RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Aiheen aloitti: mikari - 07.03.11 - klo: 16.15
-
Pari kuvaa uudesta tulokkaasta buggy markkinoille. Netistähän löytyy paljon kuvia mutta tässä muutama jotka tuo esille jotain uutta.
Pidän tuosta komposiittisestä radiotelineestä. Vastaava oli Matrix truggyssä ja se helpottaa elämää. Servojen vaihto on nopeaa jopa kisatilanteessa tarvittaessa. Myös koko hoidon irroitus puhdistusta varten ja johdot ovat kuralta piilossa. Kuvassa näkyy kaasuservo irti (kesken vaihdon - lue eteenpäin).
Ohjausservo tuntuu vahvalta. Myös kaasu/jarruservo ihan ok, molemmat Savoxeja, mutta itse olen tottunut laittamaan kumilenkin kaasarin ympärille ettei tule run-away autoa, jos autosta häviää sähköt tai kaasun linkki irtoaa (näkyy alemmassa kuvassa). Silloin tuo halvempi kaasuservo on hankala, koska kumilenkki ei sitä jaksa vetää 0-asentoon. Tästä syystä vaihdoin tilalle pakissa lojuneen Futaban brushlessin jossa vastaavaa ongelmaa ei ole. Tarvittavat servosarvet yms. tulevat auton mukana, kuten myös säätöpaloja ja muuta pientä.
Kuvissa näkyy myös ilmanputsari avattuna. Sisempikin suodatin on tukevasti sisällä kotelossaan kuten päällimmäinenkin. Hyvää työtä. Mukana tulevassa vastariakussa on latausliitin jonka saa esille latausta varten kätevästi, sekin näkyy ylemmässä kuvassa.
Kuten näkyy auto (moottori) on vetostartti -mallia. Auton saa myös hankittua ilman sitä eli moottorissa päätylevy ja käynnistys vain boxilla.
Täkäpäässä on kiitettävä sisään ja ulosjousto. Sisäänjoustoa avittaa sisään/ylöspäin taitettu pohjalevy. Se ei kanttaa kun painaa perää - mainio idea.
(http://www.snrt.net/RBONE/radiobox.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/pipe.jpg)
E: Unohtui mainita paino. 3430gr AKA:n renkailla. Eli ihan kohtuullinen, aiemmin ajettiin painavammilla. Tämä siis nimh vastarin akulla, josta pystyy keventää joku 50gr helposti vaihtamalla LiFeen.
Takadiffi access avattuna. Kumisuojat näkyvät molemmin puolin ulostuloja. Takana ovat vetoakselit mallia koiranluu, edessä CVD:t.
(http://www.snrt.net/RBONE/reardiff.jpg)
Yhteenvetona mun mielestä ranskalaiset ovat tehneet hyvä auton etenkin kurakelejä ajatellen. Ei Ranskassakaan aina aurinko paista ja tunnetusti Suomi ei ole California vaikka viime kesät kuumia ovat olleetkin. Joten tällä voisi kuvitella päästelevänsä vähän huonommallakin säällä tai kisoissa kun tilanne vaatii. Turhaa blingiä ei ole joka myös tästä osoituksena. En tiedä onko ns. pro malli tulossa, jossa sitäkin sitten olisi tarjolla halukkaille. No ajaminen radalla kertoo sitten lisää onko todella näin.
Ratista ei ole kuvaa, mutta se on ihan perus väriltään musta ja muovinen 2.4gHz. Säätöjä minimaalisesti, vähemmän kuin Spektrumin E-mallissa esimerkiksi. Kelvannee aluksi mutta kisakäyttöön ehkä kuitenkin parempi setti.
Tässä myös klippi josta voi tsuumailla vähän lisää.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DbgKVvO5lZk[/youtube]
-
Näyttää kyllä hienolta värkiltä, mitä nyt oon kuvia kattellu linkeistä, mutta yhden miinuksenkin huomasin...
Tossa oli vissiin ne kardaanin pinionit ja niiden laakerointi kopioitu Xrayltä, joka syö laakereita ja josta
reiskakin luopui nyt 2011 mallissa, eli niihin tuli "vanhanmallinen" systeemi takas?
-
Täytyy tutkia vähän onko sama tilanne. Kiitti
-
Tarkistin tilanteen; ihan sama se ei ole mutta laakerikoko (2 kpl) on about sama kuin tuo 2010 specin. Onko se sitten just siitä kiinni että laakeri on liian pieni. No katsotaan miten meidän käy.
Lueskelin Xray forumia ja siellä oli puhe että kysymys olisi enemmänkin siitä että pöly tuhoaa pienet laakerit. Katsotaan auttaako RB:ssä käytetty kumisuojaus ongelmaan.
-
Tarkistin tilanteen; ihan sama se ei ole mutta laakerikoko (2 kpl) on about sama kuin tuo 2010 specin. Onko se sitten just siitä kiinni että laakeri on liian pieni. No katsotaan miten meidän käy.
Lueskelin Xray forumia ja siellä oli puhe että kysymys olisi enemmänkin siitä että pöly tuhoaa pienet laakerit. Katsotaan auttaako RB:ssä käytetty kumisuojaus ongelmaan.
Se pieni vierintäelin joutuu pyörimään paljon pitemmän matkan verrattuna "normaaliin".
Tästä johtuen laakerien vaihtoväli on lyhyempi. Pöly vielä lisää tätä kulumista.
-
Katselen tätä Xrayn kuvaa.
(http://www.teamxray.com/teamxray/show.php?img_id=53582&crt=dc16a8f559d602c2676352793b59bebd)
En nyt tarkkaan tiedä miten tuo toimii Xrayssa mutta voisin kuvitella että tuo alu "spacer" lisää kulumista koska pöly pääsee sinne väliin ja kuumentaa akselin sekä laakerit koska se ei vieri vaan hankaa.
RB:ssä ratkaisu ei ole tuollainen. MP9:ssäkin on vanhempaa mallia pienemmät laakerit; ei ongelmia. Tosin kuula on isompi kuin tässä mutta silti olennaisesti tuota vanhaa laakerikokoa pienempi.
Saas nähdä.
-
En nyt tarkkaan tiedä miten tuo toimii Xrayssa mutta voisin kuvitella että tuo alu "spacer" lisää kulumista koska pöly pääsee sinne väliin ja kuumentaa akselin sekä laakerit koska se ei vieri vaan hankaa.
Toi spacer ei hankaa akselia (pinjonia) vasten, se on suunnilleen yhtä paksu kuin laakerin ulkokehä.
-
Siltikin vaikka kamaa menee sinne väliin? No Xrayn forumia lukemalla saa käsityksen että ongelmia on spacerin kanssa ja ilman. Joten sen täytyy olla laakerin koko.. no ehkä kumisuojus auttaa ja täytyy sitten vaan vaihdella niitä. Me nyt ei kuitenkaan ajeta mielettömiä määriä.
-
Minne väliin menee kamaa???
Ei spacerin väliin pääse yhtään mitään.
Nimenomaan tuo holkki on vain laakerin ulkokehän kokoinen eikä mikään liikkuva osa pääse lähellekään kyseistä holkkia.
Holkin tarkoitus on vain pitää laakerit samassa linjassa keskenään, sekä estää laakereiden kiristämisessä laakereita painumasta liian lähelle toisiaan jolloin pinionin keskellä oleva uloke alkaa kantamaan laakerin keskikehää vasten... ja silloin tietysti laakerit ovat jatkuvasti puristuksissa ja kuluvat nopeasti.
Holkki siis mahdollisti lähinnä niiden kolmen laakeri pakkaa kiinni pitävän ruuvin täyden kiristämisen, kun ilman holkkia täytyi olla tarkkana oikean kireyden kanssa.
Ongelmana on ollut pieni kuula joka pyörii suurella kehällä sekä vielä kyseiselle laakerille riittämätön suojaus.
Laakerin ikää sai pidennettyä laittamalla paljon rasvaa lähempänä kardaania olevan laakerin ulko kylkeen...
Eli estämään pölyn pääsemistä laakeriin.
Tämäkin tosin pidensi ikää vain hieman.
Kyseiselle laakerille pystyy rakentamaan pölysuojan esim iskarin bladderista liimaamalla se kiinni diffiboksiin ja sopiva reikä mistä kardaani mahtuu läpi.
-
Totta, tuskinpa sinne väliin mahtuu mitään menee koska sovitus on tiukka ainikin siihen asti kun etummainen laakeri on kunnossa.
No tutkailen vähän mikä toi RB:n suojaus on käytännössä, ja sitten laitetaan litrat ylös kauan ko. lakut yhdessä suojakumien kanssa kestävät. Voi olla että tästä tulee vielä pain-in-the-ass ja RB saa kanssa päivittää palikat myöhemmin :wink:
-
Tässä se taas nähdään, kun kopioidaan toisten huonoja ratkaisuja, ollaan kehityksessä koko ajan askel jäljessä. Hudyltakin meni turhan pitkään, että myönsi tuon systeemin olevan ihan pa**ka ja se todella on. Kokemuksesta tiedän! Mikään noista vippaskonsteista ei auta, joskus voi kestää tankillisen pidempään :smiley:
Nuo nivelten kumisuojatkin vähän arveluttaa, niitäkin on viritelty vuosien mittaa vaikka millaisia, mutta aina palataan avoimiin. Kumit on kuitenkin aina rikki, kiva vaihdella niita koko ajan, tuskin ovat ilmaisia. Keräävät myös kosteutta ja muuta moskaa sisäänsa, koska eivät kuitenkaa ole täysin pitäviä. Kunnon vehkeissä vetarit kestää pitkään ilman kumilärpäkkeitäkin ja ovat varmaan pitkässä juoksussa halvemmat ja luotettavammat.
-
Olennaisin ongelma tuossa Xray:n kardaanipinionissa oli väärin mitoitettu laakeri. Jos tuo RB:n ratkaisu on mitoitukseltaa samaa luokkaa voi olla edessä vastaavat ongelmat. Kuulan koko on ratkaiseva.
Kaikki spekulaatiot kuitenkin ennen todellista käyttödataa on edelleenkin spekulaatiota, eikä se yksinään tee tuotteesta heikkoa, jonka ehkä viestiketjun viesteistä voisi astia.
Tuota RB:n kärryä kun vähän pitempään kuvista tuijottelee tulee väkisinkin mieleen, että olisi valmistettu samassa tehtaassa kuin HPI:n jotkin mallit, kuten HPI PULSE. Tällä näkemyksellä saa varmasti korrelaation laatuun.
Mielestäni kuitenkin tuollaiselle Ready To Race tyyppiselle Buggylle on varmasti kysyntää. Eteenkin kun se on valmis kisahyväksytty paketti. Tällaista soisi näkevän enemmänkin. Jos tälle Buggylle saataisiin kunnon edustus suomeen voisi se olla M8-luokalle hyvä asia. RB:llä on kuitenkin varmasti ajatus tuoda ko. autosta myös ns. "PRO" versio. Sikäli jos tämä "premium" malli lähtee hyvin myymään.
Kuitenkin jos 500eur saa kärryn jolla voi lähteä ajamaan suoraan M8 luokan SM sarjaa, niin ei se ainakaan enää siitä ole kiinni. Normaalistihan kisalaillisen auton rakentaminen maksanee noin 1000eur.
-
+1
Tässä pari kuvaa vielä -
rakenne ei ole täsmälleen sama, laakerit ovat kumisuojattuja ja ne ovat kiinni diffiboksissa ruuveilla. Ymmärsin että Xrayssa laakereiden mahdollinen "wobblaus" oli myös osa ongelmaa kuten se, ettei niitä saa(nut) kumisuojattuina(?) Koko ei nimittäin ole täsmälleen sama näissä kuin Xrayssa.
(http://www.snrt.net/RBONE/diffbox.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/outdrive.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/diff.jpg)
-
Vielä pieni yksityiskohta on se, että diffiboksin ja rungon väliin oli kasaus vaiheessa laitettu silikonirasvaa tiiviisteeksi väliin, joka kertoo huolellisesta työstä tehtaalla.
-
Joko oot ajanu sillä? :roll:
-
Xray laakereita sai kumisuojattuina, ja toi kolmen ruuvin systeemi on täsmälleen sama joka Xrayssa oli.
Otappa vielä kuva tosta pinjonista&laakereista kun se on irti.
-
Aa, ok. Kiitos Jari. Edit: Nyt huomasin nuo ruuvit myös Xrayn räjäytyskuvassa.
Ile: En vielä. Ootellaan nyt vielä tovi, +5C ok?
-
Reiskassa laakerit tulivat kolmella ruuvilla diffiboksiin.
Ja se yksi ongelma oli ilman holkkia se että ilman erittäin huolellista ruuvejen kiristämistä et saanut laakeria suoraan.
Vaan tietysti aina joku ruuveista oli enemmän tai vähemmän kiinni.
No se holkkihan tehtiin hyvin nopeasti helpottamaan hommaa.
Kyllä sai kumisuojattuna...
Oli alusta lähtien kumisuojatut laakerit... Jopa kumisuoja toisella ja metallisuoja toisella puolella...
Oli myös pelkästään metallisuojatut.
Kaikenlaista spekulointia näiden laakereiden kanssa tuli nähtyä ulkolais foorumeilla jne jne jne.
Aivan sama miten laakerit oli suojattu ja mitä holkkia tai rasvaa oli välissä niin käyttöikä oli lyhyt.
Jos gallonan pääsi niin se oli jo jonkinlainen ennätys.
Suojan tekeminen kardaanille auttoi asiaa... kuten myös kolme laakeria (kunhan se systeemi oli suomessa paranneltu)
Mutta ero tosiaan oli niin pieni ettei sitä oikeastaan voinut edes ihmeemmin mainita.
Erilaisia rasvaamisia ja öljyämisiäkin kokeiltu.
Eipä oikeastaan mikään näistäkään auttanut.
Aina lopputulos oli sama, eli viimeistään gallonan kohdalla tapahtui totaali hajoaminen...
Yleensä tietysti jo hieman aikaisemmin.
No mutta... Yleensähän kisassa ajetaan se puoli gallonaa, eli kyllä noilla laakereilla aina yhden kisan läpi heittää.
Mutta jos on treenaillut ja meinaa johonkin kisaan osallistua niin aina ennen kisa aamua kyseiset laakerit vaihtoon.
-
Ok, kiitos Hoke. Hyvä varautua asiaan.
-
"Yhteenvetona mun mielestä ranskalaiset ovat tehneet hyvä auton etenkin kurakelejä ajatellen."
Ei millään pahalla mutta eikös RB concepts ole italialainen firma :huh:
-
Ranskalainen. Lähellä Grenoblea, lähellä Italian rajaa kylläkin.
http://www.rbproducts.com/mainEn.php?part=Company
Perustajista yks kuuluisuus on Rody Roem. Tosin myi RB:n osuudet joskus taannoin pois. Silti firma on vielä ranskassa.
