Niin, oliko se sitten paras tyyppi jolla Juho ajoi? Vai mahtoikohan ajotaidolla olla mitään osuutta asiaan :)

Perinteisestihän suurkisoissa käy aina niin, että lähes kaikki kuskit ajaa samoilla snagoilla kuin ns. isot pojat, koska niiden on oltava parhaita kun isot pojatkin ajaa niillä niin kovaa :) Jos tätä sopuliilmiötä ei esiintyisi, niin miksi rengasvalmistajat yleensäottaen sponssaisivat munkkeja kenellekään?

Sinänsä ei voi kuin ihmetellä tuollaista yksityyppirengasta, jota löytyy noinkin montaa sorttia, kuinka ratkaisevia nuo erot sitten todellisuudessa ovat olleet, niin se lienee se todellinen kysymys?

Mitä moottorin sisäänajoon tulle, niin parempia ohjeita kuin O.S.:n mukana tulee ei tarvita - ne ovat mainiot. Niitä kannattaa siis myös noudattaa.

Moottorin ensikäynnistykseen pari vinkkiä:
1. Ennen ensikäynnistystä pistä palotilaan tulpan reiästä fuilia sisään.
2. Älä kiristä tulppaa ihan kiinni asti, vaan jätä noin puoli kierrosta/kierros auki - jaksaa pyörittää paremmin. Heti kun käynnityy, niin hehku irti ja tulppa kiinni. Kone käy todella rikkaalla tässä vaiheessa, että muista kaasuttaa riittävästi, jotta pysyy käynnissä.
3. Moottoria on hyvä lämmittää esim. föönillä ennen ekaa käynnistystä, niin ei ole ihan niin tiukka.

Uusi kone on tiukka vielä sisäänajon jälkeenkin. Siksi ennenkaikkea kohta 2. on hyvä pitää mielessä pidempäänkin, jos strtteri ei jaksa pyörittää.

Ns. ryypytys on hyvä tehdä aina ennen käynnistystä. Tulppa löysäksi, kaasu auki ja sormi pillin eteen ja koneen pyöritystä ilman hehkua kunnes kone herkistyy. Tällöin järjestelmässä on polttoainetta. Sitten vaan tulppaa kireemmälle ja hehku kiinni. ja mylly pörisemään. Käynnistyksessä kaasuttaminen ei ole välttämätöntä - palotilassahan on nyt "kakkua". Kun kone käy niin taas tulpan kiristys, jos  kohta 2. käytössä.

Eli eikun tervetuloa vaan sinne Lavankoon :-)

Beats me,

paha mennä näin chatin välityksellä paljoa enempää neuvomaan :(

Jos on varaa (kukkarossa), niin ruuvaa sitten vaan piikimmälle. Mitä voit hävitä? Yhden huonosti toimivan moottorin...

Muista kuitenkin huolehtia jäähdytyksestä, ettet päästä kuumenemaan liikaa. Maksimi käyttölämpö tuommoiselle kiukaalle lienee noin 140 astetta, silloin liikkunee varmasti, turvallisempaa on käyttää 100-120 asteisena, kaikki koneet ei kuitenkaan näin kylmänä vielä anna tehoja ulos.

Toivottavasti saat sen toimimaan.

Vielä Miksulle,

mitä ilmansuodatinta olet käyttänyt? Oletan Kyoshon vakiofiltteriä. Oletko öljynnyt sen? Erityisesti jos vastaus jälkimmäiseen kysymykseen on kielteinen, niin on ERITTÄIN todennäköistä, että moottorisi on haukannut pölyä sisäänsä.

Jo muutaman minuutin ajo huonolla filtterillä voi pilata koneen. Pölyn ja polttoaineen muodostaman hiomatahnan ei tarvitse kauaa sylinteriputkea hioa niin se on entinen.

Tätä kulumista et pelkällä kannen ylösnostolla voi todentaa. Mitään naarmuja koneeseen ei välttämättä jää.On vain otettava mylly auki ja tarkistettava kuinka syvälle sylinteriputkeen mäntä sujahtaa. Tämäkään ei vielä yksin kerro mitään, sillä vielä pitäisi tietää kuinka syvälle mäntä uppoaa toimivassa koneessa.

Jos ymmärsin oikein, että kyseessä on krossiauto, niin suosittelen käyttämään tuplavaahtomuovisuodatinta, jonka molemmat kerrokset öljytään rissalla. Tällainen kunnon filtteri löytyy 1/8 kisavehkeistä, ja sellaista voi kysellä vaikka Timpalta Iso-Hepasta.

Julle

Vihdoinkin sadetta :)
Pidot senkuin paranee :-)

Julle