Majoituksen hinta 15€ yö sis. aamupalan.
Max 20 henkeä mahtuu.
Omat lakanat mukaan.

Ilmoittautuneet  päivitetty

Minulta vois myös lainata Foam Renkaita !

Kiitokset järjestäjille.
+ Pito
+ Profiili suhteessa tilaan
+ Fiilis
+ Ruokailu
+ Memo
+ Katsastus asiallinen

- Poronkusemaa pitempi matka

Erityisesti Foam luokan ekan finaalin taistelu Kalle vs. Christer jäi mieleen.
Jo sen takia kannatti ajaa Ouluun ja yleensä treenata.

Mäntsälän  TOURING 2003 FinnTrack Kilpailukutsu

Mäntsälän Seurakunta ja Mäntsälän MiniRacing ry kutsuu kaikki sähköautoilijat 29.3.03 Mäntsälään Touring 2003 FinnTrack kisoihin.

Aika: La 29.3.2003

Paikka: Mäntsälän monitoimitalo

Kilpailun AKK-lupanumero:______

Rata: neulehuopamatto, profiili luokalle sopiva jouheva tuoring- tyylinen.

Luokat:
Tj-10
TS-10

Ajotapa
3 x Alkuerät
3 x A-finaali
2 x muut finaalit

Osallistumismaksu 20 EUR / luokka. Maksetaan kilpailupaikalla

Valvoja: Jouko Saarinen LohUA

Tuomarit: Valitaan kisapaikalta

Kilpailunjohtaja: Tony Raikas, KyPak
Kuuluttaja: Seppo Kankainen LMM
Viestipäällikkö: Olli Andersson MäntSRK / MMR
Katsastus: Alvi Lehtinen, Juha Sorjonen MäntSRK / MMR
Tulospäällikkö: Erkki Similä, HyvSRK
Ratamestari: Juha Sorjonen, MäntSRK /MMR
Kierroslaskenta: AMB

Alustava aikataulu:

Pe 28.03:
Harjoittelu, ainoastaan FOAM -renkailla  (aika ilm. myöhemmin)

La 29.03:
- ilmoittautuminen 8:00 - 9:00
- vapaaharjoitus 8:30 - 10:00
- ajajakokous 10:10
- pakollinen eräharjoitus alakaen 10:30

Tarkempi aikataulu ilmoitetaan kilpailupaikalla.

Majoituspaikka ksoissa on Ahvenlammen leirikeskus.
(eri paikka kuin syksyn kisoissa).
Majoitus sisältää Saunan, iltakahvin ja aamupalan.
Omat lakanat.
Matkaa kisapaikalle on n. 4km.
Majoituksen hinta 15€ yö. sis aamupala, max 20 henkeä !


ILMOITTAUTUMISET: Kirjallisesti ilmoittautumiskaavaketta käyttäen, tai sähköpostilla ke 25.3.2003 mennessä.

Ilmoittautumisessa oltava:
Nimi, osoite, seura, puh.nro, luokka, väh. 3 taajuutta, otetaanko majoitus ja aamupala.

Osoitteella:
Olli Andersson
Isolakeentie 9
04600 MÄNTSÄLÄ
Sähköposti: olli.andersson@oilon.com
044-7576 401

Säännöt: AKK-vuosikirja 2003.

Huom.
Alle 16 v huoltajan allekirjoitus sekä lis.nro (myös kisapaikalla mukana).
.
Kilpailijalla oltava voimassaoleva lisenssi mukana. Jälki-ilmoittautumiset otetaan mukaan mikäli eräjärjestelyt sallivat, maksu 30 EUR / luokka.

Vastuu:
Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan kilpailun johdon antamia määräyksiä. Järjestäjä ei ota vastuuta kilpailussa tai sen harjoituksissa sattuneessa vahingossa.

Sähkö: Kilpailupaikalla on saatavilla sähköä.

Muuta: Omat tuolit ja pöydät sekä jatkojohdot mukaan.

Kahvio: Kahvia, sämpylää ym

Yhteinen Touring-Pizza tilaus on järjestetty halukkaille erikoishintaan paikallisesta pizzeriasta.

Harjoittelu perjantaina ainoastaa FOAM-renkailla on mahdollista myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana.

Kartta tulee sivuille myöhemmin.

Kaikki mukaan !

TERVETULOA !

Ilmoittautuneita 23.3.03 klo. 21.00:
TJ-10    21kpl
TS-10   29 kpl

Lainaus käyttäjältä: "mustavihannes"

kiiltäviä CVD:tä.... ja niiden kanssa paukkuu taas diffi :mrgreen:

MIP:en vetarit ei nyt oo mitään verrattuna TiR:rän (Titanium Racing) vetareihin!!

