RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: Vesa - 30.09.11 - klo: 10.13
-
Lajiryhmän esitys AKK:n hallitukselle ylivuotisesta SM-sarjasta on mennyt läpi.
Tämä tarkoittaa, että kaudella 2012-2013 talven FTT-sarja voidaan ajaa siten, että syksyllä ajetaan esim 1 kilpailu, ja keväällä 3. Tälle kaudelle tuota käytäntöä ei oikein enää ehditä toteuttaa, kausi alkaisi liian pian.
Esitys hallitukselle kertalisenssin saamisesta pienoisautoilukisoihin sen sijaan hylättiin. Tiedustelen aiheeseen perusteita.
-
Antia Brysselin EFRA AMG -palaverista (jatkuu huomenna)
- C-12 SPEC EC 2012 Austria 8.-11.3.2012, anomuksia kysellaan piakkoin
- C-12 Modified EC-kisoja ei ajeta ensi vuonna MM-kisoista johtuen (myos euroopassa)
- C-12 EC (mod&spec) 7.-10.3. 2013 Kiiminki, Finland
- TC indoor EC ei ajeta enaa jatkossa
- Suomen vuoro jarjestaa PM kisat sahkoluokissa:
- Sahkokrossin PM tod nak 18.-19.8. Kiiminki, Finland
- C-12&TC kisat vkolla 43, Kiiminki, Finland\
-Nordic Challenge on PM kisojen uusi muoto: avoin kansainvalinen kisa jonne voi kutsua myos pohjoismaiden ulkopuolisia kuskeja, myos sahkotouring PM suomelle merkattu, infoa piakkoin.
-Sahkotouringin ulko EM kisoja ei ajeta 2012 MM johtuen
-Sahkotouringin EM kisat on 2013 portugalissa
-sahkotouring stock 10.5 blinky luokka EM kisaksi jo ensivuonna, anomuksia kysellaan piakkoin.
- Nitro TC 200mm erapituus 7min > 5min
Muutakin oli, tuossa tais olla oleellisimmat, lisaa ens vkolla kun routa ajaa putet kotia
-
Pienoisautoilin lajiryhmä on valinnut sähkörataluokkien uudeksi luokkayhteyshenkilöksi Aake Kutvosen. Pitkäaikainen touringluokkien puuhamies ja nykyisen FTT-sarjan toteutuksen ja ideoinnin työmyyrä ja isä, Kalle Lehto, siirtyy tämän SM-kauden jälkeen sivuun tehtävästä kohti uusia haasteita. Moninkertaisena SM-mitalistina ja sähkötouringluokan spesialistina tunnettu aina avulias Kalle on tuonut vuosien varrella FTT-sarjaan paljon uusia hyviä ideoita (ranking-järjestelmä, nykymuotoinen SM-sarja jne), jotka varmasti ovat monilta jääneet turhankin pienelle huomiolle ja arvostukselle. Loistava pohja kehitykselle on siis luotu ja konsepti todettu toimivaksi.
Aake Kutvonen on pitkän linjan lajiaktiivi, jolla on näkemystä ja kokemusta useista eri luokista, niin Suomesta kuin kansainvälisiltä radoilta, kuljettajana sekä mekaanikkona. Löytyyhän perheestä Suomen mestari sähkötouringluokasta kaudelta 2010 (Viljami Kutvonen). Mielenkiinto ja halu kehittää luokkia on hyvä työkalu, yhdistettynä kokemukseen ja uusiin ideoihin.
Kuluvan kauden aikana Aake "ajetaan sisään" ensi syksynä (SM-kausi alkaa jo syksyllä 2012 = ylivuotinen kisakausi) alkaviin tehtäviin yhdessä Kallen ja lajiryhmän avustamana.
Kiitän vielä omasta ja lajiryhmän puolesta Kallea vuosien pyytteettömästä työstä lajin hyväksi ja toivotan onnea tuleviin haasteisiin ja radalle. Samalla toivotan tervetulleeksi Aaken haastavaan, mutta myös antoisaan tehtävään tuleviksi vuosiksi.
Terveisin,
Vesa Yli
Pienoisautoilun lajiryhmä - sähköluokat
AKK-Motorsports ry
-
Päätetty että GT-8, SC2-10 ja SC4-10 lisätään viralliseen sääntökirjaan kansallisina luokkina. Luokkien status siis muuttuu "viralliseksi".
-
Päätetty että GT-8, SC2-10 ja SC4-10 lisätään viralliseen sääntökirjaan kansallisina luokkina. Luokkien status siis muuttuu "viralliseksi".
Mitä tämä käytännössä tarkoittaa???
-
Päätetty että GT-8, SC2-10 ja SC4-10 lisätään viralliseen sääntökirjaan kansallisina luokkina. Luokkien status siis muuttuu "viralliseksi".
Mitä tämä käytännössä tarkoittaa???
Jokkis meininkiä häviää.
Viralliset tuomarit.
Osallistumis hinta korkeampi.
Olenko väärässä.
Jerzi
-
Päätetty että GT-8, SC2-10 ja SC4-10 lisätään viralliseen sääntökirjaan kansallisina luokkina. Luokkien status siis muuttuu "viralliseksi".
Mitä tämä käytännössä tarkoittaa???
Jokkis meininkiä häviää.
Viralliset tuomarit.
Osallistumis hinta korkeampi.
Olenko väärässä.
Jerzi
Totaalisen väärä lähestymistapa ja asenne. Kaikki virallinen ei tarkoita nappikauluspaitoja ja virastokäytöstä.
Jos osallistumishinta kisoihin nousee 10eurosta 20euroon, se TUSKIN voi olla kynnyskysymys, jos kalustossa on kuitenkin aina se 500+euroa kiinni. Osallistumismaksut on kiinni järjestäjistä.
Muutama asia luokkien virallisestamisesta:
-yhtenäiset säännöt
-luokalla parempi kasvumahdollisuus esim. SM-sarjojen lisäluokkana
-virallinen status > houkuttelee myös ns. kovia kuskeja ajamaan muitakin kuin kerhokisoja
-
-virallinen status > houkuttelee myös ns. kovia kuskeja ajamaan muitakin kuin kerhokisoja
Virallisten luokkien ongelma on se että kun "kovat kuskit" tulevat mukaan niin sitten ei enää taviksia huvita osallistua, koska tietää jo etukäteen miten siinä käy. Väärä asenne tämäkin mutta minkäs teet. Prot pilaa kaiken hauskanpidon.
Olkei, vähän kieliposkessa kirjoitettu mutta monesti niin totta.
-
Tarvitaanko kyseisiin luokkiin tällöin jo lisenssikin?
Mitäköhän pahaa muuten tuomareissa on? Itse näen vain positiivisesti sen että tuomarointi on kunnossa myös esim näissä "jokkis" kisoissa. Tällöin opitaan herrasmiesmäinen ajo paljon helpommin ja kaikilla on kivaa. Kenen mielestä muka on kivaa että saa ajella surutta kylkiin ja konttiin kenenkään puuttumatta asiaan?
-
tietysti!
-
Lisenssi tarvitaan aina SM- ja kansallisiin kisoihin. Ei kerhokisojen status muutu mihinkään.
-
Muutama asia luokkien virallisestamisesta:
-yhtenäiset säännöt
-luokalla parempi kasvumahdollisuus esim. SM-sarjojen lisäluokkana
-virallinen status > houkuttelee myös ns. kovia kuskeja ajamaan muitakin kuin kerhokisoja
Ainoo ongelma tulee olemaan kuskimäärät, jos Maastosarjaa ajaa samamäärä kuskeja kuin tänä kesänä ja ensi kesälle SC kuskeja luulisi tulevan jonkin verran lisää, eli oltaisiin +100kuskia/päivä tilanteessa.
Toki SC:tä voidaan ajaa maastosarjan lisänä sunnuntaina, koska sunnuntain tuuppi kansallinen on turhaakin turhempi. Tosin SC kuskeista puoletkaan ei varmaan lähe maastosarjan yhteydessä ajettavaan "lisäluokkaan" mukaan.
-
Voisko ton koko asian vain kuvailla niin että kun nämä luokat virallistetaan niin se tuo vain lisämahdollisuuden pitää kyseisten luokkien kisoja myös SM luokkien yhteydessä.
Mutta eihän tuo tosiaan mitään poista, koska kerhokisasarjaa voi pitää edelleen aivan kuten ennenkin, samoilla hinnoilla ja ilman lisenssiä kuten tähänkin mennessä.
-
Niin aivan. Eli siis esim jos SC Summer cup järjestetään, niin se on edelleen kerhokisa statuksella ja näitä kansallisia ajetaan vain SM luokkien ohessa?
-
Ei nyt kannata taas panikoida aiheetta.
Eihän WJ-sarjakaan vaadi lisenssiä, vaikka luokat ovat SM-luokkia. Eikä alue-8-kisat vaadi lisenssiä vaikka luokat on SM-luokkia. Tämä vain mahdollistaa luokkien ajattamisen haluttaessa ja niin päätettäessä SM-viikonloppuina.
-
Niin aivan. Eli siis esim jos SC Summer cup järjestetään, niin se on edelleen kerhokisa statuksella ja näitä kansallisia ajetaan vain SM luokkien ohessa?
Eiköhän ensi kesänä SC summer Cup taas järjestetä eikä varmaankaan mitään lisenssejä tarvita ja säännöissäkin on 20€ yläraja osallistumismaksulle.
SC luokka on kasvanut mukavasti vuoden aikana ja toivottavasti jatkaa kasvamista erityisesti uusien harrastajien toimesta jotka jatkossa ruokkivat virallisempia luokkia uusina kuskeina, joten riman nostaminen SC luokkaan osallistumiseen ei kannata ainakaan tässä vaiheessa.
Miroa komppaan kyllä tuossa että SC kuskit voi olla vähissä maastosarjan sunnuntain lisäluokkana jos SC ajetaan myös omana sarjana.
On joka tapauksessa hienoa että SC noteerataan myös virallisesti :cool:
-
Jotta saadaan Vesan mainitsemat yhtenäiset säännöt, tarvitaan varmaan luokkayhteyshenkilö?
Ei kai ne synny ihan vaan luokka virallistamalla.
Mitens SC puolella on bcan innostusta?
Muutoin kyllä samaa mieltä, eli hyvä että noteerataan kehittyvät luokat.
Ja tuomareita kannatan mutta siitä lisää toisessa topicissa :wink:
-
karkea veikkaus on että sähkökrossin luokkayhteyshenkilö toimii sc-luokkien yhteyshenkilönä myös. Aivan kuten muissakin luokissa, luokkayhteyshenkilöllä on hoidettavana useampia luokkia (pl.M-8)
-
karkea veikkaus on että sähkökrossin luokkayhteyshenkilö toimii sc-luokkien yhteyshenkilönä myös. Aivan kuten muissakin luokissa, luokkayhteyshenkilöllä on hoidettavana useampia luokkia (pl.M-8)
Jos oon oikein ymmärtänyt niin Heuli on sähkökrossin luokkayhteyshenkilö, onko näin ?
-
kyllä
-
Kyllä minä tiedän Vesa mitäs yritin kirjoittaa.
Tuo kuin vain on totta.
Olenhan 14 eri autoluokkia ajellut tässä vuosien varressa.
Eli väitän että jos otetaan sama laji mutta verrataan kerhokisat VS sm kisat niin samat erot on.
Kerhokisoissa ei välttämättä ole niitä tuomareita jotka jaksaa tuomita kokopäivän lauteilla nyt esimerkkinä.
Ja sekin on valitettavasti totta että 10e lisähinta kisalle voi olla jollekkin liian suuri korotus vaikkakin on kisavehkeissä 500e+ kiinni.
Mutta sitä kyllä ihmettelen että jos on kisalla suurempi arvo sinne olis sitten mahdollista saada laadukkaampia kuskeja lauteille.
Mutta ei herneitä ja toivon että kaikki jotka kisoihin lähtee kisailemaan niin pääpriority on se että on HAUSKAA siellä.
Jerzi
-
Eli siis tuon logiikan mukaan voitaisiin luopua kaikista sm- ym. -titteleistä ja todeta, että kisat olis sitten parempitasoisia, halvempia ja hauskempia?
-
Eli siis tuon logiikan mukaan voitaisiin luopua kaikista sm- ym. -titteleistä ja todeta, että kisat olis sitten parempitasoisia, halvempia ja hauskempia?
Ainakin hauskempia ja halvempia.
-
Erittäin hyvin sanottu joo.
Olis kiva tietää kuinka moni kuski ajaa SM sarjaa sen tittelin takis.
Minulle riittää se että minulla on hauskaa radalla/kisoissa. No olenhan ajannut kisaa jo vuodesta -86 mutta ei silloinkaan tullut mieleen että pakko vaihtaa lajia kuin se on SM tasan laji.
En tiedä missä vaiheessa kuskit alkaa ajattelemaan silleen että pakko päästä ajelemaan SM tittelistä.
Otetaan minusta yksi esimerkki.
Voitin LS-5 sarjan vikana vuonna kuin se oli kansallinen niin onko se paskempi saavutus kuin verrataan tämän vuoden LS-5 sarjan SM kulta kuskille.
Laji sama mutta kisan nimi eri.
Erona on myös se AKK juhlailta.
Jerzi
PS minä en todellakaan välitä mitä pytyssä lukee kunhan on ollut hauskaa kisapaikalla.
-
Toisille ne SM- ja muut arvokisat on myös keino saada leivänpäälle paksumpaa makkaraa.
-
Toisille ne SM- ja muut arvokisat on myös keino saada leivänpäälle paksumpaa makkaraa.
Tuon puolen ymmärrän todella hyvin mutta onko niitä enemmän kuin 5 kuskia meillä Suomessa.
Tämä on valtaväestölle vain pelkkä rc-autoilua.
Ja ei siinä mitään, tämä on ollut minulle todella rakas laji jo vuodesta -83 ja ei näy tuota loppua lainkaan ja hyvä niin.
Jerzi
-
Kilpailemisessa on suurella osalla jengiä se vietti, että haluaa menestyä. Jos kisoissa ei olisi sääntöjä, eihän maissakaan tarvittaisi lakeja, vähän sama asia, ois paljon hauskempaa. Joku järki hommassa pitää kuitenkin olla. Se että muutamat joille kisoissa menestyminen ei ole pääasia, ei tarkoita että kisoissa pitää vetää homma läskiksi että ei vain itse arvosta voittoa koska ei ehkä pysty, osaa, halua tai viitsi tai muutenvaan omaa ominaisuuksia sen havitteluun.
No joo, enpä viitsi aiheesta enempää kun ei selkeästi johda mihinkään.
Mulle jalkapallo on ihan vaan pallon potkimista, mun mielestä MM-kisat tai koko laji on suurimmalle osalle pelkkää potkimista joten ei siinäkään tarvis olla niin tarkkoja sääntöjä. Se ois paljon hauskempaa jos kentällä ois vaikkapa lapset ja aikuiset sekaisin, ja isommat jyräis pienempiä ihan kympillä ilman penaltya. Vai oisko sittenkään? Ottakoon tästä kopin se ken saa.
-
No en ole mitään säännöistä puhunnut.
Tottakai mennään niillä säännöillä mitä on annettu kukin lajille sehän on ittestään selvyys.
Jerzi
-
Mä en tajuu miksi AKK ja SM kirjaimet aiheuttaa niin suurta kuohumista, eihän siinä mikään muutu, paitsi se että kyseiset kirjaimet mahdollistaa corrien ajattamisen SM kisojen yhteydessä.
Tilanne olisi toinen jos AKK olisi yhtä tiukkapipoinen kuin Moottoriliitto, siellä jos ajat yhdenkään liiton ulkopuolisen kisan niin olet välittömästi liiton mustalla listalla ja hyvin nopeasti lisenssitön kuski. Ja veikkaan että kyseisen liiton alaisuudessa kisamaksut olisi välittömästi 3 numeroisia eikä muutamaa kymppiä kuten nyt. Silloin ymmärtäisin nämä pulinat, kannattaa katsoa myös sinne aidan toiselle puolelle ja huomata miten hyvin meidän asiat on.
Hyvä vaan että corrit saa tunnustusta liiton puolelta, se todistaa sen että luokan eteen on tehty paljon töitä ja luokka on saanut jalansijaa Suomessa.
-
Näin pitkämatkalaiselle kisaviikonloppu maksaa vähintään se 500e. Siinä ei paljon tunnu kisan osallistumismaksu :wink:
RC puolella ne on muutenki sen verran pienet jopa pieni korotus olisi niihin poikaa.
-
Viime vuonna porukka halus yhtenäiset säännöt SC luokkaan, nyt on taho joka sen pystyy mahdollistamaan kun tämä päätöstehtiin... Pelkästään hyvä juttu SC luokalle. Perusharrastaja ei varmaan eroa huomaa ja se onkin koko jutun juju.
-
Toivon, että SC-säännöt saadaan kirjattua niin että niistä ei tarvitse poiketa kerhokisoissakaan.
-
Toivon, että SC-säännöt saadaan kirjattua niin että niistä ei tarvitse poiketa kerhokisoissakaan.
Eiköhän sieltä kirjata paperille tällä hetkellä vallitsevat säännöt, joten turha ihmetellä liikoja.
-
Ja sopivat säännöt on saatunkin viime vuonna kun SC-aktiivit ovat pitäneet siitä huolta.
-
Tähän liittyen tässä nyt on taas tehty hätiköityjä päättelyitä ilman mitään faktoja asiaan liittyen. Ainut asia mitä on päätetty on edelleen:
Päätetty että GT-8, SC2-10 ja SC4-10 lisätään viralliseen sääntökirjaan kansallisina luokkina. Luokkien status siis muuttuu "viralliseksi".
Tämä ei tarkoita mitään muuta. Se ei tarkota että kerhokisat tms muuttuisivat taikka että niiden kustannukset nousisivat. Se ei tarkoita että SC -luokkia alettaisiin automaattisesti ajamaan Maastosarjan yhteydessä eikä se myöskään tarkoita että SC -luokkien yhteyshenkilön hommia alkaa hoitamaan Pauli Helin.
Se mitä tämä päätös käytännössä tarkoittaa on että:
A) GT-8 sarjan osalta luokkayhteyshenkilö (Jethro Lehtojärvi) saa halutessaan osallistua lajiryhmän kokouksiin, jos siis haluaa jatkaa tehtävässä (toivon että jatkaa tietenkin).
B) Mikäli SC -luokkaa aletaan ajamaan kansallisena sarjana jossain yhteydessä (vaatii keskustelua), niin silloin luokalle tarvitaan luokkayhteyshenkilö. Jos kansallista sarjaa ei perusteta, niin silloin ei myöskään tarvita luokkayhteyshenkilöä
C) Luokat lisätään sääntökirjaan ja säännöt toivon mukaan yhtenäistyvät eri kilpailujen myötä. Jos kansallinen sarja SC -luokissa toteutuu, niin sitten sinne toki myös tehdään erilliset sarjasäännöt
Pointti tässä oli tehdä päätös, jonka päälle voidaan rakentaa tulevaisuudessa niiden tarpeiden mukaan mitä milloinkin vallitsee. Tätä tilannetta ei tarvitse "hyödyntää" heti, mutta pääasia on että perustukset on paikallaan ja sitten kun aika on oikea, niin voidaan iskeä elementit päälle.
-
http://www.autourheilu.fi/lehti/34658.aspx (http://www.autourheilu.fi/lehti/34658.aspx)
-
http://www.autourheilu.fi//34981.aspx (http://www.autourheilu.fi//34981.aspx)
-
(http://www.autourheilu.fi/images/2009-09-17T09-43_1995465484_175.jpg)
(http://www.autourheilu.fi/images/2012-09-27T19-18_-2062440278_175.jpg)
Vuoden menestyneimmät kuljettajat palkitaan lauantaina 1.12.2012 Jyväskylässä.
TilaisuusMestareiden Ilta 2012 järjestetään Kankaan vanhalla paperitehtaalla (os. Kympinkatu 3, Jyväskylä).
Gaala alkaa klo 19:30, ovet aukeavat klo 18:00.
Tänä iltana me kaikki ollaan mestareita!
Tilaisuuteen kutsutaan kaikki palkittavat (liiton arvosarjoissa sekä kansainvälisesti menestyneet urheilijat), palkittavien osallistumista edellytetään. Palkittaville lähetetään kutsu kirjeitse, kutsujen postitus alkaa viikolla 42.
Illalliskortit
Tilaisuuteen myydään illalliskortteja sekä VIP-illalliskortteja.
Illalliskortin hinta on 50 eur/kpl (sis. alv.23%) ja se oikeuttaa sisäänpääsyyn sekä buffet-illalliseen.
VIP-illalliskortin hinta on 60 eur/kpl (sis. alv23%).VIP-illalliskortti sisältää sisäänpääsyn ja buffet-illallisen lisäksi alkumaljan sekä pöytävarauksen. Huom! VIP-illalliskortteja on myynnissä vain rajallinen määrä, joten toimi nopeasti!
