mikä noista tulee auton mukana, näköjään auton sivulla ei ole kirjoitettu sitä. mvar osaa vastata siihen mikä nopari on kyseessä.
Noista ei tule mitään Mad Ratin mukana, sillä nuo on harjallisille!
Mutta sitten, kun klikkaa Ansmannin sivulta harjattomat nopeudensäätimet niin ei sieltäkään löydy samanlaisia kuin Mad Ratin vakio.
Onko sitten tietoa moniko kennnosen akun tuo Mad Ratin vakio harjaton nopari kestää?
-
Matti (mvar) osaa antaa vastauksen vaikka tuolla:
http://rc10.fi/index.php?topic=54293.0
-
Mistä saisi Ansmann Mad Ratin vakio noparin tietoja?
Onko sitten tietoa moniko kennnosen akun tuo Mad Ratin vakio harjaton nopari kestää?
Jatkuvaa tehon kestoa luvataan se 60A, 12T moottorilla ei lämpeä juuri ollenkaan vaikka koko akun ajaa putkeen (kun välitykset oikein). BEC kestää nopeaa digiservoa, ei ole kyykännyt kerhoautossa kun siinä on ollut Savöxin 1258TG kiinni. Ilman parempaa tietoa kestää 2s lipon.
Tämän parempia speksejä en säätimelle tiedä, voin kysellä saksasta jos tarkempia speksejä haluatte. :smiley:
Tosiaan, tuota ei ole erikseen saatavissa, ainakaan toistaiseksi. :tongue:
(miksei voisi ollakkin, täytyypä tiuedustella, mutta menee ensiviikkoon koska olen kisareissulla)
(palataan asiaan tuolla minun osiossa)
-
Modelexpossa puikoissa heilunut keikkakuski kiittää ja kuittaa. Allekirjoittanut sai ensituntumansa keskimoottoriautoon sunnuntai-aamun treeneissä, ja kiesi tuntui heti ekasta akullisesti lähtien nopealta ja loogiselta ajettavalta (tästä iso kiitos kuuluu jarkkom:n myyrissä tekemälle säätötyölle!). Hiukan turhan löysä alusta ja totaalinen onnettaren seuran puute finaalilähdöissä tosin tuhosivat toiveet podium-sijoituksesta , mutta joka finaalissa kun ensimmäisen kierroksen tulosruletin jälkeen lähtee viimeiseltä sijalta ajamaan porukkaa kiinni, voi viidenteen sijaan lopputuloksissa olla erittäin tyytyväinen! ..Eikä vauhti näyttänyt lainkaan hassummalta kesän kisojen kannalta! :tongue:
-
Täällä kanssa eka kisa takana keskimoottorisella raivo apinalla. Täytyy kyllä sanoa että erittäin helppo ajaa niinkun mairuekin totesi. Oma auto tosissaan AR mad monkey, höystettynä titaani vanteilla, TC02/X2 iskareilla ja kuulalaakereilla. Eli RTR peli, johon menee pitkät perus lipot. WJ messukeskuksessa meni yli odotusten ja tulos huikea B finaalin 3s sija. Kisan aikana tokassa harjoituksessa sain toisen takatukivarren poikki kun ländäsin takarenkaalla alas ohi päähyppyristä. Muuten auto kestikin sitten pientä pommitusta ilman antautumisia.
Edit: ainiin, kaveri kokeili autoa kisan jälkeen ja sai takaa vantin poikki myös. Olisko Hattusellakin mennyt ainakin yks vantti eli kyllä ne poikki näköjään saa...
-
Edit: ainiin, kaveri kokeili autoa kisan jälkeen ja sai takaa vantin poikki myös. Olisko Hattusellakin mennyt ainakin yks vantti eli kyllä ne poikki näköjään saa...
Ajatte liian aggressiivisesti :) Tosiaan kyllä niitä rikki menee, mutta en näkisi että ne olisi tinasta tehty.
-
Jep, Totaalisen ohi ländistä kun hyppää niin välillä sattuu huonosti. Omalla tuli useamman kerran vedettyä ohi ländistä, pari kertaa oikein pahastikin ja meno vain jatkui. Todellakin positiivisen hyvät ja kestävät kitit kyseessä :) Näissä tapauksissa todellakin saa rahalle vastinetta.
-
Oma auto tosissaan AR mad monkey, höystettynä titaani vanteilla, TC02/X2 iskareilla ja kuulalaakereilla. Eli RTR peli, johon menee pitkät perus lipot.
Mitä, keskimoottorinen pötköakulla?
-
Oma auto tosissaan AR mad monkey, höystettynä titaani vanteilla, TC02/X2 iskareilla ja kuulalaakereilla. Eli RTR peli, johon menee pitkät perus lipot.
Mitä, keskimoottorinen pötköakulla?
Jep rtr mallin pohjalevy on pötköakulle. Tulikohan akku poikittain muistaakseni siihen?
-
Kyllä, Mad Monkeyssä akku asennetaan poikittain moottorin eteen, tyyliin X6 (modaamaton)
-
Jos saapi kommentoida tuota moottori pähkäilyä niin ite testailen tuommosta HobbyKing X-Car 8.5 Turn Sensored Brushless Motor (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=16019) kiinaihmettä. Ihan positiivinen yllätys kyllä hintaisekseen. Varmasti mukava valinta alottelijalle. Tosin itse vähän kaipaisin pikkasen lisää potkua. Tietty ennakkojen kans pelaamalla saattaisi sitä saadakkin lisää. Testit jatkuu ulkona..
-
..Eikä vauhti näyttänyt lainkaan hassummalta kesän kisojen kannalta! :tongue:
Meinasitko palauttaa mun auton vasta kauden jälkeen syksyl? :cry: :shocked: :cool: :cool:
-
Mitkähän olisi parhaat renkaat kyseiseen autoon ulkoradalle/soralle eteen ja taakse? Entä onko autossa sellaisia kohtia jotka on pakko päivittää?ps: Hiiri tilausnapilla :tongue:
-
Radalle (savi?) perinteinen PL holeshot taakse ja jotain urarengasta eteen. Sorapinnalle pitäisi olla jotain karkeampi nappulaista taakse..
Viripalikoina laittaisin alumiiniset takatukivarsien kiinnikkeet ja "Front hinge pin brace", eli saranatapin etutuki eteen.
-
Toimisikohan double dee soralla? se kun tulee olemaan pääosaksi ajopaikkanani. Onko muuten mitään huomioitavaa kun en ole ennen käsitellyt kuuladiffejä? Mitä niissä pitää huoltaa ja miten?
-
Lukaise tuo. http://rc10.fi/index.php?topic=51554.0
-
juu, selkeätä tekstiä oli ja jotain jäi jopa päähänkin :wink: entäs nuo renkaat? onko noi double deet hyvät soralle?
-
juu, selkeätä tekstiä oli ja jotain jäi jopa päähänkin :wink: entäs nuo renkaat? onko noi double deet hyvät soralle?
Eiköhän niillä aja mutta voi olla että joku isompi nappinen toimisi paremmin?
-
ok, kokeilemallahan se selviää. :azn:
-
TC02C takatorniin tein tuollaisen lisäosan, jonka jälkeen ei ole enää torni katkeillut, vaikka on ollut toiselta puolelta jo halki.
Tarvitaan:
4kpl M3x20 kupukantaruuveja siipitelineelle
Pala lasi-/hiilikuitulevyä
Yläruuviin levyn ja tornin väliin 4mm shimmejä ja alaruuviin 6mm
-
Onko kenelläkään muulla ollut ongelmia kyseisen auton ruuvien kanssa? Onko huonolaatuisia vai oliko oma hudyn työkalu valmistusvikainen kun pisti monta ruuvia ja hudyn kärjen pyöreäksi?
-
Kyllähän ne aika huonolaatuisia on. Sain myös muutamia sileäksi autoa kasatessa. Vaihtelin niitä sitten seppomikaelilta tilattuihin laadukkaampiin ruuveihin: http://rc10.fi/index.php?topic=56788.msg523797#msg523797
-
Jaa, mielestäni Mad Rat:in ruuvit olivat jopa melko hyvää kamaa, ei yhtään nylppääntymistä havaittavissa.. Tosin käytinkin Hot Racingin avainta.
-
Ensimmäisissä teamC kiteissä oli kehnot ruuvit, seuraavassa satsissa ne parani jo selkeesti.
-
Nyt sain omani kasattua, ongellimalla mutta kuitenkin. Aurauskulmat ja camberit ovat päin sitä ja servokaan ei mene oikein paikalleen mutta kyllä siitä vehe tulee. :wink: Huomenissa vähän kuvatusta, kun spoileri on kerennyt kuivua. Nyt vielä noobi kysymys: Miten tuo kori kiinnitetään takaa, kun siellä ei ole koritolppaa? Ohjekirjasta ei saa selvää.
-
Ainakin madratissa oli takana siihen pohjalevyyn kiinnitettävät sivullepäin menevät pienet tolpat.
-
Nyt sain omani kasattua, ongellimalla mutta kuitenkin. Aurauskulmat ja camberit ovat päin sitä ja servokaan ei mene oikein paikalleen mutta kyllä siitä vehe tulee. :wink: Huomenissa vähän kuvatusta, kun spoileri on kerennyt kuivua. Nyt vielä noobi kysymys: Miten tuo kori kiinnitetään takaa, kun siellä ei ole koritolppaa? Ohjekirjasta ei saa selvää.
3 koritolppaa löytyy, Moni tosin korvanut kaikki 3 tolppaa velkrotarroilla.
-
Nyt sain omani kasattua, ongellimalla mutta kuitenkin. Aurauskulmat ja camberit ovat päin sitä ja servokaan ei mene oikein paikalleen mutta kyllä siitä vehe tulee. :wink: Huomenissa vähän kuvatusta, kun spoileri on kerennyt kuivua. Nyt vielä noobi kysymys: Miten tuo kori kiinnitetään takaa, kun siellä ei ole koritolppaa? Ohjekirjasta ei saa selvää.
3 koritolppaa löytyy, Moni tosin korvanut kaikki 3 tolppaa velkrotarroilla.
Itsekin ajattelin laittaa velcrot niin ei tarvitse pelleillä klipsien kanssa.
-
Juu velkro on kätevä, kun vain löytää hyvä-liimapintaista joka pysyy hyvin korissa/rungossa.
Olen yleensä jättänyt myös koritolppien reijät puhkaisematta, ja keulapalasta olen katkaissut "näppylän" pois kokonaan. Pikkujuttu ja ulkonäköasia mutta kuitenkin.
-
Tämän näköinen tuli omasta ,se on sitten pitkä juttu miten korin maalaus epäonnistui totaalisesti:
EDIT: kuva vaihdettu, koska alkuperäisessä oli kasaamisvirheitä.
-
Niinhän se aina epäonnistuu... Mutta autossa on vielä vähän tekemistä: takaiskarit on ylhäältä väärällä puolella ja siipikin kaipaa vähän ryhdikkäämpää asentoa.
-
hmm, näin aitä käy kun ei katso ohjeita... FAIL!
EDIT: viat fixattu, kuvat poistettu kunnes uusi on napattu.
EDIT2: Uusi kuva vaihdettu edellisen tilalle.
-
Noista ruuveista. Omassa TC02 oli todella tiukalla sovituksella olevat kannat ruuveissa, eli avaimen sai todella painaa uraan että sai kunnolla sen sinne kiinni. Sitten taas Ansmannin Mad Monkeyn ruuvit oli vissiin sitä huonoa laatua, eli todella väljät kannoiltaan. Niistä sain useat pyörähtämään avaimessa ja sitten sepon ruuveja tilalle sitä mukaan.
-
No tässä threadissa kun on ollu tapana vertailla näitä brändejä, niin heitetään oma lusikka soppaan. Eli mad ratissa on ollu tiukat ruuvit ja ei oo muljahdellu. sen sijaan x4:ssä sai muutaman soikeaksi (molemmat siis ansmanneja). Eli mene ja tiedä, varmaan on vaihtelevan laatusia ruuveja niissä riippuen jostain alihankkijasta tms. Eihän ne kerro, kaikki vaan kehuvat omaansa. Lähinnä tuntuu huvittavalta tämä loputon vertailu että onko niissä oikeasti eroa. Oma mielipiteeni on käydyn keskustelun perusteella, että jotain eroja löytyy, mutta ne erot näyttää löytyvän myös ihan niitte samanmerkkistenkin seasta johtuen erästä ja pikkumuutoksista joita koko aja tulee jne. Voisko jo pikkuhiliaa keskittyä niihi setuppeihi yms. asioihi? Edelleenki on paljo vaikeempi löytää vinkkiä verrattuna sanotaan vaikka johonki x-factoryyn.
Mutta parempia on varmasti sepon ruuvit, kun alkuperäset - lukipa tarroissa mitä tahansa. :lipsrsealed:
-
Setuppeja itsekkin pähkäilin ja 2-4 sivuilla oli jotain setuppeja jonka mukaan kasasin. Tulis vielä gummit nii pääsis testailemaan.
-
Puhut patez kyllä asiaa, itsellä on sekä ansmannin pirssejä muutama että TeamC, kummatkin merkit tukee todellakin toisiaan kuten myös kumpikin maahantuoja palvelee kaikkia kumman tahansa merkin harrastajia. Setuppeja on nähty vähän. Tosin noi mitä löytyy toimii hyvin ainakin sisäradoilla... Omia huomioita vain tuotu esille...
-
Onko Mad Rat kitissä mukana diffi- ja iskariöljyt? Taitaapi tulla tänne nimittäin Mad Rat kitti, kunhan ekana saa vähän rahaa.
-
Öljyt ja rasvat tulee mukana.
-
Öljyt ja rasvat tulee mukana.
Hyvä :azn:
-
Nyt alkaa liukkaallekki auto asettua, oli näköjään 3racingin aluservonvarsi väärän kokonen, että tuli vääntöä ohjaukseen ja siitä tahmea ohjaus.
Samoten on nuo nykyajan sähköt melko ärhäkkäitä. Pistin sen xerunin extreme stockin ja aattelin, että eiköhä se tehasasetus oo sopiva 10,5 lankaselle... No ei ollu, nimittäi sehä kulki samallailla ellei kovempaaki ku nelkku 6,5 lankasella. Hyppyriin suoraan kiihdyttäminenki tuntu vaikeelta, kun se oli kokoaja sladissa renkaat pallona. Kattelin sitte säätöjä nii tosiaanki oli ne kaikki dynaamiset ennakot ja punchit kaakossa, varmaanki juuri tourinkia silmällä pitäen.. Kierrokset vaan nousee ja nousee. Jännä huomata myös, että löysimmällä asetuksella on varmaanki hitaampi tuo 10,5 xerun, kuin mad rtr 12t moottori. Mutta niillä ennakkosäädöillä tuntuu saavan loputtomiin lisää sitä tehoa.. Pitääpä lukea manuaalia saako siihen jotain rajotinta, että ois se tietty huippukierrosmäärä dynaamisella ennakollakin.
Vertasin pikasesti myös keskimoottoriversioon, niin olihan se heti helpompi ajettava mitä takamoottori.. mutta saas nähä ku nyt pitäs olla kaikki suht normisäädössä ja oikein asennettuna. Just mutkista ulostulo oli paljon vakaampaa keskimoottorilla. Entiiä saisko takamoottorin jotenki samallaisemmaks säädettyä.
-
Nyt alkaa liukkaallekki auto asettua, oli näköjään 3racingin aluservonvarsi väärän kokonen, että tuli vääntöä ohjaukseen ja siitä tahmea ohjaus.
Samoten on nuo nykyajan sähköt melko ärhäkkäitä. Pistin sen xerunin extreme stockin ja aattelin, että eiköhä se tehasasetus oo sopiva 10,5 lankaselle... No ei ollu, nimittäi sehä kulki samallailla ellei kovempaaki ku nelkku 6,5 lankasella. Hyppyriin suoraan kiihdyttäminenki tuntu vaikeelta, kun se oli kokoaja sladissa renkaat pallona. Kattelin sitte säätöjä nii tosiaanki oli ne kaikki dynaamiset ennakot ja punchit kaakossa, varmaanki juuri tourinkia silmällä pitäen.. Kierrokset vaan nousee ja nousee. Jännä huomata myös, että löysimmällä asetuksella on varmaanki hitaampi tuo 10,5 xerun, kuin mad rtr 12t moottori. Mutta niillä ennakkosäädöillä tuntuu saavan loputtomiin lisää sitä tehoa.. Pitääpä lukea manuaalia saako siihen jotain rajotinta, että ois se tietty huippukierrosmäärä dynaamisella ennakollakin.
Vertasin pikasesti myös keskimoottoriversioon, niin olihan se heti helpompi ajettava mitä takamoottori.. mutta saas nähä ku nyt pitäs olla kaikki suht normisäädössä ja oikein asennettuna. Just mutkista ulostulo oli paljon vakaampaa keskimoottorilla. Entiiä saisko takamoottorin jotenki samallaisemmaks säädettyä.
Mulla on teamC TS2 SC autossa 10.5t ja nolla ennakkosofta, siinä on just sopivasti kulkua. Suosittelen että asennat joko viri softan tai nollaennakko softan, siitä voi sit vähän ennakkoa nostaa jos tarvii lisää kulkua. Stock softassa on pohjalla jo todella paljon ennakkoa, joten jos laittaa kaiken nollaan niin vauhtia on ihan reilusti.
-
mod 3.0 softa on nyt ja punchi kolmosella ja kaikki turbot ym pois päältä, 23 piikkinen pinjoni. Oikein hyvältä vaikuttaa, kiihdytys on ripeä mutta sopivan pehmeä, tuntuu jopa että onko potkua tarpeeks, mutta siitähä sitä on helppo lisäillä kun ensin kokeilee noilla.
-
Vertasin pikasesti myös keskimoottoriversioon, niin olihan se heti helpompi ajettava mitä takamoottori.. mutta saas nähä ku nyt pitäs olla kaikki suht normisäädössä ja oikein asennettuna. Just mutkista ulostulo oli paljon vakaampaa keskimoottorilla. Entiiä saisko takamoottorin jotenki samallaisemmaks säädettyä.
Jos haluaa takamoottorisella jatkaa, niin runko kannattaa vaihtaa pidempään truckin runkoon. Ei siis SC vaan truck. Saattaa olla joissain tilanteissa parempi, kuin keskimoottori.
-
Kertokaas nyt tietämättömälle.
Mitä (käytännön) eroa on big bore iskareilla ja näiden autojen mukana tuleville?
Käyttääkö niitä kukaan? (50€/pari :shocked:)
-
Oma Mad Rat sai tänään kokea lapagummien riemua, liimasin hyllystä löytyneille speden vanteille Hpi:n Sand Thrower:it, ja voi poijjaat miten hauska takapiharassi tuli!!! Instant wheelies oli sitten sora tai nurtsi alustana, tosin "hieman" liian kireä 6,5T mottikin saattaa olla osasyyllinen :)
Leikattuna olisi jo beetlen korikin tuohin, keksis vaan miten sen saa taiottua kiinni autoon...
-
Oma Mad Rat sai tänään kokea lapagummien riemua, liimasin hyllystä löytyneille speden vanteille Hpi:n Sand Thrower:it, ja voi poijjaat miten hauska takapiharassi tuli!!! Instant wheelies oli sitten sora tai nurtsi alustana, tosin "hieman" liian kireä 6,5T mottikin saattaa olla osasyyllinen :)
Leikattuna olisi jo beetlen korikin tuohin, keksis vaan miten sen saa taiottua kiinni autoon...
Onko muuten Mad Rat miten hyvin kestänyt sinulla? Onko vakio ruuvit siinä miten hyvät?
-
Kestänyt on, sikaakin saanut takapihalla riittävästi :)
Ruuveissa ei mitään sanottavaa, ok laatuisia ovatten.
-
Kertokaas nyt tietämättömälle.
Mitä (käytännön) eroa on big bore iskareilla ja näiden autojen mukana tuleville?
Käyttääkö niitä kukaan? (50€/pari )
Big boret ovat halkaisijaltaan suuremmat, kuin perusiskarit. Kaikkia nesteen dynamiikan ja statiikan kursseja en ole käynyt, mutta noilla saadaan suuremman öljymäärän takia "smoothimpi" ja yleisesti paremmin toimiva iskunvaimennus.
Sanoisin noiden iskareiden olevan hintansa väärti, sillä ei perusiskarit kokonaisena sarjana kaikkine osineen ole mihinkään autoon kovin edullisia.
-
Beetlen korikiinnityskin taisi ratketa, maahantuojalla oli esittää valmis ratkaisu asiaan :)
Palvelusta täysi kynppi!
-
CORRin osat?
-
Hot Rodin:
(http://www3.ansmann.de/cms/typo3temp/pics/bfe512c862.png)
-
Onkohan kenelläkään tietoa ansmannin sc2 autosta? Samalta näyttää kuin mad rat mutta eri kopalla ja puskureilla. Mad rat:hän on ihan kohtuu hyvä auto varsinkin hintaisekseen? Rupes nimittäin tekemään mieli corria, kittinä tietenkin. Ei siis se pro versio (x2sc) vaan se halvempi sc2.
-
Tänään käytin akullisen x2:sta midän radalla, joka valmistui tänään. Hienosti se menee, ja kestää melkein mitä vaan, mitään ei hajonnut, paitsi spoleri lähti irti iskaritornista, vaikka minkälaisia voltteja tuli tehtyä. En voi muutakuin kehua autoa!
-
Tässä oma MadRat tällä hetkellä:
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/250348_10150210790358493_721313492_7034341_4781135_n.jpg)
Päällimmäinen kori Hpi.n crawler/trukkikori.
-
Onko tähän autoon saatavilla ratasdiffiä? Alkaa nimittäin mennä jo pahasti hermot kuuladiffin kanssa :angry:
-
Mikäs siinä on vikana?
-
Onko tähän autoon saatavilla ratasdiffiä? Alkaa nimittäin mennä jo pahasti hermot kuuladiffin kanssa :angry:
Kössin corrin ratasdiffin saa modattua kiinni jos jaksaa nähdä vaivaa.
-
Mikäs siinä on vikana?
Huoltovaikeus minun mielestäni, tai sitten en vain osaa käyttää. Eli sinnehän ei pistetä eri paksuisia öljyjä, vaan jäykkyyttä säädellään siitä ruuvista. no, jos en pistä ihan tappiin, diffi alkaa luistamaan. Jos taas pistän ihan tappiin, diffistä tulee todella jäykkä ja ei toimi.
-
Mikäs siinä on vikana?
Huoltovaikeus minun mielestäni, tai sitten en vain osaa käyttää. Eli sinnehän ei pistetä eri paksuisia öljyjä, vaan jäykkyyttä säädellään siitä ruuvista. no, jos en pistä ihan tappiin, diffi alkaa luistamaan. Jos taas pistän ihan tappiin, diffistä tulee todella jäykkä ja ei toimi.
Keraamiset kuulat ovat hyvä päivitys ja ei maksa paljoa. Samoin kannattaa diffi tehdä kunnolla silloin kun sen avaa ja putsaa huolella.
-
Huoltovaikeus minun mielestäni, tai sitten en vain osaa käyttää. Eli sinnehän ei pistetä eri paksuisia öljyjä, vaan jäykkyyttä säädellään siitä ruuvista. no, jos en pistä ihan tappiin, diffi alkaa luistamaan. Jos taas pistän ihan tappiin, diffistä tulee todella jäykkä ja ei toimi.
Onkohan sulla slippery liian kireällä?
Slippery kun on säädetty luistamaan oikein, niin ei pääse diffistä luistamaan.
-
Mikäs siinä on vikana?
Huoltovaikeus minun mielestäni, tai sitten en vain osaa käyttää. Eli sinnehän ei pistetä eri paksuisia öljyjä, vaan jäykkyyttä säädellään siitä ruuvista. no, jos en pistä ihan tappiin, diffi alkaa luistamaan. Jos taas pistän ihan tappiin, diffistä tulee todella jäykkä ja ei toimi.
Keraamiset kuulat ovat hyvä päivitys ja ei maksa paljoa. Samoin kannattaa diffi tehdä kunnolla silloin kun sen avaa ja putsaa huolella.
Ok, pistänpä tässä joku päivä keraamiset kuulat. Ongelmat muuten alkoivat kun rasvasin vähän kuulia.
Huoltovaikeus minun mielestäni, tai sitten en vain osaa käyttää. Eli sinnehän ei pistetä eri paksuisia öljyjä, vaan jäykkyyttä säädellään siitä ruuvista. no, jos en pistä ihan tappiin, diffi alkaa luistamaan. Jos taas pistän ihan tappiin, diffistä tulee todella jäykkä ja ei toimi.
Onkohan sulla slippery liian kireällä?
Slippery kun on säädetty luistamaan oikein, niin ei pääse diffistä luistamaan.
Pitääpäs testata, melkein tapissa slippery, muttei ihan.
Voiko muuten vaikuttaa se, että moottori on sen verran löysä, ettei vastusta ole melkin yhtään? aikaisemmalla motilla toimi, mutta alkoi pitämään kummallista ääntä motti niin vaihdoin velineonin paikoilleen.
-
^Millä rasvalla uittelit kuulia? Käsittääkseni kuulia ei pitäne rasvata.Toiseksi kannattaa hankkia esim. asso kuuladiffirasvaa. Ja sitten kolmanneksi tuolla on neuvoja noin yleisesti: http://rc10.fi/index.php?topic=51554.0
-
Ihan mukana tulleella rasvalla. Vois kyllä avata diffin ja kuivata joka ikinen osa, jonka jälkeen uudelleenkasaisi todella vähällä rasvalla. Mihin sitä kuuladiffi rascaa sitten pistetään? Ja onko painelaakeri se metallinen rinkula ulostuloissa (diffin sisäpuolella)? Vähä meni ot mutta en viitsinnyt kahteen eri topikkiin pistää kun melkein aiheessa pysytään.
EDIT: Vai onko painelaakeri se, joka tulee kiristinruuviin kiinni? Jos on niin olipas mennyt kappaleiksi se. aukaisin diffin ja ihmettelin et mitä sielt tippuu pieniä kuulia, pienempiä mitä diffissä, ja kun tarkemmin tutkiskelin niin sen takiahan diffi löystyy itsestään ja alkaa luistamaan. Pitääpä tilailla uusii osii et saan auton kuntoon.
-
Pailaakeri on ne pienet painelevyt ja niiden välissä pieni kehä jossa 6 kuulaa, noin 5mm halkaisijaltaan.
On dffin sisällä toisessa ulostulossa. Kannattaa tuijotella manuaalia jos on epävarmuutta.
Kyllä sitä rasvaa voi laittaa sinne kuulille kohtuudella, pitäisi toimia. Itsellä on toiminut mukana tulleet rasvatkin. Keraamiset kuulat ovat tosiaan pop. Vaihda samalla painelaakeri ja painelevyt uusiin. (tai käännä painelevyt)
Vanha painelaakeri voi rueta jumittamaan, jolloin diffi ei pysy säädössä. Itse olen rakentanut painelaakerin kahdesta painelaakerisetistä, niin että kuulia on niin monta kuin levyjen kehälle mahtuu. Näin painelaakerin runko ei pääse jumittamaan kuuien alle. Hankala tehdä, mutta varmatoiminen.
Diffi pitää vetää aika tiukalle. Tosiaan niin, että ensin ruuvi pohjaan niin että tunnet etä jousi ei enää mene kasaan, sitten noin 1/8 kierrosta auki. Ei sillä tarvitse mitään jäykkyyttä säätää.
Diffinkasausvinkkejä yleisesti olikin tuolla toisessa topikissa vissiin aika hyvin.
Slipperi tosiaan pitää myös olla oikein säädetty, mieluummin liian löysällä kuin tiukalla. Lähde säätämään löysästä tiukempaan päin. Ja kokeile välillä että slipperi luistaa eikä diffi.
Tästä voisi kirjoittaa vaikka koko illan, mutta nyt en jaksa :roll:
-
joo elikkäs toisella puolella ulostuloa ruuvissa kiinni. Selvä, nämä minulta oli hajonneet. tulee mvar sinulle tilausta, tilaan samalla ne keraamiset kuulat ja uuden painelaakerin. Toivottavasti sitten pelittää.
-
Painelaakeri varsinkin pölyssä on se mikä monesti menee sököksi, sinne kunnolla sitten rasvaa kasatessa. Ite koitan pitää pakissa kans varapainelaakeria kun se vaan saattaa yllättäen mennä, toisinaan kestää vaikka kuinka pitkään. Ja tosiaan ne keraamiset kuulat on kyllä tosi hyvät, ite en aio enää laittaa kyllä teräskuulia yhteenkään nykyiseen tai tulevaan värkkiin. Pakettirasva on kyllä ollu tosi hyvää ja aion käyttää loppuun koko purkin, ainaki parempaa ku hudyn super grease, siitä varmaan tuolla linkissäkin puhuttiin. Mutta lienee se asson rasva perusvarma valinta, jos on rasvat lopussa.
-
Joo, itsekin kasasin pakettirasvalla jatoiminut hyvin. en kuitenkaan osaa sanoa näin alottelijana onko se oikeesti hyvä, vertailukohtaa ei paljoa ole.
-
silloin rasva on hyvää kun diffi ei luista ja on herkkä eli toimii sekä pysyy säädössä...
-
Kyllä sitä rasvaa voi laittaa sinne kuulille kohtuudella, pitäisi toimia. Itsellä on toiminut mukana tulleet rasvatkin. Keraamiset kuulat ovat tosiaan pop. Vaihda samalla painelaakeri ja painelevyt uusiin. (tai käännä painelevyt)
Itseltäkin ääni mukana tulleille rasvoille, ajelin turistillakin yhden diffin verran ja kelpas siihenkin käyttöön. Harmi ettei sitä tietääkseni saa erikseen ostettua vaan tulee auton mukana purkillisen verran.