RB Products
ZA Route de la Mirande
38580 Allevard FRANCE
Tel: +33(0)476450929
Fax: +33(0)476451630
E-mail: team@rbproducts.com
-
Tarkistin asian RB:ltä ja sain seuraavan vastauksen:
The dimension's of ball bearing are different. And, the main difference is that the transmission of RB One has got only 1 angle which makes less tension on the bearings. You can check, the middle transmission is totaly flat with the chassisplate, front and rear both you see ?;-)
We have made lot of intense tests during the project and be sure we took care of that as we are also distributor of XRAY in France and knew the problem on the 808...
Eli suomeksi: Laakeriasia [Xrayssa] on tiedostettu, koska ovat myös Xrayn distribuuttori Ranskassa. Tekivät intensiivisiä testejä RB One:een kehitysprojektin aikana ja mallien kesken on merkittävä ero on akselien kulmassa edessä ja takana, joten laakereihin ei kohdistu vastaava paine kuin Xrayssa. Sen lisäksi että laakerien koko on eri (kuten todettua aiemmin).
Eli toistaiseksi voidaan huokaista helpotuksesta ja toisaalta uskon että reagoivat jos ongelmia alkaa tulla. Mutta kuten sanottua ovat testanneett asiaa jo valmiiksi.
-
No mutta toihan kuulostaa oikeen hyvältä jos ne on saanu ton mallisen kardaani/pinioni systeemin toimimaan, koska se on varmaan herkkyydeltään ja massaltaan kevyempi ns "perinteiseen" verrattuna :smiley:
-
Joo! Hyvä tosiaan. Odotan mielenkiinnolla ajoja enenevässä määrin.
-
Yksi juttu mikä kandee hommata autoon lisäksi on polttoainesuodatin. Tankissa on kyllä sisäinen suodatin mutta lisäsuodatin toimii letkujen ohella varasäiliönä, kun auto on katollaan --> ei sammu. Nuo eivät monta euroa maksa. Auton mukana tulee PA-suodattimen pidike.
-
No mikä se laakerikoko sitten on?
Reiskassakin käytiin läpi kolme eri laakerikokoa tuolla systeemillä.
Ja lopulta laitettiin jopa kolme laakeria.
Mikään näistä ei auttanut.
Jokatapauksessa oli koko mikä tahansa niin hyvä se ei ole.... Edelleen liian pieni kuula kiertää ziljoonaa suurella kehällä.
Ja itseasiassa kun katsotaan tuota RB selitystä niin siinä höpistään että kulmia on vähemmän...
Eli koska kardaani on täysin vaaka asennossa pohjan kanssa niin sanotaan että on yksi kulma.
Heh... tasan yhtä monta kulmaa siinä on, oli kardaanit sitten pohjan kanssa samassa linjassa tai ei.
Kulmia on vähemmän ainoastaan mikäli jompikumpi kardaaneista on täysin suorassa linjassa.
Aikalailla loivassa kulmassa niitä on reiskassakin pidelty... Onhan pohjiakin tullut erilaisella painonjakaumalla sentään muutama.
Ei auttanut.
Sen osalta tuossa ei ole mitään eroa.
Tuohon laakereiden kesto ongelmaan on vain yksi ratkaisu.
Laakereita säkillinen ja diffibokseja muutama varalle.
Vaihtaa pinionlaakerit VIIMEISTÄÄN gallonan kohdalla.
Kumisuoja auttaa... eli niitäkin sitten varalle.
Heti jos tulee reikä niin uusi tilalle.
Mikäli laakeri pääsee hajoamaan niin siinä menee samalla sitten diffiboksi.
Ja pahimmillaan laakeri sulaa kiinni boksiin, jolloin et saa kardaaniakaan irti ilman että pilkot koko boksin pieniin osiin.
Tää höpinä ei sitten ole millään tavoin mitään dissaamista tai vastaavaa, eikä kannata sellaisena ottaa.
Vain vinkkiä koska samasta laakerisysteemistä ja vieläpä kyseinen systeemi pidemmälle kehitettynä... on kokemusta... ja varmasti tarpeeksi.
Ps: kun kuvia tässä vielä enemmän ja tarkemmin vilkuilin niin en kyllä suoraansanottuna ymmärrä ollenkaan tuota RB:n selitystä.
Kulmat on silmämääräsesti samat...
Ei mitään merkitystä vaikka olisikin pohjan kanssa samassa linjassa.
hmmm... pitääpäs jossain välissä katsoa miten suorassa linjassa tuossa reiskassa olikaan.
-
Ei oteta dissaamisena.
Aika näyttää. Autojen design on kuitenkin eri ja perustelut hyvät että laakerien kestossa saattaa olla eroa.
Toisaalta:
Ilmeisesti Xray 2011 specin kardaanit ovat samassa kulmassa kuin aiemminkin? Vaikka laakereiden kokoa on nyt muutettu ei ole varmuutta että ne vieläkään kestää juuri mainitusta syystä. Aika näyttää senkin. Tätäkään ei kandee ottaa dissaamisena vaan havaintona.
Lisäksi: Kuten edellä mainitsin MP9 :ssä on aika pienet lakut myös. Tosin paksummat mutta ei lähellekään tuota klassista laakerikokoa. Niitä ei ole mennyt. Tunnetusti Kyoshossa vetoakselit ovat vähäisessä kulmassa.
-
Mika hyvä.
2011 syteemi on täysin eri.
On palattu samaan vanhaan systeemiin mitä kaikki muutkin käyttävät.
8x16 laakerit jotka kestää ikuisuuden vaikka jyrkässäkin kulmassa.
2011 auton kanssa ei siis ole yhtään mitään samaa ongelmaa kuin ennen oli... ongelma kun johtui vain ja ainoastaan edelleenkin siitä että 13x19 tai 13x20 kokoisessa laakerissa on erittäin pieni kuula joka kiertää noin suurella kehällä.
No senhän tietää että pieni pyörä joutuu pyörimään useammin kuin suuremman, päästäkseen saman matkan.
Ja kun kuulan kokoero on noissa laakereissa äkkiseltään heitettynä kaksinkertainen niin ei mikään ihme että ongelmia oli.
8x16 laakerissa on suuret kuulat jotka kiertää vielä pienemmällä kehällä kuin vanhoissa laakereissa.
Ei tartte kummoista matematiikkaa käyttää kun tajuaa että kuula taitaa tehä aika paljon vähemmän pyörähdyksiä siinä ajassa kun kardaani tekee yhden kierroksen.
Muutamassa autossa on itseasiassa kyseisessä kohdassa 6x14 kokoiset laakerit.
Nämäkin kestävät hyvin pitkään.
Ja vanhoilla tutuilla 8x16 laakereilla mitkä nyt muutaman kokeiluvuoden jälkeen ovat taas palanneet reiskaan, kestävät monilla kuskeilla koko kesän ajelut.
2011 reiskassa on siis täysin samanlainen voimansiirto kuin vanhoissa panssarivaunuissa... hyper 7ja 8... infernot... mistälie MP 6 malleista lähtien ainakin... mugeneissa... honkkarissa... kaikissa niissä tutuissa missä ei ole näiden laakereiden keston kanssa ollut mitään ongelmia.
... reiskassa ei kardaanit ole suuressa kulmassa... Hyvä että sen ihmeellisemmässä kuin MP ysissäkään.
Etukardaanikin paljon pienemmässä kulmassa kuin esim losissa tai JQ autossa...
Eikä se ongelma ole koskaan edessä ollutkaan, vaan takana missä kardaani on itseasiassa aikalailla pienessä kulmassa... Noh.. taakse pääsikin helpommin likaa, ja taka akselisto tottakai aina suuremmassa rasituksessa, koska siellä se kovempi pito on veto päällä.
-
Joo on aika näyttää. Kysehän ei ole minun ymmärtämisestä tai ymmärtämättömyydestä, toistin mitä valmistaja minulle kertoi. He ovat siis myös xray maahantuoja joten asia heillä hyvin tiedossa. Kyllä pitkäaikainen moottorivalmistaja laakereiden päälle luulis ymmärtävän.
-
Ja jos homma sakkaa niin mulla on rb:n kontaktit ja palaan kyllä asiaan. Ja kerron kyllä täälläkin sitten siitä.
-
[Offtopic] Tosiaan, MP9:ssä on 5x11x4 pinionilla. Kolmatta revisiota mennään diffiboksissa, on vissiin ollut jotain ongelmaa boksin ja pinionin laakeroinnin kanssa. Mulla taitaa olla toista versiota ja hyvin on kestänyt ne pari kisaa ja treenit mitä ehti ajaa. Pienellä kehällä tuntuisi kestävän pienetkin kuulat.[/Offtopic]
Ihan asiallisen oloinen auto aloittelijalle vaikuttaisi RB olevan, toivottavasti ei isompia lapsuksia ole. Kieltämättä ihmetyttää tuo pinionin laakerivalinta, ehkäpä tietävät mitä tekevät, sen aika näyttää.
-
Se on just näin. Testataan ja katsotaan, ranskikset itse ovat luottavaisia omiin testeihinsä pohjauten.
-
Niin se oli diplomi insinööri Hudy myös...
Ja paranteli moneen kertaan.
Silti joutu toteemaan että voimansiirto on paljon herkempi näillä isompikuulaisilla laakereilla.
Sekä myös käyttöikä jo eri universumista.
Mutta... kuten olen maininnut niin kyllähän ne aina sen yhden kisan alusta loppuun asti kesti...
Eli voiko sitä nyt sitten miksikään ongelmaksi laskea.
Kilpa autoissa pitää vaihtaa tiettyjä osia aina viimeistään kisa-aamuna.
Tosiaan kun siihen lähelle gallonaa ne kyllä kesti ja kisapäivänähän yleensä ajetaan aika maksimina reilu puolikas gallona.
-
M8 krossin maailmanmestari vm. 1998 Daniel Reckward (Kyosho MP5, RB S7 Buggy) esittelee RB:n krossaria.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=70-fm5Vi67E[/youtube]
No ei sinänsä mitään ihmeellistä.
Käännös:
With the RB ONE a new era in a riser class begins. RB Products has a completely new ready tons of run 4WD Buggy 1: of eight model presented, which is constructionally further-meant and captivates by numerous innovative detailed solutions. Came out absolute full bloods a Racer, which inspires hammer by its performance and its really simple handling! Nevertheless actually only the question remains, for which body version you decide…!
Noinkohan :grin: :cool:
-
Jos nyt jotain kiinnostaa, niin tämmöinen löyty kun selailin autoja modelsportista: http://www.modelsport.co.uk/index.php?CategoryID=9900&SubCategoryID=990015&ManufacturerID=1012
-
Laakeriasiaa on aivan turha kysyä valmistajalta. Eihän kukaan valmistaja vastaa, että tulipahan kopioitua P***ka ja että se on ongelma, vaan koittavat keksiä uskottavan selityksen, mikä ei oikein tällä kertaa onnistunut.
eri kulma ...joo :grin:
-
Laakeriasiaa on aivan turha kysyä valmistajalta. Eihän kukaan valmistaja vastaa, että tulipahan kopioitua P***ka ja että se on ongelma, vaan koittavat keksiä uskottavan selityksen, mikä ei oikein tällä kertaa onnistunut.
eri kulma ...joo :grin:
Vähän sama ajatus juolahti itsellenikin mieleen... Valmistajat pysyvät viimeiseen saakka kannassaan. Harvassa on ne jotka aloittavat "joo, mokattiin, mutta otettiin opiksemme"
Aika näyttää...
- Hount
-
Laakeriasiaa on aivan turha kysyä valmistajalta. Eihän kukaan valmistaja vastaa, että tulipahan kopioitua P***ka ja että se on ongelma, vaan koittavat keksiä uskottavan selityksen, mikä ei oikein tällä kertaa onnistunut.
eri kulma ...joo :grin:
Vähän sama ajatus juolahti itsellenikin mieleen... Valmistajat pysyvät viimeiseen saakka kannassaan. Harvassa on ne jotka aloittavat "joo, mokattiin, mutta otettiin opiksemme"
Aika näyttää...
- Hount
Mr.Hudyhan oli varsinaisen uppiniskainen omassa luomuksessaan, useamman kauden ajan. DI:n on vaikea myöntää virheensä ;) (ihan aselajista riippumatta, sitä varmaan opetetaan koulussa)
Tähän voisin vielä lisätä sellaisen mielenkiintoisen piirteen, että kummallisinta on se, että kun tätä Xray:n tyyppivikaa on tässä useamman vuoden ollut niin ei siitä kauheasti ole täällä tarinaa. Nyt kun RB:n autosta löytyy saman kaltainen ratkaisu niin johan alkaa tarinaa tulla...
-
Ainakin remppaa näyttää oikeesti vituttavan että häntä on rajusti kusetettu :wink:
Ja olishan toi ranskis voinut olla selittelemättä yhtään mitään. Aistin kyllä tiettyä rehellisyyttä.
Onko mulla muka niin iso vaikutus, että jos hän ei olisi minulle asiaa selitellyt niin kauppa ei enää kävis - tuskinpa!
Enemmänkin kyse siitä että itse ovat ratkaisua testanneet ja uskovat sen kestävän paremmin kuin Xrayssa, koska ovat Xrayn maahantuoja Ranskassa ja ilmeisen kypsyneitä asiaan myös.
-
Hmm - ja muutenkin, eikös tuota nyt ole vähän turha ennakkoon spekuloida... Ajamallahan se asia
sitten varmistuu!
-
No ilmeisesti jollain on tarve purkautua laakeriasiasta uudestaan ja uudestaan ...
Nimenomaan. Ja näillä ajomäärillä mitä mulla on...
-
Niin ja kyllä voin kyllä keskustella laakeri -aiheestakin ei siinä mitään.
Ylempänä tosiaan Reckwardin videota, josta ostin auton.
-
Tässä koko touhussa pissii pahiten tuo höpinä että kestää paremmin kuin reiskassa...
Täysin sama ratkaisu... Kertokaa nyt joku edes yksi piirre miksi se edes teoriassa kestäisi pidempään.
Ainoa asia on tuo suojakortonki kardaanissa jonka tiedän pidentävän laakerin ikää jopa niin että voi kestävämmäksi kehua.
Reiskassa kokeiltiin varmaan tusinan verran eri laakereita.
Eri valmistajilta... Mitä erilaisempia ratkaisuita...
Aina sama lopputulos... korkeintaan tankillisia eroa, jota ei voi edes ottaa huomioon.
Hämmästyttävimmältä tämä vielä tuntuu että sinä Mika hirveästi puolustelet jne ja uskot RB:n olevan jotenkin erilainen tuossa asiassa, vaikka et ymmärtänyt edes koko laakereiden välissä olevan holkin tarkoitusta.
Eli toisinsanoen ei pienintäkään käryä koko reiskan voimansiirrosta... Vielä vähemmän siitä minkälainen ongelma edes oli kyseessä ja mistä se johtui.
