RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: peitsamo - 11.12.10 - klo: 20.44
-
Olen yrittänyt etsiä/tavata AKK:n lehdestä pienoisautoiluun liittyviä asioita, mutta ei ole tullut vastaan. Uudessa Vauhdin Maailmassa oli listattu Suomen parhaat moottoriurheilijat, mutta pienoisautoilusta ei ollut sanaakaan.
Tässä vaan pari esimerkkiä siitä, että pienoisautoilun asema yhtenä autourheilun lajina on aika ontuva. Onko pienoisautoilu moottori-/autourheilua sittenkään?
Joka tapauksessa pienoisautoilu lajina kaipaisi mielestäni selvästi ryhtiä ja suuntaa, muuten kehitys ei kehity ja tulemme aina olemaan niitä pikkuautoilla leikkijöitä. Oma kattojärjestö, jossa olisi tomerat ja näkemykselliset henkilöt tekemässä töitä pienoisautoilun eteen voisi auttaa asiaa, vai auttaisiko? Esim. harrastus- ja kilpailupaikkojen lisääminen olisi selvästi yksi asia, johon tulisi panostaa myös kerhotason ulkopuolella.
Tässä ei osoiteta ketään sormella, vaan tarkoitus olisi kuulla harrastajien ja ennen kaikkea kilpailijoiden näkemyksiä pienoisautoilun suunnasta ja kehityksestä.
-
No Suomi on nyt sellainen tanan takapajula missä usein peesataan toisten juttuja ja lytätään vähemmistö.
No, tämä on nähty pienoisautoilun osalta monessa piirissä, RC autoilu mielletään joko lasten Nikolla ajamiseksi tai vajaaälyisten aikuisten leikkimeseksi. Tietenkään tällä lajilla ei ole urheilun kanssa mitään tekemistä kun valtamediat eivät suolla kyseistä lajia joka tuutista ympäri vuoden.
Ura-autoilu ja junaradat taas on hyväksytäviä lajeja ja niitä ei mielletä leikkimiseksi vaan kilpailemiseksi tai mallailuksi. Syynä tähän on ilmiselvästi se, että kun lähdetään 1:1 kokoisista laitteista pienempään niin ura-autojen ja junaratojen kanssa tulee perusjamppa helpommin toimeen, kun molemmissa ajaminen on simppeliä kaasun painamista sopivissa kohdin.
Sitten kun lyödään RC auton lähetin käteen niin asiat eivät olekkaan niin helppoja ja kun lajia ei osata niin siinä vaiheessa alkaa dissaus. Lasten Nikko touhua ja aikuisten lasten leikkimistä. Samalla luodaan halveksuvia mielikuvia naureskellen kyseistä lajia kohtaan kun peitetään omaa tietämättömyyttä tai osaamattomuutta.
No, mikä yritys tai järjestö tallaista hullua lajia haluaisi riesakseen? Ymmärrys ei riitä vanhoillisessa tai tietämättömässä tajunnassa ja itsetunto ei halveksunnan pelossa anna myöden lähteä tukemaan kyseistä kummajaista.
Suurin jarru RC autoilun kehittymiselle on vanhoillinen ajataustapa ja pelko siitä "mitä muut sanoo". Tämä "pelko" on se suurin syy välinpitämättömyyteen kyseistä lajia kohtaan. Tiedän että moni haluaisi sekä harrastaa ja samalla puhaltaa lajia eteenpäin mutta kun ei sitä tulivuortakaan kusemisella sammuteta, niin on helpompaa kääntää katse pois koko lajista.
Meillä on monen monta kansainvälisesti menestystä niittänyttä kuljettajaa RC puolella ja samaa olen ihmetellyt kuten peitsamokin, miksi näistä ei mainita sanallakaan missään moottoriurheilun julkaisuissa?
Sitä en osaa sanoa että pitäisikö Suomeen saada pienoisautoilulle oma kattojärjestö. Se on ainakin varmaa että niin kauan kun saadaan herkkusieni kohtelu, eli ollaan pimeässä ja syötetään apulantaa, ei asiat tule paranemaan. Lajin eteenpäin vieminen vaatii ponnistuksia niin harrastajilta kuin lajin takana olevalta järjestöltä. Tämä kävi selväksi vuonna -98 kun lavangon M8 PM:iä järjesteltiin.
Olin yhteydessä useampaan mediaan ja toisissa suorastaan naurettiin kun kerroin mistä oli kyse, jopa sen aikainen moottoriurheilun mekkana pidetystä moottoriurheilun ajankohtais ohjelmasta sanottiin suoraan että ei kiinnosta tiedän leikkimiset kun oikeilla autoilla ajetaan kilpaa samana viikonloppuna. Tämä jos joku kuvastaa ihmisten asennetta kyseistä lajia kohtaan, mitä tuohon oikeastaan voi lisätä? No, onneksi siihen aikaan oli wanha kunnon Pulkkinen ja saatiin parin minuutin veto kilpailevan kanavan ohjelmaan M8 PM:istä :azn:
Jos nyt vielä tavataan lyhyesti, laji tarvitsee lobbaajia vähän joka rakoon. Joko omana järjestönä tai nykyisen järjestön sisälle, näin ei voi jatkua loputtomiin, täällä pimeässä alkaa tulla kylmä ja apulanta on loppunut jokunen vuosi sitten...
-
Ura-autoilu ja junaradat taas on hyväksytäviä lajeja ja niitä ei mielletä leikkimiseksi vaan kilpailemiseksi tai mallailuksi. Syynä tähän on ilmiselvästi se, että kun lähdetään 1:1 kokoisista laitteista pienempään niin ura-autojen ja junaratojen kanssa tulee perusjamppa helpommin toimeen, kun molemmissa ajaminen on simppeliä kaasun painamista sopivissa kohdin.
http://www.youtube.com/watch?v=nFyBNq-qz5I :afro:
-
Olen ollut mukana 2 eri lajin näkyvyyteen viemisessä.... F-cup ralli puolella... Ja Supermoto ATV.... Näissä molemmissa sitkeys palkittiin... F-cupin puolella teimme media päivän josta jäi moni tulematta.. Mutta ne muutamat tärkeät saatiin paikalle... Tänä päivänä näytetään F-cupin kisoja telkasta eli ei mennyt ihan metsään :grin: Supermoto ATV oli hyvässä nousussa jopa lehdissä noteerattiin moneen otteeseen... Mutta sääntönikkarit saivat lajin nousun alas ja samoin tämä niin sanottu lama.... Eli sitkeällä oikeiden ihmisten pommittamisella saadaan tuloksia...
-
Ura-autoilu ja junaradat taas on hyväksytäviä lajeja ja niitä ei mielletä leikkimiseksi vaan kilpailemiseksi tai mallailuksi. Syynä tähän on ilmiselvästi se, että kun lähdetään 1:1 kokoisista laitteista pienempään niin ura-autojen ja junaratojen kanssa tulee perusjamppa helpommin toimeen, kun molemmissa ajaminen on simppeliä kaasun painamista sopivissa kohdin.
http://www.youtube.com/watch?v=nFyBNq-qz5I :afro:
Joo, kyllä tiedän ura-autoilun vauhdit ja haastavuuden kun olen sitä itsekkin aikoinaan harrastanut. Mutta, siinä kuten juna radoissa, ei tarvitse kääntää rattia mutkien mukaan, saati rytmittää vauhtia hyppyihin. Siksi toin asioita "hieman" kärjistetysti seille :wink:
-
Tämä onkin uskomatonta että pienoisautoilu on aina jäänyt syrjään.
Vaikka tekniikaltaan ovatkin jopa suurta osaa AKK alaisten luokkien edellä.
Mietitään nyt esimerkiksi alustansäätöjä jne.
Ja siis sitä miten ison kokonaisuuden hallintaa vaaditaan että tässä lajissa voi pärjätä SM tasolla, saati kansainvälisellä tasolla.
AKK:n silmissä varmaan kuminauhaviritteisten autojen kiihdytyskisatkin menis kaiken pienoisautoilun edelle.
-
Yleensakkin hyva esimerkki pienoisautoilun arvostuksesta myos seuratasolla on se ettei lajille anneta riittavaa arvostusta vaikka oisit tuonut suurimman osan SM- ja muista arvokisamenestyksista seurallesi, kuten esimerkiksi Oulussa kavi minka vuoksi perustimme oman seuran. Ei ollut jarkea maksaa muille kun ei vastapalkaksi saa mitaan missaan mielessa, vaikka menestysta on tuotu ja seuran nimi ollut esilla pitkin mantereita.
Ne jotka ei tieda, suomessa oli pienoisautoliitto viela 90-luvulla. Joku gona vois kertoa aiheesta enemman, ite en ollut sillon viela kuvioissa mukana kisaamassa.
brittien keyboardissa ei ole oikeita kirjaimia, suotakoon siis kirjotusvirhet.
-
Hups. Jos ihan oikeaa asiaa puhutaan, niin liitolla pitäisi olla sen verran tuloja, että toimistohenkilökunnalle ja päättävälle elimelle pystytään maksamaan asiallista korvausta heidän käyttämästään ajasta.
-
Ei muuta kuin hakemusta (http://www.minedu.fi/OPM/Nuoriso/nuorisotyon_avustukset/valtakunnallisten_nuorisojaerjestoejen_ja_nuorisotyoen_palvelujaerjestoejen_vuosiavustukset_sekae_muiden_nuorisotyoetae_harjoittavien_jaerjestoejen_vuosiavustukset?lang=fi) vetämään, rahaa tulee ovista ja ikkunoista kun järjestön nimessä vilahtaa "Demokraattinen". Tampere pelkästään jakaa joka vuosi parisataatuhatta euroa poliittisille nuorisojärjestöille ja pari tonnia lopuille 40. (http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanmaa/174428.shtml)
-
Pienoisautoilun kattojärjestö.
Ongelman ydin:
1. Suomessa ei ole riittävästi järjestäytyneeseen harrastamiseen haluavia harrastajia että olisi osana jotakin uniikkia joukkoa.
2. Laji on niin väärin ymmärretty kuin voi vain olla, jopa sen jälkeen vaikka joku "siviili" olis kiinnostunut ja todella yrittää ymmärtää sen.
3. "Peruspentin" on vaikea ymmärtää mitä lajissa tapahtuu. Finaalin seuraaminen vaatii jonkin verran lajiin perehtymistä. => Rahalla saa parempia "yleisövälineitä"
Kokemukseni kun olen kuvannut lajia: (M=minä, U=utelias)...
Kerroin:
M: Radioliikenne vastaa monimutkaisuudeltaan samaa kuin tietokoneiden langaton verkko
U: Täh, mä luulin että ne on jotain Nikkoja
M: Autoissa on enemmän säädettäviä kohteita kuin formulassa, esim: moottorin paikkaa voi vaihtaa, tai renkaisiin voi käyttää eri kemikaaleja pidon sovittamiseksi...
U: Täh! Ihan totta?
M: Top 10, parhaimmat kierrosajat voivat olla 1/100 sekunnin sisällä.
U: Voiko tota edes mitata...
Sanoisin että suurin ongelma on että Kattojärjestömme ylin johto, he eivät miellä harrastustamme riittävän "urheilulliseksi".
Lajia on "#%"¤#&#!"% vaikea ymmärtää, ennenkuin on kokeillut, tosin kokeilemalla ei paljon kostu, pitää perehtyä.
M: Auton toiminnan radalla voi tuntea/aistia.
U: Millä sä sen tunnet kun et oo kyydissä, p*skapuhetta.
En usko että lajimme muuttuu aurinkoisemmaksi jos AKK jäisi kelkasta pois, suurinosa kerhoistamme on isompien UA seurojen lohkoja.
Massalla saadaan budjettiin tasaisuutta, tosin Turussa ollaa totuttu maksaan "apurahat" takaisin emojärjestölle. Kuitenkin ison Ua:n nimi
hakemuksessa/mainonnassa/yms. tuottaa huomattavasti enemmän luottamusta.
Pääkaupunkiseudulla on eri tilanne, harrastajia on satoja, muualla kymmeniä. Massa on se joka tuo "etuja", juniorit/lapset on boonusta.
Sanoisin että jos AKK jätettäisiin se olisi sekä mahdollisuus että rohkea/riskialtis veto. Toisaalta kisaaminen jatkuisi silti ennallaan...
Jotta kansallinen kattojärjestö lajia kohtaan onnistuis, olisi meillä oltava...
1. Harrastajilla, Kansallisella tasolla selkeä tahto erkaantua ja perustaa oma "pikkuautoseura", luonnollisesti erkaantuminen vaatii "ei AKK-alaisen seuran".
2. Kattojärjestö jossa olisi noin 10 henkeä palvelemassa harrastajia, näistä täyspäiväisiä 1-3kpl, (Palkat, rahoitus?)
3. Luokkien karsimista tai valtavasti sitoutunutta vapaaehtoistyötä...
Omalta osaltani sanoisin että "S#¤tana kun on tuo muukin elämä"!!!
FAKTA:
Ihmettelen kuitenkin AKK:n kiinnostusta lajia kohtaan. Jopa meillä _SUOMESSA_ on monta kuljettajaa jotka saavat leipänsä vain pienoisautoilusta. esim: En tiedä ketään joka "jokkiksella" tai jollakin rnd*rata luokalla vetää "riisipullat pöytään".