-
Tänään tuli uusi painelaakeri (http://www.rceet.net/pushbearing-2wd-p-976.html ?) ja keraamiset kuulat. No, katoin kasausohjeista, ja siellä ei käsketty laittaa painelaakeriin yhtään rasvaa. Eli oon vieläkin ihan ulapalla asiasta. painelaakeriin painelaakerirasvaa, mutta mihin sitten kuuladiffirasvaa?
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YOMu6Fu3orI[/youtube]
Kiristetään niin, että ei luista. Eli sai vetää suoraan aika tiukkaan.
-
kiitos! Nyt ainakin käsituntumalla pelittää, saa nähdä miten sitten radalle päästyä.
-
Hep,
Tuli hankittua tommonen Ansmannin X2C keskimoottori krossi. Hyvin meni nippuun ei tarvittu voimaa eikä kirvestä ja vasaraa kasaukseen :) Tappimallin vetarit vaihdoin taakse, kun vähän ajettuja renkaita sain halvalla. Myös uudempi takatuki tuli mukaan. Koriin tuli ruiskittua mastonit ja moottoriksi päätin laittaa LRP:n 8.5t. Katsotaan miten lähtee kulkemaan kun pääsee testiajolle :azn:
-
Löyty Lübken setuppi vaasasta: http://www.ar-rc.com/wp-content/uploads/X2-Markus-WC.pdf (http://www.ar-rc.com/wp-content/uploads/X2-Markus-WC.pdf)
Aika paljo painoo keulassa, vai tarkottaako tuo, että eessa ja takana on 20gr viriosat (jotka vähän niinku tasapainottaa toisensa + servossa se 30g? muuten aika pakettisäädöillä. takaiskarit pykälän sisempänä. Ja tietty kaikki maholliset ja mahottomat viriosat.
huom. setupsheetin mainostekstit :grin:
-
Tuosta taisi puuttua maininta että Markus käytti pitkää runkoa.
-
Löyty Lübken setuppi vaasasta: http://www.ar-rc.com/wp-content/uploads/X2-Markus-WC.pdf (http://www.ar-rc.com/wp-content/uploads/X2-Markus-WC.pdf)
Aika paljo painoo keulassa, vai tarkottaako tuo, että eessa ja takana on 20gr viriosat (jotka vähän niinku tasapainottaa toisensa + servossa se 30g? muuten aika pakettisäädöillä. takaiskarit pykälän sisempänä. Ja tietty kaikki maholliset ja mahottomat viriosat.
huom. setupsheetin mainostekstit :grin:
Näyttäs siltä että, anssmannin osilla saadaan tc02:sestakin viellä parempi. :shocked:
-
Näyttäs siltä että, anssmannin osilla saadaan tc02:sestakin viellä parempi. :shocked:
Tuossa ei kyllä ole yhtään osaa mikä ei tulisi TeamC tehtaalta :police: (jos sillä nyt on mitään merkitystä)
Perussetup painojen osalta millä Suomessakin ollaan ajettu eli painoo keulaa ja vähän taakse tarpeen mukaan.
Kaikki kuskit MM:ssä ajo pitkällä rungolla.
-
Hege: just tota tarkotin, että ansmannin kuskiha se lubke van tc02 setup sheetti. :wink:
-
Ekat akulliset takana TC02C FT autolla ja ei voi toistaiseksi kuin kehua. Hienosti pelaa suoraan pakettisetupilla
ja näkyisi kestävän kädetöntäkin ajamista hyvinkään vaativalla baanalla mainiosti.
-
Eilen tuli ajettua autolla muutama akullinen lisää ja perehdyttyä kunnolla kiesiin ja säätöihin muutenkin.
Auto on erittäin nopea ja kääntyy mielettömästi. En ole koskaan näin paljon kääntyvällä tuupilla ajanut.
Ehkä aivan aloittelevalle kuskille tuo voi olla jopa liian hätäisesti reagoiva pakettisetupeilla, itse pidin kovasti.
Jos auto tuntuu liian hätäiseltä kääntymään, on autoa on helppo tuosta rauhoittaa esim. siirtämällä etuiskareita
alhaalta ulompiin reikiin.
Alusta toimii hyvinkään hyndissä ja pateissa moitteetta. Omaan autooni olen laittanut noin 25gr painoa akkujen
eteen ja 12gr koneen etupuolelle tasapainottamaan koneen painoa. Auto hyppää nätisti ja tasapainoisesti isotkin hyndät,
eikä etusiivelle tms virityksille ole tarvetta.
Kaikenkaikkiaan on toistaiseksi ollut vaikea keksiä puutteita tästä vermeestä. Kestävyyskin on yllättänyt positiivisesti,
ennakkoasenteista huolimatta. :)
Thumps up!
-N
-
Rupesi kiinnostamaan oikein urakalla tämmöinen sähköauto. Onko TeamC ja ansmannin välillä eroja? Voiko näillä ajaa 8 rossarin radoilla? Tuleeko pro kittijen mukana servoja? Minkälainen ohjaus servo olisi riittävä tälläiseen? Mikäs moottori kitti olisi osuva? Itse jos joutuisin miettimään niin tilaisin liian ison ja ajettavuus kärsisi.
-
Rupesi kiinnostamaan oikein urakalla tämmöinen sähköauto. Onko TeamC ja ansmannin välillä eroja? Voiko näillä ajaa 8 rossarin radoilla? Tuleeko pro kittijen mukana servoja? Minkälainen ohjaus servo olisi riittävä tälläiseen? Mikäs moottori kitti olisi osuva? Itse jos joutuisin miettimään niin tilaisin liian ison ja ajettavuus kärsisi.
6.5t moottori on sopiva, jotkut ajavat kait myös 7.5t:llä. Ei ole prokittiä tullut vastaan missä olisi servo. n 7-10kg vääntävä riittää varmasti ohjaukseen.
-
Rupesi kiinnostamaan oikein urakalla tämmöinen sähköauto. Onko TeamC ja ansmannin välillä eroja? Voiko näillä ajaa 8 rossarin radoilla? Tuleeko pro kittijen mukana servoja? Minkälainen ohjaus servo olisi riittävä tälläiseen? Mikäs moottori kitti olisi osuva? Itse jos joutuisin miettimään niin tilaisin liian ison ja ajettavuus kärsisi.
6.5t moottori on sopiva, jotkut ajavat kait myös 7.5t:llä. Ei ole prokittiä tullut vastaan missä olisi servo. n 7-10kg vääntävä riittää varmasti ohjaukseen.
Itse en kyllä takavetoisella ajelisi noin kireillä pannuilla. 8,5-10,5 riittää kyllä joka radalle varmasti. Toki jos moottori on hinnaston halvin, niin mieluummin tuo 8,5 kuin 10,5.
8 krossi radoilla kyllä pystyy ajamaan. Toki siellä kannattaa olla varovainen, tuon kokoisella laitteella jää aina tappiolle osumasta kasiauton kanssa. :)
-
Itse en kyllä takavetoisella ajelisi noin kireillä pannuilla. 8,5-10,5 riittää kyllä joka radalle varmasti. Toki jos moottori on hinnaston halvin, niin mieluummin tuo 8,5 kuin 10,5.
8 krossi radoilla kyllä pystyy ajamaan. Toki siellä kannattaa olla varovainen, tuon kokoisella laitteella jää aina tappiolle osumasta kasiauton kanssa. :)
Joo tosiaan 8.5 tai 10.5t tuuppiin, katoin että oli tc04 topic kun vastasin, ei vastata siis väsyneenä.
-
Kävin kisareissun ohella Vaasan MM-baanalla kokeilemassa 6 tunnin ajan keskimoottorista ja takamoottorista pidemmällä truckin rungolla varustettua tuupparia.
Vaikka kuinka haluaisin ja toivoisin ja tykkäisin enemmän keskimoottorisen ratkaisuista, niin ajanotto oli sitä mieltä, että takamoottorinen oli nopeampi. Ei vain best lap:ssa, vaan myös tuloksessa. Uskomatonta kyllä, mutta onnistuin ajamaan monta puhdasta vitosta molemmilla...
Molemmat autot menivät heti hyvin ja suurimmat erot olivat lähinnä hyppäämisessä. Keskimoottorisella pystyi hyppäämään hypyt vähän miten sattui ja keulan sai aina tiputettua tarpeen tullen jarrulla. Hypyt eivät kuitenkaan koituneet takamoottorisen ongelmaksi tulosten perusteellakaan. Molemmat kääntyivät aika lailla samat, eli tarpeeksi. Pitkärunkoinen takamoottorinen oli todella vakaa ajettava kokoajan, eikä keskimoottorisessakaan mitään vikaa ollut. En vain saanut siitä irti samoja aikoja Vaasan tasaisella ja melko hyväpitoisella baanalla.
Setupeista sen verran, että molemmissa oli iskareissa 35/30 öljyt vakiomännillä, takamoottorisessa vakiojouset ja keskimoottorisessa Asson Brown/Black. Mielestäni vakiojousi takana on liian jäykkä keskimoottoriin, eikä mulla ole muita tC jousia, joten AE:lla mentiin. Takalinkki keskimoottorisessa oli agressiivisin ja takamoottorisessa pakettisetupin mitoissa.
Pahoittelut kuvien johdotuksista, mutta toimivan kolvin puuttuessa ei kerennyt mitään Teemurri approved johdotuksia tekemään. Lisäksi Orion (Hakarunjer) ponderi tuo omat johtonsa mukaan... :grin: Ja kiitokset Vaasan porukoille radasta ja aukiolosta.
-
Mad Rat (x2 budjettiversio) osoittautunut niin hauskaksi ja varsinkin pomminkestäväksi, että kaverinkin hommattua samanlainen tuli tilattua yksi kitti varaosiksi, näin pihakisoissa ei tule pitkiä katkoksia kun auton kaikki osat löytyy pakista takuulla.. Tosin ei ole vielä hajonnut mitään, vaikka 6.5 lankaisella tuupataankin, milloin mihinkäkin esteeseen :)
Suosittelen varauksetta ensiautoksi, eikä RTR:kään ole pahasti hinnoiteltu (http://www.rceet.net/ansmann-mad-rat-24ghz-rtr-p-1019.html).
Keraamisilla kuulilla saa diffinkin pitkäikäiseksi, kuulalaakerit kannattaa myöskin päivittää samantien.
-
Hohhoo, menee yksinpuheluksi mutta so not...
Olipa hauskat rossit kaverin kanssa paikallisella hiekkabaanalla, kosteeta tosin mutta eipähän pöllynnyt.. Pitänee rotta kylvettää huomenissa :)
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/296226_10150316468348493_721313492_7915217_1502869483_n.jpg)
-
Elvytelläänpäs topiccia lisää yhden artikkelin verran, ettei mene bluebeetlellä tosiaan ihan yksinpuheluksi koko homma.. ;)
http://www.rcautoilua.fi/tekniikka/team-c-tc02c-factory-team (http://www.rcautoilua.fi/tekniikka/team-c-tc02c-factory-team)
-
Mitä tiimikuskit on mieltä säädöistä? Kerhon gurujen kanssa on hieman autoa viritelty. Omaan näppiin toimii aika hyvin :grin:
-
Iha järkeviltä setupit vaikuttais äkkiseltään.. Onko iskariöljyt asson vai minkä? Jos asson, niin kannattais ehkä kokeilla hitusen löysempiäkin. Painoa kannattaa kokeilla myös lisätä auton keskivaiheille toiset samanverran..
-
mitenkähän stigin setuppi toimis takamoottorissa... Liukkaalla jotenki äkkiväärältä tuo ohjaus tuntunu pakettisetupilla, erityisesti mutkista ulos kiihyttäessä. Oisko 25 casteripala ja prikkaa linkin alle sitte sopivaa lääkettä. taakse on sidebiteä tuolla linkin siirrolla ilmeisesti lisää saatu... pitänee kokeilla jotain :)
Bump steerin prikkaapa ei oo tullu mieleenkään kokeilla. Voisko joku kertoa, miten se vaikuttaa?
-
Bump steeristä: Sillä pitäs ulkokurvin puoleinen rengas saadan harittamaan vähän? Vai kuinka?
-
Edit.
Noniin, siinäpä se jarkolla tuli vähän yksinertaisemmin (ja oikein) tuohon alle.
-
• Adding additional spacers gives bumpsteer out. This makes the
car more aggressive and less stable.
• Removing washers gives bumpsteer in. This takes away steering
and adds stability
Tässä tarkoitetaan siis ohjauspalojen pallolinkin alle laitettuja shimmejä. Myös c-palan kulma (25 / 30 astetta) vaikuttaa tuon yhden shimmin verran.
-
mielenkiintoista toi bumpsteeri. tämmöstä tietoa löyty
Some bump out can make the car more stable on corner entry. Bump in is almost always undesirable.
If the design of your car does not allow for such precise bump adjustments then more bump out is better than any bump in.
ja sitte toisella kannalla
Generally speaking for our purposes bump-out is going to be bad and you just need to check for it and shim the tie rod ball studs to minimize it
Ilmeisesti bumpsteeriä ei juuri kannata olla, mutta aavistus bump-outtia vois kokeilla.. Sittenpähän näkee mitä tapahtuu..
-
Noi yksittäiset lainaamasi kappaleet toimii just niinkuin asiayhteydestä erotetut kappaleet yleensäkin. Kokeilepa erot radalla ja sitä ennen katso, että on "zero bump steer" niinkuin mikar sanois. :grin:
-
Öljyt on merkiltään losi. Kerhosedät kehotti poraamaan isommat reijät mäntiin. Taitaa olla sama löysätä öljyjä, näin Räsänenkin neuvoi. Painoa täytyy vielä testata. Niin ja kerhon pojat puhu ackermanni kulmasta jos sitä muuttaa niin ohjaus ei ois niin niljakas?
Iha järkeviltä setupit vaikuttais äkkiseltään.. Onko iskariöljyt asson vai minkä? Jos asson, niin kannattais ehkä kokeilla hitusen löysempiäkin. Painoa kannattaa kokeilla myös lisätä auton keskivaiheille toiset samanverran..
-
Kuvia uudesta team C tc02 alustasta ja front cab korista, uus alusta on 6mm pidempi kuin vakio, eli hiukan lyhyempi kuin trukki alusta.
http://www.rctech.net/forum/9742348-post360.html (http://www.rctech.net/forum/9742348-post360.html)
-
Paketti kasassa. Oisko setuppia sisälle?
-
Eipä ole vielä päässyt omalla sisälle ajamaan.. Eiköhän parin viikon päästä ala jo jotain setupin tynkää löytymään.. :)
-
Team C TC02C Factory Team Edition.
Tähän ei paljon hopuppia tarvita.
Tosi asiallisen oloiset iskarit nuo big boret, ei taida olla paluuta pikkuiskareihin meikäläisellä. Vaihteistossa alumiini idlerit ja uudet reiälliset linkinpäät.
Ainoat asiat mitkä vaihdoin, oli keraamiset kuulat diffiin ja siipi tuli laitettua proline, jollaisella viime kaudellakin ajoin. Neljään reiättömään linkinpäähän tein itse reiät niin ei mene väljäksi irroitellessa
-
Neljään reiättömään linkinpäähän tein itse reiät niin ei mene väljäksi irroitellessa
Heikkeneekö noi linkkipäät huomattavasti noista rei'istä?
-
Enpä usko, kyseessä on kuitenkin vain 2,5mm reikä.
-
Onko kukaan viritellyt vakaajaa näihin laitoksiin? Ansmannilla ei taida olla omaa joten B4 vakaajasta varmaan vois soveltaa... ei vaan satu olemaan moista käsillä :sad:
-
Onko kukaan viritellyt vakaajaa näihin laitoksiin? Ansmannilla ei taida olla omaa joten B4 vakaajasta varmaan vois soveltaa... ei vaan satu olemaan moista käsillä :sad:
t4/tc04 löytyy vakaaja setti, sitä voisi varmaan myös käyttää. Monihan on laittanut t4 peräpään jolla saadaan muistaakseni huikan leveempi perä. Konversio vaatii hubit+vetarit+tukivarret
-
Jaa joo olihan tuolla nelkun vakaaja http://www.rceet.net/antiroll-bar-set-p-1162.html (http://www.rceet.net/antiroll-bar-set-p-1162.html)
Tästä saa varmasti tuunailtua käypäsen... kiitti vinkistä ;)
-
Alkaa täälläki olla kohta valmista sisäkautta varten :wink:
Vielä ku jostain löytäs motivaatiota auton putsaamiseen.
(http://jonkka.kuvat.fi/kuvat/Team+C+tc02c/DSC01273.JPG/full)
Blingiä!
(http://jonkka.kuvat.fi/kuvat/Team+C+tc02c/DSC01268.JPG/full)
(http://jonkka.kuvat.fi/kuvat/Team+C+tc02c/DSC01267.JPG/full)
(http://jonkka.kuvat.fi/kuvat/Team+C+tc02c/DSC01269.JPG/full)
-
Vakaaja asennettu. Seuraavalla viikolla pääsen ajamaan testiä.
-
Mikä hammastus noissa rattaissa on? Nimenomaan pinjonissa ja spurrissa? (48 vai 64pd)
-
Mikä hammastus noissa rattaissa on? Nimenomaan pinjonissa ja spurrissa? (48 vai 64pd)
Jako on 48dp noissa ansmann/team c krossareissa.
-
Sisälläkin on päästy ajamaan. Auto toimi oikein hyvin... miltäs muiden säädöt vaikuttaa?
-
Stigu teki hyvät pohjat kertsillä ja kopsasin säädöt nokialle ;) Eipä ihmeitä tullut muutettua. Ansmanni vaan pelas =)
-
Onkos kukaan vielä hommannut tuota tc02 evo konversiota? Hyödyttääkö 6mm pidempi runko huomattavan verran ohjattavuuteen takamoottorisessa? Tänään varmaan lähtee tilaukseen. :smiley:
-
Onkos kukaan vielä hommannut tuota tc02 evo konversiota? Hyödyttääkö 6mm pidempi runko huomattavan verran ohjattavuuteen takamoottorisessa? Tänään varmaan lähtee tilaukseen. :smiley:
Pitkällä trukkipohjalla on jo ajettu paljonkin, se on 15mm pidempi kuin vakio. Evo on siitä hiukan kompromissi.
-
Ens lauantaina toivottavasti sitten nähhään miten toi käyttäytyy, just lähti tilaukseen alumiinisen servovarren kanssa. On se ainakin hienompi kuin alkuperäinen jossei muuta :roll:
-
Mitä tuohon team c tc02 autoon pitää lisäksi ostaa? Sähköt löytyy jo valmiikksi mutta pitääkö esim iskari/ diffi öljyä hankkia? Renkaat ei sisälly tohon kittiin? Eroaako tuo "normi auto" team kitistä kuinka paljon? Meneekö normi kokoinen servo?
Perusöljyt/rasvat tulee kitin mukana, mutta on hyvä olla muitakin öljyjä esim 300 350 400.
Teamkitissä on reilusti alumiinia ja hiilaria, vakio kitissä suurinosa on muovia.
http://www.rcautoilua.fi/tekniikka/team-c-tc02c-factory-team (http://www.rcautoilua.fi/tekniikka/team-c-tc02c-factory-team) , ei ole tc02 mutta suunnilleen samat hipo-osat.
Normaali servo mahtuu hyvin.
Vakioautoon hyviä päivityksiä ovat keraamiset kuulat diffiin sekä taakse rear arm mount.
-
Saakos tänne kirjotella myös tuosta trukki versiosta?Kun aika paljon samoja osia on,mutta tuo trukki on oamt odotukseni jopa ylittänyt keston suhteen.Melkein kokonainen varaosa auto on mulla siihen mutta en ole vielä tarvinnut osia kuin yhden rear chassis platen(en tiedä suomennosta).Paljon olen hyppinyt ja voimansiirto on kestänyt hyvin mamban 5700kv mottia ja 3s lipoa :).Ajoa takana pari 5000mah akkua.
-
Alkaa koppa jo parhaat päivänsä nähnyt, joten päivitys olisi pikkuhiljaa tarpeen. Herää heti kysmys, mitkä kopat tähän tc02: seen sopii ilman suurempia modauksia? Laajin koppavalikoima varmaan asso b4:seen, joten onko nää autot keskenään kaikin puolin kovinki saman mittaisia?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
-
Oulun WJ kisat takana ja vauhti tuntuu riittävän. Muutokset Nokian setuppiin:
-Takalinkki sisäpäästä ylös
-Vähemmän taka camberia
Testasin myös vakaajaa mutta käyttäytyminen röykyissä oli huonompaa. Siinäpä loisto säädöt tulevaan Turun kilpailuun. Ja ylipäätään noilla muutoksilla auton saa toimimaan loistavasti kovalla ja heikommalla pidolla.
-Goldi
-
Voin allekirjoittaa, ajoin samoilla säädöillä muuten kuin että minulla oli 30 asteen c-palat.
Toimii niinkuin pete sanoo, loppu on sitten kiinni kuskista... :laugh:
-
Täällä alkaa parin illan ähellyksen jälkeen olla TC02C kasassa. Kasaaminen on ollut helppoa, jos ei ota huomioon omia mokia rakennuksessa. :grin:
Ainoa asia mikä ihmetyttää on toisen takatukivarren jäkittäminen hiukan ennen joustomatkan loppua. En vielä ehtinyt vikaa tutkimaan tarkemmin mutta ihan kuin ylätukivarsi olisi liian lyhyt. Tein sen ohjeiden mittaiseksi joten ei pitäisi siitä olla. Huomenna tutkimaan tarkemmin mikä siinä mättää. Toivottavasti ei mitään fataalia.
-
Täällä alkaa parin illan ähellyksen jälkeen olla TC02C kasassa. Kasaaminen on ollut helppoa, jos ei ota huomioon omia mokia rakennuksessa. :grin:
Ainoa asia mikä ihmetyttää on toisen takatukivarren jäkittäminen hiukan ennen joustomatkan loppua. En vielä ehtinyt vikaa tutkimaan tarkemmin mutta ihan kuin ylätukivarsi olisi liian lyhyt. Tein sen ohjeiden mittaiseksi joten ei pitäisi siitä olla. Huomenna tutkimaan tarkemmin mikä siinä mättää. Toivottavasti ei mitään fataalia.
Kuulostaapi samalta "vialta" kun minun autossa eli vetoakselin sisäpää ottaa kiinni diffin ruuviin jouston lopulla. Hiukka mietitytti ennen kuin tajusin missä vika :smiley:
-
No tuota samaa epäilin itsekin mutta en uskonut vian olevan siinä. Se tosiaan ottaa kiinni sillä puolella jossa on mutteri. Miten ratkaisen ongelman? Onko diffi vain liian löysällä vai mikä on vikana? Ei pitäisi kyllä olla liian löysällä...
-
Diffi liian löysällä. se jousi pitäisi painella pihdeillä kasaan ennen kasausta. Ja silti sen saa yleensä vielä kiristää kertaalleen ekan akullisen jälkeen.
-
No tuota samaa epäilin itsekin mutta en uskonut vian olevan siinä. Se tosiaan ottaa kiinni sillä puolella jossa on mutteri. Miten ratkaisen ongelman? Onko diffi vain liian löysällä vai mikä on vikana? Ei pitäisi kyllä olla liian löysällä...
Varmista myös että on oikein päin kasattu diffi, muistaakseni ulostulot ovat eri pituisia.
-
No niinpä tietenkin... Tää urpo on varmasti tehnyt sen väärinpäin jos vain mahdollista. Eli koko diffi on väärinpäin kotelossa, tässäkö ongelma?
Vai onko diffin ulostulot ristissä eli koko diffi purettava?
Diffin jousen puristin kyllä ennenkuin laitoin diffin kasaan.
-
No niinpä tietenkin... Tää urpo on varmasti tehnyt sen väärinpäin jos vain mahdollista. Eli koko diffi on väärinpäin kotelossa, tässäkö ongelma?
Vai onko diffin ulostulot ristissä eli koko diffi purettava?
Diffin jousen puristin kyllä ennenkuin laitoin diffin kasaan.
Muistaakseni ulostulot ovat hiukan eri joten joutuu purkamaan.
-
Purin diffin ja oikeinhan se oli rakennettu, omaksikin yllätykseksi. :wink:
Ongelma ratkesi camberien säädöllä, ne pitää olla aika lailla nollassa ja ongelmaa nahnituksen kanssa ei ole.
Muuten auto vaikuttaa erittäin hyvältä, kaikki rakentamisessa sujui ongelmitta ja osat sopivat hyvin eikä mitään ongelmia ollut. Positiivinen yllätys oli myös jo täälläkin mainittu ylimääräiset ruuvit, e-clipsit ym, ne ovat aina tarpeen.
Nyt auto on kasattuna pukin paketissa, huomenna pukki tuo sen poitsulle. Ajamaan sitten joulun jälkeen!
-
Tänään oltiin pojan kanssa ensimmäistä kertaa radalla uudella pirssillä ja pitihän se isänkin vähän kokeilla. :wink:
Hjuumaleisson tää on hyvä auto! Menee kuin raiteilla ja hyppää erinomaisesti. Iskareihin laitoin täällä muiden vinkkaamat UR 25/30 ja muuten mentiin pakettisäädöillä.
Minun ajaessa diffi vähän luisti. Sen täytyy ilmeisesti olla aika kireällä? Nää kuuladiffit ei oikein ole meikäläisellä hallussa, viimeksi niiden kanssa touhunnut joskus 90-luvun alussa ja päässyt unohtumaan kaikki säätämiset. Vedin sen kasatessa kiinni ja sitten puoli kierrosta auki mutta ilmeisesti pitää olla vielä kireämmällä.
Mutta erinomainen auto, suosittelen!
-
SC autossa avaan diffiä suunnilleen 1/4 kierroksen ja säädään siitä sitten ajamalla kohdalleen. Eli pieni kiristys hienosäätö niin on varmasti hyvä tuupissa.
-
Sama myös omassa SC autossa. Niin ja onhan teillä jo keraamiset kuulat diffissä? "Isot pojat" sanoo että on helpompi säätää ja kestävyys parempi, mutta itsellä on vielä tuo diffin säätö kans haussa. Kohta tulee ratasdiffi ja pakkohan se on hommata.
-
Keraamiset on juu. Täällä kanssa odotellaan ratasdiffiä saapuvaksi, sen kanssa on ainakin itsellä helpompaa. :grin:
-
Ratasdiffiä ajon minä ainakin kokeilla sillä sithän sen tietää kumpi parempi :smiley:
Milloin lie sit saatavilla onkin eri juttu......
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan". Autona mulla Ansmann X2c ja muuten on osottautunut kestäväksi peliksi mutta etupalan olen saanut jo kolme kertaa poikki ja aina samasta kohdasta, mites muilla??
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan".
Ei tuntunut kestävämmältä. Samalla lailla hajosi keula edellä laskeutuessa.
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan". Autona mulla Ansmann X2c ja muuten on osottautunut kestäväksi peliksi mutta etupalan olen saanut jo kolme kertaa poikki ja aina samasta kohdasta, mites muilla??
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601535&postcount=5 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601535&postcount=5)
I used it at the World Champs in Finnland.
In 14 runs only one broken at the big jumps.
Its kevlar without fibre, so its very flexy.
One Tip:
precut a thread in the chassis (Take some oil). And take 2mm longer screws. I used all titan screws from lunsford. Works excellent
Andreas
Ansmann Factory Driver
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601536&postcount=6 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601536&postcount=6)
Hey stumpy!
It depends where and when are you are driving.
In cold days (about 5-10 °C) the standard will break easier-> Thats a problem in winter indoor for sure. if you drive at cactus classic or in summer events the chance of breaking the chassis is less.
-
Miten mad rat rtr kulkee vakio sähköillä 2 s lipoilla? Onko huono ostos jos ostaa hajattoman e-maxxin tilalle. Olis ihan mukavaa päästä esim. lrp areenalle ajamaan :smiley:
-
Suosittelisin ostamaan kittiversion (x2 tai tc02 ihan pelkästään jo iskarien takia) ja siihen esim. hobbywing xerun x8 combon, noissa vakiosähköissä ei ole oikeen säätöjä millekkään niin on vaikea ajaa radalla kun esim jarrut on aivan liian äkkinäiset.
Itse kysymykseesi vastaan: kovastihan se kulkee vakiosähköilläkin(jos meinaat sitä brushless rtr), vaikeampi vaan hallita ja myöhemmin jos haluaisit kutitella viimeisiäkin tehoja moottorista ulos niin kadut sitä ettet ostanut dynaamisella ennakon säädöllä olevaa Xerunia esim.
-
juu kiitosta että vastasit. Onko tuo iha normi kitti että täytyy koota?
Edit:Tai jos alkuun ostaa tuon rtr brushlesin ja vaihtaa noparin myöhemmin jos tarvetta. Talvella varmaan keskimoottori on huonompi?
-
Keskimoottori on muiden kokemusten perusteella ollut parempi sisäkäytössä kun on hyvä pito matolla.
Siinä rtr versiossa nyt on muitakin pullonkauloja kuin tuo nopari, vastasin vain siihen liittyen kun kysyit.
Vakioservo ei hyvin pitkään kestä (tiedän vain yhdestä tr02 käyttäjästä jolla se kesti yhden ajokerran) ja tuo 12t kv3200 moottori on hieman liian tehoton.
Onhan siinä paljon eroa siihen x2 muutenkin, x2 iskunvaimentimet ovat oikeasti hyvät ja kyllähän ne laakerit on hyvä olla ihan kuulilla, muoviosat ovat eri materiaalia mad ratissa myöskin.
