Onko muilla ongelmia ohjauksen servo saverin löystymisen kanssa? Eli autossahan tuli mukana tehdaskasattu ohjauslinkistön pystytolpassa majaileva servo saver. Tuon käsinkiristettävä mutteri löystyy ja siirtyy tolpan yläpäähän jokaisen ajokerran aikana.

Onko olemassa jokin keino, jolla välttyisi ainaiselta mutterin kiristämiseltä?

Päätin nyt illalla purkaa moottorin, riskin ollessa aika pieni. Kun ei kerta toimi hyvin niin samalla voi tutustuttaa itsensä moottorin saloihin.

Huomioita, joihin kaipaisin kommentteja, kokemusta kun ei näistä asioista ole.

1. Kansi, männän päälinen ja palotilan yläosa ovat mustia eli karstoituneita. Annetaanko olla vai pitääkö yrittää jotenkin poistaa? Vaikuttaako käyntiin? Tämä lienee aiheutunut liian rikkaalla käymisestä.

2. Etulaakerissa on sivuttais klappia noin 0.5 - 1 mm kun sitä pidetään keskeltä kiinni ja heilutetaan kehältä. Onko uudessa laakerissa näkyvää klappia ollenkaan?

3. Miten paljon takalaakerissa saisi olla klappia? Nyt kun etulaakeri on irti ja kampiakselin työntää osan matkaa paikoilleen, heiluu mapiakseli takaosastaan sivuttain yli millin.

4. Männän kiertokanki ei sekään ole ihan jämpi kampiakselissa. Eli riippuen hieman asennosta, klappia männän alereunasta katsottuna kampiakselissa on yli millin (kampiakselin suuntaisesti). Tämän lisäksi kiertokanki tuntuu liikkuvan ylös/alas kampiakselin kiinnityskohdassa, vähän mutta tuntuvasti.

5. Päätylevyssä on muutamia spiraalijälkiä ja tämän lisäksi kaksi kirkkaampaa symmetristä ympyrää, luultavasti kampiakselin ja männän varren liitoksesta aiheutuneita. Eli kampiakseli lienee ottanut kiinni päätylevyyn ainakin jossain vaiheessa.


Pystyykö tämän pohjalta sanomaan, että esimerkiksi etulaakerin vaihto auttaa moottorin käyntiongelmiin? Jokaisessa liitoksessa ja välissä on pakko olla jonkin verran väljyyttä, mutta mistä sitten tietää mikä on "liikaa"?

Ok. Koetan ensin säätää noparia ja katson mitä tapahtuu. Jonkin HPI:n auton mukana tulleessa FLUXin ohjeessa sanottiin, että välityksen pitäisi olla jotain 9 - 10 riippuen onko onroad vai offroad. Nykyisillä rattailla pääsi johonkin 6.9 tms. Täytyy hieman tarkkailla miten lämmöt nousee, alkuperäisillä välityksillä (5.28 ?) kuumeni aika paljon.

Oletko jo saanut tuon Datsunin liikenteeseen ja jos olet, niin millaisella koneella ja millaisilla välityksillä?

Itse ostin Toyotan Drifteri version, joka on renkaita/koria lukuunottamatta samanlainen auto. Ahneuksissani ostin siihen HPI Flux Brushless setin kun kokemusta löytyi lähinnä vakio ministä. Auto kulki aivan liian lujaa vakiorattailla, ajaa pystyi lähinnä pintakaasulla. Tilasin maailmalta Xenon Racing Products firman valmistamia spurreja, joista 68 hampainen on isoin, joka mahtui paikoilleen (spurrit ovat muuten ihan samannäköisiä kuin auton mukana tullut). Tämä lisäksi vaihdoin 24 hampaisen pinjonin. Tämä oli pienin, jolla hampaat vielä ottivat spurriin kiinni. Nyt autolla voi ainakin painaa kaasun pohjaan, mutta vieläkin tuntuu olevan tehoa vähintäänkin "tarpeeksi". Saas nähdä joutuuko ostamaan tehottomamman moottorin.

