Upea nähdä että kisaaminen kiinnostaa kuljettajia! Toivomme että viihdytte Nokia uusitulla ja isommalla radalla. Näillä näkymin M2-10 ajetaan 43 kuljettajalla (jep, itse unohdin ilmottautua ) ja M4-10 41 kuskilla. Perinteisesti tämä luku kyllä laskee parilla vielä sillä peruuntumisia ikävä kyllä aina tulee.

Mikäli se kuljettajille sopii teen silti vain 4 finaalia per luokka jotta ei tarvitse vajaina ajaa, vaan jaetaan esim M2-10 siten että A:ssa se kymmenen kuskia ja muissa 11kpl. Tämä siis vain siksi että kymmenellä se pääfinaali aina muuallakin ajetaan? Tilaa korokkeella ja radalla on kyllä 11:lle autolle. Tosin yleensä keskeyttäjiäkin on päivän aikana joten tilanne voi tasoittua.

Tällä järjestelyllä säästetään aikaakin jota muutenkin koitin vähän aikataulusta nipistää, eli aamureenit on 2*4min, 2min erävälillä. Pääasia on kuitenkin se että kaikki jotka haluavat esim renkaita testata eivätkä ole ennen meillä käyneet ehtivät sen tehdä kahteen otteeseen. Alkuerissä kun lyödään jo sitten leimaa...

Pystymme myös ajamaan 4 kierrosta alkueriä joka varmasti kaikkien mieleen sekä kolminkertaiset finaalit kaikille kuskeille.

Kuitenkin, tässä liitteenä alustava aikataulu, jossa päivä on coolit 12h 08.00-20.00 jos nyt kaikki putkeen menee. 84 kpl lähtöjä päivään tulee joten taidan laittaa kurkkupastillit mukaan reppuun 

Riku

P.S. joo joo, tulee ne erälistatkin vielä, kunhan mietin vähän miten ne on mukava järjestellä. Periaatteena ajattelin käyttää sitä että viime vuoden top 10 saisi pitää paikkansa, muut ovat sitten siirreltävissä vähän sen mukaan mikä on tuntuma sen hetkiseen kuntoon. Kiitos ymmärryksestä ja anteeksi jo heti perään 

*edit* Onpas vielä vinaalit näköjään väärässä järjestyksessä kun mietin että jos olisi jättänyt muilta kuin A:lta kolmannen kierroksen pois, eli hitain finaali aloittaa kyllä ja nopein lopettaa (Muutettu nyt)

Profiilimuutoksia saattaa tulla vielä rataan ennen kisoja, mutta pitotaso on mielestäni nyt sopiva, eli ilman pitoaineita ajetaan ja M2-10 toimi parhaiten ihan uudella tai vähän ajetulla Minipinnillä, SC2-10 ajoin Losin renkaalla.

M2-10 pito oli nyt jo ulkosaven tasoa eli MiniPin-kumi aikas sopivaa tälle radalle. SC suti kyllä enemmän mutta hauskempaa se ajaminen oli kuin ylikovalla pidolla, hypyt meni ihan hyvin yli vaikka siellä onkin uudessa profiilissa pitkä tupla. Tarpeen mukaan WJ-kisan jälkeen siirrellään hyppyjä vähän SC:tä varten mutta laiskoina koitetaan kuitenkin tehdä rata joka sopii molemmille... 

Riku

  Mun RTR-Slash on näköjään niin vakioauto ettei sen tuloksia saatikka läppejä edes tulosteta.. 


Toimiko muuten Asson renkaat paremmin vai huonommin kuin Kössin? Jos oikein sijoittaisi ja ostaisi toisen setin renkaita, sellaiset jotka luistaakin vähän merisairautta aiheuttavan keinujan alla..

Kuva hämää, eturenkaat ovat aika lailla suorassa, ei haritusta eikä aurausta. Olisiko sisälle suosituksia? Alun perin mulla oli edessä aurausta, mutta kun sain ulkona takapään toimimaan (oikeat renkaat + diffi melkein lukossa), niin kääntyvyys hävisi. Kääntyvyys korjaantui ihan kohtalaisesti, kun otti edestä aurauksen pois.

