Olisiko WGT:ssä (ja miksi ei myös VTR:ssä) mahdollista/ järkeä ajaa 1 harjoitus + 1 alkuerä ja 6 finaalia joista vaikka pisteet lasketaan yhteen esim 4/6? Finaalien lähtöjärjestys voisi määräytyä jokaiseen lähtöön aina edellisen finaalilähdön perusteella.

Ei oikein ole mitään järkeä hinkata finaalien lähtöjärjestystä kolmen alkuerän voimin. Paljon antoisampaa olisi toisia vastaan ajaminen.

Tätä kaavaa käytettiin viime talvena ulapalla ajetuissa kisoissa joissa osallistujia oli joissain luokissa vähän ja kaikki mahtui radalle kerralla.

Kuullostaa myös yleisöystävälliseltä formaatilta.

Millaisia setuppeja olette käyttäneet virikoneissa. Pakissa on LRP:n 5 lankainen ja ensi viikolla Myyrin kisojen jälkeen on tarkoitus pultata se turistiin kiinni. Netistä löytyy aika nihkeästi asetuksia virikoneille, eikä varsinkaan perusteltua keskustelua niistä. DualMOde - miksi? Jotkut on ajaneet 4.5T koneilla sensored-moodissa 30 asteen ennakoilla ja toiset selittää ettei se missään tapauksessa käy päinsä. Mistä kannattaa aloittaa? Kokemuksia, onko kellään?

Säädin mallia Pro

v212 tai v208 softa, dual mode ja laitat tp1:n jossei kulje tarpeeks niin tp2, tp3 alkaa oleen varmaan rajoilla. Lämpöjä seuraamalla selvinee.

Dual modella ajetaan ettei tuota lämpöä liikaa. Sensored moodia ei suositella siksi että se on todella tarkkaa sen säädöissä ettet riko laitteita. Jos on varovainen niin en usko että laitteita saa rikki ja tekee asioita oikeessa järjestyksessä.

Tekin suosittelee myös kahta kondensaattoria virikoneella ajettaessa. Pitää lämmöt paremmin kurissa.

Itse olen ajellut 10.5t+"0ennakko" eli hiukan ennakkoa ollut pelissä. Mielestäni todella loistava vauhti aloittelevalle mattiskuskille. Tällä joutuu päästäämään kaasun välillä eikä voi ajaa koko rataa kaasupohjassa, paitsi ehkä viimeisen minuutin jolloin ei paljoa tarvii höllätä kaasua. Minulla tosin "vanhat" akut 5000mah 40C IP:t jotka on kauden ajettu joten uusilla akuilla menoa varmasti riittää juuri sopivasti oikeella 0-ennakkosäätimellä.

Nopeus on sitä luokkaa että voi myös korjata virheen ku sen tekee eikä paljon ulosajoja tule. Pahempia ulosajoja on tullut 1-2 per treeniilta ja autostakin rikkoutunu tähän mennessä vain yksi tukivarsi. Renkaiden kulutus on minimaalista ja olen vanhoilla renkailla pärjännyt loistavasti tähän mennessä. Nopeus radalla on TSM autojen luokkaa, huippunopeudet tosin reilusti pienemmät kuin TSP

Huomiseksi(perjantai) kaivattaisiin avaimen haltijaa, onko kukaan tulossa?

Mitäh, eilen 208 oli vielä uusin tarjolla, onko tosiaankin uusi 212 nyt tullut?  :lol:

Juuh on http://www.teamtekin.com/hotwire.html tuolta vaan lataamaan.

No turhaahan se on, tosin lisätieto ei koskaan ole pahasta.

Mitä tohon säätämiseen tulee, niin maahantuojan setupeilla on menty, liekkö sitten oikeet vai väärät, tiedä häntä. Joka tapauksessa minulle lopputulos on selvä, jokainen voi osaltaan jatkaa testaamista radalla ja ottaa käyttöön sen yhdistelmän joka parhaalta/nopeimmalta tuntuu ja menee spekseihin.

OT: säätöjä on aika monenlaista millä otetaan erilailla eri määriä tehoja ulos. Uusi softa on myös mahdollistanut enemmän tehoja kun lämmöt pysyy paremmin kurissa. Jos haluaa tästä enemmän tietoa minulta voi kysellä radalla tai eri topicissa.

Mutta asiaan. Mun mielestä on hienoa että ollaan päädytty sääntöihin ja tuo 0ennakko ja 10.5t on vauhdiltaan ihan passeli ainakin vanhoilla FTT moottoreilla.

0ennakko ja 17.5t vaikuttaisi myös olevan ihan maltillisen nopeuksinen vaikka pitkien  välitysten laittaminen autoihin on vähän hankalaa.

Nyt jännätään mimmoiset moottorit saadaan ensikaudelle käyttöön, ei ehkä tarvitse olla kiintee päätyinen?