Ihanko oikeesti sulle pystytään syöttämään paksua pajunköyttä minkä otat kirkkain silmin vastaan...?
"1 kulma vähemmän"
No voiny suuri nauru.
paituvei... Tarkistin reiskasta tuon kardaanien linjan suhteessa pohjalevyyn... Eli asian mitä RB sinulle kehui.
No niin se on reiskassakin pohjan kanssa linjassa.
Edelleen suurella painotuksella.
Ainoa ero koko ratkaisussa on se että RB:ssä on kardaanin suojus tehdastekoisena.
Ps: vilkases käyttöohjeista tai mistä vaan se pinionlaakerin koko ja hihkase niin katotaan miten suurta eroa ovat tuossa kohdassa saaneet aikaiseksi.
Pps: mjaa... ai ei reiskasta ollut kyseisestä asiasta keskustelua...
No ei tainnut ihmeemmin olla joo... hieman kylläkin.
Mitäs siitä olis keskustelua keksittykään?.. Jokainen reiskalla ajanut tiesi kyseisen kohdan eikä siitä saatu mitään keskustelua aikasiks.
Nyt saatiin keskustelua kun sanotaan identtisen kopion olevan kestävämpi.
-
Jees. No ei paniikkia, 500€ auto moottoreineen onkin lähinnä testissä ja katsotaan onko siitä satunnaiseen ajeluun & kerhokilpuriksi. Täytyy sitten olla tuohon RB:n R&D Manageriin edelleen yhteydessä ja kertoa muutama totuus asiasta jos näin pääsee käymään.
Voin olla tosiaan tyhmä, mutta en millään muotoa tiennyt Xray laakeriongelmasta tekniseltä kantilta. Olishan se tosiaan ollutkin hyvä jos siitä olisi ollut avoimempaa puhetta myös kotimaan forumissa vaikka tietysti samalla ymmärrän ettei ole ollut, koska tässä harrastusvälineiden välisessä taistossa näitä helposti käytetään lyömäaseena ja parempi pitää ikävät asian hieman piilossa.
No nyt keskustelua on ainakin käyty ja avoimuutta kannatan ainakin itse. Eiköhän sieltä sitten kilpailijat saa hyvät räkänauritkin kun Rinteeltä leviää laakerit pitkin rataa :grin: Näinhän se on ennekin mennyt :tongue:
-
En näe ollenkaan että kyseinen asia olisi pidetty piilossa.
Jokainen sen tiesi joten ei siitä ollut puhuttavaa...
Tai no joo... oltais siitä saatu aikasiks pitkä chatti missä jokainen käy toteamassa...
"joo... niin hajoo mullakin viimeistään gallonan välein"
Ja niinkuin olen tosiaan toistellut... Kisan nuo laakerit kyllä kesti, kunhan vaan antoi periksi sille tosiasialle että kyseessä oli kilpa-auto ja mikäli sillä halui luotettavasti ajaa niin ennen kisaa vaihtoi kyseiset laakerit.
Eli kyseessä ei siis ollut mikään sellainen ongelma että laakerit olisivat paukkuneet ihan milloin lystää ja jopa tankin ajon jälkeen...
No okei... nähtiin näitäkin tapauksia että ei kestäny viittä minuuttia pidempään, mutta tällöinkin vikana oli pahasti kulunut kardaani joka vipatti laakerit tohjoksi.
Nimenomaan RB on tehnyt ihan fiksun hintasen ja pätevän oloisen RTR raaserin jolla varmasti tavoitetaan kyseisen kohderyhmän tarpeet.
-
Tästäkin säikeestä jos joku siivoaisi sheisset pois, niin eipä paljoa jäisi jäljelle...
Autolla ei ole ajettu metriäkään(?) kun se on jo todettu pashaksi, LOL.
/peace
-
Eih...
No jotku on todenneet huonoksi... Mitä taas en ihan suoralta kädeltä allekirjoita.
Olihan yksi parhaimmista autoista juuri tuolla ratkaisulla toteutettu.
Ratkaisu ei ollut niin hyvä kuin vanha perinteinen ja sen joutui itse suunnittelijakin toteamaan.
Eli uuteen autoon tuli sitten se perinteisempi ja kestävämmäksi todettu ratkaisu takaisin.
Olenhan moneen kertaan todennut että kyllähän yhdet kisat aina läpi menee ilman ressiä.
Eli en siis totea miksikään hirveäksi ongelmaksi.
Se mistä tässä on eniten väännetty on se että kun RB on mennyt kopioimaan tuon kardaani ratkaisun niin se on nyt sitten olevinaan kestävämpi ja parempi... Nö höpöhöpö.
Sama ongelma edelleen, eli pieni kuula kiertää hirveetä kyytiä suurella kehällä.
Verrattuna vanhaan perinteiseen missä tuplaten isompi kuula kiertää pienempää kehää... Eli pyörii paljon vähemmän joka tietysti taroittaa myös että kuluu vähemmän.
Xray vei parit SM tittelit... oli ylivoimainen enemmistö kisoissa jne jne jne...
Eihän se systeemi silloin täysi susi voinut olla.
Mut comoon... Kopio jossa ainoa ero on kuminen suoja nivelelle...
Heikkoutta ei ole korjattu...
Se ei ole tässä autossa sen parempi kuin reiskassakaan... Vaan on jopa kehitysversiona reiskan viimeisintä tuolla systeemillä olevaa jäljessä.
Se RB:n laakerikoko ihan oikeesti kiinnostais.
-
Täytyy tehdä tästä itselle haaste eli tankilliset ylös ja kestotesti mitä hajoo ja kuinka nopeesti.. :-) katsotaan sitten mitä ranskikset sanoo.
-
Jep...
Mutta jos lähdet sitä reiskaan vertailemaan niin ota se kumikortonki pois ja pistä joku kovaa ajava ajamaan sillä gallona lavavangossa kisavauhtia.
Muuten ei saa tasavertaista vertauspohjaa.
Mut kuten niinmoneen kertaan toistellut... RTR auto... kohtaa varmasti oman kohderyhmänsä...
Eihän RTR autolta odotetakaan käskikastin kuskien rääkkäämistä ja pommitusta.
Toki silloin päästään pidempiin sopankulutuksiin.
Ja niin... toistan tämänkin.... Mikä toi RB:n laakerikoko on???
Viitsitkö Mika vilkaista ohjeista tai räjäytyskuvasta.
Kiinnostaa
-
Jees. En ajatellut testillä verrata reiskaan vaan muuten kestotestiä. Laku koko on lähelle, tuumapohjainen 19.02 x 16.8 x 4 tjsp. Voin tarkistaa vielä manuaalista.
-
Mielenkiintoinen ratkaisu s-worksin pirssissä.
molemmat versiot mukana, ainakin protossa.
Isoilla lakuilla ja holkki + pikku lakut.
Jääkö nuo molemmat sitten varsinaiseen myyntimalliin epäilen.
(http://gallery.neobuggy.net/Site-Photos/S-WORKz-Buggy/S350-BK1-9/1215938747_M8bof-M.jpg)
-
Veikkaan että se on 19X13 kokoinen... tai siis jos tuumakoko niin hyvin lähellä noita millejä.
Ainakin kuvasta päätellen kun reiskaan vertaa niin kooltaan samanlainen kuin reiskassa oli 19x13
Viimevuoden autoonhan tuli ensin 20x13 laakerit... Ja heti kohta uusi päivitys missä laakereita oli 3kpl per pinioni.
Tuossa millin suuremmassa laakerissa oli siis tietysti tarkoituksena se että kuulan koko kasvaa ja samalla sen pyörimisnopeus pienenee.
Noh... sekään ei tosiaan asiaan auttanut... ei vaikka laakereita oli kolme.
Ja edelleen se suurin syy tähän oli että laakeri sai sisäänsä pölyä ja tosiaan pieni kuula rullaa suurta nopeutta savipölyn seassa... ei hyvä.
Eli ainoa asia mitä RB autossa on tehty, on tosiaan tuo suojaus.
Aivan loppukaudella pääsin kokeilemaan omatekoista suojaa reiskassa ja kyllä... laakerit kestivät pidempään.
Sanoisin siis että ton suojan kunnossa pitäminen on tärkeää...
Tärkeintä silti edelleen että ne laakerit on aina hyväkuntoiset ja tuossa kumisuojassa sisällä rasvaa joka kerää itseensä sen pölyn mitä suojan välistä tunkee.
Ainiin... vinkkinä.
Mikäli tuossa kardaanin nivelessä on pidätinruuvi niin jätä se pois.
Tappi ja koko nivel kuluu tasaisemmin ja kestää pidempään kun tappi pääsee pyörimään mukana.
Tappihan pysyy nätisti paikoillaan siellä laakerin alla.
Nivelen kestoikä pitenee tuolla tavoin merkittävästi.
-
Joo 12.7x19.05x4
Ok, kiitos vinkeistä. Rasvaa tungin jo väliin samalla kun sitä tutkailin.
-
Pitää vielä puuttua tohon "ei ollut Reiskan laakeriongelmasta puhuttu"
Kyllä mulle selvis heti kun XB808 ketjua luin, mutta mistäs sitä muut kaikkia ketjuja osaa lukea,
kun ei kukaan tiennyt että tuo systeemi on sen kopio? Jos ei olis jo autoa ja tätä sais paikallisesta
niin varmasti ostaisin tämän, kyllä se niin hyvällä hinta/laatu suhteella näyttää olevan!
Itse ostin käytetyn Reiskan (itseasiassa kaksikin :grin:), vaikka tiesin laakeriongelman...
Toki päätin kardaani ja laakeriremontin sijasta (toinen kardaani loppu) ostaa nyt uusimman
2011 konversiokitin, jossa tulee paljo muutakin uutta ja hienoa, niin autokin tuntuu sitten
kauden alkaessa uudelta :azn:
Edit: typot
-
No joo, vähän samaa mieltä täälläkin. Toivotaan parasta, pelätään pahinta.
-
No ainakin tää antais toivoa:
2010 bearings:
I mounted pressure nipples between the bearings. After approx. 1/4 gallons of fuel, I pressed some grease through the nipples. Have at least run 3 gallons on the same bearings without any issues, and didn't have to disassemble the car all the time
Life is simple
-
Tolla tyylillä saa varmasti lisää ikää joo.
Sivuvaikutuksena se että ei ole enää herkkä.
Jo pelkkä laakereiden rasvaaminen vaseliinilla, kuten alkuvaiheilla kuvaakin täällä näkyi... vaikuttaa herkkyyteen selvästi.
Vaikuttaa auton kiihtyvyyteen ja tankinkestoon.
Noooh mutta....
Kuten niin moneen kertaan todettua.
Eihän tämä auto ole suunniteltukaan mihinkään vimpanpäälle kisaamiseen, joten mikäjottei rasvanippaa laittelisi ja siitä vähän rasvaa töräyttelisi jos pitkiä kilometrejä toivoo.
-
Voiks tämä vaikuttaa kulumis asiaan?
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xbpq-ETZwVo&feature=related[/youtube]
Toihan fleksaa takapäästä ihan v*tusti. Akselit hakkaa lakuja mennen tullen? Ja kulmaa tulee samalla jotka vääntää lakuja solmuun.
-
Tuskin vaikuttaa asiaan,muugenikin fleksaa ihan samalla lailla.
Tietty jos kardaani pääsee lyömään päittäin niin silloin vaikuttais,tosin sillon on akseli väärin mitoitettu.
Tuo reiskan homma johtuu vain ja ainoastaan liian pienikuulaisista lakuista mikä on kyllä aika lapsus kisapirssissä..
-
Mugenissa on isommat lakut :wink:
No oli miten oli.
-
Miten musta tuntuu siltä että tossa on paljon ajettu pohjalevy joka alkaa olla viittävaille vainaa? Joko mulla muisti pettää tai sitten olen heikko jätkä, mutta ei mun ex patterikasissa runko noin paljoa fleksannut vaikka miten taivutteli.
-
Tottakai se rupee fleksaa käytössä sehän on selvä. Kuinka nopeesti ja paljon riippuu pohjalevystä ja rakenteesta. Se vaan että missä kohtaa ne lakut alkaa kuluu. Kun pohjalevy on uusi vai sitten vasta kun pohjalevyllä on ajettu ja se alkaa fleksaa.
-
Ehkä toi fleksaaminen voi jossain muodossa vaikuttaa laakereiden kulumiseen mutta se ei poista sitä tosiasiaa että käytössä ollut systeemi oli täysin apulanta ja laakereita joutuu vaihtamaan määräajoin. On olemassa syy ja seuraus, syy on huono suunnittelu/toteutus ja seuraus on lyhyt kestoikä. Se minkä verran fleksaamiset edesauttaa laakereiden kulumiseen, on aika merkityksetöntä kun perus konstruktio on vituraturallaan.
-
No eiks toi oo jo sanottu noin about 100 kertaa. Mutta on tässä muitakin vaikutteita ilmeisesti.
-
Kun tässä keskitytään näköjänsä tuohon Xray:n laakeriratkaisuun, niin ihmettelen miten kaikilla on laakerit porsineet, kun mulla on paikallaan vielä alkuperäiset laakerit ja ehjänä.
Ajoin siis tuolla autolla viime kesänä kaikki SM-kisat ja jonkin verran treeniäkin, enkä laakereita kertaakaan ole vaihtanut. Ei se ratkaisu mikään paras mahdollinen ole, mutta näköjään nekin voi kestää.
-
Mielenkiintoista. Mites tuo nyt on mahdollista? Hmm.. olen saanut kuvan mm. Rempan lausunnoista että ratkaisu on täysin p*ska eikä kestä mitään (hyvä jos tankillisen). Näköjään kannattaa keskittyä vain omaan tekemiseen ja katsoa miten käy.
-
Näköjään kannattaa keskittyä vain omaan tekemiseen ja katsoa miten käy.
Kannatan tätä menetelmää. Kerro sitten keväämmällä kun olet päässyt hieman ajamaan auton kanssa miten on laakerien keston kanssa ja muutenkin miten auto toimii ajossa :wink:
-
Kun tässä keskitytään näköjänsä tuohon Xray:n laakeriratkaisuun, niin ihmettelen miten kaikilla on laakerit porsineet, kun mulla on paikallaan vielä alkuperäiset laakerit ja ehjänä.
Ajoin siis tuolla autolla viime kesänä kaikki SM-kisat ja jonkin verran treeniäkin, enkä laakereita kertaakaan ole vaihtanut. Ei se ratkaisu mikään paras mahdollinen ole, mutta näköjään nekin voi kestää.
Nyt kyllä huijaat :grin:
Etkö vaihtanut tai huoltanut sadekisojenkaan jälkeen?
Huoltaminen toki auttaa, jos jaksaa joka gallonen jälkeen ottaa molemmat päät auki, putsata ja rasvata.
-
Mika on löytäny jostain videon missä pohjalevy on totaalisen loppuun ajettu.
