Juu sen pätkän olenkin varmaan katsonut. Jolkkonen taitaa siinä jotain taustalla höpötellä.  Taitaahan tuo heilua nytkin lapion varressa 

Ensi viikonloppuna olisi käyntiä ylämyllyllä joten pitää seurailla keskustelua joko rata aukeaa ko. viikonlopulle.

Itse asustelen Kuopiossa joten mikäli pientä korvausta vastaan ulkopuolisetkin saavat käydä radalla tutustumassa niin tulen ehdottomasti pyörähtämään.

Mutta hyvältä näyttää, toivottavasti rata on pian ajokunnossa. Tänään on ainakin sitä toivottua vettä tullut.

edit: onko tuo ajajakorokkeen päältä näkyvä, traktorin taakse jäävä alue parkkipaikka? Siinä ehkä vois bensa norsuakin ulkoiluttaa?
https://www.youtube.com/watch?v=ku41BT2fd1Q

Kyllä se kone myöhemmin paremmin lähtee käymään kun saat sisäänajot ajettua ja neulat säädettyä.

Perusasetuksilla koneeseen menee huttua niin paljon että öljy lentää putkesta kun moottori on pyörinyt hetken aikaa. Ilman esilämmitystä konetta on vaikea saada pyörimään pelkän hehkun voimin koska kone lähes hukkuu siihen polttoaineeseen.

Kylmää konetta käynnistäessä kannattaa pitää hehkua kiinni vaikka 10s jotta koneeseen muostuu hieman lämpöä. Ja kun auton saa käymään niin hehkua voi vielä hetken pitää kiinni.

Nitron sisäänajo saattaa tuntua tuskaiselta koska konetta olisi hyvä ajaa sisään noin 6 tankillista johon kuluu aikaa noin 1,5-2h.

1 tankki = ei saa ajaa lainkaan. Tämän tankin aikana autolla ei saa ajaa eikä kaasuttaa vaan tankin pitää antaa kulua tyhjäkäynnillä loppuun. Pyörät eivät saa pyöriä ensimmäisen tankin aikana. Jos pyörivät niin tyhjäkäynti on liian korkea.

2 tankki = Ajat ryömintä vauhtia koko tankillisen

3 tankki = Ajat maksimissaan 50% kaasulla

4 tankki = Ajat maksimissaan 75% kaasulla

5 tankki = Saat ottaa lyhyitä täys kiihdytyksiä

-tähän saakka ajat tehdas säädöillä-

6 tankki = alat kääntämään seosta laihemmalle mutta vältä vielä parin tankin ajan pitkiä huudatuksia. Muuten voi ajaa vapaasti

Tapoja on varmasti monia mutta osapuilleen tällä kaavalla sisäänajo tulisi suorittaa.


Nitro autojen ostajan on syytä varautua siihen että vaivaa pitää nähdä. Kun auto on saatu suurinpiirtein säätöihin niin voi varautua siihen että jos auto käy tänään hyvin, se ei välttämättä toimi hyvin seuraavana päivänä. Nitro on tarkka säädöistään ja tähän vaikuttaa aivan kaikki. Ilman lämpö, kosteus, ilmanpaine jne.. Jos helpolla haluaa päästä niin sähkö on helpompi tie. Ei nitrolla ajaminenkaan ydinfysiikkaa ole mutta vaatii hieman perehtymistä jotta siitä voi nauttia jokaisella ajokerralla.

Paras mahdollinen säätö vaatii hyvää korvaa ja säätäminen on millipeliä. Peruskuskin on kuitenkin parempi ajaa hieman rikkaalla kuin yrittää hakea sitä aivan parasta terää. Äkkiä käy niin että auto käykin kokoajan laihalla.

Hyvä perus sääntö on että niin pitkään kun pakoputkesta tulee savua, kaikki on hyvin.

Tuli ostettua kössin omaa iskariöljyä kun sattui olemaan hyllyssä varaosia hakiessa. Visko olis 700 joten mitähän tuo mahtaisi vastata kymppi asteikolla? Tarkoitus olis hankkia vielä paria eri jäykkyyttä joten jos sais vähän kontrastia mitä hankkia ellei tuo 700 sovi omaan käyttöön

En usko pätkääkään että Hanno olis sulle käytetyn lähettänyt...

