RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: PMi - 01.06.15 - klo: 11.25
-
Tervehdys kaikille asiasta kiinnostuneille.
Viimeisessä FTT-kisassa Laukaalla tehdyn kyselun perusteella ei hirveitä muutoksia ole odotettavissa kauden 2016 sääntöihin. Muutama poiminta kyselystä johon vastasi paikanpäällä 44 kisaajaa.
- Formaatti- jatketaan nykyisellä säännöllä ja mielellään kaikki finaalit kolminkertaisina kuitenkin siten, että viimeinen finaali lähtisi ennen klo 19:00.
Elikkä tässäkin tulee vastaan päivän pituus niin kilpailijoille kuin kilpailuorganisaatiolle.
- Miten kisataa- suuri enemmistö on ylivuotisen sarjan kannalla jossa talvisarja ja kesä sarja ovat erillisinä. Talvella neljä osakilpailua ja kesälle 3-4 kilpailua.
Talvelle riittää kilpailijoita, mutta riittääkö kesälle? Jotain tehdään, mutta mitä ja missä mittakaavassa?
-Palkinnot- paluu vanhaan näyttäisi olevan toiveena, kuusi parasta A-finaaleista, kolme B-finaaleista ja muista voittaja. Tästä voidaan lähteä, mutta kun kaikki A-finalistit kutsutaan palkintojen jakoon niin jonkinlaista jalostusta tullaan tekemään.
-Kilpailuluokat/ viikonlopun ohjelma- nykyiset ilman foamiluokkia oli toive suurimmalla osalla ja kisaviikonlopun ohjelma myöskin nykyisenlaisena. Lisäluokaksi F1 kumirenkailla mikäli tarvetta.
Varmaan monta muutakin asiaa ja toivetta on kilpailijoilla mielessä mitä haluaisisivat FTT-sarjassa tapahtuvan tai muuttuvan, nyt on avattu keskustelu. Laittakaa ideoitanne, huomioitanne tai ihan oikeaa rutinaa tulemaan tällä foorumilla, YV:llä tai sähköpostiin pentti.minkkinen(at)luukku.com , soittaakin saa.
Katsotaan mitä saadaan aikaiseksi kaudelle 2016.
Myöskin seurat, jotka olette suunnitelleet kilpailuja ensikaudeksi, laittakaa minulle tietoa kilpailusta ja varsinkin ajankohdasta, se helpottaa asioiden viemistä eteenpäin. Tavoittena talvisarjalle on se, että maaliskuussa on talvisarjan viimeinen osakilpailu.
Myöskin kesän 2016 kilpailuista, tai halukkaista kilpailujen tekijöistä, olisi hienoa saada tietoa.
Huomioikaa myös C-12/GT-12, foamiluokkia suunnitellaan omaksi sarjakseen. Se miten FTT-sarja ja tuleva foami-sarja nivoutuu toisiinsa on myös suunniteltava.
t. Luokkayhteyshenkilö / Pentti 0400547403
-
Saatan sohaista ampiaspesään, mutta silläkin riskillä kirjoitan oman kommenttini...
Minusta Prostockin kiinnostavuutta lisäisi, jos se ajettaisiin lauantaisin ja siellä ei ajaisi virin huippukuskit. Nykyinen malli, jossa se ajetaan avoimena luokkana sunnuntaina on sikäli huono, että lauantaina viriä ajamalla saa aika paljon treeniä vain poroa ajaviin nähden. Sinänsä poron kova taso on hyvä juttu, mutta nykyisessä mallissa pitäisi tulla lauantaina kisapaikalla ajamaan viriä vain treenin vuoksi.
-
Saatan sohaista ampiaspesään, mutta silläkin riskillä kirjoitan oman kommenttini...
Minusta Prostockin kiinnostavuutta lisäisi, jos se ajettaisiin lauantaisin ja siellä ei ajaisi virin huippukuskit. Nykyinen malli, jossa se ajetaan avoimena luokkana sunnuntaina on sikäli huono, että lauantaina viriä ajamalla saa aika paljon treeniä vain poroa ajaviin nähden. Sinänsä poron kova taso on hyvä juttu, mutta nykyisessä mallissa pitäisi tulla lauantaina kisapaikalla ajamaan viriä vain treenin vuoksi.
Samoilla linjoilla Micsan kanssa
-
Mää heitän villin kysymyksen.
Olisko se mahdollista muuttaa rataa sunnuntaille??
Pienikin muutos tekis radasta erilainen.
Jerzi
-
Saatan sohaista ampiaspesään, mutta silläkin riskillä kirjoitan oman kommenttini...
Minusta Prostockin kiinnostavuutta lisäisi, jos se ajettaisiin lauantaisin ja siellä ei ajaisi virin huippukuskit. .
Samoilla linjoilla Micsan kanssa
Ei todellakaan näillä kuskimäärillä rajoituksia virikuskeille. Jos välttämättä haluaa kymmenen parhaan joukkoon voi aina ajaa mattista :laugh:
Kesäsarjassa voisi miettiä jos ajettaisiin vain kahta luokkaa...
-
Saatan sohaista ampiaspesään, mutta silläkin riskillä kirjoitan oman kommenttini...
Minusta Prostockin kiinnostavuutta lisäisi, jos se ajettaisiin lauantaisin ja siellä ei ajaisi virin huippukuskit. Nykyinen malli, jossa se ajetaan avoimena luokkana sunnuntaina on sikäli huono, että lauantaina viriä ajamalla saa aika paljon treeniä vain poroa ajaviin nähden. Sinänsä poron kova taso on hyvä juttu, mutta nykyisessä mallissa pitäisi tulla lauantaina kisapaikalla ajamaan viriä vain treenin vuoksi.
Samoilla linjoilla Micsan kanssa
+1
-
Mää heitän villin kysymyksen.
Olisko se mahdollista muuttaa rataa sunnuntaille??
Pienikin muutos tekis radasta erilainen.
Jerzi
Muuttaako mitenkään jos vaikka vaihdettaisiin ajosuunta sunnuntaiksi?
-
Ajosuunnan vaihtoa on kokeiltu muutama vuosi sitten. Ongelma on se, että mattojen karvat nousee edelliseen profiiliin verrattuna vastakarvaan joten pito voi muuttua päivän aikana paljonkin. Pääasiassa pito on aiemmin ollut "outo". Mutta muuten ei ole ongelmaa, jos profiilia tehdessä on otettu tuo huomioon.
Kaikkien kolmen luokan ajattaminen lauantaina ei ole mahdollista aikataulusyistä (TSM-TSS-TSP).
-
Omasta mielestäni nykyinen malli on erinomainen ja lisää myös osallistujamääriä TSS-10 ja TSM-10 –luokissa ja tämä on hyvä juttu.
Tällä kaudella ajoin TSS-10 –luokkaa lauantaisin ja poroa sunnuntaisin ja samoin teki Ale. Ensi kaudella suunnitteilla, että Ale jatkaa TSS-10:ssä ja minä siirryn TSM-10 –luokkaan. Molemmat ajaisivat sitten sunnuntaina poroa.
Kauden aikana harjoittelumäärät eivät ole kovinkaan suuria ja ollaan otettu nämä kisat samalla hyvänä mahdollisuutena ”treenata” hyvillä radoilla. Ja varmasti monelta mm. Oulun kisa olisi jäänyt välistä, jos kisa olisi ollut vain ”yksipäiväinen”.
Ja minua ei ainakaan haittaa, että porossa on sunnuntaina mukana virin kärkikuskit, tämähän on vain huippujuttu, kun voi verrata omaa vauhtia heihin. Tätä vartenhan on B/C/D… -finaalit niissä saa kisata oman tasoisten kanssa. Ja mielestäni nuo alemmat finaalit ovat harrastajalle yhtä tärkeitä kuin se ”A-finaali”… ja siksi kaikki finaalit pitäisi yrittää ajaa kolmenkertaisina.
-
Tyhmä kysymys:
Miksei suomessa voitaisiin siirtyä yleiseurooppalaiseen malliin jossa ajetaan vaan stockkia (13.5T) ja viriä - tämän lisäksi formulaluokka (simppeli entry-luokka) (joka toimisi ponnahduslautana myös mattoautoihin (-> Toisi varmasti enemmän harrastajia sinnekin).
-
Jotenki tyhmältä kuullostaa ajatus poistaa se suosituin touring luokka :undecided:
jerzi
-
Ajettavat luokat pysyy ennallaan, tässä asiassa ei olla minkään EU-säädöksen alla. Lisäluokka on vielä hakusessa, tosin F1 on ennakkosuosikkina toistaiseksi.
-
Miten ois jos virit ajaisi suununtaina kun radassa on jo parempi pito? Mun mielestä on nurinkurista, että autoilla jotka sitä pitoa eniten kaipaa, ajetaan hunommalla pidolla. Ja tästä olisi sekin hyöty että virikuskit ei saisi hyötyä porossa, mutta päinvastoin joka voisi hieman tasoittaa hommaa, eli win-win, eikö?
Sitten muutama sana renkaista... Olen antanut itselleni kertoa että renkaista on aina polemiikkia oli ne mitä tahansa. Mutta. Jos renkaat ovat sekä ajettavuudeltaan että kestävyydeltään sitä luokkaa ettei kukaan (virikuski) halua niillä treenata niin pitäiskö asialle tehdä jotain? Ainakin tiksissä ei yksikään virikuski treenannut Volaneteilla em. syistä. Vaikka ne saisikin kestämään niin ajettavuus on kuin ajajisi ilmapallon päällä jossa profiili on ainakin 120. Hyvä vertailukohta esim. Ride renkaat jotka mielestäni piti vähän huonommin mutta ajhettavuus oli niin paljon parempi että niillä pääsi tiksissä monta kymppiä kovempaa. Ja sitten ne tietenkin kesti 30 akullista kun Volanteilla pääsi parhaimmillaan 12. Saa siinä rengas maksaakin vähän enemmän jos se kestää 2,5X paremmin.
Sunnuntaina on aika monessa kilpailussa ollut jo ongelmia kaatumisen kanssa johtuen juurikin ilmapallorenkaista. Matalemmilla renkailla ei tuota ongelmaa olisi. Olen jutellut asiasta aika monen kuskin kanssa ja selkeää on että stanukuskiella ei ole mitään valittamista, porokuskeista osa on tyytyväisiä ja osa ei, ja virikuskeista en ole törmännyt yhteenkään joka tykkäisi Volanteista.
-
Sunnuntaina on aika monessa kilpailussa ollut jo ongelmia kaatumisen kanssa johtuen juurikin ilmapallorenkaista. Matalemmilla renkailla ei tuota ongelmaa olisi. Olen jutellut asiasta aika monen kuskin kanssa ja selkeää on että stanukuskiella ei ole mitään valittamista, porokuskeista osa on tyytyväisiä ja osa ei, ja virikuskeista en ole törmännyt yhteenkään joka tykkäisi Volanteista.
Renkaissa ongelma on se ettei löydy valmistajaa joka on riittävän hyvä maailmasta. Kriteereinä:
Tasalaatu
Hinta, jotta voi ylläpitää maahantuoja+jälleenmyyjä rakennetta
renkaan ominaisuudet ajettavuus, kestävyys, pito jne
tehtaan luotettavuus ja jatkuvuus
Sorex=lliian kallis ja rajoitettu tuotanto
Muchmore Volante= vielä kehitysvaiheessa oleva uusi rengas
GRP=kehitysvaiheessa
Matrix=kehitysvaiheessa
Sweep=epätasainen laatu, ei maahantuojaa Suomessa
Ride= hyvä rengas ja toimiva, mutta liian kallis hinta tehtaalta joka sitten rikkoo jälleenmyynti kuviot.
LRP=ei riittävää pitoa
Suomessa ei myöskään oikeen löydy kauppiasta joka pystyy oikeesti toimimaan maahantuojana, likviditeetti ei yksinkertaisesti riitä tekemään yhtä isoa tilausta josta sitten myydään seuraavat vuosi renkaita. Vaan tilauksia tehdään hiljalleen jolloin vaihtelua on erien välissä.
Paras vaihtoehto, jotta saataisiin oikeesti toimiva rengas Suomeen olisi että AKK (eli harrastajien rahoilla) rahoittaisi ostot. Tuotteet myytäisiin omakustanne hintaan kerhoille, jotka järjestävät kisoja ja siten saataisiin hyvää tulonsiirtoa kerhoille jotka sitä tarvitsevat. Kauppiaat voisivat ostaa AKK:lta renkaat siten että katettaisiin logistiikka ja korkokulut. Lajiryhmä kilpailuttaisi rc-kaupat logistiikan osalta.
Lopputulos olisi että saataisiin hyvä rengas, yksi erä, alhainen hinta. Kauppiaat saisivat riittävät katteet ja kerhot saisivat lisätuloja. Kaikilla olisi hauskempaa ja harrastajia tulisi lisää. Hinnassa leikattaisiin 2 välikättää pois kun käytännössä harrastajat itse ostaisivat renkaat tehtaalta. Kerhotkin voisivat myydä renkaita, suurinosa eivät ole ALV alaisia joten sekin laskee harrastajan kustannuksia. Ostoerä vaikka 20-30 kierrosta(1 laatikko), niin pysyy logistiikkakulut myös kurissa.