Kannattaa laittaa sähköpostia noille kaupoille ja kysyä hyvää yhdistelmää sinun kukkarollesi sopivaan hintaan. rtr autoja ei yleensä ole tehty ihan oikeaan ratakäyttöön vaan lähinnä harrastuksen aloittamiseen, sinullahan ei ilmeisesti siitä ole kyse.
Kitit on aina kasattavia ellei ole a-rtr(rolling chassis). Kasaamisessa ei kauaa mene eikä ole vaikeaa, tulee samalla tutustuttua siihen miten se huoltoa varten kuuluu purkaa ja uusiksi kasata.
-
Juu kiitos informaatiosta. Päätinkin tästä ''seeveeriin'' kanssa ostaa samanlaiset kitit eli malli taisi olla mad rat x2. Suunnitelmiin kuuluisi ottaa laadukkaat sähköt hobbykingistä kaikkia kaksi. Kasaisi itse vaikka ja yhdessä mukaavaa kasata. Kiitos sinulle!! Sit vaa e-maxx myyntiin et tervetuloo ostamaa :wink:
-
Joo, tuollaiset: http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html (http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html) ja siihen hobbykingistä kaikki sähköt, joten sähköjä voi ehdotella. millainen moottori, nopari, servot ja radiot. Itse taidan laittaa autoon spektrumin dx3c radiot, heti kun saapuu sabelta. Vai onko jokin muu krossari parempi? ja tuohon hintaan.
Edit. mitä olisi tarvikkeita olisi hyvä olla autoa kasatessa? öljyjä tai muuta? ja onko auton ruuvin millisiä? koska löyty hudyn 1,5mm 2,0mm ja 2,5mm.
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan". Autona mulla Ansmann X2c ja muuten on osottautunut kestäväksi peliksi mutta etupalan olen saanut jo kolme kertaa poikki ja aina samasta kohdasta, mites muilla??
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601535&postcount=5 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601535&postcount=5)
I used it at the World Champs in Finnland.
In 14 runs only one broken at the big jumps.
Its kevlar without fibre, so its very flexy.
One Tip:
precut a thread in the chassis (Take some oil). And take 2mm longer screws. I used all titan screws from lunsford. Works excellent
Andreas
Ansmann Factory Driver
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601536&postcount=6 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=601536&postcount=6)
Hey stumpy!
It depends where and when are you are driving.
In cold days (about 5-10 °C) the standard will break easier-> Thats a problem in winter indoor for sure. if you drive at cactus classic or in summer events the chance of breaking the chassis is less.
Tää mua kyllä hieman ihmetyttää.
Kevlar kun on kuitenkin nimenomaan kuitu niin miten osa voi olla kevlaria ilman kuitua?
-
Edit. mitä olisi tarvikkeita olisi hyvä olla autoa kasatessa? öljyjä tai muuta? ja onko auton ruuvin millisiä? koska löyty hudyn 1,5mm 2,0mm ja 2,5mm.
Ruuvit on milliset, lähes kaikki ruuvit 2,0mm avaimella. Diffissä on ristipää ainakin TeamC versiossa.
-
Tää mua kyllä hieman ihmetyttää.
Kevlar kun on kuitenkin nimenomaan kuitu niin miten osa voi olla kevlaria ilman kuitua?
Ehkä tarkoitti hiilikuitua? Vaikea sanoa toisten puolesta toki mitä on tarkoittanut.
-
Joo, tuollaiset: http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html (http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html) ja siihen hobbykingistä kaikki sähköt, joten sähköjä voi ehdotella. millainen moottori, nopari, servot ja radiot. Itse taidan laittaa autoon spektrumin dx3c radiot, heti kun saapuu sabelta. Vai onko jokin muu krossari parempi? ja tuohon hintaan.
kannattaisi kysyä noita autoja myyvistä liikkeistä tarjousta niistä sähköistä auton kanssa. saa takuun ja toimivan asiakaspalvelun kaupanpäälle eikä niin hirveästi hintaeroo tule.
Ei ihan heti tule mieleen yhtä edullista samantason autoa.
Mutta jos nyt pakko on hobbykingiltä tilata niin esim:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11059__Brushless_Car_Power_System_4000Kv_100A.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11059__Brushless_Car_Power_System_4000Kv_100A.html)
tai http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10330__Brushless_Car_Power_System_5200Kv_100A.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10330__Brushless_Car_Power_System_5200Kv_100A.html)
tai http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17232__Hobby_King_60A_Sensored_Sensorless_Car_ESC_1_10_1_12_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17232__Hobby_King_60A_Sensored_Sensorless_Car_ESC_1_10_1_12_.html)
+ http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17741__XK3650_4400KV_Sensored_Brushless_Inrunner.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17741__XK3650_4400KV_Sensored_Brushless_Inrunner.html)
Noita ei vaan näytä olevan varastossa. En kyllä löytänyt yhtään muuta sopivaa moottoria jota olisi varastossa tuolla paitsi tuo 5200Kv combossa oleva. 99$ + postit+alv = yhtä kallis kuin tingitty hinta suomalaisesta liikkeestä, toki tuo combo lupaa esc:lle 100A virrankeston ja normaalisti siihen laitettaisiin 60A.
Taitaa Andreas tarkoittaa että siinä kevlar osassa ei ole lasikuitua jäykentämässä sitä niinkuin normaaleissa muoviosissa on.
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan".
Ei tuntunut kestävämmältä. Samalla lailla hajosi keula edellä laskeutuessa.
Noita vakio-osia on mullakin mennyt jo 4kpl.
Uusimpaan koitin testimielessä vanteistakin tuttua kikkaa, ja keitin osaa 15min.
Joustavuutta tuli rutkasti lisää, ja ainakin toistaiseksi on selvinnyt isoista hypyistä ilman hajoamista.
-
Onko muilla minkälaisia kokemuksia tuosta EuroRC:n kauppaamamasta kevlar front chassis etualapalan kestävyydestä verrattuna "normipalaan".
Ei tuntunut kestävämmältä. Samalla lailla hajosi keula edellä laskeutuessa.
Noita vakio-osia on mullakin mennyt jo 4kpl.
Uusimpaan koitin testimielessä vanteistakin tuttua kikkaa, ja keitin osaa 15min.
Joustavuutta tuli rutkasti lisää, ja ainakin toistaiseksi on selvinnyt isoista hypyistä ilman hajoamista.
Kannattaa myös aina katsoa mikä versio osasta on, osaa on päivitetty useaan oteeseen. Tässä kuva missä näkee eri versioita.
(https://lh6.googleusercontent.com/-D_cTQDkNdhw/TrBMsG0BfrI/AAAAAAAACEU/-CPfreeIhwA/s1000/IMG_5413.jpg)
Tästä on vielä tulossa uudempi mikä on muovia missä on hiilikuitua seassa.
-
Keitetty osa on juurikin mallia 1 eli se missä on vähiten muovia. Molempia muovisia on kokeiltu, ja molemmat menee rikki. (kun ei vaan osaa ajaa :grin: )
-
Keitetty osa on juurikin mallia 1 eli se missä on vähiten muovia. Molempia muovisia on kokeiltu, ja molemmat menee rikki. (kun ei vaan osaa ajaa :grin: )
Ei kantsi ajaa seinään tai tolppaan :) Yksi hyvä parannus on myös läpipultin laittaminen, pitää tosin hiukan avata reikää silloin. Itsellä on SC autossa kestäny etupalat ihan hyvin, sillo tällöin joutuu vaihtaman kun tulee ajettua tolppan tai vastapalloon.
-
Lähinnä noi on mennyt rikki kun tulee hypystä hieman nenilleen. Tolppiin tai seiniin en ole ajellut.
Muuten kyllä vahva ja nopeakin laite. :wink:
-
Sama juttu, pala poikki kun hypystä keulalleen tulee muuten osat kyllä kestää.
Itsellä suunnitteilla vahvikepala ihan testi/rakentelu/omaksi iloksi esim. hiilikuitulevystä :smiley:
-
Miten spurri kestää tuossa äx kakkosessa jos ajaa esim.2s lipoilla noin 3000kv motilla? Tai ylipäätään koko auto hyppimisessä/muussa ajossa? Eli onko helppokin rikottava jos tulee nenilleen :laugh:
-
Ihan turha arpoo kestääkö vai ei sillä kyllä kestää. piste. :afro:
Spurrit kestää, muovit kestää, keulapala kestää. Kauppias laitto mulle repullisen osia + kaks ylimääräistä keulapalaa matkaan kun hommasin auton ja edelleen hajonneet osat on yhdessä taka-auraus palikassa. Loppu kesästä asti olen sitä kurittanut ja onpahan ottanut kuonoonsa montakertaa jopa ihan kovastikkin. Käsillä väännellenkin tuntee että auton muovi on paljon joustavampaa kuin monella muulla merkillä ja hyvä niin. Auto kyllä flexaa kovasti mutta en ole sitä haitaksi havainnut. Auto siis Ansmann X2C ja 6.5t myllyllä joten tehollakin on työnnetty... en tiedä RTR mallien muoveista onko sit eri matskuu mut kyllä nää kisa vermeet kestää ja kulkee kovvaaa :)
-
Juu kiitos! Taidampa laittaa pian tilaukseen x2 kitin :tongue:
-
Kiitokset jukikselle auton valitsemisessa!! Lähti teamC kitti, b5 kombo, renkaat ja deansit :cheesy:
-
Tosta jonkin verran edetty :cheesy:
(http://i4.aijaa.com/b/00329/9398151.jpg) (http://aijaa.com/003299398151)
(http://i4.aijaa.com/b/00255/9398156.jpg) (http://aijaa.com/002559398156)
-
Noita vakio-osia on mullakin mennyt jo 4kpl.
Uusimpaan koitin testimielessä vanteistakin tuttua kikkaa, ja keitin osaa 15min.
Joustavuutta tuli rutkasti lisää, ja ainakin toistaiseksi on selvinnyt isoista hypyistä ilman hajoamista.
Todellakin tuntuu toimivan, La vedin rc Areenalla muutamankerran todella kovin nokalle. En saanut keitettyä osaa hajoamaan.....
-
Mikä on vikana, kun kaasua painaa tuntuu, että spurri luistaisi, mutta spurrin akselikaan ei pyöri?
-
Slipperi luistaa tai pinjoni ruuvi löysällä.
-
Tai lootasta idleri.
-
Tai lootasta idleri.
Ja idleri menee jos slipperi luistaa koska se lämpiää liikaa
-
Sama vika, ekaa kertaa testas kaasua ja alkaa heti luistaa. Uusi auto meinaan :undecided:
-
Spurrin akseli ei nimenomaan pyöri jos slipperi luistaa. Tehkää niin että otatte slipperin jousen irti ja puristatte sen pariin kertaan pihdeillä kasaan ja sit kiristätte sen slipperin tarpeeksi tiukalle.
-
Sama vika, ekaa kertaa testas kaasua ja alkaa heti luistaa. Uusi auto meinaan :undecided:
Diffin ja slipperin jouset kannattaa esijännittää pihdillä. Painuvat sen verran kasaan ekalla kerralla. Tämän jälkeen pitää diffiin ja slipperiin säätää sopiva kireys. Taisi olla ihan tarkat ohjeet aikaisemmin tässä threadissa.
-
Thanks. Täytyy testata :smiley:
-
Ei vaan lähde toimimaan. Mikäköhän mahtaa olla vikana. Kiristin slipperiä ja tutkiskelin, mutta ei ihan heti tule mieleen mikä voi olla vikana. Kun ''seeveeriin'' ja minun autoissa sama ongelma :undecided:
-
Onko sulla slipperin padit (ne valkoiset renkulat) oikein paikallaan??
-
En muuten tiedä. Asettaessa oli, mutta ehkä luiskahtivan paikoiltaan välissä. Täytyypä sekin tarkistaa :wink:
-
Ei vaan lähde toimimaan. Mikäköhän mahtaa olla vikana. Kiristin slipperiä ja tutkiskelin, mutta ei ihan heti tule mieleen mikä voi olla vikana. Kun ''seeveeriin'' ja minun autoissa sama ongelma :undecided:
Eli tarkoitat spurrirattaalla nimenomaa sitä spurria mitä moottorin pinjoni pyörittää? Kysymys siksi että diffin ratas on nimetty myös spurriksi.
Elikkä jos spurri pyörii mutta spurrin akseli ei niin silloin ongelma on slipperissä. Onhan slipperi kasattu ohjeiden mukaan? Eli luistolevyt paikallaan oikein.
Jos taas tuo slipperi pitää mutta silti jostain luistaa on diffi liian löysällä.
-
Juu siis ihan spurri mitä vasten pinjoni on :grin: Jep kyllä se diffin aika kireäksi laitoin, mutta en tirdä niistä ''levyistä'' slipperissä. Käympä tarkistamassa tuon :tongue:
-
Mulla oli sama ongelma vaikkakin eri auto. Ei auttanut vaikka kuinka slipperiä kiristi. Suosittelen purkamaan sen koko asetelman ja laittamaan osat uudelleen paikalle.
-
Siis spurrin akseli ei pyöri, ku mitää spurrista kiinni ja työntää autoa eteen päin. eli ei spurri luista.
-
Ny muuten paha kysäri: Onko renkaat liimattu vanteille ettei kumet luista vanteilla...
-
ei luista renkaat :D, laatikossa on melko varmasti vika.
-
Jep päätin että varmaan tänään kun jaksaa, alan avaamaan laatikkoa.
-
ei luista renkaat :D, laatikossa on melko varmasti vika.
Kiristä diffiä. Pystyy kiristään kun otat ylätukivarren irti ja vetoakseli pois vaihteiston ulostulosta. Riippuu kumminpäin diffi on paikoillaan että kumman puolen joudut avaamaan.
-
ok
-
Joo eli muuta ei tarvitse avata? No teen sen vielä tänään varmaan. Jos vaikka ensin avaisi sen puristelisi pihdeillä sitä ruuvia. Laitoin suunnilleen niin piukalle kun sain, mutta ehkä jousi vielä vähän kankea :)
-
Ettehän te laittaneet sitä mustarasvaa sinne diffin kuulille? Sinne diffin kuulille sitä paketissa mukana tullutta kirkasta rasvaa ja painelaakerille vain sitä mustarasvaa. Mustarasvaa jos on siellä diffin kuulilla niin ei kyllä pidä vaikka miten kiristää.
Edit; ohjeet hyvän diffin kasaamiseen: Red RC Pro Tips with Jilles Groskamp - Part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=YOMu6Fu3orI#ws)
-
Kiitokset teille!! Nyt toimii ja jännitävää mennä testiajolle harjattoman e-maxxin jälkeen :cheesy:
-
Mikäs sielä ny sitte luisteli?
-
Ensinnäkin diffin lävitse menevä ruuvi ei ollutkaan niin piukalla kuin luulin ja sisällä olevat kaksi pientä ratasta pitivät outoa ääntä. Kiristin ruuvin, irrotin rattaat ja laitoin takaisin+lisää ölyä. Testasin autotallin lattialla ja tuntui kyllä kiihtyvän. Jarru oli aika heikko, eli varmaankin ohjelmointikortin käyttöä opettelemaan :cheesy:
-
Tossa räpsyt TeamC:stä :smiley: Ihan hyvä tuli :tongue:
(http://i10.aijaa.com/b/00238/9431731.jpg) (http://aijaa.com/002389431731)
(http://i8.aijaa.com/b/00139/9431732.jpg) (http://aijaa.com/001399431732)
(http://i3.aijaa.com/b/00394/9431733.jpg) (http://aijaa.com/003949431733)
-
Sulla on takana camberit ihan terveellään.
-
Joo niin on. Piti laittaa toiseen suuntaan, mutta ei voinutkaan kun ulostulon sisällä oleva mutteri esti joustamasta :undecided:
-
Ei varsinaisesti kuulu tänne, mutta onko jollain kokemusta ansmanin xt pro / team c tc02t truggysta?
-
Joo niin on. Piti laittaa toiseen suuntaan, mutta ei voinutkaan kun ulostulon sisällä oleva mutteri esti joustamasta :undecided:
Onhan diffi kasattu oikein? Toisella puolella pidemmät hahlot ja se mutterin pidike tulee sille puolelle.
-
On mielestäni. Mutta en sitten tiedä kumpi puoli on se oikea :laugh: Voipi sen kyllä vielä korjata :smiley:
-
kannattaa katsoa tarkkaan kuinka päin niissä ohjeissa tietyt osat on merkitty kasattavaksi niin välttyy tuommoisilta :) aika varmasti sulla on väärällä puolella se siipimutteri niin ei varmaankaan myöskään se jousi siellä oikein tee mitään.
-
Jep. Eipä oo ennen noita kittejä ollutkaan :D
-
Ei varsinaisesti kuulu tänne, mutta onko jollain kokemusta ansmanin xt pro / team c tc02t truggysta?
On... Ostin omani ensin Ansmann Macnumina, sitten päivitin sen XT-Proksi ja nytten se on TeamC TS2 :shocked:
Ekaks Macnumina
Sitte kuplan kopilla macnumina talvirenkailla
sitte XT-Prona
JA viimesenä TS2:na
-
Mikä niistä prolinen kuplista toi on?Sopii aika hienosti macnumiin.
E:ja mitkä vanteet noilla talvirenkailla.
-
Onko tolla macnumilla ja xt proolla muuta eroa, kuin iskarit?
-
Mulla on tuo koppa, mutta siitä piti leikata se "moottori" kokonaan pois ku tarttu aina hyppyjen ländeissä siitä maahan: http://prolineracing.com/bodies/volkswagen-maxx-short-chassis-revo-2-5-savage-tnx-flux-body/ (http://prolineracing.com/bodies/volkswagen-maxx-short-chassis-revo-2-5-savage-tnx-flux-body/)
Vanteet nuilla dirt paw renkailla on nuo: http://www.wheelspinmodels.co.uk/car/item/HT157S-Hobao-Extra-Wide-Offset-2-2-Inch-Truck-Wheels-Chrome-1-Pair__d247/ (http://www.wheelspinmodels.co.uk/car/item/HT157S-Hobao-Extra-Wide-Offset-2-2-Inch-Truck-Wheels-Chrome-1-Pair__d247/)
-
vanttiruuvit, iskarit, muovit flexaa enempi macnumis, kuulalaakerit xtpro:ssa... on niitä aika paljon ja lukemalla kummankin manuaalista osalistaa selviää tarkat erot. jos meinaat muutakin tehdä kuin pihasutata niin halvemmaksi tulee ostaa xtpro/tc02t koska ne iskarit ja kuulalaakerit yksistään maksaa enemmän kuin se hintaerotus.
-
Onko tolla macnumilla ja xt proolla muuta eroa, kuin iskarit?
On.
Macnumissa ei oo yhtään kuulalaakeria ja XT-Prossa kaikki pyörivät osat on kuulalaakeroitu (myös ohjaus)
-
Kiitos vastauksesta mascot.Nuo vanteet taidan omaanikin ostaa.Macnumi itselläni kestänyt pihabashailua mainiosti ja ainoa päivitys on kuulalaakerit.Käytettynä ostin yhden kokonaisen ja lähes kokonaisen kitin 80€.
Tossapa vielä kuvat omasta rumiluksesta:
5€ kuplalla:
(http://i3.aijaa.com/b/00619/9433026.jpg)
Kärsineellä vakiolla:
(http://i5.aijaa.com/b/00505/9433027.jpg)
-
Nuissa vanteissa on sitte sikalevee offsetti. Autosta tulee leveempi ku mitä siinon akseliväliä -> vaikea ajaa...
-
Minkälaista setuppia olette käyttäneet Short Course 1:10 2WD "CORE" Kit autossa? Pitäisi saada kääntyvyyttä lisää. Entä minkälaista säätöä olette käyttäneet jarrussa?
-
Minkälaista setuppia olette käyttäneet Short Course 1:10 2WD "CORE" Kit autossa? Pitäisi saada kääntyvyyttä lisää. Entä minkälaista säätöä olette käyttäneet jarrussa?
Omassa TeamC ts2:ssa on lähinä vähennetty kääntyvyyttä, onkohan sulla nyt kaikki perusasetukset kunnossa? Koska kellään ei ole ollut ongelmia vähäisen kääntyvyyden kanssa. Mitkä renkaat, millä alustalla ajat?
-
Auto on Ansmanin ja siinä on alkuperäiset renkaat. Renkaat ovat hieman isommat kuin Team c renkaat. Runkokin oli omassani pitempi kuin vertasi kaverin Team c autoon.
-
Vertasit rtr malliin siis. TS2 on yhtä iso kuin core. http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0) tuolla TS2 topicci joka ilmeisesti voisi olla nimetty TS2/Core
-
Ahaa, koko ajan oppii lisää :) Ajan neulahuopamatolla. Tein muutamia muutoksia autoon ja radioon katsotaan miten ajettavuus muuttuu kun huomenna pääsee testaamaan. Auton kyllä kasasin ohjeiden mukaan tarkasti, mutta pitää vielä tarkistaa jos jossain olisi sattunut virhe.
Mutta setuppia vielä kaipaisin jos jostain löytyisi.
-
Ahaa, koko ajan oppii lisää :) Ajan neulahuopamatolla. Tein muutamia muutoksia autoon ja radioon katsotaan miten ajettavuus muuttuu kun huomenna pääsee testaamaan. Auton kyllä kasasin ohjeiden mukaan tarkasti, mutta pitää vielä tarkistaa jos jossain olisi sattunut virhe.
Mutta setuppia vielä kaipaisin jos jostain löytyisi.
Pakettisetupilla pitäisi kääntyy kyllä ihan riittävästi, jos ei käänny niin kannattaa tarkistaa että kaikki on varmasti kunnolla kasattu ja tehty.
-
Vertasit rtr malliin siis. TS2 on yhtä iso kuin core. http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0) tuolla TS2 topicci joka ilmeisesti voisi olla nimetty TS2/Core
TS2:sta on olemassa kahta eri RTR mallia, pienempi joka on trukin kokoinen ja sitten uudempi joka on TS2 kokoinen. Uudeman tunnistaa mm harjattomista ja gigasista radioista.
-
Vertasit rtr malliin siis. TS2 on yhtä iso kuin core. http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=60094.0) tuolla TS2 topicci joka ilmeisesti voisi olla nimetty TS2/Core
TS2:sta on olemassa kahta eri RTR mallia, pienempi joka on trukin kokoinen ja sitten uudempi joka on TS2 kokoinen. Uudeman tunnistaa mm harjattomista ja gigasista radioista.
Se pienempi ei ole TS2 vaan TC02SC sekä TR02SC rtr harjallisella.
-
Turun WJ-kisat ajeltu ja jälleen kalusto pelas loistavasti koko päivän. Autossa oli täysin samat säädöt kuin Oulussa. Aamulla otin tietoisen riskin sillä lähdin kisaan reilusti kuluneilla takakumeilla. Sileillä kumeilla kun en ollut ajanut kyseisellä radalla ollenkaan. Tuumasin ettei pito paljon muutu vaikka piikit lähteekin... toisin kävi. Finaaleissa sai ajella aika tarkasti että auto pysy lapasessa kun vielä kaverit hiilosti aivan imussa niin helppoa ei ollut. Joka tapauksessa pointsit kotiin ja kohti seuraavia vääntöjä. Ei ehkä helpoin setuppi aavistuksen livakalle radalle mut mukava oli viedä pienessä luisussa. Räsänen ajoi hieman seiftimmällä setupilla jossa linkit oli eri paikoissa edessä ja takana.
-
löysin tämmöisen alumiinisen tukilevyn tuohon keulapalan alle. Varmaan ihan hyvä suttaukseen mutta radalle en pistäisi itse. http://www.rcfun.nl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=7891&category_id=31&option=com_virtuemart&Itemid=202&lang=en (http://www.rcfun.nl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=7891&category_id=31&option=com_virtuemart&Itemid=202&lang=en)
-
On täällä taidettu jo sanoakin, mutta läpi/pidemmät ruuvit siitä keulasta lisää huomattavasti kestävyyttä. Todella helppo fixi. Se ylempi ja alempi keulapala muodostaa melko jäykän yhistelmän. Jos ruuvit korkkaa kovassa tällissä, se alempi palanen katkeaa. Läpiruuvit jakaa tällin sinne ylempään palaan, joka ei ole ainakaan itsellä katkennut kertaakaan.
Ei varmaan i*ioottivarma modi, mutta mikäpä i*ioottivarmaa ois näissä rc-hommissa :)
-
Mulle annettiin neuvoksi ne läpipultit + keittää etualapala = tuleepi jostavammaksi ja jännitykset häviää. Nyt myös mulla testissä EuroRC: uusin versio etualapalasta. Keittämisestä senverran että harrastetaan sitä muissakin automerkeissä :wink:
-
SC:ssä ei tunnu auttavan mikään... Etupää ei kestä. Varsinkin jos vertaa minkälaista pommitusta Kössin SC on saanut ja mitään ei ole hajonnut.
-
SC:ssä ei tunnu auttavan mikään... Etupää ei kestä. Varsinkin jos vertaa minkälaista pommitusta Kössin SC on saanut ja mitään ei ole hajonnut.
SC autosta pitää avata kaksi ruuvia keulasta tai asentaa RPM puskuri. Itse ongelma ei ole etupalassa vaan puskurin suunnittelu on susip****a. Tämä johtaa siihen että kaikki etupään kosketukset mene suoraan etupalaan ja se ei kestä sitä. Mutta kulutusosahan tuo etupala on ja niitä menee silloin tällöin rikki.
-
Täälläkin on jo parina iltana kovasti ähelletty X2:sta kasaan. Pari asiaa on hämmästyttänyt kummastuttanut pientä kulkijaa.
Yksi iskarin männistä oli ihan selvästi muotopuoli muihin verrattuna, huono kuva alla. Viallisen männän öljyreiät ovat ihan liian lähellä männän reunoja ja huonolaatuisia, jolloin mäntä on niistä kohdista tuntuvasti isompi, eikä mäntä huilaa putkessa sujuvasti. En edes viitsi laittaa ko mäntää paikalleen. Pitää katella varaosa jostain, ennen kuin tuon pumpun saa kasaan.
(http://palkki.oulu.fi/~teronisk/manta.jpg)
Tilasin kitin mukaan parannetun vanttiruuvisetin, ja yhdessä ruuvissa oli valmiiksi kierteet toisesta päästä muusina. Pallokupin pysty tökkäämään ruuvin päälle ilman minkäänlaista väkivaltaa. Laitoin sitten ohjaukseen vakio-osat. Kummallisinta tässä kuitenkin oli tuo kuvassa näkyvä mysteeriosa, joka oli vanttiruuvin viallisen kierteen päällä. Liekö tehtaalla lauenneen kierteytyskoneen osa :shocked:
(http://palkki.oulu.fi/~teronisk/vanttiruuvi.jpg)
Kuuluuko X2-kitin mukana tulla kasausohjeet autosta, jossa on hiilarinen takaiskarituki, big boret ynnä muuta eroa paketin oikeaan sisältöön? Ansmannin sivuilta löyty sitten paremmin rakennussarjan palikoita vastaava manuaali.
Edit: Niin ja diffin siipimutterin muoviosa oli sen verran tiukka sen M2.5 nylokin päälle, että halkesi. Muidenkin muoviosien sopivuuksien kanssa vähän niin ja näin.
-
On tainnut tulla sulle melkoinen maanantailaatikko kun vääränlaiset ohjeetkin sisässä :shocked:
Eipä ole muilta kuulunut tuommoisia valituksia vaan osat on käyneet ihan hyvin paikalleen.
-
Olihan siinä huonoa tuuria kerrakseen mutta nyt on auto kasattu A-laatuisilla osilla :cool:
(http://palkki.oulu.fi/~teronisk/23022012004.jpg)
(http://palkki.oulu.fi/~teronisk/23022012003.jpg)
-
SC:ssä ei tunnu auttavan mikään... Etupää ei kestä. Varsinkin jos vertaa minkälaista pommitusta Kössin SC on saanut ja mitään ei ole hajonnut.
SC autosta pitää avata kaksi ruuvia keulasta tai asentaa RPM puskuri. Itse ongelma ei ole etupalassa vaan puskurin suunnittelu on susip****a. Tämä johtaa siihen että kaikki etupään kosketukset mene suoraan etupalaan ja se ei kestä sitä. Mutta kulutusosahan tuo etupala on ja niitä menee silloin tällöin rikki.
Kerrotko tarkemmin mitkä kaks ruuvia? RPM puskuri kiinnostaa myös... Välillä kestää pitkäänkin tuo etupala ja välillä menee yks per ajokerta.
-
Ohhoh.. kylläpäs on laadukasta. RTR mallien hyvä puoli on että auto on ajokunnossa eikä pusseissa tule tällaista roskaa, yksi lisä siis siihen keskusteluun.
Toivottavasti saat auton kuntoon!
-
Toivottavasti saat auton kuntoon!
Kenen autoa tarkoitat?
-
Sinun, näyttäkin olevan jo kunnossa, hyvä!
(sori en huomannut että tää mun eka lukematon viesti tässä säikeessä olikin jo muutaman viikon vanha)
Ootko päässy ajaa jo?
-
Juu, asiallisesti hoitui myyjältä kunnolliset osat viallisten tilalle. Ja kun ei ollut kiire saada autoa kasaan, niin ei aiheuttanut sen suurempia ongelmia. Tänään tulee kauan odotetut sähköt autoon, niin pääsee viikonloppuna testaamaan.
-
Kerrotko tarkemmin mitkä kaks ruuvia? RPM puskuri kiinnostaa myös... Välillä kestää pitkäänkin tuo etupala ja välillä menee yks per ajokerta.
etuiskari tornista tulee 2 tukea eteenpäin. Nämä yhtyvät puskurin alaosaan. Nämä 2 ruuvia poistetaan. Nytkun painat puskuria edestä niin tuet joustavat ylöspäin. RPM asson sc10 puskurin saa laitettua pienellä modauksella ja USA:n pojilla ollut hyviä kokoemuksia. En ole itse tehnyt koska ruuvien avaus on olut minulle riittävä että osa kestää.
