Olet ihan vauhdikkaassa erässä

Heh heh,  nää ruottalaisjärjestäjät menee oikein äärestä laitaan. Nyt ollaan näköjään siirrytty siitä mestarien vauhdikkaasta eräryhmästä suoraan pinon pohjalle hitaimpaan alkuerään - eikä edes itse puututtu asiaan mitenkään.

Nopeampien väistelyharjoitus muuttuikin hitaampien ohittelutreeniksi.

Ei se mitään, tuskin maltetaan odottaa että päästään kisapaikalle ja radalle.
Oikein jännittää tämä eka ulkomaankisa  :mrgreen:

Helsingin alueella on näin sisäkaudella touring RC-autoilijoille tarjolla VAUn harjoituspaikka Rajatorpan kalliosuojassa (vuorot ke, la ja aloittelijavuoro su ).   Muita lähellä olevia treenipaikkakuntia ovat mm. Mäntsälä, Hyvinkää, Lohja (Rc-netti -linkin takaa löytyy seurojen sivut).

Tässä linkki VAUn pienoisautojaoksen (työn alla oleville) sivuille, mistä löytyy lisää tietoa.
http://www.kolumbus.fi/karvonen.tapio/vau

yhteyshenkilö: jarkko.kuusinen@fountainpark.com, 040-5050081

Mielestäni konelinja voisi vaikka olla sama kuin kapinoissa eli
17T sekä LRP 1-star tai Novak 8,5R hiiletön sallittu.

Kapinoiden johtopäätös lienee ollut se, että ajotaito ratkaisee - ei se kummalla sallituista konetyypeistä ajoi.

Mutta ottakaas kantaa ne jotka ovat tulossa ajamaan porotokkaa. Haittaisiko hiilettömien salliminen?

jarkko

Näyttää lupaavasti siltä, että saadaan riittävä joukko kasaan ajamaan ProStockia.

Lienee parasta siirtää suosiolla Syndicate luokka tältä erää historiaan. Se palveli pitkään erinomaisena aloittelijoiden luokkana, myös kerhokilpailuissa.
Eipä paljoa tarvinnut moottorihuoltoa miettiä, kun eka vuosi opeteltiin meidänkin tiimissä ajamista pelkästään Syndicate moottorilla.

Seuraavat kisapäivät lisätty kisakutsuun.

Ensiksi mitäs nuo "fetit" on? Ja toiseksi, voiko tämän noparin kanssa käyttää, lipo akkuja, vaikka manuaaleissa ei niin sanota, ja jos tuo kestää 8.4v niin eikös siihen voi laittaa silloin 7.4v lipot. Vai onko niin, että ne lipot antaa liikaa virtaa tuolle noparille ja nopari kuumenee, ja sen pituinen se? Vai kestääkö tuo sen.

Li-Po akkuja voi käyttää tuon noparin (Nosram Matrix/LRP Sphere) kanssa, mutta se EI OLE SUOSITELTAVAA, koska noparissa ei ole jännitteen putoamisen suojakatkaisua. Käytännössä on hyvin helppoa aiheuttaa Li-Pon jännitteen tippuminen liian alas, jolloin akku vaurioituu.

Uudemmassa mallissa (Nosram Matrix Evolution/LRP Sphere Competition) on Li-Po akun käyttö huomioitu erikseen. Säätimessä on valittavissa ajetaanko NiCd/NiMh vai NiMh/Li-Po akuilla. Li-Po asetus suojaa akkua jännitteen liialliselta tipahtamiselta ja toimii kuten failsafe. Li-Po akkujen käyttäjille siis ehdottomasti fiksumpi valinta.
Jos ajaa NiMh akuilla, niin ei kannata pitää Li-Po asetusta päällä, koska jännitteen tipahtaminen täyskaasulla aiheuttaa NiMh-akuilla ajettaessa turhan aikaisen stopin.

Tässä juuri VAU:n uusinta jäsentiedotetta hypistelen ja silmiin osuu väistämättä tämä:

... ratakortista saatavat rahat kuitenkin saamani käsityksen mukaan jäävät paremmin pikkuautoilijoiden eduksi, kun nuo jäsenmaksut menevät ihan muihin juttuihin.