Tällä mallillahan käytännössä ulkomailla mennään, eli sarjan järjestäjä myy myös renkaat. Näin myös Suomessa esim WJ sarjassa ja ulkomailla esim ETS ja EM/MM kisat hyviä esimerkkejä. Riippuen miten katteet rakentaa kerhoille ja kauppiaille niin rengas setin hinta asetuu siihen 20e-25e haarukkaan veikkaisin jos asiat tehdään oikein eikä kenestäkään tule liian ahne ja priorisoidaan että raha kiertää harrastajalle pääosin koska ovat asian rahoittaneet.
Renkaat ovat iso osa touring autolla ajamista ja uskon että tämmöisellä mallilla voisi isosti vaikuttaa minkä laatuista kiekkoa harrastajat saavat ja mihin hintaan.
EDIT: vuoden renkaat maksaa noin 15-25k, joka ei pitäisi olla ongelma AKK kokoisessa organisaatiossa.
-
Tällä mallillahan käytännössä ulkomailla mennään, eli sarjan järjestäjä myy myös renkaat. Näin myös Suomessa esim WJ sarjassa ja ulkomailla esim ETS ja EM/MM kisat hyviä esimerkkejä. Riippuen miten katteet rakentaa kerhoille ja kauppiaille niin rengas setin hinta asetuu siihen 20e-25e haarukkaan veikkaisin jos asiat tehdään oikein eikä kenestäkään tule liian ahne ja priorisoidaan että raha kiertää harrastajalle pääosin koska ovat asian rahoittaneet.
Tällä mallillahan on FTT-sarjassakin menty. Renkaan toimittaja on tilannut renkaat tehtaalta ja kilpailunpitäjä myynyt ne sekä saanut provikat myymistään renkaista. Toimiva malli, mitä nyt se hässäkkä kilpailuaamuina kun kauppaa niitä renkaita.
Jos FTT-sarjaan halutaa, että renkaat ostetaan köntässä ja myydään sitten eteenpäin seuroille tai kilpailujen järjestäjille, niin rengasköntän ostava taho on kyllä jokin muu kuin AKK. Se ei tule onnistumaan että AKK ostaa renkaita mihinkään muuhun kuin omaan käyttöönsä, jos siihenkään. Se on vaan tosiasia, että renkaan maahantuoja on jokin kauppaa niillä tekevä taho.
Nykyisellä renkaalla mennään ensikausi ja sitten on uuden renkaan valita edessä seuraavalle kahdelle kaudelle.
Sunnuntain pitoon sen verran, jos ja kun C-12 luokka poistuu ja lisäluokaksi tulee joku kumirengasluokka sekä vaihdetaan vielä ajosuuntaa, niin pito-ongelma(?) tai paremminkin kaatopito-ongelma poistuu tai ainakin pienenee.
-
Saako tuota v3 volanten rengasta enää?? Nykyään versio taitaa olla v6 tai v7 mallia. Ja ilmeisesti tällä renkaalla ajetaan myös ETS sarja huhujen mukaan.
Tuo v3 kun ei oikein ollut onnistunut versio. Ainakaan puljun omistajan mukaan :)
-
Tällä mallillahan on FTT-sarjassakin menty. Renkaan toimittaja on tilannut renkaat tehtaalta ja kilpailunpitäjä myynyt ne sekä saanut provikat myymistään renkaista. Toimiva malli, mitä nyt se hässäkkä kilpailuaamuina kun kauppaa niitä renkaita.
Et ymmärtänyt eroa selkeesti. Mallihan on täysin erilainen rahllisesti kuin nykyinen malli ja poistaa suurimmat haasteet renkaissa.
Tässä esimerkki ihan luvuilla:
Oletetaan että rengas setti maksaa 16e Aasian tehtaalta:
Nykyinen malli:
hintaan lisätään ensiks tullit +rahdit, arvotaan vaikka 1e per setti.
Tämän jälkeen maahantuoja laittaa oman katteensa päälle, eli esim 4e per setti.
hinta on silloin 16+1+4=21e
Toinen kauppias/kerho ostaa renkaan 21e(0% alv) ja lisää siihen oman katteensa esim 3e.
lopullinen hinta on 24e siihen kun lisätään alvit on jo hinta 29.7e. Kauppiaan kate on tässä lähes olematon, käytännössä palvelutuote mikä on vaan pakko olla kaupassa. Jokainen myyty tuote tuottaa tappiioo koska kate ei kata kustannuksia.
Ehdotettu uusi malli:
AKK ostaa/rahoittaa rengasoston. Volyymit ovat isommat kun tehdään yksi iso ostos ja hinta saadaan neuvoteltua paremmaksi, esim 13e/setti. (rahditkin laskee kun ne voidaan ottaa laivalla ja isompi erä)
Maahantuojan ottama 4e kate jää kokonaan pois. Hinta on silloin kuluttajalle 22.3e(sis alv). Jos halutaan kauppiailta voidaan periä esim 0.5e kate millä katetaan logistiikka kustannukset riippuen mihin hintaan palveluja on tarjottu. Silloin renkaat maksaisivat noin 23e rc kaupassa.
Renkaat maksavat 23e kaupasa, mistä kauppiaalle jää 4e kate. Tämä on jo ihan riittävä että voidaan tehdä voittoa. Renkaita myös myydään huomattavasti enempi koska niiden hinta on parempi ja harrastajat harrastavat enempi koska rengas on keskimäärin huomattavasti parempi. Kauppias on tyytyväinen koska hän saa voita leivän päälle ja harrastaja tyytyväinen koska on hauskaa harrastaa. Rengas on parempi, edullisempi ja ne ei lopu kesken kaupoista.
Kerhot voivat myös suoraan ostaa renkaita 20-30setin erissä, silloin kauppiaat sivutetaan täysin ja harrastajat saavat koko hyödyn itsellensä kun raha menee kerholle.
Olisi mielenkiintoista kuulla miksi AKK ei voi rahoittaa/ostaa renkaita jotka palvelevat heidän jäseniään? Eikös AKK:n tehtävä ole luoda ja parantaa harrastusmahdollisuuksia? Jotenkin tuntuu nurinkuriselta että harrastajien edustama järjestö ei edes halua harkita mallia missä harrastajien rahallinen etu, kilpailulliset lähtökohdat ovat parhaat sekä funfactor olisi suurin?
-
Volanteen on tullut päivitystä ensi kautta varten, tosta on keskusteltu maahantuojan kanssa. Asiasta tiedotetaan kyllä aikanaan. Kaikin puolin kuitenkin parannuksia luvassa. Muistutetaan kuitenkin myös vielä, että "kauheasti kehutusta" Sweepin renkaasta oli myös 3 erää ja 3 täysin erilaista versiota, joilla kierrosaikaerot hyvin suuret.
Niin kauan kuin olen kisoja kiertänyt, aina on ollut valitusta renkaasta, olipa se sitten mikä tahansa. Yleensä valittajina ovat ne, joilla ei riitä joko mielenkiinto tai ymmärrys säätää autoa. Toki tänä talvena ja viime talvena on ollut myös renkaassa ongelmaa, mutta valmistaja on siihen reagoinut. Olisi voitu valita renkaaksi myös eräs toinen merkki, sillo vaan vaan valitus olis tullu siitä että renkaan pinta on valmiiksi liimassa. Joten.... Aina ona se on joillekkin psk vaikka miten tekis ;)
-
Volanteen on tullut päivitystä ensi kautta varten, tosta on keskusteltu maahantuojan kanssa. Asiasta tiedotetaan kyllä aikanaan. Kaikin puolin kuitenkin parannuksia luvassa. Muistutetaan kuitenkin myös vielä, että "kauheasti kehutusta" Sweepin renkaasta oli myös 3 erää ja 3 täysin erilaista versiota, joilla kierrosaikaerot hyvin suuret.
Niin kauan kuin olen kisoja kiertänyt, aina on ollut valitusta renkaasta, olipa se sitten mikä tahansa. Yleensä valittajina ovat ne, joilla ei riitä joko mielenkiinto tai ymmärrys säätää autoa. Toki tänä talvena ja viime talvena on ollut myös renkaassa ongelmaa, mutta valmistaja on siihen reagoinut. Olisi voitu valita renkaaksi myös eräs toinen merkki, sillo vaan vaan valitus olis tullu siitä että renkaan pinta on valmiiksi liimassa. Joten.... Aina ona se on joillekkin psk vaikka miten tekis ;)
Volanten rengastahan kehitetään tällä hetkellä ensi talven alkavaa ETS sarjaa varten, parannusta varmasati luvassa. Tullaanko Suomessa jäädyttämään jokin tietty kehitysversio vai mennäänkö aina uusimalla? Jos mennään uusimalla miten vanhoihin versioihin suhtaudutaan?
Sweeppi olis ollu ihan ok Suomeen jos niitä olisi tilattu yksi erä :) montaa erää ei sitten ollutkaan niin hyvä idea. Itse en usko että nykyisellä mallilla tullaan koskaan saamaan oikeesti hyvää rengasta. Ohan sitä jo yritetty kohta 10v?
-
Kunhan asia on käsitelty lajiryhmän ja maahantuojan kesken niin siitä sitten tiedotetaan foorumilla.
-
Yleensä valittajina ovat ne, joilla ei riitä joko mielenkiinto tai ymmärrys säätää autoa.
No tässä tapauskessa ei sitten 5/10 virin a-finalisteista osaa säätää autoa... Se että kaikki ei täällä jaksa nillittää asiasta johtunee varmaan siitä että ne tietää ettei se auta mitään. Mä en vielä tiedä...
-
Jos haluaa mieleisensä renkaan ajoon, niin ei muuta kuin maahantuontia vaan pystyyn ja seuraavaan testiin toimittaa 10 sarjaa renkaita niin on mukana kisassa. Muutoin on ihan turha valittaa kun on pakko joku rengas valita. Mieluiten itse ajaisin foameilla muttei se ole valitettavasti vaihtoehto joten on valittava kumirengas.
Nykyisen renkaan maahantuoja yhteistyössä valmistajan kanssa on toiminut esimerkillisesti ja reagoinut kaikkiin "valituksiin".
Renkaat valittiin yksimielisesti kauden renkaaksi, ja nimettyinä testaajina olivat kuskit jotka ovat olleet kaikissa tai osassa talven kisoja A-finaalissa TSM-10:ssä, tai muuten omaavat riitävän tiedon ja kokemuksen sekä vauhdin suomen tai kv-tasolla, jotta valintaa voidaan pitää parhaana mahdollisena saatavilla olleista ja tarjotuista renkaista. Voin sanoa että ei varmasti ole maailman paras rengas mutta ei myöskään läheskään sieltä huonommasta päästä. Se on selvää että ongelmia oli alkukaudesta, mutta ongelmien määrä olisi ollut vähintäänkin sama tai suurempi jos joku toinen valittavissa olleista olisi otettu renkaaksi.
Valituksen määrä on vakio, se vain koostuu eri asioista, se on fakta. Ei tarkoita etteikö tästäkin voi opppia, mutta valitettavasti se sama asia on opittu jo vuosia sitten, ja se ongelma on aina vaihteleva laatu kun kyse on kuitenkin tuotteesta jota painetaan suuria määriä ja joissa materiaalit koostuvat monesta aineosasta.
ETS-fanaatikot voivat lukea viime kisan palautetta renkaista, ei oo menny ihan nappiin.
Suomessa on ajettu keskimäärin huomattavasti paremmalla renkaalla ja paremmissa olosuhteissa (tasaiset radat, kunnon matot) kuin joilla isommat kisat euroopassa turistiluokassa ajetaan. Siinä on varmasti myös yksi syy siihen, mikä on pudottanut suomalaisia pois kärjen tuntumasta touringkisoista, poislukien Viljami, Joel ja Juho = "unelmaolosuhteissa" kun treenaa niin voi tulla järkytyksenä että renkaat eivät aina olekkaan pyöreitä.
Niin kauan ku renkaita ei osteta yhdessä erässä koko kaudeksi, niin kauan tulee olemaan enemmän vai vähemmän valittajien kavereilla paremmat renkaat, aina.
Hyvä tietty että mielipiteitä tulee. Sinänsä kyselyyn on vastannut vain 44/100(?), joten voi vetää monenlaisia johtopäätöksiä, muissa kuin rengasasioissa siis.
Noh, siinä mun mietteitä.
-
Suomessa on ajettu keskimäärin huomattavasti paremmalla renkaalla ja paremmissa olosuhteissa (tasaiset radat, kunnon matot) kuin joilla isommat kisat euroopassa turistiluokassa ajetaan. Siinä on varmasti myös yksi syy siihen, mikä on pudottanut suomalaisia pois kärjen tuntumasta touringkisoista, poislukien Viljami, Joel ja Juho = "unelmaolosuhteissa" kun treenaa niin voi tulla järkytyksenä että renkaat eivät aina olekkaan pyöreitä.
