RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: bcan - 19.01.13 - klo: 00.12
-
Kesä lähestyy joten kesän SC kisatkin pitäisi vähitellen saada kalenteriin. Kalenterissa ei paljoa tilaa näytä olevan jos M8 ja maastosarjan kisaviikoloput ottaa pois. Onneksi neljä vapaata lauantaita kuitenkin löytyi.
25.5 Jyväskylä
8.6 Vantaa
29.6 Turku
20.7.
24.8 Short Course Masters, Vaasa
8.6 kisa on jo sovittu PKSRCA:n kanssa aiemmin jotta saatiin mahtumaan se heidän kesän kiireiseen kalenteriin. Mutta loppuihin kolmeen kisaan mitään ei ole sovittu.
Halukkaat kisajärjestäjät ottakaa yhteyttä minuun YV:llä tai sähköpostilla jos olette halukkaita järjestämään SC kisat johonkin noista päivämääristä.
Olen jonkin verran jutellut Helinin Paulin kanssa myös SC sarjan virallistamisesta AKK:n alaiseksi sarjaksi. Sarja säännöt pysyisivät pääpiirteittäin samoina. Suurimmat muutokset tulisivat olemaan se että kilpaijoilla pitää olla lisenssi, sekä se että käytettävien akkujen pitää olla EFRA/ROAR hyväksyttyjä.
Mitään ei ole kuitenkaan sarjan virallistamisen suhteen päätetty, joten palautetta otetaan mieluusti vastaan. Kommentit voi laittaa tänne tai suoraan minulle.
T:Tero
tero.piipponen(a)gmail.com
-
Hienoa että jaksat vetää tätä sarjaa!
Mielestäni virallistaminen olisi huono idea. Useimilla SC-kuskeilla ei ole lisenssiä ja he ajavat ainoastaan sc-sarjaa. Tämä toisi pienen lisämaksun ja vaikeuttaa toimintaa. Suurempi ongelma on mielestäni akut, ainakin Pääkaupunkiseudulla suurin osa ainakin sc4 kuskeista ajavat Turnigyn nanotecheillä. EI ole kauhen kivaa jos kaikki joutuvat käyttämään 150e+ uusiin akkuihin, varsinkin kuin Nanotecheissä on niin loistava hinta/laatu suhde. Moni takaveto kuski ajaa perusakuilla, eli n. 4000mah 25c mikä toimii ihan hyvin siinä. Kaikki he joutuvat tilaamaan uudet akut. Eli tämä on useimmille kisailijoille selkeästi kalliimpaa. Olisi mielestäi tosi tärkeää että suomessa on joku iso sarja mihin aloittelija voi tulla suht halvalla kokeilemaan, ja virallistaminen olisi mielestäni askel väärään suuntaan.
-
JES,hyvä pojat,lisää kuluja ja totisempaa kilvanajoa,ette sitte oppinu Nokian kisasta yhtään mitään!
-
Nokian kisasta opittiin vissiin se että virallistamalla kisassa pitää olla tuomariston puheenjohtaja valittuna ja tuomarointi toimisi ehkä paremmin. Tiedä sitten. Ei totisessa kilvanajossa ole mitään vikaa, mutta silloin pitää olla kunnon tuomarit niin homma toimii. Onhan siellä tähänkin asti ollut kuskeja joita ei kiinnosta pelkkä hauskanpito vaan menestys. Kyllähän se harmittaa tulla "pitämään hauskaa" kun kukaan ei pidä huolta että sääntöjä noudatetaan, ja porukka käyttää sitä hyväksi sikailemalla. Siitä on hauskuus kaukana. Tästä sarjasta tulee väistämättä totisempaa, kun enemmän myös kovia kuskeja on kokoajan mukana vaikka ei ole virallinen. Siksi pitäisi olla säännöt selvillä ja joku niitä vahtimassa. Uudet kuskit taas ei tiedä yleisiä herrasmies sääntöjä, eikä opi jos kisassa ajelee muutkin ihan miten sattuu.
Akut on kyllä isoin ongelma jatkossa jos haluamme pitää sarjan mahdollisimman aloittelijaystävällisenä. Toki EFRA/ROAR akkujakin saa edullisemmin jos ei ota niitä 90C akkuja. Kauppiaat voisivat tässä tulla vastaan toki? Mutta jo olevien akkujen tilalle varmasti sapettaa ostaa uudet. Lisenssikin tuntuu tökkivän monilla vastaan vaikka ei kovin kummoinen sijoitus ole. Sisältää kuitenkin vakuutukset, jos kisassa vaikka loukkaantuu. Toki en tiedä miten luonnistuuko lisenssin saanti jos et ole AKK:n alaisessa seurassa?
Hyviä ja huonoja puolia. En osaa omaa kantaa vielä sanoa sen tarkemmin. Itselle ei virallistaminen ole mikään ongelma, kun kaikki löytyy valmiiksi. mutta pitää ajatella kokonaiskuvaa.
-
Nanotech akuista osa on roar hyväksytty.
-
Moro!
Tässä hieman tarkennuksia mitä "virallistaminen" aiheuttaa kilpailijoille:
Akuissa ja latauksessa noudatetaan yleisiä sääntöjä (koskee kaikkia sähköautoluokkia, sama sääntö myös Maastosarjassa): http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-01-17T11-02-3212.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-01-17T11-02-3212.pdf)
Tuo viime vuonna uusittu sääntö käytännössä sallii lähes kaikki akut koska listan ulkopuolelta on sallittu myös lukematon määrä akkuja: "hyväksyttyä akkua vastaava malli samalta valmistajalta, jonka kapasiteetti on maksimissaan 7000 mAh".
Eli esim. ROAR-listalta löytyy tämä 5800 mAh akku: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17272__Turnigy_nano_tech_5800mah_2S2P_30_60C_Hardcase_Lipo_Pack_ROAR_APPROVED_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17272__Turnigy_nano_tech_5800mah_2S2P_30_60C_Hardcase_Lipo_Pack_ROAR_APPROVED_.html)
... ja sen lisäksi voidaan käyttää vastaavanlaista mutta isompikapasiteettista, esim. tätä 6000 mAh versiota http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html)
Akkusäännöt on tehty puhtaasti turvallisuuden takia: ei ylilatausta, ei lämmitystä, 1C latausvirta ja liposäkki käytössä aina ladatessa ja akut on testattu jonkun liiton toimesta eli Euroopan liitto EFRA tai jenkkien liitto ROAR. Vain kovakuoriset akut sallittu Suomen kisoissa.
Lisenssin vuosimaksu on 27 eur / kalenterivuosi. Jos ei kuulu AKK:n alaiseen seuraan niin useassa AKK-seurassa vuosimaksut ovat n. 30 euron luokkaa, esim. voi liittyä paikalliseen UA:han vaikkei siellä rc-autotoimintaa olisikaan. Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan. Lisensseihin kuuluu aina vakuutus mukaan, jos ei ole lisenssiä niin suosittelen ainakin vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen ostamista.
Kisajärjestäjän kannalta tulee lisää kuluja 51 euroa jos ajetaan SC kisoja yksittäisinä kansallisina kisoina tai 72 jos ajetaan SC Cup sarjamuotoisena. Näihin summiin kuuluu myös kisajärjestäjälle vakuutus.
En halua ajatellakaan tilannetta missä "villissä kisassa" tilanne ryöstäytyy pienen kisaorganisaation käsistä ja "huutelijat" ottavat vallan. Varsinkin jos kisat vedetään läpi ilman mitään vakuutuksia ja sattuu joku onnettomuus. Sarjan virallisestamisesta aiheutuu toki näitä lisäkuluja, mutta mielestäni nämä kaikki edistävät SC-autoilun asemaa Suomessa. Loppupeleissä kuitenkin Tero päättää itse miten sarjaa kehitetään, toimin lähinnä vain neuvonantajana tässä asiassa.
Terveisin Pauli Helin
Sähköcrossin luokkayhteyshenkilö
-
Minun kantani on sarjan virallistamisen puolella.
Sillä saataisiin itsekkäimpien kuskien/katsojien (jotka ei näköjään edes osaa ymmärtää miten käyttäydytään niin että otetaan myös muut huomioon) suut pienemmälle, jolla saataisiin urheilullisempi ilmapiiri jossa se arempi junnukuskikin uskaltaa olla toiminnassa mukana pelkäämättä että heti virheestä ajaessa/nostaessa on joku huutamassa naama punaisena.
Akkuja joutuu jokainen aika ajoin päivittämään, joten en laskisi sitä suureksikaan lisä kustannukseksi jos samalla ostaa yleisen turvallisuuden takia hyväksytyt akut. Se on vain taas muiden huomioon ottamista kun ei tulla millä tahansa pommeilla kilpailuihin. En tiedä miten mahtaa vakuutusyhtiöt nyt suhtautua jos jotain isompaa tapahtuu ja syyksi ilmenee akku joka ei ole hyväksytty käyttää, voi tulla korvaus summassa alenemaa ainakin ja se voi olla iso lovi omassa tai kilpailun järjestäjän kukkarossa. Itsellä kokemus kun kisoissa viereisellä pöydällä akku possahtaa.
Ilman vakuutusta ei kai kukaan täyspäinen näillä leiki, kun on tosiaan aina se mahdollisuus olemassa että omalla toiminnalla voi aiheuttaa mittaviakin vahinkoja.
Lisä kustannus jää aika pieneksi osaksi kilpailemisen budjetissa.
-
Ettei kenellekään synny väärää kuvaa kun viitataan viime viikkoiseen PRCA:n järjestämään Nokian SC-kisaan niin Riku Toloselle täytyy nostaa hattua. Mies ajaa itse A-finaalin kärjessä kisoissa ja samalla toimii kilpailunjohtajana ja ajanottajana. Yksi mies ei tietysti ehdi hoitamaan kaikkea ja siksi AKK:n säännöissä lukee että kilpailunjohtaja ei voi toimia samaan aikaan kilpailijana samassa kisassa. Jos PRCA:lla tulee ongelmia SC-sarjan mahdollisesta virallistamisesta johtuen niin TamUA:sta varmasti löytyy apuja SC-kisojen toteuttamiseen.
Terveisin Pauli Helin
Tampereen Urheiluautoilijat ry / Pienoisautojaosto
-
Sarjan sponsorina minun mielestä tämä on oikea suunta. Mennään enempi siihen suuntaan että on selkeet säännöt ja kisojen laatu nousee kun seurataan jo hyviksi opittuja tapoja.
Joillekkin se tuntuu ehkä isolta askeleelta hankkia lisenssi mutta sarja on pitkä ja siinä ajetaan monta osakilpailua vuoden aikana, vakuutus on myös semmoinen etten itse kilpailisi ilman semmoista.
Heuli kommentoikin hyvin akkupuolta, käytännössä melkeen kaikki kovakuoriset akut ovat sallittuja ja ROAR listalta löytyy myös paljon 25C ja vastaavia akkuja. EFRA lista onkin hiukan rajoittunut ja siellä on enimmäkseen vaan top of the line akkuja. Ensi kesään on vielä pitkä matka, moni uusii varmaan akkunsa muutenkin ennen kesää.
Itse uskon että tämä vie sarjaan missä on hyvä tulla mukaan kisailemaan sekä ilmapiiri on loistava.
t. Axel
-
Ilman vakuutusta ei kai kukaan täyspäinen näillä leiki, kun on tosiaan aina se mahdollisuus olemassa että omalla toiminnalla voi aiheuttaa mittaviakin vahinkoja.
Lisenssiin kuuluvan vakuutuksen ehtoihin olisi varmaan itse kunkin hyvä tutustua. Ei muutamalla eurolla jotka lisenssimaksusta menee vakuutukseen niin kovin kattavaa vakuutusturvaa vielä osteta mutta tietysti on sekin tyhjää parempi.
-
Ilman vakuutusta ei kai kukaan täyspäinen näillä leiki, kun on tosiaan aina se mahdollisuus olemassa että omalla toiminnalla voi aiheuttaa mittaviakin vahinkoja.
Lisenssiin kuuluvan vakuutuksen ehtoihin olisi varmaan itse kunkin hyvä tutustua. Ei muutamalla eurolla jotka lisenssimaksusta menee vakuutukseen niin kovin kattavaa vakuutusturvaa vielä osteta mutta tietysti on sekin tyhjää parempi.
juurikin varmaan näin, enkä itsekään missään lajissa laske pelkän lisenssin vakuutuksen varaan.
Lisenssin vaativissa kilpailuissa voi luottaa että kanssakilpailijoilla on edes jonkin näköinen vakuutus.