Luulisi tämän olevan jo mandaatti sille että lajissa on oikeasti jotakin jossa voi menestyä, ei se ole pelkästään leluilla leikkimistä vaan ihan oikea harrastus tai jopa ammatti siinä missä muukin autourheilu. Sanoisin että Case: Jose; On äärimmäisen
hyvä esimerkki siitä mihin "genressä" voi yltää. (Toivon kaikkea parasta Joselle ja taustajoukoille, teette oikeita asioita, voin vain ihailla!) Tuskin AKK on paljoa auttanut...
AKK:n tehtävä on tuoda medialle julki mitä lajeja edustavat. Tukea sitä ja olla edustava. Hyvä "paikka" olisi esim: MM kisat Vaasassa jolle varmasti näkyvyyttä olisi jos AKK:n ylin johto edes viitsisi muutaman puhelun tehdä, sillä ajalla
jonka me kaikki harrastajat maksamme. Kansainvälisissä arvo-RC kisoissa on enemmän osallistujia kuin missään muussa lajissa, vaikka muuhun lajjin laskettaisiin koko kausi. En ymmärrä!
Näkökulma:
Toisaalta, toivoisin lajin menestyneiltä edes hieman enemmän "rispektiä". Tänään oli Varsinaissuomen-aluemestaruuspalkintojenjako. Osa mestareista oli selkeästi jättänyt tulematta paikkalle, osoittaako tämä kunnioitusta omaa rakasta harratusta kohtaa.
Mielestäni jos menestyt on velvollisuutesi myös siitä nauttia. Itse olen palkintoni aina henkilökohtaisesti hakenut.
Heittäisin kuitenkin pallon lajiryhmälle ja AKK:n johdolle, heillä on sanavalta jolla on merkitystä!
Olisi kiva kuulla mikä on esim: Lajin päättävän elimen "3-vuotinen" strategia ja fokus. Jos ei ole suuntaa ei ole matkaakaan...
-
Muistan kyllä hyvin AKK:n entisen pääsihteerin Kari O. Sohlbergin puheen Vaasassa 2007. EM-krossin avajaistilaisuudessa mies kiteytti tietämyksensä kertomalla pienoisautoilusta ponnistettavan muihin moottoriurheiluluokkiin, aina F1:een saakka. Senhän takia mäkin ajan kisaa rc-autoilla, kun aikani koitin jokkista, rallisprinttiä ja endurancea, mutta kykyjäni ei Ferrarilla huomattu.
Ajatus omasta kattojärjestöstä on jalo, valitettavasti ei vain kovin realistinen. Ongelmaksi taitaa muodostua tämän maan pienestä väkiluvusta johtuva harrastajien vähäinen määrä, markkinat ovat pienet, rahaa ei virtaa kylliksi. Tämänhetkisessä tilanteessakaan kilpailujen järjestämiseen tarvittavaa tekijäporukkaa ei tahdota saada kasaan, mistä näin ollen otetaan se aikaansaava porukka omaan kattojärjestöön tekemään töitä talkoilla...
-
Vuosittain kuulen ihmettelyä siitä mikseivät pienoisautoilijat käy palkintogaalassa noutamassa mitaleitaan. Yksi syy siihen saattaa olla se että niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan. Kun AKK:n taholta arvostus meitä kohtaan on mitä on, niin vastavuoroisesti moni saattaa ajatella sitten palkintogaalasta ihan samalla lailla.... pitäkööt gaalansa prkl tms...
-A-
-
En usko että lajimme muuttuu aurinkoisemmaksi jos AKK jäisi kelkasta pois, suurinosa kerhoistamme on isompien UA seurojen lohkoja.
Massalla saadaan budjettiin tasaisuutta, tosin Turussa ollaa totuttu maksaan "apurahat" takaisin emojärjestölle. Kuitenkin ison Ua:n nimi
hakemuksessa/mainonnassa/yms. tuottaa huomattavasti enemmän luottamusta.
Eikös kerhot/harrastajat ole juuri siksi näissä (esim. UA:t) , että saavat sitten oikeuden hankkia lisenssin.
Kun maksatte seuramaksun, niin maksatte sen AKK:n kautta.
Sitten vasta pääsette hankkimaan lisenssin.
Oma, yksi liitto, ja jäisi välikädet pois....
Jospa se osaisi laskea mestaruuspisteetkin oikein, ennenkuin niitä yritetään ympätä johonkin lehden palstanväliin....
-
Copter tai joku muu asiasta tietävä, voisi valottaa asiaa, onko pienoisautoilu AKK:n kannalta nettomaksaja vai nettosaaja, noin niinkuin taloudellisessa mielessä? Itse en asiaa tiedä.
-A-
-
Eikös kerhot/harrastajat ole juuri siksi näissä (esim. UA:t) , että saavat sitten oikeuden hankkia lisenssin.
Kun maksatte seuramaksun, niin maksatte sen AKK:n kautta.
Sitten vasta pääsette hankkimaan lisenssin.
Oma, yksi liitto, ja jäisi välikädet pois....
Jospa se osaisi laskea mestaruuspisteetkin oikein, ennenkuin niitä yritetään ympätä johonkin lehden palstanväliin....
Ei seole vain paperilappu, siihen sisältyy paljon muutakin kuten esim vakuutuksia etc.
-
Ei, mutta voi sen vakuutuksen hankkia samoin oman liiton kauttakin.
-
Ei, mutta voi sen vakuutuksen hankkia samoin oman liiton kauttakin.
Voi toki, mutta jollekkin pitää siitäkin maksaa palkkaa että se vakuutus hankitaan.
-
Ilkka Mannion kotisivuilta (http://www.elisanet.fi/ilkka.mannio/) löytyy hyvä historiikki miten perustettiin oma pienoisautoliitto ja miksi liityttiin myöhemmin "isojen autojen liittoon" tässä (http://www.elisanet.fi/ilkka.mannio/historia.htm). Sivuilta löytyy myös hyvä katsaus nykyiseen järjestelmään (http://www.elisanet.fi/ilkka.mannio/liitot.htm).
Nykyinen systeemi toimii mielestäni hyvin pienoisautoilun arvostusta lukuunottamatta, joten olisiko mahdollista saada AKK:n toimistoon (http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/toimisto/) täysin oma lajipäällikkö pienoisautoilulle jolla on tietoa ja tahtoa lajin eteenpäin viemiseen esim. osa-aikaisesti jos ja kun rahat eivät riitä täyspäiväiseen pestiin?
Ajatus omasta pienoisautoliitosta ja urheiluautoilijoista erottautuneista omista pienoisautokerhoista ympäri Suomen nykyisillä harrastajamäärillä tuntuu aika utopistiselta.
-
Aika hyvää historiikkiä tuolla Mannion kotisivuilla.
Minun mielestä olisi parempi pohtia sitä, millaisella "set-up:illa" pienoisautoilun asemaa saataisiin parannettua, kilpailu- ja harrastemahdollisuuksia parannettua ja haalittua lisää harrastajia ja näkyvyyttä. Kun jonkinlainen mielikuva tästä on olemassa, sen jälkeen voi pohtia niitä vaihtoehtoja, joita tuon päämäärän toteuttamiseksi on olemassa. Tämän jälkeen johtopäätös voi olla sitten suunta tai toinen. Jos lähtökohtainen ajattelutapa on se, että "ei onnistu - liian vaikeaa" tai "ei näillä harrastajamäärillä", niin lopputulos on aina sen mukainen, asia ei etene alkua pidemmälle.
Paljon asioita voi tehdä, jopa onnistuneesti ihan sillä, että haluaa ja tietää päämäärän. Tästä syystä ainakin itse katsoisin asiaa lajin kannalta, en niinkään yksittäisen ratkaisumallin kannalta, siksi tuo ensimmäinen viestikin oli asetettu osin kysymysmuotoon, vastauksiahan meillä ei tässä ja nyt ole.
Mannion sivujenperusteella AKK:n lisenssikuskeja on pienoisautoilussa noin 700. Olisi kiva tietää, kuinkamonesta seurasta nämä kilpailijat ovat ja kuinka moni näistä seuroista on puhtaasti ns. pienoisautoseuroja. En näe mitenkään ongelmalliseksi sitä, että pienoisautoilijat olisivat järjestäytyneet omiksi seuroikseen, oli jäseniä 10 tai 100. Olen kuullut jopa sanottavan,että monikaan kilpailija ei edes koe itseään "autourheilijaksi".
Onko tässä tilanne se, että kun parempaakaan vaihtoehtoa tai visiota asiasta ei ole ollut, on olllut helpoin ja turvallisin vaihtoehto mennä isomman järjestön siipien alle. Tilanne on syystä tai toisesta ajautunut siihen, että kohta tämä emo hautoo poikasensa kuoliaaksi.
Mitä noihin valtionapuasioihin tulee, en tiedä millaista tuki-/apurahapolitiikkaa AKK nauttii, mutta ainakaan tänne peruspertin harrastustasolle siitä ei ole valunut killinkiäkään, joten sekään ei pitäisi olla este jos tahtoa löytyy.
-
Nykyinen systeemi toimii mielestäni hyvin pienoisautoilun arvostusta lukuunottamatta, joten olisiko mahdollista saada AKK:n toimistoon (http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/toimisto/) täysin oma lajipäällikkö pienoisautoilulle jolla on tietoa ja tahtoa lajin eteenpäin viemiseen esim. osa-aikaisesti jos ja kun rahat eivät riitä täyspäiväiseen pestiin?
Jokin tuonsuuntainen olisi käytännöntasolla helpoiten toteutettavissa, kun vain tahtoa löytyy.
Taitaa se suurin ongelmakin olla tuossa arvostuksen puutteessa, ja se näkyy kentällä....
Ketjussa on monta hienoa kommenttia, yhtenä mainintana se, että ei tämä välttämättä niin edullista ole, josko valinnanmahdollisuuksia siihenkin löytyy....
Nesterallin yhteydessä oli pienoisautokisa, mutta hyödynnettiinkö sen mainosarvo täällä kotimaassa täysin.
Kisan toteuttamisessa "porukka" sentään teki mittavan työn....
-
Valitettava todeta, mutta paljolti nämä asiat ovat kiinni meidän harrastajien asenteista ja omista tekemisistä. Joo, kaikkien mielestä tämä laji on hienoa ja pitäisi saada enemmän näkyviin. Missä on porukan käytännön teot?
-Palkintojenjako tilaisuudesta on yleensä suurin osa RC-autoilijoista pois paikalta. Yhtenä vuonna olin AINUT RC-autoilija paikalla. Suurin osa ei edes viitsinyt ilmoittaa poissaoloaan.
-Tänä vuonna järjestettiin AKK:n kustannuksella polttiscrossikilpailu Neste Oil Rallin yhteydessä. Reilut 60 ilmoittautumista ja 26 viitsi saapua paikalle. Suoraan sanottuna säälittävää. Todella iso kiitos paikalle olleille kuskeille, teidän ansiosta sillä isolle työlle tuli merkitys. Te halusitte tehdä kaikkenne, että yleisö saa lajista mahdollisimman positiivisen kuvan.
-Silloin kun AKK maksoi arvokisapaikat, niin suurin osa jäi käyttämättä. Tämä maksoi AKK:lle vuodessa tuhansia euroja. Jälleen kerran säälittävää.
-Viimeiset vuodet lajiryhmä on toiminut vajaalla kokoonpanolla. Siinä on paikka päästä tekemään ja vaikuttamaan.
Mielestäni tämä avautuminen/tilitys meidän lajin ainaisesta alistamisesta muiden osapuolien toimesta on ihan turhaa. Enimmäkseen me ollaan itse siihen syyllisiä, ei AKK tai media. Todetaan tilanne ja tehdään asialle jotain! Ei se ole ydinfysiikkaa, ainoastaan halua tehdä asioita pitkäjänteisesti. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii Oulu. Heidän osalta homma ei toiminut paikallisen UA:n kanssa, niin laitettiin homma toimimaan omana seurana. Tässä toki olisi lajipäälliköllä/lajiryhmällä iso rooli, joiden tehtävä olisi laatia kehityssuunnitelma esim. seuraavaksi kahdeksi ja viideksi vuodeksi. Jos laji halutaan näkyviin, niin koko kentän pitää mennä yhtenä rintamana ja aktiviisia tekijöitä pitää löytyä PALJON! Kuka on valmis ottamaan kapteenin paikan ja lähteä vetämään rekeä joukon ensimmäisenä? Löytyykö tästä porukasta esim. kymmenen henkeä viemään lajia määrätietoisesti eteenpäin ja laittamaan itsensä täysillä likoon? Itse ilmoittaudun mukaan, jos jonkinlainen kehittämistyöryhmä perustetaan.