:afro:
Mä oon ajanut pari ETS-kisaa (Tshekki, Saksa) ja DHI Cupin. Ainakin nämä olivat ihan "kilpailukykyisiä" "suomen unelmaolosuhteisiin verrattuna", ajoin myös kerran Raision vai Uudenkaupungin radalla kisaa missä joutui lopettamaan treenaamisen kesken kun radassa oli niin syviä monttuja että pohjalevy kului lähes puhki.
Tästähän vois tehdä ihan vientituotteen ulkomaille ja voitais kaupallistaa se: suomen rengas-, kone- ja unelmaolosuhde-konsultointia. Pistäkää harkintaan sinne lajiryhmään niin voitaisiin varmaan näillä tuloilla rahoittaa pari uutta unelmaolosuhderataa suomeen. :afro:
Kaikki kunnia / kiitos, että suomessa on pidetty hyviäkin kisoja, mutta tervettä itsetutkiskelua / tutustumiskierros 2010-luvun kv touring-kisoihin olisi hyvä suorittaa jos kutsuu Suomen olosuhteita unelmaolosuhteiksi.
Noista 3 em. mainitusta kuskista kukaan ei kisaa fintrack-sarjassa vaan ovat valinneet nämä "huonompitasoiset" ja huonompiolosuhteiset ETS/DHI/LRP Masters/Reedy Race -kisat jostain syystä.
-
- Formaatti-
Nykyinen on toimiva.
- Miten kisataa-
Talvisarja, kilpailut marras-, joulu-, tammi-, helmi- ja maaliskuussa. Lasketaan 4/5 kilpailua. Huomiodaan vain kansainväliset kilpailut, ETS ja jne etteivät ole päälekkäin.
Erillinen kesäsarja kansallisena niille jotka sitä haluavat ajaa. TP10 on jo hyvä vaihtoehto.
-Palkinnot-
A-finaali, palkitaan 6-10 palkinnoin muille kättä päivää. B --> 1-3 palkitaan.
-Kilpailuluokat/ viikonlopun ohjelma-
Viri lauantaina muilla ei väliä miten ajetaan
-
Kirjoituksessani oli kyse matolla ajettavista kisoista, joten asfalttiratojen kuntoon en ota kantaa. Uudessa kaupungissa ajetaan vain asfaltilla.
Voidaanhan me tehdä niin että lopetetaan kisojen järjestäminen suomessa ja passitetaan jengi ajamaan ETS-kisoja ;)
Olisi kuitenkin äärimmäisen hienoa, että nämä ideoiden heittelijät olisivat oikeasti joskus järjestämässä niitä kisoja jotta nähtäisiin tilanne myös sieltä toiselta puolelta.
-
Kirjoituksessani oli kyse matolla ajettavista kisoista, joten asfalttiratojen kuntoon en ota kantaa. Uudessa kaupungissa ajetaan vain asfaltilla.
Eli susta siis suomen matto-olosuhteet on täysin ylivoimaiset vrt. kansainvälisiin kisoihin ja tästä syystä suomalaiset ei pärjää maailmalla, koska on ajettu maailman parhailla matoilla & maailman parhaissa olosuhteissa?
Yks asia mitä mä voisin sanoa että on suomessa hyvää on ajokulttuuri / tuomarilinja.
Yleisesti mitä vois parantaa:
-Lähes joka vuotinen rengassekoilu - Tulee nyt mieleen ainakin mustaavat Xenonit jotka oli sitten ihan eri renkaat millä ajettiin, nää Volantet joilla jokainen suomen huippukuski sanoi "ei tartte ajaa" irtoavine liimoineen / jatkuvasti muuttuvine pitoineen.
-Stanupuolella moottorisekoilut (Nykyisin käytössä oleva lienee tosin ihan ok)
-Yleisesti ottaen tulevan kauden laitteet voisi olla aiemmin tiedossa: Aina renkaiden, koneiden, yms. saatavuus menee viime tipalle
-Katsastukseen menevä aika muutenkin tiukassa aikataulussa
-reseedaukset käyttöön
Mattoradat/mattokisat pääasiassa hyviä tosiaan, mutta en nyt siltikään niitä rankkaisi olosuhteiltaan ETS-mattokisoja paremmaksi. Mattolaadut keskimäärin ETS parempia kun suomen radoilla.
Ei siis ole tarkoitus nillittää, mutta jos lajiryhmä tosiaan väittää, että suomessa olosuhteet on paremmat kun kv kisoissa pääasiassa ja tästä johtuu ettei suomesta päästä kv-kärkeen koska suomessa on liian hyvät olosuhteet, niin jonkun näköinen reality check olisi ehkä syytä tehdä ja miettiä kriittisesti miten hommaa voi kehittää, vaikka toki moni asia suomessa on jo hyvin
-
Ei missään lue ylivoimaisista olosuhteista, joten ei vääristellä ja provosoida. Unelmaolosuhteista ei kuitenkaan varmasti olla kaukana, jos katsoo millaisilla radoilla suomen seurat tällä hetkellä ajaa talvisin - matot on hyvät ja ok pitoiset ja radat tasaiset. Ratoja on varsinkin etelässä monta, kiinteää rataa siis.
Me kuitenkin teemme ratamme täällä Oulussa viikottain ja puramme sen iltaisin. Silti mielestäni olosuhteet jossa treenaan lauantaisin, on paremmat kuin keskimäärin 1/12 kisoissa maailmalla, ja kokemusta on noi kymmenistä kv-kisoista ja EM A-finaalitasolla. Joten uskoisin että näkemykseni ja kokemukseni on riittävä.
Kahden kisan perusteella olet valmis sanomaan että ETS-kisat on mattolaadultaan parempaa kuin suomessa? Se mikä on parempi ja mikä on paras, on makuasia. Mutta jos vertaa moneen muuhun maahan ja niiden olosuhteisiin treenata, voin sanoa että meillä ajetaan treenitkin paremmissa olosuhteissa kuin monet kv-kisat. Kaikki nuo piirteet joista olosuhteet muodostuu, eivät ole se mieluinen itsensä edustama mainoslakana radan vierellä tai kaljatuoppi varikolla, vaan jotain muuta.
Se mikä on parempi, voi määritellä monella tavalla. Mutta ei kyllä missään tapauksessa ole ainakaan rataolosuhteet huonommat kuin kv-kisoissa.
Rengassekoiluun on hyvin vaikea tai mahdotonta lajiryhmällä tai meikäläisellä vaikuttaa, jos valmistaja muuttaa itse renkaita ilman että sille on annettu lupaa.
Se mikä toimii ja on käytössä kaupallisessa sarjassa on ihan eri asia mikä on harrastajalle paras ja mieluisin vaihtoehto. FTT-sarjassa on ollu jengiä viime talvena joka kisasssa yli 100, joten se puhukoon puolestaan. Se että ETS-sarja on suosittu ja siellä ajetaan p*skalla renkaalla, ei tarkoita että meidän pitää ajaa p*skalla renkaalla tai tehdä ratoihin pomppuja varta vasten.
Kannattaa myös tehdä reality check viime talven renkaiden suhteen. Jos on edellisen kerran ajanut Voltanteilla syksyllä ja perustaa mielipiteensä siihen, on kyllä todella pihalla renkaan laadusta (vaikkakin ekassa erässä oli ongelmaa liimausten kanssa, se on selvä).
Niitä konkreettisia ehdotuksia ja lähinnä suunnitelmia otetaan vastaan. Plans are nothing, planning is everything.
-
Kannatan siis goosin ehdotusta jossa AKK tilaa noi renkaat, tolla varmistettaisiin tasalaatuisuus / harrastelijoiden hinta/laatusuhde ja renkaiden saatavuus.
En tiedä mitkä olosuhteet 1/12 kisoissa on, lienee Suomessa ainakin aika kuollut luokka joten miksei nyt puhuta 1/10 turistista ja sen olosuhteista. Rengas aina samaksi kun ETS jossa ne on testattu huomattavasti isommissa ympyröissä, myös stock-moottorit ja säätimet olisi hyvä apinoida sieltä.
-
Juha, kirjataan ehdotus talteen. Se on minunkin mielestäni paras vaihtoehto, että renkaat ostetaan yhdessä valmistuserässä ladun takaamiseksi. Tai ainakin oletettavasti se laatu on erän sisällä sama, olipa se sitten yleisesti huono tai hyvä muilla mittapuilla. Sen kannalla en ole, että AKK ne ostaa koska se ei ole edes mahdollista. Mutta maahantuoja voisi ne toki investoida kerralla. Tuon tavan realistisuudesta voidaan sitten käydä eri keskustelu.
Seuraavaksi kahdeksi kaudeksi valitaan rengas ensi talven testien perusteella, joten maahantuojille nyt HOX siitä koppia. Paljonko kaudessa menee renkaita Suomessa, olisiko jotain 2000 settiä?
-
Renkaat: Talvella vaihtoehdot pitäisi olla ainoastaan Lrp tai se kumi millä ajetaan ETS-sarjaa. Se, että testataan 10 sarjaa/ehdokas on valmistajan tai maahantuojan rahojen tuhlausta. Ja jos renkaat ei ole vielä tuotannossa, niin se on muutenkin turhaa, sillä ikinä esisarja ei vastaa tuotantoa. Se on todettu jo moneen kertaan. Viime talven testirengas muistutti ominaisuudeltaan huippurengasta, mutta tuotantorengas oli täysin eri rengas. Rengas kootaan kolmesta osasta eli kumi, vyö ja liima, jos joku näistä muuttuu, niin renkaat on erilaiset. Lisäksi tulee insertti ja vanne, mitkä vaikuttaa myös huomattavan paljon. Joku jos on ollut tuotannon kanssa tekemisessä mukana tietää sen, että muutoksia saattaa tulla.
Sama oli MM-kisoissa, jossa versio 4 oli viimeinen.
Eli 2 vaihtoehtoa ja kisajärjestäjä ottaa ne sieltä, mistä parhaiten saa.
-
Renkaat: Talvella vaihtoehdot pitäisi olla ainoastaan Lrp tai se kumi millä ajetaan ETS-sarjaa. Se, että testataan 10 sarjaa/ehdokas on valmistajan tai maahantuojan rahojen tuhlausta. Ja jos renkaat ei ole vielä tuotannossa, niin se on muutenkin turhaa, sillä ikinä esisarja ei vastaa tuotantoa. Se on todettu jo moneen kertaan. Viime talven testirengas muistutti ominaisuudeltaan huippurengasta, mutta tuotantorengas oli täysin eri rengas. Rengas kootaan kolmesta osasta eli kumi, vyö ja liima, jos joku näistä muuttuu, niin renkaat on erilaiset. Lisäksi tulee insertti ja vanne, mitkä vaikuttaa myös huomattavan paljon. Joku jos on ollut tuotannon kanssa tekemisessä mukana tietää sen, että muutoksia saattaa tulla.
Sama oli MM-kisoissa, jossa versio 4 oli viimeinen.
Eli 2 vaihtoehtoa ja kisajärjestäjä ottaa ne sieltä, mistä parhaiten saa.
Mä kannatan myös ETS-sarjan renkaita, mielellään myös stockissa moottorit/säätimet samat.
-
Kannattaa myös tehdä reality check viime talven renkaiden suhteen. Jos on edellisen kerran ajanut Voltanteilla syksyllä ja perustaa mielipiteensä siihen, on kyllä todella pihalla renkaan laadusta (vaikkakin ekassa erässä oli ongelmaa liimausten kanssa, se on selvä).
Totanoin. Ajoin kaikki talven kisat. Laukaan kisaassa mun ja naapurikuskin renkaat eivät olleet pyöreät liimaa puuttui 2 sentin matkalta. Vaikka kuinka yritettiin puristella ne renkaat kohdilleen liiman kanssa niin pyöreitä niistä ei tullut kirveelläkään. Paskimmat renkaat ainakin mulla oli Laukaalla, siis viimeisessä kisassa. Mikä kehitys se on?
Syksyllä palautin renkaita kauppaan koska suomen kuluttajasuojalain nojalla siihen oli perusteita. Sainkin uudet renkaat, tosin eivät olleet juuri sen paremmat. Laukaan kisoissa olisi ollut perusteita vaatia uusia renkaita mutta eihän se kisoissa onnistu koska ilmeisesti ovat suomen kuluttajalain ulkopuolella?
Näköjään ei voi renkaista kirjoittaa mitään negatiivista ilman että eräs ottaa asian aina henkilökohtaisena. Se että Volante oli testeissä paras ei tarkoita sitä että se olisi sitä nyt enää tämän kauden kokemusten valossa. Niin heikko se on että en ymmärrä miksi sitä olisi pakko jatkaa vain sen takia että joku sopimus on tehty. Sopimusta voi aivan varmasti purkaa jos, ja tässä tapuskessa kun tuote ei ole sitä mitä varmastikin on luvattu, ja mitä sen pitäisi olla.
-
Vain yksi on kommentoinut ajojärjestely viri la tai su, mutta hänkin ilman mitään perusteluita. Voisko joku esittää pätevämpiä perusteluita (kuin se että näin on aina ennekin tehty) kuin minä, miksi viriä ei kannattaisi ajaa sunnuntaina kun pitoa on enemmän?
