Onkohan "nuorempi mekaanikkonne" jo tutustunut tähän erinomaiseen tietolähteeseen
http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/saato/setup.html

Muuta suomenkielistä koottua materiaalia touring-auton säätämisestä ei ole tullut ainakaan allekirjoittanutta vastaan. Tilausta olisi junnukuskien piirissä varmaan enemmänkin.

Yläpuolella hehkutetaan:
Associated on edelleen paras kilpa-auto!


Hmmm, tulikohan sittenkään tuota todistettua....

...ja kumpikohan ratkaisikaan enemmän, autojen välinen ero vai kuskit.  

Itse olisin valmis myöntämään asso-ketjulle palkinnon erinomaisten kuskien rekrytoinnista sekä siihen liittyvästä suunnitelmallisuudesta, pitkäjänteisyydestä jne. ansioista.

Talven Finntrack-kisojen kierron yhteydessä on useampaankin otteeseen mietityttänyt tämä lisenssoidun huoltajan vaatimus.

Säännöissä sanotaan, että alle 18v kuskilla tulee olla huoltaja - ja tämä on ihan OK. Huoltajan olemassaolo ei kuitenkaan riitä, vaan säännöt edellyttävät että tällä huoltajalla tulee olla huoltajalisenssi, jonka numero pitää ilmoittaa järjestäjille.

Toimin oman juniorin (11v) mekaanikkona ja olen kisapaikalla koko kisan ajan.  Olen välillä ollut myös huoltajalisenssinumerona useammallekin seuramme varttuneemmalle juniorille.
Lisenssoidun huoltajan vaatimus on ihmetyttänyt esim. kun
-kisajärjestäjä haluaa neuvotella alaikäisen kuskin kanssa kisaorganisaation virheestä ja sen vaikutuksesta kisaajan "oikeusturvaan". Huoltajaa ei kutsuttu mukaan keskusteluun
-alaikäisen kuskin ilomoittautuminen onnistuu ilman huoltajalisenssin tarkistamista
-kukaan ei ole ollut kiinnostunut huoltajan läsnäolosta.

Olen sitä mieltä että perheet osaavat ilman AKK:n määräyksiä hoitaa asianmukaisella ja riittävällä tavalla sekä alaikäistensä valvonnan ja edustamisen RC-kisoissa että myös osaavat kantaa vastuun riittävästä vakuutusturvasta ilman AKK:n  pakottamista.

Summa summarum, en keksi pitäviä perusteluja moiselle huoltajan lisenssoimisen vaatimukselle.

Yllä olevia esimerkkejä kisaolosuhteista ei tule käyttää asiansa osaavien kisajärjestäjiemme moittimiseen millään tavalla.

Hieno suoritus koko porukalta - onnea!

Muut A-finaalin autot on jo todettukin, mutta Yokomon uusi BD oli siis ainoa auto 415 ohella, joita oli A-finaalissa 2 kappaletta.

Pienemmissä puitteissa Model Expossa Helsingissä eilen BD:t voittivat neljästä kisasta kolme;  stanun, viriluokan ja syndicaten.

HVoltagen idea on minusta erinomainen, oikeasti.

Foorumin lukijoiden kannalta AITOjen positiivisten (palvelu)kokemusten tuominen esille on huomattavasti hyödyllisempää kuin niiden huonojen ruotiminen.

Kauppiaiden vinkkeli: positiivista näkyvyyttä tulee niille, jotka sen ansaitsevat esim. panostamalla aidosti asiakkaiden palveluun ja parhaassa tapauksessa alan monipuoliseen kehittämiseen muutenkin.

Manipulointikaan tuskin onnistuu, koska täällä "totuus" tulee kuitenkin esille  :D

Molemmat mainitut radiot ovat huippulaitteita. Meillä on myönteistä kokemusta Futaba 3PK:sta puolen vuoden ajalta.

Jos tarkoituksesi on kilpailla, niin kannattaa hankkia Suomessa hyväksytty radio (radiosta löytyy CE-merkintä). Lisää tietoa esim AKK:n sivuilta (http://www.akk-motorsport.fi/saannot/Pienois.htm).
CE-merkintää tuskin löytyy EU:n ulkopuolelta ostetuista radioista.