AKK ei todellakaan ole täydellinen, mutta he ovat oikeasti auttaneet meidän lajia. Edellisessä AKK:n lehdessä oli pienoisautoilusta juttu ja he ottavat mielellään juttuja vastaan, mutta jonkun pitää ne kirjoittaa. Lisäksi MM-kisojen osalta AKK on kyllä täysillä mukana. Lisäksi ovat aidosti halunneet tuoda meidän lajia esiin. Nykyään AKK:n toimistolla on ihan ok tietämys meidän lajista, mutta tottakai se voisi olla parempi. AKK varmasti palkkaisi uuden lajipäällikön esim. osa-aikaiseksi tekijäksi. Saarion Jari eli meidän nykyinen lajipäällikkö on jäämässä eläkkeeelle. Jos on kiinnostusta tehtävää kohtaan, niin varmaan Korvenmaan Matti voisi olla oikea yhteyshenkilö alkuun.
Suomessa on tekijöitä ja seuroissa tehdään hyvää työtä lajin eteen. Valitettavasti tekijöiden määrä on valitettan pieni. Joka tapauksessa iso hatun nosto kaikille seura-aktiiveille, jotka jaksavat vuodesta toiseen tehdä arvokasta työtä seuroissa.
Vastaus kysymykseen Pitäiskö Suomessa olla Pienoisautoliitto? Ei pitäisi. Ryhdistäydytään omissa tekemisissä ja hyödynnetään AKK:ta.
Vasta kysymys: Mitä harrastajat haluaa AKK:lta, mitä ette tällä hetkellä saa?
Tässä vielä päivän mietelause:
Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and looks like work.
--Thomas A. Edison
-
Varmaan syitä tilanteeseen löytyy monelta taholta, ei vähiten peilistä. Tarkoitus ei ole asettaa vastakkain nykyistä ja jotain muuta vaihtoehtoa/järjestelmää, kuten ensimmäisessä viestissä sanoin, sormella ei tarvitse osoitella. AKK ei ole tässä se iso paha susi.
Kun kuitenkin tilanne on se, että iso osa pienoisautoilijoista on tyytymättömiä vallitsevaan tilanteeseen, asialle varmaan pitää tehdä jotain tai vaihtoehtoisesti pitää suunsa supussa ja tyytyä tilanteeseen. Minulle suu säpissä istuminen ei ole vaihtoehto, tekojakin on ajatuksieni taustaksi.
Jos halutaan aktiivista porukkaa kasata yhteen, kuten Spif ehdotti, olen valmis laittamaan itseni likoon, ettei asia ole pelkkää näppäilyä.
Olennaista on kuitenkin tietää mikä se suunta on ja sen takia halusin kuulla asianomaisten mielipiteitä. Kuten tuolla aiemmin todettiin, jos ei ole suuntaa, ei ole matkaakaan.
-
Meitähän on jo kaksi :mrgreen:
Se on hyvä, että myös suuntaa mietitään ja siitä keskustellaan. Halusin omalla tekstillä myös provosoida ja herättää porukkaa siihen, että me emme vain voi aina syyttää muita (kuten usein tähän asti on tapahtunut, toivottavasti keskustelu ei päädy tähän tällä kertaa). Tämän aihealueen ympärillä on keskusteltu jo useita vuosia, mutta aina asiat ovat jääneet keskustelun tasolle. Tämän takia halusin kirjoittaa oman tekstin eli jos on halukkuutta muuttaa asioita, niin sitten mennään ja tehdään. Ei jäädä surkuttelemaan kohtaloamme.
Ensi vuonna on taas tulossa lajille loistava näyteikkuna MM-kisojen muodossa. Nyt pitäisi lähteä liikkeelle laajemmalla rintamalla ja ottaa täysi hyöty MM-kisoista. Me emme kuitenkaan MM-organisaationa pysty sitä yksin tekemään.
Mikä on sitten oikea tapa lähteä liikkeelle, niin siihen on varmasti useampia vaihtoehtoja. Lisäksi jonkun pitää ottaa vastuu. En haluaisi tätä sysätä lajiryhmän vastuulle, koska lajin normaalissakin pyörittämisessä on ihan riittävästi hommaa. Lisäksi meidän laji tarvii lisää tekijöitä valtakunnallisesti.
-
Niin paljon kun puhutaan AKK:n toiminnasta mutta onko oikeesti puhujilla tieto mitä tuo tarkoittaa ?
No AKK:n sivuihinhin voi alkaa tutustumaan jos se oikeesti kiinostaa. mutta tein tälläisen lyhyen koosteen asiasta
AKK:n toiminta :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/
Lähempänä meitä tavallisia Pienois autoilijoita on tietty Pa:n laji- ja sarja työryhmän tekijät
Lajityöryhmät :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/lajiryhmat/
Sekä Pa:n asiat :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/lajiryhmat/pienoisautoilu/
Lajiryhmien kokouksissa asiat esittelee laji ryhmän puheenjohtaja.( M.Korvenmaa)
Laji ja sarja työryhmät :
http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/yhteystiedot/
Laji- ja sarjatyöryhmien työtä valmistelevat ja toteuttavat lajipäälliköt. (Sähkö K.Lehto … jne jne)
AKK:n toimistolla Pa-asiosita vastaa Jari Saario :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/toimisto/
No miten asioihin pääsee vaikuttamaan :
Työryhmä haku 2011-12 :
http://www.autourheilu.fi/tiedotteet/muuttiedotteet/26918.aspx
Aika meni jo umpeen 8.10 mutta Bacmanin Janilta voi kysyä tämän hetken tilannetta.
Hän on se kuka AKK:n hallituksen jäsenenä käsittelee/esittelee nämä asiat ja AKK:n hallitus päättää.
Eli hänen pitäis tietää mikä on tilanne Pa:n Laji- ja sarjatyöryhmien osalta seuraavalle kaudelle.
Liitto valtuusto taas päättää ja valitsee hallituksen jäsenet :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/liittovaltuusto/
Kuten näkyy niin Pa-edustusta ei tuolla ole. Joten ilmeisesti Pa- edustajia ei ole ollut edes liitto kokouksissa mukana. Joten ei ihme että Pienois autoilijoiden ääni ei kuulu.
Liitto valtuuston kokoukset on yleensä ennen palkintojen jako Gaalaa. Nyt tähän hätään en löytänyt päivämääriä.
Tuonne kokoukseen menevät/pääsevät eri alueiden AKK:n jäsen seurojen edustajat joita valitaa alueen kokouksissa.
Yleensä noissa alueellisissa kokouksissa on mukana vain isompien autourheiluseurojen edustajat.
Nyt tähän hätään en löytänyt AKK:n sivuita noita päivä määriä mutta Saariolta tai jokaisen alueen
alueen yhteys tiedoista löytyy alueen koordinaattorin nimi ja tiedot :
http://www.autourheilu.fi/alueet/
Alue työryhmistäkään en löytänyt yhtään Pa:n edustajaa.
Joten jos Pienois Autoilun asioihin oikeesti ja virallisesti halutaan vaikuttaa niin tässä on hieman kooste tietoa.
t.lasse
ps.
Toivottavasti kaikki meni oikein kun osa asiasta saattaa olla ”vanhasta muistista” ajalta kun itse olin mukana sen aikaisessa alue hallituksessa. (joten olin mukana myös liittovaltuuston kokouksessa ja myös palkinto Gaalasskin)
pps.
Oman laji järjestön perustaminen taitaa olla hieman vaikeaa kun AKK on Suomessa EFRA:n ja FIA:n viralllinen edustaja.
-
Muistan kyllä hyvin AKK:n entisen pääsihteerin Kari O. Sohlbergin puheen Vaasassa 2007. EM-krossin avajaistilaisuudessa mies kiteytti tietämyksensä kertomalla pienoisautoilusta ponnistettavan muihin moottoriurheiluluokkiin, aina F1:een saakka.
Oikeasti ei kai kukaan pienoisautoilun kautta tähtää formuloihin, mutta kyllä Sohlberg tavallaan oikeassa oli: Pedro De La Rosa on M-8 kaksinkertainen EM voittaja. Esiintyy EFRA:n tilastoissa nimellä Pedro Martinez, koko nimi on Pedro Martinez De La Rosa.
Ajoi M-8 luokassa 1987 asti, 1988 siirtyi mikroautoihin.
-
Niin unohtui vielä mainita että Aluekoordinaattorin ja aluetyöryhmien alla on vielä lajikohtaiset työryhmät jotka raportoi alue koordinaattoreille ja jos on "tärkeempää" asiaa niin myös suoraan lajiryhmälle.
Kuinka moni tietää että omalla alueella toimii tälläinen vaikutus mahdollisuus ?
Vai onko oikeempi kysymys onko omalla alueella edes käytössä tälläinen
vaikutus mahdollisuus ?
Länsi-Suomen aluella ko. työryhmä on mutta mites muut alueet ?
Summana :
Nuo 3 kirjainta ei tee periaatteessa yhtään mitään. Vaan vaikutus mahdollisuus omiin asioihin on noissa eri ala ryhmissä. Sekä jos halutaan että ne toimiin tarvitaan innokasta porukkaa mukaan toimintaan. Muuten ei AKK toimi meidän eteen mitenkään.
Eli innokkaasti vaan toimintaan mukaan ja selvittämään asioita niin pääsette mukaan päättämään omista asiostanne.
t.lasse
-
Olisitko valmis lähtemään mukaan pienoisautoilun tulevaisuuden kehitysryhmään?
Ilmoita halukkuudesta vuoden loppuun mennessä sähköpostilla info(at)rcpiste.fi osoitteeseen.
Asiasta pitää olla oikeasti kiinnostunut ja olla valmis tekemään käytännöntyötä asioiden eteen.
Ryhmän ei ole millään tavalla tarkoitus kävellä lajiryhmän tai luokkayhteyshenkilöiden ylitse vaan tehdä yhteistyössä tulevaisuutta Suomalaiselle pienoisautoilulle.
Luopajärven Jussi on lupautunut lähtemään mukaan.
Ystävällisin terveisin
Toni Latvio
-
Tonilla on sinällään hyvä ehdotus mutta jotta ryhmä toimisi hyvin siinä täytyisi olla "laaja kannatus pohja". No siitä seuraa että tuo porukka kun on meili yhteyksissä niin se tie on pikaisesti käytyy ja tarvitaan useita oikeita kokoontumisia saman pöydän ääreen.
Sitten taas tulee se matkustus kun ketään ei oikeesti kiinosta matkailla kun sitä joutuu kaikki tekemään muutenkin liiankin kanssa.
Joten jos asiota haluttais kehittää niin ensimmäinen työ on saattaa nuo alueelliset lajityöryhmät toimintaan.
Toki siinäkin joudutaan kokouksiin ja matkustuksiin mutta huomattacvasti vähemmin kuin edellisessä ehdotuksessa.
Nämä alue ryhmät tietty kommentois laijiryhmälle ja alue koordinaattorille (Jotta AKK:n päättäjät näkee että töitä tehdään oman lajin eteen).
Tällä tavalla uskoisin että lajiryhmän saisi oikeesti hyvää palautetta ja ideoita hoitaakseen omat hommansa paremmin. Toki lajiryhmältä myös odotetaan palautetta.
Mutta yksi asia täytyis tässä samassa "rytäkässä" hoitaa paremmin eli tiedotus. Olis välttämätöntä että näiden aluetyöryhmien pöytäkirjat ja kokous päivät olis nähtävänä alueellisesti esim täällä RC10:n sivuilla.
Ei ole kuitenkaan tarkoitus että sinne kokouksiin kaikki "ryntää" vaan että on tiedossa milloin näitä on ja asioista kiinnostuneet voi heittää vinkkejä ja ideoita ryhmälle ennen kokousta. (apuja hekin tarvii).
Tämä kaikki siksi että joskus aluehallitus aikaa meitä syytetiin "salaneuvoksiksi" kun ryhmän toiminnasta "ei kukaan tiennyt mitään". No ne oli kaikki AKK:n sivuilla jossain mistä niitä oli tosi vaikea löytää.
Joten asioden käsittelyyn toivois enemmäm "läpinäkyvyyttä" niin ehkä ne turhat "äänestykset" siitä vähenis ... ;)
t.lasse
-
Olen yrittänyt etsiä/tavata AKK:n lehdestä pienoisautoiluun liittyviä asioita, mutta ei ole tullut vastaan. Uudessa Vauhdin Maailmassa oli listattu Suomen parhaat moottoriurheilijat, mutta pienoisautoilusta ei ollut sanaakaan.
Tässä vaan pari esimerkkiä siitä, että pienoisautoilun asema yhtenä autourheilun lajina on aika ontuva. Onko pienoisautoilu moottori-/autourheilua sittenkään?
Selasin VM:n moottoriurheilun vuosi - Ruutulippukirjaa ja pidin peukkuja, josko mukaan olisi lipsahtanutasiaan vaikka pienoisautoilusta. No ei ollut. Tiirasin myös tilastot läpi, mutta ei sanaakaan pienoisautoilusta. Jotta asia saisi hieman perspektiiviä, mainittakoon ihan sivuseikkana, että tilastossa oli mainittu mm. Speedwayn ruohoradan sivuvaunuluokan 3 parasta, samoin motocrossin veteraanien World Cup- tulokset sekä kymmeniä muita luokkia, joista ainakaan minulla ei muuta todistusaineistoa Suomen maaperältä. Sen sijaan - ikävä kyllä - kaikki vajaa tuhat pienoisautoilijaa on jätetty mainitsematta. Kertoo omaa karua kieltään, jos ei muusta niin kyseisen julkaisun arvomaailmasta.
