RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Team C => Aiheen aloitti: JussiE - 09.04.12 - klo: 22.25
-
Keskustelua tälläisestä uutuudesta:
Absiman sivuilta - http://www.absima.com/index.php?id=134&L=1 (http://www.absima.com/index.php?id=134&L=1)
Team-C:n sivuilta - http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=68&product_id=704&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=68&product_id=704&Itemid=71)
Omalla hankintalistalla kesäksi varmaankin 4x4 SC-auto, joten minkälainen peli tämä mahtaa olla verrattuna olemassaoleviin?
Myös muu keskustelu tästä autosta sallittu tässä threadissa. :)
-
Autoja on maailmassa noin 6 kappaletta joista Suomessa yksi kappale :) ajettiin sillä itseasiassa Tiksin radalla tänään ekaa kertaa. Kyseessä on protoauto ja varmasti parin ajokerran jälkeen näyttä meno paremmalta. Diffien öljyt oli ainakin ihan pielessä ja renkaat voisivat olla jotkut toiset.
Teamc TS4 Hobbywing SCT Pro 4000kv (http://www.youtube.com/watch?v=K73Tuyu5flQ#ws)
-
Täältähän näitä näkyy saavan ennakkotilatakin jo:
http://fi.eurorc.com/product/1927/teamc-ts4-short-course-4x4---kit (http://fi.eurorc.com/product/1927/teamc-ts4-short-course-4x4---kit)
Mahtaako toimitusaika 45pvä pitää paikkaansa?
Kokemuksia ja vertailua muihin SC-autohin kaivataan. Toki niitä alkaa tulemaan vasta sitten kun autoja on oikeasti liikkeellä enemmän kuin kuusi kappaletta. :)
-
Mahtaako toimitusaika 45pvä pitää paikkaansa?
Tehtaalta on ilmoitettu "late april" tähän ku laskee parin viikon viivästyksen niin seon suunnilleen 45päivää, mikäänhän ei ole varmaa ennenkuin seon varmaa rc-tehtaiden kanssa toimitus aikojen suhteen. Eli kyseessä on arvio kuin tuote on saatavilla.
t. Axel
-
Pätevän näköinen peli luonnossa :smiley:
Mielenkiinnolla odotan tuotantomallia...
Todella kiinnostava peli.
-
Jes, nyt on reippaat viisi akullista autoa rääkätty Tikkurilassa ja tekniset murheet on rajoittunut muutaman ruuvin ja mutterin löystymiseen (=mekaanikon moka :). Lukitteella ja kiristelyllä selvitty. Mitään älyttömiä "täysillä seinään" mällejä ei ole ajettu, vielä, mutta on siellä kolisteltukin.
Kulkupuolikin on paranemaan päin. Minipinnit alle, löysempää jousta ja kunnon silikonitahnaa diffeihin, niin videoon verraten on kierrosajasta lähtenyt semmonen 2-3 sekkaa pois. Diffeihin täytyy tosiaan laittaa kunnon tököttiä. Nyt on edessä ja keskellä UR 60 tonnia, kun ei jäykempää ollut käsillä. Seuraavaksi menee varmaan vastaavaa taakse, ja eteen hiukka jäykempää...
Hobbywingin SCT-kombo tuntuis potkivan aika hyvin. Tehdasasetuksilla ja auton pakettivälityksillä kulkee ihan riittävästi ja lämmöt on pysynyt kurissa. Vartin yhtämittaisen ajon jälkeen on mittarin lukema pyörinyt 50-55 celciuksen välissä. Autohan on tosiaan nelkuksi aika kevyt, 2600 g ajokunnossa, että ei pysty vielä tällä perusteella varmasti sanomaan, miten toimii yli kolmekiloisissa möhköissä, mutta lupaavalta vaikuttaa.
-
mistä johtuu että noin jäykkää öljyä joutuu käyttämään diffeissä ?
Olettaen että toi UR 60K on yhtään samalla tasolla kuin Kyoshon 60K :huh:
-
Vastaako TeamC:n nelkku peruskonstruktioltaan 1/8 krossarin perusratkaisua, eli kardaaniveto kolmella diffillä? Miten auto eroaa esim. Durangosta tai Losista? Onko kardaani keskilinjalla ja pitääkö käyttää pötkö- vai saddle-akkuja?
Kesän SC Summer Cupista on tulossa mielenkiintoinen, kun autoissa löytyy kirjavuutta.
-
Vastaukset ylempään jotka selviävät ihan noista ekan postauksen kuvista: Kyllä, kevyempi, kyllä, kyllä, kyllä.
-
Tällainen kuva löytyi äkkiseltään googlella. Näkee vähän paremmin:
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/402715_354372564582929_333024813384371_1178457_467025398_n.jpg)
Eli tosiaan kolme diffiä ja kardaanit välissä. Sopivien öljyjen jäykkyys selittyy diffien "vajaalla" ratastuksella. Diffit on samat kuin T4-krossarissa (http://rc10.fi/index.php?topic=55482.msg566985#msg566985) ja pikkurattaita siis vaan kaksi. Kotelossa kuitenkin lovet myös toiselle ristitapille, että saas nähdä, onko tuohon jotain muutakin suunnitteilla.
Pötkölipo poikittain laitetaan paikoilleen kyljestä pujottamalla. Akun vaihto onnistuu helposti myös koria irroittamatta. Tilaahan tossa takakardaanin alla on sen verran reilusti, että erilaisella akun kiinnitysratkaisulla saisi helposti saddletkin sopimaan ja painon enempi keskilinjalle.
-
Shorty mahtuu pitkittäin takakardaanin alle, Mikäli 4400mah riittää.
-
Kai tätä autoa joku ajaa messukeskuksen kisassa, jos SC-luokka ajetaan?
-
Vastaukset ylempään jotka selviävät ihan noista ekan postauksen kuvista: Kyllä, kevyempi, kyllä, kyllä, kyllä.
Kevyempi kun LOSI ilmeisesti
-
Durangon painon löysin tuolta area52 blogista 2450g 1:10 krossarin sähköillä joka olisi hieman enemmän kuin tämä TS4 painaa. Liekkö sit kuin tarkka.
-
Menee vähän offtopic, mutta olisi mielenkiintoista jos joku useamman alustan nähneenä tekisi yhteenvetoa autojen eroista. Pelkästään nelkkuja löytyy jo monta: Traxxas, Asso, Losi, Durango, Hobao, Hong Nor/Jammin, LRP ja nyt tämä Team C. RC Techin keskustelut tuntuvat pyörivän vain suosituimpien merkkien ympärillä.
-
Menee vähän offtopic, mutta olisi mielenkiintoista jos joku useamman alustan nähneenä tekisi yhteenvetoa autojen eroista....
Itse ainakin ajattelin tuolla ensimmäisen viestini kysymyksellä juurikin tätä samaista asiaa, eli miten nämä vehkeet eroavat toisistaan ja mikä olisi kannattava hankinta.
-
Auto saapui eilen kotiin ja kasaaminen on aloitettu. En ottanut tässä ensimmäisessä setissä sähköjä mukaan, koska kombot olivat loppu. Loput roippeet pitäisi saapua ehkäpä viikon kuluttua.
Itse en ole koskaan aiemmin kasannut autoa alusta loppuun. Joskus 20-vuotta sitten kasailtiin isäni kanssa jokin Tamiyan nelivetobuggy.
Täytyy kyllä sanoa että tämä vehje on ollut todella helppo rakentaa ja kaikki osat napsuvat paikoilleen nätisti. Ohjeet ovat aika hyvät, parissa kohdassa on tarvinnut vähän raapia päätä, mutta kaikesta on kuitenkin kohtuullisella vaivalla päästy. Diffit ovat vakuuttavan oloiset, joskaan minulla ei ole mitään varsinaista vertailukohtaa, koska en ole ennen ratasdiffillistä ja kolmediffistä autoa nähnyt. Mutta voimansiirto on kaikenkaikkiaan vakuuttavan oloinen.
Voin koittaa pistää vähän kuvia rakentelusta tähän topiciin myöhemmin.
Autosta on nyt valmiina kaikki pyöräntuentaan saakka ja tänään illalla kasaus jatkuu. Ehkäpä jo tänään alusta on kokonaan valmis, mutta korin maalaus jäänee viikonloppuun ja sähköt tosiaan ruuvailen kiinni sitten kun seuraava setti saapuu.
-
Kiinan pojat saanu ensimmäiset setupsheetit nettiin:
(http://forum.teamcracing.net/data/attachment/forum/201205/31/150529f2k5m2efgmck12zy.jpg)
-
Oma auto alkaa nyt olla kasassa. Sähköjen pitäisi saapua maanantaina jonka jälkeen pääsee ajelemaan. Kasaus sujui oikein hienosti, mutta takapuskurin paikoilleensaaminen tuotti tuskaa.
Ilmeisesti puskuria tai sen kiinnikkeitä on vielä modattu viime hetkillä eikä omassa setissä kaikki palikat olleet aivan oikeita. Tiedä häntä.
<EDIT>
Noniin, auto purettu ja kasattu. Iskaritukien asennuspalat olivat ristissä ja vaikuttivat aika paljon etupään geometriaan ja vaihdon jälkeen myös takapuskuri istuu nätisti paikalleen. Eli autossa ei ollut vikaa, vaan rakentajassa. Voisivat kyllä ohjekirjassa huomauttaa, että näiden kanssa täytyy olla tosi tarkkana tai vaikka merkitä osat, niin vähän niissä eroa on.
</EDIT>
Myyjätaho http://fi.eurorc.com/ (http://fi.eurorc.com/) on ollut huomattavan avulias ja vastannut tyhmiinkin kysymyksiin nopeasti ja ystävällisesti. Kiitokset heille siitä!
Tässä vähän kuvia auton kopasta. Eka maalamani koppa, onnistui ihan hyvin. Vähän loppui valkoinen maali kesken eikä saanut kolmatta täyttä kierrosta maalattua. Lisäksi parit rajaukset antoivat maalatessa vähän myöden ja rajat vähän falskasivat maalia. Tyytyväinen olen kuitenkin. Tuo kori pysyy kuitenkin ehjänä ehkä yhden päivän joten ei sen ole niin väliä. :)
Se täytyy vielä maaleista sanoa, että auto on maalattu kössin valkoisella ja metallihohtomustalla, ne pysyvät korissa kuin tauti. Sain vielä viime hetken vision ja halusinkin maalata auton takaosan tavallisella mustalla metallihohdon sijaan. Se on muoville tarkoitettua harrastemaalia muttei rc-automaalia. Kyseinen maali lohkeilee jo pöydällä auton pinnasta. Joten maalilla näkyy olevan isosti merkitystä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-w2v4hRwYAnM/T8n7iaA8VMI/AAAAAAAAACw/Jh059g67mAI/s640/2012-06-02.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-LGpJDnXTXG8/T8n88Er1YPI/AAAAAAAAAC8/MjHmHErsgPM/s640/2012-06-02.jpg)
-
Hyvähän tuosta tuli, ainakin paremman näköinen kuin eka oma kori minkä maalasin.
-
Kiinan pojat saanu ensimmäiset setupsheetit nettiin:
Näyttäs olevan suunnilleen sama kuin kitin pakettisetuppi. Tommoset diffiöljytkin näytti laatikossa olevan mukana.
Nyt on omaakin auto laiteltu läjään ja ensifiilis on kyllä ihan positiivinen. Proton ongelmakohtiin on selkeästi haettu parannusta. Diffit on neljällä rattaalla, mutta kuori on tosiaan sama, että aika pieneen tilaan on saatu hammaspyörät sopimaan. Etupuskurissa on nyt kunnon materiaalista joustopala ja siitä ja alatukivarsissa käytetystä muovista tuli mieleen RPM:n osat. Voiskohan kesto olla edes lähelle samaa luokkaa? Flexaa ainakin ihan riittävästi.
Itse kasaus meni aika kivuttomasti ohjekirjaa seuraten. Sekä osat että ruuvit on pussitettu kasausvaiheittain ja jopa kaikki eri mittaiset ruuvit on omissa merkityissä pusseissaan. Ruuveja on kahta eri laatua, mutta heikommalla kannalla olevat on selkeästi pakattu pehmeiden muoviosien kiinnitystä varten ja muuhun käyttöön on kunnolliset ja laadukkaan oloiset ruuvit. Onneksi.
Yleisesti osat sopii nätisti ongelmitta yhteen, enkä löytänyt kasausohjeestakaan virheitä. Parissa kohtaa kannattaa kuitenkin olla tarkkana. Etudiffin kotelon pohjassa olevaan "ruuvipesää" jouduin hieman hiomaan jotta etudiffi mahtui pyörimään vapaasti myös sen jälkeen kun diffikotelon kannen kiristi kunnolla paikalleen. Kannattaa tarkastaa, että voimansiirto toimii aina herkästi. Toinen paikka, jota jouduin vähän veistelemään oli servon kiinnike. Savöxin johto ei muuten sopinut nätisti kuorestaan ulos. Muuten en sitten viilaa tarvinnutkaan.
