Muutaman akullisen oon ajanut SC10:llä siellä ja kun takakumeiksi vaihtoi JC:n goose bumpsit, niin alkoi olemaan hauskaa touhua. Rauhallisina hetkinä on tolla tuupillakin ihan hyvä ajaa. Paremman pään kierrosajat oli 50 sekunnin hujakoilla, että semmosen 10 sekkaa jää krossareille kierroksella. Ruuhka-aikaan ei tosiaan kannata sekaan mennä. On se takaveto-sc niin arvaamaton pujottelutötsä ja tuskin nauttii kontakteista polttisten kanssa (tai päinvastoin).

Olis se vakaaja siinä "filkkarin mutkassa" voinut jeesata. Tossa RPM:n puskurissa on tosiaan hyvä paikka vakaajatelineelle. Tulee vaan se lisäpaino sitten aikalailla etuakselin etupuolelle.

Tuli hommattua noi kössin kepit ja elämä helpottu (kun rahapussi keveni) kummasti. Sopivat assoon melkein heittämällä, kun laittaa vaan ne lyhemmät "pallokupit" yläpäähän. Ovat aavistuksen asson iskareita pidemmät ja takapäästä voi muutamalla prikalla vähentää ulosjoustoa. K:n jouset on edessä samanmittaiset ja takana 5 mm pidemmät kuin assossa. Sisähalkaisija on sama, joten assot jousetkin sopii vielä hyvin. 

Se se ei muuten tuo akun c-arvo vaikuta sihen nopeuteen yhtään mitään.....

Li-po akussa c-arvo tarkoittaa kuinka paljon virtaa akku pystyy antamaan, eli 5000mAh 20c pystyy antamaan ulos 100A parhaimmillaan 5000mAh 25c 150A parhaimmillaan.

Ainut mikä tuohon nopeuteen vaikuttaa on tuo sinun kv500 enemmän kiertävä motti, jonka takia uskon että yli 70km/h menee, vaan sitä en usko että menisi 20km/h tunnissa kovempaa kuin tuo minun autoni.......

Nopeuteen tuo akun c-arvo ei vaikuta sen takia, koska akku ei "työnnä" sitä virtaa noparille ja moottorille.
Vaan nopari ottaa virtaa akusta, sen verran kun se kulloinkin sattuu tarvitsemaan.
Omassa Spedessä mitattu 65-70A piikkejä Eagle tree car dataloggerilla.

Juuri tähän tapaukseen en sano mitään, mutta noin yleisesti sillä C-arvolla on kyllä merkitystä, vaikka vertailtavat akut kummatkin kykenevät luovuttamaan motin maksimissaan tarvitsemaan virran. Isomman C-arvon akun jännite notkahtaa kuormituksessa vähemmän ja tämä luonnollisesti vaikuttaa suoraan moottorista saataviin maksimikierroksiin, kunhan vain koneen teho/vääntö riittää ja välitykset on ns. "sielläpäin".

Voisi kysyä, että miksi muuten tuolla kisapuolella suosittaisiin noita 40C+ akkuja, jossei sillä suurella purkukyvyllä olisi mitään merkitystä...

Poimitaampas tämä nyt esiin, niin ei tule yllätyksenä kenellekkään:

Eli
Lauantai: M2-10 SM + M4-10 kansallinen
Sunnuntai: M4-10 SM + SC10 2WD/4WD yhdistettynä kansallinen

Onkos pointtina se, että SC on mukana, vai se että nelkku ja tuuppi on samassa?

Ihan jees, että koppiautot on täytteenä mukana, mutta sääli että ei pääse tuupeilla kunnolla kisaamaan. Niitä on kuitenkin ollut ainakin noissa sisäkerhokisoissa nelkkuja enemmän. On se näin SC10-kuskin näkökulmasta vähän tylsää ajaa kisaa ihan eriluontoisia autoja vastaan. Varsinkin liukkaalla alustalla noi autojen suorituskyvyn erot on huomattavat. Ehkä se on aika sitten harjootella välillä tota krossarilla ajoa, ellei sitten satu käsiin vaikka joku halpa honkkari jostain.

No missä nettikaupassa noita hongnorreja löytyy? En ite löytäny

RC-Garage: http://rc10.fi/index.php?board=24.0

Noihin mainittuihin pakkiongelmiin voi auttaa se kaasutrimmin pieni säätö, vaikka noparin kalibrointi olisikin tehty täysin oikein. Jotkut noparit on todella tarkkoja siitä ohjaimen neutraaliasennosta ennen kuin pakki lähtee toimimaan.

Tätä noparia kalibroidessa neutraalikohta määritetään ensimmäisenä, eli kaasuvipu on siis todennäköisesti ollut levossa jonkun aikaa tai palautettu kaasulta keskiasentoon. Pakittaessa on taas yleensä painettu ensin jarrua ja sitten palautettu vipu keskelle. Jos kaasuvivun jousi ei palauta jarrulta prikulleen samaan kohtaan, ei nopari välttämättä aina tulkitse kaasun olevan neutraaliasennossa ja pakki ei toimi.