Vähän jännittää miten tuo ROAR lista tuosta kehittyy ja paljonko noita säätimiä lisätään ja poistetaan jatkossa.

Ja Hobbywingiltä löytyy myös erittäin edullinen Justock 0-ennakkosäädin jolla voisi tod. näk ajella stanua ja prostockia vallan mainiosti.

Tämä on sama kuin cirtix ja se ei näköjään ole 0-ennakko säädin kun ei ROAR listalta löydy.

Tässä sit varmaan odotellaan mitä roar tekee ja tuleeko sieltä jotain virallista kannanottoa.

Joo tuli mieleen, että onko jo mahdollista v208 laittaa nollaennakko siten, että sen näkee ulospäin esim. vilkkuvana valona?

On mahdollista, mutta paree suoraan päivittää tohon v212:n siinä kun on todella hyviä lisä toimintoja.

Sen voi myös tulkita niin että nyt kuin C12 luokassa on 2 osallistujaa niin jengi ajattelee että no ei siellä mitkään kisat ole kuin ei ole kuin nuo 2 joten jätän kisat ajamatta.
Jerzi

Eipä noita c12 autoja ole kauheesti radalla näkyny niin ei ihme jossei ole nimiä listalla. Samoin viralliset säännöt on vielä täysin hakusessa joka hankaloittaa asioita. Eli lyhyesti ns. kriittinen massa on vielä saavuttamatta.

Itellä on kalusto myös vähän vaiheessa, ehkä tässä pitää tyytyä katsastuksessa olemiseen.

Uskaltaako perus sunnuntai ajelia tulla radalle? Mihin aikaan keskimäärin vähiten ns. pro ajajia, kun en haluaisi olla ainakaan tiellä  :mrgreen: . Sopiiko 1:10 truggy sekaan jos ajaa varovaisesti.

Toki uskaltaa, ota kaveritki mukaan.

KAIKKI mahtuu radalle jotka haluavat tulla ajamaan ja maksaa ratamaksun. Tulet juuri siihen aikaan kun sinulle sopii ja rata on auki. Kaikkilla on sama oikeus rataan ihan sama oletko ammattilainen,aloittelija vai muuten vaan hitaampi kuski :)

Valvojalta voi kysellä lisäohjeita miten tämä tapahtuu käytännössä.

1:10 truggy on loistava valinta radalle.

Lähdin myyriin nyt pohjois haagasta

Roar akut kelpaavat varmaan niinkuin viime vuonna?

Toivonmukaan myös Dualskyn XC800TF hyväksyttäisiin. Eipä silti, ei ole niin kova investointi tuollainen 0-ennakkosäädin

Eiköhän sinne hyväksytä kaikki jotka on oikeesti 0-ennakkolla ja voidaan katsastaa ongelmitta(vilkkuva valo)

Heh ... ;)

Moottori on juu tuo Jarkon linkin mukainen kone mutta kiinteällä päädyllä.
Esim. Jos menet kisoihin tuolla omalla konelle joudut vaihtamaan tuon säädettävän
päädyn tilalle kiinteän päädyn. (Sen saa järjestäjältä)

Välitys asiaa ei ole säännöissä koska se tieto tulee suoraan kilpailijoille. Kesällä se vaihteli radoittain. Nyt ilmeisesti puuhaavat matoilla yhtä välitys maximia.

Erohan tässä on se että ETS on speedpassionin maksama kilpailusarja(ei AKK:n tai efran) jolloin säännöt tehdään siten että speedpassion saa suurimman hyödyn, perus bisnestä ei sen ihmeellisempää. Ykstyyppi säätimethän tulivat sen jälkeen kun kaikki ostivat LRP:n ja Tekinin säätimiä kilpailuihin, ei SP:n.(liian isot nopeudet oli toki yks syy, mutta sen olisi voinut rajata moottorilla myös)

Mielenkiintoista että jos noin todellakin on ettei siitä mainita säännöissä, hiukan tyhmää treenata skaboihin jos et tiedä että on kiintee pääty ja rajattu välitys. Rajataankohan välitystä siks ettei moottoreita grillattais?

Täma Euroopan tapa että kaikki vakioluokassa ajavat samanlaisella O-ennakko säätimellä niin että moottorikin on kaikilla saman ja kiinteällä ennakolla sekä vielä max välityksellä on ilmeisesti Suomessa mahdoton tai ainakin kovin huono yhdistelmä.

No Euroopassa asiat on toisin. Päätellen siitä että ens viikonlopun ETS kisaan on ilmottautunut pelkästään Stocciin 187 kuljettajaa.

Tästä vois päätellä että porukkaa olis ollut tyytyväinen tälläiseen vakioluokkaan.

Missä euroopan maassa on kiinteet välitykset? ETS:ssä ajetaan säädettävällä moottoriennakolla vaikka onkin kiinteäennakko säätimes. Samoin ei oo välitystä rajattu.