-
löysin tämmöisen alumiinisen tukilevyn tuohon keulapalan alle. Varmaan ihan hyvä suttaukseen mutta radalle en pistäisi itse. http://www.rcfun.nl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=7891&category_id=31&option=com_virtuemart&Itemid=202&lang=en (http://www.rcfun.nl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=7891&category_id=31&option=com_virtuemart&Itemid=202&lang=en)
Ei kukaan ole sc autossa tuollaista alumiinista tukipalaa kokeillut ?? Luulis ainakin alapalan kestävän ja kätevä kaverihan saapi ruuvinkannat piiloon :wink: Tiedä sitten tuleeko ylimääräitä painoa väärään paikkaan......?
-
tulee itse asiassa melkein oikeaan paikkaan paino, mieluiten tietty olis suurin osa siinä servon alla(siihen normaalisti lisätään 20-30g) mutta on ainakin mahdollisimman alhaalla. SC autossa ei varmaan niin paljoa haittaa tuo että se ottaa pois osan flexaamisesta.
-
Senverran monta etupalaa mennyt ja särkenyt vielä ylemmänkin palan kiinnityskorvat että taidampa hommata tollasen josko siitä ois apuja. EuroRC:n uusin versio etupalasta on kylläkin kestänyt paremmin keulalleen hypystä tuloja :smiley: Enkä meinannutkaa koko osaa laittaa vaan ajatuksena oli hiukan muokata sitä mutta kunhan saan sen tiedän paremmin mitä teen
-
Onko jotkut testanneet näissä lyhyitä lipoja (taka- tai keskimoottorisessa)?
-
En ole TeamC/Ansmann-autoissa testannut, mutta eiköhän kuitenkin yleispätevästä infosta ole kyse...
Takamoottoriautolla ajoin viime kesänä sekä pitkillä että lyhyillä akuilla. Kaikki kokemukset kääntyivät lyhyiden akkujen eduksi. Auto hyppäsi kevyempänä paremmin, lisäksi kääntyvyyttä sai paremmaksi, kun tuon lyhyen akun laittoi akkukaukalon etureunaan. Itse aion ajaa jatkossa krossia lyhyillä lipoilla. Lyhyitä akkuja näin myös monissa (ainakin TLR-merkkisissä) autoissa Turun WJ-kisoissa, joten tuskin olen yksin kokemuksieni kanssa.
Omat ajot siis TLR 22 autolla.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Mikä mahtoi tulla tänään nopariin/moottoriin, kun ajelin teamC:llä niin yhtäkkiä pysähtyi ja ei kulkenut enää mihinkään. Painoin kaasua ja tökötti paikallaan, eli kaasua tuli, mutta niin vähän ettei liikkunu. Voiko johtua moottorin liitoksista vai mahtoikohan nopari kärähtää...
-
oliko moottori ihan tulikuuma? kun kerran noilla isoilla corrin laparenkailla ajoit se voi olla että on kuumentunut ja demagnetisoitunut. Anna kuitenkin auton kuivua kunnolla ilmastoidussa tilassa ja katso onko liitännät kunnossa. sit lataa akku ja koita toimiiko viel.
-
En ainakaan huomannut että olis kuumentunu. Ennen pysynyt täysin viileänä, mutta mistä sitä tietää. Joo autotallissa kuivuu ja huomenna testi :cheesy:
-
Moottorin johtohan se siellä :cheesy: Otti enää yhdestä kohtaa kiinni ja kun otti teipin pois päältä, lähti kokonaan irti. Juotin ja nyt toimii taas :smiley:
-
eläpä teippaile niitä vaan laita kutistesukkaa
-
En ole TeamC/Ansmann-autoissa testannut, mutta eiköhän kuitenkin yleispätevästä infosta ole kyse...
Takamoottoriautolla ajoin viime kesänä sekä pitkillä että lyhyillä akuilla. Kaikki kokemukset kääntyivät lyhyiden akkujen eduksi. Auto hyppäsi kevyempänä paremmin, lisäksi kääntyvyyttä sai paremmaksi, kun tuon lyhyen akun laittoi akkukaukalon etureunaan. Itse aion ajaa jatkossa krossia lyhyillä lipoilla. Lyhyitä akkuja näin myös monissa (ainakin TLR-merkkisissä) autoissa Turun WJ-kisoissa, joten tuskin olen yksin kokemuksieni kanssa.
Omat ajot siis TLR 22 autolla.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
Keskimoottorisen osalta tilanne on sikäli erilainen, että tässä on akut vierekkäin kun taas TLR 22:ssa ne on peräkkäin. Toki sitä lyhyttä akkua saa siirrettyä eteen ja taaksepäin myös TC02C:ssä kun kaukalo on pituussuunnassa saddle pack lipon pituinen ja lyhyt akku taas menisi poikittain.
-
Nyt kun kesä lähestyy ja olen miettinyt auton osien päivittelyä, niin herää yksi kysymys: onko evo- konversiokitissä merkittäviä etuja verrattuna "normi" pohjaan (eli tc02 kitin pohjaan)?
-
Nyt kun kesä lähestyy ja olen miettinyt auton osien päivittelyä, niin herää yksi kysymys: onko evo- konversiokitissä merkittäviä etuja verrattuna "normi" pohjaan (eli tc02 kitin pohjaan)?
Auto on reilusti vakaampi mutta menettää hiukan ohjattavuutta. Truckipohja on myös loistava jos haluaa supervakaan auton. Näiden kanssa kun yhdistää frontcab bodyn niin ohjattavuutta saa toki hiukan takaisin. Evon body sopii myös trucki pohjan kanssa
-
Nyt kun kesä lähestyy ja olen miettinyt auton osien päivittelyä, niin herää yksi kysymys: onko evo- konversiokitissä merkittäviä etuja verrattuna "normi" pohjaan (eli tc02 kitin pohjaan)?
Auto on reilusti vakaampi mutta menettää hiukan ohjattavuutta. Truckipohja on myös loistava jos haluaa supervakaan auton. Näiden kanssa kun yhdistää frontcab bodyn niin ohjattavuutta saa toki hiukan takaisin. Evon body sopii myös trucki pohjan kanssa
Mutta kokonaisuutena katsoen auton ajettevuutta parantava parannus? Ts. onko ohjauksen heikentyminen merkittävää/ onko siitä suurta haittaa kun auto on muuten hyvä kääntymään?
-
Nyt kun kesä lähestyy ja olen miettinyt auton osien päivittelyä, niin herää yksi kysymys: onko evo- konversiokitissä merkittäviä etuja verrattuna "normi" pohjaan (eli tc02 kitin pohjaan)?
Auto on reilusti vakaampi mutta menettää hiukan ohjattavuutta. Truckipohja on myös loistava jos haluaa supervakaan auton. Näiden kanssa kun yhdistää frontcab bodyn niin ohjattavuutta saa toki hiukan takaisin. Evon body sopii myös trucki pohjan kanssa
Mutta kokonaisuutena katsoen auton ajettevuutta parantava parannus? Ts. onko ohjauksen heikentyminen merkittävää/ onko siitä suurta haittaa kun auto on muuten hyvä kääntymään?
Itse ajoin viimeksi trukki pohjalla Tikkurilan radalla ja ihan ok se käänty siellä takamoottorisena :) Eli kyllä seplussan puolelle menee, autohan kääntyy todella paljon jo muutenkin.
-
Moro!
Kuinkahan kalliiksi menee jos päivittää tc02:n corriksi tai truggyksi? Truggyksi muutettaessa ei taida tavita muuta kuin etuiskaritornin, jossa koritolpat ja uuden korin.
-
Pohjalevy, tukivarret, vantit, vetoakselit etc. vielä noiden lisäksi, ainakin corriksi muutettaessa..
-
Moro!
Kuinkahan kalliiksi menee jos päivittää tc02:n corriksi tai truggyksi? Truggyksi muutettaessa ei taida tavita muuta kuin etuiskaritornin, jossa koritolpat ja uuden korin.
Molemmat iskaritornit ja vielä iskaritki, koska truggyssä ja corrissa on pidemmät iskarit ku crossissa.
http://www.tcmodels.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=772&category_id=49&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.tcmodels.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=772&category_id=49&option=com_virtuemart&Itemid=71)
Tuohon vielä lisäksi:
- iskarit
- iskaritornit
- tukivaret
- vetarit
- vantit
-
Ok, kiitos :smiley:
-
Hommaa siihen truggyrenkaat vaan pihalla ajoon, ethän sä truggya kisaamiseen oo tekemäs, truggypohjakin menee buggykorin alle ja on 15mm pidempi jos haluaa rauhoittaa suoraan menoa. Toki ne pidemmät tukivarret(+vetarit+vantit+iskarit) toisivat lisää maavaraa.
-
Niin vois tehdä. Joo tosiaan jäi kaipuu hyppimiseen, kun aiempi auto oli harjaton e-maxx. Olisha se kyllä ihan hyvä jos sais sitä maavaraa lisää :smiley:
-
Tuon macnumin saisit kyllä ihan suomesta 59 eurolla(+postit) ja XT pro truggyn saisit 90 eurolla posteineen itävallasta. ei varmaan kannata ruveta rakentaan truggya kokonaan kun tulee halvemmaks tuo macnum kuin osat.
-
Jep, kiitos!
-
Ostin uuden slashin. Laitan teamC:n sähköt siihen. Kaveri ostaisi ilmeisesti teamC:n rullaavana 110 eurolla. Pitäiskö pitää vai myydä. Hard choice :wink:
-
Itselläni tulossa tuo Ansmann Macnum. Kiinostaisi tietää, että meneekö auto 3s Lipoilla ja harjattomilla sähköillä tosiaan yli 80 km/h? Jos menee, onko autoa helppo ohjata esim 60 Km/h vauhdista?
-
Itselläni tulossa tuo Ansmann Macnum. Kiinostaisi tietää, että meneekö auto 3s Lipoilla ja harjattomilla sähköillä tosiaan yli 80 km/h? Jos menee, onko autoa helppo ohjata esim 60 Km/h vauhdista?
2s=7.4v
5.5t hobbywing 6000kv
eli moottori kiertää:
2s: 7.4*6000=44k rpm
3s: 11.1*6000=66k rpm
Auton sisäinen välitys on 2.8, joten siitä laskemaan :)
netissä taisi olla jokin laskurikin jopa, jossei käsin jaksa laskee renkaiden halkaisijasta ympäryysmittaa.
-
Näyttäis menevän "suoraan" 2S akulla (huom. tiputin jännitettä, koska ei sieltä 8,4V tule ulos) tolla 5.5 pannulla haluttu nopeus. Sanosin, että ei ole kovin ajettava ylik 60km/h vauhdeissa, mutta ei muuta kuin kokeilemaan. Saapahan ainakin hupia tms.
Differential Ratio: 2.8
Transmission Ratio: 1
Other Ratio: 1
Spur Tooth Count: 86
Pinion Tooth Count: 21
Total Voltage: 8.00
Motor KV: 6000
Tire Diameter (inches): 4
Tire Ballooning (inches): 0
Motor Current Draw: 0
Motor Coil Resistance: 0
Spur/Pinion Ratio: 4.1 : 1
Total Ratio: 11.46667 : 1
Tire Circumference (inches): 12.57 inches (319.19 mm)
Rollout: 1.10:1
Total Motor Speed: 48000 RPM
Vehicle Speed: 49.81 mph (80.02 km/h)
Effective KV Value: 6000
KT constant: 0.23 oz-in/A
-
Mikä noista kannattais ostaa: mad rat, mad monkey vai tc02? Onko noiden kestävyyksillä paljon eroja?
-
Mikä noista kannattais ostaa: mad rat, mad monkey vai tc02? Onko noiden kestävyyksillä paljon eroja?
mad rat ja mad monkey ovat RTR autoja. TC02 kilpa-auto :)
-
Mad monkey ja rat autoja saa myös kittinä.
Mad rat ja TC02 on takamoottorisia ja monkey keskimoottori. Siitä saa viisaammat väitellä kumpi on parempi.
Mad monkey ja rat ovat kisa serkuistaan halvempia malleja. Liukulaakerit, ei vantteja ja muovirunkoiset iskarit. Muovilaadusta on käyty keskustelua, mutta itse en silmällä erottanut teamc/ar ja madin osaa toisistaan.
Itse päädyin mad monkey malliin (FT-mallia ei silloin vielä ollut), koska halusin keskimoottorin.
+pötkölipon käyminen suoraan (niitä oli valmiina)
+Mukana tuli (jonkinlaiset) renkaat
+hinta
+kit
-ei vantti ruuveja (pakko päivitys)
-liukulaakerit (päivitys kuuliin)
-valmiiksi maalattu koppa
Koska tarkoituksena on hommata big boret ei muovi-iskarit häirinneet ja muutenkin joitain komponentteja (keraamiset kuulat, alu hubit ym.)olisi joutunut vaihtamaan parempiin kisamallissakin niin tällä tavalla sain haluamani auton hieman halvemmalla ja pääsi rakentamaan. Kaikkia viriosia en ole hankkinut kerralla vaan tarkoitus oli, että sitä mukaa, kun hajoaa
Kaikki muoviosat keitin ennen kokoamista (ei sitten mitään hajua onko hyötyä, mutta kun isot pojat niin minäkin). Autolla ei ole kertynyt vielä kummemmin ajoa ja ainoa osa jonka olen saanut rikki on takasiipi, joka ei kestänyt pakkasella perä edellä puuhun ajoa.
-
Mutta mad rat ja -monkey ovat kuitenkin puolet halvempia eli tulisiko halvemmaksi vaan ostaa tollane halvempi ja päivittää sitten jotain kestävämpiä osia? :huh:
-
ei tulisi. odota että tulee team c:n tr02 jekylliä niin saat mad rattia vastaavan auton valmiiksi pidemmällä evorungolla ja pom idlerillä samaan hintaan.
http://www.absima.com/index.php?id=102 (http://www.absima.com/index.php?id=102)
-
Entäs mitä vahvuuksia/heikkouksia noilla keski- ja taka moottorisilla on?
-
Entäs mitä vahvuuksia/heikkouksia noilla keski- ja taka moottorisilla on?
Karkeasti sanoen saviradalle/liukkaalle takamoottorinen, kovalle pidolle (mattorata, keinonurmi tms) keskimoottorinen.
Molemmilla tulee varmasti toimeen kuitenkin sekä liukkaalla radalla että pitävällä radalla.
-
OK
-
Mutta mad rat ja -monkey ovat kuitenkin puolet halvempia eli tulisiko halvemmaksi vaan ostaa tollane halvempi ja päivittää sitten jotain kestävämpiä osia? :huh:
Alkuun pääsee halvemmalla.
Itse järkeilin asian näin, koska oma kisakokemus krossareista on pieni niin oletin, että aluksi osaa hajoaa pelkästään harjoitteluun. Eli halvempaa rikkoa halpa alkuperäisosa ja vaihtaa kokemuksen karttuessa kalliimpaa tilalle. Tämä ketju kannattaa lukea silti ennen hankintaa läpi niin tietää jo pakolliset päivitykset eli taka hubit, läpipultteja keulaan ja taka iskaritornin vahvistus.
Loppujen lopuksi ostit minkä mallin vaan, sinulla on kisa-auto, joka on tullut maksamaan monta kertaa hankintahinnan. Joka tapauksessa auto hajoaa joskus ja aina tulee uutta parempaa osaa markkinoille.
Tämä on vain minun mielipide ja tykkään rakentaa ja sitä myötä tutustua autoon.
Vielä kysymys pidemmästä rungosta: mitä etua sillä haetaan?
Mad monkeyn runko on poikittain olevan pötkölipon ansiosta tasapainoinen ja vielä shorty lipolla saisi sivusuunnassa painojakauman lähemmäksi painopistettä
-
Itse järkeilin asian näin, koska oma kisakokemus krossareista on pieni niin oletin, että aluksi osaa hajoaa pelkästään harjoitteluun. Eli halvempaa rikkoa halpa alkuperäisosa ja vaihtaa kokemuksen karttuessa kalliimpaa tilalle. Tämä ketju kannattaa lukea silti ennen hankintaa läpi niin tietää jo pakolliset päivitykset eli taka hubit, läpipultteja keulaan ja taka iskaritornin vahvistus.
En sanoisi läpipultteja pakollisiksi päivityksiksi, mallista riippuu myös takaiskarituen vahvistuksen pakollisuus. TC02C:n takaiskaritukea on päivitetty vahvemmaksi ihan tehtaan toimesta, ja käsittääkseni T2:n/TC02:n takaiskarituki ei ole mitenkään herkkä ollutkaan. Myös uusimman mallin takahubit ovat käsittääkseni kestävät.
TC02:een kannattanee laittaa alumiiniset tukivarsien pidikkeet taakse.
Vielä kysymys pidemmästä rungosta: mitä etua sillä haetaan?
Pidemmällä rungolla auto on vakaampi ja helpompi ajaa.
-
Itse järkeilin asian näin, koska oma kisakokemus krossareista on pieni niin oletin, että aluksi osaa hajoaa pelkästään harjoitteluun. Eli halvempaa rikkoa halpa alkuperäisosa ja vaihtaa kokemuksen karttuessa kalliimpaa tilalle. Tämä ketju kannattaa lukea silti ennen hankintaa läpi niin tietää jo pakolliset päivitykset eli taka hubit, läpipultteja keulaan ja taka iskaritornin vahvistus.
En sanoisi läpipultteja pakollisiksi päivityksiksi, mallista riippuu myös takaiskarituen vahvistuksen pakollisuus. TC02C:n takaiskaritukea on päivitetty vahvemmaksi ihan tehtaan toimesta, ja käsittääkseni T2:n/TC02:n takaiskarituki ei ole mitenkään herkkä ollutkaan. Myös uusimman mallin takahubit ovat käsittääkseni kestävät.
TC02:een kannattanee laittaa alumiiniset tukivarsien pidikkeet taakse.
Vielä kysymys pidemmästä rungosta: mitä etua sillä haetaan?
Pidemmällä rungolla auto on vakaampi ja helpompi ajaa.
TeamC autojen materiaaliin tuli päivitys viime kesänä/syksynä ja siinä samalla päivitty takahubit, ei niitä kyl mitenkään saa enään rikki. Ajelin koko talven SC autolla ja ei mennyt yhtään rikki, vanhalla materiaalilla meni pari pussillista talven aikana.
Runkoja on 4 erilaista:
tc02 vakio (vanha) +0mm
Evo runko (uusi) kapeempi ja +6mm
Trucki runko muistaakseni +16mm
SC runko veikkaisin että joku +36mm
Truckirunko on hyvä nopeella ei niin teknisellä radalla missä voi hiukan uhrata auton kääntyvyyttä, varsinkin ulkona jos on hiukan röykkyisempää on varmasti monella aloittelevalle kisakuskille hyvä valinta.
Evo runko on taas tehtaan vastaus siihen että moni alko ajamaan trucki rungolla. Evo runko on siis hiukan kapeempi ja sopivan pitkä mutta riittävän lyhyt, eli ns optimaallinen.
SC-rungolla ei ajeta muussa autossa kuin SC autossa, paitsi jos ultrapitkän auton johonkin erikoiskäyttöön, ajattele kiihdytysauto tai rinnekiipeilijä.
Ansmann autoissa näyttäisi myös jostain syystä katkeilla iskariosia, mutta ei ole teamC puolella ollut koskaan ongelma. TC02 on vakiona jo varsin hyvä, 2 osaa voi toki päivittää jos laiskottaa ja se on pom/alu idleri ja tu0221.
-
Entäs miten noi kestää ja mitä eroa tohon asson b4:seen verrattuna on?
-
Osta ja totea itse. kyllä kestää tarkoitettua käyttöä ihan hyvin.
-
Hintaeroahan noilla on aika paljon. Onko asson varaosat kalliimpia kuin ansmannin tai teamc:n?
-
Hintaeroahan noilla on aika paljon. Onko asson varaosat kalliimpia kuin ansmannin tai teamc:n?
TeamC osat maksaa ~3-5e/kpl
-
Miks toi evo maksaa noin paljo enemmän :huh:?
-
Koska tc02 on tarjouksessa ja evo ei.
-
Tänään käytiin ajamassa Raahen sisäradalla, ja auto kyllä pelasi erittäin hyvin. Nelkulla ajettiin bestlap 9.41 ja mulla oli 9.42. Ainoaksi ongelmaksi muodostui iskarit. Mulla hajos molemmista takaiskareista se alempi e-klipsi joka pitää iskarin mäntää paikoillaan. Onko muilla ollut vastaavia ongelmia iskareiden kanssa ja miten ongelmat on saatu korjattua? Ei huvittas kovin usein avata iskareita ja vaihtaa uusia e-klipsejä. Ja se klipsi siis ihan murtui ja meni poikki iskarin sisällä. En käsitä miten se on mahdollista o.O
-
Koska tc02 on tarjouksessa ja evo ei.
Tuon lisäksi toki muutama päivitysosa tekee eroa hintaan.
-
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia iskareiden kanssa ja miten ongelmat on saatu korjattua? Ei huvittas kovin usein avata iskareita ja vaihtaa uusia e-klipsejä. Ja se klipsi siis ihan murtui ja meni poikki iskarin sisällä. En käsitä miten se on mahdollista o.O
Männän kaveriksi pitää laittaa 0.2 mm shimmit. Ilman sitä mäntä pääsee aavistuksen liikkumaan ja "lyö" klipsin rikki.
Myös kannattaa laittaa alempi e-lukkorengas "terävä" puoli alaspäin. eli kun rengas stanssataan, toisen puolen reuna on pyöreä ja toinen särmämpi.
Edittiä oli viestin selkeyttämiseksi.
-
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia iskareiden kanssa ja miten ongelmat on saatu korjattua? Ei huvittas kovin usein avata iskareita ja vaihtaa uusia e-klipsejä. Ja se klipsi siis ihan murtui ja meni poikki iskarin sisällä. En käsitä miten se on mahdollista o.O
Männän kaveriksi pitää laittaa 0.2 mm shimmit. Ilman sitä mäntä pääsee aavistuksen liikkumaan ja "lyö" klipsin rikki.
Myös kannattaa laittaa alempi e-lukkorengas "terävä" puoli alaspäin. eli kun rengas stanssataan, toisen puolen reuna on pyöreä ja toinen särmämpi.
Edittiä oli viestin selkeyttämiseksi.
Pieni tarkennus tähän vielä, yleensä 0.2mm shimmi on juuri se oikea. Eli männän pitää istua paikalla mutta vielä pyöriä. Joskus joutuu laittamaan 0.1mm tai 0.3mm shimmin.
-
Onko näissä rossiversioisa ongelmaa diffin kestävyydessä? Sc versiossa kun näyttää että saa joka ajopäivän jälkeen käyttää levällään tai muuten ei seuraavalla kerralla toimi... Tai sitte en vaan ossaa...
-
Joo niinpäs onkin aika suuri välys männässä. Pitääpä laittaa sinne prikkaa väliin ni josko se sillä lähtis. Kiitos vinkeistä!
-
Onko näissä rossiversioisa ongelmaa diffin kestävyydessä? Sc versiossa kun näyttää että saa joka ajopäivän jälkeen käyttää levällään tai muuten ei seuraavalla kerralla toimi... Tai sitte en vaan ossaa...
käytätkö keraamisia vai teräksisiä kuulia ja ajatko diffin sisään sen purkamisen, hiomisen ja uudelleenkasaamisen jälkeen pyörittämällä sitä samaan suuntaan muutaman minuutin?
-
Onko näissä rossiversioisa ongelmaa diffin kestävyydessä? Sc versiossa kun näyttää että saa joka ajopäivän jälkeen käyttää levällään tai muuten ei seuraavalla kerralla toimi... Tai sitte en vaan ossaa...
käytätkö keraamisia vai teräksisiä kuulia ja ajatko diffin sisään sen purkamisen, hiomisen ja uudelleenkasaamisen jälkeen pyörittämällä sitä samaan suuntaan muutaman minuutin?
Keraamiset kuulat mutta voi olla että sain ne soikeiksi kun pääsi diffistä rasvat katoaan... Sisäänajoa ei oo tullut tehtyä... Pitääpä alkaa taas purkaan ja hioa levyt jos on enää mahollista ja tarkistaa kuulat. Viime ajokerralla toimi moitteetta ja nyt kun alkoi ajamaan niin diffi luisti joten joutu vetään niin kireälle ettei enää tasaisesti pyöri...
-
Jos ei sisäänaja niin siitä diffistä tulee rouhea hyvin nopeasti koska ne kuulat tekevät mutkissa vain hyvin lyhyen liikkeen kerrallaan edestakaisin. Kun on kasassa niin pitäisi pyörittää joko porakoneella tai sit vaan ottaa toisesta pyörästä kiinni ja pyörittää ilmassa noin neljäsosa-puolikaasulla minuutin tai kaksi ja sit sama toiseen suuntaan eli toisesta pyörästä kiinni. Sen jälkeen pitäisi vielä kiristää uudestaan.
Keraamisilla kuulilla tuo sisäänajo ja uudelleenkiristys on erityisen tärkeää koska ne kuulat ovat liukkaita joten tarvitsevat enemmän pintapainetta että diffi ei luista.
-
Nyt hajosi autosta C-pala (taitaa olla auton jokainen muoviosa etupäästä hajonnut, osa jopa parikin kertaa. Vauhdit meidän pojalla ERITTÄIN maltilliset joten aika heppoisesti tuntuu hajoavan.).
Päätin ostaa tilalle alumiiniset mutta niitä on tarjolla 25- ja 30 asteisina. Kumpia suosittelette? Etuiskarituki on jo päivitetty hiilikuituiseen mutta suositteletteko jotain muita osia vaihdettavaksi, menis tässä samalla?
Entä onko kenelläkään kokemusta tästä osasta keskimoottorisessa? Kannattaako hankkia, saako tuolla lisää takapitoa?
http://fi.eurorc.com/product/661/teamc-rear-brace-mount-w20g-weight (http://fi.eurorc.com/product/661/teamc-rear-brace-mount-w20g-weight)
-
Jos se kääntyvyys on hyvä niillä muovisilla paloilla niin 25 asteiset. jos tarvitsee rauhoittaa etupäätä eli vähentää kääntyvyyttä niin 30 asteiset. Tuo alumiininen rear brace mount ei ole ainakaan noilla nopeilla kuskeilla ollut käytössä, eikä taida olla helposti hajotakkaan eli rahanhukkaa.
-
Taitaa olla melko suhteelilsta tuo "maltillinen nopeus" :cool:
Jokatapauksesa renkaat näyttelee suurinta osaa tuosa pidon määrässä, ei joku alumiinipalikka.
-
Kyllä se vauhti vielä oikeasti on maltillista, radioista expot tällä hetkellä 55% 120%:sta eli vauhti ei ole huimaa.
Ja hyvä ettei tarvitse noita taka-alu blingejä hankkkia, olin lähinnä huolissani notta vauhdin kasvaessa ja keskimoottorisen ollessa kyseessä että riittääkö pito savella. Mutta hyvä näin.
Jossain vaiheessa täytyy varmaankin noi big boret autoon päivittää, vielä niille ei liene kiirettä kun vauhdit on pojalla niin maltilliset.
-
Entä onko kenelläkään kokemusta tästä osasta keskimoottorisessa? Kannattaako hankkia, saako tuolla lisää takapitoa?
http://fi.eurorc.com/product/661/teamc-rear-brace-mount-w20g-weight (http://fi.eurorc.com/product/661/teamc-rear-brace-mount-w20g-weight)
Tuo on vain takamoottoriseen.
-
Kyllä se vauhti vielä oikeasti on maltillista, radioista expot tällä hetkellä 55% 120%:sta eli vauhti ei ole huimaa.
Onhan maksimi rajoitettu radiosta vasta sen jälkeen kun säädin on kalibroitu? Muutenhan tuosta 55% arvosta tulee maksimi jos säädin on kalibroitu kun se asetus on ollut käytössä ja säädin antaa "täydet tehot" huolimatta tuosta asetuksesta.
Jossain vaiheessa täytyy varmaankin noi big boret autoon päivittää, vielä niille ei liene kiirettä kun vauhdit on pojalla niin maltilliset.
Big boret ei ole olennainen päivitys.
-
Juu kyllä on kalibroitu expot täysillä. Aina välillä en malta olla kokeilematta autoa ja silloin itselle expot täpölle. :grin:
-
Tarkoitat EPA-säätöä? Expo muuttaa vain ohjaus/kaasukäyrää eikä rajoita millään tapaa loppupistettä.
-
EPAa juu, tuli puhuttua vahingossa exposta, hyvä huomio.
Ja nyt takaisin otsikon mukaiseen aiheeseen. Onko muilla mennyt ruuvin kannat pyöreäksi helposti? Itsellä Hudyn avain ja onnistunut jo muutaman ruuvin pyöräyttämään. Olen sitä mukaan vaihtanut muun merkkisiä ruuveja tilalle kun niitä on mennyt ja nuo eri merkkiset ruuvit ovat toimineet niin kuin pitää.
Onko kyse huonoista ruuveista vai kuusiokoloavaimen sopimattomuudesta juuri näihin TeamC:n ruuveihin?
-
EPAa juu, tuli puhuttua vahingossa exposta, hyvä huomio.
Ja nyt takaisin otsikon mukaiseen aiheeseen. Onko muilla mennyt ruuvin kannat pyöreäksi helposti? Itsellä Hudyn avain ja onnistunut jo muutaman ruuvin pyöräyttämään. Olen sitä mukaan vaihtanut muun merkkisiä ruuveja tilalle kun niitä on mennyt ja nuo eri merkkiset ruuvit ovat toimineet niin kuin pitää.