Molempia illalliskortteja voi ostaa liiton Verkkokaupasta tai toimistolta. Myynti aloitetaan viikolla 41.
Ruokailu ja anniskelu
Buffet-illallinen kuuluu illalliskortin hintaan, ruokailu alkaa klo 18:30.
Tiloissa on A-oikeudet. Juomia voi ostaa käteisellä, pankki- ja luottokorteilla sekä juomalipukkeilla. Lipukkeet (hinta 6 e/kpl) oikeuttavat yhteen mietoon juomaan (olut, siideri, lonkero, puna-tai valkoviini tai virvoitusjuomat). Lipukkeita on myynnissä paikan päällä juhlapaikalla, lippuja voi tilata myös ennakkoon.
Halutessasi juomaliput ennakkoon lähetä tilaustiedot (yhteyshenkilö, laskutusosoite, puhelinnumero, sähköpostiosoite sekä tilattavien lippujen määrä) sähköpostitse osoitteeseen johanna.martikainen@autourheilu.fi. Tilauksen jälkeen lähetämme lipuista laskun. Maksetut liput on noudettavissa juhla-iltana ennen tilaisuuden alkua juomalipukkeiden myyntipisteestä. Huom! Käyttämättömillä juomalipukkeilla ei ole palautusoikeutta.
Majoitukset
Olemme neuvotelleet majoitustarjoukset seuraavista hotelleista: Sokos Hotel Alexandra, Sokos Hotel Jyväshovi ja Sokos Hotel Paviljonki. Hotellihinnat ovat seuraavat:
Sokos Hotel Alexandra (hinta/vrk)
79 eur 1-hengen huone (economy)
89 eur 2-hengen huone (economy)
84 eur 1-hengen huone (standard)
94 eur 2-hengen huone (standard)
Sokos Hotel Jyväshovi (hinta/vrk)
84 eur 1-hengen huone (standard)
94 eur 2-hengen huone (standard)
Sokos Hotel Paviljonki (hinta/vrk)
94 eur 1-hengen huone (standard)
104 eur 2-hengen huone (standard)
109 eur 1-hengen huone (superior)
119 eur 2-hengen huone (superior)
129 eur 1-hengen huone (superior, saunallinen)
139 eur 2-hengen huone (superior, saunallinen)
Majoitusvaraukset tulee tehdä Jyväskylän Sokos Hotellien Myyntipalvelusta (puh. 020 1234 640, sähköposti sales.jyvaskyla@sokoshotels.fi), mainitse AKK-Motorsport ry varausta tehdessä.
HUOM! Tarjoushintaisia huoneita on rajattu määrä, joten toimi nopeasti, kuitenkin viimeistään 9.11.
Lisätietoa Mitaligaalasta:
Johanna Martikainen, johanna.martikainen@autourheilu.fi, 0207 219 410 (palkittavat, illalliskortit)
Sanna Kinnunen, sanna.kinnunen@autourheilu.fi, 050 331 0182
http://www.autourheilu.fi/mestareidenilta12/ (http://www.autourheilu.fi/mestareidenilta12/)
-
http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/yhteystiedot/ (http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/yhteystiedot/)
tässä ovat 2012 yhteystiedot, ymmärtääkseni näistä on hyvin moni vaihtunut, osaisko joku kertoa kuka hoitaa mitäkin tänä vuonna?
-
Aake Kutvonen on korvannut Kalle Lehdon sähkörataluokissa ja Jukka Häkämies korvaa Tuukka Lintulan polttiscrossin luokkayhteyshenkilönä. Lajiryhmästä on jäänyt pois Vesa Yli ja tilalle on tullut Kari Sinisaari, ura-autopuolen henkilöistä en osaa sanoa.
-
Käsittääkseni Sinisaaren Kari on slottipuolen henkilönä kuten toinenkin uusista kavereista.
-
Lajiryhmän kokoonpano ROA (RC) puolelta on Matti Korvenmaa ja Jussi Luopajärvi. Ura-autojen puolelle on tullut Kari Sinisaari sekä Arttu Salomaa. Hallitukselle on esitetty yhden paikan lisäystä ryhmään, jotta RC puolelle saataisiin yksi kaveri lisää.
Ja sitten vielä yksi oleellinen sääntömuutos, joka varmaan ensi viikolla tulee virallisesti "uunista ulos". Näin etukäteistietona tänne:
PA sääntöjen kohtaan 1.2 tehdään seuraava lisäys
Kilpailupaikalla sekä sen välittömässä läheisyydessä kaikkien lievästi päihdyttävien tai päihtymistä muistuttavaa tilaa aiheuttavien aineiden käyttö on kielletty kilpailijoilta, mekaanikoilta, toimihenkilöiltä sekä yleisöltä. Kaikkien päihtymistilaa aiheuttavien aineiden käyttö käsitellään AKK yleisten sääntöjen §63 mukaisesti riippumatta siitä onko aine luokiteltu Suomen lainsäädännön mukaisesti päihdyttävien aineiden joukkoon.
Ja kyllä, tämä koskee ilokaasun käyttöä.
-
Aika erikoinen tuo YLEISÖ sääntö :undecided:
Kukahan niitä valvoo.
Jerzi
-
Mitenkään vänkäämättä niin tuo sääntö tarkoittaa käytännössä sitä ettei kisapaikoilla saa hengittää, koska typpioksiduuli (eli ilokaasu) on Suomen toiseksi yleisin kasvihuonekaasu ja sitä on siis hengittämämme ilma täynnä.
Se ei siis ole mikään päihde tai päihdyttävä aine. Enemmän päihdyttävä on esim. tupakka tai energiajuoma :) Tarkoittaako siis sääntö että nämäkin on kielletty ettei kukaan ala pärisemään? =) Rentouttava ja keskittymiskykyä lisäävä siinä missä tupakka. Ero ehkä on siinä että Stockmannilta alaikäinen voi ostaa ilokaasua muttei tupakkaa ja energiajuomienkin käyttöä on useimmissa kaupoissa rajoitettu. :) mm. synnyttäville äideille annetaan ilokaasua rentouttamaan suoritusta, joten jos kyse olisi jostain "huumeesta" niinkuin tässä verrataan niin tuskin teidän jokaisen äidit saisivat sitä silloin kun puskivat teitä maailmaan :) Kahvikin tuottaa useimmille ihan samanlaisen tilan, joten sekin on varmaan listattu tähän "kiellettyjen aineiden listalle".
Itse käytän tuota ADHD:hen ja migreeniin (molempiin on lääkereseptit), joihin se tutkitusti auttaa koska ei kiinnosta vetää lääkkeitä jotka ovat ihan hirveää myrkkyä (ADHD-lääkkeet ovat käytännössä amfetamiinia).
Homma menee siinä vaiheessa ehkä IMHO kukkahattutäteilyksi Suomen kamaralla kun oikeaa autoa saat liikenteessä ajaa vaikka vetäisit maailman kaikki ilokaasut, mutta pienoisautoa ei :)
Eli huumoristisesti voisin kysyä että tuleeko kaasunaamarit ensi kisaan lajiryhmän puolesta vai joutuuko hommaaman oman? =D
Nimim. huolestunut kansalainen ettei kukaan ala pärisemään tai kisapaikoilla 1km säteellä ei polteta tupakkaa.
Olen kuitenkin erittäin iloinen että tälläinen KYMMENIÄ harrastajia vaivannut asia saatiin hoidettua näin ripeästi verrattuna TSS-10 -luokkaa ajavien moottoriongelmiin :)
-
Eli sääntöjen mukaan jos mennään niin kisoihin, varikolla eikä katsomoon ole asiaa jos on lääkärin määräämä kolmio, tai vastaava päihtymystä aiheuttava lääkitys päällä?
EDIT: sanamuotoa korjattu
-
Se on kyllä semmonen homma että jos jostakin tulee hassu olo on se kiellettävä..
Minkäänlaista päihtymistähän kiistanalainen kaasu ei aiheuta.
Muutenkin melko tiukkapipoinen suhtautuminen esim. alkoholiin, vrt. "Muun maailman" kisoihin joissa jatkuvasti kisapaikalta otetuissa kuvissa esiintyy esim. "prpably the best beer in the world"-tölkkejä yms.
Mutta näinhän suojellaan nuorempia harrastajia, luoja auttakoon jos he sattuisivat näkemään oluttölkin pienoisautokisoissa..
-
Alkoholi ei todellakaan ole lievästi päihdyttävää, eikä aiheuta päihtymistä muistuttavaa tilaa. Joten ei muuta kuin kossut varikkomehuks!
-
Pikkasen menee kyllä jo liian pitkälle nämä säännöt.
Onko päihtyneitä tavattu kisoissa ihan riesaksi asti kun sääntöjä tiukennetaan näin?
-
Alkoholi ei todellakaan ole lievästi päihdyttävää, eikä aiheuta päihtymistä muistuttavaa tilaa. Joten ei muuta kuin kossut varikkomehuks!
Tässähän se ongelman ydin juuri onkin. Heti, kun puhutaan alkoholin hyväksymisestä/käyttämisestä, aletaan "vetämään kossua". Valitettavasti ei taida suomen kansa olla vielä pudonnut puusta niin kauaksi, että järkevä alkoholin käyttö tällaisissa tilanteissa onnistuisi, joten se on pakko kieltää, jottei ylilyöntejä tule.
-
En aja kisaa mutta mielestäni päihtymys banni on ihan hyvä niin radalla kuin sen reunamilla.
Kyllä vika on omassa päässä jos ei selvinpäin pysty ja kykene ja jaksaa vielä nillittää.
-
Joo kauas ei oo päästy, sieltä puusta käsinhän sen vissiin hyvin näkee? :tongue:
En todellakaan tarkoita että kisapaikalla pitäis saada löristä jurrissa, mutta millä ihmeellä noita pystyy valvomaan, yleisöä ja mekatsuja jne. No ehkä pykälä on vaan varmuuden vuoksi niin on sitten valmiina säännöissä jos jotain älytöntä tapahtuisi tulevaisuudessa?
Mites muuten tuhdissa krapulassa esiintyminen kisoissa? ja voihan hurjimmat olla vielä vaikutuksen alaisenakin aamun treeneissä?
-
Vääntöähän näistä asioista aina tulee. Itse poltan tupakkaa kuten moni tietää, tupakka on luokiteltu nautintoaineeksi tietääkseni. Tosin en nyt sano että tapani polttaa tupakkaa on mitenkään esimerkillinen.
Se mitä kuitenkin haluan välttää kisapaikoilla on, että siellä jengi vetää ilokaasua ja oikein mainostaa sitä että "kyllä kisaaminen menee paljon paremmin kun vetää ilokaasua erien välissä". Se ei todellakaan ole se viesti, mitä haluan että välitetään nuorille taikka muille aloittelijoille. Vielä kun otetaan huomioon se, että Juhalla (joka tässä viestissä on ylempänä kirjoitella) on kaupallisia intressejä asian suhteen, niin mielestäni tälle toiminnalle pitää laittaa piste ennen kuin siitä muodostuu ongelmaa.
Paljon puhutaan siitä että meidän lajissa pitäisi olla enemmän aloittelijoita / junioreita, jotta meillä on pohjaa myös tulevaisuudelle. Itselläni on poika 2v kohta, joten hän ei vielä kisoissa ole pahemmin käynyt, mutta jos tilanne muutaman vuoden päästä on se, että kisapaikalla päihdyttävien aineiden käyttö on sallittua ja ennen kaikkea hyväksyttyä, niin kyllä mietin aika moneen kertaan haluanko sinne viedä omaa junioriani harrastuksien parissa. Uskon että myös aika moni muu vastuullinen vanhempi miettii ihan samaa.
Tässä ei ole mistään pipon kiristelystä kiinni, vaan siitä että jos ja kun asian kanssa ilmenee ongelmia, niin meillä on säännöissä suoraan kohta mihin vedota eikä päätöksiä asian suhteen tarvitse tehdä pelkästään kilpailun johdon tulkinnan varassa.
Tämä sääntömuutosehdotus on tehty saadun runsaan palautteen perusteella, eli siis kyseessä ei edes ole lajiryhmän aloite.
-
Asian sivusta hiukan, energiajuomat+kahvi etc auttavat kisasuorituksessa jos ne saa kisailijan rennoksi eli poistaa niin sanottua kisatärinää.
Esim keilailussa mitä harrastin Suomen huipulla aikoinaan pysty parantamaan tulostaan huomattavasti juomalla yhden oluen ennen kisoja. Se on suoraan säännöissä kielletty ja oli dopingiin verattavissa oleva rike. Eli kilpailukieltoa tuli jos jäi kiinni.
Miten pienoisautoilussa otetaan näihin kantaa ja kieltääkö tämä sääntö myös esim energiajuomat mitä vedetään litratolkulla varikolla tällä hetkellä?
-
Energiajuomiin ei varmaan ole otettu missään kantaa, mutta alkoholin suhteenhan tilanne on hyvin selkeä ja sen tiimoilta on aina vallinnut nollatoleranssi AKK yleisten sääntöjen myötä.
-
Asian sivusta hiukan, energiajuomat+kahvi etc auttavat kisasuorituksessa jos ne saa kisailijan rennoksi eli poistaa niin sanottua kisatärinää.
Pitää paikkansa jos niitä käytetään kohtuullisesti, kofeiinin yliannostus lisää tärinää ja vie keskittymiskykyä, tulee ns. "ES-pärinä".
Toi ilokaasu oli mulle uusi juttu, voisiko joku taustoittaa mistä oikein on kyse?
-
Entäs beetasalpaajat? Ne nyt ainakin auttavat suorituksessa kun poistavat jännityksestä johtuvaa tärinää.
-
Autokilpailujen kansalliset määräykset Suomessa, koskee myös pienoisautoilua.
54. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen
Jokainen kilpailuun osallistuva luonnollinen tai juridinen
henkilö:
4. Sitoutuu noudattamaan Suomen Antidoping-toimikunnan
(ADT) dopingsääntöjä.
5. On velvollinen osallistumaan kilpailun johdon ja
liiton määräämiin tarkastuksiin. Alkoholin, huumaavien
aineiden tai doping-aineiden vaikutuksen alaisena
kilpailuun osallistuminen on rangaistava teko.
Suomen Antidoping-toimikunta vastaa kiellettyjen lääkeaineiden
ja menetelmien luettelon ylläpitämisestä,
päivitetty luettelo on nähtävissä Antidoping-toimikunnan
kotisivuilla www.antidoping.fi (http://www.antidoping.fi).
Kilpailuun ennakkoilmoittautuneen henkilön katsotaan
osallistuneen kilpailuun silloin kun ko. kilpailun
kilpailutoimisto aukeaa.
Alkoholiraja on 0,00 ‰, joka todetaan puhalluskokeella.
Puhalluskokeessa käytetään poliisin käyttämää
tai AKK:n hyväksymää laitetta (Dräger Alcotest 6510).
Puhalluskokeesta kieltäytyminen on este osallistumiselle
ja se johtaa samanlaiseen seuraamukseen kuin positiivinen
puhallustulos.
Pienoisautoilua koskee samat doping määräykset kuten esim. yleisurheilua tai hiihtoa.
Pienoisautoilussa ei tietääkseni ole testejä tehty, mutta esim. rallissa muutama vuosi sitten SM hopea menetettiin yllätys doping testin jälkeen. Yskänlääke oli kiellettyjen aineiden listalla ja paljastui testissä.
-
Jos en väärin muista niin kisa-aamuna on puhallettu kuskit ja muistaakseni laji oli M8.
Minun mielestä tämä pitää olla säännöissä myös ei kansalliset lajit.
Jerzi
-
Minua ei häiritse vaikka alkoholi ja muut aineet olisi kielletty, tai vaikka niiden myynti kiellettäisiin. Ihmettelin vain äkkinäistä kiristämistä kun en ole itse koskaan törmännyt mihinkään ongelmiin.
Uteliaana kiinnostaisi kuulla hieman enemmän tämän ilokaasuasian taustoja.
-
Jos en väärin muista niin kisa-aamuna on puhallettu kuskit ja muistaakseni laji oli M8.
Minun mielestä tämä pitää olla säännöissä myös ei kansalliset lajit.
Jerzi
Ilokaasu ei ole lääkeaine eikä se myöskään näy minkäänlaisissa testeissä, se ei myöskään kuulu doping-aineiden listalle eikä aiheuta päihtymystä :)
Eli voit turvallisesti vetää sitä ja ajaa ihan oikeaa autoa tuolla liikenteessä, mutta pienoisautoa ei :)
-
Katoin tuolta Päihdelinkistä niin tupakka on siellä mainittu mutta ilokaasua ei:
http://www.paihdelinkki.fi/pikatieto/?c=Tupakka (http://www.paihdelinkki.fi/pikatieto/?c=Tupakka)
Koska kyseessä on siis ihan virallista tahoa edustava niin voimmeko katsoa että erityisesti tupakka määritellään tämmöiseksi "Vaaralliseksi päihteeksi" mistä tässä puhutaan? :afro:
-
Jos en väärin muista niin kisa-aamuna on puhallettu kuskit ja muistaakseni laji oli M8.
Minun mielestä tämä pitää olla säännöissä myös ei kansalliset lajit.
Jerzi
Ilokaasu ei ole lääkeaine eikä se myöskään näy minkäänlaisissa testeissä, se ei myöskään kuulu doping-aineiden listalle eikä aiheuta päihtymystä :)
Eli voit turvallisesti vetää sitä ja ajaa ihan oikeaa autoa tuolla liikenteessä, mutta pienoisautoa ei :)
Googlesta löytyy lisää aiheesta.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194796472618/artikkeli/laakari+tuomitsee+ilokaasun+paihdekayton+vakava+terveysriski.html (http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194796472618/artikkeli/laakari+tuomitsee+ilokaasun+paihdekayton+vakava+terveysriski.html)
-
Enempää en asiaan ota kantaa, mutta...
Tupakoitsijat menevät ulos pössyttelemään eivätkä altistuta muita henkilöitä.
Näin tekevät myös sähkötupakkaa tupruttelevat ihan jopa käskemättä.
Tupruttelijat eivät siis tee kyseistä hommaa ainakaan varikolla, eivätkä myöskään kerro miten hyvä juttu kyseinen tapa on... saattavat ehkä jopa sanoa miten huono tapa on kyseessä.
-
Jos en väärin muista niin kisa-aamuna on puhallettu kuskit ja muistaakseni laji oli M8.
Minun mielestä tämä pitää olla säännöissä myös ei kansalliset lajit.
Jerzi
Ilokaasu ei ole lääkeaine eikä se myöskään näy minkäänlaisissa testeissä, se ei myöskään kuulu doping-aineiden listalle eikä aiheuta päihtymystä :)
Eli voit turvallisesti vetää sitä ja ajaa ihan oikeaa autoa tuolla liikenteessä, mutta pienoisautoa ei :)
Googlesta löytyy lisää aiheesta.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194796472618/artikkeli/laakari+tuomitsee+ilokaasun+paihdekayton+vakava+terveysriski.html (http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194796472618/artikkeli/laakari+tuomitsee+ilokaasun+paihdekayton+vakava+terveysriski.html)
"- On periaatteessa mahdotonta, että ilokaasuun voisi kuolla. Jos henkilö pyörtyy hapenpuutteeseen, niin ilokaasun hengittäminen ei voi jatkua, Helsingin yliopiston päihdelääketieteen professori Hannu Alho selostaa."
Eli ei vaarallista: Ei päihde tai huume toisin kun tupakka, kahvi tai energiajuomat.
-
Vähän on Suomessa tiukkapipoista meininkiä.... Ulkomaan kisoissa on kaljateltat mistä saa myös kirkkaita.... En nyt mene sanomaan että missään urheilussa olisi hyväksyttävää että kilpailijat juovat ajamisen lomassa... Mutta kisan jälkeen muutama olut varmasti maistuu... Ja aika jännä että kisan jälkeen alkoholi on selvästi esillä Kuoharin muodossa... Jos Suomessakin olisi kaljateltat yleisölle niin varmasti saisimme enemmän yleisöä kisoihin... Mikä taas lisäisi järjestäville seuroille rahaa... Mutta kun olemme takapajulassa niin meillä ei saa olla.... Tai siis kumma juttu että Neste Rally Finland kun ajetaan niin siellä on monta kaljatelttaa... Mikä tekee näistä maailman sankareista parempia että heidän kisoissa saa olla kaljateltat ??? Ja pienoisautoilussa ei ??
-
En kyllä millään allekirjoita sitä kyllä kun joku väittää ettei ilokaasu ole päihdyttävä aine... Olen kokeillut sairaalassa, ja kyllä: pönttö meni sekaisin.
-
En kyllä millään allekirjoita sitä kyllä kun joku väittää ettei ilokaasu ole päihdyttävä aine... Olen kokeillut sairaalassa, ja kyllä: pönttö meni sekaisin.