Juuri näin on maksujen suhteen. Sekä Lavangon että Torpan käyttäjien maksamat ratamaksut menevät ns. pienoisautojaoksen pankkitilille. Kisojen järjestämisestä syntyneet ylijäämät sekä muut satunnaiset ratoihin liittyvät vuokratuotot menevät samalle tilille. Saamme tästä tilistä tiliotteet tai ainakin sov*tun käytännön mukaan pitäisi saada (tätä yritetään parhaillaan saattaa voimaan).
Tämän samaisen tilin kertyneillä varoilla kustannettiin mm. ajanottojärjestelmä.

Sen sijaan jäsenmaksut menevät ison VAUn tilille (jonnekin).

jarkko

Oneway edessä tai keskellä (kepissä tai hihnavetoisessa keskidiffissä) rajaa jarrutuksen vain takapyöriin.

Yokomokuskeista suurin osa ajaa ainakin nyt mattokauden hyvällä pidolla käyttäen edessä onewaytä ja moni on vaihtanut hihnavetoisen auton keskionewayn lukkodiffiin.

Yleisesti ottaen hyväpitoisella mattoradalla jarrun käyttöä ei paljoa harrasteta koska JARRUHAN HIDASTAA MENOA ;-))

Jarrua ei siis ainakaan mattoradalla pahemmin "tarvita" ja etuonewayn kanssa auto kääntyy paremmin ja on notkeampi mutkissa.

Siinä tulikin esiin hieno esimerkki netissä pyöritetystä mustamaalauskampanjasta.

Taustalla on Cardservice International, joka kutsuu itseään PayPal'in vaihtoehdoksi.

Tarkistin käyttämäni tusinan verran RC-nettikauppaa ja niistä EI YKSIKÄÄN hyväksy tuota "vaihtoehtoa" maksuvälineeksi.

Itse jatkan tyytyväisenä PayPal'in käyttöä, varsinkin kun on pelkkiä positiivisia kokemuksia runsaasta 30 eri maksukerrasta.

Lavangon krossiradan osalta voin todeta eipä todellakaan mikään ESTÄ ajamista sähkökrossarilla, vaikkapa ihan 1/18 kokoisella.

Veikkaanpa vaan, että halut ajamiseen loppuvat kuskilta aika nopeasti kun auto hissun kissun kiipeää hyppyrin etuseinää ylös ja juuri ja juuri pääsee hyppyrin huipulle jne. Ja isoja hyppyreitä polttiskrossiradalla on paljon.

Vähän kärjistäen näin on ainakin Lavangossa normaalitehoisten sähkökrossarien kohdalla, siis sellaisten joilla nautinnollisesti ajetaan vaikkapa Hyvinkään sähkökrossiradalla.

Miten Tattarisuon RC-rata-aluetta tulisi kehittää?

Tattiksen RC-radan olemassaolo on turvattu alueen uuden ympäristöluvan myötä ainakin vuoteen 2010.

Ratojen ja rata-alueen kehittäminen on kiinni ideoista, resursseista ja yhteisestä halusta saada asioita aikaan.

Meiltä radan käyttäjilta toivotaan nyt KONKREETTISIA ideoita ja näkemyksiä siitä, mitä ja miten pitäisi kehittää, että se palvelisi meitä harrastajia paremmin.
Ideat pienistäkin parannuksista ovat tervetulleita. Kuten arvata saattaa ovat Nuorisoasiainkeskuksen resurssit varsin rajalliset, joten RC-paratiisiksi Tattis ei
ensi kevääseen mennessä kuitenkaan muutu, vaikka parannuksia selvästi halutaan saada aikaiseksi.
Käytännössä työn alle voisi tulla kohteita alla olevalta listalta:
-katsojien suojaamiseen liittyvät parannukset
-ajokorokkeen parantaminen
-varikon parantaminen
-siisteyteen liittyvät järjestelyt
-asfalttiradan parantaminen
-”maastoradan” kehittäminen niin, että se palvelisi laajempaa joukkoa harrastajia (ilman pölyhaittojen lisääntymistä kummallakaan asfalttiradalla (RC ja Karting)
-jne, yms
Kehittämisideat ja-ehdotukset voivat liittyä mihin tahansa muuhunkin Tattiksen rata-alueella. Ehdota mieluummin johonkin ongelmaan pureutuvia toimenpiteitä ja
miten asia tulisi kuntoon, kuin yleisellä tasolla olevia paranteluehdotuksia.