Onko kyse huonoista ruuveista vai kuusiokoloavaimen sopimattomuudesta juuri näihin TeamC:n ruuveihin?
2011 tehdyissä kiteissä on ollut kohtuu paljon laadun vaihtelua ruuveissa. Joissain kiteissä ihan surkeet ruuvit kun taas toisissa ollut hyvät. Tän vuoden puolella on ainakin 1/8 kiteissä tullut selkeesti parempaa kamaa. Itsekkin vaihtanut ruuvit aina kun menny huonoksi, mutta niin oon tehnyt xrayn ja tamiyankin autoissa.
-
Ensimmäinen vika löytyi!
Radalla pommituksen jälkeen, kun ei ollut omasta mielestä diffiissä tarpeeksi tartuntaa niin kiristin ruuvin liian kireälle. Eli apinamomenttiin ja meni poikki. Aloittelijan moka. Ei mahda minkään. Nyt kysymys: löytyykö Hyvinkäältä/lähiseudulta varaosaa viikonlopuksi? Tilaamalla saa, mutta ei pääse ajamaan pitkänä viikonloppuna.
Muuten on auto yllättänyt oletukset. Nopea kuin perhana!!!
Kertokaa vielä joku miten saan eteen laakerilliset vanteet kiinni?
-
Myös TeamC tuuppikalustolla ensimmäinen kisa takana reilu viikko sitten Vaasassa.
Olin vähän hukassa koko päivän, aamulla oli vähän arpomista eturenkaiden kanssa joka "lievän" siitepölyallergian kanssa saattoi koko päivän vähän sekaisin. Auto kääntyi vallan mainiosti, mutta kiihdytyspidon kanssa oli hieman ongelmia. Vielä kun tähän lisäsi ekaa kolmea alkuerää vaivannut sensoripiuha vika niin ei se sitten niin hyvin mennyt. Alkueristä nyt kuitenkin jonkinlaiset sijoitukset ja a-finaalin 7. ruutu. Finaaleista ei sitten kahdesta ajovirheen johdosta tulleista keskeytyksistä johtuen paljoa kerrottavaa jäänyt.
Tuli päivän aikana tehtyä kaikenlaista muutosta autoon kun etsin lisää takapitoa, suurin muutos tuntui olleen neljännen reijän poraaminen takaiskaritukeen. Pääasia, että auto kääntyy, kyllä sitä kääntyvyyttä saa pois kun pääsee testaamaan lisää. Truck runkoa ainakin pitää kokeilla. Ihan hyvä fiilis jäi vaikkei ihan putkeen mennytkään.
Setuppia (http://dl.dropbox.com/u/21702387/rc/TC02_evo_MS1_2012.pdf)
(lisäpainoa oli 40g akkukotelon takaosan kyljissa kun jäi tosta pois)
-
Tervehdys.
Onkos teillä muilla ollut ongelmia vetoakseleiden kestävyyden kanssa?
Itsellä meni Mad Monkeystä jo toistamiseen vetoakseli poikki hexin tapin kohdalta. Ei edes kovin paha kylkitörmäys ollut, mutta niin vaan rengas lähti omille teilleen.
Renkaiden kiinnityksen olen muuten katsonut viimeisen päälle kuntoon; ei klappia, kuulalaakerit kunnossa, renkaat rullaa hienosti jne.
Laitoin nyt tilaukseen TeamC-mallin vetarit, pääsee sitten vähän vertailemaan kestoa.
-
Tervehdys.
Onkos teillä muilla ollut ongelmia vetoakseleiden kestävyyden kanssa?
Itsellä meni Mad Monkeystä jo toistamiseen vetoakseli poikki hexin tapin kohdalta. Ei edes kovin paha kylkitörmäys ollut, mutta niin vaan rengas lähti omille teilleen.
Renkaiden kiinnityksen olen muuten katsonut viimeisen päälle kuntoon; ei klappia, kuulalaakerit kunnossa, renkaat rullaa hienosti jne.
Laitoin nyt tilaukseen TeamC-mallin vetarit, pääsee sitten vähän vertailemaan kestoa.
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
-
Joko on ratasdiffeistä kokemuksia TC02:ssa?
-
Tervehdys.
Onkos teillä muilla ollut ongelmia vetoakseleiden kestävyyden kanssa?
Itsellä meni Mad Monkeystä jo toistamiseen vetoakseli poikki hexin tapin kohdalta. Ei edes kovin paha kylkitörmäys ollut, mutta niin vaan rengas lähti omille teilleen.
Renkaiden kiinnityksen olen muuten katsonut viimeisen päälle kuntoon; ei klappia, kuulalaakerit kunnossa, renkaat rullaa hienosti jne.
Laitoin nyt tilaukseen TeamC-mallin vetarit, pääsee sitten vähän vertailemaan kestoa.
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
Homma voi tietysti johtua siitäkin, että aloittelijat ostavat halvempia Ansmanneja, ja osia menee jo senkin takia enemmän.
TeamC taasen myydään kalliimmalla ja hypetetään Pro kisa vehkeenä, jolloin ostajakunta on jo vähän enemmän ajaneita ja harrastaneita, jolloin osia ei niinkään mene.
No joka tapauksessa molempia autoja käpistelleenä, en eroa muovi osissa ole nähnyt, tai tuntenut.
Myöskin on tullut nähtyä molempien vehkeiden kestävän, välillä aivan kamalaa pommitusta aloittelijoiden käsissä.
Viimeksi tosin Vaasan maastosarjan SM avauksessa, tuli nähtyä TeamC:n ja Ansmannin hajoilevan aivan samoista paikoista, ja aivan yhtä usein.......
-
Tervehdys.
Onkos teillä muilla ollut ongelmia vetoakseleiden kestävyyden kanssa?
Itsellä meni Mad Monkeystä jo toistamiseen vetoakseli poikki hexin tapin kohdalta. Ei edes kovin paha kylkitörmäys ollut, mutta niin vaan rengas lähti omille teilleen.
Renkaiden kiinnityksen olen muuten katsonut viimeisen päälle kuntoon; ei klappia, kuulalaakerit kunnossa, renkaat rullaa hienosti jne.
Laitoin nyt tilaukseen TeamC-mallin vetarit, pääsee sitten vähän vertailemaan kestoa.
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
Homma voi tietysti johtua siitäkin, että aloittelijat ostavat halvempia Ansmanneja, ja osia menee jo senkin takia enemmän.
TeamC taasen myydään kalliimmalla ja hypetetään Pro kisa vehkeenä, jolloin ostajakunta on jo vähän enemmän ajaneita ja harrastaneita, jolloin osia ei niinkään mene.
No joka tapauksessa molempia autoja käpistelleenä, en eroa muovi osissa ole nähnyt, tai tuntenut.
Myöskin on tullut nähtyä molempien vehkeiden kestävän, välillä aivan kamalaa pommitusta aloittelijoiden käsissä.
Viimeksi tosin Vaasan maastosarjan SM avauksessa, tuli nähtyä TeamC:n ja Ansmannin hajoilevan aivan samoista paikoista, ja aivan yhtä usein.......
Minulla on myyntiluvut tiedossani, Sinulla yksittäisiä tapahtumia. Aina voi toki spekuloida mistä tietyt asiat johtuvat, totuuden tietänee tehtaan henkilökunta.
-
Joo kyllä vaasassa meni osaa, toisissa pusseissa luki ansmann ja toisissa team c. Kaikki sai räjähtämään quadiin kun sopivan tuulen otti. Tosiaanki ne _rtr_ mallien materiaalit on erilaista (madmonkey/tr02) verrattuna _kisa_malleihin elikkä x2/tc02 joka tämänkin threadin otsikkossa lukee.
Vetareiden kestävyyseroista en osaa muuten sanoa, mutta itellä on alkuperäset mad ratin vetarit ja diffin ulostulot autossa edelleen. Ne taitaakin olla ainoot alkuperäset osat koko autossa :) Olisko kyse on tuosta "laadun vaihtelusta", jota mm. ruuvien kanssa on ollut, eli hyvien ruuvien seassa on pehmeitä. (uusimmissa versioissa luvataan jo näköjään paremmat ruuvit).
-
Itse olen huomannut lämpötilan vaikuttavan huomattavasti muovi osien kestävyyteen. Kylmässä sisällä tai ulkona hajoaa herkemmin kun ulkona auringon paisteessa...
-
Myös TeamC tuuppikalustolla ensimmäinen kisa takana reilu viikko sitten Vaasassa.
Olin vähän hukassa koko päivän, aamulla oli vähän arpomista eturenkaiden kanssa joka "lievän" siitepölyallergian kanssa saattoi koko päivän vähän sekaisin. Auto kääntyi vallan mainiosti, mutta kiihdytyspidon kanssa oli hieman ongelmia. Vielä kun tähän lisäsi ekaa kolmea alkuerää vaivannut sensoripiuha vika niin ei se sitten niin hyvin mennyt. Alkueristä nyt kuitenkin jonkinlaiset sijoitukset ja a-finaalin 7. ruutu. Finaaleista ei sitten kahdesta ajovirheen johdosta tulleista keskeytyksistä johtuen paljoa kerrottavaa jäänyt.
Tuli päivän aikana tehtyä kaikenlaista muutosta autoon kun etsin lisää takapitoa, suurin muutos tuntui olleen neljännen reijän poraaminen takaiskaritukeen. Pääasia, että auto kääntyy, kyllä sitä kääntyvyyttä saa pois kun pääsee testaamaan lisää. Truck runkoa ainakin pitää kokeilla. Ihan hyvä fiilis jäi vaikkei ihan putkeen mennytkään.
Setuppia (http://dl.dropbox.com/u/21702387/rc/TC02_evo_MS1_2012.pdf)
(lisäpainoa oli 40g akkukotelon takaosan kyljissa kun jäi tosta pois)
Setupvinkkejä vailla TC02:n kylläkin truggy rungolla mutta tämä ei aukea ainaskaan minun koneella....?
-
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
Toivoisin että täällä ketjussa lopetettaisiin nyt tämä dissaus TeamC vs Ansmann. Faktaahan on, että TeamC valmistaa molemmat merkit (sekä Kawadan käsittääkseni) ja Ansmann on sama auto tosiaan brändättynä uusiksi. Jos autoissa on jotain eroavaisuutta, niin se varmaan kannattaisi selvittää faktana eikä mutuna. Jos Ansmannin osat jostain syystä ovat heikommat, niin ne kuitenkin ovat TeamC valmistamat?
Kyllä kahden maahantuojan pitäisi sen verran pystyä toimimaan keskenään, että ei tarvitsisi täällä olla kokoajan vääntämässä samasta asiasta.
-
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
Toivoisin että täällä ketjussa lopetettaisiin nyt tämä dissaus TeamC vs Ansmann. Faktaahan on, että TeamC valmistaa molemmat merkit (sekä Kawadan käsittääkseni) ja Ansmann on sama auto tosiaan brändättynä uusiksi. Jos autoissa on jotain eroavaisuutta, niin se varmaan kannattaisi selvittää faktana eikä mutuna. Jos Ansmannin osat jostain syystä ovat heikommat, niin ne kuitenkin ovat TeamC valmistamat?
Kyllä kahden maahantuojan pitäisi sen verran pystyä toimimaan keskenään, että ei tarvitsisi täällä olla kokoajan vääntämässä samasta asiasta.
+1
-
Ansmann osien kestävyydessä on ollut muitakin ihmeellisyyksiä kuten iskarivarret mitä ymmärtääkseni menny liukuhihnalla kun taas TeamC versiot kestänyt tosi hyvin. Kait tuo Ansmannien halvempi hinta jostain syntyy.
Toivoisin että täällä ketjussa lopetettaisiin nyt tämä dissaus TeamC vs Ansmann. Faktaahan on, että TeamC valmistaa molemmat merkit (sekä Kawadan käsittääkseni) ja Ansmann on sama auto tosiaan brändättynä uusiksi. Jos autoissa on jotain eroavaisuutta, niin se varmaan kannattaisi selvittää faktana eikä mutuna. Jos Ansmannin osat jostain syystä ovat heikommat, niin ne kuitenkin ovat TeamC valmistamat?
Kyllä kahden maahantuojan pitäisi sen verran pystyä toimimaan keskenään, että ei tarvitsisi täällä olla kokoajan vääntämässä samasta asiasta.
+1
+1
-
Olen joskus muutamia kertoja lukenut (en muista kaikkia merkkejä) vaikka vain rivien välistä, toisen kauppiaan vähättelevän tmv. toisen kauppiaan tuotteita tai palvelua. Se on kummasti hillinnyt ostohaluja "haukkujan" tuotteiden osalta.
-
Näinhän se menee. Tuskin olet ainoa.
Suomessa se on ihan normi meininki ja peruskäytäntö, ei ainoastaan tässä tapauksessa. Pienet kateelliset piirit ;)
-
Todettakoon nyt vielä tähän kaikille selveydeksi, että yllä kirjoittamassani viestissä kohta "TeamC valmistaa molemmat merkit" tarkoittaa siis ainoastaan tämän otsikon autoja, eli Ansmannilla on myös muita toimittajia / valmistajia eikä kommenttini tarkoita sitä että TeamC valmistaisi kaikki Ansmannin autot.
-
Onko noissa ansmanneissa ollu kanssa tota ruuvien laadun vaihteluita? Kuinka monta hampaisella pinjonilla tota kannattaa ajaa, kun moottorina on toi ezrun 9t?
Nii ja mites onko tossa evo rungossa isompi akkukaukalo kun normaalissa tc02/x2:ssa?
-
Kuinka monta hampaisella pinjonilla tota kannattaa ajaa, kun moottorina on toi ezrun 9t?
Nii ja mites onko tossa evo rungossa isompi akkukaukalo kun normaalissa tc02/x2:ssa?
9T koneelle vakio 21t pinioni on hyvä lähtökohta, riippuu toki ajopaikasta/radasta ja ajon luonteesta.
Evo runko on 6mm pitempi ja se pidennys näkyy suoraan akkukotelossa. Leveydeltään kotelo on sama.
Myös truggy-rungossa lisäpituus on kaikki akkukotelossa.
-
Joko on ratasdiffeistä kokemuksia TC02:ssa?
Nyt on ajettu ensimetrit ratasdiffillä. Täytyy sanoa, että ainakin itselleni tämä oli must päivitys. Ei vaan homma lähtenyt luistamaan kuuladiffin kanssa.
Diffi meni helposti kansaan. Kasausvaiheessa pisti silmään että ainaskin diffinrunko muistutti hyvin paljon asson diffiä.
Diffipaketti on lähestulkoon täydelinen setti. Jos pakista löytyy ennestään toinen idleri ja idlerintappi, niin vaihelaatikon saa kokonaiseksi. Näin ollen kisapäivänä ei vaihelaatikon vaihtamiseen mene kauaan. Lisäksi kitissä tulee uusi takapala, koska uusi vaihdelaatikko on leveämpi. FT-mallin 20g lisäpaino ei sovi paikalleen ratasdiffin kanssa.
Laitoin nyt aluksi sisään UR:n 5000 öljyä. Tällä öljyllä auton kääntyvyys ei kärsinyt yhtään ja vetopitoakin oli ihan mukavasti.
Diffien painoeroa en muistanut punnita, kun oli kiire saada auto ajoon :azn:
-
Diffipaketti on lähestulkoon täydelinen setti. Jos pakista löytyy ennestään toinen idleri ja idlerintappi, niin vaihelaatikon saa kokonaiseksi. Näin ollen kisapäivänä ei vaihelaatikon vaihtamiseen mene kauaan.
Eikös tuosta puutu myös TO2052 (mikälie nimeltään, spurrin akseli tjsp)?
Onko sulla mahdollisuutta sovittaa että mahtuuko tuo ratasdiffi TC02C:n diffiboksiin?
-
Joo, totta myös diffinakseli puuttuu...
Oli ratasdiffin sen verta leveämpi ettei mahdu.
-
Eilen otin ensi testit tolla x2:sella ja huomasin, että kori ei mahdu ton ezrun 35a noparin päälle tuulettimen kanssa, auto hyppää tosi nätisti ja noi sliksit renkaat ei oikeen toimi kivituhkalla :cheesy:.
-
T2 Evo julkaistu: http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&category_id=68&flypage=flypage.tpl&product_id=769&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&category_id=68&flypage=flypage.tpl&product_id=769&option=com_virtuemart&Itemid=71)
Vakiona TC02 Evoon verrattuna mukana ratasdiffi, big bore iskarit, alumiiniset tukivarsien kiinnikkeet, moottorilevy, alumiinihubit taakse, alumiiniset c-palat...
-
Joensuusta nyt ei tuloksellisesti mitään ihmeellistä tullut. Jäi treenit vähiin ennen kisoja (yksi akullinen Lavangossa) ja perjantainakaan en paljoa kerennyt ajamaan. Koko päivän sain autoa paremmaksi ja finaaleihin rupesi lopulta löytymään takapitoa sitten riittävästi, mutta ne kaatui sitten omaan ajoon ja muutamiin osumiin. Tuli alkuperäiset tikkuiskarit vaihdettua päivän aikana BigBoreihin Losin 55 männällä ja auto muuttui aika reippaasti paremmaksi, pompotti paljon vähemmän ja hyppäsi paremmin. Vähän löysempää etuöljyä voisi vielä testata. +1 takahubeilla sai autoon aika paljon takapitoa lisää, jos on puutetta siitä pidosta, niin suosittelen kyllä.
Tuli myös kehitettyä takahubeihin laakerien väliin crush tubet joilla pyöränakselit saa kiristetyä hexien avulla paljon paremmin hubiin ja klappi vähenee reippaasti. Myös laakerien kestoiän pitäisi varmaankin tuplaantua. Suoraan paikalleen käy ainakin TRF501X/DB01 5x4mm spacer. Jos jollain on ongelmia T02018 rear brace mountin kestämisen kanssa ja se repeää taaemman kiinnitysruuvin kohdalta, niin kokeilkaa laittaa siihen taaemman ruuvin alle isohko shimmi joka puristaa osaa kiinni sen upotusreijän päältä. Ainakin ajatuksena sen pitäisi tukea hieman paremmin, itsellä on ainakin kaksi Bracea lähtenyt repeämään siitä ruuvin reunoilta yläreunasta. Jos joku onnistuu tekemään kestävyys testiä virityksen toimivuudesta, niin olisi kiva kuulla.
(https://dl.dropbox.com/u/21702387/rc/brace_mod.jpg)
Pistetään vielä linkki Joensuun setuppiin: Klick (https://dl.dropbox.com/u/21702387/rc/TC02_evo_MS2_2012.pdf)
Niin ja kuuladiffillä ajelin.
-
Jos jollain on ongelmia T02018 rear brace mountin kestämisen kanssa ja se repeää taaemman kiinnitysruuvin kohdalta, niin kokeilkaa laittaa siihen taaemman ruuvin alle isohko shimmi joka puristaa osaa kiinni sen upotusreijän päältä. Ainakin ajatuksena sen pitäisi tukea hieman paremmin, itsellä on ainakin kaksi Bracea lähtenyt repeämään siitä ruuvin reunoilta yläreunasta. Jos joku onnistuu tekemään kestävyys testiä virityksen toimivuudesta, niin olisi kiva kuulla.
Itse olen vielä laittanut yhden 3m shimmin täyttämään reikää, näin saadaan vielä enempi tukea ruuvista ja reilu pinta-ala ylimälle shimmille.
-
Voisiko joku jolla sattuu olemaan kyseisen auton ratasdiffi irrallisena mitata diffin leveyden laakerien kohdalta.
-
Tänään tai huomenna lähtee toi abisma tilaukseen, niin mitä osaa ostan samalla? Ainakin toi etupala ja hubit? Vai onko hubit kestäny mitenkä? Entä tukivarret?
-
Tänään tai huomenna lähtee toi abisma tilaukseen, niin mitä osaa ostan samalla? Ainakin toi etupala ja hubit? Vai onko hubit kestäny mitenkä? Entä tukivarret?
Etupala, hubit, tukivarret, takaiskaritorni ja taakse t-pala ainakin nyt ekana tulee mieleen. Jos halvimman version laitat niin suosittelen alumiinisia iskareita tulevaisuudesa harkitseen.
-
Kiitti, alumiiniset iskarit tulee tulevaisuudessa.
-
Niin ja taakse ne tukivarren pidikkeet kannattaa samalla laittaa alumiiniset.
-
Onko ne herkkiä särkymään?
-
Jos takarengas osii johonkin niin ekana yleensä menee se tukivarren pidike kun on muovia ja aika pieni osa kyseessä. Ne kun laittaa alumiinista niin menee sitten tukivarsi tai t-pala mutta saa olla jo huomattavasti isompi isku.
-
Kannattaa laittaa cnc-alu saranatapin etutuki. Vakio on aika pehmeää matskua pro-malleissakin.
-
Pitkästä aikaa oltiin poitsun kanssa ulkoiluttamassa 02C:tä, hauskaa oli ja vauhti nuorella miehellä sen kuin kasvaa, radioista sai jo säätää melkein kaikkin tehot peliin.
Viimeisellä akulla alkoi diffi luistamaan ja pitäämään pientä ääntä eli huoltoa edessä. Samassa tuli mieleen että onko kukaan kokeillut ratasdiffiä näissä tuuppareissa ja mitkä ovat olleet kokemukset? Kannattaako harkita?
-
C malliin ei ole tarjolla ratasdiffiä. Hieman oudosti minusta koska C malli on kovalle pidolle tarkoitettu ja siellä se ratasdiffikin voi jopa toimia. liukkaalla ratasdiffi ei toimi oikein hyvin(toki paremmin kuin huonosti tehty/huollettu kuuladiffi)
-
C malliin ei ole tarjolla ratasdiffiä. Hieman oudosti minusta koska C malli on kovalle pidolle tarkoitettu ja siellä se ratasdiffikin voi jopa toimia. liukkaalla ratasdiffi ei toimi oikein hyvin(toki paremmin kuin huonosti tehty/huollettu kuuladiffi)
Paitsi että ratasdiffi on aivan loistava SC auton puolella...
-
C malliin ei ole tarjolla ratasdiffiä. Hieman oudosti minusta koska C malli on kovalle pidolle tarkoitettu ja siellä se ratasdiffikin voi jopa toimia. liukkaalla ratasdiffi ei toimi oikein hyvin(toki paremmin kuin huonosti tehty/huollettu kuuladiffi)
Kyllä tuo auto (T2 Evo) tuntuu ratasdiffillä toimivan oikein mainiosti.
-
Tuleeko tuossa rceet.netin x2 kit autossa pinjonia?
-
Kyllä tulee, 21t pinjoni.
-
Olen itsekkin saanut tämän kasaan tossa muutama viikko sitten ja täytyy myöntää, että auto on yllättävän laadukas hintaansa nähden. Kasaus sujui täysin ongelmitta. Osat sopivat keskenään täydellisesti ja viilaakaan ei tarvinnut. :smiley: . Diffi oli helppo kasata vaikka jäikin aluksi liian löysälle. Kun sain diffin sopivalle kireydelle, se toimi pehmeästi. Ruuveista sen verran, että yhtään kantaa ei mennyt pilalle. Iskarit toimivat myös hyvin vaikka onkin muoviset.
Auto kestää myös hyvin, akullisia aika paljon takana, eikä mitään vielä rikki. Aluksi tää tuntui hieman aliohjaavalta, mutta sen sai pois pyöränkulmia säätämällä. Radalle en ole vielä päässyt, joten ajot on ollu pihassa.
Auto on siis tuo Absima Jekyll, mihin en ole päivittäny yhtään mitään. Loppuun vielä kuva:
(https://lh4.googleusercontent.com/-O-SwzBbJ52g/UDuN6J-kxUI/AAAAAAAAAFc/HsMvTiJIp4c/s800/NIKON%2520KUVAT%2520205.JPG)
-
Pientä päivitystä täältäkin. Niinhän siinä kävi että isukki ei malttanut pysyä pelkästään mekaanikkona ja samaan aikaa pojalla ajohalut väheni oleellisesti. Eli nyt meidän perheen autolla (TC02C) on treenannut meikäläinen.
Säädöt alkavat olla kohdillaan, kiitos vielä Stilolle hyvistä vinkeistä! Vielä täytyy kokeilla muutamaa juttua mutta auto on jo nyt hyvä ja helppo ajaa. Olen myös miettinyt pitäisikö sähköt siirtää takamoottoriseen versioon, saisin ratasdiffin käyttöön ja pääsisin eroon noista kuuladiffeistä. :wink: Mutta aika näyttää.
Etupaloja (ylä ja ala) on mennyt kuin leipää mutta syy on ollut kuskissa, Tiksin radalla voi hypätä suoraan tolppaan jos oikein yrittää. Eikä siinä paljon osien keittäminen auta.
Myös ruuveja menee edelleen, olen niitä vaihtanut heti kun muljahtaa mutta on tainnut käydä niin että ostamani ruuvisetti on sitä samaa huonoa erää sillä sen verran helposti niitä on mennyt.
Muutama viikko vielä ja sitten olisi edessä ensimmäiset krossikisat sitten 90-luvun puolen välin!
-
Etupaloja (ylä ja ala) on mennyt kuin leipää mutta syy on ollut kuskissa, Tiksin radalla voi hypätä suoraan tolppaan jos oikein yrittää. Eikä siinä paljon osien keittäminen auta.
Jos tulee paljon osumia keulaan niin sen voi päivittää tähän versioon:
http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated (http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated)
tuossa on extra kiinnityskohta keskellä palaa. SC autot tulevat vakiona nykyään tällä.
-
Nyt on tuo pala kiinni, saa nähdä miten kestää tolppia.
Tosin ajattelin huomenna (luvan ensin saatuani) pehmustaa nuo kaksi paikkaa pääsuoran alussa joihin onnistun aina osumaan.
-
Mulla ei ole vielä mennyt tuosta mitään rikki. Vaikka keulaankin on tullut paljon osumia.
Pööki: Minkä merkkiset avaimet sulla on? Mulla ei ole edes pyörähtänyt vielä yhtään ruuvia. Avaimina mulla on Team C ja Ansmann
-
Hudyn avaimet. Goos kertoi tässä topicissa aiemmin että autoissa oli jossain vaiheessa huonolaatuisia eriä ruuveja, mulle taisi sattua sellainen, myös tuo ruuvisetti jonka ostin varalle.
Ja kuten sanoin, niitä etupaloja on mennyt ihan mun omaa syytä. Kun hyppää suoraan tolppaan keula edellä niin kyllä siinä hajoaa auto kuin auto, olkoonkin että etupää on tämän merkin akilleen kantapää.
-
Joo, eilen meni laatikosta idleri.
-
Joo, eilen meni laatikosta idleri.
Kato ettei slipperi luista liikaa, se lämmittää akselin ja sulattaa idlerin alta aikayksikön
-
Slipperi ei luistanut liikaa. Vika oli siinä, kun mulla on vielä liukulaakerit, niin laakeri oli niin kulunut että akseli pääsi heilumaan. Täytyy tilata kuulalaakerit.
-
Tänään tuli Tiksissä vedyttyä ekat akut viimeisimmällä hankinnallani eli t2c ft:llä. On kyllä makee laitos. Auto on kevyt kuin keijukainen ja suorastaan liitää hyndien yli. 4-5 akullista tuli ajettua ja huomenna meen hankaamaan lisää. Mitään en saanut rikki vaikka muutaman kerran tultiin kiville melko pahasti. Keula on ns.vahvistamaton ja sitä arastelin aika paljon. Huomenna varmaan hierasen diffin kondikseen se kun pikkasen pykältää. Hieno laitos ensi kokemuksen perusteella.
-
Tänään tuli taas tuupilla vedettyä Tiksissä. Eilisestä best lapista sain n. 0.5 sec pois eli se 21 sec raja alkaa häämöttää. Ihan lopussa sain keulapalat molemmat rikki kun hyppäsin pääsuoran levyyn. Uutta vahvistettua palaa tilalle ja taas homma jatkuu. Edelleen on kyllä pirun hieno auto vetää.
-
Menee vähän yksinpuheluksi mutta pistetään kisaraporttia. Tiksissä tänään siis tuupilla ajamassa autona teamc t2c ft. Autoon en muuta tehnyt kuin etupumput uudestaan koska toisessa ei ollut vaimennusta lainkaan (kiitos Jerrylle tämän huomaamisesta). Iskarinmännän e-clipsi oli irronnut. Muuten päivä tuupin kanssa oli akun vaihtoa ja ajamista. Auto toimi hyvin ja sillä pystyi ajamaan kilpaa jopa ns.pro kaverien kanssa mutta kädet ja pää ei pysy mukana vielä koko 5 minuuttia ja pikku virheitä sattui. Kokonais sijoitus oli kuitenkin kuudes (sijat 4,5,5) Tosi makeeta oli ajaa ekan kerran kilpaa tuupilla ja kovasti odotan wj skaboja Tiksissä. Sen verran huomasin kulumaa keulan c.paloissa (muoviset 25 astetta) ja nämä menee vaihtoon orggis alu 30 asteisiin. Keulapala ongelmat loistaa poissaolollaan ja hyvä niin.
-
Menee vähän yksinpuheluksi mutta pistetään kisaraporttia.
Eipä se monologia haittaa, mukava lukee mitä jengi puuhaa. Onkos sulla muuten mitkä kalut diffissä sisällä?
-
Anteeksi typerä kysymykseni mutta pakko varmistua ennen kun laitan tilaukseen. Sopiiko linkin takaa löytyvä tuote Ansmann Mad Monkey:hin? http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
-
Anteeksi typerä kysymykseni mutta pakko varmistua ennen kun laitan tilaukseen. Sopiiko linkin takaa löytyvä tuote Ansmann Mad Monkey:hin? http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
ei sovi, ratasdiffi sopii vain takamoottoriseen autoon. Saksan maalla ovat tosiaan modanneet siten, että se on saatu mahtumaan myös keskimoottoriseen. En tiedä tarkalleen tosin mitä se vaatii.