Joo, mutta et ole tunteja missään tilassa. vaikutus kestää 1-2 sekunttia. Jos pidätät hengitystäkin tarpeeks pitkään niin kyllä pönttö menee sekaisin siihen tuo perustuu ja tosiaan samaa ainetta on ilmassa, joten en ymmärrä miten hengittäminen voi olla mitenkään tuomittavaa. :D Ja mulla se tosiaan auttaa keskittymiseen kun toinen vaihtoehto olis vetää reseptillä käytännössä amfetamiinia (johon repseti löytyy). Mietinkin että minkä viestin lajiryhmä antaa jos on suotavampaa vetää amfetamiinia kun hengittää "lisähappea" tai olla hetken hengittämättä :)
Pointti on se, että hieman tiukkapipoista jos poliisi antaa ajaa ja vetää ilokaasua samalla kun ajaa, mutta pienoisautoilun lajiryhmä ei. :D
Oma mielipide tosiaan on että muutaman kaljan voisi ihan hyvin vetää (niin noi meidän kansainväliset staratkin vetää ihan arvokisoissa - ei ihme ettei hirveesti suomessa näy kisoissa kun ei saa vetää kaljaa) - Varmaan vetäisi enemmän jengiäkin paikalle ja enemmän vanhempia. Isi nyt haluaa vetää sen muutaman kaljan. Selkeästi kovat kännit / häiritsevyys / vaaran aiheuttaminen on sitten eri juttu mihin pitäisi puuttua :)
Pointti on siinä että vaikka tää olis miten "nuorisourheilua" niin FTT-kisojen keski-ikä on varmaan 35v. Enemmän mä oon huolissani miksi siellä ei ole junnuja kun siitä että ne näkee kun joku juo yhden kaljan. Elämä on valintoja täynnä: Viettääkö pikkuviiperin isi mielummin lauantain vetämällä muutaman kaljan kun tulemaan varikolle mekkaamaan. Voiko lajimme epäsuosion syy olla että vanhemmat ei halua tuoda lapsiaan mihinkään kirkolliskokoukseen?
-
Kaljaa saat vetää tiettyyn asti ja ajaa autolla.
Mitä itse ajattelet mitä muut ajattelevat sinun ilmapallo leikistä.
Jos ilo on lyhyt eikö silloin kannata jättää nuo hölmöilyt kotioloihin.
Miltä se näyttäisi jos minulla llis sokeritsuti ja piikittäisin ihan keskellä varikkoa ja kukaan ei tiedä että sairastan sitä.
Kyllä siinä muutama kysymys esille tulee.
Jerzi
-
Kaljaa saat vetää tiettyyn asti ja ajaa autolla.
Mitä itse ajattelet mitä muut ajattelevat sinun ilmapallo leikistä.
Jos ilo on lyhyt eikö silloin kannata jättää nuo hölmöilyt kotioloihin.
Miltä se näyttäisi jos minulla llis sokeritsuti ja piikittäisin ihan keskellä varikkoa ja kukaan ei tiedä että sairastan sitä.
Kyllä siinä muutama kysymys esille tulee.
Jerzi
Jos diabetesta harrastava piikittää varikolla niin ei mua haittaa juurikaan :D Parempi vaan et piikittää koska enemmän mua haittaa ruumiit kun jonkun piikittäminen :D
Tiesitkö et leikkauspotilaankin pitää piikittää joka päivä itteään? Olin jalkaleikkauksessa ja veritulppariskin takia piti piikittää. Aika ahdas maailmankuva jos kuvittelet että joku on heti huumeissa kun piikittää :) Kyl ainakin mun mielestä on parempi et ihmiset hoitaa itseään kun et tulee ruumita. Ja edelleen on parempi et ihmiset vetää luontaistuotteita vaikka OmegaProta kun Diapamia jos se vaivaan auttaa.
Paniikkikohtauksessa ihmisen pitää hengittää pussiin, sekin on varmaan kiellettyä? =D
4–7% on väestöstä on ADHD ja varmaan isommalla osalla migreeni. Lähinnä pointtina on se että on hieman kyseenalaista että aletaan luokittelemaan huumeiksi tai päihteiksi semmoisia aineita mitkä ei niitä ole ja samaan aikaan sallitaan esim. tupakan poltto, kahvi tai energiajuomat. Kaksinaismoralismi huipussaan.
-
Jep. Ja mitkä ne kaupalliset intressit oli joita aiemmin mainittiin sinulla olevan asiassa?
-
Jep. Ja mitkä ne kaupalliset intressit oli joita aiemmin mainittiin sinulla olevan asiassa?
En tietääkseni ole kenellekään myynnyt mitään / enkä edes mainostanut tässä, joten se omistanko osuuksia kyseisestä yrityksestä joka myy tuotteita ei tietääkseni ole missään kielletty. Tää on vähän sama kun että myisin xylitol-purkkaa ja söisin itse myymiäni tuotteita. Halusin vaan korjata vääriä väittämiä mitä tässäkin oli esitetty.
Tuntuu olevan lajiryhmän yhteinen intressi hyökätä jotain kohtaan sanomalla että on kaupallisia intressejä mikä on jotenkin surkuhupaisaa. Surkuhupaisinta oli TSS-10 moottoritopicissa kun minulla väitettiin olevan kaupallisia intressejä henkilöiden toimesta jotka itse taitavat ajaa kyseisessä topicissa mainitun valmistavan sponssilla ja tätä siis käytettiin vasta-argumentointina siihen että koneessa ei ole mitään vikaa :) Jos puhutaan kaupallisista intresseistä niin mielestäni esimerkiksi lajiryhmän sponsorointisopimuksia / kaupallisista yhteyksistä voitaisiin puhua enemmänkin ja julkisemmin. Tämä siis nykyisin RC-bisneksestä täysin ulkopuolisena henkilönä mainittuna ja niiden vaikutuksista siihen millä ykstyyppiluokissa ajetaan. Kaupallisissa intresseissä siis sinänsä ei ole mitään vikaa, mutta kovin avoimesti ei ko. tapauksessakaan tuotu esille että mitkä on ko moottorin valintaperusteet, koska aika usealla harrastajalla tuntui olevan negatiivista sanottavaa ko tuotteesta ja sen laadusta.
-
Halusin vaan korjata vääriä väittämiä mitä tässäkin oli esitetty.
Ennen kirjoittamaasi "ettei kisapaikoilla saa hengittää" -viestiä niitä vääriä väittämiä ei tainnut tulla yhtäkään?
Huumoriarvoltaan vallan loistava ketju, vaikka se ei tainnut olla tämän tarkoitus.
-
Halusin vaan korjata vääriä väittämiä mitä tässäkin oli esitetty.
Ennen kirjoittamaasi "ettei kisapaikoilla saa hengittää" -viestiä niitä vääriä väittämiä ei tainnut tulla yhtäkään?
Huumoriarvoltaan vallan loistava ketju, vaikka se ei tainnut olla tämän tarkoitus.
Mun mielestä se on väärä olettama että joku mitä ei oo kukaan määritellyt missään laissa päihdyttäväksi aineeksi on väärä käsitys :)
No huumorina mäkin tän käsittelen ja sen puolesta vastaan kun on tylsää :) Edelleen kuitenkin ihmettelen miten kansainvälisissä kisoissa saa vetää bisseä ja suomessa ei saa kun kerran muka euroopan unioonin kuulutaan :)
-
Esim minun tyttöystävä ei piikitä niin että kaikki sen näkee jos ollaan esim nyt radalla.
Kyllä se niin piilossa sen sen tekee
Ei tuo kovin hyvää kuvaa jos joku pikku napero on vieressä.
Kyllä hänellä herää monta kysymystä.
En itsekkään tykkää katsoa kuin hän piikittää itsensä ruokailun yhteydessä.
Jerzi
-
Esim minun tyttöystävä ei piikitä niin että kaikki sen näkee jos ollaan esim nyt radalla.
Kyllä se niin piilossa sen sen tekee
Ei tuo kovin hyvää kuvaa jos joku pikku napero on vieressä.
Kyllä hänellä herää monta kysymystä.
En itsekkään tykkää katsoa kuin hän piikittää itsensä ruokailun yhteydessä.
Jerzi
Itse en tykkää tupakoinnista tai kahvista myöskään ja sitä on kyllä tehty ihan kisapaikkojen välittömässä läheisyydessä. Toisaalta en ala itkemään asiasta myöskään missään, muut tehkööt mitä lystäävät.
-
Se mitä kuitenkin haluan välttää kisapaikoilla on, että siellä jengi vetää ilokaasua ja oikein mainostaa sitä että "kyllä kisaaminen menee paljon paremmin kun vetää ilokaasua erien välissä". Se ei todellakaan ole se viesti, mitä haluan että välitetään nuorille taikka muille aloittelijoille.
Paljon puhutaan siitä että meidän lajissa pitäisi olla enemmän aloittelijoita / junioreita, jotta meillä on pohjaa myös tulevaisuudelle. Itselläni on poika 2v kohta, joten hän ei vielä kisoissa ole pahemmin käynyt, mutta jos tilanne muutaman vuoden päästä on se, että kisapaikalla päihdyttävien aineiden käyttö on sallittua ja ennen kaikkea hyväksyttyä, niin kyllä mietin aika moneen kertaan haluanko sinne viedä omaa junioriani harrastuksien parissa.
Pisteet Copterille, nyt ylläolevaa perustelua on helpompi ymmärtää kun on enemmän lukenut näitä "nossia nokkaan" kirjoituksia. Aika säälittävää toimintaa tämä ilokaasun imppaaminen suorituskyvyn parantamiseksi ja aika huonon kuvan saa koko lajista jos siellä jätkät on maskit naamassa tai ilmapallot suussa erien välissä. Aika reppanaa touhua.
Tästä ei ole kovin pitkä matka siihen että pienoisautoilu saa julkisuutta, eikä välttämättä hyvää sellaista.
-
Ja kaiken lisäksi verrataan energiajuomiin ja röökiin tuo ilmapallo juttu :undecided:
Jerzi
-
Kyllä se on semmonen juttu että jos sinne tulee joku ville 5v isänsä kanssa katsomaan kiikkostuneena lajia kohtaan, niin ei tule toista kertaa jos näkee että siellä joku imee ilmapalloa. Ja hehkuttaa ilokaasun iloista. Tätäkään sääntömuutosta ei varmaan olisi tullut jos palloa olisi imetty poissa muiden silmistä ja hiljaa hissukseen.
-
Autokilpailujen kansalliset määräykset Suomessa, koskee myös pienoisautoilua.
...
4. Sitoutuu noudattamaan Suomen Antidoping-toimikunnan
(ADT) dopingsääntöjä.
5. On velvollinen osallistumaan kilpailun johdon ja
liiton määräämiin tarkastuksiin. Alkoholin, huumaavien
aineiden tai doping-aineiden vaikutuksen alaisena
kilpailuun osallistuminen on rangaistava teko.
Suomen Antidoping-toimikunta vastaa kiellettyjen lääkeaineiden
ja menetelmien luettelon ylläpitämisestä,
päivitetty luettelo on nähtävissä Antidoping-toimikunnan
kotisivuilla www.antidoping.fi (http://www.antidoping.fi).
Kilpailuun ennakkoilmoittautuneen henkilön katsotaan
osallistuneen kilpailuun silloin kun ko. kilpailun
kilpailutoimisto aukeaa.
Pienoisautoilua koskee samat doping määräykset kuten esim. yleisurheilua tai hiihtoa.
Vetoaminen aikuisiin ja toivomus käyttäytyä RC-harrastuspaikoilla pienemmätkin lapset huomioivalla fiksulla tavalla on kaikin puolin perusteltavaa ja yhdy siihen 100%:sti.
Kun säännöt nyt ilmeisesti menevät niin, että tuo tänne linkitetty AD-lista on voimassa PA-kisoissa, niin se onkin sitten astetta vakavampi asia. Oman ajatteluni mukaan säännöt on tehty noudatettavaksi ja niiden noudattamista pitää voida valvoa. Ne siis eivät ole suositus vaan enemmän ja sitovampaa.
Omalla kohdalla AD-toimikunnan listan noudattaminen tarkoittaa mekaanikko- ja toimitsijahommille loppua, koska lääkärini määräämä verenpainelääke löytyy listalta. Tosin en usko ko. lääkityksen vaikuttavan mekkaamani kuskin tuloksiin tai aiheuttavan toimitsijana toimiessani jotain haittaa kilpailun läpivientiin.
Sen sijaan lääkkeen väliin jättäminen kyllä aiheuttaa ihan konkreettista ja tuntuvaa haittaa ainakin terveydelleni.
Toivomus olisi, että sääntökeskustelu pysyy keskusteluna säännöistä.
-
Nyt kun itsekin listan katsoin läpi niin löysin sieltä minulle määrätyn epilepsialääkkeen. Jos mennään pykälien mukaan, enkö siis saa toimia alaikäisen poikani mekaanikkona enkä varsinkaan ajaa itse? Vai voinko todistaa jollain tapaa että tarvitsen lääkettä jottei minusta tule sätkyukkoa?
Tuskin kukaan dopingista alkaa syyttämään mutta kun kerran säännöt nyt näin sanovat niin pitäähän niitä noudattaa.
-
"Lääkäri ja urheilija voivat tarvittaessa olla yhteydessä ADT:aan punnitessaan sopivaa lääkitystä. Myös Pharmaca Fennica -teoksessa on lisätietoa kielletyistä aineista ja menetelmistä sekä urheilijoiden erivapauksista. Pharmaca Fennica on lääkäreille ja muille terveyden- ja sairaanhoidon henkilökunnalle tarkoitettu lääkeopas.
Erivapaus
Jos urheilija tarvitsee terveydellisistä syistä erivapautta käyttää kiellettyä ainetta tai menetelmää, hänen tulee täyttää erivapaushakemus huolellisesti yhdessä lääkärin kanssa. Lääkäri myös liittää hakemukseen tarvittavat dokumentit.
Huom! Pelkkä lääkärintodistus tai resepti ei tarkoita sitä, että urheilijalla on lupa käyttää kiellettyä ainetta tai menetelmää, vaan erivapautta pitää hakea asianmukaisesti."
Että näin:
Normaalisti määrätyillä verenpainelääkkeillä, epilepsialääkkeillä ei ole merkitystä meidänkään lajissa, kunhan pysytään asiassa ja asiallisessa toiminnassa. Erillisiä lupiakaan meidän lienee turha kysyä tavallisten lääkkeiden osalta. Toinen asia on toki tietyt erityisryhmät. Tietyt rauhoittavat ja stimulantit lienee syytä miettiä tarvittaessa tapauskohtaisesti. Yleensä ottaen tälle ei liene kuitenkaan jatkossakaan tarvetta?
Ilokaasua ei ole luokiteltu toistaiseksi huumeeksi, mutta tullaan (?) luokittelemaan. Ei (renkaan) pikaliimojakaan luokitella huumeiksi. Silti niitä impataan ja liiman imppaaminenkaan kisapaikalla ei ole fiksua toimintaa.
Lisäys edellä olevaan lääketieteen ammattilaisena väärinymmärrysten karsimiseksi:
Autourheilun ja pienoisautoilun osalta voidaan käyttää ja pitää käyttää ohjeistusten ja säännösten lisäksi tervettä maalaisjärkeä. Kuten edellä mainitsin, tavallisten päivittäin käytettävien verenpaine-, kolesteroli-,sydän-, epilepsialääkkeiden osalta ei normaalitilanteessa tule ongelmia. Näiden suhteen ei mielestäni tarvita lajissamme erillistä selvitystä, jos tarvitaan voin tarvittaessa jopa antaa kommenttia. Ainoastaan ylilyönnit ja väärinkäytökset tai niiden epäilyt voidaan ja pitää käsitellä tapauskohtaisesti.
-
Löytyipä listalta omakin verenpainelääke, täytyy keskustella lääkärin kanssa tai sitten perua Mynämäen kisat:)
-
Kohta käy niin että puolet kuskeista ei saa ajaa kuin heidän tabut on kielletyllä listalla :grin:
Jerzi
-
Tästähän näät, että pienoisautoilu on vanhojen ukkojen laji. On sydän- ja kolesterolilääkettä, betasalpaajaa ja ilokaasua. Varmaan on myös astmaa ja vitutusta. Kukahan enää uskaltaa ajaa seuraavissa kisoissa? En minä ainakaan.
-
Eikö se ole vähän surullista jos wanhat ukot ei tärise ja säikähtele aamulla ettien kenkiään ekoissa reeneissä....?
-
Kysytään sulta sama 30 vuoden päästä :tongue:
-
Tuo linkitetty lista on hyvä asia. Sitä voi lukea ja katsoa mitä ADT haluaa kieltää ja miksi.
Esimerkkinä astmälääkkeessä voi olla pseudoefedriiniä, joka avaa hengitysteitä, jotta saa paremmin henkeä. Meidän lajissamme hengityksen ja maksimihapenoton parantamisella ei todennäköisesti ole vaikutusta suoritukseen. Hiihdossa, jääkiekossa, suunnistuksessa ja yleisurheilussa on apua maksimisuoritukseen. Sen takia ne ovat kiellettyjä. Muistan myös kauan sitten asian kahvista/kofeiinista. Puoli kuppia on ilmeisesti vielä OK, mutta yksi kuppi jo liikaa. Kofeiini auttaa voiman lisäämisessä, josta on hyötyä painonnostossa. Pienoisautoilussa ei taida olla apua, koska kofeiini samalla heikentää käsien hienomotorista tarkkuutta. Kerran yksi ulkomaalainen pitkän matkan ammattipyöräilijä kertoi, että muutama olut puolimatkassa auttaa verenkierota paluumatkalla, joten voi ajaa kovempaa. Samaa ideaa on käytetty hiihdossa 40-50 luvulla ennen kuin alkoholi kiellettiin.
On hyvä kumminkin ymmärtää, että pienoisautoilua voi harrastaa vaikka olisikin lääkitystä vaativia sairauksia.
-
Tuo linkitetty lista on hyvä asia. Sitä voi lukea ja katsoa mitä ADT haluaa kieltää ja miksi.
...
On hyvä kumminkin ymmärtää, että pienoisautoilua voi harrastaa vaikka olisikin lääkitystä vaativia sairauksia.
Tuskinpa kukaan hyvää harrastustamme jättää tuon ADT:n tänne linkitetyn vuoksi.
MUTTA, varsin monien kommenttien viesti lienee sama kuin omassa viestissäni eli se, että lajimme sääntöjen tulisi olla laadittu pienoisautoilua varten.
Jotain kv.olympiakomitea>> WADA>> ADT Suomi>> Kulttuuriministeriö>> Urheilujärjestöt>> AKK>> tms. polkua pitkin kulkenut geneerinen kiellettyjen aineiden lista ei minusta ole riittävän lajikohtaista sääntöjen laadintaa AKK:n toimesta.
Tiedän, että lajiryhmämme ei noita kieltolistoja ole haalinut sääntöihin.
Edelleen toivon, että puhuttaisiin siitä, mistä on kysymys. Jos tärkeän nuorisonäkökulman kannalta haitallista tai muuten epäsovinnaista käyttäytymistä ilmenee, niin suoraan vaan sen asian kimppuun.
-
[
Edelleen toivon, että puhuttaisiin siitä, mistä on kysymys. Jos tärkeän nuorisonäkökulman kannalta haitallista tai muuten epäsovinnaista käyttäytymistä ilmenee, niin suoraan vaan sen asian kimppuun.
Pisteet Jarkolle tästä olen ihan samaa mieltä, jos jotain oikeasti häiritsee niin voi tulla ihan nätisti sanomaan asiasta. Tuskin kenenkään tupakanpoltto, energiajuoman juonti, epilepsialääkkeen käyttö, ilmapallosta happivaajen paikkaaminen tms oikeasti vaikuttaa kenenkään psyykkeeseen. :) Mutta se on jo aika koomista jossain mielessä että annetaan kirjallisia varoituksia asioista jotka ei ole kielletty missään säännössä. Silmätippojakin taitaa aika moni kv-huippu käyttää saadakseen silmät olemaan räpyttelemättä.
20v sitten kun mä ajoin jolloin mukana oli paljon enemmän junnuja siellä osa oli aikamoisessa kännissä välillä kisoissa eikä se silloin nyt juurikaan oikeasti ketään häirinnyt.
-
Ja jos maan arvostetuin lehti voi kirjoittaa 4 sivun posiitiivisen artikkelin asiasta:
http://nyt.fi/20130308-ilokaasusta-tuli-muotipaeihde-paljon-hauskempaa-kuin-alkoholi/ (http://nyt.fi/20130308-ilokaasusta-tuli-muotipaeihde-paljon-hauskempaa-kuin-alkoholi/)
Niin kuullostaa aika oudolta että pienoisautoilun lajiryhmä kukkahattutäteilee enemmän varsinkin kun jenkeissä jengi polttaa pienoisautoilukisoissa pilveä ja euroopassa "ryypätään". :)
Onneksi ei olla ahdasmielisiä.