Vaikka mulla on ollut aivan entinen pohja mikä oli jo pakko vaihtaa, ei se fleksannut noin.
Ja kun se täysin sama laakerijuttu on heti uudesta lähtien.
Pakko sanoa että he jotka tuota laakeriasiaa sanovat totaalisen kuraksi jne jne millälie sanonnoilla niin ovat jokseenkin katkeroituneita tapauksia.
Jos laakerit ovat paukkuneet jo tankin tai kahden aikana niin vika löytyy ikäväkyllä sieltä peilistä.
Vai miten ihmeessä selitetään se että näillä systeemeillä jopa minä olen ajanut gallonan verran????
Kyllähän minäkin niitä laakereita pätkin vinon pinon diffibokseineen päivineen, mutta pakko se vaan on myöntää että ihan itse olen siihen syypää joka kerta ollut.
Mut edelleen ihmetyttää että miksi näitä autoja vertaillaan keskenään???
RB laakeriratkasu kestää saman minkä reiskassakin... Eli parhaimmillaan päästään sinne gallonaan kovaa ajoa ilman huoltamista.
Kumisuojalla pääseekin jo sitten paljon pidemmälle.
Harmi kun oma testi jäi niin lyhyeksi tuosta asiasta ettei päässyt katsomaan mihin asti sillä virityksellä menee.
No josko kesällä sitten näkis.
Mut edelleen... RB on RTR auto.
Ei suunnattu siis suoraan kovimpaan mahdolliseen kisaamiseen.
Eikä siis ole ajateltukaan että tätä autoa hankkisi kisakuskit ja sillä kiskottaisiin viimeisiä sadasosia irti.
Eli todellakin uskon että RB:ssä kestää paljon pidempään juuri suojaksen ja varmasti rauhallisemman ajelun takia.
-
Vai katkeroituneita :grin:
Täällä ei ilmeisesti saa puhua asioista niinkun ne oikeasti ovat..ja mulla ei ole ikinä edes ollut tommosta reiskaa,sivusta vaan seurannut kun kaveri vaihtelee lakuja vähän väliä :azn:
Kyllä mun mielestä laakerit sais kestää enemmän kuin sen vajaan gallonan,kun eivät ole ihan helpot vaihtaakaan.
Ihan mielenkiintoista nähdä miten tuossa RB:ssä kestävät,ihan mielenkiintoisen oloinen kampe kuitenkin hintaansa nähden.
RB:n moottoreista kun ei ole kuin hyviä kokemuksia.
-
No olenko mä sanonut että ei saa keskustella???
En
Kyllähän niitä on vaihdeltu tuskastuttavan moneen kertaan... Ei sitä käy kieltäminen.
Mutta onko se nyt sitten ollut niin iso ongelma ennen kisaa vaihtaa uudet laakerit kyseisiin kohtiin???
On jos laiskotuttaa.
Ja kun kyseisellä autolla ja täysin samalla laakerisysteemillä on voitettu suomenmestaruus sekä kisoja ympäri maailman ties mitä kaikkea niin eihän se nyt ihan totaalisen susi (ym kirosanoilla sävytetyt sanat) ole.
Toimihan se... tottakai parempikin olisi saanut olla... ja niinhän se nyt uudessa taas onkin.
Eli koska en kyseistä systeemiä totaalisen käyttökelvottomaksi luokittele niin huomaatteko... olen jopa puolustelemassa tätä RB autoa sitävastoin kun moni toteaa että ei se muka reiskassakaan kestänyt tankkia pidempään blaa blaa blaa... hirveä katastrofi pölöpölö.
-
Tuli vähän leikittyä ja ruksuttelin tankillisen pukilla. Sitten vähän säätelin konetta niin että lähtee narullakin käyntiin. Säähän on hieman viileämpi vielä joten ei ihan tehdassäädöillä. Jos lähtee narulla käyntiin niin tietää että säädöt ovat sielläpäin.
Seuraavaksi ajoa rikkaaalla 3 tankillista ja sitten kolme neulaa kiristäen. Lopuksi pari tankkia melkein säädöissä (ei ihan piikillä) ja siitä sitten eteenpäin. Kuten arvelin sointi on miellyttävä eikä lainkaan häiritsevä.
Sen verran kokasin tossa parkkiksella että mukavaltahan tuo tuntuu käsitellä. So far so good!
-
Mika on löytäny jostain videon missä pohjalevy on totaalisen loppuun ajettu.
Vaikka mulla on ollut aivan entinen pohja mikä oli jo pakko vaihtaa, ei se fleksannut noin.
....
Mulla kyllä fleksaa ja vähintään samalla lailla kun tuossa videossa. Ja pohjalevyn keskiosa ei todellakaan ole paljoa kulunut. Nuo etu- ja takapäät alkavat tosin tarvitsemaan uusia skidplateja.
Ja huomioi vuosimalli. Mulla on 2009, sulla varmaan 2011?
-
Mielenkiintoista. Luulis vaikuttavan joka osa-alueella, myös lakuihin.
-
Olenko mä ajanut 2011 mallilla???
Ööö... no en.
Onko mulla sellasta...
Ei.
Fleksaako kunnossa oleva pohja kuten videolla...
No ei todellakaan.
Kyllähän sen saa pukkia vasten fleksaamaan kuten tuossa videolla kun oikein vääntää, mutta pelkästään käsillä keulasta ja perästä taivutellen kuten videossa...
No ei lähellekään.
Kaikissa 808 malleissa on 7075 T6 alumiinia oleva runko.
Sopivan jäykkä jne...
Kun sillä on vähän reilummin ajeltu niin kyllähän siitä jäykkyys katoaa...
2009 autolla on varmasti jo senverran ajeltu että kyseisen rungon jäykkyys on kadotettu jo aikaa sitten.
Mielenkiintosta että jos kuka tahansa aloittelevakin kuski jotain toteaa niin Mika sinä uskot suoralta kädeltä.
Mutta jos minä kerron asian niin ainakin minusta tuntuu että puhun autioituneelle metsälle.
Noh... todetaan sitten vaikka tähänkin että eihän mulla noista mitään kokemusta tietenkään ole, enkä tiedä pihaustakaan mistä puhun.
-
Jees jees. Ei siis pohjalevyn kunnosta kiinni.
Ja tosiaan hyvältä vaikuttaa mopo kun nyt sen sai käyntiin ja muutaman metrin ajeltuakin. En ole varma olisinko saanut käyntiin ilman boksia ekalla kerralla näillä keleillä - tai ainakin siinä olis menny aikaa - mutta nyt kun tankillinen on takana ja pannussa säädöt näille vielä viileille keleille (rikkaalla toki) niin lähtee tuolla narullakin.
-
Jees jees. Ei siis pohjalevyn kunnosta kiinni.
Joo ei missään nimessä...
Tottakai kulunut ja pari kesää rasitettu pohjalevy on uudessa terässä.
Samahan se on ihmisissäkin... ei ihmisetkään väsy iän ja rasituksen mukana, vaan mennään alusta loppuun saakka ihan samalla voimalla ja jäntevyydellä.
-
Olenko mä ajanut 2011 mallilla???
Ööö... no en.
Onko mulla sellasta...
Ei.
Kunhan arvailen vaan. Ajattelin kun oot tossa xrayn teamissakin, että heillä on ensimmäisenä kaikki uutuudet...
Fleksaako kunnossa oleva pohja kuten videolla...
No ei todellakaan.
Kyllähän sen saa pukkia vasten fleksaamaan kuten tuossa videolla kun oikein vääntää, mutta pelkästään käsillä keulasta ja perästä taivutellen kuten videossa...
No ei lähellekään.
Varmaan riippuu myös kuka taivuttaa, ei voida suoraan sanoa että tuliterän auton pohja ei taivu paljo mitään. Jos on narukädet (kuten mulla), niin ei pitäis paljon taipua, mutta jos on salilla jo vuosia pumpannut, niin taipuu varmaan aika erilailla.
-
Voi elämän kevät mihin tää mun huomautus "xray pinioni kopio" lähti etenemään :laugh:
-
Joo... No kohta on.
Mikäs kiire tässä kun ainakin viimeksi pihalle vilkaistuani aikalailla talviselta näytti, eli eipä pysty paljon ajelemaan. (kyllä täältä löytyy yhden kisan ajetulla pohjalla oleva 2010 sekä enemmän ajettu 2009 mitä voin taivutella)
Nyt olikin puhe tuosta videosta.
Eipä siinä varsinkaan lopussa kyseinen jamppa mitenkään tiukasti autosta kiinni nappaa ja taivuttele.
Silti fjongaa kuinpohja olisi vaneria.
Kyllä ihan helposti näkee että ei tuohon kummoisesti voimaa käytetty... Tuohon videon vääntöön riittää vaikka kädet olis pakkasen pökkimät pulkannarut.
Näkeehän autosta nyt muutenkin että se on parhaat päivänsä nähnyt.
Kyseinen pohja on ollut vaihtokunnossa jo jonkin aikaa kun kerta noin letku on.
Edelleenkään reiskan laakeriongelma ei liittynyt pohjaan.
Se johtui ainoastaan liian pienestä kuulasta turhan suurella kehällä sekä lievästä suojauksen puutteesta.
-
Tottakai se rupee fleksaa käytössä sehän on selvä. Kuinka nopeesti ja paljon riippuu pohjalevystä ja rakenteesta. Se vaan että missä kohtaa ne lakut alkaa kuluu. Kun pohjalevy on uusi vai sitten vasta kun pohjalevyllä on ajettu ja se alkaa fleksaa.
Ja tähän pohdintaan vielä selvennys...
Kyseiset laakerit kuluivat aivan yhtä nopeasti uudessa sekä paljon ajetussa pohjalevyssä...
Mistäkö olen varma... no saa itse arvata.
Syytä laakereiden hajoamiseen en enää toista... Alkaa kohta varmaan jo kymmenes kerta olemaan lähellä joten antaa olla.
-
Mä olen ainakin ajellut, oli lumet maassa tai ei. Mutta tosiaan aika paljon vähemmän kuin kesällä. Autokin vasta vielä outo, joten en ole päässyt laakeriongelmaan kovasti tutustumaan. N. Puoli gallonaa olen vasta autolla ajanut.
-
Kyllähän moni pihalla talvisin ajelee...
Mutta eipä kilpakuskit uusia työkalujaan mene tietentahtoen pilaamaan.
-
Varmaan suunilleen sama jos ajais märällä radalla kesällä kun talvella pikkupakkasessa. Talvella tarvii vaan huolehtia enemmän lämmöistä. Ja heti kun ajon jälkeen kuivaa, niin ei paljoa pääse ruostetta kertymään. Talvella ei ole edes mikropölyä, joka tunkeutuisi jokapaikkaan :wink:
-
Voi elämän kevät mihin tää mun huomautus "xray pinioni kopio" lähti etenemään :laugh:
Tää on tarkkaa puuhaa :grin:
Ihan hyvä ei siinä mitään. Onhan tässä asiaakin tullut. "TM testaa" ja kertoo tulokset :wink:
-
Varmaan suunilleen sama jos ajais märällä radalla kesällä kun talvella pikkupakkasessa. Talvella tarvii vaan huolehtia enemmän lämmöistä. Ja heti kun ajon jälkeen kuivaa, niin ei paljoa pääse ruostetta kertymään. Talvella ei ole edes mikropölyä, joka tunkeutuisi jokapaikkaan :wink:
Kurakisojen jälkeen koko auto rakennetaankin läpikotaisin uusiks.
Kuten sanoin, ei kisaajat työkalujaan tietentahtoen halua kulutella.
Säästetään ne uudet vermeet kauden alkuun ja ekaan kisaan mahdollisimman tuoreena.
Eikä tuolla pihalla ajelemisesta ole mitään hyötyä.
Vasta sitten radalla ruvetaan uusia autoja ja moottoreita säätämään jne.
Talvella ulkona ajaminen on puhdasta leikkimistä.
Siihen kelpaa mikä tahansa ruoska jolla on hauska bashata, mutta turha ihan tuoretta autoa siinä leikkimisessä on käyttää... saati sitten uutta moottoria, servoja jne.
Ennen ekaa SM kisaa tarttis puol autoa, moottori ja sähköt uusia että voi mennä mahdollisimman hyvällä kalustolla taistelemaan SM pisteistä.
-
Kurakisojen jälkeen koko auto rakennetaankin läpikotaisin uusiks.
Kuten sanoin, ei kisaajat työkalujaan tietentahtoen halua kulutella.
Säästetään ne uudet vermeet kauden alkuun ja ekaan kisaan mahdollisimman tuoreena.
Eikä tuolla pihalla ajelemisesta ole mitään hyötyä.
Vasta sitten radalla ruvetaan uusia autoja ja moottoreita säätämään jne.
Talvella ulkona ajaminen on puhdasta leikkimistä.
Siihen kelpaa mikä tahansa ruoska jolla on hauska bashata, mutta turha ihan tuoretta autoa siinä leikkimisessä on käyttää... saati sitten uutta moottoria, servoja jne.
Ennen ekaa SM kisaa tarttis puol autoa, moottori ja sähköt uusia että voi mennä mahdollisimman hyvällä kalustolla taistelemaan SM pisteistä.
:azn: Eiköhän kuule Hoke tämmöisillä pikkuautoilla ja miks ei isoillakin (1/1) puuhastelu tai kilpailu ole just tasan leikkimistä. Ei siitä mitään hyötyä tarvi ollakkaan, vaan ajanvietettä, ja mahdollisimman hauskaa sellaista. Minä en ainakaan keksi yhtään asiaa johon pikkuautoilusta olisi hyötyä, jos jätetään pois se että poikaset ei ole mummoja potkimassa. 1/1 kilpa-autoilusta voi olla jo jotain oikeetakin hyötyä autoteollisuudelle ja sitä kautta autoilijoille. (Minun omista 1/1 autoiluista ei ole ollut eikä tule olemaan muille hyötyä) Sinä vähä liikaa vedät mukaan aina tuon kilpailuleikkimisen. Ja kieltämättä välillä saa sellaisen kuvan että aika totista leikkiä on. Kiitos kuitenkin mielipiteistä/tiedoista joita jakelet, on ollut hyötyä itsellekin omiin pikkuauto leikkeihin.
Jotkut leikkii kilparadoilla, jotkut leikkii omalla pihalla, jotkut tekee molempia..................
Onko muuten kellään tietoa rupeeko joku "jobbaamaan" virallisesti näitä RB autoja Suomessa?
-
Huoh...
Kiesus kun porukan pitää aina väkisin ymmärtää asiat miten tahtovat.
Jos meinaa ajaa kilpaa ja menestyä siinä niin silloin ajetaan mahdollisimman kunnossa olevilla vehkeillä.
Jos taas halutaan leikkiä, pelleillä, kikkailla, bashailla jne jne jne pitkin hiekkamonttuja ja mökkitietä niin sillon siihen käy lähes mikä tahansa mikä vaan liikkuu kivasti.