EDIT: korjaus takavetoinen -> takamoottorinen että on faktat kohdillaan
-
Anteeksi typerä kysymykseni mutta pakko varmistua ennen kun laitan tilaukseen. Sopiiko linkin takaa löytyvä tuote Ansmann Mad Monkey:hin? http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
ei sovi, ratasdiffi sopii vain takavetoiseen autoon. Saksan maalla ovat tosiaan modanneet siten, että se on saatu mahtumaan. En tiedä tarkalleen tosin mitä se vaatii.
Mad Monkey on keskimoottorilla johon tuo ratasdiffi ei sovi.
E: Tietovirhe korjattu..
-
Taisi tarkoittaa takamoottoria?
Mad monkey on keskimoottori malli.
-
Taisi tarkoittaa takamoottoria?
Mad monkey on keskimoottori malli.
Juu tulipa pikkasen hätäseen katottua se mad monkey ja en huomannut tuota keskimoottoria siinä... Eli ei sovi suoraan...
-
Menee vähän yksinpuheluksi mutta pistetään kisaraporttia.
Eipä se monologia haittaa, mukava lukee mitä jengi puuhaa. Onkos sulla muuten mitkä kalut diffissä sisällä?
Diffissä on keraamiset kuulat mutta muuten pitäis olla vakio rojut sisällä olettaen että painelaakeri ei ole alunperin irtokuulilla.
-
Harmillista. :tongue:
Onko tuon mad monkeyn diffiin muita vaihtoehtoja kuin tuo kuuladiffi?
-
Tuli taas pari kysymystä mieleen...
Jos ostan tuon ratasdiffin niin saanko asennettua sen niin että mad monkey muuttuu takamoottoriseksi?
Mikä tuossa ratasdiffissä on ongelmana ettei se sovi mad monkeyhin? Liian leveä? Ratas väärän kokoinen?
Onko mitään linkkiä mistä näkisin mitä saksalaiset ovat tehneet vai pitääkö ihan itse kokeilla ja soveltaa. :smiley:
-
Jos haluat muuttaa auton takamoottoriseksi tarvitset ratasdiffin lisäksi ainakin seuraavat osat
http://fi.eurorc.com/product/1398/tc02-evo-konversio-kitt (http://fi.eurorc.com/product/1398/tc02-evo-konversio-kitt)
http://fi.eurorc.com/product/28/teamc-front-alight-suspension-set (http://fi.eurorc.com/product/28/teamc-front-alight-suspension-set)
http://fi.eurorc.com/product/32/teamc-rear-brace-mount (http://fi.eurorc.com/product/32/teamc-rear-brace-mount)
http://fi.eurorc.com/product/35/teamc-rear-shock-tower (http://fi.eurorc.com/product/35/teamc-rear-shock-tower)
http://fi.eurorc.com/product/50/teamc-motor-plate (http://fi.eurorc.com/product/50/teamc-motor-plate)
http://fi.eurorc.com/product/39/teamc-wing-bracket (http://fi.eurorc.com/product/39/teamc-wing-bracket)
http://fi.eurorc.com/product/40/teamc-front-bumpermotor-guard (http://fi.eurorc.com/product/40/teamc-front-bumpermotor-guard)
http://fi.eurorc.com/product/36/teamc-battery-plate (http://fi.eurorc.com/product/36/teamc-battery-plate)
http://fi.eurorc.com/product/19/teamc-gear-cover (http://fi.eurorc.com/product/19/teamc-gear-cover)
jostain osista löytyy myös viripalikat, mutta tossa perus setti.
Jos joku huomaa puutteita tuossa listassa niin voi lisäillä!
-
Tuli taas pari kysymystä mieleen...
Jos ostan tuon ratasdiffin niin saanko asennettua sen niin että mad monkey muuttuu takamoottoriseksi?
Mikä tuossa ratasdiffissä on ongelmana ettei se sovi mad monkeyhin? Liian leveä? Ratas väärän kokoinen?
Onko mitään linkkiä mistä näkisin mitä saksalaiset ovat tehneet vai pitääkö ihan itse kokeilla ja soveltaa. :smiley:
ratasdiffi on hiukan paksumpi, joten se vaatii leveemmän diffikotelon joka sit taas vaatii muita muutoksia.
-
Tuli taas pari kysymystä mieleen...
Jos ostan tuon ratasdiffin niin saanko asennettua sen niin että mad monkey muuttuu takamoottoriseksi?
Mikä tuossa ratasdiffissä on ongelmana ettei se sovi mad monkeyhin? Liian leveä? Ratas väärän kokoinen?
Onko mitään linkkiä mistä näkisin mitä saksalaiset ovat tehneet vai pitääkö ihan itse kokeilla ja soveltaa. :smiley:
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=106810 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=106810)
Tuolta löytyy keskustelua aiheesta kuvan kanssa...
-
Kiitokset linkistä. Aika mielenkiintoisesti oli rakenneltu laatikkoa hieman leveämmäksi. Mutta eikö vetarit ole liian pitkät jos laatikkoa levitetään?
Oma suunnitelma oli levittää laatikkoa vain diffin kohdalta mutta katsotaan nyt kuinka homma olisi helpoin ja fiksuin tehdä.
-
Kiitokset linkistä. Aika mielenkiintoisesti oli rakenneltu laatikkoa hieman leveämmäksi. Mutta eikö vetarit ole liian pitkät jos laatikkoa levitetään?
Oma suunnitelma oli levittää laatikkoa vain diffin kohdalta mutta katsotaan nyt kuinka homma olisi helpoin ja fiksuin tehdä.
Jos laitat team c oman ratasdiffin niin vetarit ei ole liian pitkät, siinä on lyhyemmät ulos tulot. Sen boksin
leventäminen ei vaikuta siihen, koska se pitää leventää diffiin sopivaksi.
-
Jos haluat muuttaa auton takamoottoriseksi tarvitset ratasdiffin lisäksi ainakin seuraavat osat
http://fi.eurorc.com/product/1398/tc02-evo-konversio-kitt (http://fi.eurorc.com/product/1398/tc02-evo-konversio-kitt)
http://fi.eurorc.com/product/28/teamc-front-alight-suspension-set (http://fi.eurorc.com/product/28/teamc-front-alight-suspension-set)
http://fi.eurorc.com/product/32/teamc-rear-brace-mount (http://fi.eurorc.com/product/32/teamc-rear-brace-mount)
http://fi.eurorc.com/product/35/teamc-rear-shock-tower (http://fi.eurorc.com/product/35/teamc-rear-shock-tower)
http://fi.eurorc.com/product/50/teamc-motor-plate (http://fi.eurorc.com/product/50/teamc-motor-plate)
http://fi.eurorc.com/product/40/teamc-front-bumpermotor-guard (http://fi.eurorc.com/product/40/teamc-front-bumpermotor-guard)
http://fi.eurorc.com/product/36/teamc-battery-plate (http://fi.eurorc.com/product/36/teamc-battery-plate)
http://fi.eurorc.com/product/19/teamc-gear-cover (http://fi.eurorc.com/product/19/teamc-gear-cover)
jostain osista löytyy myös viripalikat, mutta tossa perus setti.
Jos joku huomaa puutteita tuossa listassa niin voi lisäillä!
http://fi.eurorc.com/product/20/teamc-diff-gear-box (http://fi.eurorc.com/product/20/teamc-diff-gear-box)
http://fi.eurorc.com/product/23/teamc-rear-chassis-plate (http://fi.eurorc.com/product/23/teamc-rear-chassis-plate)
Lisäksi ainakin diffiboksin pitkät ruuvit on 25mm ja niitä tulee 4kpl kun keskimoottorisessa ne on 27mm ja niitä on 3kpl.
http://fi.eurorc.com/product/39/teamc-wing-bracket (http://fi.eurorc.com/product/39/teamc-wing-bracket)
En ole mittaillut akkutolppien pituuksia, mutta mahdollisesti kyllä menee samat akkutolpat keskimoottoriseen ja takamoottoriseen (vaikka keskimoottorisessa niitä on 4kpl, mutta takamoottoriseen muutettaessahan tuo ei ole ongelma). Jos joku jaksaa mittailla, niin sitten osaa sanoa tarvitaanko tuota wing mountia erikseen, itse siipituet muistaakseni on samanlaiset molemmissa.
-
Halvemmaksi tulee ostamalla uusi/käytetty kit/rullaava ja osia jää rutosti varaosiksikin.
-
http://forum.teamcracing.net/forum.php?mod=viewthread&tid=455&page=1#pid3109 (http://forum.teamcracing.net/forum.php?mod=viewthread&tid=455&page=1#pid3109)
we are working on new design mid motor, our team driver will receipt the testing sample this month, after it done, gear diff will be ready as optional part, please stay tune !
-
Tämä on hyvä uutinen. Ei sillä etteikö kuuladiffillä pystyisi harrastamaan mutta huoltoystävällisyys ja muutenkin tehonsieto on ratasdiffissä parempi.
-
Tunnustan, en lukenut koko ketjua läpi.
Lyhyellä katselmuksella jäin käsitykseen, että nämä ovat olleet hintaansa nähden ihan kestäviä pelejä ja niistä saa halutessaan ihan ajettaviakin.
Pojat haluaisi kovasti "rakentaa" itselleen autot, mutta isillä ei nyt ole varaa mihinkään pomminkestävään (Varsinkaan kahteen).
Lähinnä on nyt joogattu Ansmann Mad Rat, Mad Monkey, Macnum ja CORE autojen KIT:en välillä.
Ovat edullisia ja takavedon kanssa saattaa ihan vahingossa oppia vähän jotain kaasun käytöstä :tongue:
Kaikenhan saa rikki, mutta kestääkö nämä miten "normaalia" pikkupoikien piha bashausta?
Tulee ihan Nimh akuilla ja jollain luokkaa 20 lankaa harjakoneilla, eli mitään järjettömiä vauhteja eivät tule noilla saamaan.
-
.
Tunnustan, en lukenut koko ketjua läpi.
Lyhyellä katselmuksella jäin käsitykseen, että nämä ovat olleet hintaansa nähden ihan kestäviä pelejä ja niistä saa halutessaan ihan ajettaviakin.
Pojat haluaisi kovasti "rakentaa" itselleen autot, mutta isillä ei nyt ole varaa mihinkään pomminkestävään (Varsinkaan kahteen).
Lähinnä on nyt joogattu Ansmann Mad Rat, Mad Monkey, Macnum ja CORE autojen KIT:en välillä.
Ovat edullisia ja takavedon kanssa saattaa ihan vahingossa oppia vähän jotain kaasun käytöstä :tongue:
Kaikenhan saa rikki, mutta kestääkö nämä miten "normaalia" pikkupoikien piha bashausta?
Tulee ihan Nimh akuilla ja jollain luokkaa 20 lankaa harjakoneilla, eli mitään järjettömiä vauhteja eivät tule noilla saamaan.
Team C:n uusi Jekyll kit siinä on hyvä pohja lähteä rakentamaan. Auto on helppo koota, varaosat on halpoja ja siinä on pidempi evo runko joka on huomattavasti vakaampi ajettava kuin vanhat lyhyet mallit. Siihen kannattaa päivityksenä hommata samantien kuulalaakerit, ratasdiffi ja säädettävät vanttiruuvit.
http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html (http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html)
http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6 (http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6)
http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html)
http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html)
Laakereita tarvitsee 12 pienempiä ja kaksi isompia.
-
.Tunnustan, en lukenut koko ketjua läpi.
Lyhyellä katselmuksella jäin käsitykseen, että nämä ovat olleet hintaansa nähden ihan kestäviä pelejä ja niistä saa halutessaan ihan ajettaviakin.
Pojat haluaisi kovasti "rakentaa" itselleen autot, mutta isillä ei nyt ole varaa mihinkään pomminkestävään (Varsinkaan kahteen).
Lähinnä on nyt joogattu Ansmann Mad Rat, Mad Monkey, Macnum ja CORE autojen KIT:en välillä.
Ovat edullisia ja takavedon kanssa saattaa ihan vahingossa oppia vähän jotain kaasun käytöstä :tongue:
Kaikenhan saa rikki, mutta kestääkö nämä miten "normaalia" pikkupoikien piha bashausta?
Tulee ihan Nimh akuilla ja jollain luokkaa 20 lankaa harjakoneilla, eli mitään järjettömiä vauhteja eivät tule noilla saamaan.
Team C:n uusi Jekyll kit siinä on hyvä pohja lähteä rakentamaan. Auto on helppo koota, varaosat on halpoja ja siinä on pidempi evo runko joka on huomattavasti vakaampi ajettava kuin vanhat lyhyet mallit. Siihen kannattaa päivityksenä hommata samantien kuulalaakerit, ratasdiffi ja säädettävät vanttiruuvit.
http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html (http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html)
http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6 (http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6)
http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html)
http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html)
Laakereita tarvitsee 12 pienempiä ja kaksi isompia.
Noista tulee jo lähes sama hinta kuin että jos ostaa tämän: http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html (http://www.rceet.net/buggy-110-2wd-kit-p-771.html)
Tuossa tulee kuitenkin mm. paremmat iskarit kuin tuossa halvassa versiossa.
Tietysti kannattaa myös miettiä sitä, että ostaako mieluiten suoraan TC02 Evo -mallin (n. 175-180 euroa). Siinä on kuitenkin varmasti uudemmat versiot kaikista muoviosista kuin tuossa X2:ssa.
Ostaa minkä mallin tahansa, niin keulapala kannattaa vaihtaa uusimpaan malliin, ja takatukivarsien pidikkeet alumiinisiin.
-
Tärkeimmät kohdat tossa mun ehdotuksessa on pidempi runko ja ratasdiffi, joita tossa X2:ssa ei ole.
-
Tärkeimmät kohdat tossa mun ehdotuksessa on pidempi runko ja ratasdiffi, joita tossa X2:ssa ei ole.
Mutta siinä on selvästi huonommat iskarit.
-
Team C:n uusi Jekyll kit siinä on hyvä pohja lähteä rakentamaan. Auto on helppo koota, varaosat on halpoja ja siinä on pidempi evo runko joka on huomattavasti vakaampi ajettava kuin vanhat lyhyet mallit. Siihen kannattaa päivityksenä hommata samantien kuulalaakerit, ratasdiffi ja säädettävät vanttiruuvit.
http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html (http://www.rceet.net/110-buggy-jekyll-tr02-kit-p-1465.html)
http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd (http://fi.eurorc.com/product/2254/teamc-taydellinen-ratasdiffi-2wd)
http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6 (http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6)
http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-5x10-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1343.html)
http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html (http://www.racersrcshop.com/abec35-10x15-x4mm-typex-economy-ball-bearings-xso-p-1340.html)
Laakereita tarvitsee 12 pienempiä ja kaksi isompia.
Kiitokset vinkistä. Vähän videoita katseltuaan, pojat päätyi kuitenkin SC autoon. Eli C.O.R.E:t on tulossa. Mutta täyyhän niihinkin saada laakerit ja tuskin nuo kuuladiffit kauan pikkumiesten ajoa kestää, eli niiden levitessä ratasdiffit tulee hankintalistalle.
-
Pihasuttailuun SC auto on varmasti mukavampi kuin noi pikku buggyt, kun on enemmän maavaraa ja
isommat renkaat. Ilman kuulalaakereita ei edes kannata kasata autoa, jos kuuladiffillä ajelee niin sinne
tarvii vielä kaksi pienempää kuulalaakeria 5x8x2.5 kokoiset.
Ratasdiffi helpottaa auton säätämistä huomattavasti, kun ei tarvii huolehtia kuin yhdestä luistavasta eli
slipperistä.
-
Team C:n takaveto proto on näköjään ollut testissä EOS kisoissa. Mielenkiintoisen näköinen, yhdistetty
takavedon etupää, nelivedon takapää ja nelivedon kardaaniveto. Moottoripukki on käännetty toisinpäin.
Linkistä löytyy kuvia, ylärivin kuvat.
http://eos.redrc.net/gallery/?nggpage=7# (http://eos.redrc.net/gallery/?nggpage=7#)
-
Team C:n takaveto proto on näköjään ollut testissä EOS kisoissa. Mielenkiintoisen näköinen, yhdistetty
takavedon etupää, nelivedon takapää ja nelivedon kardaaniveto. Moottoripukki on käännetty toisinpäin.
Linkistä löytyy kuvia, ylärivin kuvat.
http://eos.redrc.net/gallery/?nggpage=7# (http://eos.redrc.net/gallery/?nggpage=7#)
(https://lh6.googleusercontent.com/-8jlmKfCFFWg/UI-xaaAdnyI/AAAAAAAACbw/W2xSjtDgdsI/s912/30102012380.jpg)
Eiköhän se ole tiksissä kohta kiertämässä rataa :)
-
Noin suunnilleen torstaina.. ;)
-
Pitää olla suunnilleen torstaina paikalla, että näkee ton härpäkkeen toiminnassa. :laugh:
-
2 iltaa treeniä tc02c:llä takana, tikkurilan radalla. On kyllä yllättävän helppo auto ajaa. Enemmän kääntymistä olisin kaivannut mut ehkä se siitä kun uudet minipinnit vielä ajautuu sisään, jarrulla ku autteli mutkissa niin kyllä se taipu vaikkei ihan optimia ole. Nokkakolareita tuli varmasti toistakymmentä reiluista vauhdeista mutta hyvin pysy keulapala ehjänä.
Rodderille tuli haaste heitettyä, joten huomenna nähdään sitten kumpi vie pidemmän korren.
-
2 iltaa treeniä tc02c:llä takana, tikkurilan radalla. On kyllä yllättävän helppo auto ajaa. Enemmän kääntymistä olisin kaivannut mut ehkä se siitä kun uudet minipinnit vielä ajautuu sisään, jarrulla ku autteli mutkissa niin kyllä se taipu vaikkei ihan optimia ole. Nokkakolareita tuli varmasti toistakymmentä reiluista vauhdeista mutta hyvin pysy keulapala ehjänä.
Rodderille tuli haaste heitettyä, joten huomenna nähdään sitten kumpi vie pidemmän korren.
Haaste otettu vastaan :afro: auto toimii meikäläisellä kyllä eli nyt on sitten kuskista kiinni miten käy.
-
Haaste otettu vastaan :afro: auto toimii meikäläisellä kyllä eli nyt on sitten kuskista kiinni miten käy.
He siinähän ne kisat meni, Hoffa olikin astetta liian iso kala mulle :) Hoffa ajoi hienosti B-finaalin paalulle ja itse sain c-finaalista 9 sijoituksen. 3 ensimmäistä alkuerää olin kierroksen jäljessä hoffaa 5minuutin erässä, eli reilu sekuntti per kierros. Oma auto puski vielä reilusti ja sille etsittiin lääkettä. Siirettiin akkua eteenpäin, takaiskareita pystymmäs, etuiskareita sisäreikiin ja loppujen lopuksi lisättiin 60g painoa servon viereen jo olemassa olevan 20g viereen(akku siirettiin taakse takaisin tässä vaiheessa). Renkaita hiottiin keskeltä ja sivulta. Sen jälkeen poistettiin uloin pinnirivi ja sit hiottiin lisää keskeltä.
Auto reagoi joka kerta säätöön eli se käänty hiukan enempi pitäen takapidon, ongelma vaan se että se ei vaan ollut riittävä muutos. 60g lisäys toi isoimman muutoksen autoon autosäädöistä. Rengas muutokset olivat toki isoin muuttuja ja tärkein.
Rengaspeli ei ole näköjään helpointa tässä luokassa ja kun pitit aloittaa uusista renkaista niin ei oikeen taidot riittäneet. Kokeneiden ohjeistuksella sain sitten auton vihdoinki kääntymään lisää viimeiseen alkuerään. Sain noin 1s pois kierrosajasta. Auto tosin oli sen verran eri ajaa ettei taidot ja kokemus tästä luokasta oikeen riittänyt siihen, että olisi saanut hyötyjä irti heti ekassa erässä.
Finaaleihin lähdin siis hyvällä mielellä, auto oli nopeempi kuin sijoitus, joten olisi mahdollisuus hakea ihan hyvää sijoitusta omassa finaalissa.
Eka finaali oli aika romurallia ja veikkan että jokainen osallistuja finaalissa sai oman osuuden "sikaa", itse menetin 2 kertaa isommin aikaa mutta tulin 6:na maaliin yhden metrin etumatkalla kahteen muuhun kuskiin.
Toinen finaali oli siistimpää ajoa ja tilanteita ei ollut yhtä paljon, itse tulin 6:na maaliin taas mutta vain 10s voittajaa jäljessä. Yhden kierroksen olin pyörimässä 10s radan ulkopuolella kun renkaat olivat niin liukkaat liasta että teki ongelmaa päästä radalle takaisin. Yhdellä toisella kierroksella oli myös 5s pyörimässä radan ulkopuolella. Joten hyvällä ajolla olisi varmaan voinut nousta 3 sakkiin jopa.
Loppujenlopuksi sijoitus 25. Ihan tyytyväinen tulokseen, pystyin ajamaan itseni 4 sijoitusta ylös finaaleissa vaikka tein virheitä. Opiksi tässä saatiin se että jos aikoo kisoja ajaa minimalistisella treenimäärällä niin pitää saada renkaat joltain joka todennut ne jo toimivaksi, muuten antaa tosi paljon tasoitusta muille. Sain siis takarenkaat sisäänajettuna ja ne oli tosi hyvät, mutta eturenkaat piti hieroa itse kuntoon. Jälkiviisaana niin niistä pitäisi luultavasti hioo hiukan vielä keskeltä pois ja ajella muotoon sen jälkeen.
-
Hienot oli kisat ja fiilis oli hyvä. Auto toimi kuin unelma koko päivän ja kaikki oli kuskista kiinni miten ylös päästään. Viimeiseen finaaliin tsekkasin pyörän kulmat ja säädin pikkasen niitä, muuten päivä oli akkujen lataamista ja ajamista. b-finaali oli enempi meikäläisen vauhtia ja a-finaalissa olisi joutunut antamaan tilaa isolle osaa porukasta. Tästä on hyvä lähteä seuraavaan wj skabaan joka ajetaan 3 viikon päästä Nokialla. Saa nähdä miten siellä menee.
-
oisko kellään nokialle setuppia valmiina kun tässä mietiskelen mitä sinne laittaisi :tongue:
-
Nokian wj-skabat takana ja b-finaalin 5.sija. Auto toimi todella hyvin ja ainoa "ongelma" oli liian uudet renkaat eli pito parani koko ajan mitä pidemmälle päivä meni. Viimeisessä finaalissa alkoi pitoa olla perässä jo sen verran että pysty jo vähän työntämään autolla ilman pelkoa perän irtoamisesta. Mitään en saanu päivän aikana rikki autosta. Autona on siis team c t2c ft. Seuraavat skabat Turussa vuoden vaihteen jälkeen jossa homma sitten jatkuu.
-
http://fi.eurorc.com/product/2455/zeppin-racing-2x6x3mm-ceramic-thrust-bearing-2-pcs (http://fi.eurorc.com/product/2455/zeppin-racing-2x6x3mm-ceramic-thrust-bearing-2-pcs)
Tolla saa keraamiset kuulat Team C:n kuuladiffin painelaakeriin! Ne levyt ei käy, mutta itse kuula osa on
samankokoinen, kun Team C:n vakio osa. Omaan diffiini laitoin vielä tämän ruuvin
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/TAMIYA-TRF201TRF502XTRF511DB01DB02/9804409-TRF201-Diff-ScrewDiff-Nut-108890 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/TAMIYA-TRF201TRF502XTRF511DB01DB02/9804409-TRF201-Diff-ScrewDiff-Nut-108890)
autosta ei tarvitse purkaa mitään, että diffiä saa säädettyä.
-
http://fi.eurorc.com/product/2455/zeppin-racing-2x6x3mm-ceramic-thrust-bearing-2-pcs (http://fi.eurorc.com/product/2455/zeppin-racing-2x6x3mm-ceramic-thrust-bearing-2-pcs)
Tolla saa keraamiset kuulat Team C:n kuuladiffin painelaakeriin! Ne levyt ei käy, mutta itse kuula osa on
samankokoinen, kun Team C:n vakio osa. Omaan diffiini laitoin vielä tämän ruuvin
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/TAMIYA-TRF201TRF502XTRF511DB01DB02/9804409-TRF201-Diff-ScrewDiff-Nut-108890 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/TAMIYA-TRF201TRF502XTRF511DB01DB02/9804409-TRF201-Diff-ScrewDiff-Nut-108890)
autosta ei tarvitse purkaa mitään, että diffiä saa säädettyä.
Siis kun ostaa tuon kuulaosan ja laittaa alkuperäiset levyt niin toimii?
Ja onko tuo läpipultti pakollinen tähän settiin
-
Joo kuulaosa ja alkuperäiset levyt niin toimii. Ei oo pakollinen toi läpipultti, laitoin omaani säädön
helpottamiseksi, alkuperäinen käy myös.
-
Onkos Team C ja Ansmannin tukivarret samoja, eli käy keskenään? Ja oisko Team C ''heti istuvia'' ettei tarvii dremeliä että liikkuvat herkästi? Ansmannit olivat joka pinni kiinnitykseltään liian tiukkoja. Kyse siis X2 autosta.
-
Onkos Team C ja Ansmannin tukivarret samoja, eli käy keskenään? Ja oisko Team C ''heti istuvia'' ettei tarvii dremeliä että liikkuvat herkästi? Ansmannit olivat joka pinni kiinnitykseltään liian tiukkoja. Kyse siis X2 autosta.
On samoja. Kuten kaikki muutkin osat.
Hieman tiukkoja nuo ovat, parempi niin päin kuin valmiiksi väljät? :)
-N
-
Moi!
Ostin team c tc02:seen big boret..
Tuli ongelma kasatessa, kun männät on toiselta puolelta kuperat ja ohjeessa ne on tasaiset..
Eli kummin päin se mäntä tulee? Kupera alaspäin vai korkkia kohti?..
Nimimerkillä: Haluais päästä testaamaan niitä mah. pian...
Kiitos nopeesta vastaukseta!!
-
Mulla on kupera puoli alaspäin noissa bigboreissa.
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
Kuulalaakerit suosittelisin hommaamaan liukulaakereiden tilalle.
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
Kuulalaakereiden lisäksi varmasti tulee eteen takatukivarsien pidikkeiden päivitys alumiinisiksi, toki niillä muovisillakin ajaa kunnes hajoaa... :)
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
Edellä mainittujen päivitysten lisäksi kannattaa hommata uusi etupala tämmönen
http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated (http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated)
ja säädettävät vantit
http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6 (http://fi.eurorc.com/product/128/teamc-turnbuckle-22mm-tc02-6)
-
No niitä liukulaakereita en tuu enää koskaan käyttää joten kuulikset tulee heti tilalle. Ja kyl noi muoviset takatukivarsien pidikkeet suht kauvan kestää.
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
Semi OT, mutta jos aiot päivittää tohon iskarit ja nämä muut "pakolliset" päivitykset niin eikö olisi vain fiksumpaa ostaa heti kunnon kitti? Ei tarvis yhtään päivittää... Tulee varmaan pidemmässä juoksussa halvemmaksi ja ajonautinto ja osien laatu on varmasti ylivertainen!
-
Morjesta!
Oon ostamassa tota TeamC "Jekyll" autoa kittinä ja onko tähän mitään ns. pakollista päivitettävää kuin nuo iskarit?
Semi OT, mutta jos aiot päivittää tohon iskarit ja nämä muut "pakolliset" päivitykset niin eikö olisi vain fiksumpaa ostaa heti kunnon kitti? Ei tarvis yhtään päivittää... Tulee varmaan pidemmässä juoksussa halvemmaksi ja ajonautinto ja osien laatu on varmasti ylivertainen!
Tuota kannattaa tosiaan miettiä, TC02 Evo on hieman alle 150 euroa ja siihen ei oikeastaan tarvitse muuta päivittää kuin nuo alumiiniset takatukivarsien pidikkeet sitten joskus kun muoviset hajoaa...
-
No joo toi varmaan on totta että tulee kalliimmaks mut täytyy ny sitten kattoo kumman ostaa.
-
Voisiko joku mitata omasta TC02C autosta sen ''akkukotelon'' auton leveyden suuntaisesti. Kuvassa punaisella viivalla tehty väli.
-
Ei ole mittaa tässä ja autokin on autotallissa mutta tc02c:n akkukotelon leveys on normaalin akkukotelon leveys x2 (tarkoitettu vierekkäin asetettaville saddle pack akuille).
-
Ja autoonhan saa myös normaalille pötkölipolle tarkoitettua pohjalevyä...
-
Ja autoonhan saa myös normaalille pötkölipolle tarkoitettua pohjalevyä...
Eikös se ole silloin TP02C? Jos ihan pilkkua viilaillaan...
PS. Hyvä pointti jokatapauksessa, ja esim RTR-versioissa taitaa yleensä pötköliporunko olla.
-
Voisiko joku mitata omasta TC02C autosta sen ''akkukotelon'' auton leveyden suuntaisesti. Kuvassa punaisella viivalla tehty väli.
Leveys on 9.5cm
-
Meneekös tähän perinteiset pötkö akut?: http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html (http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html)
Kun ei viittis ostaa uusia akkuja...
-
Kun ei viittis ostaa uusia akkuja...
Jos sulla on jo auto voit myös ostaa uuden pohjalevyn akkujen sijaan.
http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version (http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version)
-
Kun ei viittis ostaa uusia akkuja...