Myös näiden (http://fi.eurorc.com/product/363/teamc-upper-susp-arm-mount-fr) iskaritukien asennuspalojen kanssa kannattaa olla tarkkana. Niissä on pieni ero, koska etuiskaritornin kuuluu tulla hieman takaviistoon. Jos ne laittaa väärin päihin niin keula kasautuu silti nätisti, mutta takapuskurin asennuksessa voipi joutua käyttämään enempi voimaa, jotta saa kaikki ruuvit kohilleen. Voi veikata, mistä tiedän...
Etutukivarret on hienosti merkattu L- ja R-kirjaimin, mikä on tavallaan aika jännä juttu, koska se merkintä on ainoa ero, mitä etutukivarsilla keskenään on. Takatukivarret puolestaan ovat keskenään erilaiset. CVA-malliset kardaanit ja vetarit oli Team C -tyylin valmiiksi kasatut. Hexit metallia ja tulevat tapin lisäksi pidätinruuvilla pyöränakseliin kiinni. Pyörän kiinnitystä varten oli yllätykseksi serratut nylocit, eipä tarttekaan käyttää traxun muttereita tällä kertaa. Vanteet oli paketissa, mutta oman maun mukaiset kumit on hankittava erikseen.
Kitin mukana tuli kallistuksenvakaajat eteen ja taakse ja iskareiden jouset vaikuttavat proton mukana tulleita hyppykeppejä järkevämmiltä. Saas nähä tarviiko Asson jousia enää käyttää. Tietysti noi bigboret vois kanssa olla harkinnan arvoinen päivitys. No, katsotaan, kun pääsee eka radalle koittamaan. Koppaankin pitäisi ensin vähän vihreetä suihkia.
(http://mop.fi/pic/ts4-01.jpg)
-
Myös näiden (http://fi.eurorc.com/product/363/teamc-upper-susp-arm-mount-fr) iskaritukien asennuspalojen kanssa kannattaa olla tarkkana. Niissä on pieni ero, koska etuiskaritornin kuuluu tulla hieman takaviistoon. Jos ne laittaa väärin päihin niin keula kasautuu silti nätisti, mutta takapuskurin asennuksessa voipi joutua käyttämään enempi voimaa, jotta saa kaikki ruuvit kohilleen. Voi veikata, mistä tiedän...
Harmi kun luin tämän vasta nyt. Täytyy purkaa tuota autoa ja tarkistaa noiden palikoiden järjestys, koska oman autonikaan takapuskuri ei istu. Mikä on helpoin tapa todeta noiden palikoiden oikeus? Siis mitä eroa niillä on keskenään? Muistan tutkineeni niitä hetken aikaa autoa kasatessani, mutten huomannut niiden välistä eroa. Oletin kyllä että ne olisivat identtiset, koska tulivat samasta bägistä...
Sain auton muuten eilen täysin valmiiksi, Lipot on ladattu, Hobbywingin combo paikoillaan, Bluearrown digiservo paikoillaan, vastari paikallaan. Mutta täytyy nyt vielä jaksaa kertaalleen purkaa tuota ja korjata tuo, mikäli siinä on jotain vikaa. Sitten pääsee baanalle. :)
-
Harmi kun luin tämän vasta nyt. Täytyy purkaa tuota autoa ja tarkistaa noiden palikoiden järjestys, koska oman autonikaan takapuskuri ei istu. Mikä on helpoin tapa todeta noiden palikoiden oikeus? Siis mitä eroa niillä on keskenään? Muistan tutkineeni niitä hetken aikaa autoa kasatessani, mutten huomannut niiden välistä eroa. Oletin kyllä että ne olisivat identtiset, koska tulivat samasta bägistä...
Jep, vähän sama juttu. Ei niissä isoa eroa ole, mutta tosiaan linkin varaosakuvasta (http://fi.eurorc.com/product/363/teamc-upper-susp-arm-mount-fr) erot näkee, kun tarkkaan katsoo palikoita ylhäältä.
Eli takaiskarituki kuulu olla pystysuorassa ylöspäin ja etutorni hieman taaksepäin kallellaan. Etuiskaritkin asettuu sillain vähän paremmin. Toinen ero on noissa ulokkeissa, johon linkkien pallot ruuvataan. Etupalikassa ovat hivenen paksummat juuresta.
-
Noniin, auto purettu ja kasattu. Iskaritukien asennuspalat olivat ristissä ja vaikuttivat aika paljon etupään geometriaan ja vaihdon jälkeen myös takapuskuri istuu nätisti paikalleen. Eli autossa ei ollut vikaa, vaan rakentajassa. Voisivat kyllä ohjekirjassa huomauttaa, että näiden kanssa täytyy olla tosi tarkkana tai vaikka merkitä osat, niin vähän niissä eroa on.
Kävin ottamassa ensimmäiset tyypit autolla. Gens Ace 5000mAh 50C -lipolla ajoi yli puolituntia suttausta erään paikallisen koulun pihalla. Kaikki toimi kuin unelma ja auto kulki aivan hirvittävästi. Kunnes sitten keskidiffin 54-piikkinen ratas antoi myöden ja matka stoppasi. Taisinpa säätää välyksen väärin kun rikki meni.
Tiedä häntä, mutta nyt odotellaan varaosia sitten. Hyvä auto, huono kasaaja. :grin:
-
Noniin, pikainen konsultaatio aina ystävällisen fi.eurorc.com (http://fi.eurorc.com):n kanssa ja spurrin laukeaminen johtui siitä, että olin jättänyt välyksen turhan pieneksi. Ratas on sen verran harva, että siinä pitäisi oikeasti tuntua hieman välystä. Kokemattomuuttani/tietämättömyyttäni säädin välyksen aivan liian pieneksi ja tämä tuhosi spurrin. Harmi vaan, että spurreja ei ole maassa, joten odottavan aika on pitkä.
-
Mites on kyseinen värkki toiminut? Onko osat kestäviä yms?
-
Mites on kyseinen värkki toiminut? Onko osat kestäviä yms?
Eipä ainakaan toistaiseksi mitään valittamista. Omasta mennyt yksi etutukivarren saranatappi poikki, kun auto napsahti etukulma edellä alastulon puiseen reunaan. Oli näköjään ripustuksen heikoin osa. Tukivarret on tosiaan sitkeää muovia. Tammisaaren kisoissa meni hyvästä yrityksestä huolimatta vain etupuskurin poikkipuu katki. Tuli kyllä ländättyä 90 asteen kulmassa nokalleen useampi kerta.
Kun nyt lomat alkaa, niin tulee varmaan paiskottua enemmänkin.. :cool:
-
Meikäläisellekin on kyseinen auto laskeutunut jo jokunen tovi sitten. Auto oli nopeasti kasassa ja samalla tuli heti päivitettyä bigboret eteen ja taakse. Kasauksessa ei paljoa ollut huomioitavaa paitsi tuo iskaritornien kiinnikkeiden "miina" eli tuli itsekkin laitettua alkujaan väärinpäin ja vasta radalla huomattiin, kun kori ei istunut edestä millään renkaisiin nähden. Positiivistahan tässä on vain se, että en ollut ainut joka kasasi auton noilta osin väärin :cheesy:
Toinen oleellinen huomio ensimmäisen koeajon aikana oli auton kyky vetää kiviä (siis kokoajan) spurrin ja pohjalevyn väliin. Tämä ongelma kannattaa korjata heti poraamalla pohjaan spurrin alle muutama reikä jotta kivet pääsevät sitä kautta pois.
Autolla on ehditty ajamaan parissakin tapahtumassa joissa PA-Klubi on ollut osallisena. Ensimmäisessä tapahtumassa erään yrityksen henkilökunta ajeli putkeen n.2h ja toinen tulikoe oli Puuhamaa-turnauksessa (omassa käytössä) oheisohjelmana, jossa autolla tuli ajettua tunneissa mitattava aika suurinpiirtein putkeen.
Puuhamaa-turnauksen ajot loppuivat kumminkin etudiffin toisen ulostulon antautumiseen. Tarkempi tutkiskelu paljasti, jotta ulostulossa oli ilmiselvästi jonkin sortin valmistusvirhe, koska ulostulo oli ainut jossa näkyi mitään kulumisen jälkiä. Samalla kun purin auton etupään tuli tutkittua myös autoa muutenkin. Huomioitavaa oli myös se, että ainakin itsellä bigbore iskareiden kanssa autossa on takana liikaa ulosjoustoa. Tästä johtuen vetoakselit elää liikaa ja diffinulostulot on syönyt vetoakseleihin urat. Pari o-rengasta iskarinvarteen männän alle rajoittamaan ulosjoustoa luulisi korjaavan tämän ongelman. Muuten hyvin pitkälti tarkempikaan tutkiminen ei autosta paljastanut kummempaa hälyyttävää kulumista missään tai vuotoja diffeissä. Diffikotelot ovat kuivat edessä ja takana. Samoin myös etudiffi oli tarkistuksessakin ihan täynnä kun avasin sen ulostulon vaihdon takia.
Ajoltaan kun autoa pystyn vertaamaan lähinnä Durangon ja Team Losin nelkkucorreihin niin harrastajan näkökohdasta TS4 tuntuu omaan lapaseen olevan autojen risteytys. Omalla baanalla ajettuna TS4 menee yhtä vakaasti kuin "möhkö" SCTE Losi ja toisaalta ketteryys tuntuu samalta mitä ekat kiepit Durangolla. Suurimmat erot toki siinä, että TS4:ssa huomaa sen keveyden verrattuna Losiin ja sitten kestävyyden verrattuna Durangoon. TS4:nen tuntuu kallistelevan voimakkaasti ja alusta tuntuu kiihdytyksissä & jarrutuksissa nyökkivän/haukottelevan melkolailla. Nämä toki voivat olla ihan säätöjuttuja, mutta ei ole haitannut vauhtia ja pysynyt muiden vauhdissa niin en ole antanut haitata. Onpa ainakin realistisen tuntuinen :cheesy:
Katsotaan mitä tapahtuu kun saadaan autoon lisää tunteja mittariin. Tällä hetkellä ainakin auto tuntuu hyvältä ostokselta.
Tuli sutattua korikin johon tuli kokeiltua paljon uusia juttuja itselle ja ei nyt ihan kauheesti tarvitse tarrjoja laitteeseen laittaa onneksi.
-
Onko alla oleva tuote Ansmannin brandillä myytävä versio samasta autosta? Kovasti näyttää ainakin pääpiirteissään samalta autolta. Eipä ole paha hinta (169€) 4-vetoisesta SC-autosta RTR-pakettina.
http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012 (http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012)
-
Onko alla oleva tuote Ansmannin brandillä myytävä versio samasta autosta? Kovasti näyttää ainakin pääpiirteissään samalta autolta. Eipä ole paha hinta (169€) 4-vetoisesta SC-autosta RTR-pakettina.
http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012 (http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012)
Ei ole sama auto. TS4:sta ei ole vielä RTR versioo olemassa. Tuo näyttäisi olevan vanhan TC04 päälle tehdyn SC auton RTR versio joka oli muistaakseni pienempi kuin normaali SC auto.
-
Onko alla oleva tuote Ansmannin brandillä myytävä versio samasta autosta? Kovasti näyttää ainakin pääpiirteissään samalta autolta. Eipä ole paha hinta (169€) 4-vetoisesta SC-autosta RTR-pakettina.
http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012 (http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=92339&utm_source=Newsletter%2B15.07.2012&utm_medium=email&utm_content=SC4%2BShort%2BCourse&utm_campaign=Newsletter%2B15.07.2012)
Ei ole sama auto. TS4:sta ei ole vielä RTR versioo olemassa. Tuo näyttäisi olevan vanhan TC04 päälle tehdyn SC auton RTR versio joka oli muistaakseni pienempi kuin normaali SC auto.
Aivan kuten goos tuossa toteaa, näillä kahdella autolla ei ole mitään tekemistä keskenään.
-
Mites on kyseinen värkki toiminut? Onko osat kestäviä yms?
Itse olen rässinyt pihasuttausta noin kymmenen akullista. Autolla on ajettu "siististi" mutta on se muutaman kerran mennyt katon kautta ympäri ja parit voltit tehnyt. Mitään ei ole mennyt ajamalla rikki. Ainoat hajonneet osat ovat pinjoni väärän välyksen johdoista sekä takadiffin ratas, koska Bilteman ruuvilukite ei ollut pitänyt takakardaanin päässä olevaa ruuvia kiinni.