Vertaa nyt sitten vaikka WRC vs. peltoautoilu.
Joko nyt ymmärretään pointti vai halutaanko vieläkin väkisin vängätä pointin vierestä.
Ja sinä et näe... Näetkö sitten kun jotku tekevät kyseistä hommaa elinkeinonaan???
Eiköhän kuule kaikki asiat ole kuule leikkimistä jos tuolla ajatusmallilla edetään.
Siellä ne on entiset RC härveleillä leikkineet leikkimässä tälläkinhetkellä WRC sekä F1 puikoissa.
Ja paljon on tässäkin maailmassa jätkiä leikkimässä RC autoilla ja tienaamassa paljon enemmän kuin keskituloiset edes ylitöitä paukuttamalla... ainiin sori... ylileikkejä.
Kaikille asiat eivät ole yhtä leikkimielistä kuin se monille on.
Eli aika kummallista sanoa "toi on kuule leikkimistä"
Ihan samallalailla voin sitten sanoa kaikkien ihmisten koko elämää pelkäksi leikkimiseksi.
-
Rupee ainavaan kiinnostamaan enemmän ja enemmän toi RB rtr paketti... :wink:
-
En kyllä ymmärrä miksi... siis varsinkin kun se reiska jo hyllystä löytyy.
-
Rupee ainavaan kiinnostamaan enemmän ja enemmän toi RB rtr paketti... :wink:
Jes , osta pois ja kerro meillekkin kuulumiset testiajojen jälkeen..ja mielummin ennen ensimmäisiä
osakilpailuja :grin:
-
En kyllä ymmärrä miksi... siis varsinkin kun se reiska jo hyllystä löytyy.
Siihen tarvii niin paljo varaosia, että helpompi myydä ja ostaa uus tollanen...
Loppusumma tulee olemaan lähelle +/-0€. Katotaan nyt josko ne Reiskalla
osais ajatella vanhojakin harrastajia, jotka ei osta/saa uutta autoa jokavuosi :tongue:
-
Onnea valitsemallasi tiellä :grin:
-
Onnea valitsemallasi tiellä :grin:
En mä sanonu vielä RB:tä ostavani, tarvi yhtään vittuilla täs tilantees kun tein kauppoja ja suunnitelmia sen mukaan, että saan 2011 konversiokitin tohon p****an pian :angry:
-
Aja sillä ensin. Hauku sitten p*skaks.
HOKE jo selittikin miten sen päivittää edullisesti 11 malliks.
Ei mikään yllätys että konversiokitti on kallis (koska siinä on paljon aluumiini osia)
-
No mutta ei se homma parane vaihtamalla autoon missä on sama systeemi kuin autossasi nyt.
Mielummin sitten tekee reiskaan suojat noille laakereille.
Äkkiseltään tuntuu siltä ettei reiskan pinionille käy muun merkin nivel.
Noh, mutta mikäli ei käy niin aika suurella todennäköisyydellä silti muiden merkkien kardaanit käyvät nivelkuppiin... kunhan vaan pallon halkaisija on sama (aika perus koko) ja tapin paksuus sama 2,5mm (tämäkin hyvin tyypillistä)
Ellei sieltä nyt sitten sopivaa löydy ihan reiskalta itseltään.
Eilen äkkiseltään vertasin vetoakselia tuohon 09 auton taakse...
Saattais olla sopivaa mittaa... tarkemmin näen vain kun saan tuon kardaanin nivelen käsiini.
-
Ei mikään yllätys että konversiokitti on kallis (koska siinä on paljon aluumiini osia)
Konversiokittiä ei oo olemassa "ainakaan vielä" sanoivat Xray:llä kun kyselin...
Kai se on kallis kun joku on keränny yksitellen palikat nippuun ja laskukoneessa
hakannu samalla + nappia, ilman "könttä alennusta" :tongue:
Ainiin ja en oo vielä vaihtamassa... Keskustelut 2011 osista kesken, pitää vaan päättää mitä on pakko jättää vanhaa...
Ja tästä eteenpäin tämä asia ei kuulu tähän topikkiin, eli jatkakaa tämän auton keskustelua...
-
No eipä tässä juuri keskusteltavaa ennen kuin taas aurinko alkaa paistaa ja saadaan tankillisia kulumaan :wink:
Ja ainahan tästä voi rakentaa GT auton jos ei krossiksi ole. Varmaan tuolla .21 vetostartilla sais ajaa sarjaakin.. Vaihteiston rakentaminen vois tosin viedä vähän aikaa vaan kai sellasenkin sais tohon halutessaan istutettua. Ihan hieno GT auto vois tullakin. No ei ole toistaseksi kuitenkaan suunnitelmissa.
-
Autohan näyttää ihan hyvältä,mutta onkos tossa nyt kumminkaan mitään muuta erilaista noihin muihin RTR autoihin kuin vähän parempi servo tossa ohjauksessa ja noi kumisuojatut nivelet sun muut?Mun silmäilyn mukaan,ei taija olla mitään cnc iskari-torneja tai noita tukivarsien auraus paloja?Kaverilla ainakin viime kesänä lavangossa omasta autosta meni niitä jos vaan muovia olivat :undecided: Ja oli hyperistäkin taka torni aika solmussa loppu syksystä :roll:
Ihan mielenkiinnolla ootko punninnu paljon toi laitos painaa ajovalmiina?
-
Kun tässä keskitytään näköjänsä tuohon Xray:n laakeriratkaisuun, niin ihmettelen miten kaikilla on laakerit porsineet, kun mulla on paikallaan vielä alkuperäiset laakerit ja ehjänä.
Ajoin siis tuolla autolla viime kesänä kaikki SM-kisat ja jonkin verran treeniäkin, enkä laakereita kertaakaan ole vaihtanut. Ei se ratkaisu mikään paras mahdollinen ole, mutta näköjään nekin voi kestää.
Nyt kyllä huijaat :grin:
Etkö vaihtanut tai huoltanut sadekisojenkaan jälkeen?
Noniin vähän huijasinkin. Tottakai vaihdoin laakerit Salon kisan jälkeen, mutta kertaakaan ne ei minun autossa viime kaudella porsineet, diffipoksitkin on vielä alkuperäiset.
-
Autohan näyttää ihan hyvältä,mutta onkos tossa nyt kumminkaan mitään muuta erilaista noihin muihin RTR autoihin kuin vähän parempi servo tossa ohjauksessa ja noi kumisuojatut nivelet sun muut?Mun silmäilyn mukaan,ei taija olla mitään cnc iskari-torneja tai noita tukivarsien auraus paloja?Kaverilla ainakin viime kesänä lavangossa omasta autosta meni niitä jos vaan muovia olivat :undecided: Ja oli hyperistäkin taka torni aika solmussa loppu syksystä :roll:
Ihan mielenkiinnolla ootko punninnu paljon toi laitos painaa ajovalmiina?
Oli se paino jossain tuolla edellä kaiken p*skan seassa, jotain 3,4kg ja vähän päälle AKA renkailla.
Ei mitään ihmeellistä sinänsä todellakaan. No ehkä hinta 500€ kun kuitenkin sisältää ihan laadukkaan oloisen rungon, erittäin menevän näköisen korin (4 värivaihtoehtoa), luultavasti ihan laadukkaan .21 kisalaillisen moottorin ja EFRA 2045 pakoputkiston, hehkun, vastarin akun & laturin, gigasen radion, tankkauspullon. Moottori on valittavissa vetostartilla tai ilman.
Jos mietit muita markkinoilla olevia RTR krosseja, niin harva pääsee tohon, yleensä moottori on isompi (ja kisalaiton) kuin .21 ja putkistossa ei ole EFRA leimaa.
Toi 500€ on siis kotiovelle Saksasta asti. Siihen ei tarvii lisätä kuin fuili että pääsee ajaa. Ja sitten renkaita kun orkkiset kuluu loppuun. Itse laitoin vielä PA suodattimen varatankiksi kun auto päätyy katolleen.
Tokihan markkinoilta löytyy paljon hyviä vaihtoehtoja. Tässä yksi kerhokisailuun, satunnaiseen ajamiseen ja SM kisoihin 40+ -vuotiaiden finaaliin :wink: Jos Tuukka on ne päättänyt edelleen pitää.
Eiköhän noi nettipuljut ala kohtaa tarjoo myös varaosia. Jenkeissä myös pari lehteä kuulemma saanut syyniin.
e: Taka aurauspalat tulee mukana (2, 2.5, 3 astetta) ja edessähän auraus (haritus) säädetään vanteilla (ohjauslinkit). Tämäkin manittu edellä. Iskaritornit ovat järeetä 4mm alua joten tuskin ihan heti auton heikoin kohta. Iskaritkin ovat törkeen hyvänkokoiset. Oikeastaan ainoota negaa pöydällä saa tuo Xray -tyyppinen diffilaakeriviritys ja sekin selviää sitten ajamisen myötä miten se oikeesti on tässä autossa.
Moottorista on ensi savut otettu ja muutama metri ajettukin. Matalaviritteinen kokonaisuus joka ei häiritse lähinaapureita, hyvä niin.
-
Ei kovin kaksinen mutta ensimmäinen youtubeen ilmestynyt RB One ajovideo...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BoMLiVzK20c[/youtube]
-
Tuolla OOPLEn forumissa on jotain juttua
http://www.oople.com/forums/showthread.php?p=475158
Eli samaa kuin minäkin, auto on erittäin hyvin kasattu tehtaalla ja asioihin on paneuduttu suunnittelussa.
(Täytyy varmaan kirjautua itsekin tuonne...)
-
Tänään suttasin 3 tankillista sisäänajoa tossa pihalla, kevyen loskan seassa turhia säästelemättä.
Hyvin pelitti ja tuntuu oikein kivalta paketilta. Narulla käynnistin ja lähti eka vedolla joka kerta.
Mittaria ei ollut mutta villasormikas kannen ja lohkon ympärillä joten eiköhän tuossa lämpöä ollut ihan mukavasti vaikka vielä kovin rikkaalla mentiin. Seuraavaksi voi alkaa vähän kiristää neulaa.
Kompuralla putsasin lopuksi ja loput kuivas kylppärin lattialla lämpösessä.
-
Ranskassa on vedetty jotain ekoja nationaaleja ja RB One debyytti (Alex Charpin ukko tossa alla?)
Ei kai ihan kerhokisat ku 1/128 finaalejakin ajettu, Alex ajeli semeihin mutta ei noussut finaaliin
Pari kuvatusta, aika rapaiset karkelot
(http://media.automodelisme.com/2011Races/TT-18/CF-National-1-Limoges/IMG7432/1230628156_NaVpA-M.jpg)
(http://media.automodelisme.com/2011Races/TT-18/CF-National-1-Limoges/IMG7433/1230612659_petCY-M.jpg)
(http://media.automodelisme.com/2011Races/TT-18/CF-National-1-Limoges/IMG7435/1230613175_br9hE-M.jpg)
(http://media.automodelisme.com/2011Races/TT-18/CF-National-1-Limoges/IMG7612/1230682108_9KMj9-M.jpg)
-
(http://www.rcmag.fr/reviews/course/tt18/div11/16/limoges0311/stand/rbone1.jpg)
-
Sisäänajo alkaa olee tehty ja lähestytään ajosäätöjä (7+ tankkia ajettu).
Maukas peli. Kori ja rakenne suojaa sisäpuoltä hyvin ja vaikka loskassa ja sorassa on ajettu niin helppo pitää puhtaana.
(http://www.snrt.net/RBONE/rb1.jpg)
-
edellisessä kuvassa takaiskarit tornin etupuolella?
-
Tarkka silmä! :cool:
Ilmeisesti tukivarret voi kääntää ja laittaa runkojäykkärin kiertää tornin etu puolelta keulastapäin katsottuna. Siellä on paikka sille.
En ole kokeillut itse vielä, mutta mutta...
-
Miksi runkojäykkäriä tarvitsisi mihinkään siirtää? Vai ottaisko se iskariin kii?
-
Kallistuksenvakaaja
-
Aivan oikein, kiitos korjauksesta Sami, kallistuksenvakaaja eikä runkojäykkäri (sori).
Kallistuksenvakaaja menee siis takana siinä tapauksessa runkojäykkärin alitse, piti kai sanoa.
Kai noiden iskareiden paikkaa vaihtamalla etupuolelle saadaan aavistuksen painopistettä edemmäs, täytyy kokeilla kun radoille pääsee huomaako eroa.
-
Britin race reporttia Ooplessa:
The RB One was great to drive it seems well balanced and stable giving you confidence to allow you to go faster.
The RB engine and Savox servo package is great, with the engine powerful enough to keep pace with the other buggy’s but its power is smooth and controllable making the RB One feel easy to drive. The Savox servos have plenty of power and speed to enable you to have great control of the buggy that gives you confidence to go faster.
...
In my opinion the RB One is a great buggy and comes with a great package for any racer of any ability, and with RB making this a ready to race buggy out the box it’s a great choice for anyone new to the hobby or to any established racer looking to make a move into 8th scale rally-cross racing.
-
Sama auto takaiskarit käännettyinä tornin etupuolelle
(http://www.snrt.net/RBONE/rb2.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rb3.jpg)
-
Takalinkit unohtunu "väärälle" puolelle.
-
Niinno ne voi varmaan kääntää kans, totta, kuten tuo ranskis näyttää tehneen. No eipä ne kiinni ota jousiin noinkaan.
-
Kai noiden iskareiden paikkaa vaihtamalla etupuolelle saadaan aavistuksen painopistettä edemmäs, täytyy kokeilla kun radoille pääsee huomaako eroa.
Reps
-
Mitäs toi tarkoittaa :huh:
En väitä että eroa huomaisi ja voihan tuo olla puhdasta kikkailuakin. Kai se selviää vain kokeilemalla ja muutos onkin jo tehty.
-
Minkäs oloinen tuo RB:n mylly on? Tietysti tehopotentiaalista ei vielä ole käsitystä, jos ajelut tehty nyt
valittsevissa olosuhteissa. Mutta miltä vaikuttaa käyntivarmuus, säädettävyys, jne?
-
Käsittämättömän hyvä. Käy niin vahvasti ettei edes sammu helpolla, pitää antaa kenkää, pakoputkesta kun yritää niin pahanen vaan ruksuttaa :wink:
Samalla tavalla kuin Kruiserin mylly, lähtee ekalla ja käy viimeiseen pisaraan.
Eka startti oli pikkasen hankala kun tehdassäädöt ei ihan vastannu meikäläisten 0-keliä tai jotain joten eka kerta piti käynnistää boksilla.
Pääneula on tehtaalta 3,5 kierrosta auki ja itsellä se oli sisäänajon alkaessa (ekan tankillisen jälkeen pukilla) 4,5 auki. Nyt jossain 4-3,5 välissä ja uskoisin että kun ajetaan optimissa niin se asettuu tuonne 3,5 - 3 kierroksen välille.