-
Vain yksi on kommentoinut ajojärjestely viri la tai su, mutta hänkin ilman mitään perusteluita. Voisko joku esittää pätevämpiä perusteluita (kuin se että näin on aina ennekin tehty) kuin minä, miksi viriä ei kannattaisi ajaa sunnuntaina kun pitoa on enemmän?
Mielellään viri / poro samana päivänä, muuten mulle ihan sama.
-
Sen kannalla en ole, että AKK ne ostaa koska se ei ole edes mahdollista. Mutta maahantuoja voisi ne toki investoida kerralla. Tuon tavan realistisuudesta voidaan sitten käydä eri keskustelu.
Miksi AKK ei voi ostaa tai rahoittaa renkaita? Nyt on jo 2 kertaa sanottu ettei voi, mutta ei kerrottu miksi.
-
Joku siis haluaa ajaa sunnuntaina virin yksistään (tai lisäluokan kanssa) ja stanun ja prostockin lauantaina?
Syy miksi viri ja stanu on samana päivänä, on se, että halutaan junnukuskeilla olevan mahdollista olla samassa kisassa seuraamassa tähtien menoa ja auttaa hahmottamaan ja oppimaan mitä luokka on huipputasolla. Ei se kiveenhakattua ole etteikö sitä voisi muuttaa.
Toinen syy miksi sunnuntaina ei ole ajettu viriä on C-12 joka on myös SM-luokka ja kahta SM-luokkaa jossa on ollut samoja kuskeja ei ajateta samana päivänä. Nyt tilanne on muuttunut joten kyllä FTT-formaatin sisällä voi ajopäivä vaihtua. Mutta edelleenkin suurin osa on tyytyväinen nykyiseen tilanteeseen ja tulee kyllä paikalle kun kisoja ylipäänsä joku viitsii järjestää. Se ei ole nimittäin mikään itsestäänselvyys.
-
Näköjään ei voi renkaista kirjoittaa mitään negatiivista ilman että eräs ottaa asian aina henkilökohtaisena.
Jos minuun viittaat niin sen kun kirjoitat. En minä ole saanut penniäkään siitä että volante on renkaana, tai vaikka se olis lrp. En myöskään voi sille yhtään mitään että tehtaalta tulee jotain mitä ei ole haluttu, jos siihen viittaat. Olen kuitenkin päättämässä siitä, mitä renkaita valitaan, ja valinnassa on kuunneltu testaajia, joten siinä mielessä otan "henkilökohtaisesti" jos päätöstä arvostellaan. Tai ainakin siitä keskustelu koskettaa myös minua ja lajiryhmää.
Ja tottahan sitä saakin arvostella jos siltä tuntuu. Pitää kuitenki muistaa että jos mulle ja muillekkin maksettaisiin tästä valituksenkin kuuntelemisesta (tai edes seura korvaisi aiheutuneet kulut) niin asioihin voisi käyttää keskimäärin enemmän kuin nykyiset muutaman tunnin viikossa (ilmaiseksi). Jostain ihmeen syystä muutamilla on jokin pakkomielle ja pinttymä uskoa, että lajiryhmä pyrkii hankaloittamaan harrastamista. Ihan ku tässä ei puhuttaisi edes samasta lajista, tai että ei muisteta että ajetaan lajin etua kokonaisvaltaisesti.
Ja mitä tulee volanteen - tehdas on reagoinut muutostarpeisiin ja niitä on tehty ja uusi painos olisi luvassa ensi kaudeksi, kyseessä selkeitä parannuksia tehtaan ja maahantuojan mukaan.
Edelleenkin pitää palauttaa mieliin aiempien vuosien ja erimerkkisten renkaiden ongelmat.
-
Kun näitä ns. keskusteluita lukee, niin olisi hyvä ymmärtää että kaikkien ideoita ei voida toteuttaa, eikä se ole tarkoituskaan. Asioita voi parantaa ja siihen pyritään joka vuosi, vaikka se ei aina siltä tunnu. Työmäärä jonka pelkästään FTT-sarja aiheuttaa lajiryhmälle ja luokkayhteyshenkilölle on tunneissa vuositasolla muutama kymmenen tuntia valmistelua jne asioiden suunnittelua ja miettimistä. Se on palkatonta.
Jos resursseja on käytettävissä rajattomasti, niin voin sitten kertoa myös oman tahtotilani asioiden suhteen. Sitä ennen on mentävä kutakuinkin keskitietä - osaa se miellyttää, osaa ei. Itse pystyn sen kanssa elämään ongelmitta. Mutta siitä asenteesta ja ajatusmallista, että lajiryhmällä ei ole kehityshalua tai tahtoa muuttaa vaan olla mukavuussektorilla johon on totuttu, ei pidä todellakaan paikkaansa.
-
Sen kannalla en ole, että AKK ne ostaa koska se ei ole edes mahdollista. Mutta maahantuoja voisi ne toki investoida kerralla. Tuon tavan realistisuudesta voidaan sitten käydä eri keskustelu.
Miksi AKK ei voi ostaa tai rahoittaa renkaita? Nyt on jo 2 kertaa sanottu ettei voi, mutta ei kerrottu miksi.
AKK ei rahoita ralliautojen renkaita. Tämän vuoksi he eivät rahoita myöskään RC-autojen renkaita.
Tämä kaupallinen mahdollisuus on jätetty avoimeksi mahdollisuudeksi alan kauppialle.
-
Itse olen huomannut selvää kehitystä Volanten renkaissa kauden aikana. Ensimmäiset setit jotka sain käsiini kärsivät vyön irtoamisesta. Kun vyön irtoamis onglema korjattiin, niin useampi rengas repesi vyön vierestä, vaikka kulutuspintaa oli vielä jäljellä paljon. Keväällä ostamissani renkaissa en tavannut kumpaakaan ongelmaa, vaan renkaat pystyi ajamaan loppuun asti. Ajotuntuman kannalta pidin enemmän Sweepin renkaasta, mutta mielestäni on positiivista, että Volantella ollaan tehty muutoksia tuotteeseen ja parempaan suuntaan ollaan menossa.
-
AKK ei rahoita ralliautojen renkaita. Tämän vuoksi he eivät rahoita myöskään RC-autojen renkaita.
Tämä kaupallinen mahdollisuus on jätetty avoimeksi mahdollisuudeksi alan kauppialle.
en jaksa vänkää, eiköhän lajiryhmän kanta ole tullut selväksi.
-
Vain yksi on kommentoinut ajojärjestely viri la tai su, mutta hänkin ilman mitään perusteluita. Voisko joku esittää pätevämpiä perusteluita (kuin se että näin on aina ennekin tehty) kuin minä, miksi viriä ei kannattaisi ajaa sunnuntaina kun pitoa on enemmän?
Tämä sen takia, että lauantaina nuoret näkisi miten TSM-10 kuskit vie autoa ja hoitaa asiat ammattitaitoisesti. Sunnuntai kaikille avoin prostockki sen takia, että sielä kun ajaa TSM - luokan kuskit, TSS-luokkalaiset junnut näkee vauhdin mihin pitää yltää ja ottavat oppia. Tässä lajissa ei ole oikotietä huipulle, vaan kovat kisat opettavat enemmän kuin pelkkä ajelu. Lisäksi kärkipään prostockki kuskit saa kunnon vastusta.
-
Tere!
Eipä mitään järisyttävää ole tuullut esille. TSP-kuskit ovat ihan turhaan huolissaan sunnuntain pidosta, koska solukumirenkaaliset pirssit (C- / GT-12) puuttuvat ensikauden kisoista näillä näkymin.
Rengasvääntö...??? Se onkuin suomen kesä, aina sanomista. Jos jollain on ylimääräistä takametsässä niin että kestää pienet takaiskutkin, kenttä on vapaa.
Palkintoihin tulee muutoksia, mutta tehdään ne järkevästi, kustannuksia hilliten.
Euromääräisiä sääntöjä ei tule, sieltä voidaan ottaa jotain meidän sarjaamme, jos ne sopivat.
Mitä FTT-sarjaan tulee niin pari viimeistä kautta on ollut erittäin leppoisia, sitä pipon kiristystä ei ole ollut. Johtuisikohan se siitä, että ainut jolla pipo on kiristänyt ei ole ollut ajamassa sarjaa?
Miksi suuret starat, kuten Viljami, Juho ja moni muukin, ei kierrä kotimaisia sarjoja? Heillä ei vaan aika riitä jokapaikassa ravaamiseen, kun on kierrettävä sovitut kilpailut. Itse aikanaan aktiivisena kilpaurheilijana tiedän sen, että kisat laitetaa siihen järjestykseen kun työnantaja kertoo ja kalenteri sallii. Jotain on jätettävä pois.
PS. Jos siltä tuntuu että homma ei toimi niin lajiyhteyshenkilön paikka on aina auki.
t. Lajiyhteyshenkilö / Pentti
-
1. - Ei ole tulossa muutoksia, liite lisätty ensimmäiselle sivulle.
t. Pentti
Nyt kun kapasiteettirajaa ei ole mutta lataus rajattu 1C tasolle, olisi varmaan aiheellista muuttaa lataussääntöä. Muuten kannustetaan kapasiteetin väärinilmoittamista akussa, jotta saataisiin etua stock luokissa mitä tehdään jo suurissa määrin. Ehdotan että C luvuksi suositellaan 1-2C ja rajataan ampeerit 9A:n. Näin lataus on riittävä joustavaa, turvallista, tasavertaista sekä laturien hinnat pysyvät kurissa. Valtonta olisi myös helpompaa, koska voit suoraan kiertää varikkoa ja katsoa lataako joku yli 9A, nyt pitäisi aina katsoa mitä akkua ladataan.
t. Axel
-
Mistä löytyy kontakti FTT lajiryhmään, jonne voi toimittaa oman ehdotuksen yksityyppi moottoriksi ja säätimeksi ??
-
Mistä löytyy kontakti FTT lajiryhmään, jonne voi toimittaa oman ehdotuksen yksityyppi moottoriksi ja säätimeksi ??
Ei oo haussa tällä hetkellä. MM kausi taitaa loppua kesään, joten keväällä 2016 sit luultavasti.
-
Kevään aikana katsotaan uusia koneita ja comboja, hausta ilmoitellaan jossain vaiheessa syksyllä lähempänä joulua. Tämä kausi ajetaan sovitusti vuosi sitten päätetyillä moottoreilla ja säätimillä.
-
Kevään aikana katsotaan uusia koneita ja comboja, hausta ilmoitellaan jossain vaiheessa syksyllä lähempänä joulua. Tämä kausi ajetaan sovitusti vuosi sitten päätetyillä moottoreilla ja säätimillä.
Onko REDS motteja ja säätimiä listattu ??
-
En osaa sanoa siihen. Kauppiaat ottaa ite selvää ennen kuin toimittavat testiin.
-
Eli palaan tuohon ekaan kysymykseen: KENELTÄ TIETOA, PLEASE ???
-
Kyllä ne tehtaalla tietää kun kysyy onko niiden kamat efra tai roar tai brca laillisia ja hyväksytty noille listoille. Listat löytyy kunkin blokin ja liiton sivuilta.
-
kaikki REDS sähkömotit in hyväksytty, tietenkin kyseisiin luokkiin oikeilla käämeillä. Niillä siis saaa ajaa...?
Mikä siis oli tuo edellinen yritykseni TRINITY, kaikki kellettyjä ??
-
En ilmeisesti ymmärrä kysymystä. Eli milloin olet ajatellut haluta niillä ajaa ja missä luokassa? Virissä on vapaa kone. Stanussa ja prostokissa on ykstyyppikone tai combo ens syksyyn asti.
Trinityt ja niiden johdannaiset on meille kielletty.
-
En ilmeisesti ymmärrä kysymystä. Eli milloin olet ajatellut haluta niillä ajaa ja missä luokassa? Virissä on vapaa kone. Stanussa ja prostokissa on ykstyyppikone tai combo ens syksyyn asti.
Trinityt ja niiden johdannaiset on meille kielletty.
Vesa. Hän tarkoittaa KYSEISIIN LUOKKIIN :wink:
Jerzi
-
En halua ajaa yhtään mitään... uutena REDS diilerinä en halua tehdä tyhmiä investointeja vaan haluan ennalta tietää mitkä moottorit ja mitkä käämit on sallittuja eri 1/10 sähköluokissa. Ei niitä niin kauheasti ole ettei vierailemalla REDS sivustolla, jossa on kaikki speksit, voisi plokata kyseisiin luokkiin sallitut moottorit. On täällä tyhmenpiäkin kysytty, joten kenties ...??
(Vai tartteeko ekaksi vaihtaa nikki "sähköpaimeneksi" ) :)
-
TSS - ja TSP-10-luokissa on yksityyppikoneet vielä kaudelle 2015 kuten Vesa kirjoittikin. Siitä seuraavalle kaudelle on uusi kilpailutus. Muissa 1/10-luokissa moottorin tulee täyttää seuraavat säännöt: "HARJATTOMAT SÄHKÖMOOTTORIT:
Harjattoman moottorin yleinen määritelmä:
a) Sekä sensoreilla että ilman olevat moottorit ovat sallittuja.
b) Moottori täytyy olla uudelleen rakennettavissa. Kuulalaakerit ovat sallittu.
c) Mikäli moottori toimii sensoreiden avulla:
- Moottorin tulee käyttää kuusi nastaista JST ZH liitintä mallinumeroltaan ZHR-6 tai SZH-002T-P0.5, joka on sopiva 26-28 awg mitoitetuille johdoille.