-
Ensinnäkin, kiitokset Terolle siitä että on ottanut "ohjat käsiin" SC-luokan osalta ja kesäkauden suunnittelu on jo alkanut. Erinomaista!
Katselin hieman viime kesän Summer Cupin pistetaulukkoa ja karkeasti voidaan todeta seuravaa:
- tuupissa osallistujia oli 26 kpl, joista vähintää kolme kisaa ajaneita 13 kpl (=puolet)
- nelkussa osallistujia oli 31 kpl, joista vähintään kolme kisaa ajoi 17 kpl (reilu puolet)
- kaikissa neljässä kisassa oli yhden kisan kuskeja, jotka ajoivat vain kotikisan eikä muuta. Ainakin Tammisaaressa ja Jyväskylässä osa näistä kuskeista ei taida ajaa myöskään muita luokkia.
Tuolle eniten kisoja ajavalle puolikkaalle lisenssipakko tuskin olisi ongelma, koska hinta on muihin kuluihin verrattuna pieni ja vakuutuskin on kiva olla olemassa. Sen sijaan nuo yhden kisan kuskille (joka ei aja muita luokkia) tuo lisenssin hankinta voi olla kynnyskysymys, ja näin osallistujamäärä voisi jäädä alemmaksi.
Tuo akkukysymys ja sen tulkinta pitäisi selvittää tarkemmin. Onko niin, että mikä tahansa 2S nanotech menee säännöstä läpi?
-
Löytyykö järjestäjiä jos sarja virallistetaan?
Kesän kilpailukalenteria kun katsoo, niin mielestäni sinne ei kaivata yhtäkään uutta virallista luokkaa. Maastosarjan yhdeydessä ajettavana voisi toimia, helpottaisi myös järjestämistä paljon kun ei tarvitse toimitsijoita kahdelle erilliselle viikonlopulle.
Ja yksi asia nokian kisasta mitä kukaan ei ilmeisesti ole ymmärtänyt. Miksi ei ollut tuomarointia? Koska sinne ei saatu toimitsijoita. Jos on vaikea saada edes yhtä pätevää tuomaria paikalle, niin miten käy kun tarvittaisiin koko organisaatio, olisiko koko kisaa ylipäänsä ajettu? Voidaanko edes nokian kokoisella radalla ajaa virallista kisaa?
-
Tuo akkukysymys ja sen tulkinta pitäisi selvittää tarkemmin. Onko niin, että mikä tahansa 2S nanotech menee säännöstä läpi?
Eli jos sulla on 5000 mah nanotekki mikä on hyväksytty roar-listalle niin saat ajaa millä tahansa 0-7000 mah nanotekillä vaikka se ei olo efra tai roar-listalla kunhan siinä on sama kuori. En ole itse tuota sääntöä kirjoittanut mut en osaa kyllä keksiä parempaakaan sanamuotoa siihen. Siis käytännössä kaikki akut on nykyään sallittu, kunhan joku sisarmalli on läpäissyt testin.
-
Tuo akkukysymys ja sen tulkinta pitäisi selvittää tarkemmin. Onko niin, että mikä tahansa 2S nanotech menee säännöstä läpi?
Eli jos sulla on 5000 mah nanotekki mikä on hyväksytty roar-listalle niin saat ajaa millä tahansa 0-7000 mah nanotekillä vaikka se ei olo efra tai roar-listalla kunhan siinä on sama kuori. En ole itse tuota sääntöä kirjoittanut mut en osaa kyllä keksiä parempaakaan sanamuotoa siihen. Siis käytännössä kaikki akut on nykyään sallittu, kunhan joku sisarmalli on läpäissyt testin.
Akun pitää varmaan myös täyttää muut akkuvaatimukset, esim mitat?
-
Kesän kilpailukalenteria kun katsoo, niin mielestäni sinne ei kaivata yhtäkään uutta virallista luokkaa. Maastosarjan yhdeydessä ajettavana voisi toimia, helpottaisi myös järjestämistä paljon kun ei tarvitse toimitsijoita kahdelle erilliselle viikonlopulle.
Nykyisillä kisaajamäärillä ei Maastosarjaan sovi SC-luokkia samalle kisaviikonlopulle. Kaiken lisäksi tällä hetkellä ajettavat kansalliset crossikisat joustavat tilanteen mukaan (kisan siirto sateen takia jne.) mutta SC Cuppilaiset tuskin tykkäisivät jos luokka perutaan Maastosarjan SM-kisojen siirron takia. Siksi on paljon parempi että on erilliset crossi- ja SC-sarjat.
-
goos: Kuten sanoin, samat kuoret eli kyllä.
-
Nykyisillä kisaajamäärillä ei Maastosarjaan sovi SC-luokkia samalle kisaviikonlopulle. Kaiken lisäksi tällä hetkellä ajettavat kansalliset crossikisat joustavat tilanteen mukaan (kisan siirto sateen takia jne.) mutta SC Cuppilaiset tuskin tykkäisivät jos luokka perutaan Maastosarjan SM-kisojen siirron takia. Siksi on paljon parempi että on erilliset crossi- ja SC-sarjat.
Nykyisillä kisaajamäärillä mahtuisivat kyllä, mutta kasvuvaraa ei kieltämättä hirveästi ole. Toki erilliset kisat on parempi ja itseasiassa ainoa pidemmän päälle toimiva ratkaisu, mutta saadaanko niitä järjestettyä?
Tämä on varmaan asia mikä kannattaa miettiä kunnolla läpi, varsinkin nokian toimitsijapuutteen jälkeen. Nyt ei edes ole muita kisoja lähekkäin häiritsemässä.
Ja yksi asia nokian kisasta mitä kukaan ei ilmeisesti ole ymmärtänyt. Miksi ei ollut tuomarointia? Koska sinne ei saatu toimitsijoita. Jos on vaikea saada edes yhtä pätevää tuomaria paikalle, niin miten käy kun tarvittaisiin koko organisaatio, olisiko koko kisaa ylipäänsä ajettu? Voidaanko edes nokian kokoisella radalla ajaa virallista kisaa?
-
Nicke: Tuolla http://rc10.fi/index.php?topic=72934.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=72934.0) aikatauluexcelillä voi tutkia ja todeta että kahden täyden luokan ajattaminen saman päivän aikana tekee kisapäivistä tuskastuttavan pitkiä. Jos alkueriä joudutaan vähentämään neljästä kolmeen niin se on aika raaka peli kun kaksi tulosta lasketaan.
Huoli kisajärjestäjien saamisesta on kyllä ihan aiheellinen, mutta pitää muistaa että kansallisen sarjan osakilpailu lasketaan tavalliseksi kansalliseksi kisaksi eikä SM-osakilpailuksi eli AKK:n puolesta on kevyemmät vaatimukset toimitsijoiden suhteen. Tuomariston puheenjohtajia ei käsittääkseni tarvita kansallisissa kisoissa, ainoastaan lisenssin omaava kilpailunjohtaja. Lajiryhmän edustajat voi korjata jos puhun läpiä päähän :azn:
-
Nykyisillä kisaajamäärillä ei Maastosarjaan sovi SC-luokkia samalle kisaviikonlopulle. Kaiken lisäksi tällä hetkellä ajettavat kansalliset crossikisat joustavat tilanteen mukaan (kisan siirto sateen takia jne.) mutta SC Cuppilaiset tuskin tykkäisivät jos luokka perutaan Maastosarjan SM-kisojen siirron takia. Siksi on paljon parempi että on erilliset crossi- ja SC-sarjat.
Nykyisillä kisaajamäärillä mahtuisivat kyllä, mutta kasvuvaraa ei kieltämättä hirveästi ole. Toki erilliset kisat on parempi ja itseasiassa ainoa pidemmän päälle toimiva ratkaisu, mutta saadaanko niitä järjestettyä?
Tämä on varmaan asia mikä kannattaa miettiä kunnolla läpi, varsinkin nokian toimitsijapuutteen jälkeen. Nyt ei edes ole muita kisoja lähekkäin häiritsemässä.
Ja yksi asia nokian kisasta mitä kukaan ei ilmeisesti ole ymmärtänyt. Miksi ei ollut tuomarointia? Koska sinne ei saatu toimitsijoita. Jos on vaikea saada edes yhtä pätevää tuomaria paikalle, niin miten käy kun tarvittaisiin koko organisaatio, olisiko koko kisaa ylipäänsä ajettu? Voidaanko edes nokian kokoisella radalla ajaa virallista kisaa?
Nicke, voin luvata "melko" varmasti että kyseisessä tilassa ei ajeta SUMMER CUP -kisaa. :shocked:
Jos jotain KESÄsarjasääntöjä tulee niin olisiko paha mainita sekin että järjestävän seuran pitää myös tuntea luokan säännöt ja tavat? Anteeksi jo etukäteen... :tongue:
-
Nicke, voin luvata "melko" varmasti että kyseisessä tilassa ei ajeta SUMMER CUP -kisaa. :shocked:
Jos jotain KESÄsarjasääntöjä tulee niin olisiko paha mainita sekin että järjestävän seuran pitää myös tuntea luokan säännöt ja tavat? Anteeksi jo etukäteen... :tongue:
Oletin että virallistaminen koskee myös talvisarjan kisoja, jos ei niin mun moka. Siitähän Heulikin taisi puhua että virallisena luokkana olisi ollut tuomariston puheenjohtaja paikalla, et olisi saanut itse sekä ajaa että toimia kilpailun johtajana yms.
Ei huono lisäys sääntöihin, saattanut joskus mennä ohi :wink:
-
Voisiko aloitus postaukseen laittaa plussat ja miinukset joita kuskeille virallistamisesta seuraisi
-
Melkein voin varmuudella sanoa että jos SC luokka kasvaa vielä ja varsinkin jos SC autoilla aletaan ajamaan MM/EM-kisoja niin viimeistään siinä vaiheessa luokasta tehdään virallinen, esim. kerhokisojen perusteella ei maajoukkuetta valita vaan virallisten kisojen.
Tässä omasta mielestäni plussat ja miinukset:
+ Kisojen laatu paranee (kilpailunjohtajalla paremmin aikaa keskittyä omaan tehtäväänsä)
+ Kisoissa käytettyjen akkujen laatu paranee (pahimmat pommit ainakin saadaan säännöllä karsittua pois)
+ Kisojen tuomarointi paranee (tai ainakin paremmat keinot puuttua esim. epäurheilijamaiseen käytökseen, kun on tieto että voi rapsahtaa jälkikäteen puolen vuoden kilpailukielto niin se kummasti rauhoittaa kuumakalleja)
+ tätä kautta myös kisoissa ajetaan siistimmin ja uskaltaa tuoda junnutkin kisoihin mukaan
- Osa joutuu ostamaan pari uutta akkua
- Osa joutuu ostamaan lisenssin
-
Moi,
Kyselisin kisajärjestäjille tulevista lisäkuluista.
Heuliko se taisi mainita, että 50-72€ menee yhdestä kilpailusta lisää maksuja. Tämä siis menee AKK:lle.
Näin taannoin jonkun A4-paperin, jossa oli mainittu 30€/kerhokisa. Mitä tämä 30€ maksu tarkoittaa?
Sitten toinen asia, joka liittyy tuomariston puheenjohtajaan, jonkia AKK määrää paikalle. Onko ajatus samanlainen kuin esimerkiksi kesän M8-kilpailuissa, jolloin tulee lisäkustannuksia matkakuluista?
Vai pärjätäänkö esimerkiksi oman seuran lisenssinomaavalla kaverilla, joka ei aja samana päivänä?
t. Kai
-
Tuolta löytyy yleiset säännöt ja sieltä alhaalta AKK:lle maksettavat summat: http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-12-17T14-00-29175.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-12-17T14-00-29175.pdf)
Pienoisautoilu:
SM 92
Cup 72
kansallinen 51
alueellinen kilpailu 31
Kerhokisat eli AKK:n kielellä harjoituskisat eivät maksa mitään, mutta jos järjestävä seura tekee ilmaisen ilmoituksen AKK:lle ennen kisojen järjestämistä niin kilpailulisensseihin sisältyvät vakuutukset ovat silloin voimassa.
Mun käsittääkseni tuomariston puheenjohtaja vaaditaan vain SM-kilpailuissa. Siitä on joku 10 vuotta kun olen viimeksi ollut järjestämässä sarjaosakilpailua millä ei ollut SM-arvoa eikä ainakaan silloin ollut tuomariston puheenjohtajaa paikalla (entinen titteli oli valvoja). AKK:lle pitäis riittää kansallisen cupin kanssa se, että kilpailunjohtajalla on toimitsijalisenssi. Tuomarit voi olla sitten esim. muun luokan kuljettajia tai huoltajia. Mutta varmaankin tästä asiasta voidaan sitten seuraavassa AKK:n kokouksessa kuukauden päästä jutella kun on kaikki luokkayhteyshenkilötkin paikalla.