Alaneula tais olla myös vähän enemmän auki kuin mitä tehtaalta tullessa.
Maksimeihin en ole vielä päässy mutta kuten tuo engelsmanni kirjoittaa niin pärjännee kohtuullisesti myös varsinaisille kisakoneille. Tai ei varmaan ehkä ihan jaloissa pyöri, mut sen sit näkee juuri kuten sanoit, toistaiseksi vallitsevissa oloissa vasta ajeltu.
-
Kuulostaa hyvältä! Minulla tuo Kyoshon MP 7.5 vaihtoi omistajaa ja jossain vaiheessa täytyy varmaan
ostaa tilalle nitro buggy. :tongue: Mitään varsinaista kisapirssiä en tarvitse joten tuo RB One voisi olla
hyvinkin passeli vaihtoehto ja vielä varsin kohtuulliseen hintaan.
-
Juu, kyllä tota voi suositella ihan jo tältä pohjalta. Mutta kunhan nuo radat aukee ja ehkä Vantaallakin on rata niin voit sitten vaikka kokeilla tuota.
Aina on puhuttu noista starttibokseista ja niissä paljon hyvää toki, mutta itse yritän pärjätä puhaltimella ja vetokäynnistimellä. Katotaan kuinka kauan se onnistuu :wink: Vielä tuntuu onnistuvan hehe
-
Ok, tänks!
Kyllähän tuo narukäynnistinkin toimii, kunhan on osaava käynnistäjä ja kone säädöissään ja lämmin. Mutta kun ostaa sen ekan polttisauton, niin siinä kyllä starttiboxi helpottaisi elämää kummasti. :smiley:
-
Juu, kyllä tota voi suositella ihan jo tältä pohjalta. Mutta kunhan nuo radat aukee ja ehkä Vantaallakin on rata niin voit sitten vaikka kokeilla tuota.
Aina on puhuttu noista starttibokseista ja niissä paljon hyvää toki, mutta itse yritän pärjätä puhaltimella ja vetokäynnistimellä. Katotaan kuinka kauan se onnistuu :wink: Vielä tuntuu onnistuvan hehe
Juu toi on totta että vetokäynnistys on ihan hyvä jos moottori lähtee nopsaan käyntiin mutta sitten kun ei lähe kirveelläkään niin rupee kaipaamaan boxia :wink:
Nimimerkkikokemusta,rakot kädessä, ja se on mukava jos rupee yks-suuntalaakeri pyörmään tyhjää nii jää sessiot lyhyeen :angry:
-
Varaosia saa nyt ainakin tanskan maalta http://www.rcmodels.dk/catalog-2937.php
Tosin ton putiikin toimituskulut ovat sen verran kalliit ettei yhtä osaa kannata lähteä tilaamaan
-
Taas näitä ajo jorinoita mutta tänään oli eka kerta kun päästiin tykittää oheiselle futiskentälle ja meidän portable hyndä oli jälleen messissä. Neulat alkaa olee ajoasennossa (ei enää sisäänajoa) ja kyyti sen mukaista. Moottorin ja pakoputkiston sointi on kerrassaan miellyttävä, ei pätkääkään häiritsevä, tehokin on mielestäni riittävä, toki sportti moottorin luokkaa kuten odottaa saattaa.
Erittäin nautinnollinen kärry ohjastaa ja hyppyrit menee todella tasapainoisesti, korjausliikkeitä ei juuri tarvita.
Vakiojousitus on toimiva, 5 - 7 metrin loikista tulee pehmeästi alas, ei pohjaa eikä pahemmin pomopota.
Tuskin viitsisin kyykyttää Ysiä, Luxus krossia tai The autoa samalla tavalla hiekkakentällä mutta tähän hintaan sen voi tehdä hymyssä suin - toimii :cool: Niin on myös hyvin suojattu ettei auto juurikaan likaannu sisäpuolelta vaikka muuten näytti todella krossilta.
-
10 tankillista, 50 hyppyä takana..
(http://www.snrt.net/RBONE/50jumps.jpg)
Tilasin myös punaisen auton poitsulle, sen verran tykkäs poikakin 7v hyppyttää ja kurvailla, ehkä vielä radallakin sitten joskus.
-
Jonku junnun ajoa, moottorihan on mainio kuten kuvasta näkyy
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RGHsulVvWC0[/youtube]
-
Jos nyt ketään kiinnostaa niin toinen auto saapui ja otin koneen irti ja laitoin vähän ajetun Orion .21 US specin kiinni auton mukana tulleilla rensseleillä, vauhtipyörä, kytkin jne. Hieman hiljaisempi tuolla RB 2045 putkella kuin Orionin 2066 putkella, no ei paljon ehkä kuitenkaan. Jää nyt sitten tuo uusi RB RTR moottori vielä odottelemaan varakoneeksi pojalle tmv. ja pääsee testaamaan tuota RB ONEa ns. kisakoneellakin kun radalle sattuu.
BMT GT autoon jossa tuo Orion oli tähän asti kiinni laitoin tuon uuden syksyllä ostetun Sirion .21 RR rallygame moottorin odottelemaan sisäänajoa, joskus tuonnempana sitten sitä hommaa.
Tuosta 1,5L ajetusta RB:stä katsoin kytkimen ja laakereiden kunnon, ne nyt oli vielä kuin uudet, mitään huoltoa ei kaipaa.
Tämmöisiä huoltohommia.
-
Niin eli eikös tuossa RB:ssä ole kytkimet sun muut härpättimet ihan vakiokamaa? Eli RB:n vakiokoneen tilalle tuo Orion menee ihan heittämällä? Ja siis: Kiinnostaa kyllä! :tongue:
-
On kyllä, vakiokamaa. Ja meni siis siten heittämällä, ilman mitään kikkailuja.
-
tänään ajettiin kahden auton voimin, olipa hauskaa! hyppääminen oli varsin iisiä meidän 7 vuotiaalle, auto hyppää hyvin tasapainoisesti, ja muutenkin saatiin meidän ovaalilla erittäin hauskaa kurvailua aikaseks. Tottakai lähitienoon muksut tulivat katsojiksi kentän laidalle. Hiekkakin kun on vielä kosteaa eikä pölise, niin erittäin mukavaa oli.. suunniteltiin että huomenna uusiks!
Orion vie autoa luonnollisesti jonkin verran kovempaa.
Sellanen maininta vielä että ilmansuodatin kandee laittaa kaulaan kiinni nippusiteen lisäksi CA liimalla, varmuuden vuoksi.
toisesta uudesta autosta korkkas melkein heti kättelyssä takapyörän laakeri. olisko ollut joku yksittäinen maanantai kappale kun toisessa autossa ovat kestäneet jo 2 litraa. onneksi oli tilannut muutaman varalle tuolta Tanskan kaupasta. täytyy laittaa viestiä myös RMV:lle asiasta.
-
Hauskalta kuulostaa ja hyvä, kun olet saanut tuon juniorinkin innostumaan asiasta! Itse vaihdoin tuon Kyöstin MP 7.5:n Rustler VXL:ään sillä ajatuksella, että olisi kundilla (myös 7 vee) pienempi kynnys operoida auton kanssa. Saas nyt nähdä, miten homma ottaa tuulta alleen vai ottaako.... No iskä sitten ainakin ajelee. :cheesy:
Varmaan hyvä ajatus tuo hiekkakentällä pyörittäminen tuon 7 veen näkökulmasta. Radalla ajaminen on kuitenkin sitten ihan toinen juttu ja varmasti haastavaa, vaikka auton tuossa hiekkakentällä olisikin hallinnassa.
Onkos se teidän uusi RB saman värinen sen toisen kanssa?
-
On juu, hiekkakenttä parilla hyndällä on just passeli kun ajolinjat eivät vielä ole kauhean teräviä. Tulee harjoiteltua kaasun käyttöä ja autonhallintaa alkuun näin. Siihen voi sitten lisätä muutaman keilan ratamerkiksi jos tuntuu mutta kun ajan itse pari kiekkaa ensin malliksi niin johan siinä on ajolinja sitten jota pitkin on hyvä pysytellä ajaa. Nyt saa itsekin ajaa kun ei tarvii olla kääntämässä autoa koko ajan kuten radalla kuitenkin olis. Ja kun ei meillä sen suurempia tavoitteita vielä ole, kunhan ajellaan kimpassa ja saadaan iloinen mieli.
Autot ovat keltainen ja punainen.
Monsutkin olis kelvanneet vastaavaan harjoitteluun (niistä kun oli puhetta tuossa toisessa topikissa) mutta nyt kun käytännössä samaan hintaan (~500€) saa kisakevolliseen buggyn niin onhan tämän mielekkäämpää nyt harjoitella näin, etenkin kahdestaan.
Jo ihan senkin takia että ilmaa voi ottaa enemmän ja huononkin ländin tuloksena auto pysyy nipussa koria myöten. Isopyöräisissä on toki omat hauskuutensa ja puolensa (esim. pöly tai vesi ei tee ihan niin heikkoa monsulle kuin buggylle), mutta kun kenttä on kosteahko ja pölyn määrä rajallinen niin täytyy sanoa että tämä toimii. Ainakaan vielä ei ole tullut naapurustosta valituksia ja toistaiseksi yleisö on tyytynyt katsomaan mielenkiinnolla meidän sessioita.
-
Kaikki saa rikki; itse poikkasin etuvetarin CVD pikkasen kovassa alastulossa.
(http://www.snrt.net/RBONE/cvd.jpg)
Ilmeisesti Durangon DNX408 etuvetarin (CVD) pituus tapista tappiin on 94mm joten se käy myös varaosaksi jos nuo RB:n napsuilee vielä jatkossakin jota tilasin myös kokeeksi parin:
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=1873
-
Kaikki saa rikki; itse poikkasin etuvetarin CVD pikkasen kovassa alastulossa.
Tuolla toisella foorumilla lukee, että "easy landing". :laugh:
Hello,
I'm sorry to write in english, but any chance you could help:
First, it's a nice car! I bought 2, one for me and for my son.
Unfortunately I broke my front drive shaft on easy landing, it snapped, part #0230135
Do you from where can I get one? Less than 2 liters driving.
-
Busted!
-
Busted!
Ihanan pieni tää maapallo nykyään :mrgreen:
-
No, yritän vähän "vedättää" jos äijät vähän reagois --> tulis parempaa osaa ja samalla kuulla jos muillakin olis käynyt niin.
Tosiasiassa se ei ollut ihan niin "easy landing".
-
(http://rcnews.fr/Imagette/images/20110329110645000000_rcnews_small_.jpg)
Tää kuva on paljo hauskempi, tullaanko aina radalle tällä määrällä varaosia ettei lopu kesken?
-
Jos tää on joku säälittävä pääsiäis "trolli" niin tiedoksi: mä en näitä autoja myy ja mulle on aivan sama mitä näistä puhutaan.
Olen kuitenkin aika rehellinen tällä forumilla ja ei ole salailtavaa, jos olisi - miksi kertoisin että osia hajoo ja samalla miettisin mitä vois laittaa tilalle. leave it or take it.
Katsotaan jos nuo Durangon akselit menee (sama 94mm), niin ei tarvii lähteä ulkomailta tilailee kokonaisia vetareita, säästää muutaman dollarin.
-
Mä en vaan tajuu tätä, että pitää hypettää vehkeitä, mihin ei saa osia Suomesta. Ja vielä aloittelijoille, joilla ei ole sitä kuuluisaa miljoonalaatikkoa, josta voi ottaa tarpeen tullen sopivia varaosia sillä välin, kun yrittää etsiä Euroopasta kauppaa, joka suostuu lähettämään Suomeen!
Mutta take it or leave it.
-
Hypettää - Selvä ei hypetetä. En sano enää autosta yhtään mitään. En hyvää enkä huonoa.
Puolestani voitte poistaa vaikka topikin jos häiritsee.
Samoin tuon BMT:n topikin, eihän sitäkään saa Suomesta.
Oliko vielä joku? Ehkä Kyosho topikitkin koska palvelu on kuitenkin loppupeleissä ala-arvoista ja osia joutuu vähintään odottaa.
Miten Honkkari topikit? Saako niitä suomesta? DM-1 jne. Ainiin, mutta niitä ei tarvii enää hypettää?
-
Ylläoleva oli vain minun mielipiteeni. En ole mikään foorumi-jumala.
En vain näe, että miten tämmöiset edistää harrastusta Suomen pienillä harrastajamäärillä. Asiahan olisi täysin eri, jos tälläkin vehkeellä olisi kaikki osat edes jotenkin hyllyssä Suomessa, että vahinkojen sattuessa ei tarvitsisi kamoja pakata kaappiin. Tuskin kukaan voi kiistää etteikö aloittelevilla kuskeilla osia menisi enemmän?
Mika tietysti kirjoittaa vähän suuren maailman tyyliin, jossa aina otetaan joku mielenkiintoinen laite 'esittelyyn'. Tämä hänelle jossain määrin suotakoon, mutta mielestäni olisi hyvä kantaa jotain 'vastuuta' lajistakin.
Nämä siis vain minun mielipiteitä, eri mieltä saa ja pitääkin olla.
-
Eipä tuo jonkun merkin edustus suomessa ole ikävä kyllä mikään tae varaosien saannille.
Aloittelijalle toki huonompi homma jos joka palikan joutuu tilaamaan ulkomailta...
-
Hypettää - Selvä ei hypetetä. En sano enää autosta yhtään mitään. En hyvää enkä huonoa.
Puolestani voitte poistaa vaikka topikin jos häiritsee.
Samoin tuon BMT:n topikin, eihän sitäkään saa Suomesta.
Oliko vielä joku? Ehkä Kyosho topikitkin koska palvelu on kuitenkin loppupeleissä ala-arvoista ja osia joutuu vähintään odottaa.
Miten Honkkari topikit? Saako niitä suomesta? DM-1 jne. Ainiin, mutta niitä ei tarvii enää hypettää?
Älä vaan lopeta kirjoittelua. Sulla on hyvät jutut. Pienet vedätyksetkin kuuluu asiaan.
Minä huomasin parin ensimmäisen varovaisen kyselyn ja kritiikin jälkeen muutamista jutusta, että täälä foorumilla on sellainen s#tanan piiripieni joka yrittää teilata kaikki asiat. Etenkin jos kyseessä on kirjoittaja joka ei viitsi lipoa tai jumallistaa jotain "tärkeää" . Ja hännystelijät seuraa perässä. Onneksi tämä piiripieni on aika pieni.
Kyllä leikkiautoilu on kovaa hommaa :wink:
-
Jos Kappi yhtään viittaat siihen välys jne vääntöön niin olet kyllä hyvin väärässä.
Ei todellakaan piiripieni, eikä missään nimessä yritä teilata kaikkea.
Kyllähän se asia selitettiin moneen kertaan nätisti että miksi sitä välystä on.
Asioita jotka on testattu RC autoissa kymmeniä vuosia.
