Prolinen Caliber M3 on varmaan pitävin.

Iskarit on aika jättimäiset. Saman paksuiset kuin Hyper 9 super big boret 17mm männillä.

Yksi idea mikä olis hieno juttu, kun tämä kerta on SM sarja: Pistejohdossa olevalla olisi eriväriset numeropohjat kuin muilla, esim punainen pohja ja valkoinen numero, niin kuin motocrossissa. Muilla normaalisti valkoinen pohja, musta numero. Tällä tavalla kaikki näkisivät missä SM johtaja menee, jos vaikka joskus olis katsojia. Ensimmäisessä kisassa hallitsevalla mestarilla olis punaiset pohjat numerotarroissa.

Tämä tietenkin vaatii sen että numeron 1-12 löytyisivät punaisilla pohjilla.

Onko budjettia numerotarroihin?

Jos hoidan tarrat, otetaanko käyttöön?

Kannatetaan!

Aiemmin kysyttiin auton suunnittelusta. Auton on suunnitellut tosiaan Agaman omistaja. Vega, Daras, jne eivät ole suunnittelijoita. Vain kuskeja, jotka testavat ja sanovat jos meni metsään tai ei. Auto oli kokonaan suunniteltu ennen kuin Vega tuli remmiin mukaan.

Joo visiointi käynnissä :)

Kyllä käy. Siitä tulee päivityssarja.

Entäs Losi?

Olin eilen ajamassa taas. Nyt on setuppia Turun radalle!!!!

Laitoin iskareihin eteen 700 öljyä ja taakse muutan vielä 600:sta 500:een. Meni 600 takaöljylläkin aivan todella hyvin. Todella helppo ja tasapainoinen ajaa ja ei tarvitse pelätä kaasun käyttöä :)

Meillä Turussa ja muillakin Suomen sisäradoilla 11T pinjoni on paras valinta normaalimoottoreilla. Taakse kannattaa varsinkin ulkona laittaa sitten samanlaiset CVD vetarit kuin edessä.

Vertailtiin mun kevennettyä autoa tänään vakioautoon. Painoero oli selkeästi käsin tunnettava, eli se oli aika paljon.

Mulla on viriä:
-Hiilikuituiskaritornit
-Hiilikuituinen keskidiffin alempi tukilevy
-Hiilikuituinen servonlevy
-CNC kevennetty 7075 pohjalevy
-CVD takavetarit

Olin tänään ajamassa. Nyt on iskareissa 500-400 öljyt. Tosi hyvä Turun radalla. Laitoin uudet renkaat tänään alle ja tein vanteeseen tämän modauksen. Tuli lisää pitoa

On näköjään kestävä. Olen varautunut aika hyvällä varaosavarastolla, eikä osat liiku mihinkään  Autoja on kuitenkin mennyt kiitettävästi.

No jos tälle linjalle lähdetään, niin Kanai on suunnitellut aika monta autoa ja Mugenin suunnittelija myös 

Aiemmin autojen konstruktioita on ollut 2 Kyosho ja Mugen. Crono on pitänyt omaa linjaansa. Losi ja Thunder Tiger toivat uuden konstruktion. Thunderinkin geometria on kylläkin lähes suoraan Mugenista. Tavallisen katutallaajan silmiin näyttää vain kovin erillaiselta etuiskarin kiinnityksineen. Serpent ja Durango ovat Thunderin ja Losin välimuoto, mutta lisätty hienoja yksityiskohtia. iskareiden siirtäminen takatukivarsien etupuolelle ei kuitenkaan muuta mitään merkittävästi ainakaan geometriassa. HoBaolla on nyt myös oma konstruktio linjassa, jonka ohjauksessa on vaikutteita myös Losista. Voimansiirto on täysin eri kuin muilla välityksineen kaikkineen. Xray on alkujaan suora kopio Kyoshosta Mugenin voimansiirrolla. Suurin osa voimansiirrosta sopii Mugenista suoraan XB8:iin. Nyt uusi Xrayn ripustus on suoraan Losista.

Toisin sanoen lähes kaikki uudet autot ovat jonkun muun "kopioita" ainakin joltain osalta. Jos joku on keksinyt jotain hyvää, niin mitäpä sitä sitten muuttamaan. Muuttaa sitten jotain muuta mitä voi muuttaa. Vaikka nyt keskidiffipukkia tai tekee paremmat tiivisteet diffeihin kuin muilla valmistajilla.

Agama näyttäisi eroavan kuitenkin aika merkittävästi iskarigeometrialtaan Losista. Autossa on perinteiseen tyyliin isot pitkät iskarit, kun taas Losissa lyhyet. Tukivarsien pituudet, ackerman ym voivat olla aika eri kuin Losissa, vaikka perus konstruktio olisikin samanlainen. Tämä nyt sattuu olemaan ensimmäinen julkistettu auto missä vastaavasti kone keskellä kuin Losissa. Muuten on aika paljon muutoksia. Kapeampikin on. Yhdessä toisessakin autossa on samaan tapaan kone keskellä kuin Losissa.

Kerron kun tiedän. Ainakin Agaman omistaja on piirtänyt sen.

Mutta vaaka kannattaa ottaa huomioon