-
Vaikeita kysymyksiä.
Terolle pitää nostaa hattua että jaksaa edelleen sarjaa pyörittää. Kiitos!
Virallistaminen siistisi kisoja ja selkeyttäisi toimintaa. Luokka voisi nousta ihan uudelle tasolle ja useampi "vetomies" voisi innostua ajamaan.
Toisaalta lisenssipakko karsisi tehokkaasti yhden kisan ajavia ja rento meininki, joka oli varsinkin Jyväskylässä, saattaisi kadota tasonnousun mukana.
Kovin moneen isoon ja viralliseen luokkaan ei tässä maassa riitä kuskeja. Jos halutaan ohjata vakavammasta kilpailemisesta kiinostuneita virallisiin krossiluokkiin on SC-cup pidettävä "villinä" kerhokisasarjana.
-
Tuleeko katsastukset tällöin pakollisiksi ja mitä ne sisältäisi ja kuka ne tekee? Sallitaanko edelleen modatut autot, jotka vain muistuttavat esikuvaansa?
-
Säännöt on kai niin kuin ne luokkayhteyshenkilö tai joku muu taho kuskien palauttaan perusteella tekee. Voihan ne kirjoittaa muutenkin mutta sitten voi kilpailijamäärä laskea. Varsinkin jos pohjalevyn vaihto kielletään.
-
Kertaus on opintojen äiti:
Olen jonkin verran jutellut Helinin Paulin kanssa myös SC sarjan virallistamisesta AKK:n alaiseksi sarjaksi. Sarja säännöt pysyisivät pääpiirteittäin samoina. Suurimmat muutokset tulisivat olemaan se että kilpaijoilla pitää olla lisenssi, sekä se että käytettävien akkujen pitää olla EFRA/ROAR hyväksyttyjä.
-
Luokan kannalta sarjan vieminen viralliseen suuntaan olisi askel eteenpäin, mutta suurin mutta mulle on se että miten aloittelevat kuskit saadaan suostutelua ostamaan ensin 27€ tai 15€ lisenssin ja sitten vielä maksamaan 20€ osallistumismaksua kisoihin.
Toi on aika paljon jollekkin jolla ei ole aikomustakaan ajaa koko sarjaa mutta voisi tulla ajaamaan kotiradalla kokeilun vuoksi yhden kisan RTR autollaan.
Kun viime kesänä lähdin sarjaa vetämää niin mulle tärkeetä oli se että saadaan uusia kuskeja mukaan kisoihin. Siinä sarja onkin onnistunut aika hyvin ja siitä kiitos kaikille jota ovat yhdenkin uuden kuskin saanet houkuteltua kisoihin.
Kovin moneen isoon ja viralliseen luokkaan ei tässä maassa riitä kuskeja. Jos halutaan ohjata vakavammasta kilpailemisesta kiinostuneita virallisiin krossiluokkiin on SC-cup pidettävä "villinä" kerhokisasarjana.
Toi onkin se suurin kysymys, pudottaako kisojen virallisuus ja siihen liittyvät asiat kilpailijoita pois vai tuoko virallisuus joitain kilpailijoita mukaan.
Tuleeko katsastukset tällöin pakollisiksi ja mitä ne sisältäisi ja kuka ne tekee? Sallitaanko edelleen modatut autot, jotka vain muistuttavat esikuvaansa?
Katsastukset tulisivat varmasti olemaan isommassa roolissa, nythän ei paljoa muuta ole tehty kuin punnittu autoja. Katsastuksen hoitaa kisajärjestäjä kuten nytkin.
Säännöt on kai niin kuin ne luokkayhteyshenkilö tai joku muu taho kuskien palauttaan perusteella tekee. Voihan ne kirjoittaa muutenkin mutta sitten voi kilpailijamäärä laskea. Varsinkin jos pohjalevyn vaihto kielletään.
Aikamoiseksi säätämiseksi menee säännöt jos autojen tuunausta ruvetaan liikaa rajoittamaan. Sarjaan on toimivat säännöt olemassa ja niitä on muutettu parempaan suuntaan joiltain osin viimeisen vuoden aikana. En kyllä lähtisi esim. pohjalevn vaihtoa kieltämään, tuolla saataisiin iso osa Loseista laittomiksi.
-
Eikai pohjalevyn vaihtoa ole rajoitettu muissakaan crossiluokissa? Miksi tässä sitten rajoitettaisiin?
-
Ensiksi sinun pitää kuulua AKK alaiseen seuraan sitten voi ostaa lisenssin ja sitten kisamaksu.
On aika paljon jos mielii yhden kisan ajaa.
Jerzi
-
Kerroin tuolla jo aiemmin lisensseistä eli jos ajaa vain yhden tai kaksi kisaa niin halvemmaksi tulee tutustumislisenssi (15 eur / kisa):
Lisenssin vuosimaksu on 27 eur / kalenterivuosi. Jos ei kuulu AKK:n alaiseen seuraan niin useassa AKK-seurassa vuosimaksut ovat n. 30 euron luokkaa, esim. voi liittyä paikalliseen UA:han vaikkei siellä rc-autotoimintaa olisikaan. Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan. Lisensseihin kuuluu aina vakuutus mukaan, jos ei ole lisenssiä niin suosittelen ainakin vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen ostamista.
-
Sori, en tiennyt tuota :wink:
Jerzi
-
Sitä se teettää kun ei lue sääntöjä :wink:
-
No just :undecided:
Jerzi
-
Aika moni kuitenkin kuuluu johonkin kerhoon.
Esim PKSRCA jäsen saa ratamaksut halvemmalla... Eli vähänkään aktiivisemmin radalla käyvät kuuluvat kerhoon.
Lisenssi maksaa 27 euroa.
Ei se niin ihmeitä siis maksa.
Okei, jos et kuulu mihinkään kerhoon ja haluat mennä kisaamaan niin esim PKSRCA jäsenyys 25e + lisenssi 27e + osallistumismaksu jne.
Kieltämättä kyseessä on melkonen summa ihan vain huvikseen kisaamista kokeilemaan lähtevälle.
Mutta tosiaan... suurin osa kuitenkin kuuluu jo johonkin kerhoon ennen kuin rupeaa ekaa kisaa miettimään.
-
Osa rc kerhoista ei ole AKK:n alaisuudessa, prca ei ainakaan ole.
-
Tässä omasta mielestäni plussat ja miinukset:
+ Kisojen laatu paranee (kilpailunjohtajalla paremmin aikaa keskittyä omaan tehtäväänsä)
+ Kisoissa käytettyjen akkujen laatu paranee (pahimmat pommit ainakin saadaan säännöllä karsittua pois)
+ Kisojen tuomarointi paranee (tai ainakin paremmat keinot puuttua esim. epäurheilijamaiseen käytökseen, kun on tieto että voi rapsahtaa jälkikäteen puolen vuoden kilpailukielto niin se kummasti rauhoittaa kuumakalleja)
+ tätä kautta myös kisoissa ajetaan siistimmin ja uskaltaa tuoda junnutkin kisoihin mukaan
- Osa joutuu ostamaan pari uutta akkua
- Osa joutuu ostamaan lisenssin
Olisiko plussia saavutettavissa ilman virallistamista? Vai tuleeko esim tuomarit automaagisesti kun kisa on virallistettu? Entä jos tuomareita ei ole, niin perutaanko kisa?
Kai sarjan sääntöihin voi tehdä samat velvoitteet ilman virallistamistakin? Virallistamisen ymmärtäisin jos AKK tuo paikalle automaagisesti tuomarit ja katsastajat jne.
-
Tässä omasta mielestäni plussat ja miinukset:
+ Kisojen laatu paranee (kilpailunjohtajalla paremmin aikaa keskittyä omaan tehtäväänsä)
+ Kisoissa käytettyjen akkujen laatu paranee (pahimmat pommit ainakin saadaan säännöllä karsittua pois)
+ Kisojen tuomarointi paranee (tai ainakin paremmat keinot puuttua esim. epäurheilijamaiseen käytökseen, kun on tieto että voi rapsahtaa jälkikäteen puolen vuoden kilpailukielto niin se kummasti rauhoittaa kuumakalleja)
+ tätä kautta myös kisoissa ajetaan siistimmin ja uskaltaa tuoda junnutkin kisoihin mukaan
- Osa joutuu ostamaan pari uutta akkua
- Osa joutuu ostamaan lisenssin
Olisiko plussia saavutettavissa ilman virallistamista? Vai tuleeko esim tuomarit automaagisesti kun kisa on virallistettu? Entä jos tuomareita ei ole, niin perutaanko kisa?
Kai sarjan sääntöihin voi tehdä samat velvoitteet ilman virallistamistakin? Virallistamisen ymmärtäisin jos AKK tuo paikalle automaagisesti tuomarit ja katsastajat jne.
Ei AKK:lta tule automaattisesti tuomareita tai katsastajia, ne on järjestävän seuran hoidettava. SM-kisoihin AKK:lta tulee virallinen edustaja.
Mää ymmärrän niin että AKK:n alaiseen sarjaan kisajärjestäjän on pakko hankkia paikalle tuomarit jne. Mutta eihän se tarkoita että tuomari mitään tuomitse.
SC Cupin säännöissä on nyt jo että tuomari pitää olla, viimeistään finaaleissa.
Pidemmän päälle on varmasti etu että kilpailunjohtaja ei kisaan osallistu, mutta ongelmana on löytää aina sitten siihen hommaan joku vapaaehtoinen. Muista seuroista en tiedä, mutta en usko että Turussa tuosta ongelmaa tulee, meillä on ollut riittävästi vapaaehtoisia hoitamaan kisat läpi.
Plussa listalle lisäisin myös sen että kun SC autoilla aletaan ajamaan arvokisoja niin Suomesta saadaan kuskeja lähettää sinne heti alusta lähtien. Tietysti se että löytyykö kärkikuskeilla innostusta lähteä kisaamaan arvokisoihin SC luokassa on eri juttu.
Miinuspuolelle lisäisin mahdollisen aloittelijoiden karsiutumisen. Kynnys lähteä kisaamaan viralliseen kilpailuun on varmasti suurempi aloitelijalla kuin kerhokisaan.
Kilpailujärjestäjän kannalta lisäporukan saaminen järjestelyihin voi aiheuttaa ongelmia.
EDIT: Ja selvyyden vuoksi, vain kesäsarjaa ollaan virallistamassa.
-
Voisiko sääntöihin jo nyt kirjata, että kilpailunjohtaja ei osallistu ajamiseen?
Ehdotus.
Jäljellä olevissa talvikisoissa voisi yrittää toimia kuin virallisessa sarjassa jos vain suinkin mahdollista. Tämä olisi hyvä testi tulevaa kesäsarjan virallistamista varten.
-
Voisiko sääntöihin jo nyt kirjata, että kilpailunjohtaja ei osallistu ajamiseen?
Ehdotus.
Jäljellä olevissa talvikisoissa voisi yrittää toimia kuin virallisessa sarjassa jos vain suinkin mahdollista. Tämä olisi hyvä testi tulevaa kesäsarjan virallistamista varten.
Veikkaan että tuo on todella huono sääntö.
Jerzi
-
Voisiko sääntöihin jo nyt kirjata, että kilpailunjohtaja ei osallistu ajamiseen?
Ehdotus.
Jäljellä olevissa talvikisoissa voisi yrittää toimia kuin virallisessa sarjassa jos vain suinkin mahdollista. Tämä olisi hyvä testi tulevaa kesäsarjan virallistamista varten.
Veikkaan että tuo on todella huono sääntö.
Jerzi
Luinko tai ymmärsinkö väärin mutta noinhan AKK haluaa?
Eli kuskit omana ryhmänään ja toimitsijat omanaan vai ymmärsinkö väärin?
Terolla on selkeä visio SC lajiryhmän kehityksestä, joka on todella hienoa! Olisihan se mahtavaa jos joskus olisi SC SM kisat.
Toki silloin meikäläinen pyörisi Ö finaaleissa, jos sinne edes pääsisin.
Nykyisellään kisoissa voi pärjätä kenties helpommin?
-
AKK alaisessa kisassa on paikalla AKK:n valvoja.