Vaikka kenties voi kuulostaa hullulta niin näitä autoja kun ihan oikeasti kehitetään jatkuvasti.
Testataan kisatilanteessa jne.
Jos välykset jne on testattu vuosia ja yhä vuosia, eikä se vaan vieläkään toimi niin se ei silloin vaan toimi.
Ei teilaus yritys, vaan moneen kertaan testattu ja testattu ja edelleen todettu.
Näin tehtiin kyseisen auton kanssa josta puhe silloin oli.
Tukivarsien reiätkin olivat proto osissa niin pienet että piti itse porata reikää suuremmaksi että ylipäätään sai tapin mahtumaan paikalleen.
Sinähän se et missään nimessä voinut ymmärtää/uskoa että autoissa on välystä ja aivan tarkoituksella.
Vaikka asiat yritettiin kuinka nätisti ja perustellen kertoa niin edelleen asenne on tuo.
Eli leimaat jokaisen tätä lajia harrastavan kuljettajan nuoleskeleviksi hännystelijöiksi ja loput ovat ilmeisesti vain täynnä itseään nauttien nuoleskelusta.
Ja vain siksi että pitkään harrastaneet eivät olleetkaan kanssasi samaa mieltä että auto on huonosti valmistettu ja näissä autoissa ei saisi olla ollenkaan klappia jne.
:shocked: :laugh:
-
Oliko vielä joku? Ehkä Kyosho topikitkin koska palvelu on kuitenkin loppupeleissä ala-arvoista ja osia joutuu vähintään odottaa.
Tästä tulikin esimerkki mieleen.
Juuri eilen eräs kaverini kertoi kuinka hänelle oli tullut tilaamansa varaosat juuri äskettäin.
Auto oli MP9 ja osat tilattu syksyllä PM kisojen aikaan.
Eikä kyseessä ollut millään tavoin spesiaali osa vaan aivan perus osa.
En mä näe silloin varaosien saantia mitenkään varmana jos perus osan saamiseen menee aikaa kuukausia.
Tai no joo... olihan se varmaa... Hyvin varmastihan se sieltä tuli... siinä vain kesti.
Toivottavasti ei riko mitään tässä keväällä ettei mene joulun pyhiin kun taas seuraavan kerran pääsee ajamaan.
Huom.
Tämä ei ole taaskaan mikään mollaus kyseistä merkkiä kohtaan mitenkään.
Vain kannanotto siihen kun "hehkutetaan" jotain asiaa arvoasteikolla ylimmälle tasolle, vaikka se ei todellisuudessa välttämättä sitä olekaan vaan jollain toisella/toisilla asia voi olla paljon varmempaa.
-
Tää nyt ei kuulu tähän ketjuun millään tavalla joten anteeksi jo etukäteen mutta oli pari niin hyvää
yhtäläisyyttä samassa ketjussa että on pakko kommentoida tähän väliin :wink:
Tuli nimittäin mieleen tuosta Hoken kommentista että joskus saattaa joutua valtamerkkienkin osia
odottelemaan ja siitä että oli tuosta RB:stä menny CVD poikki niin miten hyvin eri automerkkien vetarit
on keskenään käypäsiä lähinnä pyörän navan päästä?
RB:henkin jos käy kerran Durangon vetarit tilalle, itsellä nimittäin noita Ofnia ja tilasin eilen toiseen autoon
777 nivelvetarit joka kulmaat että sain vetarihin kaipaamani 4mm pidennystä ja tajusin samantien kun painoin
tilaa nappia että ei hitto heitteleeköhän niissä hexen kiinnitys tapin paksuudet ja onko
ne ylipäätään samalla kohdalla eri auto merkeissä?
Tuo tapin paksuus ei periaatteessa ole ongelma koska siihenhän voi aina laittaa Kyoshon hexetkin mutta jos syvyys
muuttuu niin se tuottaa päänvaivaa vähän enemmän.
Koko juttuhan juontaa siitä että halusin laittaa GT autoon nivelvetarit taaksekkin koiranluiden tilalle mutta Ofnan
omat etunivelvetarit on 85mm pitkiä ja jää niin huulille että en haluaisi niitä sinne jättää joten 90mm piti löytää
ja Kyosho ilmottaa vetareissaan suoraan mm mitat niin oli helpoin tilata semmoset sinne, tilasin sitten samalla
eteen samanlaiset. Ja koko soppa abaut 50g painonsäästön takia :grin:
-
Tapit alkaa olemaan nykyään aika pitkälti saman kokosia.
Eli 3 millisiä.
Mutta se tapin reikä heittää hieman merkkikohtaisesti.
Mitä autoa siis tarkemmin olet ruuvailemassa?
Ihmetyttää tuo että vetarit jää huulille, kun näiden autojen kanssa joita olen ruuvaillut, on nivelvetari ollut hyvin lähellä pohjaamista.
Eli siis meinaa mennä liian syvälle.
Ps: Tottahan toki joskus valtamerkkienkin osia joutuu odottelemaan mikäli kaupan hyllyltä sitä odottelee.
Olenkin jopa tässäkin topikissa sitä nimenomaan sanonutkin että valtamerkkien osia kun tuppaa olemaan usealla kymmenellä kuskilla omissa pakeissaan niin aina se osa jostain löytyy jos vaan osaa kysellä.
Ja erittäin suurella todennäköisyydellä osa löytyy radalla samaan aikaan ajelevalta tutulta.
Tästä se isoin ero siis tuleekin.
Jollain joudut turvautumaan ainoastaan maahantuojaan ja etenet sen toimitusaikojen mukaan.
Jollain muulla homma menee niin vaivattomasti että vaikka tavara olisi maahantuojalta loppu ja osaa joutuisi syystä tai toisesta odottamaan kuukauden tai pari niin pistää osan tilaukseen... Ottaa osan joltain "kaverilta/tutulta" ja kun se oma osa vihdoin tulee niin antaa sen uuden osan takaisin.
Näin on valtamerkkien kanssa menty jo vuosia ja kyllä todella harvassa on ollut tilanne että jonkun ajot stoppaa viikkoa pidemmäksi ajaksi kun ei kellään ole edes käytettyä osaa.
-
..RB:stä menny CVD poikki niin miten hyvin eri automerkkien vetarit
on keskenään käypäsiä lähinnä pyörän navan päästä?
RB:henkin jos käy kerran Durangon vetarit tilalle..
Tässä on tarkoitus vaihtaa vain katkennut akseli, ei koko vetaria. Koko vetari ei nimittäin laakereiden kokoerosta johtuen sovi, pelkkä akseli voi sen sijaan sopia ja sen sitten näkee kun se saapuu kotimaiselta Durango jälleenmyyjältä.
(http://www.eaimport.net/images/td310066_1101_896.jpg)
-
Ruuvaan tällä hetkellä sitä Ofna GTP:tä missä on nyt DM-1 pivot peräripustukset, auton leveys on
säädetty renkaitten kanssa 308mm (154mm per. puoli) kyllä ne vetarit nyt on siellä kupissa sillein
että ajamaan pystyy mutta esim jos jousen ottaa pois että ripustukset tipahtaa ääriasentoon
niin sitten vetäri lähtee paikaltaan, mitä ei tossa LX1 esimerkiksi tapahdu, se ei sinäänsä haittaa
koska tossa katu-autossa on nuo ripustusten liikkeet sen verran vähäsiä ettei se sieltä ikinä ulos pääse.
Saishan sinne vajaat parimilliä puolelleen lisää jos kaventais auton pivoteista vaikka 304mm leveäksi,
se onnistuis kyllä helposti.
Testasin että tuo 85mm vetari jää aika naftiksi, 89mm ois just passeli ja 93mm jo pohjaa
Ofnan omat vetarit on kaikki 85 mitä olen löytäny ja kyosholta löytyy noita 89mm (777) ja 93mm (MP9)
ni tilasin sitten 777 vetarit siihen, jos ei käy niin myydään eteen päin.
GT Warrior:lle:
Kerkesit kirjottaa sopivasti yhtä aikaa kun minäkin.
Juu CVD:llä tosiaan onnistuu pelkkä akselin vaihtokin jos löytää sopivat.
Mulla on ihan nivel akselit niin pitää ostaa koko palikka, tosin ois mulla Ofnan CVD:tkin
hyllyssä mutta mistä taas sitten tietää mikä akseli niihin käy :smiley:
Ofnassa ja Kyoshossa on samat laakerit joten sen puoleen koko vetarin vaihto onnistuu.
Nyt pitää rauhottaa tää ketju takasi RB ONE buggy:lle mille oli alun perin tarkotettukkin.
Sori välistä huutelu, osu vaan aiheet niin hyvin yhteen.
-
Ps: Tottahan toki joskus valtamerkkienkin osia joutuu odottelemaan mikäli kaupan hyllyltä sitä odottelee.
Olenkin jopa tässäkin topikissa sitä nimenomaan sanonutkin että valtamerkkien osia kun tuppaa olemaan usealla kymmenellä kuskilla omissa pakeissaan niin aina se osa jostain löytyy jos vaan osaa kysellä.
Ja erittäin suurella todennäköisyydellä osa löytyy radalla samaan aikaan ajelevalta tutulta.
Tästä se isoin ero siis tuleekin.
Jollain joudut turvautumaan ainoastaan maahantuojaan ja etenet sen toimitusaikojen mukaan.
Jollain muulla homma menee niin vaivattomasti että vaikka tavara olisi maahantuojalta loppu ja osaa joutuisi syystä tai toisesta odottamaan kuukauden tai pari niin pistää osan tilaukseen... Ottaa osan joltain "kaverilta/tutulta" ja kun se oma osa vihdoin tulee niin antaa sen uuden osan takaisin.
Näin on valtamerkkien kanssa menty jo vuosia ja kyllä todella harvassa on ollut tilanne että jonkun ajot stoppaa viikkoa pidemmäksi ajaksi kun ei kellään ole edes käytettyä osaa.
Minä olen nähnyt parhaimmaksi aina auton oston yhteydessä ja jälkeen, ostaa varalle kaikenlaisia osia. Hajonneen tilalle saa heti uuden eikä tarvitse odotella. Tämä osaltaan sen takia että lähettyvillä ei ole (ei ainakaan minun tiedossa) oikein harrastajia saatika rataa (lähimmille radoille ehkä noin 80-100km) jossa voisi muilta osia pyytää. Isoilla paikkakunnilla ja pienemmilläkin joissa on ratoja, tuo toimii mutta varmaankin suurin osa harrastajista on aika hajallaan ympäri suomen maata eikä näin ollen ehkä ole tietoa mitä automerkkejä muilla lähettyvillä saattaisi olla ym. niin silloin ehkä paras ratkaisu on hamstrata osia varalle jos mahdollista. Tietysti jos omistaa valtamerkin auton, osien saanti on (pitäisi olla) helpompaa kauppiailta, radoilta ja foorumiltakin.
-
Ottamatta kantaa hypetykseen tmv. on kuitenkin hyvä että autosta, oli kyseessä mikä merkki tahansa, harrastajat viitsivät päivittää/kirjoittaa hajonneista osista, kokemuksista, parannuksista ym. ym. mistä ehkä on hyötyä muille joilla on sama merkki, aikeissa ostaa kyseisen auton, muuten vain kiinnostuneita ym.
-
Taas on nostettu kärpäsestä härkää mun mielestä. Hienoa että mika tekee näitä tarkkoja selostuksia mitä autoilleen puuhailee ja miten ne kestää. Toisten mielestä ehkä hypetystä, no saattaa sitä osittain innostuneena kirjoittaakin silleen, mutta ennen kaikkea hyvää tietoa laitteesta ja sen toimivuudesta. Jengillä unohtuu vaan välillä että ei kannata ottaa kommentteja ja toisten kirjoituksia niin vakavasti ja henkilökohtaisesti. Jos joku piikittelee niin siitä vaan, ei niihin provoihin kannata lähteä mukaan...
-
Tapit alkaa olemaan nykyään aika pitkälti saman kokosia.
Eli 3 millisiä.
Mutta se tapin reikä heittää hieman merkkikohtaisesti.
Missä autossa on 3millisiä Cenin ja HPI:n lisäksi? Reiskassako?
Mulla on jäänyt sellanen käsitys että Hobao&HongNor 2,5mm tapit. Kyosho 2,6mm tapit ja että noi 2,5mm tapit olis yleisimmät. Nythän puhuttiin heksien kiinnitystapeista eikä koiraluu poikkitapista jos oikein ymmärsin...
-
Jep GT Warrior (Mika) jatka vaa samaan malliin. Juuri näitä harvinaisempia (herkkuja) pitääkin olla käytössä ja kertoa niistä ettei kaikki mee vaib "merkkiluokaksi"...
Itte ajoin ennen pelkästään Losin autoilla mm ennen 2wd sähkökrossia XXX-BK2 autolla, kun melki kaikilla muilla oli Asso ja 4wd sähköä: X-Factory X-5 autolla (perustuu Losin XX-4 autoon), jolla ajelen edelleen ja siihen vasta hankalaa on varaosat hankkia, taitaa olla ainoa kilpakäytössä oleva suomessa! mutta kun tiedän heikot paikat ja mistä osia saan niin ei oo minkäänlaista ongelmaa, kun pakissa on oikeet osat varalla :wink:
Toista se voi olla esim jollain "valtamerkin" kuskilla kun joku yleisesti kulutusosa hajoaa ja kipitetään esim kisoissa varaosamyyjän luo, joka onkin myyny jo kaikki ne mitä juuri sä olisit tarvinnut heti :tongue:
-
OK.
RB:ltä tuli viesti:
"May you contact your LHS where you bought the car as they will replace FOC the broken parts"
Katsotaan saanko tuolta RMV:ltä mitään tähän viitaten.
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Htae-HvML78[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=j8L3yGPxXQc[/youtube]
-
Vielä AVS video converterillä yhdistetty videopätkä (rekisteröimätön josta teksti ruudulla)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=HMPIVs2Sw8c[/youtube]
-
:tongue: vidu mitä loikkia, onko muuta kossahtanu ku toi vetari?
laita sinne rb:le toi clippi niin saat laatikon vetareita. =)
-
Ei oo muuta kossahtanu ku se vetari :laugh:
Tarkennan sen verran että itse asiassa se vetari meni tolla toisella hyppyrillä joka heittää vähän eri tavalla ja on isompi. Tulin sillä vähän nokalleen ja siinä napsahti. Sitä ei hyppyriä ei oloe näillä videoilla koska tää heittää vähän nätimmin, siinä toisessa on irtonainen levy ja se fleksaa joka ei ehkä ole niin hyvä juttu. Tää on parempi.
-
:tongue: vidu mitä loikkia, onko muuta kossahtanu ku toi vetari?
laita sinne rb:le toi clippi niin saat laatikon vetareita. =)
Eli ei käsitystäkään minkälaisia hyppyreitä autot joutuvat selvittämään kilparadoilla.