Itsellä rasvat diffissä eli LÖYSÄ joten sen mukaan nämäkin virittelyt. Kun ajan vakiorungolla niin painopiste korkeammalla mutta periaate yleensä sama:

-harituksella ajan itse, aika paljonkin ja sillä kääntää sisään hyvin, mutta kaasulla ulostullessa rauhallisempi. aurauksella toisin päin..
-itsellä rasvat vaan diffissä mutta vaatii sopivasti ulosjoustoa takana ettei sudittele liikaa tiukoista mutkistä lähdettäessä.

Nokialla MiniPin, paljasta lattiaa suurin osa pinnasta.

nyt ei kyllä varmaan enää uskalla tätä käyttää jatkossa 

Ennakkokatsastus helpottaa myös kilpailujen pitämistä aikataulussa, sillä silloinhan ne krooniset myöhästelijätkin saattavat olla viivalla oikeaan aikaan... 

Ei tule erän jälkeen unohduksia auton katsastukseen  viemisessä, auton kilpailupainot helpommin todettavissa kun ei puutu pyöriä tms (ei WJ:tä koskevaa)...

Jo ennen lämmittelyn alkua on helppo todeta ovatko kaikki kilpailijat tulossa ajamaan eikä tarvitse enää huudella tuleeko se-ja-se ajamaan vai ottaako se taas ns.teknisen 5-minuuttia.. Itse myös tottunut lukemaan kelloa ja elämään sen mukaan kilpailuissa muissa luokissa. Pienoisautoilussa aika on vähän liian usein venyvä käsite.
Toissa vuonnakos se oli Nokialla meillä se sääntö että jos et tule 30s ennen erän lähtöä paikalle, et saa valita enää ajopaikkaasi vaikka olisit kuinka nopea, vaan otat sen mikä on vapaana. Tämä varsinkin sisäradalla tärkeää koska useimmilla radoilla vain muutama hyvä paikka ajaa ja suositaan niitä jotka tulevat suorittamaan lämmittelyn ajoissa.

Jos autosi ei ole katsastuksessa ennenkuin muut erän autot vapautetaan siitä, menettää oikeuden omaan ajopaikkaansa korokkeella?


Sitten OT. Aloite Ignore-napin saamiseksi foorumille.

Kyllä se vaan niin on että Suomessa on vain kaksi sähkörataa, uutena onneksi Kiiminki ja vanhana tuttuna LOISTAVA Vaasan baana josta sai nauttia perjantain ja lauantain. Sunnuntai kiireiden vuoksi väliin 

Missään muualla ei ole noin helppoa kisailla, kun kisojen järjestäjät tekevät etukäteen jo niin paljon hommia vain pitääkseen huolta siitä että rata ja muut oheistoiminnot sisämekkaustiloineen ovat erinomaisessa kunnossa. K-I-I-T-O-S. Jälleen kerran yksi meidän PRCAn jäsen näki ekan kerran Radan ja totesi että kyllähän tällaisissa oloissa kelpaa..

+++ Rata-alue ja 2wd-profiili
+++ Pressu sateen sattuessa
++ Tommin SC-dominointi, ainoa 11 kierrosta ajanut, finaalivoitto ym ym
++ Perus 2WD-Slashilläkin pääsee vielä kovaa  ikävä että rata kostui ennen finaaleja...
++ Oma tuuppivauhti ja varmuus
+ Leppoisaa ja hauskaa mekkailuseuraa
+ Järjestelyt
+ Arpajaiset 

- ?


 

Ai niin, se mun SC-luokka on takaveto..

Mä tarvisin telttapaikan + pöydän ja tuolin pe-su kisapaikalta, tuun lennokilla ja ei yllättäen mahdu em. mukaan. Anybody? Maailman nopein Sami-71? :)

No worries, punaiseen telttaan mahtuu kyllä vielä yksi jos ei jo muuten paikkaa järjestynyt, kyselen pöydän ja tuolin vielä myös.