-
Eikös tässä juuri vähän aikaa sitten AKK:n lehdessä ollut juttu Karrista ja Jussista, vai muistanko väärin.Ja kyllä se vaan niin on, että meidän on itse tuotava itseämme ja lajiamme esille, kyllä me niin pieni porukka olemme, ettei meitä ketkään toimittajat tule etsimään.RiiUA:ssakin yli 400 jäsentä ja niistä n.20 pienoisautoilijaa.Paikallisen lehden urheilutoimittajat ottavat mielellään juttuja vastaan, kun niitä sinne vaan joku lähettää tai pyytä heitä kisoihin tekemään juttua.Rohkeasti vaan pienemmistäkin kerhokisoista aineistoa paikallisiin lehtiin ja AKK:lle, erilaisiin tapahtumiin pöytä ja muutama auto esille, siinä keinoja saada näkyvyyttä lajille.
-
Juuri näin!!! Siitä tämä homma Kauhavallakin lähti ja siitä itekin innostuin.
Kesällä oli tuhannen taalan paikka hommata näkyvyyttä Neste rallin yhteydessä.
Ja mitä tekee kuskit? Ei tule paikalle. Puolet oli poissa? Jussi oli tiimeineen tehnyt kovan työn asian eteen.
-
Luin kaikki viestit alusta loppuun. Jäin sitten siltä pohjalta miettimään mikä on motivaatio tälle asialle.
Halutaanko me
A) arvostusta ja ymmärrystä omalle tekemiselle (harrastamiselle) ?
B) rahallista tukea ?
C) lisää harrastuspaikkoja ?
D) lisää harrastajia lajin pariin ?
E) kaikkia edellä
Onhan tätä meistä niin kiinnostavaa lajia hieman vaikea perustella ajoittain miksi käytetään niin paljon aikaa ja rahaa "pikkuautoilla leikkimiseen" vaikka jaetaanhan tässä SM arvoja ja jopa maailmanmestaruuksia useissa eri luokissa. Silti vaimo, lapset, suku ja työantaja eivät ymmärrä meitä ollenkaan ("eiks vois tehdä jotain järkevämpää" kysyvät koko ajan ja ihan hiton raskasta vastailla tohon samaan kysmykseen).
Ja välillä (koko ajan) menee rahaakin (kaikki rahat) tähän hommaan. Olis kiva jos ei tarttis itse maksaa aivan kaikkea (sais ajaakin enemmän). Lomatkin vois hoitaa jossain Pattayalla ja Italiassa joissa on hyvät RC radat vissiin. Jos joku tukis tätä hommaa edes vähän, niin jäis rahaa noihin matkoihinkin enemmän. Tää muuten auttais synnyttää kansainvälisiäkin tähtiä tehokkaammin kuin nyt.
Harrastupaikat ovat kaukana, olis kiva jos ei tarttis matkata 30km autolla (bensa kallista) harrastamaan. Vois tietty yrittää muuttaa lähemmäs rataa (Lavanko/Tattarisuo/Isomyyri) niin harrastaminen kävis hieman helpommin (ja olis radalla koko ajan). Mutta onnistuskohan se sittenkään, kun ainakin kesäisin Suomessa vielä toistaseks tuppaa satamaan välillä ja sehän harmittaa jos ei ajamaan pääse kun rata on vieressä. Toisaalta olis helppo tsekata tilanne "jokohan pääsis". Ja olis helpompi osallistua noihin talkoisiinkiin aina kun mestat olis lähellä. Yhteiskunnallisestikin merkittävä asia, jolla saatais lapset ja nuoret pois kaduilta syljeksimästä ja dokaamasta/tappelemasta.
Ajokaveritkin on kiva juttu. Yksin ajaminen on tyhmää. Tietty ne sais olla samantasoisia pääosin (aloittelijat ovat aina tiellä ja olis toisaalta kiva joskus pärjätäkin - no treenamalla oppii ei siinä mitään). Mutta harrastajien määrän pitää sitten kyllä olla suhteessa harrastuspaikkojen määrään, ylikuormitettu rata ei ole kenellekään kiva juttu ja olis kiva jos ei tarttis odotella ajovuoroja niin että pääsee ajaa 15min / 1h (tätäkin on nähty). Toisaalta porukassa on kivaa, niin varmaan se ajoittainen odottelukin. Ja jos harrastuspaikkoja olis paljon niin tätä ongelmaa tuskin tulis vastaan.
Nostajat olis muuten kans kiva etenkin krossissa ja jos kuskeja olis paljon niin olis varmaan halukkaita nostajiakin. Tossa naapurustossa Suvelassa tuntuu olevan paljokin porukkaa joka vois tulla ihan vaikka nostamaan, koska ei niillä näytä mitään muutakaan tekemistä olevan.
Monessa lajissa (vaikka jääkiekko tai futis) on valkut ja muut jotka laatii harjoitusohjelmat jne. Ehkä tähän vois miettiä samaa, kuinka paljon viikottain ja minkä tyyppistä harjoittelua. Rata ajan vois vaikka sitten varata niinku lätkässä jääaika eli esim. drifting ajaa 17-18, TSS-10 18-19, TSP-10 19-20 jne VTR kuitenkin vaan lepakkovuoroilla 23-24. Vähän niinku tasojen mukaan. Tietäis että saa riittävästi harjoitusta ja olis säännöllistä eikä satunnaista suttausta. Toki päivisin saa käydä harjoittelemassa omalla ajalla, sehän olis kuitenkin eduksi eiks vaan. Ja pari kisamatkaa suunnitellusti per vuosi. Jos tää tulis "organisaatiolta" niin tuskin vaimokaan vois laittaa enää vastaan niin kauheesti.
-
meidän on itse tuotava itseämme ja lajiamme esille, kyllä me niin pieni porukka olemme, ettei meitä ketkään toimittajat tule etsimään.
:lol: :lol:
Laitoin oikein kaksi hymynaamaa, kun sattui niin naulan kantaan.
Olen yrittänyt saada 3½ vuotta aikaiseksi yhtä lehtijuttua erääseen Kansallisesti tunnettuun julkaisuun, saamatta edes vastausta toistuviin kyselyihini, ehdotin jopa valmista artikkelia, jottei toimittajan tarvii vaivautua. Kyllä tuokin kertoo jonkin sortin asennevammasta, ei pelkästään yrityksen puutteesta.
Kuinka monella teistä on kokemuksia noiden lehtijuttujen teosta käytännössä?
-
Luin kaikki viestit alusta loppuun. Jäin sitten siltä pohjalta miettimään mikä on motivaatio tälle asialle.
Halutaanko me
A) arvostusta ja ymmärrystä omalle tekemiselle (harrastamiselle) ?
B) rahallista tukea ?
C) lisää harrastuspaikkoja ?
D) lisää harrastajia lajin pariin ?
E) kaikkia edellä
Onhan tätä meistä niin kiinnostavaa lajia hieman vaikea perustella ajoittain miksi käytetään niin paljon aikaa ja rahaa "pikkuautoilla leikkimiseen" vaikka jaetaanhan tässä SM arvoja ja jopa maailmanmestaruuksia useissa eri luokissa. Silti vaimo, lapset, suku ja työantaja eivät ymmärrä meitä ollenkaan ("eiks vois tehdä jotain järkevämpää" kysyvät koko ajan ja ihan hiton raskasta vastailla tohon samaan kysmykseen).
...
Mä luin 2 kertaan tän sun kirjoituksen ja herää kysymys, että oletko kenties sarkastinen vai mikä oli kirjoituksen pointti ja motivaatio?
Onko sun mielestä meillä kunnolliset harrastuspaikat ja tukeeko kaupungit ja muut tahot toimintaa tarpeeksi? Kirkot ovat useasti olleet aktiivisia auttajia ja tilojen tarjoajia mutta niissäkin tiloissa radat pitää rakentaa ja purkaa aina ajojen alkaessa ja loppuessa yleensä.
Nythän meillä on hulppeat olosuhteet myyrissä harrastaa mutta entäs sitten kun joku oikea "kauppa" ilmoittaa vuokraavansa tilat todelliseen markkinahintaan? Ollaan taas ulkosalla... Ja kuinka paljon se vaatii aina energiaa joka talveksi rakentaa uudelleen uuteen mestaan radat jne.
Onko esim. tattiksella olleet tarpeeksi hyvät olosuhteet päästä ajamaan vai voitaisiinko niitä parantaa kenties juuri saamalla hallinnointioikeus rataan vaikka pksrca:lle?
-
Oulussa ollaan saatu jutut aika hyvin lehteen aina kun on pyydetty toimittajia paikalle. Lisäksi on tullut pari pyyntöä ilman erillistä pyyntöä jopa saada tehdä juttu (syksy 2010). Paikallislehdissä kuten Kalevassa ja Rantapohjassa (lähikuntien lehti esim Kiiminki, Haukipudas jne) juttuja on ollut useimmista SM-kisoista vuosien varrella. Pari radiohaastattelua on myös ollut viime vuosina aiheeseen liittyen paikallisradioon, joka toikin aika mukavasti katsojia kisoihin viime ja toissa vuonna.
-
Kyllä täällä riksussakin saa jutun lehteen heti kun haluaa, joko tekemällä aineiston itse tai pyytämällä toimittaja paikalle.esim. syksyn ekasta Alue-8 kisasta oli juttu paikallisessa lehdessä.Ja viime Riihimäkirallissa olimme esittelemässä toimintaamme videoiden kera kilpailukeskuksessa (menemme taas Tammikuussa)ja saimme hyvää palautetta.
-
Tuonpa minäkin oman mielipiteeni tähän keskusteluun. En enään tiedä puhummeko otsikon mukaisesta asiasta, sen verran puhe on rönsyillyt joten rohkenen itsekin hieman rönsyillä.
DIY asenne on todella hieno ja etenkin tässä harrastuksessa jopa pakollista jotta harjoittelu- ja kisapaikat saadaan rakennettua ja pidettyä kunnossa. Mutta mitä tulee lajin parempaan esille tuomiseen, näkisin asiassa hieman erilaisen lähestymistavan. Se, kuka/mikä taho tämän maksaisi, onkin sitten eri asia.
Eli mielestäni, jotta laji saisi oikeasti näkyvyyttä, sitä kautta ajan kanssa arvostusta ja sitä kautta johtaisi harrastajamäärien huimaan kasvuun, pitäisi palkata freelancer tiedottaja tekemään töitä lajin eteen. Tämä tiedottaja saisi lehtijutut paljon helpommin läpi, muuallakin kuin paikallisissa lehdissä. Hänellä olisi myös mahdollisuus saada tv-kanavia paikalle esim. Vaasan MM-kisoihin.
Se että joku meistä saa kauhean punnertamisen jälkeen jonkun tv-toimittajan paikalle, on lopullinen juttu yleensä täynnä asiavirheitä, siitä saa kuvan että lasten leikkiähän tämä on jne. ja jutusta ei lajille ole tuon taivaallista hyötyä. Se on nähty moneen kertaan. Ja sitten täällä kitistään kun se toimittaja teki niin huonon jutun. No tottakai se teki kun se ei tajua lajista mitään kun häntä ei ole kukaan perehdyttänyt lajiin. Ja jos onkin, on se perehdyttäjä joku harrastaja joka ei valitettavasti osaa selittää asiaa niin että Matti Meikäläinen ymmärtäisi siitä jotakin. Ainakaan sellaista mitä jutussa voisi käyttää.
Asiaan. Maailmahan pyörii suhteilla. Varmasti joku tuntee jonkun tiedottajan tai toimittajan. Ei tähän hommaan ketään pidä täysipäiväisesti ottaa (eikä voidakaan). Niinpä jos etsimme ihmisen tekemään tätä sivutoimisena hommana. AKK, Lajiliitto, seurat, harrastajat, kuka se maksava taho lieneekään, maksaisi tälle henkilölle könttäsumman ns. keikkapalkkana esim. puolen vuoden työstä (ja tämä ei siis tarkoita 40h työviikkoa vaan pari tuntia viikossa puolen vuoden ajan). Tuon ajanjakson jälkeen voisimme katsoa mitä on saatu aikaiseksi ja päättää jatkosta. Ei varmasti olisi liian kova kuluerä.
Jotta toimittajat ottavat lajin tosissaan, on heitä lähestyvän henkilön oltava kollega jotta uskottavuus on tarpeeksi hyvä. Me voimme keskenämme yrittää mitä yritämme mutta valitettavasti meidän yhteyksillä ei Urheiluruutu lajista innostu. Eikä Ruutulippu kirja. Ei vaikka kuinka punnertaisimme.