Tyytyväinen täytyy olla, mutta tarkoitus olisi myös mennä radalle testailemaan, josta sitten tulee todennäköisesti enemmän tuhoa... :)
-
tuleeko tämä kiti vanteiden kansa vai ei, mitä renkaita voitte suositella joka paikan soralle, nurmikolle ja kulutus kestäviä??
tekikö http://fi.eurorc.com/product/145/teamc-short-course-tyre-set-2 (http://fi.eurorc.com/product/145/teamc-short-course-tyre-set-2)
noilla mitään vai parempi hankia toiset niin mitkä?
-
En tiedä siitä,että minkälaiset renkaat tulee mukana,mutta luulisin,että nuo linkittämäsi renkaat sopivat paremmin sisäradalle. Itse olen yhden ajon verran ajanut Proline Subculturen kaikista pehmeimmillä renkailla.
Elikkä kyseessä siis tämä (http://www.rcm.fi/renkaat/short-course-renkaat/jconcepts-subcultures-short-course-tires-green-2.html) .
Joten tuosta kulutuskestävyydestä en ole aivan varma,mutta pitäisi kyllä toimia jotenki kutenki sorantapaisella alustalla jne.
-
TS4 kitti tulee ilman renkaita, mutta vanteet on mukana.
-
Onko tästä autosta enempää kokemuksia verrattuna muihin 4x4 sc autoihin?
-
Itse olen yrittänyt autoa ulkoiluttaa radalla niin paljon, kuin vain vapaa-aikaa on liiennyt.
Auto on toistaiseksi ainakin osoittautunut luotettavaksi laitokseksi, koska enempää en ole saanut osia rikki kuin aikaisemmassa viestissä kertomani diffinulostulon(valmistusvirhe->takuu) ja puskurin kun möhelsin sen hyppyjä opetellessa (uusi puskuri on huomattavasti joustavampi eikä ole haitannut vaikka nokkaa tarjonnutkin maahan ensin).
Nyt autoa on pikkusen vielä säädetty ja vaihdettu järeämmät sähköt joten kulkukin on saatu kohdalleen. Auto toimii ainakin meidän radalla (kivituhka & savi) oikein mukavasti. Autoa pystyn vertaamaan lähinnä losin SCTE möhköön, joka kyllä on vakaampi ajaa, mutta TS4 pätkii kyllä mutkissa ohitse.. Eikä tuo TS4kään mikään levoton ole ajaa röykkyisillä suorillakaan.
-
nyt ois tommoinen hankinta listalla olisiko kenellä hyviä set up vinkia (Tikkurilan radalle) kun kuitenkin en rupeen kisailla (voi pistä yp) on vain helpompi oppia ajaman kun on oikeat asetukset. voima lähde on jo hankittu tommoisen (sory eur….. muta kiinalaiset on halvempaa)
http://fi.eurorc.com/product/2138/hobbywing-xerun-sct-pro-c-110-4000kv-combo (http://fi.eurorc.com/product/2138/hobbywing-xerun-sct-pro-c-110-4000kv-combo)
mitäs set upia sihen laitan??
minkä kumit on parempi hankia mini pikit vai team C omat
ja miten takuu toimi suomessa jos hankin laitoksen vaikka saksasta (toimituksen kerran on voitolla)
-
ja miten takuu toimi suomessa jos hankin laitoksen vaikka saksasta (toimituksen kerran on voitolla)
EuroRC tukee tietysti täysin kaikkia jotka ostavat tuotteensa meiltä. Tämä tarkoittaa esim setuppien kanssa apua. Meillä on suorat kontaktit kaikkiin tiimikuskeihin maailmassa, joten meiltä saa aina apua kun tarvitsee. Meillä on myös oma racing team, joten saa paikanpäältä apua esim Tiksistä. Samoin meille voi lähettää suoraan sähköpostia info@eurorc.com jolloin autamme sinua juuri sinun ongelman kanssa.
Takuun myönnämme tietysti kaikille tuotteille mitä myymme, jos ostat autosi Saksasta emme tietysti tarjoa mitään takuuta autoon vaan sen hoitaa/jos hoitaa kauppa joka on auton myynnyt.
-
no jos kerran saa salaista tietoa suoran kuskilta, se yhden rengas kierroksen säästö voi unohda.
kyllä aika hienolta palvelulta kulosta, taida sitenkin kääntyä teidän puolille hankinta vaiheessa.
-
Vähänpä loppujen lopuksi on ollut keskustelua tästä autosta vaikka vaikuttaisi suht hyvältä pirssiltä ainakin tämän hetkisiin kommentteihin nähden.
Itelle lähti nyt tuommoinen valumahan ja ajattelin näinkin vähillä kommenteilla mitä foorumilla tästä autosta on,niin kertoa sitten omia kokemuksia pirssistä,että miten kestää. Ajattelin tuossa,että tuosta Viperin combosta ei saa kyllä lähellekkään omiaan takaisin,niin näin kaikkeista halvimmaksi ratkaisuksi tilata ko. auton kuin,että olisin ruvennut hommaamaan uutta tuupparia ja hommannut siihen tarpeelliset vermeet. Niin siis tosiaan kaikki muut autot(tuupparit) mulla myynnissä tuolla myynti puolella :wink: (Joo myyntipuoli erikseen,kunhan mainitsin)
Onko tuossa auton kasauksessa mitään erityistä huomioimista? Ainakin ilmeisesti iskari tukien kanssa pittää olla normaalia tarkempi,että menee oikeaan päähän.
Topicin alkupäässähän oli puhetta,että useamman alustan nähneet voisivat kertoa eroja,niin niitäkin varmaan yritän poimia,kun saan auton kasatuksi.
Enstemmäisenä voin ainakin sanoa,että nelkku asson kanssa on erittäin suuri ero servon kiinnityksen kanssa. Assosta saa ainakin aika reippaasti purkaa,että saa servon siirrettyä tai poistettua kokonaan autosta.
-
On näköjään OFNA (http://ofna.com/ts4pro.php) ruvennut myymään näitä Jenkkilässä ja Chad Bradley on voittanut sekä tällä että tuupilla losit ja assot eli Pontettiaalia löytyy
-
On näköjään OFNA (http://ofna.com/ts4pro.php) ruvennut myymään näitä Jenkkilässä ja Chad Bradley on voittanut sekä tällä että tuupilla losit ja assot eli Pontettiaalia löytyy
Guzman ja Smolnik ovat jo pitkään ajellet voittoja jenkkilän puolella TeamC autoilla, joten vauhtia on kyllä autoissa.
-
Olisi mielenkiintoista jos näitä näkisi kisoissa tai tikkurilassa enemmän niin sais laajemman näkökulman eri 4wd SCautoista, joskus kesälläkin kun vaihdoin 4sc:tä niin tätäkin katsoin ja tässäkin thredissä on ollut vähän mielenkiintoa, sääli vaan ettei näitä oikein livenä taida nähdä...
On näköjään OFNA (http://ofna.com/ts4pro.php) ruvennut myymään näitä Jenkkilässä ja Chad Bradley on voittanut sekä tällä että tuupilla losit ja assot eli Pontettiaalia löytyy
Guzman ja Smolnik ovat jo pitkään ajellet voittoja jenkkilän puolella TeamC autoilla, joten vauhtia on kyllä autoissa.
Onko tällä autolla otettu mitään isoja voittoja missä on ollut mukana muiden merkkien tiimikuskeja?
-
Onko tällä autolla otettu mitään isoja voittoja missä on ollut mukana muiden merkkien tiimikuskeja?
En tunne jenkkipuolta niin hyvin, mutta HRS on kohtuu iso kisa Jenkkilän puolella en tiedä oliko todella isot pojat ajamassa. http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_content&view=article&id=121:hot-rod-shootout-2012&catid=45:latest-events&Itemid=85 (http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_content&view=article&id=121:hot-rod-shootout-2012&catid=45:latest-events&Itemid=85)
TQ kummastaki luokasta ja voitto buggyllä. Kait noita löytyis enempi jos kaivamalla etsis.
Mut tosiaan vaikee sanoo ku ei tunne nimiä. Buggy puolellahan sit Oliver putsas Neumanin mikä lienee jo saavutus ihan itsessään, se on tainnu vuoteen hävitä vaan Naotolle ja Oliverille mut se on tietty buggy puolella.
-
Onko tällä autolla otettu mitään isoja voittoja missä on ollut mukana muiden merkkien tiimikuskeja?
En tunne jenkkipuolta niin hyvin, mutta HRS on kohtuu iso kisa Jenkkilän puolella en tiedä oliko todella isot pojat ajamassa. http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_content&view=article&id=121:hot-rod-shootout-2012&catid=45:latest-events&Itemid=85 (http://www.teamcracing.net/index.php?option=com_content&view=article&id=121:hot-rod-shootout-2012&catid=45:latest-events&Itemid=85)
TQ kummastaki luokasta ja voitto buggyllä. Kait noita löytyis enempi jos kaivamalla etsis.
Jottei hypetykset ihan taivaisiin mene, niin kyseiset voitot tullut Expert Stock-luokasta (17.5T/vapaa nopari) http://www.hotrodhobbies.com/12shootout.pdf (http://www.hotrodhobbies.com/12shootout.pdf) , teamikuskit ajelee Open-luokassa..
-
Jottei hypetykset ihan taivaisiin mene, niin kyseiset voitot tullut Expert Stock-luokasta (17.5T/vapaa nopari) http://www.hotrodhobbies.com/12shootout.pdf (http://www.hotrodhobbies.com/12shootout.pdf) , teamikuskit ajelee Open-luokassa..
Dodi hyvä saatiin joku joka ymmärtää jenkkilän menosta enempi, löytyhän tuolta tebot ja kumppanitki mutta tosiaan eri luokasta.
-
Nyt on autoa jonkin aikaa rakenneltu ja diffit on asennettu paikoilleen.
Tämmöistä väli rispektiä nuista ruuveista pitäs antaa,että jos vahingossa (2 kertaa käyny näin mulla) ajatuksissaan vääntääkin jotakin ruuvia kiinni ja huomaatkin,että ruuvin alle olisi pitänyt laittaa muovipalikka.
No ei siinä mitään ruuvataan pois...ainiin,mutta niitä ruuveja ei olekkaan tarkoitettu pois otettavaksi,ku heti alkaa rispaamaan. Kokeiltu on toisilla kuusiokolon kärjilläkin,mutta aina yrittää rispata.
-
Minkälaisilla työkaluilla niitä ruuveja oot pyöritellyt? Jos markettikärjillä niin varmasti pyörähtelee kannat sileäksi kun ne ovat jo valmiiksi väljät.
-
Jep,onhan ne vähän väljät. Nyt loppuun niputan ainakin vähän paremmilla työkaluilla. Onneksi ei ole kuin tuo pääasiassa yhtä kokoa noissa kuusiokoloissa,niin ei tarvitse sen suhteen asiaa sotkea enempää. Kohta sitten tilailemaan parempia meisseleitä ruuvien pyörittelyyn.
Mutta jäi vähän tuo edellinen viesti kesken. Eli pääasiassa ne pyörähtelevät ruuvit ovat olleet semmoisia missä ei "päällä" lue mitään. Ne ovat olleet niitä erityisen väljiä ja niiden kanssa pitää olla varovainen,muut ovat mennee aika hyvin paikoilleen. Yksi ohjauksen osa piti kääntää toisin päin,niin mahtuu kartaani pyörimään kunnolla. En olisi kyllä uskonut alkuun,että diffin kuoria saa painaa reippaalla voimalla kiinni,että saa yleensäkkään kiinni. Luulin ensin,että niissä on tehtaalta lähin ollut ahtautta,mutta näemmä se on tarkoitettukkin suht ahtaaksi,kun se ite diffi jää laakereitten varaan sinne pyörimään.
Tosi laadukkaan/tukevan näköinen on auto ja tuo osien järjestely on aika erilainen,mitä Assossa. Suoraan sanottuna jotenkin selvempi.
-
Tuleeko tässä muuten iskarin jousia mukaan :roll: ?
-
Tuleeko tässä muuten iskarin jousia mukaan :roll: ?
Tulee, jos ei tullu niin myyjään vaan yhteyttä.
-
Nyt on autoa kasattu sen verran,että on iskarin jousia vaille valmis.
Nyt sitten huomasin,että kun etu oikeaa hexia pyörittää,niin pyörii käsi voimin about puolisenttiä suuntaansa ja toppaa ja vähän yrittää liikuttaa myös etummaista kardaania,mutta vasemman puoleinen vetari ei pyöri oikeanpuolimmaista pyörittäessä.
Vasemman puolen vetari kyllä pyörii yksikseen oikein sulavasti. Osaako kukaan sanoa missä mahtaa olla vika. Äkkiä katsoin niin vetarin toimintaa ei ainakaan mikään rajoita.