Johdin järjestys tulee olla seuraava:
Nasta #1 - Musta johdin: maapotentiaali
Nasta #2 - oranssi johdin: vaihe C
Nasta #3 - valkoinen johdin: vaihe B
Nasta #4 - vihreä johdin: vaihe A
Nasta #5 - sininen johdin: lämpötila-anturi, 10k termistori maapotentiaalin suhteen
Nasta #6 - punainen johdin + 5.0 VDC +/- 10%.
Yhteensopivan nopeudensäätimen täytyy käyttää kuusi nastaista JST:n naarasliitintä osanumeroltaan X-6B-ZR-SMX-TF (missä X merkitsee liittimen tyyppiä), tai vastaavaa.
- Virtaliitin tulee olla selkeästi merkattuna kirjaimilla A, B, C.
Kirjain A vaiheelle A
Kirjain B vaiheelle B
Kirjain C vaiheelle C
d) `05` kokoisen moottorin määritelmä:
Kannu:
Suurin sallittu halkaisija on 36,02 mm mitattuna kohdasta, joka antaa suurimman halkaisijan, juotoskorvakkeita tai johtoja ei mittauksessa oteta huomioon. Pienin sallittu halkaisija on 34,00 mm mitattuna kohdasta, joka antaa pienimmän halkaisijan, juotoskorvakkeita tai johtoja ei mittauksessa oteta huomioon. Suurin sallittu pituus on 53,00 mm mitattuna moottorin kiinnitys tasosta päädyn uloimmaiseen kohtaan, juotoskorvakkeita, johtoja tai valmistajan merkintöjä ei oteta huomioon. Pienin sallittu pituus on 50,00 mm mitattuna moottorin kiinnitys tasosta päädyn uloimmaiseen kohtaan, juotoskorvakkeita, johtoja tai valmistajan merkintöjä ei oteta huomioon. Moottorin kiinnitys reiät tulee olla 25,0 – 25,4 mm etäisyydellä toisistaan moottorin keskilinjan suhteen.
Staattori:
Staattorin vähimmäispituus on 19,30 mm ja enimmäispituus 21,00 mm. Sisähalkaisijan pitää olla vähintään 12,50 mm ja enintään 16,00 mm.Jos staattori muodostetaan levyjen avulla, täytyy sen kuitenkin olla yhtenäinen. Levyjen tulee olla toisissaan suoraan kiinni, kaikki väliaineet levyjen välissä ovat kiellettyjä. Levyjen paksuus on 0,35 +/- 0,05 mm. Kaikki levyt tulee olla samaa materiaalia.
Käämitys:
Ainoastaan kolmihaaraiset staattorit ovat sallittuja. Käämitysten tulee olla tähti- tai delta-mallisia. Ainoastaan pyöreä kuparijohdin on sallittu. Kierrosmäärää ei ole rajoitettu.
Roottori:
Akselin halkaisijan tulee olla 0,125 tuumaa (3,175 mm). Ainoastaan yksiosaiset neodyymi- tai ferriittimagneetit ovat sallittuja. Magneetilla saa olla vain kaksi magneettista napaa. Magneetin pituus tulee olla vähintään 23,00 mm ja enintään 27,00 mm. Magneetin halkaisijan täytyy olla vähintään 12,00 mm ja enintään 15,50 mm.
e) Kaikissa moottoreissa täytyy olla alkuperäisen valmistajan logo tai nimi pysyvästi merkittynä moottorin päädyssä.
-
Kiitos, kerrankin tyhjentävä esitys. Printtaan talteen... Yksi selvennys: Koska noita valmistajia on monta, ja valmistaja on brändännyt kullekin markkina-alueelle oman brändin, voiko suomalainen maahantuoja brändätä omaa moottoriaan, täytyykö se tarkistuttaa lajiryhmällä ?
-
Kiitos, kerrankin tyhjentävä esitys. Printtaan talteen... Yksi selvennys: Koska noita valmistajia on monta, ja valmistaja on brändännyt kullekin markkina-alueelle oman brändin, voiko suomalainen maahantuoja brändätä omaa moottoriaan, täytyykö se tarkistuttaa lajiryhmällä ?
Käy läpi AKK:n pienoisautoilun säännöt sekä FTT- ja maastosarjan sarjasäännöt liitteineen sekä vielä EFRA-säännöt. Näillä säännöillä ja niiden liitteillä säätimistä, moottoreista ja akuista meillä mennään.
Tosin meillä on vielä käytössä brittien nopeudensäädinlista.
Onhan oman moottorin brändääminen mahdollista ja sillä voi jopa meillä ajaa, mutta jos mennään EFRA:n alle niin sillä pitää olla EFRA hyväksyntä
-
Tämän ymmärrän. En tosin vieläkään saanut listaa niistä käämeistä joita eri stanuluokissa käytetään ja säätimistä jotka ovat hyviä k.o. mootoreille, mutta tutkitaan.
-
Tämän ymmärrän. En tosin vieläkään saanut listaa niistä käämeistä joita eri stanuluokissa käytetään ja säätimistä jotka ovat hyviä k.o. mootoreille, mutta tutkitaan.
TSS-10, vain ja ainoastaan Muchmore säädin ja 21.5T muchmore moottori. 'Muchmore Fleta ZX 21.5T Brushless Motor Type-W Fixed Timing Version – FinTrack, valm. koodi: MR-FZX215WF' sekä 'ME-FLEK FLETA Euro Brushless ESC Black, 0-ennakkosäädin, tuotenumero ME-FLEK'
TSP-10 vain ja ainoastaan, 'ORCA 13.5t TX, 10° ennakolla, asteikon keskimerkissä, tuotenumero OTM135TX'
Näin 2016 kauden loppuu noissa kahdessa luokassa.
Eli TSP-10 luokassa sallittuja blinky säätimet jotka löytyy joko roar listalta tai lajiryhmän erilliseltä listalta (esim. säätimiä jotka ovat joskus olleet roar listalla mutta tippuneet sieltä saattaa lajiryhmän listalta löytyä).
-
Kiitos APK, näitä toivoin, Joskus ihmetyttää se vaikeus mitä tiedon pumpaminen tällä foorumilla tuottaa...
Käytännön ehdotus, joka tietenkin on nyt väärässä paikassa, on että tuon moderaattori työn yhteyteen lisättäisiin "Editointi vaatimus", ei pelkkää sättimistä ja bannien jakelua, vaan myös ihan editorial työhön verrattavaa tekstien muokkausta ja selkeyttämistä. Siitä kostuisivat muut lukijat, mutta pitkässä juoksussa myös kirjoittajat, kun näkevät mitä "selkokieli" on.
-
Rohkenempa olla samaa mieltä.
Tämmöinen fordummies tiedottaminen olisi tervetullutta niin ilman vuosikausien kokemusta alasta voisi käsittää mitä ihmeelliset termit ja kummien tietolähteiden etsiminen netin syövereistä tarkoittaakaan...
Kiitos APK!
-
FTT-ohjeisto http://rc10.fi/index.php?topic=92432.msg778991#msg778991 (http://rc10.fi/index.php?topic=92432.msg778991#msg778991)
Maastosarjan ohjeisto http://rc10.fi/index.php?topic=90543.msg768389#msg768389 (http://rc10.fi/index.php?topic=90543.msg768389#msg768389)
-
Nyt alkaa olla sellaista formaattia että "sähköpaimenkin" ymmärtää mitä on voimassa olevissa säännöissä !
Pieni lisäys vielä: Otsikko EI OLISI "Sääntökeskustelu" vaan ihan yksiselitteisesti SÄÄNNÖT
Tämä osio olisi lukittu, joten sitä voisi muokata vaan lajiryhmä ja se pomppaisi heti ensimmäisenä kun alkaisi esim sähkö tai polttisluokkien juonteita selaamaan. Keskustelut ja muu hämmentäminen sitten muualla...
-
Nyt alkaa olla sellaista formaattia että "sähköpaimenkin" ymmärtää mitä on voimassa olevissa säännöissä !
Pieni lisäys vielä: Otsikko EI OLISI "Sääntökeskustelu" vaan ihan yksiselitteisesti SÄÄNNÖT
Tämä osio olisi lukittu, joten sitä voisi muokata vaan lajiryhmä ja se pomppaisi heti ensimmäisenä kun alkaisi esim sähkö tai polttisluokkien juonteita selaamaan. Keskustelut ja muu hämmentäminen sitten muualla...
Jep, jep, tätähän tässä on yritetty...
-
Nyt pitää sanoa sen verran että on välillä otettava silmä käteen ja luettava ne topikkien otsikot eikä ensin kysyä jos ei ole edes vaivautunut etsimään. Ei ihan kauhean epäselviä ole otsikottai kuvaus niiden sisällöstä.... Jos me lajiryhmän jäsenet etsitään jokaiselle maahantuojalle sopivimmat kalustot myyntiin niin pitää alkaa provikatkin juoksemaan. :afro:
-
vesa: Kiitos paljon ! hinnoittele palvelusi ! Minäkin alan suunnitella tekstieni hinnoittelua,osviittana SAL:n taksat: € 200,- sivu...
-
Mikä idea tuolla virran rajoittamisella on? Moni laturi kykenee nykyään 15A virtoihin, joka on noin 2c nyky akuille
-
Eiköhän se johdu ihan siitä, että jos 50 tyyppiä lataa 6A virran sijasta 12A, voi alkaa tulla ongelmia kisapaikkojen sähkön riittävyydessä.
-
Eiköhän se johdu ihan siitä, että jos 50 tyyppiä lataa 6A virran sijasta 12A, voi alkaa tulla ongelmia kisapaikkojen sähkön riittävyydessä.
Samoin se estää kilpavarustelun stock luokissa latureiden osalta.
-
Eiköhän se johdu ihan siitä, että jos 50 tyyppiä lataa 6A virran sijasta 12A, voi alkaa tulla ongelmia kisapaikkojen sähkön riittävyydessä.
Samoin se estää kilpavarustelun stock luokissa latureiden osalta.
Tuon yleisen sähkön riittävyyden ymmärrän, mutta en tuota kilpavarustelua. Kuinka paljon eroa suorituskyvyssä on jos lataan akut 1c vs 5c ja kauan suorituskyky akussa säilyy latauksen jälkeen?
-
Muista että stokki luokka on se kaikesta oudoin laji.
Kaikesta parhaimmat akut pitää olla. Uusin auto. Huh tätä stokkiluokkaa.
Jenkeissä on tuo buggy stokki riistäytynyt kokonaan käsistä ja ei mikään ihme.
Jerzi
-
Eiköhän se johdu ihan siitä, että jos 50 tyyppiä lataa 6A virran sijasta 12A, voi alkaa tulla ongelmia kisapaikkojen sähkön riittävyydessä.
Samoin se estää kilpavarustelun stock luokissa latureiden osalta.
Tuon yleisen sähkön riittävyyden ymmärrän, mutta en tuota kilpavarustelua. Kuinka paljon eroa suorituskyvyssä on jos lataan akut 1c vs 5c ja kauan suorituskyky akussa säilyy latauksen jälkeen?
Ero on kärkitasolla (EM) muutama sekunti tuloksessa, luokasta riippuen karkeasti 2-5s. Eli ei missään nimessä kannata sallia tai on pakko hommata laturi josta irtoaa 20-30A, ja nehän maksaa sen 300-500€.
-
Kauan tuo hyöty, jonka akku maagisesti saavuttaa isoilla latauslistalle kestää latauksen jälkeen? Ainoastaan se, että akku lämpiää voisi selittää suuremman purkuvirran. Jos akku "muistaa" lataustehon, niin sitten ollaan ongelmissa..
Erittäin laadukkaan 30A virralla lataavat laturin saa alle 200€:lla, joten ei se rahasta ole kiinni. 2c raja on tosin aivan riittävä eli about 15A maksimissaan.
-
Ei ketään kiinnosta jos haluaa oikeasti ajaa kovaa, kestääkö akku kisan vai kaksi. Vaikka akut ostaisikin kaupasta, yhden akun per kisa kustannus on aika olematonta jos ajaa kärkitaistossa koko kauden, vaikkapa 6 kisaa. Eikä ne akut rikki mene, kauden aikana tuskin on tarvetta panikoida kovin montaa pakettia akkuja. Lähinnä on kyse siitä että käyttää oikein ne mitä on,vaikka olis vaan 1-2 pakettia, kuin että ostaa 10 akkua.
Jos isoja kisoja on pari vuodessa, eikä kansallisia stanukisojakaan ole montaa, eikä ne akut niiiiiin paljoa maksa....Ei kisa-akuilla muutenkaan ajeta stanua montaa viikkoa/kuukautta jos aikomus on ajaa kärjessä.