Toinen asia johon voisimme kiinnittää huomiota on kisojen seuraaminen. Jos/kun saamme uutta kiinnostunut kansaa seuraamaan kisoja, olisi suotavaa että he voisivat seurata kisoja niin että heillä olisi joku haju mikä auto johtaa. Nythän se on tavalliselle tallaajalle ihan mahdotonta tietää. Korvenmaan Matti on tehnyt hienoa työtä kuuluttajana kisoissa mutta valitettavasti se ei vielä mielestäni riitä. Sen tueksi tarvittaisiin esim. 2kpl 40" näyttöjä joista yleisö näkisi mikä auto (auton numero) ja minkä niminen kuski kisaa johtaa. Varsinkin alkuerät ovat ihan mahdottomat seurata. Myyrinkiin on uteliaita eksynyt kisoja seuraamaan ja itsekin olin touring kisoja poitsun kanssa seuraamassa ja siinä kuulin useasta suusta kysymyksen "kuka johtaa?".
Myös kunnollinen äänentoisto kuuluttajan käyttöön on elintärkeä mutta se onkin jo ihan toinen luku. Ja sitä asiaa tulen itse parantamaan PKSRCA:n osalta tulevaisuudessa. :wink:
EDIT: Jottei menisi pelkäksi länkyttämiseksi, jos jokin taho haluaa, voin toimia yhdyshenkilönä ja etsiä hyvän tiedottajan/toimittajan tähän työhön. Tunnen alan ihmisiä jo valmiiksi joten homma pitäisi sinällään olla helppo.
Ja jos joku/jotkut seura(t) ovat kiinnostuneita hankkimaan plasmoja itselleen, voin myös niitä kysellä käytettynä. Tosin nehän eivät paljon maksa uutenakaan.
-
Vastatkaapa seuraaviin kysymyksiin:
Kumman on helpompi hankkia tälle lajille arvostusta?
Kumman on helpompi hankkia tälle lajille näkyvyyttä?
- AKK:n jonka alainen laji tämä on
- esim. minun, jos menen "markkinoimaan" tätä lajia vaikka sitten toimittajalle (tietenkin paras olisi sellainen henkilö, joka oikeasti osaa sen tehdä)
Ellei oma keskusjärjestö arvosta lajia, miten sen voi tehdä kukaan muukaan.
On varmasti totta, että nykyisen keskusjärjestön kautta olisi helpoin, ja yksinkertaisin hoitaa tilanne kuntoon.... eli miksi keksimään pyörää uudelleen, kunhan nykyinen saataisiin pyörimään....
Nyk. keskusjärjestön ei ole konsti eikä mikään saada kutsuttua koolle toimittajia markkinointipalaveriin....
Siltäosin se ei ole kustannus eikä mikään keskusjärjestölle.
Korvenmmaan Matti ja Luopajärven Jussi osaisivat varmasti hoitaa lajin markkinoinnin, sitä tuskin kukaan kiistää.
Silti ei olisi pahitteeksi, jos paikalla olisi näitä "isoja poikia" valmiilla arvovallallaan, edes osan aikaa tilaisuutta, sillä saattaa olla, että ihan kaikki toimittajat ei tunne em. henkilöitä.
Vähän niinkuin "vetämässä tuvan täyteen"
Silti saattaisi olla, että em. henkilöiden olisi syytä sparrata näitä "isoja poikia" etteivät eksy aiheessta.
Tämä harrastus ei vie yhtäkään "tähteä" isojenpoikien lajeilta, mutta saattaisi jopa tuoda sille niitä lisää....
Mikäli tilanne jatkuu nykyisellään, eli oma keskusjärjestö ei arvosta lajia, miten sitä tekisi kukaan muukaan.
Ei siis mikään ihme, että syntyy kysymyksiä: ....pitäisikö olla....
-
Vielä vähän asiaa pohtivana viimeiset kymmenen vuotta harrastaneena taviksena kysyisin vastaavasti että mitä tällä kaikella punnertamisella voitaisiin parhaimmassa tapauksessa saavuttaa (suuren yleisön keskuudessa) ? Parempi maailma ja paikka asua? Mainetta ja kunniaa, kenties rahaakin? Vai pelkästään hyvä mieli?
Asia kun on mulle hieman epäselvä.
Noissa isojen poikien leikeissä kun on edes jotain mikä mahdollista kiinnostaa suurta yleisöä eli teoriassa voit ajamalla kehittyä ja siirtyä isompiin luokkiin aina ralli ja formula -maailman kuninkuusluokkiin asti. Se tietää tunnetusti kauniita naisia ja likviditeettiä millä mällätä. Tai sitten muuten vaan olla "kova jätkä" lähikapakassa tai muissa piireissä.
Mikä tässä R/C:ssä on se juttu noin niinku suuren yleisön kannalta? Saako pienoisautomestarit paremmin "pesää", onko niillä taviksia parempi kunto tai joku muu juttu mikä tekee pienoisautoilijasta edes jollain tapaa henkilönä kiinnostavan?
Yleensähän nää hommat tulee just esikuvien kautta kun miettii mitä tahansa urheilua, R/C taitaa kuitenkin olla lähimpänä urheilua vai kenties jotain erikoista hippikulttuuria (= saa viettää vapaata elämää ja nähdä maailmaa siinä sivussa kun käy vähän treenailee eri radoilla muiden samanhenkisten kanssa).
-
Eiköhän se paras tapa tehdä satoja tonneja rahaa ole käydä palkkatöissä ja repiä siitä sitten harrastamiseen ja muuhun hupiin ne rahat :p
Jos tässä lajissa kaikki mukana olevat arvostaisivat lajia kuten mitä tahansa lajia, laji olisi myös suositumpi. Kaveri kirjoitti hyvän postauksen vastaavasta aiheesta liittyen hikiurheiluun:
http://suomisarja.sivuviidakko.fi/blogi/kentalta-ja-sen-laidalta-bandyn-nykytila.html
-
Mika haluaa taas kirjoituksellaan tarkoituksellisesti provosoida keskustelua.
On kaksi tapaa ajatella asioita:
1) Mitä minä voisin tehdä oikein? tai
2) Mitä minä voisin tehdä etten tee mitään väärin?
Jos tyytyy pihasuttailuun ja muitten haukkumiseen, niin ei siihen näppistä ja kyösö-monsteria kummempaa tarvita, jos haluaa olla mukana viemässä asioita eteenpäin ja ajatella hieman isompaa kuvaa, kuin omaa henkilökohtaista etua, niin siihenkin on motiivinsa ja keinonsa. Niitä tuskin "ajattelvalle ihmiselle" tarvitsee sen enempää selvittää.
-
Yleinen hokemahan on että menestys tuo lisää harrastajia mutta RC-autoilussa sekään ei oikein pidä paikkaansa, koska lajin saama julkisuusmäärä on niin olematon. Käytännössä maailmalla menestyneet suomalaiset kuljettajat eivät tuo yhtään uutta harrastajaa lajin pariin koska heistä ei kukaan tiedä. Pienoisautoilu on aina ollut ja tulee aina olemaan marginaalilaji kun ei se oikein sopi televisioonkaan koska autot ovat niin nopeita ja ajojen katsominen TV:stä lähinnä pyörryttää...
Tunnettuus on silti avainsana ja jos laji tulee edes vähän tutummaksi ihmisille tuo se lisää harrastajia ja silloin voi olla suuren kattojärjestönkin vaikea jättää laji täysin huomiotta.
Miten sitä tunnettuutta saadaan lisää, se onkin hyvä kysymys. Jo ratojen sijainti vaikuttaa asiaan, veikkaanpa että esim. Isomyyrin rata on jo tuonut tunnettuutta lajille oikein roppakaupalla.
-
Vielä vähän asiaa pohtivana viimeiset kymmenen vuotta harrastaneena taviksena kysyisin vastaavasti että mitä tällä kaikella punnertamisella voitaisiin parhaimmassa tapauksessa saavuttaa (suuren yleisön keskuudessa) ? Parempi maailma ja paikka asua? Mainetta ja kunniaa, kenties rahaakin? Vai pelkästään hyvä mieli?
Asia kun on mulle hieman epäselvä.
Noissa isojen poikien leikeissä kun on edes jotain mikä mahdollista kiinnostaa suurta yleisöä eli teoriassa voit ajamalla kehittyä ja siirtyä isompiin luokkiin aina ralli ja formula -maailman kuninkuusluokkiin asti. Se tietää tunnetusti kauniita naisia ja likviditeettiä millä mällätä. Tai sitten muuten vaan olla "kova jätkä" lähikapakassa tai muissa piireissä.
Mikä tässä R/C:ssä on se juttu noin niinku suuren yleisön kannalta? Saako pienoisautomestarit paremmin "pesää", onko niillä taviksia parempi kunto tai joku muu juttu mikä tekee pienoisautoilijasta edes jollain tapaa henkilönä kiinnostavan?
Yleensähän nää hommat tulee just esikuvien kautta kun miettii mitä tahansa urheilua, R/C taitaa kuitenkin olla lähimpänä urheilua vai kenties jotain erikoista hippikulttuuria (= saa viettää vapaata elämää ja nähdä maailmaa siinä sivussa kun käy vähän treenailee eri radoilla muiden samanhenkisten kanssa).
Provokaatiota tai ei, mutta mielestäni Mika on erittäin hyvin markkinointioppinsa lukenut ja olen hänen kanssaan samaa mieltä: Ellei näitä motivoinnin peruskysymyksiä ole selkeästi jäsennelty, ei yhteistä tahtotilaa voida saavuttaa. Jos jokaisella jampalla on vain oma näkemyksensä, vetää jokainen jamppa silloin omaan suuntaansa. Ei yhtenäisyyttä = ei yhteistä liittoa. Vision tulee olla sellainen, että siihen on mahdollisimman monen helppo yhtyä ja lähteä oman motivoitumisen kautta edistämään yhteisen hiekkalaatikon syntymistä. Rivissä valitettavasti riittää, jos yksi kusee toiseen suuntaan kuin muut; alkaa oma laatikko haista. Think big - get big. Think small - be small.
-
Kiitos Bulvaanille.
Visio on tärkeä. Onko meillä visio?
Mietin tuossa että jos esikuvat ei vedä lajin pariin mediaa/harrastajia/rahaa niin yksi vaihtoheto on autot ja niiden tekniikka. Näkisin kuitenkin että isommassa kuvassa kuljettajat ovat kiinnostavampia kuin tekniikka jota käytetään.
Sitten muita arvoja vaikkapa "isät ja pojat yhdessä" tai "koe kilpailemisen jännitys turvallisesti".
Haluaisin kyllä pitkään harrastaneena kuulla oikeita syitä miksi ja mitä tällä saavutetaan.
(Pahimmassa tapauksessa saadaan perään vaan viherpiipertäjät jotka keksii että nitro on myrkkyä ilmastolle ja käytetyt akut ja renkaat sotkee luontoa.)
-
Tarvitseeko suuren yleisön keskuudessa saavuttaa jotakin? Tilanne on kuitenkin tällä hetkellä se, että "kukaan" ei tiedä lajista juuri mitään. Edes kaikki harrastajat ei tiedä, että omassa lajissaan voisi kilpailla. Eli riittäisikö, että pienoisautoilu saisi edes jonkinmoista huomiota ja asiallista julkisuutta.
Vaikka sateenkaaren päässä ei ole optimistisimmissakaan haaveissa suuria tuloja, kaunista seuraa tai ilmaisia drinkkejä, vaikka taivaanrannassa ei näkyisi koko sateenkaarta, niin motivaatioksi luulisi riittävän paremmat harrastusmahdollisuudet.
Luulisi olevan melko selvää jokaiselle, että mitä enemmän meitä pienoisautoilijoita on ja mitä tunnetumpaa laji yleisesti on, niin sen helpompaa olisi saada resursseja toiminnan pyörittämiseen.
Monet ei toki vain halua vaivautua kun ei itse heti ja just saa jotakin - itselleen...
-
Kyllähän se riittäis jos sitä saatais. Luulisin.
-
...VTR kuitenkin vaan lepakkovuoroilla 23-24.
Osoititpa hienosti halveksuntaa luokka kohtaan, kiitos.
Tuontapaista rakentavaa keskustelua lisää niin eiköhän saada useampikin lopettamaan harrastus.
-
Visio on tärkeä. Onko meillä visio?
Ei, meillä ei varmaankaan ole visiota, ainakaan minulla ei ole.
Tässä on vaara, että keskustelu ymmärretään siten, että joku jo tietäisi tasan tarkkaan mitä pitää tehdä ja miten ja haluaa rekrytoida porukkaa puolelleen. Ei se asia näin ole, yrittäkää nyt nähdä tätä keskustelua lajin ja harrastuksen, ei henkilön näkökulmasta. Vaikka otsikko on asetttu kysymysmuotoon, tässä ei ole kysymyksessä kyllä-ei äänestys.