EDIT: Ei kai se auto,ku ottaa diffi auki... :C
-
Aina vaan pahenee... Miten voi olla mahollista,että pussista otetuista uusista vanteista yhdessä on reunat ajettu ku rälläkällä :angry:
Tällainen sen pitäisi olla :
(http://imageshack.us/a/img823/6783/20130126191814.jpg)
Tällainen se kuitenkin on :
(http://imageshack.us/a/img716/4865/20130126192311.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/5022/20130126191848.jpg)
(http://imageshack.us/a/img442/1021/20130126191829.jpg)
Eihän tuo haittaa jos tuo on ihan käyttö kelpoinen,mutta on se kumma juttu,että niistä reunoista ei saa suoria.
Kokonaisuudessaan tuosta on puuttunut siis yksi semmoinen "pallo" mihin linkit napsautetaan kiinni ja jouset. Miinuksina tietenkin nämä vanteet.
-
Eiköhän myyjäliike korjaa tuon vanneasian kuntoon.
-
No huh huh mitä laatua!
-
Eiköhän myyjäliike korjaa tuon vanneasian kuntoon.
Meiltähän tuo kitti on ja niinkuin aina, myymme kitit täydellisenä eli jos jokin osa on rikki tai puuttuu niin yhteyttä meihin niin hoidamme asian kuntoon.
Tän kitin osalta on jo asia sovittu asiakkaan kanssa.
t. Axel
-
Jännä juttu,mutta ei ole ostettu EuroRC:ltä :grin: Suomesta kuitenkin :wink:
Ei tuo mua silleen päähän ota,ennemminkin naurattaa miten joku on voinut laittaa tuollaista sekundaa kittiin.
Elämähän ei yhteen vanteeseen kaadu,mutta mulla tuntuu olevan tosi huonoa tuuria näiden kittien osalta,kun yksikään kitti ei ole ollut heti kättelyssä täydellinen.
Myyjä on kuitenkin laittanut palautetta tehtaalle,joten sen osalta asia kunnossa.
-
Eiköhän myyjäliike korjaa tuon vanneasian kuntoon.
Meiltähän tuo kitti on ja niinkuin aina, myymme kitit täydellisenä eli jos jokin osa on rikki tai puuttuu niin yhteyttä meihin niin hoidamme asian kuntoon.
Tän kitin osalta on jo asia sovittu asiakkaan kanssa.
t. Axel
Jännä juttu,mutta ei ole ostettu EuroRC:ltä :grin: Suomesta kuitenkin :wink:
Ei tuo mua silleen päähän ota,ennemminkin naurattaa miten joku on voinut laittaa tuollaista sekundaa kittiin.
Elämähän ei yhteen vanteeseen kaadu,mutta mulla tuntuu olevan tosi huonoa tuuria näiden kittien osalta,kun yksikään kitti ei ole ollut heti kättelyssä täydellinen.
Myyjä on kuitenkin laittanut palautetta tehtaalle,joten sen osalta asia kunnossa.
Vaikuttaa aika sekavalta! Eurorc on hoitanut asian kuntoon, mutta sitä ei olekaan ostettu Eurorc:ltä? Kyllä noita vikoja ja puutteita tuntuu olevan lähes joka merkin kamoissa.
-
Vaikuttaa aika sekavalta! Eurorc on hoitanut asian kuntoon, mutta sitä ei olekaan ostettu Eurorc:ltä? Kyllä noita vikoja ja puutteita tuntuu olevan lähes joka merkin kamoissa.
Meidän maahantuoma, joten meidän vastuulla, meillä on myös jälleenmyyjiä TeamC tuotteille.
t. Axel
-
Jotenkin näyttää että mun kommentit puuttuu välistä. :roll:
Eli EuroRC toimii maahantuojana ja itse toimin jälleenmyyjänä.
-
Electric RC Car "Winterland Bashing" (Team C TS4) (http://www.youtube.com/watch?v=8DO62ArdIe8#ws)
-
Moro!
Nyt on auto saatu lopulta kasaan ja vielä löytyy onneksi yksi akkukin millä voi ottaa tyypit.
Joitakin ruuveja olen korvannut Xray:n vastaavilla.
Oikeastaan ekat testit otettu jo paikallaan kaasutellessa ja silloin ainakin kaikki toimi niin kuin pitikin,jos tänään kokeilisi sitten ihan vauhdin kera :grin:
Voin kyllä ainakin sen puolesta jo suositella autoa,että tämä on tosi nopea purkaa. Jo ihan,että pääsee etu/takadiffiin käsiksi,niin kestää sen pari minuuttia ja yhteensä ehkä sen 5-10min. (jos sitäkään)
Ilmeisesti itekki laitoin ne palikat mitkä on monilla menny sekasin,niin väärin päin,mutta en jaksa ainakaan vielä ruveta kattoon uudelleen niitä,kun se palikka mikä tulee sinne "tuennaksi" takapuskurin ja rungon väliin jäi pois ja yksi ruuvi rispaa,niin siksi lähinnä ei just nyt. Mutta sitten kun saa taas inspiraatiota... :azn:
Kuvat :
(http://imageshack.us/a/img191/6048/009kqo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img685/9980/014lqv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img202/5333/015sx.jpg)
-
Ekan ajon jälkeen olen tyytyväinen,vaikka en ajanutkaan,kuin vähän aikaa ja pakilla.
Eli nyt plussat ja miinukset ja vertailut ekan ajon ja kasauksen jäljiltä:
+Sähköt saa nopeasti irti
+Todella nopea purkaa
+Akun paikka oli alkuun aika vieras,mutta aika järkevä loppujen lopuksi ainakin pötköakuille
+Laadukkaat osat = napsahtaa helposti paikoilleen (mitään ei tarvinnut viilata)
+Akun vieressä ("peräpuolella") vielä aika paljon tilaa
-Ruuvien laatu (osa korvattu toisen valmistajan ruuveilla)
-Takaiskaritorni kiinnikkeineen löystynyt ajossa = perä heiluu (oma moka)
Huomioitavaa (ei kuulu plussiin eikä miinuksiin)
Etu/taka iskaritornin kanssa tarkkana,että menee oikeaan päähän.
Tarkista,että voimansiirto pyörii kokoajan sulavasti,koska diffi boksin kansi saattaa mennä nopeasti liian tiukalle tai myös keksidiffin suoja voi mennä nopeasti aika naftiksi.
Jotain taisi unohtua,mutta jätetään ne sitten tulevaisuuuteen :grin:
-
Mikä näissä autoissa oikeen on! Ei ongelmatonta päivää oo olemassakaan...
Sain diffit toisin päin ym.ym. ja sen mitä kerkesin kokeilla,niin vetää edelleenkin taaksepäin :shocked:
Ja sen samantien katkas takaa vedot :angry:
EDIT: Niin tosiaan pahinta on se,että oon ainakin neljä kertaa aukassu diffit ja en ole edes puolta akullista ajanut. Hyvä puoli on se,että ne diffit eivät ole niin hankalassa paikassa ku Assossa.
-
Mikä näissä autoissa oikeen on! Ei ongelmatonta päivää oo olemassakaan...
Sain diffit toisin päin ym.ym. ja sen mitä kerkesin kokeilla,niin vetää edelleenkin taaksepäin :shocked:
Ja sen samantien katkas takaa vedot :angry:
EDIT: Niin tosiaan pahinta on se,että oon ainakin neljä kertaa aukassu diffit ja en ole edes puolta akullista ajanut. Hyvä puoli on se,että ne diffit eivät ole niin hankalassa paikassa ku Assossa.
Laita diffit niinkuin manuaali ohjeistaa, sit ne on oikein. :) Jos on epävarma voi vielä tarkistaa suunnan kun ne on auki että pyörii oikein :)
-
Siis eikö Joo:lla ollut ongelmana, että auto kulki pakilla täysiä ja eteen vajaateholla. Nyt kun diffit kääntää ympäri eikä tee muita muutoksia, kulkee auto kaasulla taaksepäin hiljaa ja pakilla eteenpäin täysiä. Nyt ohjaimesta throttle reverse päälle ja kaikki on nunnossa? Näin siis loogisesti päätellen ja muistelen itse myös näin korjanneeni vastaavan ongelman omasta TS4:ni...
-
MLA:lle kiitokset! Meinaan nyt se toimii,niinku pitääkin,eli sain tuolla diffien kääntämisellä ja throttle reversillä kulkemaan kaasulla eteen ja pakilla taaksepäin.
-
Ajoin itse viimekesänä TS4:lla ja autosta jäi sen verran hyvä vaikutelma, että päädyin ostamaan uuden vastaavan vanhan auton päädyttyä harrastajakollegalle käyttöön.
Positiivisesti olen yllättynyt siitä, että materiaaleissa on havaittavissa materiaaliparannuksia, sekä aikasemmin tässäkin aiheessa mainitut parannetut ruuvit ovat positiivinen yllätys verrattuna vuoden vanhaan autosarjaan.
Tähän uuteen autoon on tarkoitus jo rakennusvaiheessa päivittää muutamat osat joita vuoden aikana autoon on tullut.
Uudet järeämmät tukivarret eteen ja taakse
http://fi.eurorc.com/product/3382/teamc-front-lower-arm---heavy-duty-- (http://fi.eurorc.com/product/3382/teamc-front-lower-arm---heavy-duty--)
http://fi.eurorc.com/product/3383/teamc-rear-lower-arm---heavy-duty-- (http://fi.eurorc.com/product/3383/teamc-rear-lower-arm---heavy-duty--)
Tukivarsiin on selkeästi lisätty materiaalia ja samoin sormituntumalla muoviseos on eroavaa. Kuvassa vasemmalla HD tukivarsi ja verrokkina vakio.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/tukivarret_zpsb7ca516f.jpg)
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/takatukivarret_zps26900691.jpg)
Samoin on tarkoitus kasata auto 5,8mm palloilla ja linkeillä. Näitä kasatessa on hyvä huomioida, palloja varten tarvitaan ylimääräisiä ruuveja jokaista palloa kohden. Samoin myös linkki on hieman lyhyempi, kuin alkuperäinen pallokuppi joten ohjeen linkkien pituuksien kanssa täytyy olla tarkkana. Kiusallista myös että osat tulevat 10kpl pusseissa eli yhdet pussit eivät riitä koko auton päivittämiseen vaan niitä tarvitsee ostaa kaksi pussia molempia, mutta kaippa niitä varaosia saa pakissa olla.
http://fi.eurorc.com/product/3384/teamc-58mm-ball-stud-10pcs (http://fi.eurorc.com/product/3384/teamc-58mm-ball-stud-10pcs)
http://fi.eurorc.com/product/3385/teamc-58mm-ball-end-10pcs (http://fi.eurorc.com/product/3385/teamc-58mm-ball-end-10pcs)
Edellisessä autossa huomasi, että kivituhkalla ajo söi nopeasti accermantangon väljäksi, joten alkuperäinen väistyy alumiinisen tieltä heti alkuun.
http://fi.eurorc.com/product/1283/teamc-steering-plate (http://fi.eurorc.com/product/1283/teamc-steering-plate)
Näistä lähtökohdista on hyvä lähteä autoa kasaamaan ja suhteellisen nopeasti kasaus eteneekin iltaisin, kun pari tuntia kerrallaan autoa ehtii tehdä.
Tästä kasaus lähtee. Pienoinen pettymys oli ettei spurrin alle ole pohjalevyyn päivitetty reikää, josta pääsee ei toivotut ainekset pois vaan se täytyy tehdä itse.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/Pohja_zps7aa6f303.jpg)
Nopeasti ensimmäisen pussin osat kiinni ja pohjalevyn puukottamisen kimppuun.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/pohjakasassa_zpsb8522530.jpg)
Reikä näiverretty. Eihän siitä siisti tullut, mutta ajaa asiansa.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/pohjareikauml_zps278036b1.jpg)
Seuraavaksi diffien kasailu. Näistä on paljon puhuttu ja niiden kestävyydestä, mutta itsellä ei mennyt viimekesänä yksiäkään rattaita radalla ajaessa, joten siihen en ota kummemmin kantaa. Itse en niin perusta diffien kasaamisesta, koska ihan selkeesti on liian isot sormet näiden näpertämiseen. Onneksi ei tarvitse useasti tehdä. Huomioitavaa oli että spurri oli saanut myös päivitystä materiaaliin ainakin hypistelyn pohjalta.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/diffihilut_zps811fe98d.jpg)
Ja sama kasa nipussa. Diffit täytin ohjeiden mukaan eli 30k eteen&keskelle ja taakse 10k öljyt.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/diffit_zps88c614e9.jpg)
Diffit paikalleen ja kotelot kiinni. Positiivinen seikka tässäkin, diffikoteloiden valu on selkeästi tarkempi ja laakerit napsahtivat tarkasti paikalleen ja ohjeiden mukaan tehty shimmaus tuntui sormituntumalta hyvältä, kun aikaisemman sarjan kanssa joutui shimmausta hieromaan jonkin aikaa.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/ilmandekkejauml_zpsf1472402.jpg)
Sitten ohjausvivut ja ylädekit paikalleen. Tämä vaihe on lähinnä vain ruuvaamista. Iskaritornien kiinnikkeiden kanssa täytyy olla tarkkana, jotta menevät oikein päin.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/ylaumldekit_zpsc2432d07.jpg)
Katsotaan taas parin päivän päästä jos olisi autoa saatu eteenpäin. Mielenkiinnolla odotan, uusien tukivarsien ja pallolinkkien tarkkuutta kun ovat kiinni autossa.