Auto tuntuu laadukkaalta. Ehdin ajaa sillä pari akullista ennen noiden rattaiden tilaamista ja mielestäni sillä on aika hyvä ajaa. No, vertauskohteena käytän omaa etuvetoista miniä, jossa ei ole edes öljyiskareita.

EA Importilla (www.eaimport.net) näyttää olevan myös muutama GO merkkinen moottori 100 - 150 euron hintaluokassa. Suoranaista kokemusta näistä ei ole, mutta nämä GO:n moottorin tuntuvat olevan jonkin verran suosittuja juuri nyt. Itse olin ostamassa GO .21 3port (155 eur) moottoria keväällä, mutta markkinoille tulikin O.S:n V-SPECeja 200 euron hintaan. O.S:n moottoreilla on hyvä maine ja toisaalta minulla oli edellisen "halvan" mooottorin kanssa paljon ongelmia, joten halusin pelata varman päälle ja ostin O.S:n moottorin.

Racing Factoryllä näyttäisi olevan Novarossin .21 kone 129 euron hintaan.

Oman kokemukseen pohjautuen en "uskaltaisi" ostaa ihan halvinta moottoria. Muutamien kymppien ero hinnassa saattaa merkitä isoakin eroa toimintavarmuudessa ja laadussa.

Tossa tuli ostettuu Hyper 8 ja nyt ajattelin että voisin tosta harjattoman vääntää. Kaikki muut osat tohon löytyyki paitsi konversio kit ja motti, olisko suositella mitään hyvää mottia projektiin? Tälläseen konversio kittiin törmäsin rcplanetissa http://www.rcplanet.com/Novak_Elect_Brushless_Conv_Kit_p/nvk5016.htm oiskohan toi toimiva? Noparina toimii Kontronikin jazz 80A jatkuvaa ja 100A peak, eli tohon sopiva motti olis hakusessa.

Miten kävi tuon konversiokitin kanssa, tilasitko? Itse harjattomista moottoreista mitään tietämättömänä jäin miettimään tuon kitin moottoripukin sopivuutta muiden valmistajien moottoreihin.

Itselläni on myös Hyper 8 pöydällä ja olen miettinyt sen muuttamista sähköversioksi.

Millaisessa kunnossa rata mahtaa olla?
Vieläkö kannattaa elätellä toiveita ajamisesta lähiaikoina?

Ensimmäinen autoni. Ennen ajoja ja toisen ajokerran jälkeen.

Kuinka ylös? Jos ei palaudu tukivarret vaakatasoon, lisää iskariin esijännitysprikkoja.

Onko tuo tukivarsien olo vaakatasossa jokin tavoiteltava perussäätö?

Omassa prossa ei keula jaksanut pysyä ylhäällä, näiltäkin sivuilta löytyvillä perussäädöillä (Nikon PDF). Etuiskarit on rakennettu uudelleen jo kertaalleen. Keula sen vaan lämähti maahan hyppyjen jälkeen. Nyt siirsin etuiskareiden yläkiinnikkeet alemmalle riville. Tuli eteen jousto- ja maavaraa reippaasti.

Auton painopiste on varmaan nyt korkemalla, mitenköhän vaikuttaa ajamiseen?

Kun käytit sitä tyhjäkäynnillä niin miten paljon se räki pakoputkesta palamatonta?
Pari tankillista kun tyhjäkäyttää, niin jos alla on asvaltti niin kyllä se tummunut ja kosteahko jo tossa vaiheessa pitäisi olla.

Sitten kun ajelit osakaasulla niin tuliko savua? Röpöttelikö vai kuulostiko erittäin kimeältä? Jos röpötteli ja tuli savua sekä asvaltti oli märkä niin kaikki kunnossa. Sä kerkisit vaan tottua siihen millanen uus kone on.

Se itse asiassa herkistyy tosta vielä lisää. Kun oot suunnilleen 5 tanillista ajanut lisaa ihan kunnolla niin huomaat että sitä tarttee sää tää vielä hieman ja sitten alkaa ne loputkin hevosvoiman osat löytymään.