Tuolla 10A virralla ei kyllä juurikaan eroa huomaa vs 7A - käyttöiässä siis - ellei aio tehdä jotain kestävystestiä. Enemmän se akku ottaa kipeää jos sen kerran dumppaa niin että jännite menee alle 3V/kenno.
-
Ei ketään kiinnosta jos haluaa oikeasti ajaa kovaa, kestääkö akku kisan vai kaksi. Isoja kisoja on pari vuodessa, eikä kansallisia stanukisojakaan ole montaa, eikä ne akut niiiiiin paljoa maksa. Ei kisa-akuilla muutenkaan ajeta stanua montaa viikkoa/kuukautta jos aikomus on ajaa kärjessä.
En tarkoittanut akun kesto ikää vaan sitä kuinka kauan suuremmasta latausvirrasta saa hyötyä tai kuinka kauan se maaginen hyöty säilyy akussa? Jos lataan akut kotona maksimi virroilla ja ajan sitten muutaman tunnin sisällä akut tyhjäksi, niin onko hyöty yhä olemassa?
Toisaalta toit hauskan pointin esille. Ilmeisesti akkuihin käytetty raha on vähempi arvoista kuin latureihin.... Ihmeellistä ajatuksen juoksua...
Kunhan ihmettelen.
-
Toisaalta toit hauskan pointin esille. Ilmeisesti akkuihin käytetty raha on vähempi arvoista kuin latureihin.... Ihmeellistä ajatuksen juoksua...
Kunhan ihmettelen.
Mielestäni aika selkeää ajatuksen juoksua, että kun virta on max 10A niin ei ole tarve ostaa a, kallista laturia ja b, akkuja "jatkuvasti" jos on tottunut ajamaan 2v samalla akulla. Vai mitä tarkoitat? Laturi ei kuitenkaan mene vanhaksi, akut on kulutustavaraa joka on budjetissa muutaman kuukauden välein, laturi sen sijaan ei. Virrat ei ole 10A:lla niin isot että kumpaakaan tarvii vielä stressata. Se ero 7A verrattuna ei ole niin merkittävä että sen takia tarvii suomen kisoissa latureita uusia. Sitten kun laitetaan 15A+ niin alkaa elinkaarikin olla lyhempi, samoin potkussa on jo kunnolla eroa.
Ei sitä eroa varmaankaan huomaa jos akut lataa liian aikaisin täyteen. Kyllä se akku nopeimmilaan on sillon ku on juuri ladattu.
Latausvirran nostamisella ei ole siis pyritty nostamaan kustannuksia, eikä se sitä teekkään. Mutta yhtenä syynä on jatkuvasti lisääntyvät akkumerkit ja mahdollisuus tilata akut semmoisilla tarroilla kuin itse haluaa, aiheuttaa yleistyessään ns.kusetusta. Tällä se saadaan rajattua pois.
Esim. EFRA:lla ei ole mitään latausrajoituksia EM-kisoissa, ei ainakaan 1/12 luokassa ole ollut tähän mennessä, ja geneeriset säännöt on kyllä yleensä samat kaikissa sähköluokissa
Riippuen latausvirrasta ja akuista sekä luokasta, vaikutus on muutamasta kierroksesta pariin minuuttiin, kun akut on juuri ladattu ISOLLA virralla. Mutta 10A ei ole vielä iso virta nykytekniikalle.
-
Stockki luokissa vaikuttaa lataus virrat ilmeisen paljon koska noita lataus/purku laitteita ainakin ETS kisoissa näkyi mitä ihmeellisempää. Ensin puretaan ja sitten ladataan isolla virralla täyteen juuri ennen erän alkua ja pidetään akku mahdollisimman lämpimänä.
-
Akun lämmittäminen on useimmiten kiellettyä, siksi akku puretaan isolla virralla ja vedetään täyteen niin, että akku on koko ajan lämmin, isolla virralla.
-
Sanoisin kyllä että Nitrotouhu on simppeliä tähän verrattuna: Ottaa galloonan pönikän käteen ja ravistaa vähän, tankkaa pikatäyttöpistoolia käyttäen ja laittaa kaasarin neulan hiukka rikkaammalle. Ajaa myllyn varikolla lämpöiseksi ja kiristää neulan taas piikille, tankkaa täyteen ja antaa mennä. Ihan on niin paljon paukkua kun ikinä toivoo, tulee tankille ja ihan samat paukut taas käytössä. Jos ei hölmöile liian laihalle, koko sesongn menee tällä tavalla, huolellisimmilla jannuilla kolme sesonkia samalla myllyllä, katsoo vaan että vaihtaa tasaisin väliajoin ilmanputsarin.
Lisäbonuksena tuoksu ja ääni... (sekä raikas kesäilma) :)
-
Akun lämmittäminen on useimmiten kiellettyä, siksi akku puretaan isolla virralla ja vedetään täyteen niin, että akku on koko ajan lämmin, isolla virralla.
Tätä juuri hain eli suurilla virroilla lataamalla ainoastaan saa lisähyötyä koska akku lämpiää. Tosin ei nyky akut lämpiää vaikka niitä lataa 30A virroilla. Jos akut taas purkaav vaikka 55A virralla, niin akku lämpiää jo voimakkaasti.
Mitä akkujen kestoon tulee, niin moni akku valmistaja antaa täyden siunauksen ladata 2c virroilla ja ei ne akut siitä kuole. Mutta "ongelma" taitaa vain olla saanu luokissa...
Itse olen ladannut akkuja 2+C:llä jo vuosia ja ei ne akut siitä kovinkaan nopeasti kuole. Tosin en aja stanuluokkaa, joten en huomaa eroa.
Olen kokeillut myös 5c latausta ja siinä akku taitaa olla kovilla.
-
Pientä kyselyä noista turistiautojen koreista ja takasiivistä, toivottavasti nyt ei minua tästä ristiinnaulita, jos menee ihan ohi aiheen... :tongue:
Turistiautoissa kun on nuo takasiivelle tarkoitetut "kohokkeet", mihin yleisesti siipi kiinnitetään, niin onko laillista leikata ne pois ja kiinnittää siipi ns. suoraan takakontin päälle, eli ettei siiven ja auton takapään väliin jää tuota jokusen millin ilmarakoa?
Nyt puhtaasti ihan siis teoriamielessä kyselen, enkä suinkaan ole vänkäämässä mitään sääntöjä vastaan :laugh:
-
Pientä kyselyä noista turistiautojen koreista ja takasiivistä, toivottavasti nyt ei minua tästä ristiinnaulita, jos menee ihan ohi aiheen... :tongue:
Turistiautoissa kun on nuo takasiivelle tarkoitetut "kohokkeet", mihin yleisesti siipi kiinnitetään, niin onko laillista leikata ne pois ja kiinnittää siipi ns. suoraan takakontin päälle, eli ettei siiven ja auton takapään väliin jää tuota jokusen millin ilmarakoa?
Nyt puhtaasti ihan siis teoriamielessä kyselen, enkä suinkaan ole vänkäämässä mitään sääntöjä vastaan :laugh:
Mielestäni on laillista. Takasiiven osalta säännöissä sanotaan, ettei se saa olla kattolinjaa korkeammalla, siiven leveys ei saa ylittää auton leveyttä ja takaylitys saa olla muistaakseni maks 10mm. Lisäksi siiven päätylevyjen koko on rajattu. Noista tulkitsemalla, mikään sääntö ei siiven laskemista kiellä. Se, onko se sitten auton ajettavuuden kannalta viisasta, onkin kokonaan toinen juttu.
-
Pientä kyselyä noista turistiautojen koreista ja takasiivistä, toivottavasti nyt ei minua tästä ristiinnaulita, jos menee ihan ohi aiheen... :tongue:
Turistiautoissa kun on nuo takasiivelle tarkoitetut "kohokkeet", mihin yleisesti siipi kiinnitetään, niin onko laillista leikata ne pois ja kiinnittää siipi ns. suoraan takakontin päälle, eli ettei siiven ja auton takapään väliin jää tuota jokusen millin ilmarakoa?
Nyt puhtaasti ihan siis teoriamielessä kyselen, enkä suinkaan ole vänkäämässä mitään sääntöjä vastaan :laugh:
Mielestäni on laillista. Takasiiven osalta säännöissä sanotaan, ettei se saa olla kattolinjaa korkeammalla, siiven leveys ei saa ylittää auton leveyttä ja takaylitys saa olla muistaakseni maks 10mm. Lisäksi siiven päätylevyjen koko on rajattu. Noista tulkitsemalla, mikään sääntö ei siiven laskemista kiellä. Se, onko se sitten auton ajettavuuden kannalta viisasta, onkin kokonaan toinen juttu.
Asia selvä :) Juu en tuosta ajettavuudesta tiedä mahtaako mennä ihan pieleen sitten. On vaan yksi vähän piloille maalattu kori tuossa, jonka kanssa aattelin noin ihan testinä kokeilla. Toki jos täysin laiton olisi, ei testiä kannattaisi edes miettiä, kun saahan sitä omia ajojaan ajella vaikka puolikas bensakanisteri korina :tongue:
-
Korithan on EFRA hyväksyttyjä mukaanlukien siipi. En tosin tiedä mitä säännöt sanoo korin muokkaamisesta? Olettaisin että ne hyväksytään siksi että kaikki ajaisivat samoilla koreilla jolloin muokkaus olisi kiellettyä, mutta en ole sen tarkemmin uusia sääntöjä kahlannut läpi.
-
Tämä menee jo tulkinnan puolelle, mutta leikkaaminenhan on sallittua? (Korin helmat, renkaan aukot..) eli ei niitä siipien patteja ole erikseen kielletty leikkaamasta? (spekulointia).
-
Tämä menee jo tulkinnan puolelle, mutta leikkaaminenhan on sallittua? (Korin helmat, renkaan aukot..) eli ei niitä siipien patteja ole erikseen kielletty leikkaamasta? (spekulointia).
Renkaiden osalta on ainakin leikkausviivat, jotka indikoivat leikkausta, pateilla ei ole semmoista. Mut tosiaan en minäkään ole mikään sääntöjen tulkitsija, siihen löytynee sit luokkayhteyshenkilö lajiryhmän avustuksella. Yksittäisessä kisassa luonnollisesti kilpailunjohtaja tekee omat tulkinnat, jotta kisa sujuu hyvin ja toivottavasxti myös säännöt toteutuvat niiden hengen mukaan eikä pakosti kirjaimen mukaan.
-
Joskus on arvokisoissa katsastus käskenyt teippaamaan umpeen esim. hieman ylisuuren ylimääräisen antennireiän, jos antennilla on toinenkin reikä. Sääntö ainakin pari vuotta sitten vielä sanoi, että korissa ei saa olla ns. ylimääräisiä reikiä.
Jos siipi peittää pois leikattujen tolppien reiät umpeen, niin ym. ongelmaa ei katsastaessa pitäisi olla.
Kerran katsastus poistatutti yhden a-finaalikandidaatin touring autosta etuiskaritukeen kiinnitetyn spoilerin muotoisen muovin kappaleen. Se siis oli kiinni auton rungossa, ei korissa.
-
7.1.1
Only bodies that comply to the body guideline for 1:10 electric touring car bodies
as per drawings in this handbook of real touring cars that have a minimum length
of 4200mm in the original car are allowed. No GT or Sports car bodies allowed.
All Touring car bodyshells to be submitted to the EFRA Bodyshell Homologation
officer for approval.
Itse tulkitsisin sääntöä siten, että koria ei saa muokata muuten kuin leikkaamalla se autoon sopivaksi ja sääntöjen mukaisesti (takapuskuri). Korin nystyjen poistaminen on korin muokkaamista, jonka jälkeen se ei vastaa listalle hyväksyttyä korimallia.
-
Ehdotus muutoksesta tulevien vuosien ohjeeseen: Luovutaan mitaleista ja pokaaleista ja muista koriste-esineistä muiden kuin junioreiden osalta. Kisan päätteeksi ajajakokouksen kaltainen yhteenveto jossa kisan järjestäjän edustaja vetää päivän yhteen tulosten osalta. Junnuille siis pokaalit ja mitalit entiseen malliin mutta senioreille lämmintä kättä ja hyvää mieltä sekä raikuvat aplodit kaikille osallistujille. Rahapulassa kärvistelevien seurojen osalta säästyy ajan yli pitkä penni.
Jk. Itte ajan yleensä Ö-finaalissa ja kuitenkin kotona varsin usein pitää ensimmäiseksi pilkkoa pokaali palavaan ja metallijätteeseen. Tuntuu tuhlaukselta näinä aikoina kun jätteen määrää pitäisi pikemminkin vähentää.
-
+1
Henkilökohtaisesti kannatan alla olevaa ja olen tehnyt saman sisältöisen ehdotuksen sääntömuutoksesta jo parina vuonna. Kilpailukohtaisessa palkitsemisessa pääpainon tulisi olla junioreissa, jopa vain junioreissa.
Tämän vuoden säännöissä on palkintojen määrää hieman lisätty viime vuodesta.
PS. tämä on vain henkilökohtainen kantani, jota ei tule tulkita edustamani seuran kannaksi.
