Kyllä Futuressa näyttäisi olevan.

CORRin osat?

Sensuroidaanpa avautumiset...

SUOMI - NORJA ....... 

Vertasin pikasesti myös keskimoottoriversioon, niin olihan se heti helpompi ajettava mitä takamoottori.. mutta saas nähä ku nyt pitäs olla kaikki suht normisäädössä ja oikein asennettuna. Just mutkista ulostulo oli paljon vakaampaa  keskimoottorilla.  Entiiä saisko takamoottorin jotenki samallaisemmaks säädettyä.

Jos haluaa takamoottorisella jatkaa, niin runko kannattaa vaihtaa pidempään truckin runkoon. Ei siis SC vaan truck. Saattaa olla joissain tilanteissa parempi, kuin keskimoottori.

Niinhän se aina epäonnistuu... Mutta autossa on vielä vähän tekemistä: takaiskarit on ylhäältä väärällä puolella ja siipikin kaipaa vähän ryhdikkäämpää asentoa.

Tattarisuolle ajamaan sieltä...

Siellä on sähkötkin.

Eihän sinne uskalla/viitsi/jaksa, siellähän voi olla muita harrastajia. 

Hyvinkäällä näyttää olevan kielto ajaa 1/5 autoilla ja syynä on että radalle jää renkaista kumia joka tukkii TP-10 auton voimansiirron ja toisena syynä että 1/5 autot levittää hiekkaa radalle. Onko vastaavaa "ongelmaa" myös Tattarisuon radalla TP-10 tai muiden hihnavetoisten autojen kanssa?

Kyllähän ne, varsinkin keskihihnan hihnapyörät on aina täynnä jotain skeidaa ja hammastus katoaa remmistä sitä mukaa. En minä nyt tiedä onko se mikään ongelma, semmoista se on, kun ulkona ajaa. Mutta hyvä, että nyt on syylliset tiedossa. 

Mistähän sitä pitoa sitten saadaan, jos kukaan ei jaksa käydä ajamassa? Käsittämättömät syyt kyllä...

Itse kyllä menen TP-10:llä 'uhrautumaan', kunhan saan jostain fuilia ja pannun sisäänajettua.

Näyttää hienolta. Onhan tossa erona 3,5 asteen taka-auraus, vakiona 3.

EDIT: toi 3,5 astetta voi olla ihan kokeiltava setuppimuutos muutenkin. 4 astetta on jo tuntunut röykkyisellä baanalla enemmänkin rikkovan vetopitoa, kuin tuovan sitä lisää... Sileällä baanalla homma olisi eri, mutta ei meillä Suomessa sileitä baanoja ole. Joten pitää testaa tuota 3,5 myös.

Ylläoleva oli vain minun mielipiteeni. En ole mikään foorumi-jumala.

En vain näe, että miten tämmöiset edistää harrastusta Suomen pienillä harrastajamäärillä. Asiahan olisi täysin eri, jos tälläkin vehkeellä olisi kaikki osat edes jotenkin hyllyssä Suomessa, että vahinkojen sattuessa ei tarvitsisi kamoja pakata kaappiin. Tuskin kukaan voi kiistää etteikö aloittelevilla kuskeilla osia menisi enemmän?

Mika tietysti kirjoittaa vähän suuren maailman tyyliin, jossa aina otetaan joku mielenkiintoinen laite 'esittelyyn'. Tämä hänelle jossain määrin suotakoon, mutta mielestäni olisi hyvä kantaa jotain 'vastuuta' lajistakin.

Nämä siis vain minun mielipiteitä, eri mieltä saa ja pitääkin olla.

Kaikki saa rikki; itse poikkasin etuvetarin CVD pikkasen kovassa alastulossa.

Tuolla toisella foorumilla lukee, että "easy landing". 

Hello,

I'm sorry to write in english, but any chance you could help:

First, it's a nice car! I bought 2, one for me and for my son.

Unfortunately I broke my front drive shaft on easy landing, it snapped, part #0230135
Do you from where can I get one? Less than 2 liters driving.

Pitäiskö pitää talkoot ja putsata roskat sekä yrittää lanata vedet pois? Sittenhän pääsis jo ajaa!!

Saatoitkin jo huomata mutta varmuuden vuoksi postaan tänne:
Lipo Weight:
We found the car works best as light as possible on most tracks, but on rough tracks of if you need more
stability the lipo weight will stabilize the car and make it easier to drive, and will give it more traction on
slick tracks. Without the weight the car will carry more corner speed, but be careful your car is within
given weight rules. Be sure to add weight as low as possible in car if not using lipo weight.
Tuo on siis siitä setup oppaasta suoraan.

Jep, parikymmentä grammaa painoa servon eteen ohjauslinkin alle on OK. Kesällä oli 30g akun päällä akkupannassa.

TeamC:n vantit on kestäneet todella hyvin, näin nopeasti muistellen en muista että yksikään vantti olisi mennyt kenelläkään poikki, SC autosta on yks hiukan vääntynyt.

Minä olen rikkonut; ei kestänyt M8e härvelin päälleajoa...