Itse ajan koneita sisään siten, että käytän noin 20% nitroa jossa on suunnilleen 14% öljyä ja anna käydä tyhjäkäynnillä siten että lämmöt on pauttiarallaa 90 astetta, väännän alaneulaa sen mukaan joko rikkaammalle tai laihemmalle että lämpö pysyy tasaisena, mittari on koko ajan kiinni. Sitten ajan pari tankillista osakaasulla maksimissaan 2/3 kaasua ja mittailen välillä lämpöjä, oltava suunnilleen 100-120 astetta.

Tonjälkeen laittelen sitten ajopolttoaineet, yleensä 25% nitroa ja himpun yli 10% öljyä ja säädän motin laulamaan ensin yläneulasta, sitten alaneulasta ja viimeiseksi keskialueen neulan (jos on).

Tälleen mulla on asia onnistunut aina, riippumatta motista. Ja se palkitse kyllä sitten kun menee ajamaan niin vaikka mulla on vetokäynnisteinen motti niin ryypytän koneen puhaltalla pakopillin päästä tankin paineletkua niin että liemi nousee kaasariin ja sen jälkeen veto. Voi sanoo että lähestulkoon joka kerralla lähtee aina ekalla käyntiin.

Luultavasti kävi riittävän rikkaalla, sen verran sottasta puuhaa oli. Putkesta pukkas polttoainetta isoilla kierroksilla ja myöhemminkin ajossa savutti. Jossain vaiheessa kävi vähän liian laihalla äänestä päätellen ja yhdessä kohdin putken ja käyrän välikumi irtosi. Tuolloin moottori pääsi hieman huutamaan, ennen kuin äkkäsin miten koneen saa sammumaan (tuossa sähellyksessä meni parikymmentä sekunttia). Muutenhan tuo tuntui lähinnä sammuvan kun yritti lähteä ajamaan. Piti hieman kiusata moottoria kaasulla että sai kierrokset ylös ja sitten auton ajoon.

No nyt on putken kumi kiinnitetty paremmin, luettu hieman ohjeita, jos seuraavalla kerralla saisi koneen parempiin säätöihin.

Nonni,

Tänään sitten aloittelija hankki hieman kokemusta uudesta harrastuksesta. Kivaa oli ja hiki tuli juostessa ympäri rataa.

Ja kuten varmaan kaikilla muillakin on käynyt, kaikki ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Mm. Hehkusta loppu akku, renkaat pitäisi muistaa kiinnittää kunnolla jne. Huvittavaa sinänsä, että mukana oli varaosia, esim. C-palat, törmäilyjen varalta, mutta ajaminen meinasi pysähtyä tuohon rengasmutteriin.

Kiitoksia seuraavista paikalla olleille:
- sisäänajettavan koneen käyntiin saattamisesta ja hehkun lainaamisesta
- pyörän kiinnitysmutterin lainasta
- pakoputken ja alkukäyrän "letkuliittimestä"

(muistaakseni tuossa oli kaikki, jäin velkaan)

Moottori tuli sisäänajetuksi ja seuraavalla kerralla pääsee varmaan ajamaan vähän enemmän.

Ajoituskin mitä mainioin. Itselläni on ollut auto viikon kasattuna, odottelen vielä tilaamiani akkulaturia ja muita pikku kilkkeitä. Tarkoitus olisi päästä sisäänajamaan mottia viimeistään viikonloppuna. Vaikka ajometrejä ei ole takana ainuttakaan, kysymyksiä esim. tulpista, shimmiprikoista ja ties mistä on vaikka kuinka paljon.

Nyt on auto hankittu ja pitäisi saada moottori sisäänajetuksi. Kysyisin neuvoja siihen, miten lavangossa toimitaan.

Moottoria tulisi käyttää pari tankillista tyhjäkäynnillä. Onko suotavaa tehdä tätä mekkausalueella vai onko sallittua/suositeltavampaa käyttää parkkialueen reunaa tähän tarkoitukseen?

Mihin aikaan kisat alkavat? Voisin tulla katsomon puolelle.

Melkein 35v.