Hänen tehtävä on valvoa että kilpailussa kaikki menee niinkuin pitää, eli tuomarit myös hoitavat työnsä.
Toisinsanoen ideana on että AKK alaisissa kisoissa olisi edes suurinpiirtein samantasoinen linjaus kaikessa.
Eikä niinkuin nyt näissä kerhokisatyyppisissä kisoissa nähdään jolloin joissain kisoissa mennään tiukalla ja rehdillä meiningillä ja seuraavassa sitten heittäydytään vankilasääntöihin.
-
Huoli kisajärjestäjien saamisesta on kyllä ihan aiheellinen, mutta pitää muistaa että kansallisen sarjan osakilpailu lasketaan tavalliseksi kansalliseksi kisaksi eikä SM-osakilpailuksi eli AKK:n puolesta on kevyemmät vaatimukset toimitsijoiden suhteen. Tuomariston puheenjohtajia ei käsittääkseni tarvita kansallisissa kisoissa, ainoastaan lisenssin omaava kilpailunjohtaja. Lajiryhmän edustajat voi korjata jos puhun läpiä päähän :azn:
Kansallisissa kisoissa riittänee lisenssin omaava kilpailunjohtaja, jolla on tietysti velvoite katsoa että tuomaristo ja katsastajat hoitavat hommansa, mutta niinkuin kaikissa lajeissa, eri tuomareilla on eri linja.
-
Älkää jätkät tappako tätä nyt alkuunsa..näin 20+ vuoden tauon ja yhden kerhokisan jälkeen sitä mielisi päästä kisaamaan, mutta mikäli akut menee vaihtoon ja vaihdetut pohjalevyt yms. kielletään + lisenssipakko, niin en tiedä..
Tosin tuo kertaluontoinen lisenssi on ok juttu, kun ei tällainen 3 -lapsen isä ja 3-vuorotyön duunari pääse joka kisaan.
Ymmärrän kyllä tuon "virallistamis" kannankin. Onko kisoissa ollut sitten minkälaatusia ongelmia? Voiko näitä hoitaa ilman byrokratiaa tahi politikointia? kertokaa viisaammat..
-
Älkää jätkät tappako tätä nyt alkuunsa..näin 20+ vuoden tauon ja yhden kerhokisan jälkeen sitä mielisi päästä kisaamaan, mutta mikäli akut menee vaihtoon ja vaihdetut pohjalevyt yms. kielletään + lisenssipakko, niin en tiedä..
Mistäs olet saanu päähäs että pohjalevyjä ei saisi vaihtaa tai että akut olisi pakko vaihtaa? Se että joku harrastaja kysyy että kielletäänkö pohjalevyn vaihto ei se tarkoita sitä että sääntö olisi tämä, hiukan lähdekritiikkiä siihen lukemiseen :)
Akuthan käsiteltiin myös, käytännössä kaikki akut ovat laillisia ja jos eivät ole niin akkuja porukka päivittelee muutenkin. Uudet sallitut akut saa jo alta 40e Suomesta, ei ole pakko olla 120e akku että saa osallistua.
-
Älkää jätkät tappako tätä nyt alkuunsa..näin 20+ vuoden tauon ja yhden kerhokisan jälkeen sitä mielisi päästä kisaamaan, mutta mikäli akut menee vaihtoon ja vaihdetut pohjalevyt yms. kielletään + lisenssipakko, niin en tiedä..
Mistäs olet saanu päähäs että pohjalevyjä ei saisi vaihtaa tai että akut olisi pakko vaihtaa? Se että joku harrastaja kysyy että kielletäänkö pohjalevyn vaihto ei se tarkoita sitä että sääntö olisi tämä, hiukan lähdekritiikkiä siihen lukemiseen :)
Akuthan käsiteltiin myös, käytännössä kaikki akut ovat laillisia ja jos eivät ole niin akkuja porukka päivittelee muutenkin. Uudet sallitut akut saa jo alta 40e Suomesta, ei ole pakko olla 120e akku että saa osallistua.
Huomasin tämän kyllä, ja kärjistin, koska olen kova kundi ja populisti ja kaikki ylim. byrokratia v***ttaa ;)
Kunhan vaan homma toimii niin, että saadaan uusia kisaajia, ja ettei SC ukkoudu pienten piirien päristelyksi.
Mitäs niitä onkelmia niissä kisoissa on ollut?
-
Niin no...muistelkaas miten kävi JM:ssä,jätkät kypsyi AKK:n sanelupolitiikkaan ja pisti pystyyn oman kilpasarjan/organisaation "Jokkisrace"....
Samalla jätkät alkoivat osallistua myös rokkiralli kisoihin,mistä luonnollisesti AKK ei pitänyt(rahan tulo ehtyi)
AKK:n ratkaisuhan oli kilpailu kielto, jos osallistut,mutta perhana kun ollaan EU:ssa ja sinne voi näissä tapauksissa valittaa,eli AKK ei voi evätä kilpailijan lisenssiä mielivaltaisesti! (aiheesta löytyy ennakko tapaus)
Näitä SC-kisoja voidaan siis järjestää myös "kerhokisoina" ilman AKK:ta :wink:
-
keski-suomi-kuopio -akselilla jos olisi kisoja, voisi ehkäpä päästä ilman suurempia säätelyjä.
-
Mihin instanssiin EU:ssa tuosta voi valittaa? En aio valittaa, mutta kiinnostaa. Kuten valittaminen noin yleensä :afro:
-
Viime kesän cupissa ei tainnu pahempia ylilyöntejä kyllä ilmetä. Kesä ja kärpäset tuntuu rauhottavan tunteita.
Sisäradoilla on se ikuinen ongelma jos pienemmilläkin autoilla, tilaa ei ole ja siitä syntyy sumppuja joka aiheuttaa kiristelyä.
Ite olisin epävirallisen sarjan kannalla ensikesälle vielä.
Jyväskylässä varmaan voitaisiin ajaa myös SC Cup kisa kesällä, jos ei rallin aikaan tarvis tällä kertaa ajaa.
-
Se missä Suomi on aika monessa muussakin asiassa ollut selittelemässä tekojaan,ihmisoikeus tuomioistuin,käsitellään mm.yksilön oikeutta harrastaa mitä haluaa ja missä haluaa.
-
Ääni epäviralliselle sarjalle. Kuulun niihin harvoin kisoja ajeleviin, ja todennäköisesesti jäisi se yksi tai max kaksi kisaa ajamatta, jos tarttee lisenssi ostaa. Uskon, että lisenssipakko on vielä isompi kynnys niille ensimmäistä kisakokemusta hakeville aloittelijoille, jotka eivät kuulu mihinkään seuraan
-
Meikäläisen ääni myös epävirallisen sarjan laariin.
-
Tai mitä jos vaan annetaan Teron viedä SC-luokka AKK:hon?
Pro kuskit(kauppiaiden sponssi kuskit)ajavat omaa sarjaansa tosissaan ja me muut laitetaan pystyyn ihan oma sarja, missä keskitytään siihen hauskan pitoon,miltäs kuulostais?
-
Tai mitä jos vaan annetaan Teron viedä SC-luokka AKK:hon?
Pro kuskit(kauppiaiden sponssi kuskit)ajavat omaa sarjaansa tosissaan ja me muut laitetaan pystyyn ihan oma sarja, missä keskitytään siihen hauskan pitoon,miltäs kuulostais?
Ketäs siellä on "Pro kuskina" nyt ajamassa? Itse en löytänyt kuin 3
-
Sehän tästä vielä puuttuisi että tulisi kaksi eri sarjaa... Miksi jakaa muutenkin rajattua osallistujamäärää kahteen aivan turhan takia?
-
Tai mitä jos vaan annetaan Teron viedä SC-luokka AKK:hon?
Pro kuskit(kauppiaiden sponssi kuskit)ajavat omaa sarjaansa tosissaan ja me muut laitetaan pystyyn ihan oma sarja, missä keskitytään siihen hauskan pitoon,miltäs kuulostais?
Mitään ei ole kuitenkaan sarjan virallistamisen suhteen päätetty, joten palautetta otetaan mieluusti vastaan. Kommentit voi laittaa tänne tai suoraan minulle.
Piti oikeen lukea että mitä oikein on tullut kirjoitettua kun saa sellaisen käsityksen että homma olisi jo päätetty. Toi allaoleva tietty voi antaa sellaisen käsityksen että tää olis jo päätetty, mutta ei ole.
EDIT: Ja selvyyden vuoksi, vain kesäsarjaa ollaan virallistamassa.
Kiireessä kun kirjottelee niin aina ei lopputulos ole täydellinen. Korjattakoon tuo siis niin että "oltaisiin virallistamassa."
Mun mielestä tää SC sarja on tähänkin mennessä ajanut ihan ton hauskanpidon tarkoituksen tai ainakin mulla on ollut hauskaa.
Vaikka sarja virallistettaisiinkin ja korostetaan taas sitä että sitä ei ole päätetty, niin en näe miksi hauskanpito häviäis sillä että pitää ostaa lisenssi. Aiemminhan on jo todettu että pääosa akuista käy suoraan joten ei sekään pitäis olla syy.
Mulle vaikuttaa paljon se että jos sarja virallistetaan niin ei saada enää niin paljon uusia kuskeja mukaan kuin ennen. Joku aiemmin jo totesi että SC sarja on hyvä "sisäänheitto luokka" ja se pitänee täysin paikkaansa.
Alusta asti mulla on ollut yritys saada uusia harrastajia lajin pariin SC luokan kautta sekä saada jo olemassa oleville kuskeille rento luokka jossa pitää hauskaa.
-
Jotenkin tuntus, että just se kesäsarja vois olla ns. epävirallista ja olisi varmasti näin omiaan saamaan lisää kuskeja SC sarjaan / sisäänheittona lajiin ja samoin me vanhemmat sällit voidaan harrastella & päästä kotoa karkuun ilman lisenssejä :afro:
Jos ne tunteet on kuumennu siellä sisätiloissa (talven cup?) yms., niin ennemmin sinne sitä pilkun byrokratiaa..sisätiloissa nyhjääminen nyt muutenkin on mitä on, nim. lumi pöllyää
Mut viisaammat miettiköön näitä.
-
Viime kesän cupissa ei tainnu pahempia ylilyöntejä kyllä ilmetä. Kesä ja kärpäset tuntuu rauhottavan tunteita.
Kesällä kuskit oli kisapäivänä rentoja ja vapautuneempia, ku edellinen ehtoo/yö oli menny "treenatessa" ja "keinuessa"... :cool: :tongue:
-
Mielestäni olisi ihan hyvä pitää yksi sisäänheittoluokka ja olkoon se tämä!
-
Mielestäni olisi ihan hyvä pitää yksi sisäänheittoluokka ja olkoon se tämä!
Kannatan! Kisoissa on aina ennen ollut rento ja kiva meininki että kaikki ovat vihtyneet, myös aloittelijat.
Pienillä kerhoilla on myös helpompaa järjestää osakilpailuja jos sarja pysyy ennallaan.
-
Mielestäni olisi ihan hyvä pitää yksi sisäänheittoluokka ja olkoon se tämä!
Kannatan! Kisoissa on aina ennen ollut rento ja kiva meininki että kaikki ovat vihtyneet, myös aloittelijat.
Pienillä kerhoilla on myös helpompaa järjestää osakilpailuja jos sarja pysyy ennallaan.
Samaa mieltä!
-
Mielestäni olisi ihan hyvä pitää yksi sisäänheittoluokka ja olkoon se tämä!
Kannatan! Kisoissa on aina ennen ollut rento ja kiva meininki että kaikki ovat vihtyneet, myös aloittelijat.
Pienillä kerhoilla on myös helpompaa järjestää osakilpailuja jos sarja pysyy ennallaan.
Samaa mieltä!
Erittäin hyvä idea.
Vähän sama kuin VTR luokassa. Todella hyvä sisäänheittoluokka.
Jerzi
-
Viime kesän cupissa ei tainnu pahempia ylilyöntejä kyllä ilmetä. Kesä ja kärpäset tuntuu rauhottavan tunteita.
Sisäradoilla on se ikuinen ongelma jos pienemmilläkin autoilla, tilaa ei ole ja siitä syntyy sumppuja joka aiheuttaa kiristelyä.
Ite olisin epävirallisen sarjan kannalla ensikesälle vielä.
Jyväskylässä varmaan voitaisiin ajaa myös SC Cup kisa kesällä, jos ei rallin aikaan tarvis tällä kertaa ajaa.