Helsingin Kaupungin Nuorisoasiainkeskus hallinnoi aluetta yhdessä paikallisen ratayhtiön kanssa.
Nuorisoasiainkeskuksen selkeästi ilmaisema tavoite on saada alue mahdollisimman aktiiviseen käyttöön RC-harrastajien piirissä. Nyt kerättävät ideat ja näkemykset
ohjaavat jo ensi talven aikana tehtäviä parannus- ja kehitystöitä alueella.

Allekirjoittanut vie viestiä eteenpäin. Voi halutessasi laittaa ajatuksiasi myös sähköpostitse osoitteeseen jarkko.kuusinen@arabianranta.com.

Sana on nyt vapaa.......

Jarkko Kuusinen
VAUn pienoisautoilujaos

PS. Tuolta toisesta keskustelusta löytyy kuviakin Tattikselta
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=17052

PPS. Ja tiedoksi niille, joille paikka ei ole vielä tuttu, että Tattarisuon radalla Helsingissä ajetaan pääasiassa asfalttiradalla luokkia 1/10 touring (sähkö ja polttis),
1/5 Large scale sekä jonkin verran myös 1/8 kokoluokan rata-autoilla.
"Maastoradalla" käy porukka silloin tällöin ulkoiluttamassa erityyppisiä RC-autoja. Rataa ei oikein ole kehitetty millekään luokalle sopivaksi.

Molemmat nuo autot ovat varmaan hyviä valintoja. Yleensä kannattaa valita se merkki johon parhaiten saa varaosia LÄHELTÄ.
Muita merkkejä on listattu esim. täällä
http://www.rc10.fi/viewtopic.php?t=18267

Hyvin monet ovat juuri siirtyneet tai siirtymässä harjattomiin,minkä vuoksi niitä ei pahemmin ole tarjolla käytettynä. Kaksi tällä hetkellä yleisimmin harjatonta systeemiä käytettyä ovat
>LRP Sphere tai Sphere Competition nopari + Vector moottori yhdistelmä (sama myös Nosram brandillä) ja sama moottori myös Reedy Neo merkillä
>Novak GTB säädin+ Novakin harjaton moottori
Kummallekin säätimelle on tarjolla neljään eri teholuokkaan koneita. Pienitehoisin on 1-star Vector tai 8.5 lankainen Novakin kone joka vastaa suunnilleen 17-lankaista perinteistä konetta. Seuraava tehotaso 2-star / 7.5 lankaa jne.
Hinnat säädin+kone yhdistelmälle uutena ovat 225-250e haarukassa.

Harjattomien systeemien seuraavaa sukupolvea odotellaan kauppoihin jo ensi kuussa, jolloin nykyisen mallisten käytettyjen tarjonnan voisi odottaa lisääntyvän.

Akkujen osalta NiMh 4200/4300 on tarjolla kohtuuhintaan sekä uutta että vielä edullisemmin kisakuskien muutaman kerran ladattuja (itselläkin näitä treenikäytössä).

Minulla sama suositus kuin pcu:lla eli syndicate 17-lankainen kone ja siihen vielä "hopeahiilet" => vaivatonta ajoa pitkään. Vääntää varmasti riittävästi eikä tarvitse huoltoa ollenkaan siinä määrin kuin tiukemmat virikoneet.

Kuulalaakeroitu kone ei ole sallittu TSS-10 luokan sääntöjen mukaan.

Yleisimmin käytettyjä liukulaakeroituja stanukoneita ovat
>Monster ja sen viritetyt versiot
>Binary ja sen viritetyt versiot
>CO27
>Epic X
Kaikki yo. koneet ovat Trinityn valmistamia, joita sitten usein moottorivirittäjät ovat tuunailleet Trinityn jäljiltä vielä "nopeammiksi". Virityspajoja ovat mm. Putnam, EA Motorsports, Brood.

Jos jonkun osallistuminen Alue 8:ssa stanuun on sorvauksesta kiinni, niin meiltä saa apua. Ehdin hyvin sorvaamaan muutaman "vieraammankin" ankkurin päivän aikana. Ja menneen stanukauden jäljiltä on pakissa hiiliäkin paljon.

jarkko