-
Kyllä se on semmonen juttu että jos sinne tulee joku ville 5v isänsä kanssa katsomaan kiikkostuneena lajia kohtaan, niin ei tule toista kertaa jos näkee että siellä joku imee ilmapalloa. Ja hehkuttaa ilokaasun iloista. Tätäkään sääntömuutosta ei varmaan olisi tullut jos palloa olisi imetty poissa muiden silmistä ja hiljaa hissukseen.
Ehkä isompi ongelma on että siellä juurikaan ole niitä 5v isänsä kanssa kiinnostumassa lajista koska ne 5-vuotiaiden isit noin niinku keskimääräisellä 32v elinkokemuksella sanottuna rentoutuu mielummin kotona muutaman oluen kanssa kun tulee Pienoisautoilun lajiliiton viikonloppuhartauteen pelkäämään että sieltä tulee joku puhalluttamaan että onko veressä 0.3 promillea alkoholia jollon tulee vähintään elinikäinen tuomio ilman pienintäkään mahdollisuutta koevapauteen.
Yleensä myös tossa 15-16-vuoden ikähaarukassa jostain kumman syystä "katoaa harrastajia" kun ne on vaihtanut hiippakuntaa.
Kummallista on että ETS-kisoissa ja DHI-Cupissa näkyy paljon enemmän suhteessa junnuja kun Suomessa vaikka siellä saa ihan alkomahoolia nauttia.
Mulla oli yläasteaikana kaveri jonka vanhemmat oli helluntaiseurakuntalaisia ja niiden mielestä alkoholi oli s*****asta. Näin tuossa 3 viikkoa sitten tämän kaverin pitkästä aikaa eikä tunnistanut mua kun tuli multa silmät teevadin kokoisena 10€ pummaamaan. Se kun ne lapset ei näe ei kuule mitään pahaa tulee mun käsityksen mukaan johtamaan siihen että ne tulee tekemään kaikkea sitä pahaa mihin ei ole suhtauduttu kovin aikuisesti ja terveellä tavalla esim. kotona.
-
Siis jenkeissä poltetaan pilveä, kuinka hyvin siellä menee ja Euroopassa juodaan viinaa, ei sekään kovin hyvältä kuullosta mutta jos meillä kielletään kaikki nuo ja muutama juttu vielä päälle niin minun mielestä se on SIKAHYVÄJUTTU.
Jos kaipaat alkohoolia pienoisautokisoissa niin minä sanoisin että on jonkin asteen alkohooliriippuvuus.
Kyllä nyt yhdet kisat ajelee ilman viinaa ja ilmapalloja.
Jerzi
-
Ehkä isompi ongelma on että siellä juurikaan ole niitä 5v isänsä kanssa kiinnostumassa lajista koska ne 5-vuotiaiden isit noin niinku keskimääräisellä 32v elinkokemuksella sanottuna rentoutuu mielummin kotona muutaman oluen kanssa kun tulee Pienoisautoilun lajiliiton viikonloppuhartauteen pelkäämään että sieltä tulee joku puhalluttamaan että onko veressä 0.3 promillea alkoholia jollon tulee vähintään elinikäinen tuomio ilman pienintäkään mahdollisuutta koevapauteen.
Jos 5v lapsen isä valitsee iltakaljat lapsen harrastuksen hinnalla, niin ehkä hänen kannattaisi peilin edessä miettiä niitä elämän prioriteetteja. Tuossa vaiheessa ei enää yhden lajiliiton päätökset vaikuta lapsen harrastus mahdollisuuksiin suuntaan tai toiseen.
-
Olkoot pilvi tai kalja laillista jossain maissa tai kisoissa, niin se ei tarkoita että meillä pitää olla. Koska se on kuitenkin huume. Ja jos joku väittää että mieto niin kertokaa se mun serkulle joka on mielenterveyspotilas ja välillä suljetulla pelkän pilven ja viinan takia.
Niin sairaita juttuja on tullut nähtyä mitä päihteet saa aikaan lähimmäisissä, niin en voi millään muotoa sanoa olevani harmissani jos kaikki on kielletty. Ja Alkoholi on niitä pahimpia p*skan aiheuttajia tässä maassa niin on ihan hyvä että jossain ei tarvitse kännisiä katsoa.
Toki nuo lääkärin määräämät lääkkeet pitäisi mielestäni käsitellä uudestaan. Muuten menee hieman liian pikkutarkaksi. Koska kyse ei ole mistään fyysisestä suorituksesta eikä olla oikean auton ratissa.
Samaa mieltä. Jos jonkun tarvitsee juoda kun on lapsen kanssa laatuaikaa, niin sitten voi katsoa peiliin ja miettiä missä meni pieleen.
-
Nämä jutut kannattaisi poistaa täältä aika pian jos niitä uusia harrastajia halutaan mukaan, tekstit on kuitenkin Pienoisautoilun lajiryhmän tiedotuksia alla. Saa aika huonon kuvan lajista.
-
Oma rakas serkkuni haksahti oikeasti koviin aineisiin, pääsi eroon ja elämä hymyili - ainakin pari vuotta..
Ulkomaanreissulla sosiaalisen paineen alla repesi taas käyttämään, ja kotiin tultuaan ampui aivonsa kellarin kattoon jotta välttyisi "kierteeltä".
En silti näe mitään yhteyttä a) muutamaan keskikeikuun tai varsinkaan b) ilokaasuun.
Kaupassa kyllä hirvitti tänään, kun keskaritölkit oli ihan kaiken kansan nähtävillä. Onneksi sentään savukkeet ovat pelkkiä numeroita taulussa..
Oikeesti, tää touhu ja vouhotus menee ihan överiksi - ja joo, varmaankin väärässä triidissä vielä kaiken muun pahan lisäksi...
-
Jos nyt palataan itse aiheeseen, niin kuka on oikeasti sitä mieltä että ilokaasun käyttämisen kieltäminen kisoissa on huono asia ja millä perustein? Unohdetaan pilkun nysväys ja muotoiluseikat vaan keskitytään oleelliseen..
-
Voi luoja ei voi muuta sanoa..
En kisaa itse(enkä ole kisoissa käynyt) mutta hieman miettinyt, josko jonain päivänä kun tuo 3v ipana hieman kasvaa haluaisi hänkin harrastukseen enemmän paneutua. Aatellut josko tulis katsomaan joskus paikanpäälle tms menoa.
Mutta voin luvata ja vannoa, että ei ainakaan mun ipana tule harrastuksen pariin jos kisapaikalla ilmapallot pihisee ja marisätkät tupruaa.
En sievistele ja kukkahattuile mutta joku roti hommaan missä mahdollisesti tarkoitus alaikäistenkin pyöriä ja osallistua. Mielestäni joku tuollainen yleiskielto päihdyttäville aineille kisapaikalla on ihan ok. Otetaan hieman pelisilmää käyttöön järjestäjien osalta ja maalaisjärkeä. Jos joku nyt käy vetämässä oluen parkkipaikalla auton takakontista niin ei se maata kaada. Ja jos nyt ihan pakko pörisytellä ilmapalloa niin menee sitten sinne vessaan tms mutta edes se yleinen 'olemus' paikalla olisi about siisti.
Ei päihteiden (ja ei tarvi viisastella, etteikö ilokaasu sellainen olisi. Nuppi sekasin silläkin tarkoitus saada) käyttöä mielestäni tule mitenkään suitsuttaa ja tehdä siitä hyväksyttävää. Toisenkautta turhaksi tabuksi leimaaminenkaan ei auta nuorisoa pysymään erossa niistä. Terve suhtautuminen kuten esim. tupakkaan. Tupakoitsijoille oma nurkkaus missä voivat pössytellä, mutta ei sitä siinä kaikkien nenän edessä tarvitse pössyttää.
Jos liikaa selvästi joku päihtynyt paikalla (oli aine mikä tahansa) niin puututaan siihen ongelmaan yksittäistapauksena. Mennään keskustelemaan kaverille. Kyllä puhumalla yleensä ongelmista selviää.
Mielestäni on mahdollista jotain k-18 tapahtumia sitten järjestää jossa sakki saa rauhassa vetää mitä haluaa. Selvä ero näihin tapahtumiin niin ei ongelmaa.
Kyllä tää touhu näin ulkopuolisen silmin aika kauhealta vaikuttaa kun tätä foorumia lukee. Ensin kauheat sodat käynnissä kun joku/jotkut huudellu kisoissa ja nyt väännetään päihteiden ilosanoman levittämisestä :wink:
Ymmärrän, että ei se ehkä ihan tuollaista ole mutta kyllä positiivinenkin PR olisi paikallaan.
-
Kyllä se on semmonen juttu että jos sinne tulee joku ville 5v isänsä kanssa katsomaan kiikkostuneena lajia kohtaan, niin ei tule toista kertaa jos näkee että siellä joku imee ilmapalloa. Ja hehkuttaa ilokaasun iloista. Tätäkään sääntömuutosta ei varmaan olisi tullut jos palloa olisi imetty poissa muiden silmistä ja hiljaa hissukseen.
Ehkä isompi ongelma on että siellä juurikaan ole niitä 5v isänsä kanssa kiinnostumassa lajista koska...
Monesti isommatkin kisat ovat enemmänkin hyvin varjeltu salaisuus kilpailuporukan sisällä, kuin missään mielessä yleisölle mainostettu tapahtuma.
Kuulemma tämä ei ole yleisölaji..
Toki tuollainen Oulun EM-kisan uutisointi etukäteen on ihan hyvä, mutta mitähän se innokas isä, joka pienen poikansa varjolla on tullut katsomaan saa sitten siitä kilpailutapahtumasta irti? Ei mitään.
Tuollainen n5vuotias etenkin poika on yksiä parhaimpia tekosyitä lähteä katsomaan yhtä ja toista, mikä enemmän toki kiinnostaa isää, mutta varmasti se junnukin on siintä täpinöissään. Mikä sen parempaa ajan vietettä onkaan, kun molemmat nauttii.
Johonkin pellehermannin esitykseen sun muuhun menossa varmasti alkaa olla rankan viikon jälkeen isän houkuttelu hankalempaa. Tai lähtijäksi monesti nakitetaan äiti.
Josko tuota väkeä jollain sinne kisapaikalle saataisiin, niin sitä sopii ehkä enemmän miettiä, että kuinkahan ne sitten saadaan mitenkään asiasta innostumaan. Ota yhteyttä lähimpään seuraan ja ??
Pitkät pöydälliset "jurottavaa" kisaajaa, jotka pienen työvalon alla ruuvailevat jotain, ei tuohon monen pokka riitä mennä kyselemään, kuinka nyt menee tss, tsp jne. Ja tokikin noissa sm-luokissa ajetaan melko tosissaan, mutta saataisiinko sitä väkeä sitten paremmin tuonne kerhokisa puolelle katsomaan, hyvin varmasti aikaa vastailla ja ihmetellä on paremmin..
Parhaimpia vaikutin kanavia taitaa olla työkaverit, sekä jo tutut lajia harrastavat..
-
Toki tuollainen Oulun EM-kisan uutisointi etukäteen on ihan hyvä, mutta mitähän se innokas isä, joka pienen poikansa varjolla on tullut katsomaan saa sitten siitä kilpailutapahtumasta irti? Ei mitään.
Offtopikkia, mutta uskallan olla eri mieltä. Meillä on täällä kisoissa seuran oma infopiste jossa on esillä autoja, esitteitä, yms. ja koko ajan vähintään yksi seuran jäsen vastailemassa kysymyksiin ja kertomassa lajista katsojille/tutustujille. Lisäksi aulassa on VRC:n standi jossa kaikki pääsevät kokeilemaan RC-autoilua virtuaalisesti. Uskoisin että innokkaat isät, äidit ja lapset ovat saaneet suhteellisen paljon tästä tapahtumasta irti.
-
Jos nyt palataan itse aiheeseen, niin kuka on oikeasti sitä mieltä että ilokaasun käyttämisen kieltäminen kisoissa on huono asia ja millä perustein? Unohdetaan pilkun nysväys ja muotoiluseikat vaan keskitytään oleelliseen..
En minä ainakaan ole tuosta eri mieltä.
Mutta tässä on välillä ollut kirjoittelua lääkkeistäkin ja en ehkä ole ihan tajunnut, että kenen kaikkien pitää noudattaa doping säädöksiä? Kuskien joo, entäs varikolla? Ja mistä sen poikkeuksen saa, että saa sydäntautinen isä olla mekkaamassa?
Tuo olisi minusta hyvä kirjoittaa auki johonkin ohjeisiin niin, että niiden poikkeuksien saaminen on helppoa jolloin niitä voi myös oikeasti hakea. Säännöt, joita sitten oikeasti katsotaan läpi sormien ovat minusta aika tyhmiä.
edit: Ja minua ei isänä haittaa se, että tällaista keskustelua on. Minusta se antaa rehellisen ja avoimen kuvan lajista ja sen harrastajista. Se, että yhden kisan tapahtumien asiallisuudesta keskusteltiin niin paljon, oli minusta erityisen hyvä esimerkki siitä, että ongelmiin puututaan. :smiley: ... ehkä tämä vääntö kannattaa tosiaan silti lopuksi siivota jonnekin muualle maatumaan.
-
Tässäpä nyt sitten päätöksiä. Oleelliset kohdat boldattuna.
http://www.autourheilu.fi/tiedotteet/hallituksenpaatokset/36882.aspx (http://www.autourheilu.fi/tiedotteet/hallituksenpaatokset/36882.aspx)
LAJI- JA SARJATYÖRYHMIEN ESITYKSET HALLITUKSELLE
Pienoisautoilu
Lajiryhmän esitys hallitukselle: Lajiryhmän koko kasvatetaan nykyisestä neljästä paikasta viiteen välittömästi. Perustelut: Radioautoilu vaatii työmääränsä vuoksi yhden henkilön lisää.
Hallituksen päätös: Hyväksyttiin esitys ja pyydetään lajiryhmää esittämään tehtävään henkilöä.
Lajiryhmän esitys hallitukselle: PA sääntöjen kohdan 1.2 loppuun tehdään seuraava lisäys
1.2. OSALLISTUMINEN KILPAILUIHIN
Kilpailupaikalla sekä sen välittömässä läheisyydessä kaikkien lievästi päihdyttävien tai päihtymistä muistuttavaa tilaa aiheuttavien aineiden käyttö on kielletty kilpailijoilta, mekaanikoilta, toimihenkilöiltä sekä yleisöltä. Kaikkien päihtymistilaa aiheuttavien aineiden käyttö käsitellään AKK yleisten sääntöjen pykälän 63 mukaisesti riippumatta siitä onko aine luokiteltu Suomen lainsäädännön mukaisesti päihdyttävien aineiden joukkoon.
Hallituksen päätös: Hyväksyttiin esitys. Lisäksi valmistellaan päihteiden ja päihdyttävien aineiden käyttöä koskeva sääntökokonaisuus Autourheilun kansallisia määräyksiä koskien tämän osalta vuoden 2014 sääntöihin.
Tähän liitttyen siis tiivistän muutamaan lauseeseen koko homman:
- Ilokaasua ei kilpailupaikoilla tästä eteenpäin enää suvaita
- Vesa tuletko takaisin lajiryhmään kun saatiin tuo hallituksen "erhe" korjattua?
-
Tässä hieman taas uutisia koskien kautta 2014 ja 2015. Lajiryhmä kokoontui aiemmin tällä viikolla ja seuraavia päätöksiä tehtiin:
- TSS-10 ja TSP-10 moottorit pysyvät kilpailukaudelle 2014 ennallaan. TSS-10 luokan moottoreista LRP:n ja Nosramin uudemmat edition ko. moottoreista sallitaan saatavuuden takaamiseksi. TSP-10 moottorien saatavuus tarkistettu ja molempia CS sekä GM moottoreita on saatavilla maahantuojilta.
- TSS-10 ja TSP-10 moottorit tullaan valitsemaan uudelleen kilpailukaudelle 2015. Kyselyt moottoreista lähtevät (ja tulevat myös tänne nähtäville) 2014 alkupuolella. Tavoite on testata moottorit sisäkauden 2014 aikana sekä ulkokauden alussa. Päätös moottoreista ilmoitetaan 2014 kilpailukauden lopussa (elokuu).
- TSP-10 luokkaan tullaan valitsemaan yksi moottori tämän hetkisen kahden sijasta.
- TSS-10 luokkaan tullaan valitsemaan moottori ja nopeudensäädin kombinaatio. Eli sis siirrytään yksityyppimoottorin lisäksi myös yksityyppisäätimeen. Moottori ja nopeudensäädin tullaan valitsemaan kokonaisuutena samalta toimittajalta. Moottori ja säädin voivat olla eri merkkisiä, eli siis kyseessä ei välttämättä tarvitse olla valmis paketti vaan maahantuoja voi tarjota haluamaansa kombinaatiota tuotevalikoimastansa.
- Renkaat pysyvät muuttumattomina kaudelle 2014. Renkaiden kilpailutuksen tarve punnitaan 2014 alkuvuoden aikana ja mahdollinen kilpailutus uusista renkaista toteutetaan tarvittaessa 2014 aikana sisä- ja ulkokauden aikana. Nykyinen Sweep rengas touring -luokissa sisällä on ollut hyvä ja mikäli mahdollista, niin sen käyttöä jatketaan myös kaudella 2015 jos ongelmia ei esiinny. Maastosarjan rengatarve 2015 kaudelle tarkistetaan kesän 2014 aikana.
- TSM-10 luokassa siirrytään kerta SM-kilpailuun ulkokaudella. Lajiryhmä on esittänyt AKK hallitukselle TSM-10 luokalle toista SM-arvoa. Toteutuessaan TSM-10 luokassa SM-arvo jaetaan erikseen sisällä ja ulkona. Sisä SM-arvo jaetaan FTT sarjan mukaisesti kuten nytkin (3/4 osakilpailua periaatteella). Erillinen ulko SM on erillinen kilpailu jossa jaetaan ulko SM titteli. Mikäli esitys hallitukselle ei mene lävitse, niin jaossa on ainoastaan yksi SM titteli, joka jaetaan yhdestä kilpailusta kesäkaudella. Tässä tapauksessa FTT sarja toimii rankingina SM kilpailun erälistoihin jne. Tämä tullaan tarkentamaan kun päätös hallitukselta saadaan asian tiimoilta.
- TSS-10 ja TSP-10 luokat ajetaan normaalisti talvella FTT sarjan yhteydessä sekä yksi osakilpailu TSM-10 SM-kilpailun yhteydessä. Sarjan pisteet lasketaan 4/5 periaatteella.
- Jatkossa tehtävät valinnat moottoreiden, renkaiden jne suhteen ovat automaattisesti aina vähintään kaksivuotisia. Näin on käytännössä menetelty nytkin, mutta tämä näin selvyyden vuoksi.
- 2014 tehtävien moottorien, nopeudensäätimien ja mahdollisten renkaiden kilpailuttaminen tullaan tekemään pisteytysperiaatteella. Kullekin osa-alueelle (laatu, hinta, kestävyys jne) tullaan asettamaan paino-arvot joiden perusteella pisteet lasketaan kullekin tuotteelle läpinäkyvällä menettelyllä. Tällä tavoin maahantuojat pystyvät toteamaan valinnan menevän selkeiden sääntöjen mukaan ja pystyvät myös paremmin ymmärtämään minkä tyyppistä tuotetta ollaan hakemassa = millaisella tuotteella kilpailutuksessa voi pärjätä). Pisteytyksen yksityiskohdat julkaistaan ko. valinnan julkistamisen yhteydessä julkisesti.
- C-12 sarja palaa FTT-sarjan yhteyteen
- CS-12 luokka ajetaan C-12 luokan yhteydessä kaudella 2014. Kaudelle 2015 CS-12 luokka on tarkoitus korvata vielä tällä hetkellä avoimella vaihtoehdolla. Tarkoitus on löytää paremmin aloittelijoille sopiva luokka foam-renkailla. Käytännössä ulkomailla ajettu Supastox taikka vastaava on siis kehitteillä, mutta tämän suhteen kaikki asiat ovat vielä avoimina ja toteutuminen jää nähtäväksi kaudelle 2014.
- FTT viikonloppuna talvella ajetaan lauantaina luokat TSS-10 ja TSM-10. Sunnuntaina ajetaan luokat TSP-10 ja C-12/CS-12.
- TSP-10 luokka muutetaan kaikille avoimeksi. TSS-10 ja TSM-10 kuljettajat voivat ajaa luokassa vapaasti kaikissa osakilpailuissa normaalien luokkiensa lisäksi. Käytännössä siis kilpailurajoitus koskee jatkossa ainoastaan TSS-10 luokkaa.
- Akuista poistetaan kapasiteettiraja säännöistä.