UPs meni off-topiciks  :oops:

Me ajetaan nykyään Asson alumiini (originaali) vetareilla, eikä ongelmia.

Parivuotta siiten kokeiltiin erivaihtoehtoja aikas paljon...
MIP kiiltävä menee tosi helpolla poikki, kun taas TIR vetarien tappi, joka tulee ulostuloon kuluu yhdessä kisassa lähes poikki.
Yhdet vetarit teetin kelloseppäkoulussa mutta materiaali oli liian pehmeää..

Nyt ajamme tosiaan alumiinisilla eikä ongelmia. Vaihdamme ne n. joka neljäs kuukausi, koska ne kiertyvät ajan mittaan kieroiksi pituussuunnassa, tosin ajamme todella paljon, n. 4-6 kertaa viikossa.

Jotta saa vetarit kestämään pitää muistaa ottaa kaasu pois päältä ennenkuin auto laskeutuu mollan päältä takasin maton pintaan :lol:

Jotenkin muistan nähneeni noita RC-pisteessä ?
Soittamalla selviää !

Jooo... Mieleen muistuu erästä tämän talven FT-kisaa, jossa satuin olemaan väärässä paikassa väärään aikaan, ja kuulin kuinka toinen "tuomari" ilmoitti toiselle että "Omalle pojalleni en stopparia anna", ja kyseessä siis oli tilanne jossa olisi pitänyt jotain tehdä, mutta ei sitten tehty... Tämä jos jokin on sitä tuomaripeliä...

Mielummin sitten pidetään nykyistä linjaa jossa kylkeen/perään/päälle/yli saa ajaa kunhan tuomarit on kahvilla (siis 80% ajasta) ja isät sitten tilittää kuskeille/toisilleen jälkeenpäin että "Oli muuten TÖRKEEE läpiajo" yms...

Aika erikoinen kommentti sinulta! Käsittääkseni ne isät jotka uhrautuu tuomitsemaan (koska ketään muita ei suostu !), eivät tuomitse niitä eriä, joissa oma poika ajaa.

Tietenkin voit itse kiertää tuomaroimassa jos nykyinen homma ei mielestäsi toimi ja isät ovat puolueellisia ? Itse todellakin mieluimmin mekkaisin pojan kanssa rauhassa autoa, kuin ottaisin vastaan lässytystä jälkikäteen, miten olis pitänyt tuomaroida jne.

Teemu12: perinteisesti ottaen Kuusankosken ja Turun radoilla ei juurikaan ole yhtäläisyyksiä.

Milloin saamme näkyviin erälistat ?

Kustannukset nousi pilviin ???
Eikös C-8 auto ole kuitenkin suht yksinkertainen? verrattuna Touring autoon ?

Cai: Tuo Similän zäppäys hommasta vielä sen verran että ihmetyttää se niitten politiikka: "että teemme toimenpiteen ainoastaan meiltä ostettuihin tuotteisiin" Muistan kysyneeni joskus aikoinaan Erkiltä, että zäpäättekö te akkuja kun teillä on vehkeet? Vastaus kuului: Jos sinun akut on heiltä ostetut GM:n akut niin onnistuu. Vastasin että ei ole, johon Erkki loihe lauseman: EI onnistu!!!! Asiasta ei sen koommin ole tarvinnut keskustella.

Näin jälkeenpäin vaan mietin miksei niille raha kelpaa koska ei niissä muualta ostetuissa tuotteissa lie kovin suuria eroja voi olla Similältä ostettuihin? Aika moni muukin varmaan haluaisi käytää kyseistä palvelumuotoa, mutta jos ei käy niin minkäs teet. Viet sitten muualle missä ei valkata asiakkaita...

Tuskin Ferrari tekee mitään McLarenille, ja Toisaalta Veho ei huolla ns. maahantuojan ohi tuomia autoja. Miksi kauppias palvelisi ja hoitaisi muiden liikkeiden puolesta, jos liikkeet eivät itse pysty asiakasta palvelemaan ?

Tosin en ole kuullut että Similä voi AKKUJA zäpätä.

Ja omat moottorit Erkki zäppää veloituksetta !

Aivan oikein VesaK, ajotaito ja alustan säätö  on yli 90% suorituksesta, loppu on onnea ja muuta.

Uudelleen magnetisointiin tarvittavat laitteet on myyjistä ainoastaan
Yllätys, yllätys kellä muulla kuin RC-PISTEELLÄ. :shock:

He tekevät ko. toimenpidettä itse myymiinsä koneisiin.

Eli kantsii miettiä mistä laitteet ostaa ja myös ns. elinkaarikustannuksia...