Spectrumin 2.4 GHz systeemi kiinnostaa minuakin. Kansainvälisillä keskustelupalstoilla näkyy jonkun verran kirjoittelua myös systeemin kanssa vastaan tulleista ongelmista. Itse meinaan vielä odotella ennen tilaamista.
Valmistajan sivuilla (http://www.spektrumrc.com/) kerrotaan sen sopivan seuraaviin laitteisiin:
-Graupner/JR R-1, R-1 Pro, and 756
-Sanwa/Airtronics M-8
-KO Propo EX-10 Helios and Mars
-Futaba 3PK and 3PJ
-Hitec Aggressor CRX, Lynx, and SRX

Jos haluat korkealaatuisen radion nyt ja samalla varautua myöhempään spectrumin käyttöön, niin tuossa listassa on monta Suomessakin myytävää radiota.

En löytänyt pikaisella vilkaisulla mainintaa siitä, mihin aikaan lauantaina pääsee sisään.  Varmaan se tieto siellä jossain kuitenkin oli.

Ei muuten kiirettä, mutta allekirjoittaneen mekaanikon pitäisi klo 08.07 mennessä saada auto kuskille ajokuntoon.

Tapaamisiin pian  :D

Xpress'in varaosia on Suomessa paljonkin, mutta ne ovat lukkojen takana maahantuojan haettua firmansa selvitystilaan vajaa vuosi sitten.

Meilläkin on yksi Xpress Mike Swauger edition, jota emme ole kehdanneet laittaa myyntii (=vahinkoa kiertämään).  

Jos aiot ajella alkuun Xpressillä ja tarvitset varaosia, niin tukivarsia, vantteja, pallokuppeja ja pinioneita löytyy. Hihna on tosi kestävä ja sitä tuskin kaipaat kovin pian.  Koriksi käy melkein mikä vaan ehjähkö 190-200 mm leveä kori.

Pidemmän päälle l150040 edellä antama neuvo on varmasti oikea. Kannattaa ehkä mennä katsomaan lähellä oleviin RC-treeneihin millä autoilla siellä ajellaan ja kuulostella vinkkejä USEAMMALTA henkilöltä. Varaosien helppo saanti on minusta kaiken a ja o. RC-netti listaa linkit osiossa alan kauppoja joista voi hakea lisää tietoa autoista ym.  
Autoa hankkiessa kannattaa myös katsoa, mitä löytyy käytettynä tämän foorumin myyntiilmoituksista.

Siiven eli takaspoilerin merkitys on 1:10 touringissa erittäin suuri.

Se kuinka suuri selvisi meille viime kesänä Kuusankosken Touring Rally kisan yhteydessä. Päivää ennen kisaa olimme harjoittelemassa ko. radalla ja kuskimme (11v.) oli tosi tyytyväinen autoon. Allekirjoittanut mekaanikkokin tykkäsi, että asetukset toimivat melko hyvin.
Radalla samaan aikaan harjoittelemassa ollut toinen kuski kiinnitti huomiota automme siipeen, joka oli normaali Subarun WRC koriin kuuluva siipi. Saman kokoisilla ajetaan touringin muide luokkien kilpailuja. Meiltä oli jäänyt huomaamatta, että Rally Touringin säännöt sallivat vain melko pienen siiven. Takaisin mökille päästyämme oli edessä siiven melko radikaali pienennys sekä lyhentämällä että kaventamalla. Näin päästiin sääntöjen edellyttämiin mittöihin.

Seuraavana aamuna kisapaikalla ensimmäinen treeni oli shokki. ainoa muutos, jonka autoon teimme oli siiven selvä pienentäminen. Edellisenä päivänä hyvin toiminut auto oli yhtäkkiä aivan mahdoton ajaa. Alkuerät meni  miten meni - onneksi kuskin pinna juuri ja juuri kesti, vaikka kyllä harmitti koko tiimiä.
Olemme harjoitelleet säätämistä vasta melko lyhyen aikaa ja omat neuvot  olivat vähissä. Kokeiltiin erilaisia muutoksia ilman merkittävää parannusta.
Onneksi pari kokeneempaa kuskia tuli ennen viimeistä finaalia jeesaamaan ja heidän neuvoillaan teimme jousitukseen ja renkaisiin muutoksia, joiden avulla viimeisen finaalin ajo jo onnistui kohtuullisesti.