Ehdotus muutoksesta tulevien vuosien ohjeeseen: Luovutaan mitaleista ja pokaaleista ja muista koriste-esineistä muiden kuin junioreiden osalta. Kisan päätteeksi ajajakokouksen kaltainen yhteenveto jossa kisan järjestäjän edustaja vetää päivän yhteen tulosten osalta. Junnuille siis pokaalit ja mitalit entiseen malliin mutta senioreille lämmintä kättä ja hyvää mieltä sekä raikuvat aplodit kaikille osallistujille. Rahapulassa kärvistelevien seurojen osalta säästyy ajan yli pitkä penni.
Jk. Itte ajan yleensä Ö-finaalissa ja kuitenkin kotona varsin usein pitää ensimmäiseksi pilkkoa pokaali palavaan ja metallijätteeseen. Tuntuu tuhlaukselta näinä aikoina kun jätteen määrää pitäisi pikemminkin vähentää.
-
Ehdotus muutoksesta tulevien vuosien ohjeeseen: Luovutaan mitaleista ja pokaaleista ja muista koriste-esineistä muiden kuin junioreiden osalta.
Tästä olen eri mieltä.
Vaikka en itse tätä niin vakavasti ota, toimii tuo rihkama jonkinlaisena ”henkisenä” kilpailuviettiä lisäävänä tekijänä.
Eli palkinnot A-finaalin kolmelle parhaalle ja sitten jokaisen alemman finaalin voittajalle.
Junioreillekin palkinto vain kolmelle parhaalle. En tiedä onko se niin kiva kokemus uudelle juniorille olla kymmenentenä valokuvattavana, kun edellä voi olla montakin vuotta itseä nuorempaa (ovat voineet kuitenkin harrastaa jo monta vuotta)
-
Palkinnot, kuuluu niihin aiheisiin jotka pomppaa aina esille, milloin liikaa ja milloin liian vähän.
Nykyinen palkintojen jako malli on sitä mitä valtaosa kilpailijoista halusi viimevuoden kyselyn perusteella.
Enemmän kuin palkintoihin ja niiden määrään, kannattaisi kilpailijoiden lukea kilpailu säännöt AKK:n kirjasta ja etenkin FTT-säännöt. Varsinkin käytetyn renkaan osalta.
-
Pikkukiulut maksaa pari euroa kappale, en usko että seurojen rahapula on niistä kiinni. Itselle kipot ja kupit ovat kisoista saatuja muistoesineitä, joita on mukava silloin tällöin fiilistellä "takan reunalla". Niiden kautta tulee mukavasti mieleen menneet kisat ja siellä mahdollisesti saavutettu menestys ja mukava tunnelma. Olkoonkin turhamaista, mutta minusta on kiva saada joku konkreettinenkin muisto kisoista, etenkin jos sattui jollain tasolla pärjäämään.
-
Toisena asiana mainitsen, että nyt on hyvät moottorit, noparit ja etenkin renkaat on minun mieleen. Älkää sotkeko toimivaa kokonaisuutta uudelleen kilpailuttamalla jos vaan samoja vermeitä on tulevillakin kausilla saatavilla.
-
Kilpailunjärjestäjien pokaaliputiikeista ostamat palkinnot ovat Suomessa vuositasolla karkeasti arvioiden noin 5.000 euron varainsiirto harrastajilta pokaalikauppiaille. Siis rahaa joka käytetään harrastukseen, mutta joka suuntautuu suoraan pois lajin piiristä.
Jos edes palkinnot voisi ostaa alan kauppiaalta, niin pysyisi raha lähempänä harrastusta. Olisiko tässä kehittämisen paikka?
Oman perheen hyllyissä yli 90% niistä on turhia pölynkerääjiä ja ongelmajätteeksi luokiteltavissa.
Muutama pytty on niitä Peitsamon mainitsemia menneistä hienoista hetkistä muistuttajia.
-
itse pidän palkinnoista silloin kun niille on aihetta. itse palkintojen ongelmajäteongelmaan on ratkaisu: niitä voi lahjoittaa muihin kerho- tai seuratoimintaan tai esim. kehitysvammaisten toimintaan. Itse tein jälkimmäisen ja niistä oltiin hyvin kiitollisia.
Ykstyyppimoottoreissa ja säätimissä on se huono puoli, että mallit uudistuu ja vanhojen tuotanto loppuu ajan myötä--> vanhoja hyväksihavaittuja ei saa kauaa.
-
Säännöissä määrättiin takavuosina, että vähintään 30% kilpailun tuloista pitää käyttää palkintoihin.
Ajatuksena on pitää stanussa nykyinen combo, sillä saatavuus ja käyttökokemukset ovat olleet hyvät, enkä näe tarvetta vaihdattaa comboa vaihtamisen ilosta.
TSP-10 -kone menee uusiksi ja on kiinteällä ennakolla jatkossa. Tarjouskilpailut ja testit ilmoitellaan pikimmiten.
Renkaan osalta myös katsotaan mikä on tarjonta ja tilanne.
Palkintojen hinta, laatu ja maksaja vaihtelee seurasta ja paikkakunnasta riippuen hyvinkin paljon.
Käytännössä isotkin palkinnot saa 100-päiselle kisaajajoukolle nykysäännöillä noin 250-400 eurolla, joka on n 10-20% kisan tuotosta.
Itse oon lahjottanu ilmaiseksi omalle seuralle noin 50+ vähemmän tärkeetä pokaalia kertsikisoja yms varten.
-
Säännöissä määrättiin takavuosina, että vähintään 30% kilpailun tuloista pitää käyttää palkintoihin.
....
Itse oon lahjottanu ilmaiseksi omalle seuralle noin 50+ vähemmän tärkeetä pokaalia kertsikisoja yms varten.
Kiertoon niitä on meidänkin hyllystä laitettu jonkin verran ja se onkin suositeltavampaa kuin roskikseen/romutukseen laittaminen.
Näkisin mieluiten, että olisi tapa/-oja kierrättää palkintojen osuus 10 tai 20 tai vaikka 30% kilpailun tuotoista takaisin harrastuksen piiriin eikä pääosin ulkopuolelle niin kuin nyt.
-
Kilpailunjärjestäjien pokaaliputiikeista ostamat palkinnot ovat Suomessa vuositasolla karkeasti arvioiden noin 5.000 euron varainsiirto harrastajilta pokaalikauppiaille. Siis rahaa joka käytetään harrastukseen, mutta joka suuntautuu suoraan pois lajin piiristä.
Jos edes palkinnot voisi ostaa alan kauppiaalta, niin pysyisi raha lähempänä harrastusta. Olisiko tässä kehittämisen paikka?
Oman perheen hyllyissä yli 90% niistä on turhia pölynkerääjiä ja ongelmajätteeksi luokiteltavissa.
Muutama pytty on niitä Peitsamon mainitsemia menneistä hienoista hetkistä muistuttajia.
Itse uskon että jos kilpailuttais pokaalimyyjät ja sitä kautta kaikki ostaisivat samasta paikkaa (riitävä valikoima ettei kaikki oo samanlaisia) saisi varmasti parhaan hyödyn työmäärän nähden irti.
Itse kippohan ei paljoa kiinasta myöskään maksa, mutta kaiverrus on se mikä maksaa. Vakavaraiset seurat säästäisivät varmasti hyvät rahat jos tilaisivat isompia settejä kiinasta ja olis oma kaiverruskone. Voin rahtien kanssa auttaa jos joku tuohon haluaa lähteä.
Kolmas good old on kysyä virosta paljonko siellä maksaa, siellä työ on edullisempaa ja kaiveruskulut varmasti pienemmät. Voin tässäkin auttaa kun on kohtuu kontaktit sinnepäin kisajärjestäjiin.
-
Ainakin itse mieluiten ja mahdollisuuksien mukaan paikallisen työn ja firmojen tukijana (pocal oulussa) en näe ongelmaa maksaa 250-350eur hyvästä ja nopeasta palvelusta parin kolmen päivän varoitusajalla vs seisottaa pääomaa koneissa.
Aika usein tuon pokaalilaskun on saanu ujutettua jonkin kisasponsorin maksettavaksi myös. Toki kaikessa voi säästää mutta maksaako se vaivaa ja tuottaako se tarvittavan lisäarvon, kun huomioi paljonko laitteiden jne etsimiseen menee jollakin taholla sitä aikaa.
-
Ainakin itse mieluiten ja mahdollisuuksien mukaan paikallisen työn ja firmojen tukijana (pocal oulussa) en näe ongelmaa maksaa 250-350eur hyvästä ja nopeasta palvelusta parin kolmen päivän varoitusajalla vs seisottaa pääomaa koneissa.
Aika usein tuon pokaalilaskun on saanu ujutettua jonkin kisasponsorin maksettavaksi myös. Toki kaikessa voi säästää mutta maksaako se vaivaa ja tuottaako se tarvittavan lisäarvon, kun huomioi paljonko laitteiden jne etsimiseen menee jollakin taholla sitä aikaa.
Sitä voi jokainen pohtia omalta taholtaan, siks sanoinki että kilpailutus on se mikä tuottaa eniten arvoa vaivaa nähden :)
-
En itse ainankaan nää ogelmaksi laittaa 200€ palkintoihin per kilpailu kun radalla keskimäärin finaalissa 15-20000€ edestä kalustoa.
-
Kilpailunjärjestäjien pokaaliputiikeista ostamat palkinnot ovat Suomessa vuositasolla karkeasti arvioiden noin 5.000 euron varainsiirto harrastajilta pokaalikauppiaille. Siis rahaa joka käytetään harrastukseen, mutta joka suuntautuu suoraan pois lajin piiristä.
Jos edes palkinnot voisi ostaa alan kauppiaalta, niin pysyisi raha lähempänä harrastusta. Olisiko tässä kehittämisen paikka?
Oman perheen hyllyissä yli 90% niistä on turhia pölynkerääjiä ja ongelmajätteeksi luokiteltavissa.
Muutama pytty on niitä Peitsamon mainitsemia menneistä hienoista hetkistä muistuttajia.
Itse uskon että jos kilpailuttais pokaalimyyjät ja sitä kautta kaikki ostaisivat samasta paikkaa (riitävä valikoima ettei kaikki oo samanlaisia) saisi varmasti parhaan hyödyn työmäärän nähden irti.
Itse kippohan ei paljoa kiinasta myöskään maksa, mutta kaiverrus on se mikä maksaa. Vakavaraiset seurat säästäisivät varmasti hyvät rahat jos tilaisivat isompia settejä kiinasta ja olis oma kaiverruskone. Voin rahtien kanssa auttaa jos joku tuohon haluaa lähteä.
Kolmas good old on kysyä virosta paljonko siellä maksaa, siellä työ on edullisempaa ja kaiveruskulut varmasti pienemmät. Voin tässäkin auttaa kun on kohtuu kontaktit sinnepäin kisajärjestäjiin.
Suomi nousuun!
Pitäisikö sieltä samalla tilata sitten rc-tavaratkin :evil:
-
.
-
En itse ainankaan nää ogelmaksi laittaa 200€ palkintoihin per kilpailu kun radalla keskimäärin finaalissa 15-20000€ edestä kalustoa.
Tarkoitatko, että haluat sponssata palkintoja 200 eurolla. Kallista on kalusto teillä päin, jos finaalin 10 autoon on mennyt rahaa 15.000-20.000 euroa.
Takaisin asiaan. Mun pointti oli, että tulisi välttää harrastajien rahan kuluttamista ns. turhiin palkintoihin, joita saajat eivät erityisemmin arvosta tai jotka menee Tuukka T kuvauksen tyyppisesti poistoon asap.
Toistan, että minusta junnujen palkitseminen on tärkeintä. Heille se on todella tärkeää. Eipä muuta tähän.
-
Enemmän kuin palkintoihin ja niiden määrään, kannattaisi kilpailijoiden lukea kilpailu säännöt AKK:n kirjasta ja etenkin FTT-säännöt. Varsinkin käytetyn renkaan osalta.
Hyvä että PMi nosti tuon rengasasian esille, tästä nimittäin herättelin keskustelua Kuusankoskella lauantai-aamuna Vesan ja Artsin kanssa:
Itse meinasin lauantaina stanussa hyödyntää uutta rengassääntöä ja ajaa Helsingin kisan renkailla myös Kuusaalla. Rupesin kuitenkin pohtimaan, mitä tehdään tilanteessa jossa edellisestä kisasta tuodut renkaat repeää/hajoaa käyttökelvottomiksi kesken kisan? Vaihtoehdot mielestäni ovat:
a) se on voi voi kilpailijalle ja niillä pitää mennä (--> kisa pilalla)
b) kilpailija saa korvauksetta yhden korvaavan renkaan kisajärjesteljältä aivan kuten tilanteessa jossa ne on ostettu kyseiseen kisaan
c) kilpailija saa tässä vaiheessa ostaa uuden rengassetin josta järjestäjä leimaa vain yhden renkaan jota saa käyttää rikkoutuneen tilalla
Tähän en saanut selkeää vastausta la-aamuna, joten en halunnut riskeerata skenaariolla (a) ja ostin uudet renkaat.