Jyväskylän lyhennetty rata oli kyllä aivan LOISTAVA SC kilvanajoon, siitä voi kaikki kerhot ottaa mallia! Mutta hotellihinnoista ja saatavuudesta ei... :wink:
Kesällä taisi muutenkin olla rennompaa se kisaaminen kun aika pulinaa oli välillä korokkeella ja radan reunallakin, toivottavasti se ei paljon häirinnyt silloin. Missään muissa pikkuautokisoissa en kuitenkaan ole niin paljon nauruakaan kuullut... Ehkä se rentous johtui siitä että useimmilla tosissaan kisaa ajavilla kesällä joku muu pääluokka ja näihin kisoihin tultiin enemmän nautiskelumielellä? Mikäli se nyt ikinä on mahdollista kun ohjain on kädessä tai kypärä päässä... Kaikissa kesän SC-kisoissa oli hauska viettää aikaa ja harrastaa hauskassa porukassa, kiitos ja sitä lisää!
-
Pienillä kerhoilla on myös helpompaa järjestää osakilpailuja jos sarja pysyy ennallaan.
Toivottavasti te pystytte ottamaan kisan järjestettäväksi tulevana kesänä........... Jos leikittelen ajatuksella että pystyn pitämään vain yhden vapaan Lauantain kesällä, niin väännän sen väkisin mahdollisiin Tammisaaren kisoihin, oli siellä niin mukavaa.
En tiä mikä siitä teki erikoisen mukavaa....... ilmapiiri, rata, ........siellähän oli mikin päässä ainakin sellainen kaveri joka piti aika "jöötä", ei tullu mieleenkään valua pikkuhiljaa nostovuoroa suorittamaan yms. Oli niinkun homma hallinnassa koko ajan vaikka ongelmiakin oli, ainakin ajanotossa joillakin. Ehkä tämmöinen harrastajasakki tarvii selkeän nokkamiehen kisapaikalle, oli sen titteli mikä tahansa.
Vaikka eletäänkin erinäisten liittojen ja kuppikuntien luvatussa maassa, niin en usko että homma paranee sillä että tätä SC hauskanpitoa ruvetaan virallistamaan.
-
Viime kesän cupissa ei tainnu pahempia ylilyöntejä kyllä ilmetä. Kesä ja kärpäset tuntuu rauhottavan tunteita.
Sisäradoilla on se ikuinen ongelma jos pienemmilläkin autoilla, tilaa ei ole ja siitä syntyy sumppuja joka aiheuttaa kiristelyä.
Ite olisin epävirallisen sarjan kannalla ensikesälle vielä.
Jyväskylässä varmaan voitaisiin ajaa myös SC Cup kisa kesällä, jos ei rallin aikaan tarvis tällä kertaa ajaa.
Jyväskylän lyhennetty rata oli kyllä aivan LOISTAVA SC kilvanajoon, siitä voi kaikki kerhot ottaa mallia! Mutta hotellihinnoista ja saatavuudesta ei... :wink:
Kesällä taisi muutenkin olla rennompaa se kisaaminen kun aika pulinaa oli välillä korokkeella ja radan reunallakin, toivottavasti se ei paljon häirinnyt silloin. Missään muissa pikkuautokisoissa en kuitenkaan ole niin paljon nauruakaan kuullut... Ehkä se rentous johtui siitä että useimmilla tosissaan kisaa ajavilla kesällä joku muu pääluokka ja näihin kisoihin tultiin enemmän nautiskelumielellä? Mikäli se nyt ikinä on mahdollista kun ohjain on kädessä tai kypärä päässä... Kaikissa kesän SC-kisoissa oli hauska viettää aikaa ja harrastaa hauskassa porukassa, kiitos ja sitä lisää!
Rikun kanssa samaa mieltä tästä! Ajoin kesällä Turun ja Jyväskylän kisat, ja hauskaa oli, eikä mitään samanlaista *orsun*ittunaamailua erien välissä kuin nyt sisällä. Kyllä sitä kesälläkin tosissaan ajettiin, siitä ei pääse eroon kyllä.
-
Samoilla linjoilla. Jos nyt ei sotkettais mitään vaikeuttavia koukeroita tähän luokkaan, tässä on kuitenkin ajettu aikas monta täysin onnistunuttakin SC-kisaa ilman mitään liiton holhouksia. Yhen kisan perusteella tarvi heti ruveta keuliin, että luokka on pilalla jos ei sitä ja tätä.
Tais tähänkin taas tulla aloite ratapuolen henkilöltä joka ei ole yhtään SC-kisaa ajanut. Jännä kuinka krossitouhut auheuttaa närää ratamiehissä.
-
Komppaan RikuRassia, Miceä, uijui:ta ja kumppaneita kesän ajoista ja pulinasta.
Kun on sellanen pikkanen pulina koko ajan päällä, niin sehän tarkoittaa, että on hyvä meno
ja porukat viihtyy. Nauretaan yhdessä ja heitetään läppää. Sellaiset kisat on hyviä.
Kesällä ajettiin silti niin kovaa kuin päästiin. Aurinko paistoi ja jotkut viettivät yötöntä yötä rata-alueella. :laugh:
-
Itse en viime kesänä osallistunut, mutta tänä kesänä olisi tarkoitus ajaa tätä luokkaa. Ehkä sen takia, että muissa luokissa ei pärjää senkään vertaa kuin SC:ssä :) Ja joo. Mä ajan aina veren maku suussa, mutta pahimmat pettymyksen tunteet puran ihan itseeni.
Nokian rata oli vaan liian pieni näille möhköille ja se aiheutti varmasti suurimmat kiristelyt. Tuskin tätä ongelmaa on kesällä.
Luokka on niin helppo verrattuna polttiksiin että se houkuttaa osallistumaan tähän. Saa nähdä jääkö paljoa enää aikaa ajaa polttiskrossia.
-
Tais tähänkin taas tulla aloite ratapuolen henkilöltä joka ei ole yhtään SC-kisaa ajanut. Jännä kuinka krossitouhut auheuttaa närää ratamiehissä.
Jos micsa viittaa minuun niin vaikeaa on näköjään ratakuskin leimasta päästä pois. Takana kuitenkin 10 vuotta sähköcrossikisoja MM, EM, PM, SM ja kansallisella tasolla ja kolme vuotta sähköcrossin luokkayhteyshenkilönä.
Ensimmäisen kerran kuulin ehdotuksen SC-luokkien virallisestamisesta lajiryhmän kokouksessa vajaa vuosi sitten. Osa on ehdottanut sitä että SC-sarja ajettaisiin Maastosarjan yhteydessä mutta tunnit ei vuorokaudessa yksinkertaisesti riitä. Silloin pitäisi karsia joko alkuerien tai finaalien määrästä ja se on mielestäni huono suuntaus.
10 vuotta sitten sähköcrossi oli aika kuollut: tuupin kerta-SM:ien osanottajia oli juuri vaadittu minimi eli 15 ja nelkkuja ei ajettu ollenkaan. Nyt viime kesänä Maastosarjassa oli molemmissa luokissa 76 osanottajaa. Jos jostain syystä crossikuskien määrä vähenisi huomattavasti niin siinä vaiheessa Maastosarja ja SC Kesä Cup kannattaisi yhdistää, mutta tämän hetkisellä tilanteella ei.
Minua ei varsinaisesti ole SC-luokkayhteyshenkilöksi kysytty enkä mielestäni siihen hyvä henkilö olekaan koska ko. luokasta ei ole riittävästi kokemusta (muutaman minuutin ajokokeilu ja paria kisaa seurannut radan varresta). Jos EFRAssa ja IFMARissa ei vielä arvokisoja SC-luokissa aleta ajamaan niin en näe mitään tarvetta viralliselle SC-sarjalle Suomessakaan. Kannattaa kuitenkin SC Cupin sääntöihin tehdä tarkennuksia ja lisäyksiä vaikkei virallista sarjaa tehtäisikään. Se on kaikkien etu kun on selvät sävelet sekä kisajärjestäjälle että kilpailijoille ennen kisoja ettei tarvitse kisapaikalla arpoa että miten edetään.
-
Sorry Heuli, jotenkin aina mieltänyt teikäläisen ratakuskiks :smiley:
Anyway, aloite tähän AKK-hommeliin on siis kuitenkin lähtöisin SC-piireistä?
Tätä pointtia koitin hakea.
-
Ainakin sähköcrossipiireistä on kantautunut omiin korviin ensimmäiset pyynnöt että perustettaisiin virallinen SC-sarja. Nykymuodossaanhan tuo on varsin toimiva sarja kunhan ei ajeta pipo liian kireällä vaan rennosti kuten kerhokisoissa pitääkin.
-
Eli liianpipokireäällä meiningillä ei saa tulla kisoihin :undecided:
Outoa sanon.
Kuin kisoihin lähdetään niin tietysti vanne kiristää, sehän on ittestään selvä asia :grin:
Minulla ei ole menestyspaineita mutta jos on tiukkapaikka niin jumakauta että aletaan puristaa kahvaa ja kunnolla.
Tuo rentofiilis voi sitten saunaillassa ottaa esille ja kisapaikassa kisafiilis,eikös vaan.
Jerzi
-
Kisakuskit ajaa SM-sarjaa ja kerhokisat tarkoitettu pääasiassa aloittelijoille ja uusille kuskeille. Ei kai tuossa pitäis olla mitään epäselvää?
Kerhokisoihin todellakaan ei kuulu pipo kireällä ajo. Sallittakoon se silloin kun ajetaan SM-mitaleista mutta silloin siellä on riittävästi toimitsijoita jolloin saadaan liian paljon lämpeävät kuljettajat kuriin jos ei osata käyttäytyä. Tuo on harmillista jos joku kuumakalle menee kerhokisoihin huutamaan eikä ajamaan.
-
Kyllähän sitä aina tulee tosissaan ajettua, oli kisa mikä hyvänsä. Kilpailuviettiä on sen verran kuitenkin vaikken mikään huippukuski olekaan, että en osaa lähteä vain "pitämään hauskaa". Mutta sen verran on itsehillintää ettei tarvitse pahemmin alkaa huutelemaan. Monet kerrat olisi voinut käydä myös huomauttamassa muiden ajotavasta, mutta tapana on ensin vähän ottaa happea. Muuten tulisi varmasti sanottua aika rumasti. Usein asia unohtuu kun sitä hetken sulattelee. Ja ei sitä itsekään aina niin täydellisen hienosti aja, mutta sitten voi käydä pyytelemässä nöyrästi anteeksi niin pysyy sopu yllä.
Monesti jotkut kuskit tekee siinä virheen, että avautuvat välittömästi kun on tilanne päällä. Yleensä se on tyyliä "Mit vit?" Vähän aikaa voisi miettiä.
Joillain sitä itsehillintää on enemmän ja joillain vähemmän. Mutta eiköhän me tulla kaikki toimeen kun lähdetään kesäsarjaa ajamaan. Jos tuntuu ettei hermo kestä pieniä vastoinkäymisiä, niin kannattaa harkita jotain muuta juttua :)
-
Se että ajetaan pipokireäällä ei tarkoita automaattisesti sitä että huudetaan hävyttömyyksiä vai onko näin :undecided:
Jerzi
-
Mä en osaa sanoa mikä tuo huutelu taso & yleisyys SC kisoissa on, mutta kyllähän ihan perus käytöstavat yms. herrasmiesmäisyys luulisi löytyvän ainakin hieman (meidän) vanhempien jannujen kopasta ihan suht automaattisesti. Jos joku on ns. huutelija, on sitä varmaan sitten ihan ns. siviilissäkin aka m****u ja joka härälle kesyttäjä löytyy.
Kunhan tämmöiset ns. perusasiat: verbaaliset törkeilyt, oikomiset, kiilailut yms. on kurissa ja autot sääntöjen puitteissa, niin mikäs siinä. Annetaan kierroksella ohittavalle tietä ja ajetaan toivottavasti paremmin ja paremmin..
SC:llä olis varmaan ihan hyvät mahkut saada alalle uusia harrastajia, vaikka tuskin sellaista parinkymmenen vuoden takaista tungosta (crossikisoissa) nähdään :laugh:
-
Sen verran asiaakin tähän väliin että kesän 2013 sarja ajetaan vanhaan malliin, eli sarjaa ei ajeta virallisena sarjana vaan tuttuun kerhokisa tyyliin.
Hyvää keskustelua on aiheesta ollut, hyviä argumentteja sekä puolesta että vastaan.
Katsotaan tuota virallistamista ensi talvena uudestaan.
Kesän sarjasääntöihin tulee kyllä tarkennuksia tuomareista jne. mutta sekin aikanaan, ajellaan nyt talvisarja ensin alta pois.