- Maastosarjaan tekevät paluun S2-10 ja S4-10 luokat. Ajetaan kuten ennen M2-10 ja M4-10 luokkien yhteydessä.
- Jatkossa PM-kisoissa sarjapisteitä saa ainoastaan AKK alaisen lisenssin haltija taikka kuljettaja, joka ajaa sarjassa enemmän kuin 1 osakilpailun (näin sitoutuneet ulkomaalaiset siis voivat edelleen ottaa osaa kilpailusarjoihin).
Tässäpä nämä. Sitten varmaan seuraa keskustelua.
--
Terveisin,
Matti Korvenmaa
AKK PA lajiryhmän pj
-
Hyviä ja perusteltuja päätöksiä kaikki.
Hyvää työtä Lajiryhmä!
EDIT: Itse olisin suonut vielä kiinteän (vaikka ratakohtaisen) välityksen stanuluokkaan.
-
TSS-10 luokan moottoreista LRP:n ja Nosramin uudemmat edition ko. moottoreista sallitaan saatavuuden takaamiseksi.
Voitko hieman tarkentaa mitä yllä oleva tarkoittaa?
Onko X20 -sarjan koneet siis myös sallittuja vai tarkoitetaan X12-sarjan eri versioita?
-
Peitsamo, nämä ovat siis lajiryhmän päätöksiä. Mahdollinen välitysrajoitus on esillä sarjasäännöissä ja siitä päätöksen voi tehdä luokkayhteyshenkilö.
Unkka, luokkayhteyshenkilö tarkentaa mallien tiedot.
-
No niinpä tietysti. Hyvä näin.
-
- TSS-10 ja TSP-10 moottorit pysyvät kilpailukaudelle 2014 ennallaan. TSS-10 luokan moottoreista LRP:n ja Nosramin uudemmat edition ko. moottoreista sallitaan saatavuuden takaamiseksi. TSP-10 moottorien saatavuus tarkistettu ja molempia CS sekä GM moottoreita on saatavilla maahantuojilta.
- TSP-10 luokkaan tullaan valitsemaan yksi moottori tämän hetkisen kahden sijasta.
- TSS-10 ja TSP-10 luokat ajetaan normaalisti talvella FTT sarjan yhteydessä sekä yksi osakilpailu TSM-10 SM-kilpailun yhteydessä. Sarjan pisteet lasketaan 4/5 periaatteella.
- FTT viikonloppuna talvella ajetaan lauantaina luokat TSS-10 ja TSM-10. Sunnuntaina ajetaan luokat TSP-10 ja C-12/CS-12.
- Akuista poistetaan kapasiteettiraja säännöistä.
Paljon hyviä päätöksiä ja mukavaa että saatiin jo nyt sääntöjen linjaukset. Varsinkin selkeys koska mitäkin tuotteita valitaan uusiksi on varmasti hyvä kaikille kun harrastajat ja kauppiaat voivat ennakoida paremmin.
Näköjään vanhat GM ja CS koneet ovat näin kielletty TSP luokassa? Nämähän ovat suorituskyvyltään parempia kuin uudet mutta niitä ei pysty ostamaan.
myös ns _vanhat_ 17.5t lrp ovat kovaa valuuttaa, eli ne jotka ovat noin 3vuotta vanhoja jotka ovat ajalta ennen kuin moottorilla oli ongelmia, näitä myydään varikoilla lähemmäs 200e hintaan. Näissä taisi olla eri roottori? Ovatko nämäkin vielä laillisia? Näitähän ei kaupasta saa enään, joten kilpailijat ovat eriarvoisessa asemassa.
Pystyykö kerta SM:n osallistua kesällä jos ajaa TSP/TSS sarjaa yhdellä kalustolla? Jos ei pysty suosittelisin että TSP/TSS sarjaan ei lasketa kesäkisaa, vaan ajetaan kansallisena SM kisojen yhteydessä, jolloin SM kisoihin saadaan mahdollisimman monta kuskia.
Viime kaudella TSP luokassa oli noin 50? kuskia jos TSS ja TSM luokasta tulee vielä 20 kuskia lisää ja mattis luokista 20-30 kuskia, alkaa jo 100 kuskin rajapyykki lähestymään yhdelle päivälle, pystytänkö tässä ajaa 4 qualifierin kisaa? Samoin TSP B-finaali tulee varmasti olemaan myös kovatasoinen mutta paremmus ratkotaan vain 2 finaalin voimin, mikä on harmi. 3 qualifierin kisoissa on myös rocket roundit käytössä, mikä _minun mielestä_ on tylsää ja ei sovi touring luokkaan, ehdottaisin säännön muuttamista että ajetaan aina pisteillä riippumatta alkuerien määrästä ja pohditaan että pystytäänkö sunnuntaina ajattamaan kaikki luokat mitä on harkittu.
Kun kapasiteettiraja poistuu säännöistä voi myös samalla poistaa 1C latausvirran säännön, jotta saadaan kaikki kilpailijat samalle viivalle, akkujen lataukseen liittyvässä manipuloinissa. Tai vaihtoehtoisesti määrätään esim 5A tai 10A latausvirta maksimiksi jos virtoja halutaan rajata.
Toivoisin myös että 2015 säännöt saataisiin jo heinäkuun lopussa, näin kauppiaat ehtivät tilaamaan tuotteita varastoon ennen kuin syyskausi alkaa. Elo- ja Syyskuussa hankitaan iso-osa syksyn tuotteista ja olisi mukavaa jos kauppiaat pystyvät pitämään tuotteita jo silloin varastossa. Jos tuotteita saa hyvin eikä myöhään tai kesken kauden se varmasti lisää harrastajien määrää.
-
- Jatkossa PM-kisoissa sarjapisteitä saa ainoastaan AKK alaisen lisenssin haltija taikka kuljettaja, joka ajaa sarjassa enemmän kuin 1 osakilpailun (näin sitoutuneet ulkomaalaiset siis voivat edelleen ottaa osaa kilpailusarjoihin).
Olisiko mahdollista, että PM -kisat olisi vain PM -kisat, eikä osa SM -sarjaa? Viikonloppujen vähyys ei oikein riitä selitykseksi, että pakko ajaa yhdistetty PM/ SM kilpailu - tänäkin kesänä olisi voitu ajaa M8 -luokassa 4 kpl SM -sarja ja erillinen PM -kisa.
Yhdistetty kilpailu on epäoikeudenmukainen SM -sarjaa ajaville ja siten myös huono SM -sarjalle ja sen arvolle. Vaikka kuinka ei AKK:n alaiset kuljettajat eivät saa pisteitä, yksittäisitä AKK:n lisenssillä ajavilta vähennetään mahdollisuuksia kamppailla pisteistä. Riittää kun yksi ulkolainen tiputtaa yhden pois A-finaalista niin tällä kuljettajalla ei ole enää kuin hävittävää, kun muuten olisi voinut kamppailla voitosta...
Yksi vaihtoehto voisi olla, että jos luokassa ajetaan kauden aikana PM -kilpailu olisi tällä kaudella myös kerrasta poikki SM - jos nyt sitten ajanpuute huolettaisi.
Joka tapauksessa ei enää yhdistettyjä SM/ PM -kilpailuja
-
Peitsamo, nämä ovat siis lajiryhmän päätöksiä. Mahdollinen välitysrajoitus on esillä sarjasäännöissä ja siitä päätöksen voi tehdä luokkayhteyshenkilö.
Unkka, luokkayhteyshenkilö tarkentaa mallien tiedot.
pirun hyvä juttu tuo välitys juttu.
Tasoittaa varmasti mutta aiheuttaa harmaita hiuksia katsastusmiehelle.
Jerzi
-
- Jatkossa PM-kisoissa sarjapisteitä saa ainoastaan AKK alaisen lisenssin haltija taikka kuljettaja, joka ajaa sarjassa enemmän kuin 1 osakilpailun (näin sitoutuneet ulkomaalaiset siis voivat edelleen ottaa osaa kilpailusarjoihin).
Olisiko mahdollista, että PM -kisat olisi vain PM -kisat, eikä osa SM -sarjaa? Viikonloppujen vähyys ei oikein riitä selitykseksi, että pakko ajaa yhdistetty PM/ SM kilpailu - tänäkin kesänä olisi voitu ajaa M8 -luokassa 4 kpl SM -sarja ja erillinen PM -kisa.
Yhdistetty kilpailu on epäoikeudenmukainen SM -sarjaa ajaville ja siten myös huono SM -sarjalle ja sen arvolle. Vaikka kuinka ei AKK:n alaiset kuljettajat eivät saa pisteitä, yksittäisitä AKK:n lisenssillä ajavilta vähennetään mahdollisuuksia kamppailla pisteistä. Riittää kun yksi ulkolainen tiputtaa yhden pois A-finaalista niin tällä kuljettajalla ei ole enää kuin hävittävää, kun muuten olisi voinut kamppailla voitosta...
Yksi vaihtoehto voisi olla, että jos luokassa ajetaan kauden aikana PM -kilpailu olisi tällä kaudella myös kerrasta poikki SM - jos nyt sitten ajanpuute huolettaisi.
Joka tapauksessa ei enää yhdistettyjä SM/ PM -kilpailuja
On mahdollista ja tähän pyritään. Kesältä jää muutamia viikonloppuja vapaaksi kun koitetaan soveltaa uutta käytäntöä ensi vuonna.
-
Peitsamo, nämä ovat siis lajiryhmän päätöksiä. Mahdollinen välitysrajoitus on esillä sarjasäännöissä ja siitä päätöksen voi tehdä luokkayhteyshenkilö.
Unkka, luokkayhteyshenkilö tarkentaa mallien tiedot.
Älkää hyvät ihmiset lähtekö hölmöilemään näiden välitysjuttujen kanssa! Rajoitetulla välityksellä ei ole saavutettavissa mitään sellaista hyvää, minkä vuoksi siihen pitäisi siirtyä. Ei ole myöskään tullut oman juniorini kanssa vakioluokassa ajetun kuuden vuoden aikana eteen mitään sellaista ongelmaa, joka olisi ratkaistavissa määräämällä maksimivälitys kaikille. Älkää tappako hyvää kasvattajaluokkaa rajoittamalla liikaa niitä säätöparametrejä, joiden oppiminen on keskeistä lajissa menestymiselle.
-
Älkää hyvät ihmiset lähtekö hölmöilemään näiden välitysjuttujen kanssa! Kiinteällä välityksellä ei ole saavutettavissa mitään sellaista hyvää, minkä vuoksi siihen pitäisi siirtyä. Ei ole myöskään tullut oman juniorini kanssa vakioluokassa ajetun kuuden vuoden aikana eteen mitään sellaista ongelmaa, joka olisi ratkaistavissa määräämällä maksimivälitys kaikille. Älkää tappako hyvää kasvattajaluokkaa rajoittamalla liikaa niitä säätöparametrejä, joiden oppiminen on keskeistä lajissa menestymiselle.
+1
-
Älkää hyvät ihmiset lähtekö hölmöilemään näiden välitysjuttujen kanssa! Rajoitetulla välityksellä ei ole saavutettavissa mitään sellaista hyvää, minkä vuoksi siihen pitäisi siirtyä. Ei ole myöskään tullut oman juniorini kanssa vakioluokassa ajetun kuuden vuoden aikana eteen mitään sellaista ongelmaa, joka olisi ratkaistavissa määräämällä maksimivälitys kaikille. Älkää tappako hyvää kasvattajaluokkaa rajoittamalla liikaa niitä säätöparametrejä, joiden oppiminen on keskeistä lajissa menestymiselle.
Sen mitä olen sivusta kuullut, niin 17,5-moottoreita välitetään sillä perusteilla, että koska se kestää 5min sulamattta/hajoamatta ja kuka uskaltaa eniten? Eli tämän ongelman kiinteä välitys poistaa ja luokasta tulee huolettomampi ja voi ajaa fiiliksen mukaan yli 5 minuuttiakin. Myöskin jos kysytään kovemmalta kuskilta välitykset ja sitten laitetaan omaan samat jossa onkin vähän vikaa(jota aloittelijoiden autoissa monesti löytyy), joka tekee liikkumisen raskaammaksi, niin silloin voi tulla konerikko herkemmin. Sittenkun halutaan lisää kulkua niin vaihdetaan luokkaa.
-
Niin kuinka monta konetta olis mennyt joa ulkona 4.5 ja sisällä 5 välitykset.
Vastaus. Huomattavasti vähemmän.
Jerzi
-
Jes... Kiintee välitys niin astuu akut merkittävään rooliin.
-
-80 luvulla oli jo akut merkittävässä roolissa :laugh:
Eli ei ole mikään muuttunut siitä.
Niin millä akuilla ajetaan nyt. En usko että ihan halvoilla mennään mutta jos tulee kiinteät välitykset niin muuttuukos akut silloin radikaalisesti.
Kuinka paljon löytyy niitä todella hyviä akkuja Suomesta millä kehtaa ajelle jos haluaa olla varmasti ykkönen.
Jerzi
-
Kuinka monta konetta kauden aikana on porukoilla palanut tss-10 luokassa? Mä olen nyt ajanut 3-kautta samalla koneella ja edelleen swengaa kuin hirvi, liekö joku superyksilö? En ole kärkikuski stanussa mutta mun käsillä jos välitys menee liian pitkäksi niin vauhti putoaa ja joudun tihentämään välitystä jotta pysyn edes jotenkin vauhdissa mukana. Voi olla että en vaan osaa. Kiinteä välitys on älytön duuni (ainakin isoissa ftt kiskoissa) katsastukseen kun välityksiä tsekkaillaan. Omamielipide on että jos koneita palaan niin lyhennä välitystä, muuta ajotapaa tai tee jotain että moottori ei pala, tietty sit jos on nippu kunnossa niin joka erään uus kone ja välitys sinne 3 pintaan. Viime kaudella oli lrp:n koneissa valmistusvirheitä, joten en tiedä olisiko välityksen lyhentäminen sääsätänyt koneita?
-
Kuinka monta konetta kauden aikana on porukoilla palanut tss-10 luokassa? Mä olen nyt ajanut 3-kautta samalla koneella ja edelleen swengaa kuin hirvi, liekö joku superyksilö? En ole kärkikuski stanussa mutta mun käsillä jos välitys menee liian pitkäksi niin vauhti putoaa ja joudun tihentämään välitystä jotta pysyn edes jotenkin vauhdissa mukana. Voi olla että en vaan osaa. Kiinteä välitys on älytön duuni (ainakin isoissa ftt kiskoissa) katsastukseen kun välityksiä tsekkaillaan. Omamielipide on että jos koneita palaan niin lyhennä välitystä, muuta ajotapaa tai tee jotain että moottori ei pala, tietty sit jos on nippu kunnossa niin joka erään uus kone ja välitys sinne 3 pintaan. Viime kaudella oli lrp:n koneissa valmistusvirheitä, joten en tiedä olisiko välityksen lyhentäminen sääsätänyt koneita?
Sun yksilo on niita superyksiloita, grillasin itse samalta kaudelta ollutta moottoria yli sataan asteeseen ennakoilla kun haettiin saatoja dhi cupiin ja ei ollut moksiskaan.. Ne vialliset koneet laukes noin 70 asteessa ja niista meni roottorista magneettisuus ja kulkivat 90% vauhdista sen jalkeen.
-
Moottoreiden tehoissa (X12 ja X20) on eroa vaikka ero ei olekaan kovin suuri.
X20, LRP 50854
RPM 16280
Teho 192W
KV 2200
X12, LRP 50852
RMP 15 840
Teho 183W
KV 2200
-
Moottoreiden tehoissa (X12 ja X20) on eroa vaikka ero ei olekaan kovin suuri.
X20, LRP 50854
RPM 16280
Teho 192W
RPM 2200
X12, LRP 50852
RMP 15 840
Teho 183W
RPM 2200
Tuohan myös riippuu milla ennakkopalalla mittaus on tehty? Paras kierrosluku mitä oon itse nähnyt dynossa x12 moottorista on 19k :) tämä siis ftt palalla.
-
Tuossa viestissä mainittu RPM ei voi olla maksimitehon kierrosluku, vaan lähemminkin moottorin kv-arvo, jolloin 8,4 voltin jännitteellä saadaan n. 18500 kierrosta/minuutissa.
-
Kaikille ei ehkä ole selvää, mutta eri dynojen arvoja on turha verrata keskenään. Tietysti samalla dynolla 10 eri moottoria varmasti antaa eri arvot. Dynot ovat kuitenkin pääasiassa ilman kuormitusta mittaavia versioita.
Mielestäni on ihan turhaa spekuloida koneiden välisiä eroja, koska niitä on aina ollut stokkiluokan koneissa, ihan kuin virikoneissakin. Hiilikoneaikoina koneita piti ostaa repullinen jos halusi sen parhaan. Lisäksi oli käytössä magneettien zapperit jne. Kollektoreita ja hiilikanavia käänneltiin jotta saatiin ennakkoa jne. Akseleita suoristettiin, ankkureita porattiin ja uudelleen tasapainotettiin. Mihinkään em. ei ole nykykoneilla tarvetta.
On ihan sama mikä kone valitaan, aina voidaan spekuloida valmistustoleranssien tuomista tehoeroista jne. Ikinä ei ole varmasti niin hyvää konetta että se olisi kaikille mieleen suoraan paketista. Väärän merkkinen, värinen tms. LRP koneissa on ollut ongelmia, mutta kuten on todettua, osa johtuu väärinkäytöksistä/liian pitkistä välityksistä.
On aika vaikea sanoa että moottori x olisi parempi vaihtoehto 3-4v aikasyklilla, kun ei ole kuin muutamien testaajien kokemus asiasta muutamalta viikolta. Ihan varmasti jokin samanmuotoinen valitusrumba tulee, olipa koneena sitten minun, sinun tai hänen myymä merkki. Minun mielestä sinun myymä ja hänen mielestä minun myymä kone ei vaan ole tarpeeksi hyvä ja toisilla on paremmat koneet. Näin aina. Kunnes keskitytään olennaiseen ja todetaan että spekuloimisen sijaan mennään radalle testaamaan ja tekemään se työ jotta voi menestyä. Jostain kumman syystä virin kärkikuski mistä tahansa luokasta ajaa kovempaa niillä "huonommilla" moottoreilla kuitenkin, miksihän näin?
Ne jotka haluaa parhaat yksilöt, ostaa niitä joka tapauksessa kasan. Sama koskee akkuja. Esim moni ei ehkä ole tietoinen että laturinsa ei ehkä edes ole kalibroitu vaikka näytössä onkin oikeat numerot. jo 0.03V ero on aika iso potkussa.
Luokkayhteyshenkilön ja lajiryhmän yhteistuumin katsotaan tuota X12 ja X20 asiaa lähipäivinä ja päätöksistä tiedotetaan täällä.
-
En halua vaikeuttaa lajiryhmän hyvää työtä. Halusin vain tuoda esille LRP:n maahantuojana moottoreiden erot. Nämä luvut ovat vertailukelpoisia keskenään ja erot ovat pieniä. Isompi ero tulee jäähdytyksestä joka on X20 moottorissa parempi.
Mutta odotellaan päätöstä, tilaamme päätöksen mukaisesti uusia moottoreita varastoon.
-
Älkää hyvät ihmiset lähtekö hölmöilemään näiden välitysjuttujen kanssa! Rajoitetulla välityksellä ei ole saavutettavissa mitään sellaista hyvää, minkä vuoksi siihen pitäisi siirtyä. Ei ole myöskään tullut oman juniorini kanssa vakioluokassa ajetun kuuden vuoden aikana eteen mitään sellaista ongelmaa, joka olisi ratkaistavissa määräämällä maksimivälitys kaikille. Älkää tappako hyvää kasvattajaluokkaa rajoittamalla liikaa niitä säätöparametrejä, joiden oppiminen on keskeistä lajissa menestymiselle.
Sen mitä olen sivusta kuullut, niin 17,5-moottoreita välitetään sillä perusteilla, että koska se kestää 5min sulamattta/hajoamatta ja kuka uskaltaa eniten? Eli tämän ongelman kiinteä välitys poistaa ja luokasta tulee huolettomampi ja voi ajaa fiiliksen mukaan yli 5 minuuttiakin. Myöskin jos kysytään kovemmalta kuskilta välitykset ja sitten laitetaan omaan samat jossa onkin vähän vikaa(jota aloittelijoiden autoissa monesti löytyy), joka tekee liikkumisen raskaammaksi, niin silloin voi tulla konerikko herkemmin. Sittenkun halutaan lisää kulkua niin vaihdetaan luokkaa.
Tässä ollan asian ytimessä kun tunnustetaan, että "olen sivulta kuullut mitä tapahtuu". Minun ei tarvitse kuulopuheisiin luottaa, kun olen sekä itse kilpaillut ja toiminut mekaanikkona TSS-10 -luokassa Novak-aikakaudelta asti.