Mitä tulee palkintoasiaan, minusta nykyinen käytäntö on hyvä.
-
Jerzille: Olen mukana järjestämässä useita kilpailuja vuodessa joten kommentti oli järjestäjän näkökulmasta. Kyllä keskimäärin A-Finaalin auto luokassa kun luokassa maksaa reippaan tonnnin kaikkineen osineen.
Takaisin asiaan junnuille palkinnot on tärkeitä. Mikään ei ole parempi kilpailun päätös kilpailun johtajana kun ojentaa junnuille palkintoja ja nähdä se saavutuksen ilo nuorissa kuskeissa.
-
Enemmän kuin palkintoihin ja niiden määrään, kannattaisi kilpailijoiden lukea kilpailu säännöt AKK:n kirjasta ja etenkin FTT-säännöt. Varsinkin käytetyn renkaan osalta.
Hyvä että PMi nosti tuon rengasasian esille, tästä nimittäin herättelin keskustelua Kuusankoskella lauantai-aamuna Vesan ja Artsin kanssa:
Itse meinasin lauantaina stanussa hyödyntää uutta rengassääntöä ja ajaa Helsingin kisan renkailla myös Kuusaalla. Rupesin kuitenkin pohtimaan, mitä tehdään tilanteessa jossa edellisestä kisasta tuodut renkaat repeää/hajoaa käyttökelvottomiksi kesken kisan? Vaihtoehdot mielestäni ovat:
a) se on voi voi kilpailijalle ja niillä pitää mennä (--> kisa pilalla)
b) kilpailija saa korvauksetta yhden korvaavan renkaan kisajärjesteljältä aivan kuten tilanteessa jossa ne on ostettu kyseiseen kisaan
c) kilpailija saa tässä vaiheessa ostaa uuden rengassetin josta järjestäjä leimaa vain yhden renkaan jota saa käyttää rikkoutuneen tilalla
Tähän en saanut selkeää vastausta la-aamuna, joten en halunnut riskeerata skenaariolla (a) ja ostin uudet renkaat.
Mitä tulee palkintoasiaan, minusta nykyinen käytäntö on hyvä.
Kohta c) olisi oikea toiminta käytetyn renkaan tapauksessa.
-
Suomi nousuun!
Pitäisikö sieltä samalla tilata sitten rc-tavaratkin :evil:
Pitäs jos sieltä saa parempaa kokonaispalvelua joka sopii sinulle. Moni ala ei oo vielä heränny arkeen ja hintaerot voivat olla tosi isoja puhutaan 2-4x ja Suomalaiset yritykset toimii vaan välikätenä joka tekee tilauksen puolestasi, markkinointi romppeet on hyvä esimerkki.
-
.
-
Nyt kun FTT 2016 -sarja on ajettu sisäkilpailujen osalta, olisi varmaan hyvä hetki laittaa kommentteja ajetusta kaudesta ja miettiä mitä voisi parantaa tulevia kausia ajatellen.
Itse ajoin FTT-sarjaa enimmäistä kertaa, ja itselleni jäi erittäin positiivinen kuva sarjasta. Kesäkilpailut jää väliin nitroluokkien viedessä huomion, mutta ensi talvena ollaan ehdottomasti mukana.
Konkreettisia ehdotuksia:
1. Nykyisillä ja vähän isomillakin kuskimäärillä on täysin mahdollista ajaa kaikki finaalit 3-kertaisina venyttämättä päiviä yhtään pidemmäksi. Kaikki kuskit ovat tulleet kisoihin ajaman, joten jokainen lähtö lisää tuo niitä arvokkaita ajominuutteja lisää. Pääosin kisoissa taidettiin ajaa 3-kertaiset finaalit myös B- ja C-finaaleissa, mutta ei ihan joka kisassa. Itse muuttaisin sääntöjä niin että kaikki ajaa yhtä paljon niin kauan kunnes yhden päivän kuskimäärä ylittää 60 kuskia, tämä raja ei tainnut mennä rikki kertaakaan talvikisojen aikana.
2. Stanun sääntöjä kiristäisin entisestään niin, että siitä tehtäisiin puhdas junioriluokka jossa myös aloittelijoilla on mahdollisuus pärjätä. Itse rajaisin yli 18-vuotiaat pois kokonaan, ja lisäksi lisäisin säännön että edellisen kauden top3 juniorit nostettaisiin automaattisesti poroon tai viriin. Stanussa on valtavasti potentiaalia toimia nuorien kuskien ponnahduslautana RC-autoiluun, ja tämä edistäisi sitä entisestään. (Tällä ehdotuksella rajaisin siis itseni myös ulos, jos joku epäilee tarkoitusperiäni :-)
3. Jos kisajärjestäjiä on tarjolla, niin itse ehkä lisäisin yhden tai kaksi kisaa talvisarjaan mukaan. Jos ajaa FTT:tä ainoana luokkana, niin 4 kisaa pitkään talveen ripoteltuna on suht vähän kun vertailukohdaksi otetaan esim. Winter Jumps (7 kisaa) tai vaikkapa kesän polttisrataluokat (4-5 kisaa 3kuukauden sisään). Esim niin että yksi kisa per kalenterikuukausi marraskuusta maaliskuuhun (5 kisaa), jolloin lokakuussa jäisi aikaa ajaa sisään uutta kalustoa ja huhtikuu rauhotettaisiin kesään valmistaumiselle.
4. Formulat sunnuntain lisäluokkana voi pitää ohjelmassa, mutta en usko että FTT on paras koti niille. Formuloissa on potentiaalia, mutta niillä pitää olla sarjamuotoinen ohjelma jossa kilpailut ajetaan lauantaisin ja lisensivapaasti. Tällä reseptillä saatiin aikanaan Short Course -sarja toimimaan.
5. Perjantain treenikielto ja vaatimus ajamattomasta profiilista ovat todella hyviä juttuja joita pitää ehdottomasti jatkaa. Olisiko ihan mahdotonta lisätä sääntöihin vaatimus että profiili muutettaisiin sunnuntaiksi jolloin su-aamulla paikalle tulevat porokuskit olisi samalla viivalla muiden kanssa? Tämä saattaisi lisätä poron kiinnostavuutta vielä entisestään.
Tässä ainakin jotain havaintoja. Saa kommentoida ja jakaa omia havaintojaan.
-
Pakko kysyä mikä on haittana yli 18 vuotiaiden osallistumisessa stanuun? Ei vakioluokka yksinomaan tarkoita, että se olisi junnu luokka. Itsekkin toivon mukaan ensikaudelle tulen turistia ajamaan, mutta jos ikäraja sattuisi tulemaan mikä on hyvin epätodennäköistä niin itse olen ulkona. Muuten voisi hypätä suoraan poroon , mutta lähin rata on itselläni 120km päässä ja treenaan vain kisoissa joten mielellään aloittaisin vakioluokasta kun touringeista en vielä paljoa tiedä. Mitä tästä nyt sivusta seuranneena niin näin on näyttänyt ihan toimivalta, että palkitaan erikseen nuorten mestaruus ja vakioluokassa saa ajaa kaiken ikäiset.
-
.
-
Muutama kommentti / mielipide:
1. Stanuluokan laitteet tuntuu toimivan erinomaisesti nykyisillä moottori-noparicomboilla --> hieno homma! Autot kulkee kyllä ihan riittävän lujaa noillakin ja jos vauhtia kaipaa enemmän, niin luokkia on mennä ylöspäin.
2. Touring renkaat, ainakin stanussa ajettuna ovat tuntuneet erinomaisilta. Yhtään "maanantaikappaletta" ei ole sattunut kohdalle ja yhdellä setillä ajaa hienosti koko päivän ja vaikka seuraavankin --> hieno homma!
3. Stanuluokassa on hyvää se, että siihen voi osallistua myös yli 18 vuotiaat. Itse pitäisin niiltä osin sääntöjä onnistuneena, tosin en laittaisi vastaan vaikka osallistumissääntöä tiukennettaisiinkin, mutta joka tapauksessa meiltä "seniorikuskeilta" osallistuminen luokkaan, jossa on enimmäkseen nuoria ja lapsia edellyttää tiettyä harkintaa ja kisoissa ajaminen nuoremman huomioonottamista vaikka kilpaa ajetaankin. Kun vanhemmat ovat näyttämässä mallia sekä ajamisen, että käyttäytymisen osalta, on nuorilla kuskeilla hieno paikka kehittyä. Tänä vuonna tosin nuoremmat ovat näyttäneet aika selvän kaapin paikan meille vanhemmille. Kun osallistumissäännöt on kirjoitettu, sen jälkeen on kenenkään tarpeetonta esittää edes hienovaraista vihjailua siitä, missä luokassa itse kunkin tulisi ajaa.
4. Kisaformaatista olen sitä mieltä, että kisapäivä voisi olla lyhyempi. Finaalit on hyvä olla kolminkertaisena, koska siellä se ajamisen suola kuitenkin on, mutta esim. treeneistä voitais tiputtaa toinen kierros pois ja alkueristäkin joutas ihan hyvin ainakin yksi kierros pois. Perustelen tätä sillä, että kyllä ne finaaliruudut on jaettu jo vähemmälläkin ajamisella, eikä treenikierrosten tai useampien alkuerien hinkkaaminen muuta voimasuhteita. Kisaan valmistautumista ja siellä ajamista se ehkä hieman muuttaisi ehkäpä aavistuksen harkitsevaisempaan suuntaan. Toisaalta perustelen lyhempää päivää myös sillä, että pitkämatkalaistenkin osalta homma mahtuisi yhteen päivään ilman yöpymispakkoa. Itsellä tulee noita hotelliöitä työn kautta sen verran paljon, että viikonloppuna voisin nukkua kotonakin.
5. Katsastuksen osalta on ollut edelleen hieman vaihtelua, mutta Oulun kisan ennakkokatsastusmalli on ehdottomasti minun suosikki. Ei tarvii jännätä kierroksen jälkeen, että meniköhän se siipi nyt hieman vinoon tai tippuiko sokka matkalle.
6. Omalta osalta talvisarja olisi riittävä, mutta ymmärrän myös sen toisen näkökulman.
-
.
-
Ennakko katsastus on ollut käytössä jo pari kautta, täksi kaudeksi sitä vielä yksinkertaistettiin. Jos homma ei ole toiminut sarjasäännön mukaisesti niin sitä on tulkittu ehkä väärin. Voi olla, että olin Oulussa (myös Vaasassa) ohjeistamassa asiaa. Ennakkokatsastuksella tullaan menemään jatkossakin.
Päivän pituutta on rajoitettu, myös mainittu sarjasäännöissä, klo 19:00. Finaaleita ajetaan joka luokassa kolme , mutta jos niitä ei ehditä ajamaan ennen klo 19:00 niin silloin A-finaalit kolmesti ja muut kahdesti.
Näillä näkymin ei kalustomuutoksia kaudelle 2017.
-
Ennakko katsastus on ollut käytössä jo pari kautta, täksi kaudeksi sitä vielä yksinkertaistettiin. Jos homma ei ole toiminut sarjasäännön mukaisesti niin sitä on tulkittu ehkä väärin. Voi olla, että olin Oulussa (myös Vaasassa) ohjeistamassa asiaa. Ennakkokatsastuksella tullaan menemään jatkossakin.
Kyllä katsastuksen suorittavat henkilöt tekevät varmasti parhaansa, usein moitteet johtuvat nimenomaan ohjeistuksen puutteesta. Vaasassa ja Oulussa homma toimi ensiluokkaisesti. Viimeisen neljän FTT-kauden kokemuksella pahiten tökki FTT 1 2016, sekin tosin pelkästään alkuerien aikana, finaaleissa homma toimi jo ihan hyvin. Kiitokset kaikille katsastuksen vapaaehtoisille, jotka siihen "kiittämättömään" hommaan yleensäkin ryhtyvät!
-
Kyllä katsastuksen suorittavat henkilöt tekevät varmasti parhaansa, usein moitteet johtuvat nimenomaan ohjeistuksen puutteesta.
Omalta osaltani oli tarkoitus ottaa kantaa ainoastaan siihen katsastetaanko autot ennen vai jälkeen ajon, eikä siihen kuinka asiantuntevasti tai hyvin katsastus itsessään on suoritettu. Mutta kun asiasta nyt tuli puhetta, niin hyvin on sekin tällä kaudella mennyt.
-
TSP-10 -kone menee uusiksi ja on kiinteällä ennakolla jatkossa. Tarjouskilpailut ja testit ilmoitellaan pikimmiten.
Näillä näkymin ei kalustomuutoksia kaudelle 2017.
N.1,5 kk sitten on ilmoitettu varmana tietona, että porokoneet tulevat vaihtumaan, niin aika moni on todennäköisesti antanut poro-koneitaan eteenpäin.
Eihän poro-kone alunperinkään ollut kriteerien mukainen ja mitä kauemmin kone on käytössä sitä hankalampi se on vaihtaa uuteen, kun koneita kasautuu nurkkiin...
-
Mä en tiedä muuta kuin että Vesa sanoi mulle Oulussa että ei vaihdu kun sitä kyselin.
Kim