Oppia tuli siis roimasti siiven merkityksestä ja vaikutuksesta.

Toinen paikka havaita siiven merkitys on silloin, kun siipi kesken kisaa irtoaa kokonaan tai osittain. Auto muuttuu erittäin vaikeaksi ajaa.

1:10 kokoisten autojen nopeus on parhaimmilaan suorilla jopa 70 km/h. Jos kerrotaan se skaalan mukaan luvulla 10 päästään nopeuteen 700 km/h. Formula I ja muut nopeat 1:1 autojen luokat käyttävät poikkeuksetta autoissa siipeä ja sielläkin se on olennainen osa aerodynamiikkaa vaikka nopudet ovat vain "puolet" pienoisautojen skaalanopeuksista.

Kannattaa kokeilla erilaisilla siivillä. Vaikutus kasvaa nopeuden mukana.

Poikkeuksellista kylläkin, mutta nyt voisi ottaa ruotsalaisista mallia. ;-)

Voipi olla, että viriluokan kärkikahinoihin uusien korien testaaminen olisi turhan tuntuista puuhastelua.
Uskon kuitenkin, että lieväkin rentoutuminen korisäännöissä toisi tervetullutta vaihtelua stanuun, missä virikuskien mukaan korilla ei ole merkittävää roolia menestymisessä.
Samoin Prostock luokkassa voisi olla modernimmatkin korit luvallisia.

Voisihan jopa ajatella niin, että Prostock luokka toimisi uusien korien testaamistienä ennen niiden hyväksymistä virissä käytettäväksi. Luokkien vauhdit ovat melko lähellä toisiaan.

Olen Kurtin kanssa samaa mieltä nimestä, mutta kategoria olisi ehkä "Eniten yleisöä viihdyttävä".
Viime lauantain "Similä show" pappaluokan finaalissa oli vertaansa vailla. Kullan värisen Asson meno oli sellaista, yleisön kannustushuudot ja naurunremakat houkuttelivat sitkeimmätkin mekkaajat katsomaan kisaa.
Mahtavaa meininkiä koko pappaluokka. Itse meinaan ehdottomasti kevään puolella mukaan, kunhan ensin harjoittelen joululomalla virtuaalisesti.
 :D

Uusi ilme on merkittävästi selkeämpi kuin vanha. Ja jo pelkkä uudista-/tuminenkin virkistää  

PS. hymiö ei näytä onnistuvan. Pitääkö laittaa jotain asetuksia toiseen asentoon?
EDIT. onnistuihan se kuitenkin tuossa esillä olevassa versiossa - no problem!

Kiinnostavaa. Mukana voisi olla myös avoin luokka, missä olisi hyvin vähän rajauksia.
Vakio HPI-micron ohella olemme toteuttaneet Action-RC:n modauksen, missä runko vaihdetaan ja autoon saadaan näin 540-sarjan kone ja 4/5 sub-C kennoja 6 kappaletta. Kerran ollaan ehditty kokeilemaan ja vauhtia piisaa. Ajo-ominaisuudet tuntuvat kohtuullisen hyviltä, tosin suorituskyvyn rajoja ei ole vielä ehditty hakea.

Näitä viri-HPI laitteita löytynee muiltakin.

Linkkien takaa löytyy hienoja numeroita, mutta osaako joku neuvoa, kuinka ensikertalainen valitsee tuosta itselleen numeron?

Juniorimme on nyt ensimmäistä kertaa ajamassa tämän tason kisoissa.

Missä muualla ajetaan 17T koneilla luokkaa, ProStock tai muuta?

Isossa-Britanniassa on SuperStock luokka, jota ajetaan 19T koneilla.

Näyttäisi lyhyen kotimaan/ulkomaan nettikauppakierroksen ja sieltä tulleiden kommenttien perusteella siltä, että 17T koneet eivät ole kovin yleisesti saatavilla olevia pannuja.
HPIn erinomainen syndicate -luokkamme kone on 17 lankainen, mutta tehty vähähuoltoiseksi eli esim pääty ei ole irroitettavissa sorvausta varten.

Miten päädyttiin juuri 17 lankaiseen koneeseen? Mistäköhän niitä saa?