-
Se että ajetaan pipokireäällä ei tarkoita automaattisesti sitä että huudetaan hävyttömyyksiä vai onko näin :undecided:
Jerzi
Turha varmaan alkaa sotkea enempää tätä aihetta jonninjoutavaan shaibaan jonkun sanonnan merkityksestä. Kaikki varmaan ymmärtää asian muutenkin.
Uskon että Teron päätös on lajin kasvun kannalta oikea. Saadaan uutta verta helposti kokeilemaan kisaamista ja ehkä jopa tulevaisuuden JQ tai Teemu Leino löytyisi. Nyt on jo ilmestynyt kovia junnuja SC karkeloiden kautta joilla on varmasti mahdollisuus jossain vaiheessa pärjätä muissakin luokissa.
nimimerkki: Kesää odotellessa
-
Jos Tammisaaren, Turun ja Jyväskylän porukoilla riittää intoa ja aikataulut mätsää, niin ehdottaisin että ensi kesänä ajetattaisiin samoissa paikoissa kun viime kesänä. Turun kisaan en päässyt, mutta ainakin Tammisaaressa ja Jyväskylässä ajettiin mainiot kisat ja naamoista näytti siltä että koko kuskiporukalla oli hauskaa.
Jos nuo Teron ehdottamat viikonloput ei sovi järjestäjille, niin mielestäni on parempi ajaa vaikka samana päivänä Maastosarjan/m8:n kanssa kun vähentää kisojen määrä viime vuodesta.
Ensisijaisesti tietysti vapaille päiville.
-
Niin ja jos satutte päättämään, että kisoja voitaisiinkin ajaa enemmän kuin 4kpl,Raisiostakin löytyisi rata SC-autoille.
-
Ei Raisiokaan huono vaihtoehto ole, rata on ainakin omasta mielestä tosi hyvin korreille sopiva.
-
Ei Raisiokaan huono vaihtoehto ole, rata on ainakin omasta mielestä tosi hyvin korreille sopiva.
Jep, allekirjoitan tämän. Raision rata sopii tosi hyvin SC-autoille, ehkäpä jopa paremmin kuin bensakrossareille joille se on tehty. Vaihteleva pinta (turffi, savi, laatta) tuo mainion lisämausteen. Varikkotilaa on vähän niukasti.
-
Varikkotilanne tulee kokemaan muutoksen tulevana kesänä,eli älkää sitä murehtiko!
-
25.5 sopii aikataulullisesti Jyväskylään hyvin. Eli avataan cup täällä. Ratana on hyvin pitkälle sama kuin viimekesänä pl. ajanoton linja joka pitää korjata (jos tänä vuonna ratkastas se erävoitto ajamalla sen linjan yli eikä vaan vierestä) :evil:
-
25.5 sopii aikataulullisesti Jyväskylään hyvin. Eli avataan cup täällä. Ratana on hyvin pitkälle sama kuin viimekesänä pl. ajanoton linja joka pitää korjata (jos tänä vuonna ratkastas se erävoitto ajamalla sen linjan yli eikä vaan vierestä) :evil:
Jyväskylä lisätty ekan postauksen listalle. Jäljellä on siis vain viimeisen kisan paikka mutta senkin koitan saada varmistettua lähiviikkoina
T:T
-
Näyttäis siltä että viimeinen kisa 20.7 ajetaan Raisiossa.
Eli ens kesän "virallinen" SC kalenteri kokonaisuudessaan on:
SC Cup I 25.5 Jyväskylä
SC Cup II 8.6 Vantaa
SC Cup III 29.6 Turku
SC Cup IV 20.7 Raisio
Short Course Masters 24.8, Vaasa
-
SC Masters kisa Vaasassa tullaan ajamaan kansallisena kisana. Eli tarkoittaa sitä että kisaan tarvitaan lisenssi. Muut kalenterissa olevat SC kisat ajetaan kerhokisoina eli niihin ei lisenssiä tarvita.
Akuista on ollut paljon juttua jo aiemmin ja kuten todettu, iso osa akuista on hyväksyttyjä. Esim. paljon käytetyt nanotech akut ovat hyväksyttyjä jos ovat samalla kuorella kuin ne nanotech akut joissa on ROAR:in merkinä.
Koko kauden pienoisautoilu lisenssi maksaa 27€ ja kertalisenssi yhteen kisaan maksaa 14€, joten rahallisesti tuo ei toivottavasti ole liian suuri sijoitus.
Kilpailun kulkuun, henkeen tai siihen onko kisassa kivaa virallisuus ei vaikuta. Se että kisa ajetaan virallisena kilpailuna ei myöskään vaikuta siihen että kaikki ovat tervetulleita, niin kokeneemmat kuin aloittelijatkin.
-
Mitä SC-masters hyötyy siitä että se ajetaan kansallisena? Onko kokeilumielessä vai onko siitä mitään varsinaista hyötyä järjestäjille, kilpailijoille tai SC-sarjalle? Mun osallistuminen ei kaadu lisenssipakkoon, eikä edes siihen jos akkuni eivät ole hyväksytyt mutta mielenkiinnosta kysyelen kun en itse tiedä mitä virallistamisesta hyötyäisi. Vai onko idea saada suomen yksi virallinen SC kisa joka sitten jotenkin hyödyttää sarjan tlevaisuutta?
Onko tämä akku sallittu? http://hobbyking.com/hobbyking/store/__24308__Turnigy_nano_tech_A_SPEC_5600mah_2S_65_130C_Hardcase_Lipo_Saddle_Pack.html (http://hobbyking.com/hobbyking/store/__24308__Turnigy_nano_tech_A_SPEC_5600mah_2S_65_130C_Hardcase_Lipo_Saddle_Pack.html)
Veikkaisin että ei koska en nähnyt muuta hyväksyttyä A-specciä, mutta normi Nanotehit ovat ilmeisesti sallittuja koska jotkut niistä ovat ROAR hyväksyttyjä?
-
Itse olen myös miettinyt samaa kun Max, eli mihin perustuu että masterit ajetaan kansallisena?
En vastusta asiaa mitenkään, eikä omaan osallistumiseen vaikuta lisenssit ja muut jutut, mutta olis kiva saada lisää infoa asiasta.
-
Kysmyksen voisi kääntää myös toisin päin, miksi ei ajettaisi :wink:
Kun SC sarjan ajamisesta kansasllisena sarjana ensi kesänä keskusteltiin niin ajatus sai suhteellisen paljon vastustusta joten se ajataus kuopattiin. Mutta sen keskustelun perusteella näkisin että ainakin osa kansallisen sarjan vastustajista vastustaa tuota hieman vääristä syistä.
Joten ehdotin että Vaasan SC Masters ajettaisiin kansallisena kisana jotta saataisiin ainakin niille kuskeille jotka ovat aiemmin ajaneet vain kerhosarjoja osoitettua että ei se oikeasti muuta kovinkaan paljon asioita kisailijan kannalta. Järjestäjälle tuosta tulee hieman enemmän työtä, mutta koska tämä sopi kisajärjestäjälle niin kisa päätettiin ajaa kansallisena.
Yhden kisan ajamisesta kansallisena kisana ei pelkästään anna tulevaisuuteen mitään hyötyä, mutta saadaan kuitenkin kokemusta SC luokan ajattamisesta viralisena.
Kilpailija määrät ovat jatkaneet kasvua vieläkin joten jos sama tahti jatkuu niin luokan kasvussa kuin muissakin sarjaan liittyvissä asioissa niin sarjalle tarvitaan pidemmällä tähtäimellä selkeät pelisäännöt ettei homma leviä käsiin.
En Turnigyn A-Spec akkua ROAR:in listalta löytänyt.
-
Mun mielestä on hyvä asia että SC luokan isoin ja virallisin kisa pidetään kansallisena, se antaa kisalle enempi statusta mitä muutenkin haetaan jo nimeämiselläkin ja varmasti houkuttelee SC-luokan ulkopuolelta porukkaa. Uskon että moni tulee näkemään tämän epävirallisena SM-kisana.
-
Kiitos Tero lisä inffosta ja täydentävistä vastauksista. :azn:
-
Minusta hyvä idea tämä Mastersin virallistaminen. Ehkäpä voisi miettiä, että jos konsepti toimii niin ajettaisiin 2014 Masters kerta-SM kisana?
Tuota akkuasiaa kannattaa selventää vielä ennen kisoja. Pelkästään pötkömallisia, kovakuorisia 2S nanotechejä on varmaan 20 erilaista versiota. ROARin listalla on muutama hyväksytty, tarkoittaa sääntö että millä tahansa saa ajaa?
-
Tuota akkuasiaa kannattaa selventää vielä ennen kisoja. Pelkästään pötkömallisia, kovakuorisia 2S nanotechejä on varmaan 20 erilaista versiota. ROARin listalla on muutama hyväksytty, tarkoittaa sääntö että millä tahansa saa ajaa?
Samaan "perheeseen" kuuluvalla saa eli käytännössä vaatii samat muovikuoret, jotka on helpointa todentaa mittaamalla ulkomitat.
-
Samalla voitaisiin nyt keskustella kesäsarjan ajotavasta.
Nyt on ollut jonkun verran keskustelua alkuerien laskentatavasta ja
muutamassa viestissä on noussut esiin se että 2/4 olisi paras tapa ajaa
ajatellen kotikenttäetua ym. Neljän alkuerän ajaminen toki tarkoittaa
sitä että yksi finaali pudotetaan pois. Eli ajetaan 4 alkuerää joista lasketaan
kaksi ja 3 finaalia joista lasketaan kaksi. Itse kannatin tätä Winter Cuppiin
ja kannatan edelleen Summer Cuppia silmällä pitäen.
Toki mielestäni sellainen että esim. A-finaali ajetaan nelin kertaisena
ja muut kolmin ei oikein sovi sisäänheittoluokan ideologiaan.
Kilpailija määrät ovat jatkaneet kasvua vieläkin joten jos sama tahti jatkuu niin luokan kasvussa kuin muissakin sarjaan liittyvissä asioissa niin sarjalle tarvitaan pidemmällä tähtäimellä selkeät pelisäännöt ettei homma leviä käsiin.
Samaa mieltä bcanin kanssa selkeistä pelisäännöistä, toki ne voidaan sopia myös ilman kansallista sarjaa.
Kysmyksen voisi kääntää myös toisin päin, miksi ei ajettaisi :wink:
Ei oikeestaan voi, koska kerran on jo torpattu ajatus kansallisista kisoista.
-
Samalla voitaisiin nyt keskustella kesäsarjan ajotavasta.
Nyt on ollut jonkun verran keskustelua alkuerien laskentatavasta ja
muutamassa viestissä on noussut esiin se että 2/4 olisi paras tapa ajaa
ajatellen kotikenttäetua ym. Neljän alkuerän ajaminen toki tarkoittaa
sitä että yksi finaali pudotetaan pois. Eli ajetaan 4 alkuerää joista lasketaan
kaksi ja 3 finaalia joista lasketaan kaksi. Itse kannatin tätä Winter Cuppiin
ja kannatan edelleen Summer Cuppia silmällä pitäen.
Toki mielestäni sellainen että esim. A-finaali ajetaan nelin kertaisena
ja muut kolmin ei oikein sovi sisäänheittoluokan ideologiaan.
Yksi parhaista ellei paras olisi jos sekä alkuerät ja finaalit saataisiin ajettua 2/4, mutta näillä kuskimäärillä päivä on hieman liian lyhyt tuohon, joten toisesta täytyy karsia. Osa tuntuu olevan sitä mieltä että finaaleja enemmän ja toiset pitäisivät siitä että alkueriä on enemmän.
Jatkossakin kaikki pääsevät ajamaan yhtä paljon finaaleja, se kuuluu luokan henkeen.
Kilpailija määrät ovat jatkaneet kasvua vieläkin joten jos sama tahti jatkuu niin luokan kasvussa kuin muissakin sarjaan liittyvissä asioissa niin sarjalle tarvitaan pidemmällä tähtäimellä selkeät pelisäännöt ettei homma leviä käsiin.
Samaa mieltä bcanin kanssa selkeistä pelisäännöistä, toki ne voidaan sopia myös ilman kansallista sarjaa.
Tuo on totta, onhan meillä säännöt nytkin, mutta ei mitään virallista tapaa käsitellä mahdollisia ongelmatilanteita. Sääntöjen virallisuus ja se että kisat ajetaan virallisena tuo mukaan sen että kilpailun johtajalla ja tuomaristolla on suurempi vastuu puuttua sääntörikkeisiin sekä keinot pahimmassa tapauksessa jakaa rangaistuksia.