Koneita on välitysten vuoksi poltettu viimeksi muutama vuosi sitten vapaiden ennakoiden kaudella. Tämäkin oli vain yksi kausi, kunnes siirryttiin kiinteisiin ennakoihin, jonka jälkeen ongelmia ei välitysten vuoksi ole ollut. Ongelmia on ollut muista syistä ja ne johtuivat viallisesta moottorierästä, jolloin konerikoilta ei olisi pelastanut mikään välitys. Kuten RoddeR aikaisemmin totesi, välitys haetaan sellaiseksi, että rajallinen teho saadaan mahdollisimman hyvin hyödynnettyä. Näin ei tapahdu liian pitkällä välityksellä. Ja luonnollisesti koneet välitetään kestämään hyvin viisi minuuttia ja näin tehdään luokasta riippumatta. Jos treeneissä haluaa ajaa 10 minuutin hiittejä, näin on sitten tehtävä ja huomioitava tämä tarve välityksessä. Näin olemme juniorini kanssa tehneen ulkosalla treenatessa ja ihan niillä kisavälityksillä ja koneita polttamatta.
Voi kun voisi nämä kuulopuheet, hevosmiesten tietotoimiston tarinat ja kauppiaiden omat intressit jättää taka-alalle sääntökeskusteluista. Ei menisi lapsi pesuveden mukana.
PS. Tämän vuoden TSS-luokan mestarin moottorivauriosaldo päättyneelle kaudelle oli yksi ylivuotinen vanha kannu joka ajettiin loppuun treenissä ja kaksi vaihdettua roottoria (koneet susierästä). Ja varmasti otettiin irti kaikki mitä laillisesti saatiin. Kun koneet ovat hyviä, eivät välitykset ole minkäänlainen ongelma. Meidän tiimin kisakoneilla ajetaan kilpaa ensikin vuonna!
-
Voi kun voisi nämä kuulopuheet, hevosmiesten tietotoimiston tarinat ja kauppiaiden omat intressit jättää taka-alalle sääntökeskusteluista. Ei menisi lapsi pesuveden mukana.
Juurikin näin
-
Oma pointti oli tuossa aikasemmin, että eikö aloittelijan luokka(stanu) kannataisi pitää yksinkertaisena ja aloittelija ystävällisenä? Eipä tästä enää tämän enempää.
-
Kelatkaas nyt kuin saataisi johonki kerhokisaan kokeiluun tuo välitys juttu niin silloin olis edes kokemusta edes enemmän kuin mutu tuntuma.
Itse tiedän koska vtr luokassa se toimii todella hyvin.
Ja mikä parata, koneet käyvät viileenä vaikka sen 20min ajaa putkeen.
Ja tasaista on todellakin.
Mitähän tässä nyt pelätään.
Jerzi
-
Tiedän parin VTR luokkaa ajaneen suusta suoraan tulleena että akuilla oli väliä kun kaikilla oli sama välitys.
Tuoreet huippuakut kulki kovempaa.
-
Tiedän parin VTR luokkaa ajaneen suusta suoraan tulleena että akuilla oli väliä kun kaikilla oli sama välitys.
Tuoreet huippuakut kulki kovempaa.
Tämä on ihan selviö, ja kaikkiin autoihin ei vältämättä edes saa juuri tuota maximia riippuen sisäisestä välityksestä.
-
Tiedän parin VTR luokkaa ajaneen suusta suoraan tulleena että akuilla oli väliä kun kaikilla oli sama välitys.
Tuoreet huippuakut kulki kovempaa.
Missä luokassa/ luokissa ei ole huippu/tuorreista akuista hyötyä jos VTR luokassa se on niin iso hyöty.
No katsotaan miten minulle käy kuin lähden VARMASTI todella pashkoilla akuilla Hyvinkäälle ajelemaan.
No sanottakoon viellä että alla on yli 20vuotta vanha auto mutta sille en missään nimessä laita painoarvoa että sen takia häviän.
Olis kiva kuin joku taho ottaisi kokeiluun tuo 5 välitys kisaan joka on todettu toimivaksi.
Ja en tiedä nyky auton autoa mihin 5 ei saa kiinni.
Voisko Vesa hiukan valaista tuota todella erikoista autoa.
Tiedän yhden ja se on tamiya ta03f joka on jo wanhus näissä karkeloissa.
Ei nyt lähdetä mutu tuntumalla hieromaan näitä asioita vaan tehdään kokeilu ja sitten ollaan viisaampia.
Nyky stanut kuin kulkee minun mielestä liian kovaa, en tiedä onko se nyt välityksen takia vai akut vai moottorit.
Välityksellä ainakin vauhtia saisi pois ja myös koneen lämmöt.
Miten ne kaverit pystyi suoraan osoittamaan että akuissa ne erot olivat. Olikos muut rc tarvikkeet samat paitsi akut vai.
Jos kaveri vieressä voittaa niin heti ollaan syyttämässä omia huonoja akkuja.
Kyllä mää uskallan väittää että jos HOKE tulee ajamaan minun autolla viikonloppuna noilla minun pashkoilla akuilla hän voittaa kisan mennen tullen.
Jerzi
-
Missä vaiheessa joku TSS luokkaa ajava tuli kertomaan että moottorien lämmöt on ongelma. Tuntuu kun nyt käsiteltäisiin asiaa, mikä ei ole edes tärkeä.
TSP koneet kestää jopa 4.6 välityksen mutta se ei ollut se nopein välitys ainakaan mun taidoilla.
-
Meillä poika reenasi koko kesän ulkona juuri talvikautta ajatellen, ja kun erän pituus kisoissa on se 5min niin ei niiden akkujen, moottorin lämpöjen, välityksen kiinteyttäminen voi olla niin iso haloo.
Tavoite on opettaa nuoria ajamaan, aina jollakin on enemmän taskussa ja saa kovemmat akut/koneet/säätimet.
Niinhän se on maailmallakin, avoin välitys antaa kokemusta säätämään auto oikein ja tulkitsemaan/hallitsemaan asia.
Tarkoituksenahan on opettaa nuorista kuskeista kovia menestyjiä tulevaisuudessa, niitä ei tule jos kaikki pitäisi olla tasa-arvoista ja ettei kokemuksella ja ahkeralla treenaamisella olisi vaikutusta.
Muettikää muita urheilulajeja, ei lätkässä kaikilla ole saman merkkiset mailat ja luistimet, tai futiksessa saman merkkiset nappikset.
Loppujen lopuksi oli säännöt mitkä tahansa, eniten treenaavat ja radalla keskittyvät pärjäävät parhaiten.
Nykyään kaikki tehdään kauhean hankalaksi, väännetään foorumilla ja mihinkään ei olla tyytyväisiä.
Loppujen lopuksi säännöt, olivat ne mitkä tahansa, ovat samat kaikille ja ne keillä halu ja intressit ovat tarpeeksi suuret harrastusta kohtaan, ajavat niillä mitä lajiryhmä päättävät.
Janne
-
Tämä stanuvääntö kuuluu ihan jonnekkin muualle kuin tänne. Tällä foorumilla pitäisi olla vain pienoisautoilun lajiryhmän tiedotuksia. Asiat hukku yleiseen huuteluun mitä pitäisi tehdä, hemmetti...joka vuosi sama juttu ja samat vääntäjät. Ajaakohan päävääntäjistä kukaan edes stanua?
Muitakin isoja muutoksia on tulossa, muunmuassa kuinka kasän, asfalttikauden, kilpailut järjestetään ja mikä on ajoformaatti? Kuka saa kesän 2014 SM-kilpailun? Pitääkö varata kaksi viikonloppua jos satuu märkä jakso (mikä on enemmän kuin todennäköistä)?
Ajoformaatista TSM-10 SM kisoihin kesällä sopisi hyvin viimetalven systeemi ja siihen saisi niin TSS-10 ja TSP-10 hyvin mukaan.
Minusta talven kuviot ovat selvät ja lajiryhmä(t) tekevät päätöksensä sääntöihin liittyvissä asioissa ja toivottavasti eivät hirveästi kuuntele sekavia huutoja sivusta.
-
Kesän TSM-10 SM-kisa on ehdottomasti 2 päiväinen kilpailu. Varaviikonloppu tulisi olla.
Tällä hetkellä ensi kesäksi kisoja on hakeneet:
KyPAK toukokuu
LMM
ATAK
Edellämainituilla seuroilla on kisoja myös seuraavasti:
KyPAK - FTT-talvi, GPT elokuussa, GPT-1 päiväinen toukokuussa (koska ei FTT-kisaa)
LMM - ei muita kilpailuja anottu
ATAK - FTT-sarjan päätöskisa huhtikuun alussa
Eli perustuen ylläesitettyyn, mielestäni Laukaa on "vahvimmin" ehdolla kesän kerta-SM-kisan järjestäjäksi noista kolmesta. Päätös tehdään kuitenkin lajiryhmän sisällä, joten tuo on mun osuus siitä spekuloinnista. Näin saataisiin jotain tuloja kaikille kisoja haluaville seuroille 1-2 kisan muodossa.
Kerta-SM:lle sopiva ajankohta olisi varmaankin heinäkuun alussa ennen KV-kisarumbaa.
Ja se mitä tulee muuhun stanu jne spekulointiin > mielestäni maahantuojan edustajat pitäisi jäävätä koko keskustelusta. Sekä ne jotka eivät ole stanua ajaneet. Teemme lajiryhmässä päätöksen kuitenkin keskenämme.
-
Tarkennuksena nyt vielä, että X20 moottori ei tule olemaan sallittu. Eli siis mennään X12 moottorilla seuraava kausi vielä, koska koneet tullaan kilpailuttamaan sitten seuraavalle kaudelle. Tarkemmat FTT sarjasäännöt tullaan julkaisemaan piakkoin. Luokkayhteyshenkilö myös vaihtuu samalla, joten pumppu on sen takia ollut hieman tukossa.
Sarjasäännöt tulevat noudattamaan edellisen kauden sääntöjä muilta osin kuin aikaisemmin tiedotettujen muutosten osalta (http://rc10.fi/index.php?topic=60877.msg695017#msg695017 (http://rc10.fi/index.php?topic=60877.msg695017#msg695017)).
LISÄYS: Tämä myös tarkoittaa sitä että kiinteää välitystä ei ole tulossa.
Kuten olen aikaisemmin sanonut, niin kiinteän välityksen idea on hyvä, mutta sen valvonta ja katsastus on kaikkea muuta kuin yksinkertaista ja näin ollen ruuhkauttaa helposti katsastuksen. Jos joku tietää helpon, yksinkertaisen ja ennen kaikkea tarkan katsastusmenetelmän jolla homma saadaan toteutettua ilman turhaa hässäkkää niin silloin sitä voidaan harkita otettavaksi käyttöön seuraavien TSS-10 koneiden kanssa.
-
Vuoden menestyneimmät kuljettajat palkitaan lauantaina 30.11.2013 Vierumäellä. Mitaligaala
Tilaisuus järjestetään Vierumäki Areenalla (os. Urheiluopistontie 342, Heinola).
Tänä iltana me kaikki ollaan mestareita!
Tilaisuuteen kutsutaan kaikki palkittavat (liiton arvosarjoissa sekä kansainvälisesti menestyneet urheilijat), palkittavien osallistumista edellytetään. Palkittaville lähetetään kutsu kirjeitse, kutsujen postitus alkaa viikolla 41.
Illan ohjelma
18:00 Juhlatila avataan yleisölle, palkittavien ilmoittautuminen alkaa
18:30 Ruokailu alkaa
19:30 Palkintojenjako alkaa
n. 22:15 Bileet! Bändi aloittaa
Ohjelmaa tarkennetaan lähempänä juhla-ajankohtaa.
Illalliskortit
Illalliskorttien myynti aloitetaan Verkkokaupassa viikolla 39.
Ruokailu ja anniskelu
Buffet-illallinen kuuluu illalliskortin hintaan, ruokailu alkaa klo 18:30. Tiloissa on A-oikeudet.
Majoitukset
Vierumäki tarjoaa useita eri tasoisia ja hintaisia majoitusvaihtoehtoja. Vaihtoehdot on esitelty täällä.
Varauslomakkeeseen, josta näkyvät myös majoitusten hintatiedot, pääset tästä linkistä.
Lisätietoa Mestareiden Illasta:
Ilmoittautumiset ja illalliskortit: Mia Vihavainen ja Anne Kinnunen, 0207 219 400
Palkittavat: Anu Haapalainen, anu.haapalainen@autourheilu.fi, 0207 219 444
-
Tiedoksi FTT-sarjaa koskien:
TSP-10 -luokan moottoreiden saatavuudessa on ilmennyt aiemmin ilmoitetusta poiketen ongelmia, jonka vuoksi GM:n 97350 versio 10.5t moottorista sallitaan tälle kaudelle aiempien rinnalle. Moottorissa erona vain 0.2mm isompi roottori aiempaan verrattuna.
Järjestely on ikävä, mutta välttämätön. Näin varmistetaan kaluston saatavuus kauden alla ja kauden aikana.
-
Kysäisen täältä nyt tämmöistä vähän uteliaisuuttani, kun en tohtinut ihan omaa topicia aloittaa vain yhden kysymyksen vuoksi :P
Miksi touring-autoihin sallitaan vain tietyt korit, eli mihin se perustuu?
En kysy tätä siksi, että alkaisin kiukuttelemaan mitään systeemiä vastaan, koska ei minulla ole mitään sitä vastaan että korit on määritelty, mutta ihan uteliaisuudesta tuollaista mietin :) Eli onko esim korien kestävyyksissä sellaisia eroja, että osa on laitettu senkin vuoksi pois listoilta, ettei rata ole sitten täynnä pientä muovisilppua tms?
-
Aerodynaamisen edun säätelemiseksi tai miten sen nyt lyhyesti sanois. Jos olis vapaa niin kaikki korit olis mattis tyyppisiä lola koreja..
-
EFRA julkaisi uudet akkulistat
http://news.efra.ws/index.php?id=232fref=ts (http://news.efra.ws/index.php?id=232fref=ts)
-
En ole AKK:n tiedottaja, mutta ehkä joltain muultakin on jäänyt huomaamatta, että PA lajiryhmämme kokoonpano on muuttunut.
Vilkaisin AKK:n sivuilta PA lajiryhmän yhteystietoja ja siellä oli ainakin allekirjoittaneelle kokonaan tuntemattomia uusia nimiä.
Olisi mielenkiintoista kuulla/lukea hieman lisää uusista lajiryhmän jäsenistä, taustaa, rooli lajiryhmässä jne.
Ja konkreettinen kysymys, kuka on tällä hetkellä yhteyshenkilö kilpailukalenterin osalta?
Pienoisautoilun lajiryhmä 2013-2014
Matti Korvenmaa, pj.
Helsinki
Jussi Luopajärvi
Vaasa
Arttu Salomaa
Hyvinkää
Kari Sinisaari
Hyvinkää
Lajiryhmän asioita liiton toimistolla hoitaa Mika Heinonen.
AKK:n pitäisi päivittää luokkayhteyshenkilöiden listaa ainakin parista kohtaa.
-
Minä vastaan kilpailukalenterista, se päivittyy maaliskuun alun palaverin jälkeen viikolla 11.
RC-puolen lajiryhmässä on Jussi, minä ja Matti, muut on ura-autopuolella.
-
- TSS-10 ja TSP-10 moottorit tullaan valitsemaan uudelleen kilpailukaudelle 2015. Kyselyt moottoreista lähtevät (ja tulevat myös tänne nähtäville) 2014 alkupuolella. Tavoite on testata moottorit sisäkauden 2014 aikana sekä ulkokauden alussa. Päätös moottoreista ilmoitetaan 2014 kilpailukauden lopussa (elokuu).
- TSS-10 luokkaan tullaan valitsemaan moottori ja nopeudensäädin kombinaatio. Eli sis siirrytään yksityyppimoottorin lisäksi myös yksityyppisäätimeen. Moottori ja nopeudensäädin tullaan valitsemaan kokonaisuutena samalta toimittajalta. Moottori ja säädin voivat olla eri merkkisiä, eli siis kyseessä ei välttämättä tarvitse olla valmis paketti vaan maahantuoja voi tarjota haluamaansa kombinaatiota tuotevalikoimastansa.
- Renkaat pysyvät muuttumattomina kaudelle 2014. Renkaiden kilpailutuksen tarve punnitaan 2014 alkuvuoden aikana ja mahdollinen kilpailutus uusista renkaista toteutetaan tarvittaessa 2014 aikana sisä- ja ulkokauden aikana. Nykyinen Sweep rengas touring -luokissa sisällä on ollut hyvä ja mikäli mahdollista, niin sen käyttöä jatketaan myös kaudella 2015 jos ongelmia ei esiinny. Maastosarjan rengatarve 2015 kaudelle tarkistetaan kesän 2014 aikana.
- 2014 tehtävien moottorien, nopeudensäätimien ja mahdollisten renkaiden kilpailuttaminen tullaan tekemään pisteytysperiaatteella. Kullekin osa-alueelle (laatu, hinta, kestävyys jne) tullaan asettamaan paino-arvot joiden perusteella pisteet lasketaan kullekin tuotteelle läpinäkyvällä menettelyllä. Tällä tavoin maahantuojat pystyvät toteamaan valinnan menevän selkeiden sääntöjen mukaan ja pystyvät myös paremmin ymmärtämään minkä tyyppistä tuotetta ollaan hakemassa = millaisella tuotteella kilpailutuksessa voi pärjätä). Pisteytyksen yksityiskohdat julkaistaan ko. valinnan julkistamisen yhteydessä julkisesti.
Onko tietoa koska kysely uusista tuotteista julkistetaan? Testauksen osalta sisäkausi on hiljalleen loppumassa. Varsinkin pisteytys olisi mielenkiintoinen, että osataan ajoissa varata sopivat tuotteet kilpailutukselle.
t. Axel
-
Onko tietoa koska kysely uusista tuotteista julkistetaan? Testauksen osalta sisäkausi on hiljalleen loppumassa. Varsinkin pisteytys olisi mielenkiintoinen, että osataan ajoissa varata sopivat tuotteet kilpailutukselle.
t. Axel
Oma veikkaus on ettei asia ole hirveästi edennyt. Toivottavasti TSS-10 luokkaan saadaan kuitenkin uusi moottori. Nykyinen säädinsäänto on jo nyt hyvä ja TSP-10 moottorikin varmaan kannattaisi pitää samana.
Ensi kaudella ajetaan varmaan kahden auton voimin (TSS-10 luokkaa) joten kivahan sääntömuutoksista olisi ajoissa tietää.
-
Miten paljon tiedetään pienoisautoilun harrastajamääristä? koitan kehitellä jokinlaista juttuvinkkiä lehdistölle noista turun sm-kisoista ja siihen olisi hyvä kuulemma liittää vähän perustietoa harrastuksesta.
-
Parhammillaan m8 luokan polttiskrossikisoissa kuskeja on tainnut olla 80 tai sitä rataa. Noin 6-7v sitten.
En usko että sellaisiin päästään tällä hetkellä. Monet luokat taistelevat min. 15 kuskia kisaan säilyttääkseen sm arvon.
Pihasuttaajia kyllä löytyy, tuhansia?
-
M8 SM -kisassa Jyväskylässä taisi olla tänä vuonna 40 osallistujaa.
Sarjassa voisi olla sen puolesta arviolta 50-60 osallistujaa, koska kaikki eivät osallistu jokaiseen kilpailuun,
mutta ajavat silti sarjaa.
-
Terve!
Kesän 2015 Touring SM-kilpailun rengasvalinta on kilpailun järjestäjällä. Ratoja on kolme, ehkä neljä: Kuusankoski, Tattarinsuo, Hyvinkää ja mahdollisesti Raisio/ Uusikaupunki.
Jos on varmaa tietoa millä renkaalla kullakin radalla tullaan ajamaan tai heti testien jälkeen niin tietoa minulle. Kokoan tiedot ja laitan esille jotta kuskit tietäisivät millä renkaalla ajetaan ja treenataan kullakin radalla.
Jos rengasvalinta menee keväälle on renkaan tyyppi oltava riitävän ajoissa selvillä, että kilpailijoilla on aikaa tutustua renkaaseen, mieluiten vähintää 1,5kk ennen kisaa.
t. Pentti
-
M8 SM -kisassa Jyväskylässä taisi olla tänä vuonna 40 osallistujaa.
Sarjassa voisi olla sen puolesta arviolta 50-60 osallistujaa, koska kaikki eivät osallistu jokaiseen kilpailuun,
mutta ajavat silti sarjaa.
37 ja nyt Turun kisan osallistujamäärä näyttää vielä pienemmältä.
-
FinTrack Tourin TSS-10 moottori-säädin -combo on valittu.
Moottori: MR-FZX215WF FLETA ZX 21.5T Brushless Motor Type-W Fixed Timing Version
Säädin: ME-FLEK FLETA Euro Brushless ESC Black (Suomen FTT-varten tehty combo, tuotenumero tulee myöhemmin)
Comboon hinta: 139,90€
FinTrack Tourin TSP-10 moottori on valittu.