-Virtanen
-
Pääsin jatkamaan auton kasausta taas ja sain sen nippuunkin jo. Tässä vielä muutama kuva ja vähän löpinöitä.
Innostuksissani jäi ottamatta kuvia tukivarsien asentamisesta, mutta sanotaan näin että uudet tukivarret olivat erittäin vakuuttavat asennettuna. Tukevuus ja tarkkuus on paremmat kuin alkuperäisissä.
Samaan syssyyn ruuvailin sitten nuo uudet linkit vantteihin. Mittailin ja tulin siihen tulokseen, että nuo 5,8mm linkit ovat 2,5mm lyhemmät kuin alkuperäiset. Eli ohjeen antamiin vanttien pituuksiin, kun lisäsi yhteensä 5mm päästiin lähelle samaa pituutta mitä orginaalivanteilla.
Hubien ja vetoakseleiden kasaamisesta ei paljoa ole kerrottavaa, koska vetoakselit tulevat valmiiksi koottuina. Laakerit paikalleen. Ei sen kummemmin mainittavaa..
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/etuhubit_zps16bbe0f7.jpg)
Etu ja takapuskurit ainakin itsellä kesti käyttöä viime kesänä joten en nähnyt mitään tarvetta keittää osia tai modata sen kummemmin. Kääntely ja vääntely jopa antoi kuvan, että ovat jopa tässä uudessa hieman enemmän flexaavammat, kuin viime vuotisessa versiossa.
Lopputuloksena auto alkaa näyttämään jo tunnistettavalta.
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/WP_20130206_007_zpsd7e4d9f8.jpg)
Seuraavaksi oli vuorossa iskunvaimentimien kasaus. Ei myöskään meikäläisen suurinta herkkua, mutta TeamC:n alumiinivaimentimet ovat olleet positiivinen yllätys. Vaimentimet ovat helpot kasata ja omien kokemuksieni mukaan myös pitävät öljyt sisällään, joka on harrastajan näkökulmasta erittäin positiivista.
Kuva kasasta osia:
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/iskarit1200x913_zpsa9a917b8.jpg)
Monta osaa jalostettu neljäksi kokonaisuudeksi:
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/iskaritkasassa_zps58fded8b.jpg)
Sitten vielä vaimentimet kiinni autoon. Tässä kohtaa varmaan joku huomaakin, että olen jättäny sähkölaitteiden asennuslevyn pois ja servokiinnikkeiksi olen vaihtanut 2wd autosta osan http://fi.eurorc.com/product/42/teamc-servo-plate-2. (http://fi.eurorc.com/product/42/teamc-servo-plate-2.)
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/piaumlltauml_zps8b39ce73.jpg)
Loppuun vielä pari kuvaa:
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/edestauml_zps55f2ad71.jpg)
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/takaa_zps2d1ba541.jpg)
Näillä eväillä jäämme odottelemaan kesää ja Klubin radan lumien sulamista... Kyllä se kesä sieltä tulee uskokaa pois...
-Virtanen
-
Tosiaan pitää nuo iskarit hyvin öljyt sisällä. Ekaa kertaa ite ilmasin iskarit ja ovat pitäneet sen jälkeen litkut sisällä :)
PS : Hyvät ja selvät kuvat "moti":lla :azn:
Vinkkinä nille,jotka tulevat joskus autoa kasaamaan,niin kannattaa olla tarkkana iskarin mäntien kanssa,että menee eteen ja taakse oikeat. Huolimattomasti kasatessa saattaa mennä etu- ja takaiskarin osat sekasin melko helposti :wink:
-
Moro!
Ihmettelin,että miksi "vedot" katoavat ihmeellisesti,kun välillä vetää ja välillä ei,mutta kun purin tuon diffi boksin auki,niin siellähän tuo kardaanin päässä oleva ruuvi pyöri tyhjää. Eli laittakaa ihmeessä lukitetetta sinne,niin kuin ohjeissakin kerrotaan.
Sitten "moti":lle kysymys eli onko tuosta 2wd auton servokiinnikkeestä jotain hyötyä?
Taas olisi tosin yksi rispaava ruuvi irroitettavana :( Pitää tosissaan ruveta tilaamaan Xrayn ruuveja varastoon,vaikka ovatkin kyllä melko kalliita,mutta yksikään ei ole rispannut :)
-
Taas olisi tosin yksi rispaava ruuvi irroitettavana :( Pitää tosissaan ruveta tilaamaan Xrayn ruuveja varastoon,vaikka ovatkin kyllä melko kalliita,mutta yksikään ei ole rispannut :)
Seppomikaelin ja EuroRC:n ruuvit on myös todettu hyviksi. Olen itse käyttänyt kumpaakin vuosien varrella ja niitä saa harvemmin rikki.
-
Crossin servokiinnikkeiden käytön syy on täysin ulkonäkö kysymys. Jätin pois sähköjen asennuslevyn ja ts4:n omiin servokiinnikkeisiin on lovettu kolo sille levylle, joka ei omaan silmään näyttänyt hyvältä niin ostin nuo tuupin kiinnikkeet tilalle.
Se mitä ruuveihin tulee niin ostamalla vain kovempia ruuveja tilalle niin pärjäät hyvin. Ja säästät rahaakin todennäköisesti. Itse olen ostanut paikallisesta ruuvikaupasta ja esim. Eurorc:n myymiä ruuveja. Tärkeää on että ruuveilla on paremmat lujuuslukemat, kuin alkuperäisillä. Omassakin TS4:ssa tuli vielä joissain pusseissa vanhoja ruuveja, jotka vaihtelin pois kasatessa. Oman sarjan ruuveista kumminkin 85% oli jo uusia kunnollisia eli tehtaallakin on tajuttu orginaali ruuvien olevan ihan kuraa.
-virtanen
-
Taas olisi tosin yksi rispaava ruuvi irroitettavana :( Pitää tosissaan ruveta tilaamaan Xrayn ruuveja varastoon,vaikka ovatkin kyllä melko kalliita,mutta yksikään ei ole rispannut :)
Seppomikaelin ja EuroRC:n ruuvit on myös todettu hyviksi. Olen itse käyttänyt kumpaakin vuosien varrella ja niitä saa harvemmin rikki.
Oma ruuvipakki koostuu lähinnä Seppomikaelin, JQ, HongNor ja Durangon ruuveista ja niitä kaikkia voi suositella. Seppomikaelin ruuvit ovat todella hyvät ja halvat kunhan tietää mitä kokoja tarvitsee
-
Juu,oikeen paljon kiitoksia vinkeistä. Tilaan tässä tänä iltana EuroRC:n ruuveja sopivasti varastoon ja samalla tilaan ehkä jotain muutakin,mutta pitää kattoa.
-
Eilisen ja tämän päivän ajamiselta huomasin sen,että auto kulkee suunnattoman kovaa pakilla,mutta eteenpäin hitaasti verrattuna pakkiin. Eilisen jäljeltä käännin diffitkin toisin päin ja tänään kokeilin uudelleen sama juttu.
Pakilla renkaan kumi venyy niin paljon,että olisi vain ajan kysymys,milloin repeäisivät vanteelta.
Huippunopeus ei myöskään nouse kovin kummoisesti verrattuna pakkiin ja voin jopa sanoa,että tuuppari firestormikin kulkee kovempaa auratulla lumella,kuin tämä.
Epat 100%,mutta miten niiden pitäisi oikeasti olla.
-
Sulla on radiossa kaasu väärinpäin. Luet nyt vaan manuaalin tai pyydät jotain osaavampaa kaveria säätämään paikan päälle.
-
Piti ottaa oikein aikaa kauanko kestää kääntää diffit toisinpäin.
Raihallisesti purkaillen ja kasaillen : 35min 49s
Nyt auto toimii niin kuin pitääkin!
-
Moro!
Tuli tuossa punnittua auto ajokuntoisena eli akku,motti,nopari,vastari,kori ja renkaat : 2684g
Sanoisin,että on melko kevyt auto ja tulin miettineeksi,että jos hommaisi 1:10 sähköt eli 120a nopari ja joku 4,5t - 5,5t kone.
Meinaa tuo Viperi olla omiin tarkoituksiin aika tehokas.
Kysymys siis kuuluukin,että löytyykö jotain adapteria,jolla saisi tuon 5mm Mod1 pinionin tuommoiselle 540 koneen akselille?
-
Tässä (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1461_1366/products_id/163279/n/OFNA-5mm-to-3mm-Pinion-Adaptor-2) esimerkiksi
-
Sain oman juuri valmiiksi ja paino minipinneillä karvan yli 2400 kaikki rensselit kiinni. Kevyt on!
-
Seuraavana kokeilussa viritellä shock ja driveshaft bootit paikalleen.
-
Mistäs uijui on hommannut/tehnyt/hankkimassa shock ja driveshaft bootit?
Mikäs kone ja nopari sulla on kiinni tuossa?
-
Käsittääkseni näihin ei ole olemassa omia, joten käyttänen tuosta durangon osaläjästä. Meidän rata on pölyinen ja kuluttaa äkkiä iskarinvarret ja cvd:t. Sähköinä mulla on Hobbywing Xerun SctPro ja Xerun 3656SD 3400kv SCT.
-
Joop!
Näin olen itsekkin ymmärtänyt ettei vielä ainakaan ole tainnut tulla omia suojia.
Oma kone tällä hetkellä 4500kv,niin on pariin kertaan tullut mieleen vaihtaa "pienempi" kone tilalle. Mutta eipä se juurikaan ajankohtaista ole :)
Tuossa tämän päivän ajeluista video materiaalia :
TeamC TS4 - Snowy day (http://www.youtube.com/watch?v=wmKQbS1JhEU#ws)
-
Eiköhän nuo passaa vetareihin: http://www.tsrproducts.com/index.php/team-c-1/tsr-pro-shield-team-c-t4-v2-cv-dust-boot-set-db0100132-v2.html (http://www.tsrproducts.com/index.php/team-c-1/tsr-pro-shield-team-c-t4-v2-cv-dust-boot-set-db0100132-v2.html)
EDITTIÄ..
Näyttääpi olevan TS4:n oma setti vasta tulossa... Mutta onko TS:n vetarinivelet sitte erikokoset ku nelkku buggissa?
Omaan TM2:een laitoin tuon T4:n setin ja jäi yks varallekki...
-
Pidetäämpä mielessä. Nivelten erilaisuudesta en tiedä, täytyy selvittää.
Kävin kuitenkin äsken ajamassa autolla ensimmäistä kertaa. Ajoin neljä akkua putkeen cutoffiin ja välissä samantien uusi akku kiinni. Sähköt pysyivät kädenlämpöisinä ja voimanpuutteesta ei tuo 3400 4 pole kone kyllä kärsinyt. Auto oli ns. pakettisetupissa pois lukien jouset ja iskariöljyt, ja oli yllättävän nopea! Huomenna lisää testausta, täytyy vähän muuttaa keskidiffin öljyä alkuun. Ja säätimestä hieman äkäisempi kaasukäyrä.
-
Laittelin autoa huomista reeniä varten, ja tajusin, miksi auto pyörähti pari kertaa rajussa kallistuksessa pääsuoranpäässä. Jos takaiskarit ovat sisemmässä reiässä alatukivaressa, vetarit ottavat kiinni diffin ulostuloihin iskarien ollessa kokoonpuristetut (melko reilusti ottaa kiinni). Kaksi iskarinvarren tiiviste o-rengasta rajoittamassa liikettä poisti ongelman.
-
Tänään päätin testata miten kauan tuolla ajellaan ulkona yhdellä akullisella.
Alustana oli siis lumi eli aika sutimista oli. Piikki- tai laparenkaita ei ollut.
Motti : 4500kv
Akku : Gens Ace 5000mAh 50c
Ajoaika edestakaisin ajellen välillä kovaa ja välillä hitaammin : 12min ja risat päälle.
-
Tässäpä meidän pieneltä sisäradalta testipätkää:
http://youtu.be/oyrI7iPGOsE
-
Moro!
Tässä toissa päivänä päätin kokeilla miten auto kulkisi takavetoisena tai onnistuisiko ilman turhan isoja remontteja takavetoisuus.
Homma meni niin,että etukardaani pois,vetarit pois ja etummaisen diffi boksin sisällä olevat rattaat pois (kardaani ja varsinainen diffi) Ja kuoret takaisin paikoilleen,mutta ylimääräiset reiät teipattuina.