Muistaakseni Laukaan Moottori miehillä on myös ko. laite ja sen huomaan poikien autojen kulussa ps. on heillä dynokin !

Magnetismi voi hävitä materiaalista jos tietty kynnyslämpötila ylitetään jolloin kaikki magnetismiin vaihuttavat partikkelit irtoavat siteistään, ja menevät ihanasti sekaisin. Tällöin magnetismi on kertaheitolla gone.

quote]

Totta ja kyse on taas siitä, mitä haluat, jos haluat, että vehkeet on 10+ kunnossa joka kisoissa ne pitää tzäpätä aina ennen kisaa varmistaaksesi maks. tehon. Tämä on sitä nysväystä parhaimmillaa  :lol:

Samalla lailla ne magneetit häviää viri koneistakin.
10mm ennakkoa ja piiitkä välitys niin varmaa on, että kone ei erän jälkeen ole samassa kunnossa.
Ja ei kun partikkelit riviin tzäppäyksellä ja taas menee lujaa eli kannut saa aina takaisin samaan kuntoon kuin ne oli ostaessa.

Samaa mieltä Cain kanssa, mutta muutamia ajatuksia kuitenkin heitän. Dynottaminen niin mukavaa kuin onkin, ei vastaa ajamista esim 4min erää, koska eihän kilpailun aikana tule tasaista rasitusta koneelle vaan on kiihdytystä ja ilman kaasua ajamista. Toiseksi tämä lämpötilahan on ollut suuri ankkurissa ja magneeteissa, jo paljon ennen kannun kuoren kuumenemista. 4min ja 5min vaikutusta todellisuudessa on helppo mitata kellolla ja huomata, ettei kierrosajoissa tapahdu merkittäviä muutoksia edellyttäen että akut riittää.

.
Dynottaminen ei todellakaan vastaa todellista tilannetta, mutta olen yrittänyt miettiä mikä olisi keskimäärärinen kuorma radalla ja sillä tavoin löytää mahdollisimman todenmukainen ympäristö dynolla, jos mahdollista.

Stanu kone antaa eniten tehoa n. 16.000-17.000 kierroksen kohdalla ja 30-32 Amp kuormaa vastaan, kuitenkin tämä tilanne on radalla vain mutkasta kiihdyttäessä. On erittäin tärkeää, että ajetaan pyöreitä linjoja ejolloin kone ei kuumene (32 amp tilanne) ja käytetään ehkä 20 amp aluetta ja 20.000 kierrosaluetta. tämän keskimäärärisen kierroslukualueen voi laskea ratakohtaisesti esim. viime vuoden NM rata Laukaalla keskimääräinen koneen kierrosluku oli n. 18.600/min.

kyse on aloittelijaluokasta ja aloittelijasta  .... osaako hän ajaa pyöreästi ja kiihdyttää konetta tarkasti kuumentamatta sitä ? Joten varmasti viimeinen minuutti on kova koneelle ja magneetit on ns, sököt.
Varmasti kokeneilla kärkipään kuskeilla ei niin käy, kellollahan se selviää, tosin on niilä akuissakin potkua.

Kun kannun pintalämpötila kesken mittauksen nousee 60 asteeseen on ankkurin lämpötila jo lähes 100 astetta.

EDIT: lisäys asiaan liittyen toisen palstan jutustani:
"Snip"
Stanussa koneen jäähdyttäminen on ok.

Ennen ajoa kone jääkaappiin tai jäiden sekaan ja lämpötila pudotetaan alle nollaan.
Akkujen piikkaus juuri ennen lähtöä (6-8 amp)... kone pidetään kylmänä jääsprayllä...Ei ajeta ennen lähtöä metriäkään vaan kannetaan auto lähtöpaikalle, ehkä tippa Peak Power drops:ia kollektoriin ja käsin pyöräytys ja kilpailijat jää ja kauas  . Vaikutus kestää n. 2-3 kierrosta mutta sen jälkeen muut onkin jo puoli kierrosta perässä. Kokemusta on "Snip"

Stanussa kesällä koneen jäähdyttäminen on ok.

Ennen ajoa kone jääkaappiin tai jäiden sekaan ja lämpötila pudotetaan alle nollaan.
Akkujen piikkaus juuri ennen lähtöä (6-8 amp)... kone pidetään kylmänä jääsprayllä...Ei ajeta ennen lähtöä metriäkään vaan kannetaan auto lähtöpaikalle, ehkä tippa Peak Power drops:ia kollektoriin ja käsin pyöräytys ja kilpailijat jää ja kauas 8) . Vaikutus kestää n. 2-3 kierrosta mutta sen jälkeen muut onkin jo puoli kierrosta perässä. Kokemusta on