Kyse on yksinkertaisesti siitä, että kun vähän väliä kuulee marmatusta mm. seuraavista asioista:
- harrastuspaikkoja ei ole riittävästi tai ne eivät ole soveliaita
- säännöt ovat myöhässä, niitä ei ole ollenkaan, tai ne ovat muuten vaan huonot
- harrastajia ei ole tarpeeksi, ei kannata pitää kauppaa auki tai tuoda maahan mitään tavaraa
- kilpailuissa on päällekäisyyksiä, kalenterit ei mätsää
- pienoisautoilua ei näy ei kuulu, ei lehdissä ei tv:ssä
- kattojärjestö "pöllii" harrastajien rahat, lisenssi on tarpeeton
Tässä ei siis ole kyse rahasta, maineesta tai pullistelusta vaan siitä harrastamisen ja kilpailemisen mielekkyydestä, eli siis siitä, miten esim. näitä em. harrastajien kokemia epäkohtia voitaisiin korjata ja parantaa. Kuten Spif ja moni muu on asian jo todennut, se epäkohta löytyy usein peilistä. Totuus on myös se, että yksin tekemällä ei paljon voi vaikuttaa, vaan tarvitaan joukkoa. Joukko tarvitsee toimiakseen vision ja päämäärään. Mutta ennen kuin sinne asti päästään minun tarkoitukseni tähän keskusteluun oli saada ymmärrys siitä, onko vallitseva tilanne mm. noiden mainitsemieni asioiden osalta siedettävä ja onko uskoa siihen, että asiat hoituvat nykyisllä järjestelyillä vai olisiko tarpeen keksiä muita rakentavia ratkaisuja esim. täydentämään nykyisiä menettelytapoja.
-
Nyt löytyi tämäkin keskustelu. Luin suurimman osan viesteistä, mutta jotain saattoi jäädä välistä.
Ensi alkuun on hyvä tarkentaa tuota harrastajamäärä. Puhuttiin 700 lisenssistä, mutta tämä on kyllä ihan väärä luku. Tietämykseni mukaan puhutaan n. 300 lisenssistä. Tämä ainakin oli tilanne kun viimeksi näitä lukuja kyselin. Lisäksi toki AKK:n lisenssijärjestelmä antaa korkeamman lisenssin haltijalle mahdollisuuden ajaa myös PA kisoja, eli on mahdollista että tuossa 700 määrässä on jotain näitä 1:1 autojen lisenssejä mukana laskuissa.
Jos sitten seuraavaksi hieman mietiskellään tässä esiintyneitä kommentteja lajin näkyvyydestä, niin on toki totta että AKK ei ehkä pienoisautoilua niin korkealle rankkaa kuin muita tässä ketjussa esiintyneitä kilpailuluokkia (F-sarja jne). Joku heitti esiin kysymyksen AKK:n strategiasta lajin suhteen seuraavan 3 vuoden ajalta. Olen tätä kysellyt AKK:lta, mutta en koskaan ole saanut mitään vastausta. Noin vuosi sitten AKK:n sisällä tuli aika suuria muutoksia ja silloin tämä oli esillä kun AKK myös haki uutta lajipäällikköä lajillemme.
Mitä noin vuosi sitten tapahtui AKK:ssa, niin siellä tosiaan jaettiin muutamia irtisanomisia. En mene sen enempää yksityiskohtiin, mutta kuitenkin tilanne oli se että lajipäällikkömme oli vaihtumassa. Tällöin keskustelin AKK:n kanssa että olisiko mahdollista saada sellainen lajipäällikkö, joka oikeasti haluaisi ajaa lajin etua järjestestössä ja joka tuntisi meidän lajin kunnolla. Tämän hetkinen lajipäällikköhän ei ole enää mitenkään lajin kanssa tekemisissä. Hänen poikansa on aikoinaan ajanut kilpaa, mutta siitä on aikaa. Hän ei siis ole millään tapaa enää kosketuksissa lajin kanssa ja siitä johtuen varmaan myös osittain on seurannut se, että lajia ei tehdä enää niin "sydämellä" kuin mikä olisi ehkä tarve tässä tilanteessa.
Noh kuitenkin tästä siis keskusteltiin. Vaihtoehtoja oli muutamia. Ensimmäinen oli, että AKK kysyi haluaisinko minä itse tulla AKK:n leipiin tekemään tätä työtä. Kyselin yksityiskohtia mitä homma pitäisi sisällän, jonka yhteydessä selvisi että AKK on laskenut PA toiminnan pyörittämiseen 1 tpv / viikko aikaa nykyiselle lajipäällikölle. Tarkoittaen sitä että AKK olisi halunnut työllistää minua 4-5 tpv / kuukaudessa. Käytännössä homma olisi vielä lisäksi pitänyt tehdä alihankintana oman firman puitteissa ja keksiä sitten muuta tekemistä muille päiville. Ei kovin hyvä vaihtoehto siis ainakaan minulle. Tämän seurauksena keskustelin muutaman meidän lajin parissa olevan aktiivin kanssa jotka omaa firmaa pyörittävät ja kyselin olisiko heillä intressiä ottaa pesti vastaan. Kukaan ei ymmärrettävästi kuitenkaan kiinnostunut kuviosta.
Koska harrastajien keskuudesta ei löytynyt ketään, niin AKK sitten jatkoi Jari Saarion työsopimusta. Jari hoitaa myös paljon muita tehtäviä AKK:ssa, joten siis hänellä käytännössä on 1 tpv / viikko PA asioita ja sitten loput päivät muita tehtäviä.
Kuten tosiaan sanottu, niin tässä samassa yhteydessä kävin keskustelun Jani Backmanin kanssa meidän lajin tulevaisuudesta ja siitä kuinka AKK näkyy pienoisautoilun. Mikä sen rooli ja funktio on AKK:n omassa strategiassa vai onko se heille vaan "pakollinen" täyte ja monopolin laajennus. Tähän en koskaan ole saanut vastausta.
Mitä tulee taas puolestaan siihen että miksi asiaa lähdin tiedustelemaan, niin syynä oli juuri se, että punnitsin eri vaihtoehtoja lajin tulevaisuudelle. Muutamat lajin aktiivit varmasti muistavat keskustelut vuoden takaa kanssani siitä, että "miltä kuullostaisi SPAL?". SPAL tässä tietenkin tarkoittaa Suomen pienoisautoiluliittoa. Eli siis tällaista keskustelua käytiin vuosi sitten muutamien tahojen kanssa ja samalla myös punnitsin / laskelmoin eri vaihtoehtoja. Tästä tullaankin sitten jonkun esittämään kysymykseen siitä onko lajimme maksaja vaiko saaja AKK:ssa. Vastaus on selvästi saaja. Eli lajiimme tulee kyllä AKK:n puolelta enemmän rahaa kuin mitä sinne tällä hetkellä maksetaan. Voin tästä joskus jonkun tarkemman erittelyn toki kirjoittaa, mutta jos lasketaan AKK:lle menevät maksut lisensseistä, kilpailuista jne ja sitten otetaan lajin kulut, niin tosiaan kuluja on enemmän kuin tuloja.
Raha on kuitenkin vain yksi tekijä. Toinen paljon tärkeämpi on se, että tekijöitä ei yksinkertaisesti ole. Jos katsotaan nykyistä tilannetta, niin tosiaan lajiryhmä on käynyt vajaalla liekillä jo kaksi vuotta. Lisäksi luokkayhteyshenkilöitä, kilpailun järjestäjiä, valvojia kisoihin jne on saatu etsiä kissojen ja koirien kanssa. Eli jos nykyisellään olemassa olevan organisaation puitteissa on jo vaikeaa löytää tekijöitä, niin ei ole kovin vaikeaa nähdä että tekijöitä ei myöskään ole perustamaan uutta kattojärjestöä. Selvää on, että uuden järjestön perustaminen vaatii moninkertaisen määrän työtä ensimmäisinä vuosina koska kaikki AKK:lta tällä hetkellä saatava tuki häviää ja kaikki pitää tehdä itse.
Tässä nyt hieman jotain kommenttia kattojärjestön toimintaan liittyen. Olen samaa mieltä että lajin arvostusta ja näkyvyyttä pitäisi saada nostettua. Toki AKK tässä näyttelee oleellista roolia, mutta olen kyllä myös sitä mieltä että tällä hetkellä kilpailuja järjestävät seurat eivät tee tarpeeksi töitä kilpailujen näkyvyyden eteen. Syy on mitä todennäköisemmin sama kuin kattojärjestön parissa, eli siis ei ole tarpeeksi tekijöitä. Kilpailujen järjestämisessä on hyvin paljon erilaisia tehtäviä ja yleensä kilpailun markkinointi / mainonta on se viimeinen joka yleensä tapahtuu. Hyvä esimerkki on 2010 ajetut EM kisat Mäntsälässä, jotka olisivat olleet erittäin hyvä tapahtuma markkinoida lajia, mutta asian eteen ei tehty mitään ja harrastajapiirin ulkopuolelta juurikaan kukaan ei tiennyt koko kisoista. En nyt sano että vika on kokonaan järjestäjien, mutta kyllä lajin näkyvyys omalla alueella on pääasiallisesti nimenomaan alueella vaikuttavan seuran vastuulla. Yleensä tämä on sama taho joka järjestää kilpailuja.
Tässä nyt tekstiä alkuun. Varmaan lisää tulee tässä jossain vaiheessa kun kerkeää kirjoittelemaan.
-
Sen verran täytyy vielä kommentoida, että nimenomaan tekijöiden pula on sellainen asia joka on avainasemassa lajin kehityksen osalta. On erittäin mukava nähdä että täällä on ihmisiä keskustelemassa asiasta ja osoittamassa tietynlaista kiinnostusta asioihin liittyen.
Kuitenkin jos katsotaan aikaa taaksepäin viimeisen 4 vuoden osalta, niin pysty laskemaan yhden käden sormilla vastaanottamani postin sääntömuutoksia jne koskien. Toki niitä huudellaan täällä foorumilla ja niistä kehkeytyy jotain, mutta varsinaisia sääntömuutosehdotuksia (tai muuta virallista postia) ei juurikaan koskaan tule.
Tänä vuonna (2010) koulutuspäivillä oli läsnä 5 henkilöä. Edellisenä vuonna niitä oli 11 tai 12. Sitä edellisenä vuonna muistaakseni yli 30 ja sitä edellisenä vuonna n. 15. Normaali on ollut 15-20 tuntumassa, mutta nyt tosiaan 2009 ja 2010 luku on ollut huolestuttavan pieni. Koulutustilaisuuden osallistujamäärä on suoraan verrannollinen valvojien (tuomariston puheenjohtajien) lukumäärään ja tästä seurasikin se, että kaudella 2010 kilpailut valvottiin pääasiallisesti lajiryhmän toimesta. En vielä tiedä kuinka kausi 2011 tullaan hoitamaan tältä osin ja on mahdollista, että tuomariston puheenjohtajien järjestäminen siirretään tästä syystä kilpailun järjestäjän vastuulle. Tämä on myös yksi syy siihen että ensi kauden kalenteri on kokonaisuudessaan julkaisematta tällä hetkellä.
Palatakseni vielä lajin markkinointiin, niin olen ehdottomasti sitä mieltä että tässä maassa sen parhaiten ymmärtää Jussi Luopajärvi. Itse yritän auttaa ja tukea häntä parhaalla mahdollisella tavalla hänen visioidensa toteuttamisessa (EM 2007, 2010 Neste Oil Rally, MM 2011). Jussin kaltaisia puuhamiehiä tarvittaisiin ehdottomasti enemmän. Lisäksi tuntuu että Oulu-Vaasa-Ylistaro-Seinäjoki-Kauhava akselilla kilpailujen järjestämiseen on täysin erilainen ote kuin mitä täällä etelämpänä. Sanon tämän sen takia, koska yleensä tuolla pohjoisempana kisoissa on myös tämä paljon puhuttu näkyvyys ja markkinointi mietitty alusta loppuun, jota siis etelämpänä hyvin harvoin tapahtuu.
-
Voisiko ajatella, että AKK:n tukena pienoisautosanoman levittämisessä ja harrastajien edun valvonnassa olisi seurojen edustajista kokoonpantu toimikunta, joka kokoontuisi esim. kaksi kertaa vuodessa face2face ja sen lisäksi tarvittaessa esim puhelinpalaverina.
Ajoitus voisi olla syksyllä hyvissä ajoin ennen kilpailukauden alkua, noin marraskuussa ja toisen kerran ennen kesäkauden alkua esim. huhtikuussa.
Palaverin agendalla olisi ainakin:
- Kilpailukalenterien laatiminen ja yhteensovittaminen SM- ja kerhokisojen osalta
- Resurssien jakaminen em. kalenterin mukaan
- Sääntömuutosten läpikäynti
- PR-asiat
- Muut tapahtumat ja yhteiset intressit
Aktiivisista seuroista olisi yksi osallistuja per seura, puheenjohtajuutta voisi kierrättää esim. vuosittain. Kun tässä äkkiä heittämällä aktiivisista seuroista tulee mieleen: PKSRCA, KyPAK, TUA, TamUA, RCCJKL, OSPA, MLPA, EPUA, RiiUA/HyUA, Tiim Lahti. Tämän lisäksi yksittäisiä aktiiveja löytyy ympäri maata, mm. Salosta, Vaasasta, Kajaanista, Joensuusta, Rovaniemeltä jne., ehkäpä tulevaisuudessa myös Kuopiosta? Älkääkä nyt ampuko jos joku unohtui..
Tähän foorumiin olisivat tervetulleet myös niiden seurojen edustajat, jotka eivät (ainakaan vielä) ole mukana aktiivisesti kilpailu toiminnassa. Tämähän olisi sitä nykyään niin kovassa huudossa olevaa verkostoitumista?