Jos sulla on jo auto voit myös ostaa uuden pohjalevyn akkujen sijaan.
http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version (http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version)
En oo viel ostanu ku just tässä phdin et minkä ostais.
-
Kun ei viittis ostaa uusia akkuja...
Jos sulla on jo auto voit myös ostaa uuden pohjalevyn akkujen sijaan.
http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version (http://fi.eurorc.com/product/1399/teamc-tr02c-chassis---stick-pack-version)
En oo viel ostanu ku just tässä phdin et minkä ostais.
Oletko takamoottoriversiota harkinnut?
-
Juu se on täs niikun nyt ykkösenä tällä hetkellä. :tongue:
-
Meneekös tähän perinteiset pötkö akut?: http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html (http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html)
Kun ei viittis ostaa uusia akkuja...
Menee perinteinen pötkö.
edit. goosia komppaan että nykyisillä suomen ulko/sisäradoilla takamoottorinen on helpompi ajaa.
Henk koht ajan truggyn rungolla ja sillä on helppo ajella.
-
Tänään tuli taas pitkästä aikaa ajettua tuupilla Tiksin radalla. Auto toimi kuin kuuluisa buicki ja mitään en saanut rikki. Radassa hyvä pito joten oli makeeta ajella. Autona team c t2c ft.
-
Pitkästä aikaa on corri tauolla ja tullut pari kertaa ajeltua t2c:llä. Auto tuntuu toimivan Vaasan sisäradalla oikein mallikkaasti, setuppi tuntuu toimivalle.
Suurinpiirtein tällaisella mentiin tänään:
http://testlogger.info/attachments/setups/T2C_KB_indoor_base_setup.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/T2C_KB_indoor_base_setup.pdf)
-
Morjesta!
Onko kukaa sovitellut jc:n tekemää kyoshon rb5 finnisher koria näihin autoihin? Käytössä on evo-pohja. Kiitos jo etukäteen vastauksista :smiley:
-
Muistaakseni rctechissä on ollut kuvia ja on sopinut autoon ihan ok.
-
Kiitos vastauksesta! Pitää kattoo, ei tuo ihan justiinsa taida sopia. Vielä linkki:
http://ftwrc.wordpress.com/2013/03/26/team-c-evo-can-rock-some-ftw/ (http://ftwrc.wordpress.com/2013/03/26/team-c-evo-can-rock-some-ftw/)
-
Parhaiten sopii toki TeamC:n oma "Evo" kori.
-
Juu, kyllähän se oma kori sopii parhaiten, ei vaan oikein mielytä silmää :cheesy:.
-
Kirottua. Aloiteltiin pojan kanssa tutkimaan tätä lajia korvaamaan kartingi. Saanut sen käsityksen tässä lueskellessa ja neuvoja kysellessä, että asso b4 olisi parhaimpia aloittelijan autoja. Kartingista vaan sellasen asian oppinut, että lähimpänä olevan kauppiaan tuotteita kannattaa suodia. Ja kuinka ollakkaan... Ihan naapuri kylässä synnyinkodin naapurissahan toimii eurorc. Eli suositelkaas ihan sydämmen kyllyydestä tätä aloittelevalle 9v kundille.
-
Kyseessä on ihan kilpailukykyinen auto, joka on hankintahinnaltaan edullisesta päästä. Paras puoli taitaa olla EuroRC:n palvelu, joka on omalla kohdallani ehkä suurin syy käyttää TeamC:n autoja. Heikkoja kohtia TC02:ssa on muutamia, jotka kannattaa heti parantaa, takatukivarsien kiinnityspalat alumiiniset ja keulaan parannettu versio osista. Näillä muutoksilla ja muutamalla varaosalla pääsee varmasti alkuun. Kannattaa laittaa sähköpostia liikkeeseen ja kysellä, jos jokin mietityttää.
-
Kaikki olennaiset parannukset on suoraan T2 Evo mallissa. Myös TC02 Evo on silti järkevä vaihtoehto ja päivitys "ajan tasalle" on melko edullista, alumiiniset tukivarsien pidikkeet taakse n. 11e ja uusi keulapala muistaakseni n. 7e.
Kannattaa tosiaan kysäistä merkistä riippumatta jälleenmyyjältä jonkinmoista kokonaispakettia sähköosineen, osaavat varmasti suositella sopivaa kokoonpanoa jollakin mukavalla pakettihinnalla.
-
Riittäisikö tuo rtr 2wd crossari 9v kundille harjoittelu autoksi? Saahan siihenkin päivitys osat hankittua heikkoihin kohtiin.
-
Riittäisikö tuo rtr 2wd crossari 9v kundille harjoittelu autoksi? Saahan siihenkin päivitys osat hankittua heikkoihin kohtiin.
Varmasti riittää, täällä on annettu sellaiselle - tosin Ansmann merkkiselle - sikaa 6,5-lankaisella harjattomalla lukemattomia tunteja ja aina vaan pelaa! Nuo edellämainitut päivityksetkin vielä tekemättä..
Mulla siis Mad Rat, eli se takamoottoripeli.
-
Hieno hankinta oli kyllä tuo rtr paketti. Nopeudensäätimen poika ainakin hetkellisesti sai mykäksi ajeltuaan tuol märäl nurtsil. No asia ei ollut vakava, koska eurorc on melko lähellä ja saatiin pelastus. Nyt 10 akullista runnittu pihalla ja huomenna tarkoitus mennä ihan radalle kokeilemaan äitienpäivän kunniaksi. Tosiaan näiden päivittäminen on todella edullista. Taidan jo ens viikol laittaa tilaukseen kasan osia. Jos kundi ei innostu tästä ni saan itelle ton kapistuksen... Saattaapi olla että tilaan itsellekkin samanlaisen auton.
-
No nyt ois taas tarve tilailla osaa, kun isukki pääsi ohjaimiin ni romuahan siitä syntyi... Samaan syssyyn ottaisin noi "päivitysosat", mutta mitäs siihen nyt kuuluisikaan nihin "must have" päivityksiin? eurorc urls lista ois ehkää parasta mitä tyhmä aloittelija tähän kaipaisi. Vaikeata tuo ajaminen on ku prkl. Varsinkin kun rata materiaali vaihtelee kovan ja pehmeen välillä rankasti..
-
http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated (http://fi.eurorc.com/product/2266/teamc-front-chassisbrace-mount-updated)
http://fi.eurorc.com/product/108/teamc-rear-arm-mount (http://fi.eurorc.com/product/108/teamc-rear-arm-mount)
Siinäpä ne olennaiset.
-
Miten usein nuo slipper padit kannattaa vaihtaa? Kun olisi tuossa pari uusia valmiiksi..
Oiskos teillä jotain hyviä vinkkejä sellaisiin "keulinta välityksiin"/setuppeihin? 9t moottori ja 2s lipo on tekniikkana.
Kokeilin slipperiä säätä mutta taitaa kuuladiffi olla jo elämänsä nähnyt(rahisee kun pyörittää renkaita erisuunttin) niin ei auttanut.
-
Miten usein nuo slipper padit kannattaa vaihtaa? Kun olisi tuossa pari uusia valmiiksi..
Oiskos teillä jotain hyviä vinkkejä sellaisiin "keulinta välityksiin"/setuppeihin? 9t moottori ja 2s lipo on tekniikkana.
Kokeilin slipperiä säätä mutta taitaa kuuladiffi olla jo elämänsä nähnyt(rahisee kun pyörittää renkaita erisuunttin) niin ei auttanut.
Kyllä ne pitkään kestää oikein säädettynä, lasittuvat sitten jossian vaiheessa. Mutta toki jos sulla slipperi luistaa pahasti kokoajan niin ne lasittuvat nopeammin. Diffi kannattaa muutenkin aikaajoin huoltaa ja säätää oikein. Jos se on väärin säädetty niin se luistaa ja silloi se menee nopeasti huonoksi samoin jos sulla on slipperi liian tiukalla niin seki on huono asia.
En ole ite testannu näitä mutta näillä pitäisi saada enempi kitkaa slipperiin, joku voisi kommentoida joka kokeillut?
http://www.eurorc.com/product/3776/rcshox-teamc-garodisc-kit-for-tc02-2 (http://www.eurorc.com/product/3776/rcshox-teamc-garodisc-kit-for-tc02-2)
Mutta eiköhän sen oikeilla säädöilläkin saa keulimaan.
Mitkä on sitten oikeet säädöt?
Diffin pitää olla niin kireellä ettei se luista kun käsillä väännät, loput pitää sitten ajossa säätää. Kun diffi luistaa se pitää aika korkeaa ääntä, joten sen tunnistaa siitä. Hyvä lähtökohta on varovasti pohjaan ilman voimaa ja sit avaa puol kierrosta ja siitä hienosäätää.
Slipperi säädetään silleen että jaksaa vähän keulaa nostaa, jos haluut että keulii, niin sit ihan vähän kireemmäks.
-
Jos autolla on tarkoitus vain keulia tai harrastaa muuta vastaavaa pihasuttausta niin kuuladiffin sijaan ratasdiffi voisi olla turvallisempi vaihtoehto...
-
Joo nyt se kuuladiffi laukes lopullisesti kun menin sitä hiplaamaan.Ei enää saa kiristettyä..pitää varmaan kokeilla vielä liimaa ja sitten katsoa jos sen ratasdiffin tilais :undecided:
-
Joo nyt se kuuladiffi laukes lopullisesti kun menin sitä hiplaamaan.Ei enää saa kiristettyä..pitää varmaan kokeilla vielä liimaa ja sitten katsoa jos sen ratasdiffin tilais :undecided:
Senhän saa ihan purettua ja kasattua, ei sinne kuulu mitään liimaa laittaa sit se ei ainakaan toimi :)
-
Joo sain sen auki ja vaihdoin sieltä ne metalliset rinkulat(oisko painelevy tms)ja ei enää kiristy jostain syystä tiukaksi. Se mutteria pidättelevä muovi osa on vähän taittunut mutta mutteri ei pyöri kyllä tyhjää..
Ajattelin lukkoon liimaamista sellaisena "hätäratkaisuna" mutta voishan tuota vielä vähän tutkia jos alkaisi vaikka toimia..
-
Joo sain sen auki ja vaihdoin sieltä ne metalliset rinkulat(oisko painelevy tms)ja ei enää kiristy jostain syystä tiukaksi. Se mutteria pidättelevä muovi osa on vähän taittunut mutta mutteri ei pyöri kyllä tyhjää..
Ajattelin lukkoon liimaamista sellaisena "hätäratkaisuna" mutta voishan tuota vielä vähän tutkia jos alkaisi vaikka toimia..
Jos ei kiristy niin sulta puuttuu osia, ei kai kuulat hukkunu? :police:
-
Joo sain sen auki ja vaihdoin sieltä ne metalliset rinkulat(oisko painelevy tms)ja ei enää kiristy jostain syystä tiukaksi. Se mutteria pidättelevä muovi osa on vähän taittunut mutta mutteri ei pyöri kyllä tyhjää..
Ajattelin lukkoon liimaamista sellaisena "hätäratkaisuna" mutta voishan tuota vielä vähän tutkia jos alkaisi vaikka toimia..
Jos ei kiristy niin sulta puuttuu osia, ei kai kuulat hukkunu? :police:
Ei ainakaan pöydälle jäänyt mitään ylimääräistä..Täytää tutkia kun jaksaa :smiley:
E: Voi prkl. Ruuvin kanta nypläänty enkä saanut edes perää irti :evil: Siihen päättyi se korjaus yritys..Pitää näyttää dremeliä huomenna :police: Seuraava sijoitus: kunnon kuusiokoloavaimet :laugh:
-
Ei ainakaan pöydälle jäänyt mitään ylimääräistä..Täytää tutkia kun jaksaa :smiley:
Auton manuaalista on aika paljon apua tämmöisessä ongelmassa. :wink: Jos et omista sellaista tässä linkki mistä löytyy.
http://www.absima.com/absima_uploads/tc02evo_manual_eng.pdf (http://www.absima.com/absima_uploads/tc02evo_manual_eng.pdf)
-
Joo manuaali on kyllä. Ja ei jäänyt mitään ylimäärästä joten varmaan jotain rikki
Sent from my phone using Tapatalk 2
-
Joo manuaali on kyllä. Ja ei jäänyt mitään ylimäärästä joten varmaan jotain rikki
Sent from my phone using Tapatalk 2
Rceet.netin Matti kirjoitti todella pätevän jutun kuuladiffistä, lukaise vielä tuo jos auttaisi: http://rc10.fi/index.php?topic=69883.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=69883.0). Ainakin itselle oli apua tuosta jutusta kun jossain vaiheessä kyseisen asian kanssa painiskelin.
-
Hei, miten olette ratkaisseet takajousitukset liittyvän ongelman, jossa sisäänjouston lopussa vetarin pää ottaa kiinni diffin ruuvinkantaan? Ongelma poistuu kun camberia vähentää, mutta entä jos haluasi ajaa reilummalla camperilla? viilasin jo vähän vetarin pään palloa ja ongelma lievittyi, mutta ei vielä kokonaan poistunut. Enempää en uskalla viilata vetarin palloa.
Vai onko tuo edes oikeasti ajamiseen vaikuttava asia?
-
Hei, miten olette ratkaisseet takajousitukset liittyvän ongelman, jossa sisäänjouston lopussa vetarin pää ottaa kiinni diffin ruuvinkantaan? Ongelma poistuu kun camberia vähentää, mutta entä jos haluasi ajaa reilummalla camperilla? viilasin jo vähän vetarin pään palloa ja ongelma lievittyi, mutta ei vielä kokonaan poistunut. Enempää en uskalla viilata vetarin palloa.
Vai onko tuo edes oikeasti ajamiseen vaikuttava asia?
En nyt oo ihan 100% varma mut muistelisin että tämä ongelma oli vaan jos oli osat väärinpäin? Itelläkin ottanut jossain vaiheessa kiinni ja olisinkohan kääntänyt diffin tai jotain.
-
Ei suostu diffi kiristymään :embarrassed: Kyllä, katsoin manuaalista ja oikein oli kasattu. Ei vaan se ruuvi kiristy loppuun asti vaan jää löysälle.
Toivottavasti tällä setillä korjaantuisi http://www.rceet.net/differential-mount-set-2wd-p-933.html (http://www.rceet.net/differential-mount-set-2wd-p-933.html)
-
Onhan sulla se muovinen osa oikein päin mihin se diffin ruuvi kiristetään? Mutteri puoli eli ne "sakarat" pitää olla ulos päin.
-
Se muoviosa oli p*skana, jotenki oli lohjennut ja jäänyt jumiin sinne. En jaksanut tilata osia joten liimailin diffin lukkoon ja ajan tuolla nyt niin pitkään kunnes jotain hajoaa :grin: Sitten ratasdiffi tilaukseen.
-
Suositelkaas aloittelevalle taas vuorostaan moottori+nopari comboo. Liikaa vaihtoehtoja ja mitään en noist ymmärrä. Miks hemmetis pitää tehotkin ilmoittaa vähintään kahdel eri yksiköllä. Haussa harrastaja ystävällinen yhdistelmä. Eli en haluaisi täs vaihees ropaa moottoria kasaan vaan kierroksia alle.
-
Suositelkaas aloittelevalle taas vuorostaan moottori+nopari comboo. Liikaa vaihtoehtoja ja mitään en noist ymmärrä. Miks hemmetis pitää tehotkin ilmoittaa vähintään kahdel eri yksiköllä. Haussa harrastaja ystävällinen yhdistelmä. Eli en haluaisi täs vaihees ropaa moottoria kasaan vaan kierroksia alle.
Vaikka 10.5t moottori ja kaveriks esim xtreme stock tai 90A hobbywing. Sopivan pehmee alakerta mutta vauhtia saa ennakkosäädöillä.
-
Itsellä omassa evossa 13.5T kone ja XeRun 90A. Välitykset on 27 pinioni ja vakio 80 spurri. Kisoissa en pahasti suorilla jää, vaikka ennakkoa on vain 3,5 astetta. Ajettavuus tällä kombolla on mukava kokemattomallekin kuskille ja kokenut kuski ajaa ihan riittävän kovaa erityisesti ennakkoa lisäämällä.
-
onko kellään ollu ongelmaa tuon kuuladiffin kiristysruuvin kanssa? ite oon saanu viidellä akullisella kaks ruuvia poikki kannan juuresta! ja oon kiristäny ohjeiden mukaan ettei siitä oo kii...
-
Homma todennäköisesti johtuu siitä että painelaakeri leikkaa kiinni ja kiristää ruuvin poikki asti.
Hommaa uusi painelaakeri ja painelaakeriin tarkoitettua rasvaa.
-
no sitäkin tuli ajateltua tuon toisen ruuvin kohdalla mutta ekan ruuvin katkettua sinne vaihdettiin laakerit ja laitettiin painelaakerirasvat.
-
Miten tuota ratasdiffiä pitää huoltaa/miten usein? Onko huolettomampi kuin kuuuladiffi ja miten kestävä se on? Tulossa truggyyn ja ajelu sellaista bashausta yms.
Sent from my phone using Tapatalk 2
-
Käytännössä ratasdiffiin pitää aika-ajoin vaihtaa uudet öljyt ja joskus myös vaihtaa ulostulot jos ovat kovin kuluneet.
-
Otin riskin ja tilasin jc:n rb5 korin. Koria sovittamaan ja sehän sopii hienosti. Nyt on muodot kohillaan :cheesy:
-
Cool! Hieno maalaus! :smiley:
-
Tulipa kaivettua viikko sitten TeamC hyllystä kun poika halusi kokeilla nelkkukorrin jälkeen takatuuppari krossaria. Puoli akkua meni ihmetellessä miten kaasua pitää painaa kun ei voikaan enää mennä talla tiskissä. Mutta sen jälkeen ajo alkoi sujumaan ja taitaapi olla niin että Joel osallistuu autolla Maastosarjan kisaan Lavangossa. :azn:
Vielä täytyy tilata uudet renkaat, nyt ajettiin viimevuotisilla joissa pito ei ehkä ole paras mahdollinen. Itse auto toimi loistavasti, täälläkin olleita säätöjä kopioiden saatiin helposti säätöihin ja todella hyväksi ajaa.
-
Ratasdiffin asentaminen TC02C/T2C autoon:
http://forum.teamcracing.net/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=767&pid=6838 (http://forum.teamcracing.net/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=767&pid=6838)
-
Oon hankkimassa bigbore iskareita tc02:seen...
Haluaisin semmoset missä on ilmausruuvi..
Sopisiko esim. Durangon iskarit siihen? Vai onko iskarit suunniteltu auto kohtaseksi..?
Eli muuttuko ajo ominaisuudet?..
Onko kellään kokemusta asiasta?..
Myydäänkö teamC Bigboreihin ilmausruuvillista korkkia?..
Kiitos etukäteen vastauksesta!! (jos joku vastaa........ :wink: )
-
TeamC big bore iskareihin saa sellaiset korkit joissa on ilmausruuvi.
http://fi.eurorc.com/product/2900/teamc-bleeder-shock-caps-for-big-bore-4 (http://fi.eurorc.com/product/2900/teamc-bleeder-shock-caps-for-big-bore-4)
-
Oon hankkimassa bigbore iskareita tc02:seen...
Haluaisin semmoset missä on ilmausruuvi..
Sopisiko esim. Durangon iskarit siihen? Vai onko iskarit suunniteltu auto kohtaseksi..?
Eli muuttuko ajo ominaisuudet?..
Onko kellään kokemusta asiasta?..
Myydäänkö teamC Bigboreihin ilmausruuvillista korkkia?..
Kiitos etukäteen vastauksesta!! (jos joku vastaa........ :wink: )
Tässä löytyy hattu ilmausruuvi:
http://www.eurorc.com/product/2900/teamc-bleeder-shock-caps-for-big-bore-4 (http://www.eurorc.com/product/2900/teamc-bleeder-shock-caps-for-big-bore-4)
TeamC yksi parhaista osaamisalueista on aina ollut iskarit, en lähtisi laittamaan muun merkkistä iskaria, TeamC:n iskareita käytetään jo nyt paljon muissa autoissa.
-
Saako tuuppiin helposti 5-6 välkän kiinni.
Yritin katsoa mitäs spurreja löytyy ja taisi olla tuo 76pienin.
Onko mahdollista saada pienempää.
Mikä on lootan sisäinen välitys, käytössä on vakio kuuladiffi loota.
Jerzi
-
Saako tuuppiin helposti 5-6 välkän kiinni.
Yritin katsoa mitäs spurreja löytyy ja taisi olla tuo 76pienin.
Onko mahdollista saada pienempää.
Mikä on lootan sisäinen välitys, käytössä on vakio kuuladiffi loota.
Jerzi
Lootan välitys on 2.6, asson spurrin saa kohtuu pienellä duunilla laitettua jossei tuo oma riitä.
-
Onko sinulla kertoa miillä konstilla se menee sinne.
Siis onko asson spurrin akselireikä pienempi vai isompi.
Miten pientä spurria olis tarjolla nyt hyllyssä.
Jerzi
-
Siis onko asson spurrin akselireikä pienempi vai isompi.
Jerzi.
Asson spurrin akselin reikä on pienempi kuin team c:n.
-
olisiko buggy 2wd jekylliin hyviä rengas ehdotuksia tai minkä laiset renkaat siihen kannataisi laittaa
jekyll lähtee ihan mukavasti kääntymää että ilmoittakaa jos on hyviä ehdotuksia
-
olisiko buggy 2wd jekylliin hyviä rengas ehdotuksia tai minkä laiset renkaat siihen kannataisi laittaa
jekyll lähtee ihan mukavasti kääntymää että ilmoittakaa jos on hyviä ehdotuksia
Riippuu missä ajaa, mutta eiköhän suurin osa aja ainakin saviradoilla samoilla renkailla kuin maastosarjassa, eli takarenkaina Proline Holeshot 2, M3 tai M4 seoksella. Eturenkaina sitten esimerkiksi JConcepts Rips tai JConcepts Groovy.
-
onneksi rceet.net:tistä löytyy hyvää tavaraa ei ole onneksi hirveän kallista .
Minä pidän ite rceet.net sivustosta
-
Nyt on uusi Team C TC02Evo ajossa ja tuli rakennettua se suoraan tikkurilassa toimivaan setuppiin. Tänään kävin testaamassa, auto oli helppo ja hyvä ajaa.
Setup:
http://testlogger.info/attachments/setups/TC02EvoTiksi.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/TC02EvoTiksi.pdf)
Wheelbase on short.
-
mistä sivuilta löytyyy takaveto jekylliin hyviä renkaita
edelliset on vähäsen kulahtaneet
-
mistä sivuilta löytyyy takaveto jekylliin hyviä renkaita
edelliset on vähäsen kulahtaneet
Riippuu mihin käyttöön. Vanteet EuroRC:ltä tai Rceet.netistä ja renkaat mitkä vain 2.2" kymppikrossarin takarenkaat. Jos kisaa ajat savella niin maastosarjan viralliset takarenkaat oli takavetoluokassa menneellä kaudella Proline Holeshot 2.0 M3 tai M4 seoksella.
-
Asia jekyll käytäjän kanssa käyty hlökohtasesti läpi ja konsultoin häntä noista renkaista ihan näyttämällä sivuilta. Ei syytä huoleen.
-
PIKAINEN VASTAUS KIITOS NYT
Käykös tämä spurri team c tuupin laatikkoon.
http://fi.eurorc.com/product/5137/team-losi-racing-48p-kevlar-spur-gear-70t (http://fi.eurorc.com/product/5137/team-losi-racing-48p-kevlar-spur-gear-70t)
Pädit pitää tietysti ostaa myös mutta onko reijjässä kuinka iso ero.
Jerzi
-
veikkaisin että vastaus on ettei kukaan tiedä, koska kukaan ei ole kokeillut :)
-
Kiitos Axel.
Joo tuo olis hyvä kuin on 70t spurri.
Olisko tuosta assosta nyt se oikea vastaus.
Kuinka pieniä niiltä saisi.
Jerzi
-
Assson sivuilta katoin niin 48pitch spurrit alkaa 69, 72, 75. Amerikan maalla Team C autossa näytettäis käytettävän 17.5 mootorin kanssa Team c omaa 75 spurria ja 35 pinjonia. Tuossa yhdistelmässä on vaan semmoinen ongelma ettei ratassuoja ei mahdu paikalleen.
-
Assson sivuilta katoin niin 48pitch spurrit alkaa 69, 72, 75. Amerikan maalla Team C autossa näytettäis käytettävän 17.5 mootorin kanssa Team c omaa 75 spurria ja 35 pinjonia. Tuossa yhdistelmässä on vaan semmoinen ongelma ettei ratassuoja ei mahdu paikalleen.
Siihen sai kyllä jonkun muun ratassuojan tuota yhdistelmää varten, valmistajaa en muista... läpinäkyvää lexania taisi suoja olla...
-
Assson sivuilta katoin niin 48pitch spurrit alkaa 69, 72, 75. Amerikan maalla Team C autossa näytettäis käytettävän 17.5 mootorin kanssa Team c omaa 75 spurria ja 35 pinjonia. Tuossa yhdistelmässä on vaan semmoinen ongelma ettei ratassuoja ei mahdu paikalleen.
Siihen sai kyllä jonkun muun ratassuojan tuota yhdistelmää varten, valmistajaa en muista... läpinäkyvää lexania taisi suoja olla...
Joo niin saa valmistaja on http://www.bugleboyracing.com/ (http://www.bugleboyracing.com/) ja näyttäisi olevan myynnissä täällä
http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html (http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html) tosin out of stock. Olen myös kysynyt saisiko noita Eurorc:lle myyntiin, mutta en tiedä miten homma etenee.
-
http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html (http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html) tosin out of stock. Olen myös kysynyt saisiko noita Eurorc:lle myyntiin, mutta en tiedä miten homma etenee.
Valmistaja on hiukan liian pieni meille, kyse on enempi harrastustoiminnasta kuin oikeesta bisneksestä, joten saatavuus ja muut asiat eivät ole varmoja. Näin emme halua ottaa tuotetta myyntiin minkä jatkuvuudesta ei ole takeita. Kuten huomaat ne on loppu evohobbiesilta myös.
t. Axel
-
http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html (http://evohobbies.com/parts-hop-ups/1-10-2wd-buggy-parts/tc02-lexan-gear-cover.html) tosin out of stock. Olen myös kysynyt saisiko noita Eurorc:lle myyntiin, mutta en tiedä miten homma etenee.
Valmistaja on hiukan liian pieni meille, kyse on enempi harrastustoiminnasta kuin oikeesta bisneksestä, joten saatavuus ja muut asiat eivät ole varmoja. Näin emme halua ottaa tuotetta myyntiin minkä jatkuvuudesta ei ole takeita. Kuten huomaat ne on loppu evohobbiesilta myös.
t. Axel
Kiitos tiedosta. Ehkä suomessa joku lexanin vääntäjä alkaa tuollaisia tekemään. ;)
-
Onko vakio c pala 30 vai 25 asteinen. Veikkaan 30.
Jerzi
-
Taitaapi olla 25 asteinen koska 30 asteinen alumiinipala on erimallinen :D
-
Iso kiitos :wink:
jerzi
-
Vaikka moni on haukkunut lyttyyn tämän merkin kestävyyden takia niin minun osalta kerron näin vaikka se moniakin sattuu.
Keitin kaikki muoviosat muutaman tunnin ajan ja nyt on autolla ajettu ilman mitään rikkoutumisia jo jonki aikaa.
Myönnettäköön vielä että ajan stanukoneella ja en ole mikään sellainen tolppaan ajelia.
Seuraavaksi ratasdiffi kiinni.
Jerzi
-
Tohon edelliseen lisäys, uusissa Team C TC02 Evo kiteissä on muovinlaatu parantunut huomattavasti ettei tarvii enää keitellä osia.
-
Itselläni ei ole hajonnut kesän aikana T2C:stä muuta kuin yksi siipiteline (ruuvi lähti kierteiltä).
Kuluvia osia ei toki lasketa (esim laakereita), niitä nyt aina välillä tietysti pitää uusia.
-
Kuuluuko alumiinisissa iskareissa olla bladderit?
-
Kuuluuko alumiinisissa iskareissa olla bladderit?
Tikuissa on bladderit, bigboret emulsiot, tosin jotkut on kyl niihinkin laittanu bladderit.
-
Saako tällä combolla tähän autoon riittävästi vauhtia? http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html)
-
Saako tällä combolla tähän autoon riittävästi vauhtia? http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html)
Riippuu paljonko kulkua pitäisi olla, tuosta ei ennakkoja pysty säätmään, joten lisää vauhtia ei saa. Kisaradalla pärjänee mutta jos pihasuttaukseen harkitsee niin voi jäädä vähän vajaaks.
-
Saako tällä combolla tähän autoon riittävästi vauhtia? http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html)
Riippuu paljonko kulkua pitäisi olla, tuosta ei ennakkoja pysty säätmään, joten lisää vauhtia ei saa. Kisaradalla pärjänee mutta jos pihasuttaukseen harkitsee niin voi jäädä vähän vajaaks.
Radalle tulisi... Kuinka kireällä moottorilla porukka ajelee kisoissa?
-
Saako tällä combolla tähän autoon riittävästi vauhtia? http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html)
Riippuu paljonko kulkua pitäisi olla, tuosta ei ennakkoja pysty säätmään, joten lisää vauhtia ei saa. Kisaradalla pärjänee mutta jos pihasuttaukseen harkitsee niin voi jäädä vähän vajaaks.
Radalle tulisi... Kuinka kireällä moottorilla porukka ajelee kisoissa?
7.5 - 10.5 moottoreilla viriä ja stanua 17.5 moottorilla. 8.5 on varmaan yleisin vaihtoehto 2WD autoissa.