Moottori: ORCA 13.5t TX (tuotekoodin lisään myöhemmin. Kiinteä ennakko.
Hinta: ilm myöhemmin
Maahantuoja: Hobbyfactory Oy
Viralliset FTT-renkaat touring-luokkiin kausille 2015-2016 on valittu.
Valmistaja: Volante (Muchmore)
http://www.volantetire.com/volante/ (http://www.volantetire.com/volante/)
Rengastyyppi: V3-PGC28R Volante V3 Pre-glued 28R 4pcs (Closed Cell Tire Inserts)
Rengassarjan myyntihinta: 27e
Suomen maahantuoja: Racingfactory Oy
AKK:n pienoisautoilun lajiryhmän puolesta,
Vesa Yli
Sähköluokkien vastuuhenkilö
-
Joko on tuotekoodi tiedossa tsp10 luokan moottorille ja noparille?
-
Koneen tuotekoodi on OTM135TX. Nopari on ollut haussa vain TSS-luokkaan.
Päätöksistä on infottu 15.9. tuolla:
http://rc10.fi/index.php?topic=84023.msg730663#msg730663 (http://rc10.fi/index.php?topic=84023.msg730663#msg730663)
Päivitin tuotekoodin ja hinnan ORCA:n koneelle, sekä tarkennuksen ennakosta.
-
eli säädintä ei tarvitse vaihtaa?
-
Ei, kunhan säädin on "speksien mukainen" eli se on ns. nollaennakkosoftalla tai moodilla varustettu.
-
Kiitos vesa sulle :D
-
TSP-10 luokan moottorivalinnan valintaprosessissa on tapahtunut inhimillinen virhe, joka on aiheuttanut keskustelua harrastajien sekä maahantuojien keskuudessa.
Alkuperäisessä valinnassa päädyttiin ORCA:n valmistamaan moottoriin ja tätä tehtyä sekä 15.9.2014 julkistettua päätöstä ei tulla muuttamaan. Tämä johtuen siitä, että harrastajat ovat jo ostaneet koneita omaan käyttöönsä sekä jälleenmyyjät ovat aloittaneet tuotteiden jakelun varastojensa kautta.
Inhimillisen erehdyksen kautta käyttäjille toimitetuissa koneissa on todettu olevan muutettava ennakko. Testiin toimitettu kone oli myös varustettu muutettavalla ennakolla, mutta käsitys oli että lopullisessa koneessa on kuitenkin tästä poiketen kiinteä ennakko. Testien yhteydessä asiaan ei tämän johdosta kiinnitetty huomiota käydyssä kommunikaatiossa eri tahojen välillä. Tämän johdosta lajiryhmä on päättänyt, että moottoria tulee kilpailuissa käyttää 10 asteen kiinteällä ennakolla (säätöasento keskellä). Lajiryhmä tutkii vaihtoehtoja ennakon nopeaan mittaamiseen ja ilmoittaa käyttöön tulevista katsastuskäytännöistä.
Valintaprosessissa oli mukana neljä vaihtoehtoa eli ORCA, Much More, Hobbywing ja Speed Passion. Näistä ORCA ja Much More olivat pisteiden suhteen hyvin tasavertaiset. Hobbywingin moottori hajosi noin 5 akullisen jälkeen, jonka jälkeen päätettiin yhdessä maahantuojan kanssa hylätä vaihtoehto valintaprosessista. Speed Passion kävi kuumempana kuin ORCA ja Much Moren kone. Lisäksi moottorissa oli liittimet, jotka todettiin huonoksi pitkällä aikavälillä. ORCA:n ja Much Moren välillä valinnassa päädyttiin ORCA:n moottoriin, koska Much Moren combo oli jo valittu stanuluokkaan. Näin saataisiin jaettua kilpailutetut laitteet useamman maahantuojan kesken. Saatavuuden ja hinnan suhteen ei valintatilanteessa ollut tiedossa eroja.
Terveisin,
AKK PA lajiryhmä
-
Pienoisautoilun lajiryhmä 2015 -2016:
Tuomo Iso-Aho, pj.
Riku Akkanen
Arttu Salomaa
Kari Sinisaari
Vesa Yli
-
http://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-7.11/ (http://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-7.11/)
Lauantaina 7.11.2015 järjestetään pienoisautoilun perinteinen koulutuspäivä Tampereella, Cumulus Hotelli Pinjassa osoitteessa Satakunnankatu 10, 33100 Tampere.
Tilaisuus alkaa klo 9. Osallistuminen on suositeltavaa sekä tuomariston puheenjohtajille että kauden 2016 kilpailun järjestäjille. Tuomariston puheenjohtajille tilaisuus on ilmainen ja muille osallistujille hinta on 60 euroa. Koulutusta voi hyödyntää pienoisautoilun päätoimitsijalisenssiä haettaessa.
Kerrothan ilmoittautumisen yhteydessä mahdollisista ruoka-aineallergioista. Ilmoittautumiset 26.10. mennessä lajikoordinaattori Mia Vihavaiselle, mia.vihavainen@autourheilu.fi, 050 528 3022.
--- Suotavaa olisi että SM kilpailujen järjestäjät sekä niissä toimivat kilpailun tuomariston puheenjohtajat ainakin tulisivat paikan päälle. Päivän päätteeksi on tarkoitus löytää kaikkiin kilpailuihin ko. vastuulliset tahot, luokan SM sarjasääntöjä ei myöskään hyväksytä ennen kuin niihin on myös saatu vastuulliset tekijät nimettyä, tämä helpottaa sekä nopeuttaa käytännön asioita sitten myöhemmässä vaiheessa.
T:Tumppi
-
Viime viikonloppuna oli Sähkötouringin PM-kilpailut Norjassa. Itselleni kilpailu tuli tietoon n. viikko ennen kisoja kun vahingossa satuin näkemään kilpailun myrcm:ssä.
Haluaisin nyt saada selvyyden kenen vastuulla on näiden arvokilpailujen tiedottaminen eteenpäin? Käsitykseni mukaan PM-kilpailujen järjestäjä ilmoitetaan EFRA-kokouksessa (?) ja sen jälkeen kilpailusta tiedotetaan omalle maalle eteenpäin. Norjassa kilpailunjärjestäjä oli hieman pettynyt kun kuuli ettei kukaan suomalaisista edes tiennyt koko kilpailusta..
Olisiko mitenkään mahdollista parantaa näiden kisojen tiedottamista lajiryhmän puolelta?
Kiitos.
-
Viime viikonloppuna oli Sähkötouringin PM-kilpailut Norjassa. Itselleni kilpailu tuli tietoon n. viikko ennen kisoja kun vahingossa satuin näkemään kilpailun myrcm:ssä.
Haluaisin nyt saada selvyyden kenen vastuulla on näiden arvokilpailujen tiedottaminen eteenpäin? Käsitykseni mukaan PM-kilpailujen järjestäjä ilmoitetaan EFRA-kokouksessa (?) ja sen jälkeen kilpailusta tiedotetaan omalle maalle eteenpäin. Norjassa kilpailunjärjestäjä oli hieman pettynyt kun kuuli ettei kukaan suomalaisista edes tiennyt koko kilpailusta..
Olisiko mitenkään mahdollista parantaa näiden kisojen tiedottamista lajiryhmän puolelta?
Kiitos.
Tämä hommahan putoaa meikäläisen pöydälle KV-vastaavana. Homma ei mene ihan niin kuin tuossa mainitsit. EFRA-kokouksessa päätetään kuka maa järkkää minkäkin kilpailun ja mikäli järjestävä seura ei ole silloin tiedossa, niin se ilmoitetaan myöhemmin. Yleensä myös kisojen päivät jäävät auki EFRA-kokouksessa. Tämä siitä syystä, että EFRA-kalenteri yleensä sekoittaa alkuperäiset suunnitelmat ja eri maiden liitot sitten selvittävät vaihtoiset päivät. Toisin sanoen EFRA-kokouksen infolla ei vielä paljon tiedoteta.
Tämän jälkeen se on kilpailunjärjestäjän vastuulla, että tieto menee eteenpäin. Tyypillisesti järjestäjä tai liitto laittaa infoa sähköpostitse muille maille ja siitä sitten tieto leviää eteenpäin. Esim tästä kisasta ei ole tullut yhtään sähköpostia. Tarkemmin selvittelin, niin Pohjoismaiden facebook-ryhmän yhden viestiketjun kommentissa on ollut linkki kilpailukutsuun. Ihan nyt ei voi pistää lajiryhmän ja meikäläisen piikkiin huonoa tiedottamista tästä kisasta. Otetaan toki opiksi ja pyritään saamaan tieto paremmin julki. Esim kilpailukalenterissa on kaikki ns tiedossa olevat PM-kisat ja pyritään jatkossa päivittämään kalenteria muutosten pohjalta. Voin jatkossa laittaa kaikista PM-kisoista oman topicin esim heti EFRA-kokouksen jälkeen ilman tarkempaa infoa ja päivittämään topiccia sitä mukaa kuin infoa tulee (lue kutsu). Sitten on porukka ainakin tietoisia tarjolla olevista kisoista ja osaa tarvittaessa kysyä lisäinfoa.
Omaa aktiivisuutta ei kannata unohtaa. Voisin kuvitella, että lajiryhmä mielellään ottaa apuja mukaan homman pyörittämiseen eli viestiä vain lajiryhmälle, niin pääsee mukaan vaikuttamaan ja auttamaan lajin eteenpäin viemisessä. Valitettavasti ainakin omalta osalta asioita menee ohi pelkästään ajan puutteen takia ja voisin kuvitella tilanteen olevan näin useammalla muullakin. Asiat halutaan hoitaa hyvin, mutta valitettavasti käytettävissä oleva aika on rajallinen.
-
Kiitos selvennyksestä. Lähinnä halusin tietää mitä kautta informaation PM-kilpailuista pitäisi tulla kilpailijoille.
Tokihan sitä voisi yrittää olla itsekkin aktiviisempi PM-kisojen löytämisen suhteen, mutta ei sitä tajua tehdä kun keskittyy vain tuleviin ja tietoon tulleihin kilpailuihin.
Koitetaan olla valmiimpia ensi vuonna.
-
Kannattaa olla aktiivisesti kansainvälisillä foorumeilla. Varmaan joka lajille on sellainen (esim FB forumi) Nitro ratakaseille on esimerkiksi useita, siellä monet asiat otetaan hyvissä ajoin keskustelun piiriin. Sattuu vaan että kaverit siellä ovat myös niitä jotka sitten esittävät asioita eteenpäin omissa kuvioissaan. Politiikassa tällaista kutsutaan "lobbaukseksi"
-
Viime viikonloppuna oli Sähkötouringin PM-kilpailut Norjassa. Itselleni kilpailu tuli tietoon n. viikko ennen kisoja kun vahingossa satuin näkemään kilpailun myrcm:ssä.
Haluaisin nyt saada selvyyden kenen vastuulla on näiden arvokilpailujen tiedottaminen eteenpäin? Käsitykseni mukaan PM-kilpailujen järjestäjä ilmoitetaan EFRA-kokouksessa (?) ja sen jälkeen kilpailusta tiedotetaan omalle maalle eteenpäin. Norjassa kilpailunjärjestäjä oli hieman pettynyt kun kuuli ettei kukaan suomalaisista edes tiennyt koko kilpailusta..
Olisiko mitenkään mahdollista parantaa näiden kisojen tiedottamista lajiryhmän puolelta?
Kiitos.
Tämä hommahan putoaa meikäläisen pöydälle KV-vastaavana. Homma ei mene ihan niin kuin tuossa mainitsit. EFRA-kokouksessa päätetään kuka maa järkkää minkäkin kilpailun ja mikäli järjestävä seura ei ole silloin tiedossa, niin se ilmoitetaan myöhemmin. Yleensä myös kisojen päivät jäävät auki EFRA-kokouksessa. Tämä siitä syystä, että EFRA-kalenteri yleensä sekoittaa alkuperäiset suunnitelmat ja eri maiden liitot sitten selvittävät vaihtoiset päivät. Toisin sanoen EFRA-kokouksen infolla ei vielä paljon tiedoteta.
Tämän jälkeen se on kilpailunjärjestäjän vastuulla, että tieto menee eteenpäin. Tyypillisesti järjestäjä tai liitto laittaa infoa sähköpostitse muille maille ja siitä sitten tieto leviää eteenpäin. Esim tästä kisasta ei ole tullut yhtään sähköpostia. Tarkemmin selvittelin, niin Pohjoismaiden facebook-ryhmän yhden viestiketjun kommentissa on ollut linkki kilpailukutsuun. Ihan nyt ei voi pistää lajiryhmän ja meikäläisen piikkiin huonoa tiedottamista tästä kisasta. Otetaan toki opiksi ja pyritään saamaan tieto paremmin julki. Esim kilpailukalenterissa on kaikki ns tiedossa olevat PM-kisat ja pyritään jatkossa päivittämään kalenteria muutosten pohjalta. Voin jatkossa laittaa kaikista PM-kisoista oman topicin esim heti EFRA-kokouksen jälkeen ilman tarkempaa infoa ja päivittämään topiccia sitä mukaa kuin infoa tulee (lue kutsu). Sitten on porukka ainakin tietoisia tarjolla olevista kisoista ja osaa tarvittaessa kysyä lisäinfoa.
Omaa aktiivisuutta ei kannata unohtaa. Voisin kuvitella, että lajiryhmä mielellään ottaa apuja mukaan homman pyörittämiseen eli viestiä vain lajiryhmälle, niin pääsee mukaan vaikuttamaan ja auttamaan lajin eteenpäin viemisessä. Valitettavasti ainakin omalta osalta asioita menee ohi pelkästään ajan puutteen takia ja voisin kuvitella tilanteen olevan näin useammalla muullakin. Asiat halutaan hoitaa hyvin, mutta valitettavasti käytettävissä oleva aika on rajallinen.
Viime vuonna valmisteltiin PM:iä kauden ensimmäisen FTT-kilpailun yhteyteen.
Muihin maihin kutsun levittämistä varten sain meidän lajiryhmältä muiden maiden yhteyshenkilöiden yhteystiedot ja laitoin kutsun heidän kauttaan eteenpäin noin 6 viikkoa ennen kisaa.
En tiedä kuinka eri maissa laittoivat kilpailukutsua esille. Norjasta tuli 2 ilmoittautumista, muualta ei mitään. Tämä oli pettymys.
Ilmoittautumisten vähäisyyden ja kotimaan puolelta tulleiden runsaiden toivomusten vuoksi kilpailun formaatti muutettiin takaisin kaksipäiväiväiseen FTT-formaattiin.
Myöhemmin kuulin historiasta kumpuavaa taustaa sille, että ruotsalaisia lienee turha toivoa ajamaan touringin PM:iä Suomeen ennenkuin sukupolvi siellä vaihtuu nuorempaan.
-
Myöhemmin kuulin historiasta kumpuavaa taustaa sille, että ruotsalaisia lienee turha toivoa ajamaan touringin PM:iä Suomeen ennenkuin sukupolvi siellä vaihtuu nuorempaan.
Jos joku luki Myrbergin blogia RedRc:stä, saattoi huomata että Suomea ei mainittu herran historiassa sanallakaan.
-A-
-
Myöhemmin kuulin historiasta kumpuavaa taustaa sille, että ruotsalaisia lienee turha toivoa ajamaan touringin PM:iä Suomeen ennenkuin sukupolvi siellä vaihtuu nuorempaan.
Jos joku luki Myrbergin blogia RedRc:stä, saattoi huomata että Suomea ei mainittu herran historiassa sanallakaan.
-A-
kyllä se on nykypolven ihan oma vika. faijan Anders Myrbergin kanssa käytiin kovia kapinoita aikanaan niin slotti kuin sitten Rc autoilla, taidat Antti olla ainoa suomalainen joka edes seuraa noita FB foorumeita meidän tiimijässien lisäksi... kaikki Svedut ja norskit kyselee vieläko Kalveksen veljekset ajaa kisaa... Montakohanvuotta siitä on kun Danny ja Tomppa pani pillit pussiin ?? Jos se on niiten viimeisin kontakti, niin...??? Mitäs siihen edes voisi sanoa ???
-
Nyt ollaan niin pihalla että ei mahdu edes samalle hehtaarille nämä jutut ja "tiedot". Däni ja Tomppa ei ole ajaneet nyt muutamaan vuoteen, mutta eipä taida olla kuin alle 5v kun viimeksi kisoissa olivat.
Andreas kyllä tietää suomalaiset, ja suomalaiset Myrbergit. Samoja kisaja kierretty vuosikaudet ja samoissa finaaleissa ajettu vuosikaudet useiden suomalaisten toimesta. Joel ja Andreas kävi Suomessa 2001 PM-kisoissa Vaasassa jossa tuli ns. pataan, sitä ennen ei tietääkseni - tai ainakaan sen jälkeen ei ole Suomessa kisanneet varmuudella.
Ei näitä kommunikointeja tai tietoisuutta perusteta kenenkään 30 vuotta vanhoihin kokemuksiin, FB-ryhmien kommentteihin, kyllä se pro-scene kisoissa tuntee kaikki toisensa viimeisen vuosikymmenen jos toisenkin ajoilta. Aika harva pro-kuski joutaa jappasemaan missään Facebookin ryhmissä juoruilemassa, kyllä ne naamat tehdään tutuksi ajamalla kovaa kisoissa maailmalla. Ja Suomesta on tunnetusti tullut kärkikuskeja vuosi toisensa perään joka luokkaan, vaikkei sitä joku osaa FB-ryhmään linkittääkkään :)
-
Tiedoksi:
Haku liiton laji- ja työryhmiin on parhaillaan käynnissä vuosille 2017-18. Hakuaika päättyy 30.9.2016.
http://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu/ (http://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu/)
-
Pienoisautoilun koulutuspäivä 12.11.2016 Tampereella:
http://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-12.11-tampereella/ (http://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-12.11-tampereella/)
Laittakaa kalenteriin heti!
t. Pentti
-
Suru-uutinen maailmalta: EFRA:n ja IFMAR:in pitkäaikainen presidentti Dallas Mathiensen on kuollut.
http://www.efra.ws/detail/?lk=0&fk=0&nk=2104 (http://www.efra.ws/detail/?lk=0&fk=0&nk=2104)
-
Pienoisautoilun koulutuspäivillä 2017 päätettiin järjestäjien pyynnöstä korottaa SM- ja kansallisten kilpailujen osallistumismaksuja.
Uudet maksut ovat tästä eteenpäin seuraavat:
- SM-luokka 40€
- Kansallinen luokka 30€
Muutos päivitetään jo julkaistuihin sarjasääntöihin ja se tulee olemaan myös vielä julkaistavissa sarjasäännöissä.
Toivottavasti muutos helpottaa järjestäjien työtä kisoja suunnitellessa.
Terveisin,
AKK PA lajiryhmä
-
Ottamatta sen enempää kantaa mutta tästähän on ollut puhe jo monta vuotta niin tämän jälkeen ei tarvita sitten perjantai treeniä lainkaan joten radat kiinni perjantaille ja rata on uusi kaikille ja ennenkaikkeaa rata on aamulla loistokunnossa..
Jerzi
-
Haku liiton laji- ja työryhmiin on parhaillaan käynnissä vuosille 2019-20. Hakuaika päättyy 28.9.2018.
https://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu-1/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu-1/)
Nyt kaikki joilla on halu vaikuttaa lajimme asioihin aktivoitukaa lähettämään hakemus!
-
Haku liiton laji- ja työryhmiin on parhaillaan käynnissä vuosille 2019-20. Hakuaika päättyy 28.9.2018.
https://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu-1/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/haku-liiton-laji-ja-tyoryhmiin-on-avattu-1/)
Nyt kaikki joilla on halu vaikuttaa lajimme asioihin aktivoitukaa lähettämään hakemus!
Vielä on muutama tunti aikaa laittaa hakemus sisään.
Tähän mennessä halukkuutta on ollut valitettavan vähän...
-
Pienoisautoilun lajiryhmä 2019 -2020:
Riku Akkanen
Vesa Yli
Niklas Holmberg
Arttu Salomaa
Pyry Niemelä
Lajiryhmä valitsee puheenjohtajan keskuudestaan vuoden ensimmäisessä kokouksessa.
https://www.autourheilu.fi/uutiset/laji-ja-tyoryhmat-valittu-2019-2020/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/laji-ja-tyoryhmat-valittu-2019-2020/)
-
Vuoden 2017 - 2018 lajiryhmän viimeisen kokouksen asialista on luettavissa täältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-4-2018-10.11.2018/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-4-2018-10.11.2018/)
AKK:n hallitus hyväksyi pöytäkirjan 19.12.2018.
-
Vuoden 2019 - 2020 lajiryhmän ensimmäisen kokouksen asialista on luettavissa täältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-1-2019-27.1.2019/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-1-2019-27.1.2019/)
AKK:n hallitus hyväksyi pöytäkirjan 11.2.2019.