Agendaa ja kokoontumistiheyuttä voisi tietysti säädellä tarpeen mukaan, mutta tuossa olisi nyt konkreettinen ehdotus asioiden eteenpäin viemiseksi. Olen jo itseni heittänyt likoon, eli voin olla seurani edustajana tällaisessa foorumissa, jos minulle sellainen kunnia suodaan.
Tässä foorumissa voisi tietysti esim. Matti olla mukana AKK:n silmillä, jolloin viestit liikkuisivat kitkatta myös siihen suuntaan.
-
Kannatetaan peitsamon ehdotusta.H.Valander / RiiUA
-
Tämä Pekan ehdottama tapahtuma tälläkin hetkellä järjestetään joka syksy juurikin nimellä kilpailunjärjestäjä sekä tuomariston puheenjohtaja koulutus. Juuri tästä tapahtumasta puhuin aikaisemmin, että siellä ei ole ollut osanottajia. Idea on siis kyllä hyvä ja ehdottomasti kannatan sitä, mutta sen lisäksi että on hyvä idea, niin myös tarvitaan osallistujia tapahtumaan. Tapahtuma on järjestetty (ja järjestetään myös tulevaisuudessa) joka syksy yleensä loka-marraskuun tienoilla.
Tänä vuonna tapahtuma pidettiin Lahdessa viikko EFRA kokouksen jälkeen. Sitä edellisenä vuotena se oli Valkeakoskella, sitä edellisenä Laukaalla (ssa?) jne..
Mitä tulee itse kalenterin laadintaan, niin kalenteri laaditaan kv-kisojen sekä AKK:lle anottujen kilpailujen perusteella (SM / kansallinen). Näin ollen kerhokisoja (tunnetaan muuten nykyään termillä harjoituskilpailu) ei huomioida kalenterin luomisen yhteydessä. Mikäli harjoituskilpailuja järjestetään, niin ne tulee sijoittaa kalenterissa vapaana oleviin ajankohtiin.
Tänä syksynä Lahdessa pidetyssä tilaisuudessa käytin n. 8 tuntia aikaa siihen, että kerroin kaikista muutoksista mitä seuraavalle kaudelle on tulossa, mitä kuluvalla kaudella oli tapahtunut ja mitä huomioita oli tehty missäkin ja kuinka ne ovat vaikuttaneet seuraavan kauden asioihin jne. Toki mielelläni olisin nähnyt paikalla enemmän kiinnostuneita keskustelemaan asioista sekä samalla keräämään ymmärrystä lajille suunnasta ja kehityksestä.
-
Missä tuosta koulutustapahtumasta on ollut tiedotusta? Tiesin että joka vuosi on ko. koulutus, mutta ajankohdasta tms ei ollut mitään faktaa tai ilmoitusta. Meiltä oli tarkoitus mennä sinne muutama ukko, mutta mitään infoa ei kuulunut mistään. Ite olin englannissa enkä ois muutenkaan päässy paikalle.
-
Joskus joltain jotain aiheesta kuullut, mutta kyllä päivämäärät on kyllä ohi vilahtanut, jos ovat jossain esillä olleet.
-
AKK:n sivustolla näistä on tiedot. Jos nyt oikein muistan niin koulutuskalenterissa, koska koulutuksena tapahtuma tunnetaan. Lienee myös ollut jäsenlehdessä.
http://www.autourheilu.fi/koulutus/koulutuskalenteri/
http://www.autourheilu.fi/koulutus/tutkintokalenteri/
http://www.autourheilu.fi/lehti/
-
Olikos se tämä? http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/tiedotteet/20236.aspx
-
Kyllä vastaava, mutta tuo on jo aikaisemmalta vuodelta. Taitaa olla vuoden 2008 koulutus kyseessä, koska paikkana on Peurunka joka sijaitsee Laukaalla (vai onko se nyt Laukaassa). :mrgreen:
-
Olisiko tänne RC10:iin hyvä perustaa oma osio jossa kerrottaisiin kaikista koulutuksista, toimihenkilöhausta ja markkinointi ym. tarpeista kisoihin jne?
"Virallinen" kanava josta nämä asiat selviäisivät. Varmasti esim. Neste Rallyn krossikisan kanssa olisi hommaa riittänyt, samoin myös Mäntsälän kisojen (ainakin markkinointi). Samassa osiossa voisi myös huudella toimihenkilöitä järjestettäviin kisoihin?
-
On hyvä ymmärtää että tämä foorumi ei ole AKK:n virallinen tiedotuskanava. Mikäli tänne kuitenkin halutaan linkittää tms laittaa tietoa AKK:n toiminnasta niin minulla ei mitään sitä vastaan ole, mutta tämänkin tulee olla jonkun vastuulla.
AKK:n virallinen linja on, että asiat pidetään heidän omalla sivustollaan joka toimii heidän tiedoituskanavanaan jäsenlehden, seuratiedotteiden jne lisäksi.
-
Etsin jossain vaiheessa pariinkin otteeseen Akk:n sivuilta tietoa tuosta hyvin tuntemastani koulutuksesta, mutta jos tietoa koulutuksia käsittelevässä osiossa Oli pienoisautoilijoiden toimitsijakoulutuksesta, niin se tuli sinne hyvin lähellä itse tilaisuutta. Muiden lajien koulutuksia sieltä löytyi runsaasti.
Näistä tulisi olla tietoa kerhojen suunnittelun tueksi jo hyvissä ajoin alkusyksystä.
-
Ovatko nuo tilaisuudet yleensä vapaita kelle tahansa asiasta kiinnostuneille?
Nyt noista ilmoituksista saa käsityksen että ne ovat suunnattu kerhojen valitsimille
henkilöille "kilpailunjärjestäjä sekä tuomariston puheenjohtaja koulutus" tahi "...kaksi erillistä koulutustilaisuutta, toinen tuomariston puheenjohtajille ja toinen kilpailuiden päätoimitsijoille ja katsastajille." Eli jos koulutukseen hakeutuva ei kuulu mihinkään em ryhmään ei koulutukseen ole mitään asiaa ilman kehon/seuran suositusta.
-
Tämä Pekan ehdottama tapahtuma tälläkin hetkellä järjestetään joka syksy juurikin nimellä kilpailunjärjestäjä sekä tuomariston puheenjohtaja koulutus.
Jostain syystä multakin on tämä mennyt ohi, mutta hyvä tietää tulevaa varten.
Tämä ei kuitenkaan mielestäni poista tarvetta eri pienoisautokerhojen väliselle toiminnalle. Kun noita "harjoituskilpailuja" kuitenkin pidetään, olisi ne syytä saada kalenteriin siten, että tieto olisi jokseenkin synkronoitua ja kaikkien saatavilla. SM-kisojen osalta homma menee tottakai AKK:n suuntaan, mutta tällaisissa epävirallisissa foorumeissa olisi hyvä käydä läpi esim. järjestävän seuran resursseja ja sitä, voiko naapuriseura olla asiassa avuksi.
Uskon, että kerhotasolla on paljon asioita, joiden yhteensovittaminen ja parempi tiedottaminen edesauttaisi pienoisautoilua ja kerhojen puuhamiehiä. AKK:lla ei varmaankaan ole mahdollisuutta/resursseja organisoida tämänkaltaista toimintaa.
Mitä noihin virallisiin tiedostuskanaviin tulee, niin varmaan AKK:n pitää harkita linjaansa, koska kuitenkin tätä foorumia seuraa päivittäin satoja, ellei jopa tuhansia pienoisautoilijoita, AKK:n sivuja tuskin yhtä kovalla tunteella luetaan. Ainakin epävirallinen, mutta johdonmukainen uuden tiedon linkittäminen helpottaisi asiaa.
-
Kilpailujen järjestäjinä toimivat seurat, jotka myös vastaavat kunkin kilpailun osalta kisaorganisaation kokoamisesta. Autourheilun sääntökirjassa on kerrottu toimitsijoille asetetut vaatimukset.
SM-tason kilpailuissa tuomariston puheenjohtaja on tehtävässään AKK:n edustajana ja yksi tarkkailtavista asioista on vaatimusten täyttäminen organisaation "toimitsijalisenssien" osalta.
Toimitsijoiden löytäminen kuhunkin kilpailuun lienee kaikissa seuroissa suuri haaste, kun porukat yleensä haluavat olla paikalla kilpailijana eikä järjestäjänä.
AKK on järjestänyt vuosittain yhden toimitsijoiden koulutustilaisuuden pienoisautoilijoille ja osallistujien ilmoittaminen tilaisuuteen tapahtuu AKK:n jäsenseurojen toimesta.
Tänä vuonna tilaisuus jäi syystä tai toisesta monilta seuroilta havaitsematta, eikä asiasta ainakaan PKSRCAhan tullut AKK:n suunnasta mitään kyselyä tai muuta viestiä. Joka vuosi on pyritty UAU:sta ja tästä eteenpäin PKSRCAsta saamaan ihmisiä mukaan järjestäjätehtäviin ja koulutukseen.
Asiaan palataan varmasti, kun seuran hallitus vaan saa tiedon seuraavan koulutuksen ajankohdasta.
Sitä ennen on jo helmikuussa tarvetta toimitsijoille ja mukaan toimitsijatehtäviin pääsee ilman koulutuksiakin. Tervetuloa.
-
Todettakoon tässä välissä että PKSRCA ei ollut AKK:n jäsenseura tänä vuonna kun kyseistä tilaisuutta järjestettiin.
Mitä tulee UAU:n toimintaan, niin edustajia ko. tapahtumassa oli viimeksi paikalla 2008.
Todettakoon tähän väliin myös se, että minulla ei ole mitään sitä vastaan että seurat järjestävät omaa keskenäistä toimintaansa. Toivon kuitenkin, että seurat ottaisivat enemmän osaa jo olemassa oleviin instansseihin eivätkä vain täällä huutelisi asioiden perään.
Mitä tulee AKK:n tiedotukseen, niin se ei ole minun hallussani. AKK:n virallinen linjahan on, että asioista ei keskustella foorumeilla. Itse olen aikoinaan anonut erillisen luvan foorumilla kirjoittamiseen AKK:n hallitukselta, jotta voin näistä asioista täällä kuitenkin keskustella.
-
Keskustelusta on selvästi luettavissa rivienvälistä, että kommunikoinnissa AKK:n ja seurojen välillä on selvästi parannettavaa. Ymmärrän hyvin AKK:n linjan tiedotuksen suhteen mutta koska tämä foorumi on erittäin aktiivinen ja kerää kaikki suomen PA kerhot samalle keskustelukanavalle olisi erittäin hyvä tänne saada vaikka salattu alue, jossa yhdistysten aktiivit pystyisivät keskustelemaan omassa rauhassa AKK:hon liittyvistä asiosta ja myös tiedotuksesta ja tiedonkulusta AKK:n suuntaan. Tyyliin vaikka linkittämällä niitä AKK:n sivuilla olevia asioita, jotka liippaavat pienoisautoilua. Ongelma on ehkä tällä hetkellä AKK:n päässä, koska luulisin, että jos AKK:n PA henkilö olisi aktivisempi, ei näitä ongelmia välttämättä olisi. AKK:lla selvästi on meitä palvelevat toiminnot.
-
Jatkan siitä aiemmin ehdottamastani osiosta tänne RC10:iin. Eihän sen tarvitse olla keskuteluosio, riittää jos esim. copter (tai joku muu) linkittää sinne AKK:n tiedotteita, kisoihin liittyviä toimitsijatarpeita, markkinointitarpeita jne.
Siitä ei missään nimessä tarvitse tehdä avointa keskustelufoorumia. Mutta ei salattu foorumikaan hyvä ole. Tai siis tarkoitan että on ainakin pieni mahdollisuus saada harrastajia myös tekijä puolelle (itseni mukaanlukien) kun mahdollisuuksista voi lukea täältä. "Mainostetaan" siellä missä ne "kuluttajat" ovat. :wink:
-
Todettakoon tähän väliin myös se, että minulla ei ole mitään sitä vastaan että seurat järjestävät omaa keskenäistä toimintaansa. Toivon kuitenkin, että seurat ottaisivat enemmän osaa jo olemassa oleviin instansseihin eivätkä vain täällä huutelisi asioiden perään.
Ei kait tässä kukaan "huutele". Hyvää ja asiallista keskustelua, jota mielestäni on syytä jatkaa nimenomaan siitä lähtökohdasta, kuinka voisimme toimia paremmin.
Tähän lauseeseen kätkeytyy varmasti olemassa olevien menettelytapojen vahvistaminen, mutta yhtälailla avoin katse muihin mahdollisiin keinoihin.
Tietysti asia on aina niin, että kolikolla on vähintään kaksi puolta, ja vastaavasti eri ihmiset näkevät ja kokevat muutostarpeet hyvinkin eri tavalla.
Mitä viestintään tulee, kannattaa lukaista läpi kuuluisat Emeritusprofessori Osmo A. Wiion viestinnät lait:
1. Viestintä epäonnistuu aina, paitsi sattumalta.
2. Jos sanoma voidaan tulkita eri tavoin, niin se tulkitaan tavalla, josta on eniten vahinkoa.
3. On olemassa aina joku, joka tietää sinua itseäsi paremmin, mitä olet sanomallasi tarkoittanut.
4. Mitä enemmän viestitään, sitä huonommin viestintä onnistuu.
5. Joukkoviestinnässä ei ole tärkeää se, miten asiat ovat, vaan se, miten ne näyttävän olevan.
6. Uutisen tärkeys on verrannollinen sen etäisyyden neliöön.
7. Mitä tärkeämmästä tilanteesta on kysymys, sitä todennäköisimmin unohdat olennaisen asian, jonka muistit hetki sitten.
-
Mitä tulee UAU:n toimintaan, niin edustajia ko. tapahtumassa oli viimeksi paikalla 2008.