-
Saako tällä combolla tähän autoon riittävästi vauhtia? http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-10-5-motor-combo.html)
Riippuu paljonko kulkua pitäisi olla, tuosta ei ennakkoja pysty säätmään, joten lisää vauhtia ei saa. Kisaradalla pärjänee mutta jos pihasuttaukseen harkitsee niin voi jäädä vähän vajaaks.
Radalle tulisi... Kuinka kireällä moottorilla porukka ajelee kisoissa?
7.5 - 10.5 moottoreilla viriä ja stanua 17.5 moottorilla. 8.5 on varmaan yleisin vaihtoehto 2WD autoissa.
Eli tämä olisi siis aika sopiva vaihtoehto?: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html)
-
7.5 - 10.5 moottoreilla viriä ja stanua 17.5 moottorilla. 8.5 on varmaan yleisin vaihtoehto 2WD autoissa.
Eli tämä olisi siis aika sopiva vaihtoehto?: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html)
Kun ajetaan radalla ajetaan yleensä ennakkosäätimillä, jolloin voi sätäää kulkua vielä ennakoilla, riippuen radasta tai pito tilanteesta. 10.5t:llä ajetaan kohtuu reiluilla ennakoilla yleensä, mutta se antaa kohtuu pehmeän alarekisterin ilman että antaa tasoitusta huippunopeudessa. Ennakot ovat myös hyviä kun sillä voi säätää kulun sopivaksi omille taidoille. Eli voi vaikka ostaa 13.5t moottorin ja lisää ennakkoa sen mukaan kun kokemusta karttuu, sen sijaan että päivittäisi kuukauden välein moottoria.
Ennakot mahdollistavat siis noin 10-50% enempi "tehoa" moottorista, mikä tekee siitä tärkeän säätökohteen että auto kulkee sopivaa vauhtia taidoille ja radalle.
-
7.5 - 10.5 moottoreilla viriä ja stanua 17.5 moottorilla. 8.5 on varmaan yleisin vaihtoehto 2WD autoissa.
Eli tämä olisi siis aika sopiva vaihtoehto?: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html)
Kun ajetaan radalla ajetaan yleensä ennakkosäätimillä, jolloin voi sätäää kulkua vielä ennakoilla, riippuen radasta tai pito tilanteesta. 10.5t:llä ajetaan kohtuu reiluilla ennakoilla yleensä, mutta se antaa kohtuu pehmeän alarekisterin ilman että antaa tasoitusta huippunopeudessa. Ennakot ovat myös hyviä kun sillä voi säätää kulun sopivaksi omille taidoille. Eli voi vaikka ostaa 13.5t moottorin ja lisää ennakkoa sen mukaan kun kokemusta karttuu, sen sijaan että päivittäisi kuukauden välein moottoria.
Ennakot mahdollistavat siis noin 10-50% enempi "tehoa" moottorista, mikä tekee siitä tärkeän säätökohteen että auto kulkee sopivaa vauhtia taidoille ja radalle.
No tuossa onkin aika hyvä vastaus miksi kannattaisi ostaa ennakkosäädin. :wink: No joo kannattaisiko sitten vaikkapa esim. tämä combo?: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-r-esc-2s-silver-comp-v3-0-8-5r-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-r-esc-2s-silver-comp-v3-0-8-5r-combo.html)
Tuossa säätimessä pystyy jo ilmeisesti säätämään niitä ennakoita? Onko moottori liian kireä näin tuuppia aloittelevalle?
-
Tunnistaako kukaan et mikä runko tämä on...?
Se sopii ansmann/TeamC autoon mutta kenen tekemä se on ja saako siihen uutta koria.?
Korin ei välttämättä tarvi olla sen oma, vaan jos joku kori siihen sopisi....
-
Kori näyttäis olevan alkuperäinen tc02 kori
-
Tunnistaako kukaan et mikä runko tämä on...?
Se sopii ansmann/TeamC autoon mutta kenen tekemä se on ja saako siihen uutta koria.?
Korin ei välttämättä tarvi olla sen oma, vaan jos joku kori siihen sopisi....
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=40014&page=2 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=40014&page=2)
Tuo konversio ilmeisesti kyseessä? Kori taitaa olla kapeampi kuin alkuperäinen tc02 kori...
-
Kiitos vastauksista!
Joo toi on varmasti toi Jerzkan linkittämä konversio...
Se kori on aika paljon kapeampi kuin team C nykyinen kori..
Taitaa olla kiven alla korit.. Eikä varmaan mikään muun auton kori oo noin lyhyt ja kapee...?
-
Mikä noista idlear geareistä olis se kestävin.
Jerzi
-
Mikä noista idlear geareistä olis se kestävin.
Jerzi
Mulla on noi POM idlerit kestäneet hyvin tuuppi krossarissa ja SC autossa.
-
Onko muuten noi vakiona tulevat idlerit niitä POM idlereitä..?
Saman värisiä ainakin ovat... :roll:
( Ostin juuri Team C TC02C:sen.. Sillä kiinnostaa...)
-
Onko muuten noi vakiona tulevat idlerit niitä POM idlereitä..?
Saman värisiä ainakin ovat... :roll:
( Ostin juuri Team C TC02C:sen.. Sillä kiinnostaa...)
Jos ne on valkoisia niin ovat POM idlereitä. Ne halvimmat on mustia.
-
Ja keltaiset on kevlar vahvisteista nylonia, nämä on älyttömän kovaa tavaraa. Esim laittaa alumiinisen idlerin, kevlar rattaan diffiin ja kevlarisen päärattaan, niin johan saa aikaiseksi äänekkään vaihelootan...
-
Onko muuten noi vakiona tulevat idlerit niitä POM idlereitä..?
Saman värisiä ainakin ovat... :roll:
( Ostin juuri Team C TC02C:sen.. Sillä kiinnostaa...)
Kitit ovat tulleet vähän eri idlereilla vuosien varrella. Tässä värikoodit
Alumiininen=lienee aika nobrainer
POM = valkoinen
Vakio = musta
-
Mikä noista idlear geareistä olis se kestävin.
Jerzi
POM idlerit on mielestäni olleet parhaita, sekä krossarissa että SC-autossa.
-
OK.Eli pommi se paras :grin:
Jerzi
-
Pitäisi hankkia Team C 2WD keskimoottoriseen autoon sisäkauden renkaat. Olen valitettavasti pihalla vanteiden offseteista krossareissa. Onko ne likipitäen samat kaikissa 1/10 kisakrossareissa vai tuleeko hankkia merkkikohtaiset vanteet?
-
Pitäisi hankkia Team C 2WD keskimoottoriseen autoon sisäkauden renkaat. Olen valitettavasti pihalla vanteiden offseteista krossareissa. Onko ne likipitäen samat kaikissa 1/10 kisakrossareissa vai tuleeko hankkia merkkikohtaiset vanteet?
Itellä TLR:t kiinni ovat kyllä vähän turhan leveet. Parhaiten sopii kun ostat merkkikohtaiset esim TeamC:t tai Louiset
-
Pitäisi hankkia Team C 2WD keskimoottoriseen autoon sisäkauden renkaat. Olen valitettavasti pihalla vanteiden offseteista krossareissa. Onko ne likipitäen samat kaikissa 1/10 kisakrossareissa vai tuleeko hankkia merkkikohtaiset vanteet?
Itellä TLR:t kiinni ovat kyllä vähän turhan leveet. Parhaiten sopii kun ostat merkkikohtaiset esim TeamC:t tai Louiset
Louiset sopii nelivetoiseen mutta niiltä ei löydy sopivia tuohon takavetoiseen.
-
Kyllä olen noilla louisen vanteilla ajellut tuuppia. Hienosti sopii.
-
Kyllä olen noilla louisen vanteilla ajellut tuuppia. Hienosti sopii.
Ok. Offset on kuitenkin eri?
-
Asensin sen uuden etupalan jossa se ruuvi on keslellä. Nyt se on kiinni mutta ohjaus on todella jäykkä. Eli herkkyys katos kokonaan nyt ohjauksesta.
Kokeiltu on nyt kaikki kikat :embarrassed:
jerzi
-
Asensin sen uuden etupalan jossa se ruuvi on keslellä. Nyt se on kiinni mutta ohjaus on todella jäykkä. Eli herkkyys katos kokonaan nyt ohjauksesta.
Kokeiltu on nyt kaikki kikat :embarrassed:
jerzi
Onko ohjauksen laakerit kunnossa tai servosaveri liian löysällä ettei toinen ylälaakeri mene kunnolla paikoilleen? Mulla on kiinni kahdessa autossa eikä mitään ongelmia ohjauksessa.
-
Laakereissa ei vikaa.
Kiristin saveria,ei auttanut.
Löysensin ruuveja, ei auttanut :embarrassed:
No täytyy purkaa uudedtaan ja tarkistaa kaikki uudestaan läpi.
jerzi
-
Laakereissa ei vikaa.
Kiristin saveria,ei auttanut.
Löysensin ruuveja, ei auttanut :embarrassed:
No täytyy purkaa uudedtaan ja tarkistaa kaikki uudestaan läpi.
jerzi
eiköhän se siitä löydy, jotain sulla on väärin asennettu.
-
Laakereissa ei vikaa.
Kiristin saveria,ei auttanut.
Löysensin ruuveja, ei auttanut :embarrassed:
No täytyy purkaa uudedtaan ja tarkistaa kaikki uudestaan läpi.
jerzi
Mulla oli kerran se ohjaus nahee ja johtu siitä, että servoseiverin tappi ei ollut kunnolla kolossaan..
Eli se tapin mutteri osa ei ollu ihan pohjassa siinä ohjaus varressa...
Eihän sinne etupalan laakerikuppeihin oo mitään valu pärsää jääny..?
-
Ei tuossa oikein voi muuta vikaa olla kuin että huonosti paikallaan tai sitten on shimmejä välissä joita ei uudella palalla tarvi tms jos kerran vanhalla keulapalalla oli ok.
-
mitään shimmejä ei ole laitettu eikä shimmejä tullut pakkauksen mukana.
jerzi
-
Tässä setuppi millä irtosi A-finaali paikka ensimmäsissä Winter Jumpeissa Team C TC02Evolla. Vaikka radan pito vaihteli todella rajusti alkuerien aikana kovasta pidosta todella liukkaaseen, pystyi autolla ajamaan ilman mitään muutoksia. Finaaleissa oli radassa kohtalainen pito.
http://testlogger.info/attachments/setups/TC02EvoWJ1.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/TC02EvoWJ1.pdf)
Pieni korjaus ohjauksen sisäpallopää on ylemmässä rei´ässä ei alemmassa.
-
Tilaan huomenaamupäivään mennessä TC02 Evon. Poika haluais rupee kisailemaan stanua (ja miksen iteki vois kokeilla). Nyt on vielä aikaa puhua mulle järkeä...
-
Tilaan huomenaamupäivään mennessä TC02 Evon. Poika haluais rupee kisailemaan stanua (ja miksen iteki vois kokeilla). Nyt on vielä aikaa puhua mulle järkeä...
Tilaa samantien ratasdiffi autoon, sen kuuladiffin kanssa ei kannata alkaa leikkimään.
-
Tilaan huomenaamupäivään mennessä TC02 Evon. Poika haluais rupee kisailemaan stanua (ja miksen iteki vois kokeilla). Nyt on vielä aikaa puhua mulle järkeä...
Tilaa samantien ratasdiffi autoon, sen kuuladiffin kanssa ei kannata alkaa leikkimään.
Kiitti. Näin mää vähän arvelinkin. Tosin yöllä kävi silleen, että juuri kun olin luopunut toivosta käytetyn auton suhteen, niin sainkin ihan hyvän tarjouksen. Eli voipi olla että evon tilaaminen siirtyy tulevaisuuteen, jos vaikka iskäkin joskus buggystä innostuu...
-
Kysymys big bore iskareista, ostin varaosana tiivistesarjan. Sarjassa tuli 8 kpl o-renkaita jotka kuuluu alakorkin ulkokehälle. Kuuluuko noita laittaa 2 kpl / iskari vai tuliko mukana varaosat?
-
Kysymys big bore iskareista, ostin varaosana tiivistesarjan. Sarjassa tuli 8 kpl o-renkaita jotka kuuluu alakorkin ulkokehälle. Kuuluuko noita laittaa 2 kpl / iskari vai tuliko mukana varaosat?
Niitä tulee 2 kpl / iskari.
-
RCR myy myös TC02 "kopiota"
Eilen saapui postissa RCR (OEM) versio TC02 autosta, ja sitä tuossa illalla jo vähän kasailinkin. Auto on täydellinen kopio TC02/Ansmann autosta ja hinta oli alta 70€ posteineen. :azn:
http://www.rcmart.com/electronic-buggy-free-shipping-best-price-preorder-p-35849.html?cPath=1102_1106 (http://www.rcmart.com/electronic-buggy-free-shipping-best-price-preorder-p-35849.html?cPath=1102_1106)
-
Kysymys big bore iskareista, ostin varaosana tiivistesarjan. Sarjassa tuli 8 kpl o-renkaita jotka kuuluu alakorkin ulkokehälle. Kuuluuko noita laittaa 2 kpl / iskari vai tuliko mukana varaosat?
Niitä tulee 2 kpl / iskari.
Tulipa tähänkin asiaan lopullinen selvyys. Löytämissäni bb iskareiden kokoamisohjeessa näytetään selvästi alakorkin ulkokehälle 1 tiiviste. Iskareista on kuitenkin tullut päivitetty versio jossa menee 2 tiivistettä/iskari. Eli molempaa vaihtoehtoa on olemassa, yhdellä ja kahdella alakorkin tiivisteellä.
-
Kysymys big bore iskareista, ostin varaosana tiivistesarjan. Sarjassa tuli 8 kpl o-renkaita jotka kuuluu alakorkin ulkokehälle. Kuuluuko noita laittaa 2 kpl / iskari vai tuliko mukana varaosat?
Niitä tulee 2 kpl / iskari.
Tulipa tähänkin asiaan lopullinen selvyys. Löytämissäni bb iskareiden kokoamisohjeessa näytetään selvästi alakorkin ulkokehälle 1 tiiviste. Iskareista on kuitenkin tullut päivitetty versio jossa menee 2 tiivistettä/iskari. Eli molempaa vaihtoehtoa on olemassa, yhdellä ja kahdella alakorkin tiivisteellä.
Se on päivitetty 2 tiivisteseen koska yhdellä se saattaa vuotaa. Eli käytä kahta.
-
Kellään pk seudulla ylimääräistä spurria? Vedin eilen spurrin sileeksi ja nyt näyttäs jäävän välipäivien ajelut väliin spurrin takia.
Yv:llä tavoittaa ja voin noutaa....
Sent from my iPhone using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Kellään pk seudulla ylimääräistä spurria? Vedin eilen spurrin sileeksi ja nyt näyttäs jäävän välipäivien ajelut väliin spurrin takia.
Yv:llä tavoittaa ja voin noutaa....
Sent from my iPhone using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Laitoin sulle YV:n
-
Vaihdoin eilen TC02evoon trukin pohjalevyn ja auto tuntui toimivan paremmin kuin alkuperiäsellä pohjalevyllä.
En kerennyt ajaa vasta kuin pari akullista Tikkurilan radalla, mutta auto tuntui paljon vakaammalta ja rauhallisemmalta ajaa. Team C voisi laittaa seuraavaan Evo versioon vakiona trukin pohjalevyn.
-
Moro!
Eikös tuokin ole niinkuin tc02/x2?
http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html (http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html)
Mitä eroja? Ajattelin tuon auton ostaa varaautoksi sisäradoille :wink:
Jos tuo auto on niinkuin tc02 ja x2 niin voikos tuosta tr02c autosta puhua tässä topikissa?
-Ville-
-
Muoviset iskarit, liukulaakeroitu ja kaikki osat kaikin puolin hitusen huonompilaatuista materiaalia. Mutta aikalailla kaikki osat passaa ristiin...
-
Noh kannattaako tuommonen: http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html (http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html) :afro: :tongue:
-
Noh kannattaako tuommonen: http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html (http://www.rceet.net/110-buggy-lupuz-tr02c-kit-p-1602.html) :afro: :tongue:
Mun mielestä tossa saa rahoille vastinetta.. http://rc10.fi/index.php?topic=81636.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=81636.0)
Kunnon iskarit, pidempi Evo pohjalevy, Keraamiset kuulat, parempilaatuiset muoviosat, alumiiniset tukivarsien pidikkeet ja muuta.. Vaatii vaan vaahtokylvyn.. :wink:
En siis tunne myyjää enkä autoa muutakuin kuvassa.. Mut ite valitsisin ton..
Edit..
Jos siis toi on alkuperäinen Evo.. Eli osat on kestävempää muovia..
-
Moro!
Mullekkin on tämä matkalla (TC02) ja renkaista kyselisin hieman. Jostain lukenut että staggeri edessä toimisi hyvin ilman inserttiä? Vai toimiiko jopa tavallinen urarengas edessä? Ajo paikkana siis nokian sisärata.
-
Moro!
Mullekkin on tämä matkalla (TC02) ja renkaista kyselisin hieman. Jostain lukenut että staggeri edessä toimisi hyvin ilman inserttiä? Vai toimiiko jopa tavallinen urarengas edessä? Ajo paikkana siis nokian sisärata.
Kyllä Nokialle kannattaa ilman muuta hommata shumacher minipinnit.. Itse ajan tuupilla Nokialla näillä http://fi.eurorc.com/product/2796/schumacher-mini-pin---yellow---slim-pari (http://fi.eurorc.com/product/2796/schumacher-mini-pin---yellow---slim-pari)
Eli eteen ja taakse minipinnit..
Taakse http://fi.eurorc.com/product/2799/schumacher-mini-pin---yellow---rear---pari (http://fi.eurorc.com/product/2799/schumacher-mini-pin---yellow---rear---pari)
-
Joo taakse laitankin minipinnit. Mitä inserttiä käytät edessä ja takana? Minkälainen setuppi sulla on?
-
Joo taakse laitankin minipinnit. Mitä inserttiä käytät edessä ja takana? Minkälainen setuppi sulla on?
Shumacherin mediumia käytän.. Nelkussa tubbyä ja tuupissa normaalia..
Ajan nykyään Team Losilla, et setupista ei varmaan iloa oo. :wink:
-
Okei. No ei se losin setuppi kauheasti lohduta :laugh: .
-
Tuli vielä semmonen mieleen että kuinka kiree moottori kannattas laittaa? Oon vähä kaavaillut 13.5T moottoria... Ajattelin että sillä aloittelis ja tarvittaessa ostaa kireämpi jossain vaiheessa jos tuntuu liian mopolta.
-
Tuli vielä semmonen mieleen että kuinka kiree moottori kannattas laittaa? Oon vähä kaavaillut 13.5T moottoria... Ajattelin että sillä aloittelis ja tarvittaessa ostaa kireämpi jossain vaiheessa jos tuntuu liian mopolta.
Se on varmasti hyvä valinta.. Ratahan on syheröinen ja hyppyjä riittää... Eli välitykset katsoo kohdilleen niin
Kyllä tolla kerkiää..
-
Tuli vielä semmonen mieleen että kuinka kiree moottori kannattas laittaa? Oon vähä kaavaillut 13.5T moottoria... Ajattelin että sillä aloittelis ja tarvittaessa ostaa kireämpi jossain vaiheessa jos tuntuu liian mopolta.
Se on varmasti hyvä valinta.. Ratahan on syheröinen ja hyppyjä riittää... Eli välitykset katsoo kohdilleen niin
Kyllä tolla kerkiää..
Näin olen ajatellutkin.
-
Noniin tänään hain auton postista ja ensimmäiseksi laitoin auton palasiksi. Laitoin diffiin 4k öljyä ja iskareihin 30wt öljyt... Menikö aivan mettään vai saattaisiko jopa toimiakkin?
-
Noniin tänään hain auton postista ja ensimmäiseksi laitoin auton palasiksi. Laitoin diffiin 4k öljyä ja iskareihin 30wt öljyt... Menikö aivan mettään vai saattaisiko jopa toimiakkin?
Kyllä noiden pitäisi toimia ihan hyvin. Omassani huomasin kun diffiin laittoi noin 10k öljyt niin auto toimi paremmin. Mutkasta ulos kiihdytyksissä kevyillä öljyillä auton perä lähti helposti heittelemään. Jäykempi öljy auttoi tähän ongelmaan.
-
Okei. Huomasin saman homman TS2 autossa kun vaihdoin 4k öljyn 10k öljyyn, niin auto oli parempi. Täytyy jatkaa tämän säätämistä lisää kun pääsee ajamaan.
-
Siinä oma team C
-
Noniin eilen olin ajamassa tällä autolla nokialla. Päällimäiseksi autosta jäi mieleen että todella helppo hypätä ja helppo ajaa. Tukivarretkin tuntuu kestävän todella hyvin. Tuokin tuli testattua--> hyppäämällä toinen etu rengas tolppaa päin. Ei hajonnut :wink: . T-palan ja taka iskaritornin sain hajalle.
Mitäs rasvaa kannattaa laittaa kuuladiffiin ja painelaakeriin? Nuo rasvat täytyisi saada EuroRC:ltä kun on sieltä muutakin ostettavaa... Ei jaksa tuota ratasdiffiä kun kusee nopeasti öljyt pihalle.
-
Noniin eilen olin ajamassa tällä autolla nokialla. Päällimäiseksi autosta jäi mieleen että todella helppo hypätä ja helppo ajaa. Tukivarretkin tuntuu kestävän todella hyvin. Tuokin tuli testattua--> hyppäämällä toinen etu rengas tolppaa päin. Ei hajonnut :wink: . T-palan ja taka iskaritornin sain hajalle.
Mitäs rasvaa kannattaa laittaa kuuladiffiin ja painelaakeriin? Nuo rasvat täytyisi saada EuroRC:ltä kun on sieltä muutakin ostettavaa... Ei jaksa tuota ratasdiffiä kun kusee nopeasti öljyt pihalle.
Painelaakeriin Asson mustaa rasvaa ja diffiin Asson diffirasvaa.
Itselläni ei ainakaan ollut vuoto-ongelmia tuon TeamC:n ratasdiffin kanssa. Oletko tutkinut mistä se vuotaa? Kannattaisi varmaan vaihtaa siitä tiivisteet jne jos vuotoja on eikä selkeää syyllistä löydy.
-
No tässä autossa vuotaminen johtuu siitä kun tuosta diffin boxista on mennyt kierteet niin sitä ei saa kiristettyä kunnolla. Tuossa TS2 autossa vuotaa vieläkin hieman vaikka kaikki tiivisteet on vaihdettu, mutta tuo vuotaa siinä niin vähän ettei se ole enään niinkään ongelmana.
BTW: Tilauksessa on uusi diffiboxi, niin näkeepä sitten vuotaako vielä. Ei pitäisi...
-
Kirjoitellaampas tästäkin autosta hieman! Olin siis tänään ajamassa nokialla. Olisiko jollakin heittää vinkkiä miten saisi etupäähän lisää pitoa? Edessä iskareissa 30wt öljy ja vaiko jouset. Hieman pitoa sai lisää kun tiputti keulaa alas. Renkaana uusi minipin ilman inserttiä.
Kaikin puolin on kyllä kestävä ja nopea auto. Ainoastaan yksi c-pala meni rikki. Diffikään ei enään vuoda kun on uusi boxi ja tiivisteet. Vaihoin myös 10k öljyt tuonne diffiin ja se tuntuu kyllä toimivalta!
-
Itsellä on edessä asson 35 tai 30 öljyt radasta riippuen ja asson ruskeat jouset. Pitoa saa vähän lisää kun laitta prikat keulan pallojen alle. Ja renkaina on parhaiden toiminut minipin slimminä sumin insertillä. Ja iskaritornin keskimmäisessä reiässä ja ulommassa tukivarressa.
-
Okei. Akun siirtäminenkin varmasti auttaisi. Kun nuo renkaat kuluvat niin pito varmasti kasvaa. Ainakin tuossa sc:ssä toimii itsellä noin 50% kulunut minipin...
-
Ulkomailla jotkut ajavat shorty akuilla niin että akku on ihan edessä ja siihen takatilaan laitettu sitten nopari ja vastari.
-
Ulkomailla jotkut ajavat shorty akuilla niin että akku on ihan edessä ja siihen takatilaan laitettu sitten nopari ja vastari.
Tuo voisi toimia. Harmi vain kun ei voi kokeilla kun ei ole shorty lipoa.
-
Lisäpainoa keulaan, 20-30 g vaikka servon päälle.
-
Tommosta löytyy saksan radoilta.
-
Tilasin itselle ton TR02 version, että pääsee liikkeelle. pikkuhiljaa päivittelee, kun osaa hajoo. Osaako joku sanoo hyviä välityksiä 8.5t koneelle? Toinen vaihtoehto on, että ostaa myöhemmin evo mallin ja jättää tämän varaosiks. Olis tarkotus alottaa kisaaminen intin jälkeen eli loppukesästä.
-
Moro
Tuli taas pitkästä aikaa laiteltua tätäkin autoa. Tein tuommoisen noparin telineen tuohon akun päälle. Asson topicista tuommoisen viritelmän bongasin. Pitäisi ainakin tuoda lisää takapitoa, kun paino siirtyy taaksepäin. Taisi sivuttaispitoakin tuoda, kun painoa siirtyy hieman ylemmäs, jolloin auttaa autoa kallistelemaan enemmän.
-Juuso
-
Aika hiljaista täällä..
Olin tänään radalla kokeilemassa tuota viritelmää, josta kuvakin ylempänä. Kyseinen modi toimi loistavasti. Vetopitoa ja sivuttaispitoa on runsaasti.
Kylläpä taas pitkästä aikaa tuupin ajaminen tuntui hyvältä nelkun jälkeen :cool: !
-Juuso
-
http://www.bugleboyracing.com/index.php?categoryid=7 (http://www.bugleboyracing.com/index.php?categoryid=7)
Jos joku innostuu laittaan tilausta vahvemmasta etupuskurista tai ratassuojasta (HUOM stanukuskit) olen mukana kimppatilauksessa.
-
http://www.bugleboyracing.com/index.php?categoryid=7 (http://www.bugleboyracing.com/index.php?categoryid=7)
Jos joku innostuu laittaan tilausta vahvemmasta etupuskurista tai ratassuojasta (HUOM stanukuskit) olen mukana kimppatilauksessa.
Tuommoinen ratassuoja kyllä kiinnostaisi. Jos joku tilaa niin olen messissä!
-
Onko kellään tietoa löytyykö T2C malliin ratasdiffiä?
Jos ei suoraan löydy niin pystyykö modaamaan jonkun toisen auton diffin tuohon?
-
Onko kellään tietoa löytyykö T2C malliin ratasdiffiä?
Jos ei suoraan löydy niin pystyykö modaamaan jonkun toisen auton diffin tuohon?
TC02C evo ratasdiffi sopii, joutuu varmasti vaihtamaan osia diffin ympärillä että sopii.
-
Onko kellään tietoa löytyykö T2C malliin ratasdiffiä?
Jos ei suoraan löydy niin pystyykö modaamaan jonkun toisen auton diffin tuohon?
Ei löydy suoraan sopivaa, mutta TC02C evossa on vakiona ratasdiffi eli varmaan evon vaihdeboksilla saattaa
onnistua. En tosin tiedä mitä muuta sieltä pitäisi vaihtaa.
-
Evossa on uusittu näköjään kokoperä. Helpompi ostaa uusi auto kuin ruveta muuttamaan. :wink:
-
Löytyykö joltain hyvää mattoradan setuppia T2C autolle?
-
Nonnii pojjat ja miksei myös tytöt.
JETZIN VIDEO ryhmässä facessa olen nyt modaamassa tc02 autoa wj kisaan.
Tänään väsäsin moottorin levyn hiilikuidusta.
Jerzi
-
Ja nyt on tehty hiukan erilainen hiilikuitu akkupantakin.
Tuollaista ei takuu varmasti löydy markkinoilta vielä.
Jerzi
-
Nyt on auto ollut radalla 3 kuskin toimesta ja ei ole kyllä kukaan moittinut sitä vielä.
Hyppää nätisti ja on rauhallinen.
Täähän tietää hyvää.
Pekko kokeili sitä tänään ja täytynee sanoa että jo 3 kierroksella nuori kloppi vei autoa kuin olis oma.
Tuuppi kokemustahan Pekolla ei juurikaan ole mutta sitä en kyllä huomannut hänen ajossa.
Etusiipikin on asennettu.
Jerzi
-
Hei,
Sopiiko tämä suoraa vakio 80t tilalle?
http://fi.eurorc.com/product/2576/teamc-77t-kevlar-spur-gear (http://fi.eurorc.com/product/2576/teamc-77t-kevlar-spur-gear)
-
Moi
Sopii.
Moottoria toki joudut siirtämään
-
Mitäs eroa tällä tc02:lla ja t2:lla nyt onkaan? Molemmat takatuuppeja perämoottorilla ainakin. Hintaerosta päätellen jotain merkittävää pitäisi olla..
-
Mitäs eroa tällä tc02:lla ja t2:lla nyt onkaan? Molemmat takatuuppeja perämoottorilla ainakin. Hintaerosta päätellen jotain merkittävää pitäisi olla..
TC02 on auton perusmalli ja T2 päivitetty kisaversio siinä on big bore iskarit ja jotain muita viripalikoita valmiina.
Saako kysyä, että mistä löysit autot ja hinnat niille?
-
Ihan Ebaystä katselin noita hintoja..
-
Ihan Ebaystä katselin noita hintoja..
Aha oke. Alla olevasta linkistä löytyy mitä T2 malli sisältää.
http://www.competitionx.com/news-feed/team-c-t2-evo-team-edition-2wd-racing-buggy/ (http://www.competitionx.com/news-feed/team-c-t2-evo-team-edition-2wd-racing-buggy/)