Sen jälkeen testiä ilman suurempia keskidiffin viskositetti muutoksia ja tulos,että auto ei liiku.
Sitten laitettiin vähän sinitarraa ja tulos,että ei tule kaikki voima ulos.
Sitten taas lisää sinitarraa ja alkoi tulemaan tehoja pihalle. Sinitarran laiton jälkeen diffi on hetken tosi jäykkä,mutta kun pyörittelee vaikka niin,että toinen pää diffistä pihdeillä kiinni ja toisesta ruuvarin varsi läpi ja pyörittelyä,niin vetristyy vähän. :)
Veto toimiii nyt samalla periaatteella,kuin TM2 autossakin. Sopisikohan tuo TM2 keskidiffi tähän,kun siinä ei ole sitä eteen päin menevän kardaanin paikkaa? Toisaalta ei ole kyllä välttämätöntä.
Pikaisella testillä puhtaalla marmori pinnalla. Yllättävän hyvin auto ainakin kääntyi ja näin. Uusissa renkaissakin oli hyvin pitoa. Pakkaantuneella lumella oli taas liiallisen voiman takia pieniä etenemis ongelmia (pyörähti ympäri).
Seuraavaksi menee hankintaan vähän pienempää konetta. Luulisin,että 540 8,5t olisi passeli 90A noparin kanssa.
Painoa autolla oli eilen ajokunnossa muistaakseni hiukan vajaat 2,5kg.
-
TM2 autossa ei ole keskidiffiä, vaan slipperi.. Ja se on aikasta paljon kapeampi kuin ts4 diffi, eli ei käy kyllä ihan helposti tuohon tilalle.
-Niko
-
Moro!
Tässä toissa päivänä päätin kokeilla miten auto kulkisi takavetoisena tai onnistuisiko ilman turhan isoja remontteja takavetoisuus.
Homma meni niin,että etukardaani pois,vetarit pois ja etummaisen diffi boksin sisällä olevat rattaat pois (kardaani ja varsinainen diffi) Ja kuoret takaisin paikoilleen,mutta ylimääräiset reiät teipattuina.
Sen jälkeen testiä ilman suurempia keskidiffin viskositetti muutoksia ja tulos,että auto ei liiku.
Sitten laitettiin vähän sinitarraa ja tulos,että ei tule kaikki voima ulos.
Sitten taas lisää sinitarraa ja alkoi tulemaan tehoja pihalle. Sinitarran laiton jälkeen diffi on hetken tosi jäykkä,mutta kun pyörittelee vaikka niin,että toinen pää diffistä pihdeillä kiinni ja toisesta ruuvarin varsi läpi ja pyörittelyä,niin vetristyy vähän. :)
Veto toimiii nyt samalla periaatteella,kuin TM2 autossakin. Sopisikohan tuo TM2 keskidiffi tähän,kun siinä ei ole sitä eteen päin menevän kardaanin paikkaa? Toisaalta ei ole kyllä välttämätöntä.
Pikaisella testillä puhtaalla marmori pinnalla. Yllättävän hyvin auto ainakin kääntyi ja näin. Uusissa renkaissakin oli hyvin pitoa. Pakkaantuneella lumella oli taas liiallisen voiman takia pieniä etenemis ongelmia (pyörähti ympäri).
Seuraavaksi menee hankintaan vähän pienempää konetta. Luulisin,että 540 8,5t olisi passeli 90A noparin kanssa.
Painoa autolla oli eilen ajokunnossa muistaakseni hiukan vajaat 2,5kg.
Epäilen vahvasti että 90A nopari toimisi hyvin nelkkuSC:ssä, laita mielummin 120a
-
Tuli ajettua sisäradalla muutama sata läppiä. Keskidiffi 30000 -> 100000 ja hyvin kulkee. Mitään ei hajonnut.
-
Ajettiin ekat reenit ulkoradalla. Sama setuppi kun sisällä. Kääntyy todella hyvin ja pysyi nopean tuubbirossin kyydissä helposti. Lupaa hyvää kulkua, omasta mielestäni todella hyvä ajaa, varsinkin kun ei ole liikaa tehoa.
-
Eteen vaihdoin laitteen omat jouset, takana losin punaiset. Nyt on hyvä ajaa ja nopea. Pirun kevyt auto, hypystä voi tulla ylipitkäksi ja ei edes pomppaa ilmaan.
-
Tänään sain autosta ensimmäiset osat rikki, kun auto tippui suoraan nokalleen pari metrin korkeudesta. Hinge pin ja iskarin alakiinnike edestä. Kokonaisuudessaan olen yllättynyt miten hyvä auto on ajaa lähes vakiosetupissaan, kääntyvyyttä riittää todella hyvin. Alkuun epäilin ettei auto kestäisi koska se on kevyt ja enemmän nelivetocrossarin oloinen kuin sc-auton. Mutta kestää ja hyvin!
-
Tänään pääsin ulkoiluttamaan ensimmäisen kerran TS4:ta ja kyllähän se hienosti kulkee.
Tällaiseen kokoonpanoon päädyttiin
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/WP_20130512_001_zps0cd6b0a4.jpg) (http://s735.photobucket.com/user/Motinkuvat/media/TS4/WP_20130512_001_zps0cd6b0a4.jpg.html)
Ja tällaisen korin auto sai päällensä
(http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Motinkuvat/TS4/WP_20130512_002_zps4efc3428.jpg) (http://s735.photobucket.com/user/Motinkuvat/media/TS4/WP_20130512_002_zps4efc3428.jpg.html)
Sen verran tuossa tein huomiota noiden järeiden pallolinkkien kanssa, että täytyy tutkia rajoittaako isompi linkki ohjausvarren liikettä sisäpäästä vai ei ja jos vaikuttaa niin tarvitseeko asialle tehdä jotain. Aika kertoo tähän vastauksen kun saa enemmän akkuja ajettuja ja pääsee tuntumalle.
-Virtanen
-
Testasin tänään Louise Maglev softeja. Hyvä rengas savibaanalle, hieman sutii suoraan kiihdyttäessä, mutta mutkissa todella hyvä. Supersoft samaisesta kumista lienee erittäin hyvä kisarengas. TS4TE autoon kannattaa laittaa perään hieman lisää painoa. TeamC 60g lisäpaino on passeli.
-
Varaosat näihin laitteisiin Jyväskylän SC kisoista ensiviikonloppuna löytyy multa!
-
Moro,
riittääkö tähän autoon tehoiltaan 540 moottori? Tulisi piharossailuun ja satunnaisesti tulisi käytyä radalla. Vai olisiko jollakin suositella jotain comboa?
-
540-kokoinen moottori riittää. Auto on verrattain kevyt.
Hyväksi hinta/laatusuhteeltaan on havaittu Hobbywing Xerun SCT Pro-combo (http://fi.eurorc.com/search/?q=+Hobbywing+Xerun+SCT+Pro+combo). Moottorin kv:n valitsemisessa fiksummat voisi auttaa?
-
540-kokoinen moottori riittää. Auto on verrattain kevyt.
Hyväksi hinta/laatusuhteeltaan on havaittu Hobbywing Xerun SCT Pro-combo (http://fi.eurorc.com/search/?q=+Hobbywing+Xerun+SCT+Pro+combo). Moottorin kv:n valitsemisessa fiksummat voisi auttaa?
4000kv on suosituin mutta kaikki 3 eri vaihtoehtoa ovat valiideja riippuen kayttotarkoituksesta.
-
Mites tämä combo: http://fi.eurorc.com/product/1153/hobbywing-ezrun-sc-8-combo-120a-4000kv (http://fi.eurorc.com/product/1153/hobbywing-ezrun-sc-8-combo-120a-4000kv)
Onko liian tehokas 3s lipolla? Auto tulisi näin alkuun piha rossailuun, mutta voiko tuota comboa käyttää tulevaisuudessa kisoissa?
-
Mulla on tuo Hobbywing 4-pole 3400kv kone kilvanajossa. Se riittää kyllä siinä, mutta piha-ajelussa 2S käytössä 4000kv malli lienee hyvä. 3S ja tuo 4000kv kyllä kulkee varmasti riittävästi.
Tuosta näät miten TS4TE kulkee 2S / 3400kv. Musta valko punanen auto joka kaatuu kohdassa 3.50 pääsuoran päässä :cool:
SC Summer cup II 2013 Vantaa SC4-10 A4 (http://www.youtube.com/watch?v=EdkziCzJjMA#ws)
-
onko kukan yrittänyt vaihtaa cvd veto akseleiden tapit (jotka tulevat diffin ulostulon vastan), ja kenen valmistajan tapeilla ne voi korvata. Kun se olisi halvempi vaihto ehto kun osta kierros uusia akseleita.
-
Onkohan tähän jollain jotain hyvää setuppia tiksiin? Ja jotain hyviä mittoja raidetankojen (vai miksi näissä nyt niitä sanotaan?) väliin?
-
Tänään hain paketin postista ja liekkö joku maanantaiversio mulla ainakin pikkuosien puolesta. Ruuveista pyörähtänyt pari kantaa sileäksi, e-clip paukkuneet poikki ja keskidiffin kotelossa oli sen verran isot ruuvin reiät ettei yksikään ruuvi ottanut kiinni. Eipä ole aikaisemmissa autoissa ollut vastaavia ongelmia ainakaan samassa mittakaavassa.
Kasaus jatkuu kunhan saa tuon dremelin akun ladattua. Yllättävän paljon on pikkuvikoja sattunut samaan pakettiin. Epäilijöille tiedoksi että ihan kunnon kuusiomeisselillä on ruuveja kiristetty eikä tosiaankaan liian tiukalle vaan kevyesti sormenpäillä kiinni.
Toivotaan että sitten radalla ottaa nämäkin vastoinkäymiset takaisin.
Miten onko muilla ollut samanlaisia ongelmia, poislukien nuo ruuvinkanta ongelmat joista jo aikaisemmin viesteissä mainittu?
-
Tänään hain paketin postista ja liekkö joku maanantaiversio mulla ainakin pikkuosien puolesta. Ruuveista pyörähtänyt pari kantaa sileäksi, e-clip paukkuneet poikki ja keskidiffin kotelossa oli sen verran isot ruuvin reiät ettei yksikään ruuvi ottanut kiinni. Eipä ole aikaisemmissa autoissa ollut vastaavia ongelmia ainakaan samassa mittakaavassa.
Kasaus jatkuu kunhan saa tuon dremelin akun ladattua. Yllättävän paljon on pikkuvikoja sattunut samaan pakettiin. Epäilijöille tiedoksi että ihan kunnon kuusiomeisselillä on ruuveja kiristetty eikä tosiaankaan liian tiukalle vaan kevyesti sormenpäillä kiinni.
Toivotaan että sitten radalla ottaa nämäkin vastoinkäymiset takaisin.
Miten onko muilla ollut samanlaisia ongelmia, poislukien nuo ruuvinkanta ongelmat joista jo aikaisemmin viesteissä mainittu?
Jos kitti on meiltä ostettu laita sähköpostia info@eurorc.com ja lähetämme korvaavat osat. Lähtökohta on että kitit ovat täydellisia ja toimivia. E-clipsejä saattaa joskus mennä jos liian rajusti niitä käsittelee mutta yleensä niitä on extraa mukana.
t. Axel
-
No niin nyt on viimein auto kasassa. Alku vastoinkäymisten jälkeen auto kasaantui loppuun yllättävän hyvin. Huomenna vielä kori ja renkaat kiinni, viikonloppuna sitten radalle testaamaan.
[/quote]
Jos kitti on meiltä ostettu laita sähköpostia info@eurorc.com ja lähetämme korvaavat osat. Lähtökohta on että kitit ovat täydellisia ja toimivia. E-clipsejä saattaa joskus mennä jos liian rajusti niitä käsittelee mutta yleensä niitä on extraa mukana.
t. Axel
[/quote]
Minäpä laitan viestiä. Parit e-clipsit tosiaan halkesivat paikalleen laittaessa ilman suurempaa voiman käyttöä, muut toimivat ongelmitta.
-
Pitänee antaa tässä samantien tunnustus EuroRC:lle. Asiakaspalvelu toimi esimerkillisesti ja nuo maanantaiversion osat menivät takuun piiriin.
Hieman meinaa jo koeajo poltella kun auto odottelee pöydällä.
-
Osaisiko joku sanoa hobbykingin nopari/moottori valikoimista tähän sopivat sähköt?
Tulee piha ajoon ja kavereiden kanssa kisaamiseen.
Tieten se Turnigyn sct 550 kokoa oleva olisi hyvä, mutta sille säädin?
-
Osaisiko joku sanoa hobbykingin nopari/moottori valikoimista tähän sopivat sähköt?
Tulee piha ajoon ja kavereiden kanssa kisaamiseen.
Tieten se Turnigyn sct 550 kokoa oleva olisi hyvä, mutta sille säädin?