Tuo kun ei ole perus hyppyä kummoisempi.
http://www.youtube.com/watch?v=IAmAqheKg9g&feature=related
Tosta 3.30 paikkeilta katsomaan.
Ja tästä tällähetkellä briteissä käynnissä olevasta Neo11 kisasta treenikierroksen videota.
http://vimeo.com/22740293
-
onko hokella joku pätemisen tarve?
tää oli kuitenkin öö luokan auto RTR johon ei saa varaosia suomesta, eikä oo edes edustusta :wink:
http://www.youtube.com/watch?v=vYqFfoGdDq4
tossa videossa ne hyppää talon yli woow =)
-
Ei todellakaan pätemisen tarve.
Kunhan ilmoitin että ei noi hypyt mitään kummallisia ole, mistä mitään isoja kiksejä tarttee ottaa...
Tuohan kun on ihan normaalia.
Eli eipäs aleta ottamaan mitään lämpöä.
-
No hätä :azn:
odotellaan lisää raportteja RB-koeajoista :wink:
-
pari kuvaakin vielä...
(http://www.snrt.net/RBONE/flyhigh.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/flyhigh2.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/flyhigh3.jpg)
-
Tänään otettua kuvaa (paitsi loppu)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=L2KIF3lJI4s[/youtube]
-
Menee DNX:n vetoakselien testaaminen hieman eteenpäin kun piti tilatakin jenkeistä.. no tulee halvemmaksikin, mutta siis muutaman päivän saa odottaa vielä
katotaan myös mitä RMV vastaa nyt kun palailevat NEO:n kisasta (D.Reckward), jos vastaa.. toimitus on ollut kyllä sähäkkää, edellinen auto tuli neljässä päivässä vkonloppu välissä..
-
Kellään tästä autosta minkäänlaista kokemusta. Ei tietääkseni tätä suomessa myynnissä missään, jos on niin korjatkaa ihmeessä.
http://www3.ansmann.de/cms/en/rc-cars/nitro-cars/virus-20-big-block.html
-
Tilannepäivitystä RB:n osalta:
Dear Mika,
Thanks. I am testing the new ones and yes, you will have 2 driveshafts FOC. RMV is very serious and will contact you as soon as they will have the parts (should be end of next week something like that)
Eric
Kyseinen ukko on siis R&D and technical director, RB Products
Ihan hyvä.
Jahka noi Durangon akselit kotiutuu Valloista niin tyyppään ne kans. Onpahan sitten taas valikoimaa.
-
Kellään tästä autosta minkäänlaista kokemusta. Ei tietääkseni tätä suomessa myynnissä missään, jos on niin korjatkaa ihmeessä.
http://www3.ansmann.de/cms/en/rc-cars/nitro-cars/virus-20-big-block.html
Ansmannin autoja tuo maahan http://www.rceet.net/ (http://www.rceet.net/).
-
Tiimiydytään täällä Espoon suunnalla JJ:n kanssa, hän ottaa ton mun toisen RB Onen käyttöön ja sitä kautta yritetään saada siirrettyä toimintaa pihamaalta radalle kesän mittaan. Omalla junnulla kun tuntuu olevan vielä niin paljon kaikkea muuta tekemistä. Ihan mainiota, katotaan millaisilla kokemuksilla saadaan kartutettua krossipuolta näillä RTR vehkeillä yhdessä.
-
Pahalta kuulostaa tuo ensimmäisen videon viimeisessä hypyssä kuuluva *släp* Toisaalta, eipä taida tuota alustaa niin jäykäksi saada pilaamatta ajo-ominaisuuksia, ettei pohjaa tuollaista hyppyä.
-
Joo se on juuri näin, tasamalle kun tullaan niin tulos on tämä jäykälläkin jousituksella ja iskareiden "packillä" eli kuinka nopeasti mäntä pohjaa.
Lisäksi krossarit on suunniteltu niin että pohjalevy ottaa iskuun vastaan yhdessä iskareiden kanssa jos oikein pohjaa vaikka tosiaan radalla harvemmin nyt ihan tasamaalle tullaa, yleensä on joku kuitenkin alastulokohta hypyn yhteydessä. No eipä tuo ollut moksiskaan noista "*släpeistä*" :wink:
Kiitos kommenteista! :cool:
-
today we got the new shafts.
So is it right I shipp you now 2pc shaft for RBOne and 1pc rear ball bearing the inide bigger one 230119 ?
Eli ei paskempaa palvelua RMV:ltä
-
lähetystä saksasta vielä odotellaan, on kuulemma lähtenyt.
Durangon akseli on muuten mitoiltaan täysin sama mutta nivelen rumpu on 5mm ja RB:ssä 6mm.
otan vielä parin kokonaisia akseleita EA Importilta, jossa 5mm halk. rumpu mukana, pitäs kai löytyä hyllystä, niin sitten menee vetokuppi paikoilleen uuden akselin päähän.
onpahan sitten muutama akseli varallakin vaikka ei niitä joka päivä hajoakaan.
-
Tuli korkattua auto Lavangon radalla tänään. Moottori oli sopivan tehokas tuolle radalle. Ihan 110% luotettavuutta en siihen vielä kuitenkaan saanut vaikka ei se ajamista haitannutkaan sinänsä. Saattaa olla että testaan tuon toisen vähemmän ajetun ja katsotaan sitten onko eroja sen suhteen.
Auto itsessään oli hyvä, jopa yllättävänkin hyvä olosuhteet huomioon ottaen. Voisiko sanoa että ajaminen oli helpohkoa ja virheitä tuli aika vähän. Tämä tietysti suhteessa nopeuteen, koska en ollut radan nopeimipia millään muotoa. Tässä mielessä kuitenkin toimiva paketti eli krossaamisen makuun pääsee ja siitä jäi hyvä mieli - mikä tärkeintä. Renkaina olivat AKAt, muuten auto oli vakio ohjauslaitetta lukuunottamatta; siis myös servor olivat alkuperäiset Savoxit, vain vastaaontin oli vaihdetu Spektrumiin.
Myös uusi etukardaani kesti vaikka edelleen ensin poikkasin yhden vanhemman alkuperäisen. En tiedä menevätkö nekin poikki ajan myötä vai onko niissä jotain muutettu materiaalin tai karkaisun suhteen, se jää nähtäväksi.
-
Pääsin vihdoin kokeilemaan Durangon etuvetareita - ne sopivat täydellisesti kun vaihtaa Durangon oman rummun CVD:n sisään ja laittaa RB:n omat tapit. RB:n rumpu on millin isompi ja tapit pikkasen pidemmät. Lopputulos on täsmälleen samanlainen kuin RB:n oma CVD ja sopii luonnollisesti paikalleen heittämällä.
Johtuen millin pienemmästä rummusta Durangon vetarin kaulassa on enemmän materiaalia joka tehnee siitä vahvemman tuosta kohtaa.
-
RB:stä taittui ralliauto, kori tosin GT auton, mutta ei haittane. Se on treeni koriksi juniorille, hienompikin oranssi-valkoinen F430 menee päälle mutta sitä pitää vähän säästellä
Keskidiffillä all-around käyttöön, parkkikselle ja asfaltti-sora alustalle kuten Nummelan lentokentän ex-rallirata
Öljyt diffeissä 30-60-10 edestä tääkse, tuntui olevan nopealla testillä ihan ok. Kulkee riittävästikin.
Iskareissa 1K öljyt ja 3 reiän männät. Jouset MP9 mallia jäykät. Ulosjoustoa rajoitettu lähes nollaan.
Puskuri ja koritolpat Kyoshon.
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/1.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/2.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/3.jpg)
Sen mitä tos testailin niin alusta toimii kyl hienosti tollasessa pihasuttauksessa. Todella hienon näköinen menijä. Ilmeisesti kohtuullisen edessä oleva painopiste tekee tästä todella mukavan Rallyn.
-
Tossa lelukameralla otettua videontynkää, valitettavan surkea kuva
Laitoin tyhjäkäynnin korkealle ettei vaan sammu ja sit se vielä kaikuu talojen seinissä, jos joku ihmettelee
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MDLr7_2YD7M[/youtube]
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/4.jpg)
-
Tuuninkia
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning3.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning2.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning1.jpg)
Tohon tulee vielä Oranssikantinen RB MT11 .28 rotostartilla
-
Mallailua... :)
-
Puhtaasti sitä parkkissuttaukseen. Race car (BMT) on sitten erikseen.
Jatkoa seuraa.. iski lievä inspiraatio.
Nyt kun tilaa pakoputkiston jäljillä on sivulla, niin ekaksi mietin toista PA-tankkia --> pitkä ajoaika.
Päädyin uitenkin kokeilemaan Centaxia. Pienen viilailun jälkeen sovitus onnistui.
PA-tankkia siirretään pikkasen sivuun. Samalla tavalla onnistuu myös vaihteiston sovitus, Thunderi Tigerilta löytyy nimittäin kynsiperiaatteella toimiva vaihteisto joka on normi diffin kokoinen, jota voisi siis käyttää vaihteiston tekoon. Mutta se saa toistaiseksi jäädä, kokeillaan tätä Centaxia ekaksi kun sellanen nyt saattuu olee vähän ylimääräisenä. Ampuu hyvin vaikka huiput jäävätkin pikkasen alemmas kuin vaihteella --> Rally game auto.
Iloinen yllätys oli myös HPI rotostart, siinä tuli tuo käynnistyselementti moottorille mukana ja sehän piru vie istui täydellisesti RB:hen.
Tästä jatkuvat parkkistestit.
Kuvia
Centax (uusi malli):
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning4.jpg)
Roto:
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning5.jpg)
-
Ihan hauskaltahan tuo näyttää. Talven pimeinä tunteina oli itsellä ajatus tehdä Hyper 7:sta hivenen vastaava, eli OneSevenin taakse puhaltava pilli ym. ja auto tasamaakäyttöön. Tosin vaihteisto tuppaa olemaan vaihtoehto keskidiffille...
-
Tänks!
Saattaapa se vaihdekin tähän ilmestyä katsotaan. Mennään tällä sateen jälkeen kun päästään "radalle".
Toistaiseksi ei siis MT11 pannua tarvitakaan. Yritän perua tilauksen RMV:ltä, eivät ole sitä käsitelleet vielä onneksi. Soitan sinne huomenna ja puhun siansaksaa, heh :wink:
Mukava oli rakennella kun kaikki yllättäin löytyikin pakista :grin:
Vielä tankki vähän sivummalle ja sitten savut. Pieni sade ei tätä edes haittaa. Rally.
-
Sain auton valmiiksi ja koeajoon!
Moottori käynnistyi hienosti tolla rotolla (no miksipä ei olisi) ja näytti pitävän erityisesti tuosta centax kytkimestä. Kävi paremmin ja tasaisemmin.
Välitys tuntui oikein hyvältä. Parasta oli ehdottamasti toi putki -- näytti jumalattoman hienolta ja aidolta. Videota huutaa! :cool:
Pari kuvatusta
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning6.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning7.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning8.jpg)
-
Vielä vähän viritellään - laitan keskelle spoolin (lukitsen diffin muoviholkilla RRR:stä) ja nylon päärattaan, keskidiffi kevenee noin 50gr joka on todella tuntuva kun puhutaan pyörivästä massasta --> auton pitäis kiihtyä nopeammin
TT:ltä löytyy myös diffin kokoista vaihdetta, ei kovin kallis joten sitä meinataan kokeilla vielä myös.
-
Ok, tässä kuva uudesta spurrista ja Ilen pyynnöstä kuva ylhäältäpäin
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/tuning9.jpg)
(http://www.snrt.net/RBONE/rally/top.jpg)
e:
Kyllä kiihtyvyys parani tuntuvasti!
Tässä vielä klippi "pitillä" :grin:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hfRtcFPdL6o[/youtube]
-
Palaan tähän autoon pitkästä aikaa.
Tulihan kokeiltua välissä rallynakin mutta se projekti vähän jäi muiden alle (BMT, GT1)
Mönkkisellä oli mun toinen auto, mutta taisi jäädä ajot aika vähiin, joten kaupitteli sitä forumillakin useamman kerran. Päätin nyt ostaa sen samaan hintaan takaisin millä aikoinaan myinkin.
Hyvä nyt tässä talvea vasten alkaa selittää mitään, mutta nyt kun tuli vuosi käytännössä taukoa M8 luokkaan niin tässä on hyvää aikaa talvi valmistautua siihen että josko kävis ensi vuonna taas vähän enemmän kokeilee buggyllakin ajoa. Onhan tossa nyt kaksi autoa eli yksi ajokuntoon ja toinen varaosiksi pakkiin. Moottorin joutuu ehkä päivittää jos mielii oikein kisoissa käymään, sen sitte näkee taas kun alkuun pääsee.
David Crompton näyttää UK:ssa ajelleen kisoja tällä autolla ja häneltä löytyy setuppeja CML:n sivuilla.
(http://www.cmldistribution.co.uk/news/2011-06-14/dave.jpg)
-
Istutan tohon 3-porttisen RB sporttimoottorin ilman vetokäynnistintä (bump start) nyt alkuun ja jätän noi veto/roto käynnisteiset pihasuttaukseen rally autoon
Edullinen RB Sport 10 nyt tarjouksessa 89€ ja standardi tulpalla
http://www.rmv-deutschland.de/motoren/rb-gas-21-off-road-engine/rb-sport-10/rb-concept-sport-10-edition.html (http://www.rmv-deutschland.de/motoren/rb-gas-21-off-road-engine/rb-sport-10/rb-concept-sport-10-edition.html)
Ei varmaan mikään tykki mutta eipähän auto joudu liian koville, hah
-
Kiitti linkistä! ei ole kone hinnalla pilattu,täytyy varmaan tilata tollanen.
-
Tuossa kyseinen Sport 10 pannu asennettuna
(http://www.snrt.net/RBONE/RBSP10.jpg)
-
Kävin tässä aamusella happihypyllä ja kolusin poikien BMX rataa ja ojanpohjia RB:llä.
Mukavasti kulki ja olihan se aika nastaa pitkästä aikaa. Hieno auto 500€ peliksi moottoreineen, mutta radion olen vaihtanut Spektrumiin joten siinä mielessä poikkeaa alkuperäisestä.
Tuota uutta alle satasen konetta en ole vielä korkannut, menin tällä alkuperäisellä rotokäynnistin versiolla (kätevä kun ei tarvinnut kantaa starttiboksia mukana ja pääsin kävellen perille).
Ihan maniota kun nämä ajokelit jatkuvat tällä lailla :cool:
Lehtiä oli kiva lennättää.
-
näyttäis maksavan saksassa
419e syystarjous ei paha.
-
joo huomasin saman.. ei paha lainkaan!
-
Googletin piruuttani kisatuloksia ja Proline International Challenge UK 2011 löytyi
http://www.remoteworld.co.uk/results/mtg135/f14r1.htm (http://www.remoteworld.co.uk/results/mtg135/f14r1.htm)
Crompton 4. RB:llä