Kiiminkiin kelpaa jatkossakin tulla kisaamaan sillä puitteet loistavat, järjestelyt moitteettomat ja erityiskiitos maittavasta ruuasta kanttiinin pitäjille! Hauskaa oli ja ajettavaa riitti sopivasti niin pikkuautoilla kuin isollakin. Hienoa oli myös nähdä että mukana oli jopa harvinaisen paljon nuoria ja aloittelevia kisaajia, toivotaan että kehitys jatkuu samanlaisena myös ensi kaudella!

+ telttaporukka ei taaskaan pettänyt, rengaspeliä ja välitöntä palautetta riitti 
+ opetus siitä miten paljon paremmin pitäisi osata säätää autoa eri keleille radan kuivuessa, pitääkö sitä savea ruveta maistelemaan ja haistelemaan kuin isojen tiimien mekatsut Vaasassa?
+ tuupin finaaliin 18:lla pisteellä 
+ vauhti tuupin finaaleissa
+ nelkun jälkimmäisen B-finaalin loppu varmasti hienoa katsottavaa yleisöllekin kun puolet porukasta yhdessä jonossa

- vauhti/varmuus -yhtälön sovitus nelkussa sunnuntaina, "kovaa ja varmasti" -ajoa ei oikein löytynyt
- ei yhtä laadukasta sähkökrossistadionia etelässä, onneksi sentään PKSRCA:lla erinomainen alku

2WD, 2WD ja 2WD..     Se oli HYVÄ. Pitääpä katsella näköjään taas kalenteria tuolla silmällä..

Riku

Heh, joo vähän jäi roikkumaan tuo homma. Ajokuviakin on mutta kun tarjolla on kiinnostuneille mm oOplen kuvaajan U-P-E-A-T kuvat niin eipä liene paljon kysyntää normitason kuville... Lykkään ne vielä tänään kuitenkin omalle sivullensa.

Tässäpä loput:

https://picasaweb.google.com/RikuTolonen/MM2011VaasaAjokuviaMuuta?authuser=0&feat=directlink

Olisiko kenelläkään kuvia uudisrakennuksien jäljiltä?

Pitänyt jo aiemmin tulla testaamaan sinne, mutta aina muka jotain muuta.. Lähinnä perjantai, sunnuntai/ens viikko mielessä jos siellä ei vaan joudu talkoilemaan 

Riku

Joo, ei kerro tarkkuutta mutta kisoissa tulee olla vain yksi mittari ja selkeästi ilmoitettu raja. Warmupissa aika monet normijampat joilla latureita ei tietentahtoen ole modattu, joutui jatkuvasti rukkaamaan rajaa alemmas, koska ilmeisesti mittari oli hyvin epätarkka ja vain 0.01 V tarkkuudella ilmoittava.

Yhdet MM-kisat on tullut katsastuksessa työskenneltyä, ja voin kertoa, että jos hommat ei ole selvillä ennen kuin ruletti alkaa, niin saattaapi tulla hässäkkää. Lipojen kanssa kun on muitakin oleellisia mittoja kuin jännite.

Jeps, itse luin myös juuri läpi IFMAR säännöt, ja esim tuo jänniterajan ylityksestä tuleva rangasitus on mukavasti heti kilpailusta sulkeminen, jos kirjan mukaan mennään. Se nimenomaan ilmoitettu siten että mikäli havaitaan edes että joku lataa yli niin suljetaan ulos. Pitänee katsoa mitä laturin näytössä lukee jos Dallas tms kiertää tarkistelemassa...

Toinen aika mielenkiintoinen on tuo Lipojen mitta. IFMAR antaa hyväksyntää varten maksimipaksuuden ilman akun asemointikyhmyjä 25,1mm.
Esim Intellectin ja GM:n akku uusimmassa listassa ilmoitettuna paksuudeksi valmistajan taholta 25,1mm, mutta IFMARin hyväksyntää varten saamassa setissä mitta ollut 25,4mm. Jos kisassa mitataan paksuus, ja saadaan tulos 25,4mm tai jotain muuta yli 25,1mm niin mitenkäs sitten toimitaan? Akku toki listalla, mutta ei täytä määräyksiä... edes sen setin osalta minkä avulla se on listoille saatu.. 

Painot näyttää olevan aika hyvin haarukassa kaikilla merkeillä.