Mulla on corrissa em. sct 5.5 ja turnigyn 120A x-car, joka on HW xerun 120A 2.1 kopio. 4.5 koneelle jää em. säädin virtojen puolesta vähän vajaaksi. HW usb-link toimiin sen kanssa.
-
Kiitos vinkistä, tilasin sitten tuon 120a x-carin ja 5.5 sct koneen.
Mutta tälläistä rakentelin tänään omaan ts4, eli 2kpl 2s 4200mah shortyjä rinnankytkettynä.
Lyhensin tuon t8e akkukoteloita ja kiinni tuohon ts4 alustaan.
-
No niin Turun SC WJ ajettu ja tulos TQ ja A-finaalin 2. Eli kyllä autolla kerkeää....
-
No niin Turun SC WJ ajettu ja tulos TQ ja A-finaalin 2. Eli kyllä autolla kerkeää....
JA on kestävä.
T. liki 100 kiloinen päälle astuja :)
-
Onkohan kellekään muulla kadonnut diffirattaasta yhtä hammasta? Tuossa syksyllä vajaan kuukauden ulkoradoilla ajon jälkeen ja pienen tauon jälkeen tuli innostus laittaa auto sisäradoille sopivaksi. Diffiöljyjen vaihdon yhteydessä pisti silmään takadiffin toisesta lautaspyörästä (diffin veto rattaan puoleisesta) irronnut hammas. Onneksi ei ollut päätynyt hampaiden väliin vaan oli siististi kotelon sivustalla, joten muut hampaat olivat täysin ehjät.
Autossa mulla on ollut maltillinen 540 8.5 lankanen 4000kV kone, joten en usko ylimääräisten tehojenkaan rikkoneen hammasta. Meneekö noita usein SC vehkeissä? Itsellä tämä ensimmäinen SC ja muissa vehkeissä ei oo vastaavaa tullut nähtyä. Niin ja auto tosiaan kasattu kitissä olleilla öljyillä.
-
Mikä on tässä autossa tuo internal gear ratio?? Ohjeista ei löytynyt.
-
Diffin lautasratas 40T ja pinion 16T, joten diffien välitys (sisäinen välitys) on 40/16=2,5.
-
Kiitos, musta tulee ts4 omistaja ens viikolla. :laugh:
-
Minkä vahvuisilla diffiöljyillä olette ajaneet tätä autoa? Ihan paketti setupilla vai onko joku kehittänyt paremman setupin sisäradoille? Eli etudiffi ? keskidiffi ? takadiffi ?
-
Tässä setuppi Team C TS4TE autolle, millä ajoin Joensuun kisoissa seitsemänneksi.
http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf)
-
Kyllä on hyvä auto ajaa nyt kun on päässyt ajamaan enemmän. Jos joku aikoo testata tota yllä olevaa setuppia niin kannattaa laittaa takaiskareihin 30wt öljyt, perä pito parani huomattavasti. Seuraavaksi alan testaamaan eri diffiöljy yhdistelmiä.
Toi yllä oleva setuppi tuli repästyä ihan päästä ja rakensin auton suoraan siihen. Mutta vaikuttaa erittäin pätevältä lähtökohdalta, mistä autoa voi lähteä muuttamaan omien mieltymysten mukaan, jos ei halua lähteä paketti setupilla liikkeelle.
-
Laitoin diffeihin 12500/100000/5000 öljyt ja nyt auto ei puske mutkissa niinkuin 20000/20000/7000 öljyillä. Pystyy ajamaan mutkat kovempaa ja kiihtyy nopeammin. Laitoin myös taakse lisää anti squatia 1mm prikoilla. Seuraavaksi pitää vähentää ulos joustoa molemmista päistä, tarkoituksena on vähentää auton edestakaista heilumista kihdytyksissä, jarrutuksissa ja mutkissa.
-
Tässä setuppi Team C TS4TE autolle, millä ajoin Joensuun kisoissa seitsemänneksi.
http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf)
Näyttäis aika tyhjältä toi setup sheetti :( ois kiva saada joku hyvä sisä setuppi..
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
-
Ihan hyvinhän tuo setup sheet aukeaa eikä ole tyhjä.
-
Tässä setuppi Team C TS4TE autolle, millä ajoin Joensuun kisoissa seitsemänneksi.
http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/TS4TE%20Joensuu.pdf)
Näyttäis aika tyhjältä toi setup sheetti :( ois kiva saada joku hyvä sisä setuppi..
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Lihavoituna ongelmasi. Kokeile avata tietokoneella, niin näkyy oikein.
-
Joo ei näkyny puhelimella mut koneella toimii hyvin :roll:
-
Nyt alkaa kiristää hermoja. Oikeelle kun kääntää niin renkaat keskittyy hyvin eteenpäin mutta kun kääntää vasemmalle niin renkaat ei keskitä vaan jää vähän vasemmalle. Oiskohan jollain jotain niksiä? Ja tosiaan tää alko ihan ykskaks tekemään tätä.
-
Jos ohjaus toimii herkästi ilman servoa, niin on servo rikki.
-Niko
-
Nyt alkaa kiristää hermoja. Oikeelle kun kääntää niin renkaat keskittyy hyvin eteenpäin mutta kun kääntää vasemmalle niin renkaat ei keskitä vaan jää vähän vasemmalle. Oiskohan jollain jotain niksiä? Ja tosiaan tää alko ihan ykskaks tekemään tätä.
Oletko varmistanut, että servosaver on sopivan tiukalla.
-
Ei auta kiristys.. toi servo on alusta asti pitäny kyl jotain outoa rutinaa paitsi ku ratilla vähän keskitti niin loppu..siis ihan kun ois alussakin jättäny keskittämättä.. mutta myyjäkin sanoi että normaalia että rutisee ku yrittää keskittää.. tosin sitä rutinaa ihmetteli toinenkin rc kuski jolle sanoin että kuulemma ihan normaalia ja se mulle sano ettei sen ykskään servo tollasta ääntä oo pitäny.. noh saan tossa toisen servon testaukseen kun jaksan hakee.. onkohan savöxin servoissa miten pitkä takuu jos siinä nyt olis vika?
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
-
Nyt alkaa kiristää hermoja. Oikeelle kun kääntää niin renkaat keskittyy hyvin eteenpäin mutta kun kääntää vasemmalle niin renkaat ei keskitä vaan jää vähän vasemmalle. Oiskohan jollain jotain niksiä? Ja tosiaan tää alko ihan ykskaks tekemään tätä.
Oletko varmistanut, että servosaver on sopivan tiukalla.
Jos servoseiveri on liian löysällä, se kyllä keskittä mutta kääntyy veltosti tai ei ollenkaan. Liian tiukalle sitä ei voi saada vakio osilla, koska se ei ollut liian tiukka Lindgrenin virityksilläkään ja silloin se piti laittaa päällä olevalla ruuvilla väkisin kiinni. Eli servo on rikki tai ohjauksessa jokin muu jumittaa.
-
Jos servoseiveri on liian löysällä, se kyllä keskittä mutta kääntyy veltosti tai ei ollenkaan. Liian tiukalle sitä ei voi saada vakio osilla, koska se ei ollut liian tiukka Lindgrenin virityksilläkään ja silloin se piti laittaa päällä olevalla ruuvilla väkisin kiinni. Eli servo on rikki tai ohjauksessa jokin muu jumittaa.
Servo saveri kannattaa tosiaan vääntää jumiin, itellä oli olgelmana, että kovemmassa vauhdissa renkaat eivät meinanneet kääntyä kun servo saveri oli säädetty "oikein". Mutta kuulostaa hieman servo ongelmalta.
Öljyinä oon käyttänyt sisällä e-7000/k-10000/t-4000 yhdistelmää joka toimii mielestäni hyvin, ainakin meidän suht mutkaisella radalla. Ainoastaan mielessä on käynyt kokeilla tuohon keskelle aavistuksen jäykempää. Mulla on siis diffit 4:llä rattaalla. 2:lla rattaalla saa laittaa huomattavasti jäykempää.
-
Mulla on laturissa sellanen servon testaus ominaisuus ja kun laitoin servon kiinni ja käännän oikeelle tai vasemmalle niin alkaa rutisee.. lainassa olevalla servolla ei tuu sellaista ääntä.. eikä noissa savöxeissa(en tiedä muista) ainakaan mitään takuita ole kuin jos uutena jotain vikaa. Hyvä mieli jäi savöxin servoista. Alle 40 akkua ajettu ja lahoo :)
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
-
Mulla on laturissa sellanen servon testaus ominaisuus ja kun laitoin servon kiinni ja käännän oikeelle tai vasemmalle niin alkaa rutisee.. lainassa olevalla servolla ei tuu sellaista ääntä.. eikä noissa savöxeissa(en tiedä muista) ainakaan mitään takuita ole kuin jos uutena jotain vikaa. Hyvä mieli jäi savöxin servoista. Alle 40 akkua ajettu ja lahoo :)
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
Mikäs savöxin malli on kyseessä. Meillä on varmaan kymmenen savöxin servoa, ja siitä alkaen kun niitä aloitettiin myydä.
Yhtään ei vielä kyykännyt ei turistissa ei krossissa ei mineissäkään....
On meilläkin saatu servot inisemään, jos ei ohjaimesta ole rajoitettu kääntyvyyttä pienemmäksi kuin auton mekaaninen kääntyvyys on.
Lähetetty vanhalla acerilla (5630EZ) näpyttelemällä :cool: (Windows 7)
-
SC-1258TG .. Noh kaveri tossa kävi kattelee ja oli sitämieltä että ohjaus on varmaan liian jäykkä.. pistääks jengi noihin palloihin jotain rasvaa koska vaikka löysäiltiin ruuvejakin servo saverin päältä ni silti mukamas oli liian jäykkä.. eli en nyt varmaks sittenkään vielä mee siitä onko servossa vika.. se laina servo oli 16kg eli sen takia varmaan jakso suoristaa renkaat..
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
-
Samoja servoja on meillä miltei kaikki, pari on järeänpää 1/8 :ssa.
Eihän pallokupit ole jumissa jostain syystä.
-
SC-1258TG .. Noh kaveri tossa kävi kattelee ja oli sitämieltä että ohjaus on varmaan liian jäykkä.. pistääks jengi noihin palloihin jotain rasvaa koska vaikka löysäiltiin ruuvejakin servo saverin päältä ni silti mukamas oli liian jäykkä.. eli en nyt varmaks sittenkään vielä mee siitä onko servossa vika.. se laina servo oli 16kg eli sen takia varmaan jakso suoristaa renkaat..
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
Kantsii purkaa ja putsaa kaikki ohjaukseen liityvät osat, ohjauksessa ei pitäisi olla mitään vastusta jos on servo irti. Eli se heiluu puolelta toiselle kun kallistat autoa puolelta toiselle. Laakerit voi toki myös olla jumissa.
-
Mulla Losissa ihan samoja ongelmia ollut ettei renkaat palaudu keskelle savoxilla vaikka uuden servon ja puolet etupäästä uusin. Aina jää vähän vajaaksi palautuminen auton ollessa lattialla, mutta nopeesti sitä oppi ajamaan tuollakin :cheesy:
Itselläni servo armi on suhteellisen jäykkä tosin.
Asiasta seinään onko tässä ts4 mallissa ollut mitään huhuja seuraavasta versiosta tai onko autoon vielä keritty kehittämään päivitysosia ongelmakohtiin(jos sellaisia ylipäätään on?)
Tiedä vaikka itekkin tän joskus hommaisi.
-
Asiasta seinään onko tässä ts4 mallissa ollut mitään huhuja seuraavasta versiosta tai onko autoon vielä keritty kehittämään päivitysosia ongelmakohtiin(jos sellaisia ylipäätään on?)
Tiedä vaikka itekkin tän joskus hommaisi.
Auto sai jonkin verran päivityksiä viime vuonna mm heavy duty tukivarret.
-
Asiasta seinään onko tässä ts4 mallissa ollut mitään huhuja seuraavasta versiosta tai onko autoon vielä keritty kehittämään päivitysosia ongelmakohtiin(jos sellaisia ylipäätään on?)
Tiedä vaikka itekkin tän joskus hommaisi.
Auto sai jonkin verran päivityksiä viime vuonna mm heavy duty tukivarret.