-
Pienoisautoilun toimitsijakoulutuspäivä AKK:n tiloissa 6.4.2019
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-6.4.2019-vantaalla/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-6.4.2019-vantaalla/)
Ilmoittaudu jo tänään!
-
Vuoden 2019 - 2020 lajiryhmän toisen kokouksen asialista on luettavissa täältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-2-2019-28.2.2019/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-2-2019-28.2.2019/)
AKK:n hallitus hyväksyi pöytäkirjan 21.3.2019.
Muistakaa myös, että ilmoittautuminen pienoisautoilun toimitsijakoulutuspäivään 6.4.19 päättyy 31.3.19.
Lisätietoa täältä (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-koulutuspaiva-6.4.2019-vantaalla/).
-
Mites ton koulutuksen kanssa käy, kun vain 4 ilmoittautunutta?
-
Mites ton koulutuksen kanssa käy, kun vain 4 ilmoittautunutta?
Pidetään koulutus normaalisti.
-
Vuoden 2019 - 2020 lajiryhmän neljännen kokouksen asialista on luettavissa täältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-4-2019-26.9.2019/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-4-2019-26.9.2019/)
AKK:n hallitus hyväksyi pöytäkirjan 10.10.2019.
-
AKK Motorsport Ry:lle on valittu uusi hallitus vuosille 2020 - 2022
https://www.autourheilu.fi/uutiset/akk-motorsport-ry-puheenjohtaja/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/akk-motorsport-ry-puheenjohtaja/)
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/toimintaohjeita-peruuntuneiden-koulutusten-tutkintojen-ja-kilpailujen-osalta/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/toimintaohjeita-peruuntuneiden-koulutusten-tutkintojen-ja-kilpailujen-osalta/)
Pienoisautoilun osalta lajiryhmä, luokkayhteyshenkilöt ja järjestävät seurat ovat järjestellleet kalenterin uudestaan.
Päivitetyn kalenterin löydät täältä (http://rc10.fi/index.php?topic=107924.msg835821#msg835821).
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/kokousta-siirretaan-akk-n-linjauksista-paatetaan-14.5/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/kokousta-siirretaan-akk-n-linjauksista-paatetaan-14.5/)
-
Näiniinku itse funtsittuna on varmaan turha odottaa SM-arvoisten RC-kisojen alkavan kesällä koska ajajakorokkeille ei mahdu SM-sääntöjen edellyttämää määrää kilpailijoita samaan aikaan jos/kun 2m turvaväli noudatetaan. Finaaleita ei voinee SM-sääntöjen mukaan ajaa 5 kuljettajalla. Kertsiskaboille ei varmaan ole estettä kunhan korokkeella on riittävän väljää.
Kim
-
Kesäkuussa tuskin tarvii enää olla 2m turvaväli jos kerta 500 hlön urheilutapahtumiakin saa alkaa järjestää ja lintsi avataan sun muuta. Näin niinku myös itse funtsittuna :)
-
Kyllä on hyvin selkeesti sanottu että erityisjärjestelyin mitä ei vielä ole määritelty. Ja samalla on pääministeri useaan kertaan sanonut että tulemme elämään 2m yhteiskunnassa kunnes tautiin löytyy rokote. Joten yleisössä istutaan joka kolmannella istuimella joka toisella rivillä ja ajajakorokkeella ollaan 2m välein. Tämä siis tämän päivän tieto. Huomenna se voi olla jotain muuta.
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/ohjeet-ja-suositukset-kilpailunjarjestajille-1.6-alkaen/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/ohjeet-ja-suositukset-kilpailunjarjestajille-1.6-alkaen/)
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/kilpailutoiminta-1.8-alkaen/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/kilpailutoiminta-1.8-alkaen/)
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-sarjat-kaudella-2020/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-sarjat-kaudella-2020/)
-
Vuoden 2020 lajiryhmän viidennen kokouksen asialista on luettavissa täältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-5-2020-23.9.2020/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kokous-5-2020-23.9.2020/)
AKK:n hallitus hyväksyi pöytäkirjan kokouksessaan 01.10.2020.
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/riku-bitterista-akk-n-uusi-toimitusjohtaja/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/riku-bitterista-akk-n-uusi-toimitusjohtaja/)
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/akk-n-liittovaltuusto-valitsi-hallitukseen-uusia-jasenia/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/akk-n-liittovaltuusto-valitsi-hallitukseen-uusia-jasenia/)
-
Vuoden 2021 säännöt on julkaistu:
https://www.autourheilu.fi/saantokirja/sarjasaannot/ (https://www.autourheilu.fi/saantokirja/sarjasaannot/)
-
Valtteri Pausio on valittu ja vahvistettu myös lajiryhmän taholta uudeksi FinTrack Tour -sarjavastaavaksi.
Valtteri on nuoresta iästään huolimatta kokenut kilpailija niin Suomessa kuin Euroopan ETS-kisoissa, joten kokemusta ja näkemystä asioihin varmasti on niiden vaatimalla tavalla.
Omasta ja lajiryhmän puolesta toivotan Valtterille onnea uuteen haasteeseen, uskon vahvasti, että FTT-sarja on hyvissä käsissä!
-
Lauantaina 20.11.2021 klo 11-13 järjestetään pienoisautoilun SM-kilpailujen järjestäjille, tuomariston puheenjohtajille ja luokkayhteyshenkilöille suunnattu keskustelutilaisuus.
Käydään läpi kausi 2021, keskustellaan ajankohtaisista asioista ja tarvittavista sääntömuutoksista sekä viimeistellään kauden 2022 kilpailukalenteri. Tilaisuus pidetään Teamsin välityksellä.
Osallistuminen on suositeltavaa jokaiselle seuralle, joka on ilmoittanut halukkuutensa järjestää kauden 2022 aikana SM-kilpailu. Suositellaan, että seurasta osallistuisi 1-2 henkilöä, jotka ovat tekemisissä järjestettävän kilpailun kanssa. Lisäksi osallistumista toivotaan tuomariston puheenjohtajilta ja luokkayhteyshenkilöiltä.
Ilmoittautumisen yhteydessä mainitse nimesi, seurasi ja roolisi tilaisuudessa (tpj / järjestäjä). Ilmoittautumiset 18.11.2021 mennessä lajikoordinaattori Mia Vihavaiselle sähköpostitse osoitteeseen mia.vihavainen(at)autourheilu.fi.
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-jarjestajien-keskustelutilaisuus-20.11.2021-teamsin-valityksella/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-jarjestajien-keskustelutilaisuus-20.11.2021-teamsin-valityksella/)
-
Lauantaina 12.11.2022 klo 10–15 järjestetään pienoisautoilun SM-kilpailujen järjestäjille, tuomariston puheenjohtajille ja luokkayhteyshenkilöille suunnattu keskustelutilaisuus.
Käydään yhdessä läpi kautta 2022, keskustellaan ajankohtaisista asioista ja tarvittavista sääntömuutoksista sekä viimeistellään kauden 2023 kilpailukalenteri tuomariston puheenjohtajineen. Tilaisuus järjestetään teamsin välityksellä.
Alustava ohjelma:
- Keskustellaan kaudesta 2022 (ura ja roa)
- EFRA AGM 2022 kuulumiset
- ISRA 2022 kuulumiset
- Pienoisautoilun ajankohtaiset sääntömuutokset luokittain kaudelle 2023
- Kauden 2023 kilpailukalenterin teko ja tuomariston puheenjohtajien valinta
Osallistuminen on suositeltavaa jokaiselle seuralle, joka on ilmoittanut halukkuutensa järjestää kauden 2023 aikana SM-kilpailu. Suositellaan, että seuroista osallistuisi 1–2 henkilöä, jotka ovat tekemisissä järjestettävän kilpailun kanssa. Lisäksi osallistumista edellytetään luokkayhteyshenkilöiltä ja toivotaan tuomariston puheenjohtajilta sekä ko. tehtävästä kiinnostuneilta henkilöiltä.
Ilmoittautumisen yhteydessä mainitse nimesi, seurasi ja roolisi tilaisuudessa (tpj / järjestäjä). Ilmoittautumiset 6.11.2022 mennessä lajikoordinaattori Mia Vihavaiselle sähköpostitse osoitteeseen mia.vihavainen(at)autourheilu.fi
-
Morjesta,
Nyt kun vuosi on pyörähtänyt 2023 puolelle, alkaa kiinnostaa vuoden 2023 kilpailukalenterin päivämäärät
talven ratakisojen suhteen ja kevään myötä myös krossin kesäkisojen päivämäärät.
Mistä (rc10:ssä) voin löytää vuoden 2023 kisakalenterin, jossa kyseisiä päivämääriä on koottu taulukon muotoon?
t. Kai
-
Kilpailukalenteri 2023:
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/52518/pa_kisakalenteri_14112022.pdf (https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/52518/pa_kisakalenteri_14112022.pdf)
-
Pienoisautoilun lajiryhmän jäsenet kausille 2023-2024 ovat:
Matias Vikstedt (pj.) (Matias V)
Janne Valtanen (jval)
Vesa Sarja
Anna Borg
Heikki Sinisaari
sekä lajikordinaattori Mia Vihavainen
Tarkemmat yhteystiedot alla olevan linkin takaa:
https://www.autourheilu.fi/akk/yhteystiedot/lajiryhmat-2023-2024/ (https://www.autourheilu.fi/akk/yhteystiedot/lajiryhmat-2023-2024/)
-
Uutisia AKK:ta/lajiryhmältä:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-radio-ohjattavien-roa-autojen-kansainvalisten-asioiden-yhteyshenkilon-tehtavat-jatkossa/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-radio-ohjattavien-roa-autojen-kansainvalisten-asioiden-yhteyshenkilon-tehtavat-jatkossa/)
-
Liiton hallitus on 30.3. kokouksessaan hyväksynyt heille esitetyt SM-sarjasäännöt ja ne on nyt julkaistu liiton verkkosivuilla.
Tässä linkki tiedotteeseen:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-kesakauden-sm-luokkien-sarjasaannot-julkaistu/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-kesakauden-sm-luokkien-sarjasaannot-julkaistu/)
-
AKK tiedottaa:
Muutoksia liiton lajihallinnoissa, pienoisautoilun lajivastaava vaihtuu.
Mia Vihavainen siirtyy kokonaan isompien autojen puolelle ja uusi pienoisautoilun lajivastaava on 3.7.2023 alkaen Juho Ketonen, 050 5665577, juho.ketonen@autourheilu.fi.
Alla linkki tiedotteeseen:
https://www.autourheilu.fi/uutiset/muutoksia-liiton-lajihallinnoinnissa/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/muutoksia-liiton-lajihallinnoinnissa/)
-
AKK tiedottaa:
FTT- JA 12TT-SARJAT AJETAAN KAUDELLA 2023-2024 YHDISTETTYNÄ SAMOIHIN KILPAILUVIIKONLOPPUIHIN
Toukokuussa näiden kahden sarjan kuljettajille ja kilpailun järjestäjille tehdyn harrastajakyselyn pohjalta lajiryhmä ja ao. luokkayhteyshenkilöt keskustelivat eri mahdollisuuksista näiden kahden sarjan jatkoa ajatellen.
Harrastajakyselyn vastausten perusteella lajiryhmä yhteistyössä ao. luokkayhteyshenkilöiden kanssa päätti yhdistää nämä kaksi sarjaa ajettavaksi talvikauden aikana ylivuotisesti.
Uuden yhdistetyn sarjan ensimmäinen osakilpailu on suunniteltu ajettavaksi marras-joulukuussa. Kyseisen sarjan sarjasäännöt julkaistaan syksyn 2023 aikana. FTT-kilpailuissa ajetut luokat ajettaisiin tässä uudessa formaatissa lauantaina ja 12TT-kilpailuissa ajetut luokat ajettaisiin sunnuntaina. Uudessa formaatissa lauantain kilpailupäivänä radoilla on eri profiili kuin aiemmin ja sunnuntain kilpailupäivänä ajetaan eri profiililla kuin lauantaisin. Kilpailut suunnitellaan ajettavaksi tasaisesti ympäri Suomea. Jatkossa ei myöskään ajeta enää entisen FTT-sarjan kilpailuja kesäkauden aikana.
Lisätietoja antaa lajipäällikkö ja lajiryhmä, joiden yhteystiedot löytyvät: https://www.autourheilu.fi/akk/yhteystiedot/ (https://www.autourheilu.fi/akk/yhteystiedot/)
https://www.autourheilu.fi/uutiset/ftt-ja-12tt-sarjat-ajetaan-kaudella-2023-2024-yhdistettyna-samoihin-kilpailuviikonloppuihin/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/ftt-ja-12tt-sarjat-ajetaan-kaudella-2023-2024-yhdistettyna-samoihin-kilpailuviikonloppuihin/)
-
AKK/lajiryhmä tiedottaa:
Pienoisautoilun lajiryhmä käsitteli lisämääräysehdotukset ja päätti että M8 ja M8e luokkien osalta loppukaudeksi 2023 sallitaan molemmat renkaat.
Lisämääräykset löytyy liiton sivuilta:
https://www.autourheilu.fi/saantokirja/sarjasaannot/ (https://www.autourheilu.fi/saantokirja/sarjasaannot/)
-
LS-5 luokkayhteyshenkilön paikka auki:
http://rc10.fi/index.php?topic=112552.msg845829#msg845829 (http://rc10.fi/index.php?topic=112552.msg845829#msg845829)
-
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-jarjestajien-keskustelutilaisuus-9.12.2023/ (https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-sm-jarjestajien-keskustelutilaisuus-9.12.2023/)
-
Tekstinä Penan liittämä linkki:
PIENOISAUTOILUN SM-JÄRJESTÄJIEN KESKUSTELUTILAISUUS 9.12.2023
Lauantaina 9.12.2023 klo 10–15 järjestetään Teams-etäkokokous pienoisautoilun SM-kilpailujen järjestäjille, tuomariston puheenjohtajille ja luokkayhteyshenkilöille suunnattu keskustelutilaisuus.
Käydään yhdessä läpi kautta 2023, keskustellaan ajankohtaisista asioista ja tarvittavista sääntömuutoksista sekä viimeistellään kauden 2024 kilpailukalenteri tuomariston puheenjohtajineen. Tilaisuus järjestetään teamsin välityksellä.
Alustava ohjelma:
Keskustellaan kaudesta 2023 (ura ja roa)
EFRA AGM 2023 kuulumiset
ISRA 2023 kuulumiset
Pienoisautoilun ajankohtaiset sääntömuutokset luokittain kaudelle 2024
Kauden 2024 kilpailukalenterin teko ja tuomariston puheenjohtajien valinta
Osallistuminen on suositeltavaa jokaiselle seuralle, joka on ilmoittanut halukkuutensa järjestää kauden 2024 aikana SM-kilpailu. Suositellaan, että seuroista osallistuisi 1–2 henkilöä, jotka ovat tekemisissä järjestettävän kilpailun kanssa. Lisäksi osallistumista edellytetään luokkayhteyshenkilöiltä ja toivotaan tuomariston puheenjohtajilta.
Ilmoittautumisen yhteydessä mainitse nimesi, seurasi ja roolisi tilaisuudessa (tpj / järjestäjä). Ilmoittautumiset 4.12.2022 mennessä lajipäällikkö Juho Ketoselle sähköpostitse osoitteeseen juho.ketonen(at)autourheilu.fi.
Yhteystiedot:
Juho Ketonen
Lajipäällikkö
050 5665577
juho.ketonen@autourheilu.fi
-
Lajiryhmän kuulumisia:
Pienoisautoilun lajiryhmän piti vuoden toisen kokouksensa 11.3.2024 teams-etäyhteydellä. Kokoukseen osallistuivat lajiryhmän jäsenistä Anna Borg, Janne Valtanen ja Vesa Sarja sekä lajipäällikkö Mia Vihavainen.
Lisäksi mukaan oli kutsuttu luokkayhteyshenkilöt kesäkauden SM-sarjasääntöjen käsittelyn ajaksi, luokkayhteyshenkilöistä paikalla olivat Tomi Pahula, Vesa Yli, Valtteri Pausio, Teemu Saarinen, Sami-Pekka Laine ja Max Mört.
Kesäkauden SM-sarjasäännöt 2024
Lajiryhmä kävi luokkayhteyshenkilöiden kanssa läpi suunnitellut muutokset SM-sarjojen sarjasääntöihin. Seuraavaksi säännöt menevät hallituksen käsittelyyn, jonka jälkeen ne julkaistaan liiton verkkosivuilla huhtikuun alkupuolella.
Harrastajakysely 2024
Lajiryhmä toteuttaa harrastajakyselyn radio-ohjattaville autoille ja ura-autoilulle. Kysely julkaistaan erillisenä tiedotteena liiton verkkosivuilla pääsiäisen jälkeen. Jokainen vastaus on tärkeä lajin kehittämiseksi, joten lajiryhmä toivoo harrastajien vastaavan kyselyihin aktiivisesti.
EFRA AGM & ISRA 2024 – kokoukset
EFRA:n AGM:n osallistuu radio-ohjattavien autojen kansainvälisistä asioista vastaava Vesa Sarja. ISRA:n kokoukseen osallistuu ura-autoilun kansainvälisistä asioista vastaava Anna Borg.
Tuomariston puheenjohtajien koulutus 2024
Lajiryhmä järjestää pienoisautoilun tuomariston puheenjohtajina jo toimiville tai tehtävään haluaville henkilöille TPJ-koulutuksen huhti-toukokuun aikana teams-etäyhteydellä. Kouluttajina toimivat lajiryhmän jäsen ja pitkän historian kilpailunjärjestämisestä omaava Janne Valtanen, pitkään tuomariston puheenjohtajan tehtävissä toiminut Pentti Minkkinen sekä lajipäällikkö Mia Vihavainen. Tähän koulutukseen avataan ilmoittautuminen, josta julkaistaan erillinen tiedote liiton verkkosivuilla.
Pienoisautoilun lajipäivä 2024
Lajiryhmä järjestää pienoisautoilun lajipäivän lauantaina 30.11.2024. Tarkempi info kyseisestä tilaisuudesta julkaistaan lähempänä lajipäivää liiton verkkosivuilla.
Lajiryhmän kokouskalenteri 2024
3/2024 maanantai 20.5.2024
4/2024 maanantai 9.9.2024
5/2024 maanantai 4.11.2024
Seuraavan lajiryhmän kokouksen aiheita;
- alustavien sääntömuutosten suunnittelu kaudelle 2025
- harrastajakyselyiden vastausten käsittely ja yhteenvedon julkaiseminen
- TPJ-koulutuksen palautteiden käsittely
- lajipäivän sisällön suunnittelua
Yhteystiedot
Mia Vihavainen
Lajipäällikkö
050 528 3022
mia.vihavainen@autourheilu.fi
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-lajiryhman-kuulumisia/
-
Päivitetyt pienoisautoilun lajisäännöt löytyy liiton verkkosivuilta.
https://www.autourheilu.fi/saantokirja/
Teksteistä pyritty poistamaan kaikki viittaukset luokkiin joilla ei ole SM -arvoa esim. TSP-10 & TP-10.
SM -kilpailuiden yhdeydessä ajettavien harjoitusluokkien säännöt löytyvät sarjasäännöistä.
-
Pienoisautoilun kesäkauden SM-luokkien sarjasäännöt on julkaistu kaudelle 2024.
Kesän aikana ajettavien M-8, M-8e, LS-5, R-8, M2-10, M4-10 ja LS-OR -luokkien SM-sarjojen sarjasäännöt on nyt julkaistu. Kaudella 2024 LSOR-luokassa ajetaan edelliskausista poiketen kerrasta poikki -tyylisesti SM-arvosta. Muissa luokissa ajetaan tuttuun tapaan sarjamuotoisesti SM-arvosta.
Sarjasäännöt löytyvät: https://www.autourheilu.fi/saantokirja/sarjasaannot/
Lisäksi julkaistiin päivitys pienoisautoilun lajisääntöihin, jotka löytyvät: https://www.autourheilu.fi/saantokirja/ Tehty päivitys koskee SM-pistelaskua loppupisteiden osalta;
1.14.4.1 Pistelasku
... Loppupisteisiin lasketaan järjestetyt kilpailut -1, paitsi mikäli kilpailuja on 2 tai vähemmän, jolloin lasketaan kaikki kilpailut. Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se, jolla on enemmän voittoja. Jos tämä ei tuo ratkaisua on tasapisteisiin päättyneistä parempi se, joka oli parempi viimeisessä osakilpailussa. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon viimeistä edellinen osakilpailu jne.
Yhteystiedot
Mia Vihavainen
Lajipäällikkö
050 528 3022
mia.vihavainen@autourheilu.fi
https://www.autourheilu.fi/uutiset/pienoisautoilun-kesakauden-sm-luokkien-sarjasaannot-on-julkaistu/
Edit: lisätty linkki sarjasääntöihin