En nyt tarkoita että tälle olisi ollut tähän mennessä tarvetta, mutta jos kasvu jatkuu niin riski siihen kasvaa.
Kysmyksen voisi kääntää myös toisin päin, miksi ei ajettaisi :wink:
Ei oikeestaan voi, koska kerran on jo torpattu ajatus kansallisista kisoista.
Ei ajatusta ole torpattu, siksi SC Masterskin tullaan ajamaan kansallisena kisana. Ajatus siitä että ensi kesän sarja ajetaan virallisena torpattiin ja asiaa katsotaan ensi talven aikana uudestaan.
-
SC Masters ei minun tietääkseni ole mitenkään liitoksissa SC Summer Cupiin. Summer Cup ajetaan vanhaan tyyliin kerhokisana.
Masters on vain yksittäinen kisa jonka Vaasalaiset haluavat järjestää. Jos haluavat kansallisen kisan niin he sellaisen saavat järjestää. Jos jollekin kynnys nousee liian kovaksi osallistua, niin varmaan kesälle on tarpeeksi kisoja ilmankin. Summer Cuppi ja muut kerhokisat. Minun mielestäni tämä on ihan hyvä kokeilu.
-
Kysmyksen voisi kääntää myös toisin päin, miksi ei ajettaisi :wink:
Ei oikeestaan voi, koska kerran on jo torpattu ajatus kansallisista kisoista.
Ei ajatusta ole torpattu, siksi SC Masterskin tullaan ajamaan kansallisena kisana. Ajatus siitä että ensi kesän sarja ajetaan virallisena torpattiin ja asiaa katsotaan ensi talven aikana uudestaan.
Pahoittelut, käsitin aikaisemmista että virallistamista käsitellään ensitalvena uudestaan,
riippumatta siitä onko Cup vai Mastes kisa, mutta se olikin vain Cup - sarjan osalta.
-
SC Masters = SC luokan mestaruuskisa -> joskus tulevaisuudessa ehkä sitten SM -kisa.
Tämä ainakin oli se alkuperäinen ajatus kun ajateltiin, että kesäsarjaa ei välttämättä kiertäisi kovin paljoa kuskeja ja ajateltiin että yksittäiseen isompaan kilpailuun voisi tulla muitakin. Tämä meni sikäli hiukan pieleen, että ko. masters kisa oli todella huonosti kalenterissa keskellä mm. maastosarjan kilpailuja. Viime kesänä sarjalla taisi kuitenkin olla suhteellisen hyvä suosio ja kisoissakin oli mukavasti osallistujia. Ilmeisesti suosio on kasvanut ja ei ole syytä epäillä etteikö suosio jatkaisi myös kesän osalta kasvua.
Silti olisin itse sitä mieltä, että SC -luokassa voitaisiin pitää sarja ja tämän lisäksi "mestaruuskisa" - joka siis ehkä joskus saisi SM -arvon.
Kesän sarjan formaatti voisi hyvin mennä samalla kaavalla kuin maastosarjakin (2 EH, 4 AE, 3 F), paitsi, että kaikkia finaaleita olisi yhtä monta 3-4 riippuen aikataulusta. Mikäli joskus tulevaisuudessa osallistujia alkaa olemaan paljon niin silloin voisi miettiä pitäisikö 2WD ja 4WD ajaa eri päivinä.
-
Me kun ei kuuluta sellaiseen seuraan joka pystyy järjestämään kilpailulisenssit niin tarkoittaako tämä nyt sitä, että pitää liittyä AKK:n alaiseen seuraan ja sitten ostaa kertalisenssi jotta pääsee tähän Vaasan kisaan?
Jos näin on niin me ajellaan sitten vaan kerhokisoja. Jos kertalisenssin voi ostaa kuka tahansa niin sitten ollaan mukana jos vaan muuten aikatauluun sopii.
2x #25
-
Me kun ei kuuluta sellaiseen seuraan joka pystyy järjestämään kilpailulisenssit niin tarkoittaako tämä nyt sitä, että pitää liittyä AKK:n alaiseen seuraan ja sitten ostaa kertalisenssi jotta pääsee tähän Vaasan kisaan?
Jos näin on niin me ajellaan sitten vaan kerhokisoja. Jos kertalisenssin voi ostaa kuka tahansa niin sitten ollaan mukana jos vaan muuten aikatauluun sopii.
2x #25
Kerroin tuolla jo aiemmin lisensseistä eli jos ajaa vain yhden tai kaksi kisaa niin halvemmaksi tulee tutustumislisenssi (15 eur / kisa):
Lisenssin vuosimaksu on 27 eur / kalenterivuosi. Jos ei kuulu AKK:n alaiseen seuraan niin useassa AKK-seurassa vuosimaksut ovat n. 30 euron luokkaa, esim. voi liittyä paikalliseen UA:han vaikkei siellä rc-autotoimintaa olisikaan. Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan. Lisensseihin kuuluu aina vakuutus mukaan, jos ei ole lisenssiä niin suosittelen ainakin vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen ostamista.
-
Kiitos KooBee!
Arvasinkin, että joku muistaa tämän ulkoa ettei tarvi lukea koko säiettä/AKK:n sääntökirjaa :laugh:
Vaasaan ollaan tulossa!
-
Mistäs noita tutusmislisenssejä saa ostaa?
En nopeasti löytänyt AKK enkä paikallisen UA:n sivuilta
lisä infoa tuosta mahdollisuudesta.
Ja saako niitä ostaa useamman samana vuonna?
Myös tämä jäi hieman epäselväksi
Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan.
Kun tälläisen kohdan löysin AKK sivuilta kun yritin hakea lisätietoa lisenssistä
3 Pienoisautoilu
3.1 Tutustumislisenssi
Tutustumislisenssiä voidaan käyttää pienoisautoilun kalenterikilpailuissa. Tutustumislisenssin hankkijan tulee olla liiton jäsenseuran jäsen.
Toki tämä tieto on viimevuoden alkupuolelta eli on varmaan muuttunut vuoden aikana
-
Säännöissä lukee näin:
Tutustumislisenssi
Lisenssi on käytettävissä seurojen jäsentenvälisissä kilpailuissa
ja harjoitustapahtumissa autosuunnistuksessa,
autoslalomissa, taloudellisuusajossa, pienoisautoilussa,
off roadissa, jokamiehenluokassa, kartingissa, driftingissä
sekä rallissa seurakilpailuissa ja rallispecial-kilpailuissa
II-ohjaajalla. Tutustumislisenssi on voimassa myös kansallisissa
autosuunnistuskilpailuissa B- ja C-luokissa,
driftingin tulokasluokissa sekä nopeuslajeissa endurancessa
ja rata-ajossa V1600-luokassa (ei arvokilpailut).
Muissa kilpailuissa kaikissa lajeissa kilpailijoilla on oltava
tarkoituksenmukainen vuosilisenssi mahdollisine lajikohtaisine
tutkintoineen.
Tämän ”tutustumislisenssimaksun” suorittajan nimi
ja henkilötunnus merkitään kilpailutoimistossa AKK:n
kilpailujen järjestäjille lähettämään lomakkeeseen,
jonka maksun suorittaja nimikirjoituksellaan kuittaa. Lomakkeet
ja tilitys maksun suorittamisesta on tuomariston
puheenjohtajan vahvistamana lähetettävä AKK:lle
viikon kuluessa kilpailupäivästä. Tyhjäkin lomake on
palautettava AKK:lle siinä olevien ohjeiden ja sitoumuksien
mukaisesti.
Kieltämättä vähän sekavasti tuo sääntö kirjoitettu mutta näin tuo tutustumislisenssi on käsittääkseni mennyt tämän talven kisoissa: kuski voi ilmoittautua kansalliseen kisaan ilman lisenssiä ja AKK:n jäsenseuraa, lisenssi ostetaan kisan ilmoittautumisen yhteydessä kisa-aamuna. Tuosta ei ole omakohtaista kokemusta, mutta ehkä joku PKSRCA:lainen osaa kertoa asiasta kun ainakin Vantaan FTT:ssä oli tutustumislisenssillä ajaneita?
-
Samaan "perheeseen" kuuluvalla saa eli käytännössä vaatii samat muovikuoret, jotka on helpointa todentaa mittaamalla ulkomitat.
Ei kait se noin voi olla ? Tuohan sallisi esim. 2S3P akun käytön, joka 100% on täysin eri juttu kuin esim saman valmistajan 2S2P tai 2S1P akku joista jompi kumpi olisi se hyväksytty versio. Eli mielestäni se voisi korkeintaan mennä niin, että ko valmistajan saman kennokonfiguraation akku, joka on isommalla C-arvolla kuin hyväksytty = OK sillä olettamalla, että kyseessä on samojen kennojen päivitetty variantti. Vastaavasti sama kennokonfiguraato ja sama C-arvo, mutta isompi kapasiteetti = OK sillä olettamalla että on saman kennosarjan variantti. Tämä siis jos mietitään, että pitäisi olla hengeltään rento kisa autoilla, joilla saa nyt ajaa ihan millä akuilla tykkää.
-
Ei kait se noin voi olla ? Tuohan sallisi esim. 2S3P akun käytön, joka 100% on täysin eri juttu kuin esim saman valmistajan 2S2P tai 2S1P akku joista jompi kumpi olisi se hyväksytty versio. Eli mielestäni se voisi korkeintaan mennä niin, että ko valmistajan saman kennokonfiguraation akku, joka on isommalla C-arvolla kuin hyväksytty = OK sillä olettamalla, että kyseessä on samojen kennojen päivitetty variantti. Vastaavasti sama kennokonfiguraato ja sama C-arvo, mutta isompi kapasiteetti = OK sillä olettamalla että on saman kennosarjan variantti. Tämä siis jos mietitään, että pitäisi olla hengeltään rento kisa autoilla, joilla saa nyt ajaa ihan millä akuilla tykkää.
Kyse oli nyt siis miten FTT sarjassa kyseistä sääntöä sovelletaan mikä on suorana loogisin tapa käsitellä asiaa. Eli ei tssä olla määrittelemässä miten asiaa käsitellään vaan käytetään jo olemassa olevaa sääntöä.
Käytännössähän nyt saa ajaa millä tahansa akulla FTT sarjassa koska tuo sääntö antaa kohtuu vapaat kädet. Olettaen että akulle on tulossa jossai nvaiheessa roar tai efra hyväksyntä.
-
Vaikka Jyväskylän avauskisaan on vielä reilut pari kuukautta aikaa, niin kannattaa silti tehdä majoitusvaraukset ajoissa jos sellaista kaipaa. Varasin itse juuri majoituksen pe 24.5. - la 25.5. väliselle yölle ja kaikki keskustan hotellit olivat Omppuhotellia lukuunottamatta täynnä.
-
Telttamajoitus radalla oli viimekesänä toimiva ratkaisu.
-
Vaunu vedetään taas paikalle.
Voidaan pitää jotkut discotekabumbumit siin pihal ehtool... :roll:
(eikä kyl häiritty muitten nukkumista, ei ainakaan kukaan sanonu mitään)
-
Jotenkin tuo toukokuu ja teltta ei kuullosta mun jutulta... Mukavuudenhaluinenko? Tässä juuri vaimolta (Kävelevä kalenteri ja kaikkien kissanristiäisten viisas tietäjä) koitan udella kotoapoistumisluvan mahdollisuutta...
-
Pitäisikö sääntöihin lisätä (jos ei ole jo olemassa), että jo olemassa olevaan koriin ei saisi tehdä taivutuksia ymv. joiden tarkoitus on ohjata ilmavirtauksia? En tiedä onko niillä suurtakaan merkitystä mutta ainakin jäisi sellainen porsaanreikä säännöistä pois, eikä ainakaan kilpailuissa nähtäisi kuvan kaltaisia viritelmiä.
(http://i1256.photobucket.com/albums/ii494/rcphreek/IMG_20130318_181110.jpg)
-
Johan on slässi saanut siipeä ja spoleria!
Kori
Lava-autoa tai maastoautoa muistuttava polykarbonaatti (Lexan) kori (Truck Body). Korin pitää kokonaisuudessaan peittää renkaan pintakuviointi ylhäältäpäin katsottuna. Riittää jos rengas jousitus sisäänpainettuna menee korin sisälle. Koriin saa laittaa koriin kuuluvat korin suuntaiset ilmanohjaimet kiinni, siivet tai muut ei korinsuuntaiset ilmanohjaimet kielletty. Koriin saa tehdä vapaasti aukkoja koritolppia, transponderia ja antennia varten. Koriin saa tehdä myös ilmankiertoa helpottavia aukkoja siten että esikuvamaisuus säilyy. Rungossa olevien sivutörmäyssuojien on oltava kokonaisuudessaan korin kylkilinjojen sisäpuolella. Etu- ja takapuskuri on oltava paikallaan.