AKK:n 17.10.2009 päätoimitsijakoulutukseen Valkeakoskella osallistuivat UAUsta Pekka Kuronen, Reijo Mattila ja Mikko Möller.
-
Oma mielipiteeni pienoisautoliiton perustamisesta on, että mieluummin keksitään keino saada AKK järkiinsä ja palvelemaan meitä paremmin kuin, että yritetään löhteä aivan omille urille. Mielestäni arvostuksen ja uskottavuuden hankkiminen pienoisautoilulle on huomattavasti vaikeampaa jos taustalla ei ole missään muodossa jotain ns. isompaa organisaatiota.
Enkä sano tätä siksi, että allekirjoittaneen nimi on ensi vuoden lajiryhmän listoilla. AKK:ssa on potentiaalia vaikka mihin, sitä ei vain mielestäni ole osattu riittävällä tavalla kohdistaa ja käyttää, koska organisaatio on ehkäpä tähän suuntaan aika passiivinen.
-
AKK:n virallinen linjahan on, että asioista ei keskustella foorumeilla. Itse olen aikoinaan anonut erillisen luvan foorumilla kirjoittamiseen AKK:n hallitukselta, jotta voin näistä asioista täällä kuitenkin keskustella.
Edustan sitä linjaa, että vastuu viestin perille menemisestä on sen lähettäjällä, ei vastaanottajalla.
Tavoitteiden saavuttamisen varmistaa parhaiten tiedotus niillä medioissa, joita kohderyhmät seuraavat tai sitten suora henkilökohtainen viestintä vastuutahojen välillä.
On erinomaisen hyödyllistä, että copter jaksaa tuoda AKK:n asioita esille täällä, missä ne tulevat paremmin havaituiksi, kuin AKK:n sivuilla (http://www.autourheilu.fi/).
-
Oma mielipiteeni pienoisautoliiton perustamisesta on, että mieluummin keksitään keino saada AKK järkiinsä ja palvelemaan meitä paremmin kuin, että yritetään löhteä aivan omille urille. Mielestäni arvostuksen ja uskottavuuden hankkiminen pienoisautoilulle on huomattavasti vaikeampaa jos taustalla ei ole missään muodossa jotain ns. isompaa organisaatiota.
Jep, ja tätä varten kannattaa luoda yhtenäinen visio jota kohti halutaan mennä. Siihen sitten "markkinointisanomaa" rakentamaan ympärille. Ei tätä muuten kukaan muu (AKK tms) osta paitsi (vain) me itse. (käännettynä: jotta muutkin tän ostaa kuin vain me itse)
-
AKK:n virallinen linjahan on, että asioista ei keskustella foorumeilla. Itse olen aikoinaan anonut erillisen luvan foorumilla kirjoittamiseen AKK:n hallitukselta, jotta voin näistä asioista täällä kuitenkin keskustella.
Minusta tämä kertoo kaiken oleellisen AKK:n toiminnasta ja yleisemmin itselleni on vuosien varrella syntynyt eri moottoriurheilulajien yhdeyssä sellainen kuva, että AKK:n virallisen linjan mukaan "Asioista ei keskustella." AKK:n ongelma on koko olemassaolonsa ajan ollut sama eli totaalinen aikaansaamattomuus. AKK Sportsin kautta keskitytään puuhastelemaan yhden MM-rallin ympärillä, mikä ei mielestäni olisi lainkaan kansallisen liiton tehtävä. No juridisesti kyse on eri toimijasta, mutta kun henkilöitä ja sidoksia tarkastellaan, niin samaa soppaa kaikki. Tämän MM-ralli-puuhastelun, vaikkakin laadukkaan, kustannuksella koko kansallinen moottoriurheilutoiminta on henkitoreissaan.
No ei pistetä kaikkea yksin AKK:n syyksi, sillä jo puoli vuosisataa sitten, ehkä aiemmin, toiminta perustui vapaaehtoiseen aktiiviseen harrastustoimintaan. Välillä ajettiin, välillä autettiin järjestelyissä ja ne ketkä eivät ajamalla pärjänneet, mutta laji kiinnosti, osallistuivat järjestelyihin. Näin se homma meni 60-luvulla ja edelleen 70- ja 80-luvuilla, ehkä jopa 90-luvulla. Nykyisin niitä vapaaehtoisia aktiiveja ei ole kuitenkaan missään tai he ovat 60+ ikäisiä, kuten monen muun moottoriurheilulajin aktiivit järjestelypuolella ovat. Ei tämä mikään ainoastaan RC:n ongelma ole.
En tiedä RC:stä, mutta oletan, että AKK:n alaisuudessa se ei tee poikkeusta, kun kyse on vaatimuksista joita näille aktiiveille asetetaan. Tehtävistä riippuen pitää olla toimitsijalisenssiä, järjestysmieskorttia, sertifikaattia ja kuponkia, lippua ja lappua, että saa sen oman vapaaehtoisuutensa antaa käytettäväksi. Eikä nuokaan riitä eikä niitä kaikkia saa, jos ei ole AKK:n alaisen seuran jäsen. Halutaan vain sellaisia vapaaehtoisia, jotka antavat 100 % vapaa-ajastaan lajille ja ovat valmiita maksamaan itse siitä että toiset saavat ajaa kilpaa.
Olen tätä RC-hommaakin sivusta seurannut nyt jonkin aikaa ja kuten muissakin moottoriurheilulajeissa, tässäkin tuntuu tekeminen ja järjesteleminen olevan muutaman harvan aktiivin varassa. Kun he kyllästyvät ja/tai lopettavat, niin ongelmista pienimpiä on lajin näkyvyys, joskin sekin on edellytys sille että uusia aktiivisia harrastajia löytyy.
-
Voin paljastaa että kannan oman korteni kekoon, ja seuraavassa VM:ssä on juttu minusta, ja keväällä tulee näillä näkymin kaksi juttua TM:ään THE Autosta. Eli seuratkaa niitä lehtiä ja levittäkää sanaa. Ehkä jopa Keijot AKK:lla noteeraa.
-
Pakko osallistua keskusteluun sen verran,että tällä hetkellä akk:n ympärillä,ehkäpä jopa sisällä kuohuu aika paljon.
1:1 auto puolella on paljon lisesnssin omaavia,jotka eivät aio enään lisenssiä lunastaa,tahi kilpailla akk:n alaisuudessa.
Esim. jokkis puolella on jo perustettu oma lajiliitto,joka ei ole missään muodossa akk:n toimintaan yhteydessä,ja tähän ryhmään kuuluu aika paljon "nimimiehiä".
Eli voisin sanoa,että rivit rakoilee.
Oma mielipiteeni on,että ehkä se oma liitto olisi kuitenkin paras,joskin KAUHEAN määrän työtä se vaatii ja innostuneita asian osaavia ihmisiä,eli kaikki pienoisautoilijat,ympäri suomen maan.
Ja kun luin nämä kaikki krijoitukset yhteen putkeen läpi,niin kyllä täältä tahtoa löytyy,sen uskon.
Ja p.s. ei ole tarkoitus isoa järjestöä mollata,vaan tuoda tosi asia kaikkien tietoon.
-
Lisätään nyt vielä tämäkin kun edellisestä kirjoituksestani unohtui:
AKK käyttäytyy kuin sillä olisi monopoli kaikkeen moottoriurheiluun, joka neljällä pyörällä tapahtuu. Sitä sillä ei kuitenkaan ole, ei edes kansainvälisellä puolella. AutoSlalom, EcoRun ja tasanopeuskilpailujen kansallinen kattojärjestö on AL-Sport (Autoliitto ry), jonka kautta myös kansainväliset asiat hoituvat FIA:n suuntaa, sen ollessa myös FIA:n jäsenjärjestö.
Sitä en tiedä mikä sota siitä AKK:n kanssa syntyisi, mutta mikään teoreettinen mahdottomuus se ei olisi, että pienoisautoilu tai ehkä tarkemmin RC-autoilu eroaisi AKK:n alaisuudesta omaksi kansalliseksi kattojärjestöksi, joka olisi myös FIA:n jäsen, jotta kansainvälinen kilpailutoiminta FIA:n alaisissa sarjoissa/kisoissa olisi mahdollista. En tosin tiedä mikä osuus FIA:lla noissa on vai onko mitään. Ainakin jenkithän ovat kaiken moottoriurheilun osalta tyypillisesti viitanneet kintaalla FIA:lle elleivät peräti pyllistäneet siihen suuntaan.
-
Kyllähän nuo al-sportin kaverit ajavat akk:n lisenseillä,eli sen suhteen ei muutu mikään.
Mutta tiedän,että AL,on paljon tukemassa nuorisotyötä ja heillä on muutenkin ihmislähtöisempää toimintaa.
Tuo voisi olla kyllä varteenotettava tekijä,jos halutaan omaa lajiryhmää,niin uskon autoliiton ottavan meidät avosylin vastaan. Ja tukevan ja tekevän tästä näkyvän lajin.
Kaikki naruthan täytyy käydä tutkimassa, ja vasta sen jälkeen punnita,mikä olisi se oikea ratkaisu.
-
Jeps, jossakin on ilmeisesti jotakin "vikaa" kun katteloo jutustelua täällä+
jokkis.net sekä ralli.net-puolella. Itellä ei tästä hommasta pajoa tietoa ole, mutta
jotain näyttäis olevan vialla kun noita "paimenkirjeitä" on lähetetty.
Ps. Äläkää herrantähäre tehkö mitään hätiköötyä...
Nimimerkillä: 2011 lisenssit maksettu :grin:
-
Voin paljastaa että kannan oman korteni kekoon, ja seuraavassa VM:ssä on juttu minusta, ja keväällä tulee näillä näkymin kaksi juttua TM:ään THE Autosta. Eli seuratkaa niitä lehtiä ja levittäkää sanaa. Ehkä jopa Keijot AKK:lla noteeraa.
Loistavaa! Ei sittenkaan tullut ihan turhaan tilattua kyseistä lehteä. Eläköön THE Keijo!
-
Ainoa mikä ihmetyttää,niin missä aktiivi,huippukuskien mielipiteet on?
Paitsi jose,joka tekee askeleen edellä muita pr työtä :grin:
-
Ainoa mikä ihmetyttää,niin missä aktiivi,huippukuskien mielipiteet on?
Paitsi jose,joka tekee askeleen edellä muita pr työtä :grin:
Niin no onhan täällä myös esim Spif sanonut mielipiteensä.
-
Ainoa mikä ihmetyttää,niin missä aktiivi,huippukuskien mielipiteet on?
Paitsi jose,joka tekee askeleen edellä muita pr työtä :grin:
Niin no onhan täällä myös esim Spif sanonut mielipiteensä.
Mun mielestä en täytä kumpaakaan määritelmää (aktiivi tai huippu), vaikka mielipiteitä omistankin :smiley:
-
Ainoa mikä ihmetyttää,niin missä aktiivi,huippukuskien mielipiteet on?
Paitsi jose,joka tekee askeleen edellä muita pr työtä :grin:
Niin no onhan täällä myös esim Spif sanonut mielipiteensä.
Mun mielestä en täytä kumpaakaan määritelmää (aktiivi tai huippu), vaikka mielipiteitä omistankin :smiley:
Ei sitten jos ei kelpaa :angel:
No, Vesan nyt ainakin voinee sitten laskea noihin mukaan :grin:
-
AKK:n liittokokouksessa runsaan viikon päästä tpahtuvaan hallituksen vaaliin liittyy ilmeisesti tavallista suurempaa dynamiikkaa. Ainakin näin voisi päätellä siitä, että seuraamme on tullut kannatuksen hankintaan ja toisaalta uuden ehdokkaan tukeen liittyviä viestejä. Viesteissä viittaillaan muutospaineisiin, jotka ymmärrykseni mukaan ovat isojen autojen puolella olevia asioita.
Vuosi sitten näistä asioista keskusteltiin täällä, mutta onko kukaan ehtinyt miettiä tämän vuoden puolella AKK:hon liittyviä muutostarpeita pienoisautoilijoiden näkökulmasta. Ei sitten aloiteta kalenterista keskustelua tässä, pliis.
NYT AKK:n jäsenistössä näyttäisi olevan laajempaakin tilausta muutoksiin.
PKSRCAssa keskustelu on hallituksen sisäisesti käynnissä, mutta kiinnostaisi tietää onko muissa seuroissa vireillä osallistumisajatuksia liittokokoukseen ja minkälaisilla tavoitteilla.
jarkko
PKSRCA
hall. jäsen
-
VUA:lta lähdössä myös edustus liittokokoukseen ja muutosta sinne mennään kannattamaan.
Jaakko Huhmarsalo
VUA:n hallituksenjäse