Uusimmat päivitys osat:
http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=951&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=951&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71)
http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=952&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=952&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71)
http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=953&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=953&category_id=15&option=com_virtuemart&Itemid=71)
-
Nyt on hierottu ja hinkattu ja vika vihdoin ja viimein löyty.. siit ylätuesta tulevat ruuvit(servo saveriin) pitää olla tyyliin irti.. ei saa kiristää yhtään.. heti ku alkaa tuntuu et kiristää ni ihan vähän takasinpäin.. ja tietenkin ruuvilukitetta.. saa nähä miten pysyy nipussa.. ihmetyttää kyl miten ne toimi aiemmin vaikka olikin kireellä :/
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
-
Nyt on hierottu ja hinkattu ja vika vihdoin ja viimein löyty.. siit ylätuesta tulevat ruuvit(servo saveriin) pitää olla tyyliin irti.. ei saa kiristää yhtään.. heti ku alkaa tuntuu et kiristää ni ihan vähän takasinpäin.. ja tietenkin ruuvilukitetta.. saa nähä miten pysyy nipussa.. ihmetyttää kyl miten ne toimi aiemmin vaikka olikin kireellä :/
Lähetetty minun GT-I9505 laitteesta Tapatalkilla
Laita shimmi väliin, niin ei mee jumiin. :police:
-
Moro!
Riittääkö tässä autossa Hobbywing 90A säädin ja vaikka kaveriksi 7.5T moottori? Ajattelin tässä laskeskella mitä tulisi maksamaan jos tämän hommaisi... Ja kun tuo 90A säädin löytyy jo valmiiksi niin siksi kysyn että riittääkö tuo, muuten ostaisin 140A säätimen... Riittääkö tuossa 7.5T moottorissa vauhti vai täytyykö olla kireämpi? Itse voin ajaa hieman "mopommalla" setillä jolla ajo olisi helpompaa kun tehoa ei olisi liikaa.
-Juuso
EDIT: Millä nopari/moottori yhdistelmillä porukka ajelee tällä autolla?
-
Moro!
Riittääkö tässä autossa Hobbywing 90A säädin ja vaikka kaveriksi 7.5T moottori? Ajattelin tässä laskeskella mitä tulisi maksamaan jos tämän hommaisi... Ja kun tuo 90A säädin löytyy jo valmiiksi niin siksi kysyn että riittääkö tuo, muuten ostaisin 140A säätimen... Riittääkö tuossa 7.5T moottorissa vauhti vai täytyykö olla kireämpi? Itse voin ajaa hieman "mopommalla" setillä jolla ajo olisi helpompaa kun tehoa ei olisi liikaa.
-Juuso
EDIT: Millä nopari/moottori yhdistelmillä porukka ajelee tällä autolla?
Jos tolla noparilla ja moottorilla meinaa ajaa pitää lämpöjen kanssa olla tarkkana, tarkistaa aluksi parin minuutin
ajon jälkeen kuinka kuumia moottori ja nopari on. Auto on aika kevyt, mun auto painoi Vaasan kisoissa 2540g xerun 120a V2.1 noparin, Xerun 3656SD 4000kv moottorin ja Gens Ace Alpha 6000mAh 70C 2S akun kanssa. Kevyemmillä moottorilla, noparilla ja akulla auto olisi ollut alipainoinen. :wink: Kyllä varmasti kannattaa hommata xerun 120a V2.1 nopari, se ainakin on riittävä. Moottori selviää kokeilemalla, ainakin Hobbywingin 6.5 moottorilla kuulemma voi ajaa. Pinjonille pitää hommata holkki koska autossa on Mod1 rattaat.
-
Juu kyllä kokeilen tuolla noparilla aluksi jos tämän hommaan, jos alkaa tuntua siltä että tulee ongelmia täytyy ostaa parempi. Varmaan aloittelen tuolla 7.5T tai jopa 8.5T moottorilla. Olen lueskellut että ainaki aika monella taitaa olla durangossa 6.5T moottori...
EDIT: Jos hommaisi HW Xerun 8.5T moottori jossa on siis 4000kv niin tarjoaako tuo saman nopeuden kuin tuo Xerun 3656SD 4000kv?
-
Kyllä varmasti kannattaa hommata xerun 120a V2.1 nopari, se ainakin on riittävä. Moottori selviää kokeilemalla, ainakin Hobbywingin 6.5 moottorilla kuulemma voi ajaa. Pinjonille pitää hommata holkki koska autossa on Mod1 rattaat.
Toi nopari varsinkin vakiosoftalla lämmittää sitten konetta aika hyvin mikä ei ole hyvä juttu kun moottorin lämpöjen kanssa pitää muutenkin olla tarkkana corrissa... Uudella softalla lämpenee vähän vähemmän
-
EDIT: Jos hommaisi HW Xerun 8.5T moottori jossa on siis 4000kv niin tarjoaako tuo saman nopeuden kuin tuo Xerun 3656SD 4000kv?
Ei tarjoa, toi jälkimmäinen on 4pole moottori, jossa on vääntöä ja voimaa huomattavasti enemmän
Kyllä varmasti kannattaa hommata xerun 120a V2.1 nopari, se ainakin on riittävä. Moottori selviää kokeilemalla, ainakin Hobbywingin 6.5 moottorilla kuulemma voi ajaa. Pinjonille pitää hommata holkki koska autossa on Mod1 rattaat.
Toi nopari varsinkin vakiosoftalla lämmittää sitten konetta aika hyvin mikä ei ole hyvä juttu kun moottorin lämpöjen kanssa pitää muutenkin olla tarkkana corrissa... Uudella softalla lämpenee vähän vähemmän
Kyllä mä olen ajanut tolla noparilla ja Xerun 3656SD 4000kv moottorilla, akullisia putkeen ilman mitään lämpö
ongelmia. En kyllä muista mikä softa mulla on siinä sisällä.
-
Jos hommaisi HW Xerun 8.5T moottori jossa on siis 4000kv niin tarjoaako tuo saman nopeuden kuin tuo Xerun 3656SD 4000kv?
Tommonen 8,5t moottori sopii lähinnä lämmityslaitteeks nukkumatin kuumoduuliin. Laita se hw:n sct pro combo 4000kv koneella. Sit kulkee niin ettei tartte miettiä onko kaasu pohjassa vai ei! :grin:
-
Kyllä mä olen ajanut tolla noparilla ja Xerun 3656SD 4000kv moottorilla, akullisia putkeen ilman mitään lämpö
ongelmia. En kyllä muista mikä softa mulla on siinä sisällä.
Joo en epäile, koska toi moottori ei normi käytössä lämpee melkein yhtään. Sitten kun käyttää sellaista konetta joka oikeesti voi lämmetä aika paljon(niinkun alkuperäisen kysymyksen esittäjä oli suunnitellut) niin nopareissa on eroja
Jos hommaisi HW Xerun 8.5T moottori jossa on siis 4000kv niin tarjoaako tuo saman nopeuden kuin tuo Xerun 3656SD 4000kv?
Tommonen 8,5t moottori sopii lähinnä lämmityslaitteeks nukkumatin kuumoduuliin. Laita se hw:n sct pro combo 4000kv koneella. Sit kulkee niin ettei tartte miettiä onko kaasu pohjassa vai ei! :grin:
Kyllä esim 7.5t-6.5t:llä saa hyvällä noparilla ihan kivasti kulkua ainakin omaan autoon. 8.5t liikkuu myös aloitteljalle ihan tarpeeks jos osaa ennakoita/välitystä vähän säätää.
-
Okei! Kiitos vastauksista näistä oli paljon apua! Täytyy jättää tämä asia vielä muhimaan. :roll:
-
mitä set upia porukka voi suositella Tikkurilan radalle, kun viimeksi oli ajetu kun radalla ei olut vielä mattoa.
niin ja autona oli SE versio
-
Kertokaas nyypälle et mimmosta servoa tähän kannattaa koittaa tarjota. Oisko esmes Savöx SC-0251MG riittävä? Eli http://www.savoxtech.com.tw/_english/00_servo/02_detail.php?SID=24 (http://www.savoxtech.com.tw/_english/00_servo/02_detail.php?SID=24)
Nii joo ja oiskos kellää manuaalia pdf:nä? Näköjää löytyy TeamC:n forumilta mut ei jaksais alkaa sinne kirjautumaan.
-
Suosittelisin ennemmin vaikka savöxin 1258 servoa nelkkucorriin.
-
On vaa melkein tuplasti kalliimpi. Mut jos se o semmone oltava ni se o sit semmone laitettava. Mites kannattaako näissä käytellä tollasia servo savereita?
-
Mjoo-ei kai semmonen pakollinen ole-nopeutta vaan reilusti enempi ja titaanirattaita vaihteistossa.
Nopeemmalla servolla vaan helpompi korjata auton suuntaa jos sattuu tulemaan tarvetta.
Kyllä tuossa linkittämässäsi servossa voimaa näyttäis piisaavan...
Ite vaan tässäkin harrastuksessa huomannu että ensin kun ostaa edullisempaa, niin pian joutuu kuitenkin nöyrtymään ja kaivamaan kuvetta enempi... :wink:
-
Onkos joku muu onnistunut tuhoamaan molemmat etu- sekä takadiffit ? Tää tyyli on kyllä mun mielestä upea, eli:
Ostin ko. kipon käytettynä ja alusta saakka "vihelsi" veto päällä. Noh mä olen noviisi näissä hommissa, mutta terve lähes 40-vuotiaan Espoolaisen järjellä tää kuulosti huonolta, mutta kelasin, että mä kuvittelen ton sivuäänen tms... Noh tokaan akkuun se leikki loppui (kirjaimellisesti auto huusi, kuin eläin ja kulku hiljeni)
Ystävälliset Euro RC:n sedät neuvoi oikeat osat, eli diffit vaihtoon. Ostin molemmat (samanlaisiahan nämä ovat) ja siitä sitten takapää auki ja uutta kamaa sisään ja auto toimikin, mutta jäi hieman (siis oikeasti vähän) ääntä tuohon kippoon. Tässä kohdassa mä tein virheen, eli annoin, mun kollegan leikkiä autolla yhden akun asfaltilla VAIKKA etupäästä kuului vielä ääntä (ja mulla oli tähän kaikki uudet osat kassissa) Noh nyt tänään mentiin pojan kanssa ajelee ja kasasin viime yönä uudestaan etupään ja sieltä puuttui riittävästi hampaita (molemmista diffeistä on minulla puuttunut siis iso LÄJÄ hampaita) heti, kun alettiin ajelee niin tää ihana TS4 pitää tuttua diffit sileenä ääntä ja tälläkertaa lopetin ajamisen heti.
Onkos siis joku muu onnistunut saamaan tälläisen läjän diffejä rikki vain kolmella 2s25c 4000mah akulla ? Pannuna autossa on tämä: http://fi.eurorc.com/product/2303/hobbywing-xerun-3656sd-4700kv-sct (http://fi.eurorc.com/product/2303/hobbywing-xerun-3656sd-4700kv-sct)
En oikein jaksa uskoa, että teho sitä olisi rikkonut ja osat mitä sisään laitoin oli siis ihan oikeat osat, eli missä mulla on se vika:
*Diffien öljyt (10k, 10k, 10k)
*Voikos rikkinäinen diffi rikkoa toisen pään siihen perään ?
*p*ska kasaus ?
*Minä ?
Saan toki vastauksen EuroRC:ltä, mutta haluaisin välillä olla heitä vaivaamatta.
Isona plussana on, että kiitos tämän auton olen saanut arvokasta oppia auton kasaamiseen, sillä ei tämän kanssa nyt tule ainakaan ajamaan oppimaan, mutta onneksi on tuo TR2
-
Voi se kyllä toi konekkin olla kun on aika tehokas.. itellä meni 3400kv koneella parit etupään diffit talvessa.. oliko sulla ne jotkut vahemmat diffin rattaat? Ite en kyllä enään tätä autoa harrasta vaan siirryin losiin.. eipä oo sillä hajonnu paikat :) radalla piti ts4:lla olla aina mukana parit alatukivarret ja hingepinnit ne kun lahos jos jarrutti liian kovaa.. on mulla se auto tossa vielä tallessa jos joku sellasen haluu ostaa.. oppii ainakin korjaamaan noita autoja :D
-
Jep. Noi perus roippeet. Tosin laittaisin riemusta kiljuen nuo Steel Gearit ja CVD kardaanit mikäli ne kestää ? vai lähteekös seuraavaksi porsimaan nuo vetarit ?
-
Jep. Noi perus roippeet. Tosin laittaisin riemusta kiljuen nuo Steel Gearit ja CVD kardaanit mikäli ne kestää ? vai lähteekös seuraavaksi porsimaan nuo vetarit ?
Steel gearit kestää varmasti, cvd kardaanien pidätinruuvit pitää laittaa vahvalla lukittetteella kiinni aukeaa muuten
helposti. Mulla aukesi yksissä kisoissa TS4TE etupään kardaanin pidätinruuvi, kardaani löystyi ja diffiboksiin menevä ratas pääsi heilumaan. Autosta meni rattaanvarressa olevat laakerit murskaksi ja diffiboksi kärsi, mutta teräsrattaissa
ei ollut jälkeäkään.
Mulla on nyt samanlaiset rattaat ja kardaanit käytössä T4V3 buggyssa.
-
Kiitos. Pakko se on vain noi siihen laittaa, mutta hyvä puoli on, että sitten ainakin pitäisi kestää.