Huippuradioilla tämmöistä ei tietenkään pitäisi esiintyä, mutta itsellä varsinkin Acomssin radiot ja Losin nopari oli semmoinen yhdistelmä, jolla kaasutrimmin sai säätää kalibroinnin jälkeen tarkasti pari pykälää plussalle, että pystyi pakittamaan. Myös Spektrumin DX3S:llä olen huomannut neutraaliasennossa pientä "klappia". Kannattaa kalibroinnin jälkeen vähän heilutella kaasuvipua ja seurata sitä noparin valoa, mistä näkee, että vipu todella palautuu aina neutraalille. Jos ei onnistu, voi noparista koittaa säätää "Neutral Range"-asetusta suuremmalle.

Acomsseissa taisi myös olla semmoinen hieno ominaisuus, että epan säätäminen vaikutti myös neutraaliasentoon ja sitä piti sitten korjata taas trimmillä...

Noita MRT:n rc3-yhteensopivia pondereita voi tilata suoraan valmistajalta yksittäin n. 60 € hintaan posteineen. Oma tuli alta viikossa. Jos ottaa 10, niin saa vähän alea.

Olen melko varma että Losin rengas olisi pitänyt tuollakin, ilman pitoaineita. Ei kai tuolla kukaan Calibereilla koittanut ajaa? Piikkimalliset renkaat ei vaan pidä kovalla pinnalla eikä se Losikaan sitten varmasti hiekalla.

Vaan eipä pitänyt. Tuli perjantaina ennen kisoja kokeiltua slashin, asson ja losin vakiokumit SC10:ssä. Kaikilla melkoista spinnailua. Kyoshojen renkaat vaikutti ainakin sivusta katsoen toimivan tuolla. Kisoissa pitoaineilla läträys teki radasta ihan ajettavan tuupillekin. Nelkkukrossilla oli silti hauska liutella minipinnillä.

Mistähän tuollaista teipillä kiinnitettävää velcroa mahtaisi löytää?

Rautakaupat, clasut, biltemat, motonetit, tms. kaupat. Kiinnitys/teippihyllyn peruskamaahan tuo on.

Eikös just ne hallitsemattomat liian nopeet laidasta laitaan ohjausliikkeet saa sen auton heittelehtimään? Kyllä tolla hitaammallakin mutkista selviää. Kuskin näpeistä se kuitenkin on aika pitkälle kiinni.

Lainaus käyttäjältä: OV - 08.04.10 - klo: 11.43

Sellanen huomio muuten vielä, että auto on kisalaiton jos siinä ei ole niitä koritukia sivuilla. Sun pitäs joku korokepala rakentaa ja sitten vaan pulteilla tjsp kiinni.

pyh.. itellä oo koskaa ollu moiset paikallaan

Jaahas, protestia kehiiin ja pytyt kiertoon vaan sitten  :p

Lainaus käyttäjältä: Heuli - 03.04.10 - klo: 15.37

Olikos se jollain Harrastajalisenssi nimellä ja jossain luki pienellä präntillä pienoisautoilu? Hinta on 26 euroa niin siitä tunnistaa ainakin.

Jeps... joku tommonen hankalasti huomattava se oli...
Toi hinta oli hyvä pointti... siitä sen tunnistaa.

Ihan selkeesti se siellä kilpailijalisenssien ostovaihtoehdoissa mun mielestä esillä on:

Peruslisenssi/Pienoisautoilu  (26,00 €)

Vertasin tammikuun lopulla Paypalin ja Visan kursseja yhden ~40 dollarin tilauksen yhteydessä. Katsoin ensin, millä kurssilla Paypal eurot veisi ja sitten vaihdoin Paypalin laskuttamaan visaa suoraan dollareissa. Lopullinen hinta taipui visan kurssilla muistaakseni jopa pari centtiä edullisemmaksi.

Eli eipä pikkutilauksilla pääse merkittävästi säästämään. Jos Paypal hoitaa muunnoksen, on siitä se ilo, että näkee Paypalin maksuvahvistusmaileista suoraan, millä lopullisilla eurohinnoilla tavaraa on kulloinkin ostanut. 

Ei siellä taida useampia nimiä vielä olla. Kaippa noita tonne tulee, kun näyttää muutkin luokat kovin vajailta vielä edellisiin skaboihin verrattuna ja ilmoaikaakin on melkein viikon päivät jäljellä.

ToniP:lle vinkiksi, että jos muuttaa sitä kuvan osoitetta viestissään lisäämällä esim. ?123 heti jpg-päätteen perään ja muokkaa tuota numeroa aina erilaiseksi listan päivityksen jälkeen, niin ei jää se kuvapäivityksestä huolehtiminen lukijan harteille.

Sitten sääntöihin liittyen: Kun tuo Maverick Strada ei taida mitoiltaan ihan nelkku-sc:hen mennä, niin saako sillä osallistua truggy-luokkaan? Onhan se kuitenkin valmistajan mielestä 1/10-kokoinen truck..

 

La 27.3.2010 - Su 28.3.2010  Jyväskylän Kirjamessut 2010 - Jyväskylän Messut Oy: Jyväskylän Paviljonki (Jyväskylä)
La 27.3.2010 - Su 28.3.2010  Viini 2010 - Jyväskylän Messut Oy: Jyväskylän Paviljonki (Jyväskylä)
La 27.3.2010 - Su 28.3.2010  Kirjamessut, Viini, Vapaa-aika, Muoti ja Hyvinvointi - Jyväskylän Messut Oy: Paviljonki (Jyväskylä) 

Listaan vois lisätä vielä pari luistelijaa ja huoltojoukot. Muutama tuhat ylimäärästä henkee kylässä.