Eli säännöthän kieltää jo nykyisellään tollaset keijomodit. Noi korin suuntaiset ilmanohjaimet tarkoittaa niitä lavan sivuilla, pystyssä pitkittäin olevia lirpakkeita joilla ei ole mitään virkaa, ellei kyseessä ole batman ajoneuvo.
-
Esikuvamaisuus on aika kaukana tuossa kuvassa ;)
-
Myös koreja on leikelty aika lailla mielivaltaisen tehokkaasti. Kai ne sitten on vain ilmavirtauksia helpottamaan.
Saako pohjalevy olla korin levyinen? Tehdään tiivis paketti, jolloin ilmavirrat ei mene auton korin sisälle :)
Kai esikuvissakin on ihan "umpipohja"
-
Myös koreja on leikelty aika lailla mielivaltaisen tehokkaasti. Kai ne sitten on vain ilmavirtauksia helpottamaan.
Saako pohjalevy olla korin levyinen? Tehdään tiivis paketti, jolloin ilmavirrat ei mene auton korin sisälle :)
Kai esikuvissakin on ihan "umpipohja"
Veikkaan että leveempi pohja heikentää vain ajo-ominaisuuksia :) Eli siitä vaan tekemään, uskon että silläkin ajalla saa paremmat tulokset kun vaan käyttää ajan treenaamiseen ja auton säätämiseen :)
Pitää muista että täsää lajissa aina paras keino saada lisää vauhtia autoon on mennä treenaamaan. Toisiks paras on varmistaa että renkaat ovat kilpailukykyiset.
-
Myös koreja on leikelty aika lailla mielivaltaisen tehokkaasti. Kai ne sitten on vain ilmavirtauksia helpottamaan.
Saako pohjalevy olla korin levyinen? Tehdään tiivis paketti, jolloin ilmavirrat ei mene auton korin sisälle :)
Kai esikuvissakin on ihan "umpipohja"
Veikkaan että leveempi pohja heikentää vain ajo-ominaisuuksia :) Eli siitä vaan tekemään, uskon että silläkin ajalla saa paremmat tulokset kun vaan käyttää ajan treenaamiseen ja auton säätämiseen :)
Pitää muista että täsää lajissa aina paras keino saada lisää vauhtia autoon on mennä treenaamaan. Toisiks paras on varmistaa että renkaat ovat kilpailukykyiset.
Totta turiset. Lähinnä oli mielessä Teknon SC auton pohjalevennys lexanilla.
https://skydrive.live.com/redir?resid=9309331214B692B5!210&authkey=!AAKVcxybTAb2rd8
Siinä aeropohja :)
-
Törkeen makee pohja. Uskon että on myös hyvä radalla! :grin:
-
BTW, mitä häppeninkii tuol Jytkylässä on silloin SC cup viikonloppuna jos hotellit meinaa jo olla täynnä?
-
BTW, mitä häppeninkii tuol Jytkylässä on silloin SC cup viikonloppuna jos hotellit meinaa jo olla täynnä?
TADAAA!!
http://www.jklpaviljonki.fi/kuljetus2013/index.php (http://www.jklpaviljonki.fi/kuljetus2013/index.php)
Onse nyt kerpele kun ei tänne saada kisaa silleen ettei olis jotain kissanristiäisii samaan aikaan. :D
ainakin jokunen huone on vielä
http://tinyurl.com/dxnwa6j (http://tinyurl.com/dxnwa6j)
-
Nyt sit vähän kattelette sitä kalenteria tarkemnin ens kerralla :)
-
Jos ei haluta päällekkäisyyksiä M8-kisojen ja Maastosarjan kanssa, niin vapaat viikonloput on aika vähissä.
-
Valitkaa ainakin sellainen viikonloppu, jolloin olisi jotkut naisille suunnatut messut. Nyt kaupungilla pörrää vaan lippalakkipäisiä rekkakuskeja....
-
Hei,
saako tuolla ajaa Summer Cuppia, jos sen saa menemään mittoihin ?
Onko ensi kesänä boxi, jolla nuo mitat varmistetaan?
http://www.rcm.fi/team-associated-sc8-2e-ready-to-run.html (http://www.rcm.fi/team-associated-sc8-2e-ready-to-run.html)
-
Eihän tuo ole kuin puolitoistasenttiä ylileveä mutta suurempana haasteena näkisin 2S akkurajoituksen. Boxista en tiedä, kai sekin on pakko jossain vaiheessa ottaa mukaan kun konversioita pukkaa joka suunnalta.
-
...ja säännöissä mainitaan kokoluokka 1/10 ja tuo nyt kai on 1/8...
-
http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=44845.0;attach=10923 (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=44845.0;attach=10923)
Nuitten mukaan ei oikein mene?
-
No eikös se sitten ole 1/10 kokoinen, jos menee mittoihin ? Vai voidaanko mittoihin menevä auto jättää pois, jos ohjekirjassa lukee, että se on 1/9 ?
-
Sama se mulle vaikka joku tuommoisella ajais, mutta sitten voisin ittekin vissiin kaivaa Losin kasikrossini naftaliinistä ja tehdä siitä corrin? Vai mitä se Soo ajaa tuolla takaa, eikös samalta valmistajalta löydy auto valmiina tähän luokkaan? 1/9 on yhtäkuin erisuuri kuin 1/10 kuten 1/8:kin.
-
Lähennä vaan sitä mietin, että ainut RC-luokka missä muitakin määritelmiä, kun mitat. Miten määritellään yleisesti saatavilla oleva ? Saanko ajaa autolla jota ei myydä Suomessa ? Jos olen tehdaskuski ja saan protoauton testiin. Enkö saa ajaa sillä SC sarjaa, koska se ei ole yleisesti myynnissä?
-
Jaa enpä ole nuin ajatellut asiaa. Millaiset on säännöt maailmalla? Olen vähän huono varmaan kommentoimaan, koska ajoin viimevuonna autolla joka oli periaatteessa laiton. Eli TLR 22T autosta tehty RCRD pohjalla oleva laite, joka oli millin ylileveä keulasta.
-
Lähennä vaan sitä mietin, että ainut RC-luokka missä muitakin määritelmiä, kun mitat. Miten määritellään yleisesti saatavilla oleva ? Saanko ajaa autolla jota ei myydä Suomessa ? Jos olen tehdaskuski ja saan protoauton testiin. Enkö saa ajaa sillä SC sarjaa, koska se ei ole yleisesti myynnissä?
Pitääkö tästäkin aloittaa joku helvetinperjantaivääntötopicci..? Jos et sääntöjä ymmärrä niin tämä luokka ei ole sinua varten.
Ja akselivälikin on muuten aika mettässä sääntöjen suhteen.
-Henkka
-
Lähennä vaan sitä mietin, että ainut RC-luokka missä muitakin määritelmiä, kun mitat. Miten määritellään yleisesti saatavilla oleva ? Saanko ajaa autolla jota ei myydä Suomessa ? Jos olen tehdaskuski ja saan protoauton testiin. Enkö saa ajaa sillä SC sarjaa, koska se ei ole yleisesti myynnissä?
Pitääkö tästäkin aloittaa joku helvetinperjantaivääntötopicci..? Jos et sääntöjä ymmärrä niin tämä luokka ei ole sinua varten.
Ja akselivälikin on muuten aika mettässä sääntöjen suhteen.
-Henkka
+1
Nää keskustelut on jo käyty vuosia sitten. Ei tartte uudelleen, tilanne ei ole muuttunut.
-
Minä en ymmärrä miksi ostaa suht eksoottinen 1/8 SC-auto jolle ei ole olemassa sopivaa kilpaluokkaa kun 1/10 mittakaavan SC-autoja on tarjolla markkinoilla pilvin pimein? Puhumattakaan siitä, tuolla autolla ei saa ajaa kaikilla radoilla (esim. Tikkurilassa kiellettiin tänä talvena 1/8 autot).
Soo: Jos olet tykästynyt nimenomaan Asson tuotteisiin, niin mikset osta SC10 4x4 -autoa joka on heidän kisamallinsa tähän luokkaan? Tai uutta Prolite -mallia, joka on se edullisempi bashaajan vaihtoehto? Molempiin voi laittaa tarvittaessa 3S akun jolloin niiden funfactor on vähintään sama kuin tuon SC8:n...
-
Hei,
saako tuolla ajaa Summer Cuppia, jos sen saa menemään mittoihin ?
Onko ensi kesänä boxi, jolla nuo mitat varmistetaan?
http://www.rcm.fi/team-associated-sc8-2e-ready-to-run.html (http://www.rcm.fi/team-associated-sc8-2e-ready-to-run.html)
Säännöissä on näin:SC2-10 ja SC4-10 luokat ovat tarkoitettu 1/10 mittakaavan Short Course -tyyppisille autoille. Autojen tulee vähintäänkin perustua tätä tarkoitusta varten valmistettuun yleisesti saatavilla olevaan autosarjaan.
Ja tuo ei oikein sovi tuohon 1/10 mittakaavan kohtaan eli ei se ole sallittu
Lähennä vaan sitä mietin, että ainut RC-luokka missä muitakin määritelmiä, kun mitat. Miten määritellään yleisesti saatavilla oleva ? Saanko ajaa autolla jota ei myydä Suomessa ? Jos olen tehdaskuski ja saan protoauton testiin. Enkö saa ajaa sillä SC sarjaa, koska se ei ole yleisesti myynnissä?
Jos jollain on ensi kesänä protoauto niin eiköhän se voida sarjassa sallia vaikka säännöissä ei erillistä mainintaa protoista olekkaan. Kaipa 1/10 SC proto perustuu kuitenkin johonkin olemassa olevaan.
Onhan että tuo(kin) kohta on hieman epäselvä. SC luokassa on kuitenkin tähän mennessä pärjätty hyvin nykyisillä säännöillä ja mikäli luokan henki pysyy samana niin pärjätään jatkossakin.
-
Minä en ymmärrä miksi ostaa suht eksoottinen 1/8 SC-auto jolle ei ole olemassa sopivaa kilpaluokkaa kun 1/10 mittakaavan SC-autoja on tarjolla markkinoilla pilvin pimein? Puhumattakaan siitä, tuolla autolla ei saa ajaa kaikilla radoilla (esim. Tikkurilassa kiellettiin tänä talvena 1/8 autot).
Soo: Jos olet tykästynyt nimenomaan Asson tuotteisiin, niin mikset osta SC10 4x4 -autoa joka on heidän kisamallinsa tähän luokkaan? Tai uutta Prolite -mallia, joka on se edullisempi bashaajan vaihtoehto? Molempiin voi laittaa tarvittaessa 3S akun jolloin niiden funfactor on vähintään sama kuin tuon SC8:n...
Joo ei kannata kilpailuihin yrittää kasikokosella autolla varsinkin kun joutuis auton pilaamaan 2S sähköillä, mutta jossei kilpaa aja niin onhan tommonen tuhannesti kestävämpi ja hauskempi kuin 1/10 rimpulat. Mut siitä on turha vääntää varsinkaan tässä topikissa, jokainen ajaa millä haluaa mutta kilpaa pitää ajaa sääntöjen mukasella kalustolla ja toi sc8 ei ole sitä.
-
Vettä on satanut koko viikon ni kaipa se on sen merkki että kesä lähestyy, joka tarkoittaa että kesäsarjan alkukin lähestyy :cool:
Kesää varten sääntöjä just kattelin ja eipä siellä taida juurikaan korjattavaa olla, muutamia pieniä viilauksia lähinnä vaan. Homma on toiminut niin hyvin että ei toimivaa kannata juurikaan lähteä muuttamaan.
Mutta jos jollain on sydämellä sääntöjen suhteen niin vielä otetaan ajatuksia vastaan ennen kuin lyödään säännöt lukkoon.
Kesän kisathan on jo lyöty lukkoon, mutta tuossahan ne on kertauksen vuoksi
SCSC I, 25.5 Jyväskylä
SCSC II, 8.6 Vantaa
SCSC III, 29.6 Turku
SCSC IV, 20.7. Raisio
24.8 Short Course Masters, Vaasa
Viime kesän tapaan kirjottelen kisaraportit Lontooksi ja koitan saada ne jonnekkin julkaistavaksi.