Ajatuksissani kirjoittelin. Piti sanomani että pytyllä ajaa sen 40l tottakai mäntä ja männän rengas on syytä uusia tuon puolessa välissä. Samalla on fiksua uusia ne laakerit. Mutta nämä huollot on suhteessa halpoja verrattuna uuteen koneeseen. 20 litrassakin on monelle höyläämistä. Suurinosa tuskin ajaa koko kesänäkään 20 litraa läpi koneesta.

Hep!
mitä öljyjä ja jousia suosittelisitte takaiskareihin?
ainakin ittellä perä uppoaa koko ajan. Pienikin hyppy niin tärähtää runko maahan.
etuiskareihin laitoin 80:stä öljyä ja vakio jouset, ja nyt ne on ihan ok. Takapäähän kaipaisin vinkkejä.
Kiitokset etukäteen jo hyville tuleville vinkeille!

Tähän kaipaisin vinkkejä itsekkin. Takapää on pikkuisen vajunut joten ajattelin vaihtaa uudet vellit sisään.

Menikö suoraan paikalleen vai vaatiko muutoksia?

Sitä mietin itsekkin mutta kun ei ole tullut perehdyttyä yhteensopivuuksiin näissä pienemmissä luokissa niin apu on tarpeen.

Eli mistä käypä kone, moottorin pukit, pilli, kaasari, vauhtipyörä, kytkinsetti ja kello, jonka hammasjako käy orkkis päärattaan kanssa. Kaikki nämä askarruttaa

Auto tosiaan on tuo inferno neo st race spec. Vakio moottori vastaa mainospuheiden mukaan perus kilpakonetta. Tehoa siitä löytyi kyllä hyvin. Uusi moottori maksaa kuitenkin melko paljon. 299€ + pilli + iskarit + servot niin ollaan jo hinnoissa joilla saa uusiakin autoja.

Juuri ennenkuin kone pamahti, ostin uuden kytkinkellon ja päärattaan. Muuta autoon ei servojen päivityksen jälkeen ole tarvinnut tehdä. Ainakin 15L minä sillä ehdin höylätä ennen koneen hajoamista. Tässä tapauksessa rikkinäinen servo tuli vähän liian kalliiksi...

Tervehdys.

Kesäksi uutta polttista tekisi mieli joten ajattelin kysyä millaista kärryä sitä kannattaisi lähteä katselemaan. Varastosta löytyy ennestään Kössin neo st race spec ja bensa norsu.

Tuosta mainitsemastani kössistä laukesi kone toissa talvena. Servo sekosi kylmällä koneella ja veti kaasun pohjaan. Kului muutama sekutti ja se oli sitämyöten selvä. Kone rempalla ajatelin senkin laittaa kesäksi ajoon mutta toisen nitron hankkiminen olisi listalla. Kössistä ei itsella pahaa sanottavaa ole, sikaa on saanut vaikka kuinka ja tuntuu että kestää kestää ja kestää.

Tarkoitus olisi löytää sellainen perus ajokki, jolla voisi välillä pyörähtää myös radalla. Varsinaisesti kilpaa ei ole tarkoitus ajaa jatkossakaan, mutta omaksi iloksi rataa voisi käydä höyläämässä. Tuo trukki on lähinnä palvellut huvi ajokkina ja välillä pientä kisan tynkää on tullut kavereiden kanssa ajettua omilla radoilla.

Rahaa en ajatellut valtavia summia sijoittaa, koska pääpaino on tuolla bensa puolella. Mutta jos jonkun asiallisen ajokin saisi 500€:lla tahi alle, niin kiva juttu.

Ehkä 50 nykäsyä käytetty Turtlen V2 antautui juuri. VMP 

No hei! Mulla hajosi jo kolmannella, eikä silläkään vedolla edes naru loppunut kesken. Tuolla se kaapin perillä lojuu edelleen. Halpaa lystiä. Oli ensimmäinen ja viimeinen turtlen käynnostin minun autossa.

Mitäs olette mieltä jos tilaan tuollaisen moottorin Losiin? Mitäs olette muuten mieltä kyseisestä Firmasta?
Mikäs olisi edullisempi tai järkevämpi vaihtoehto?

http://www.davesmotors.com/Zenoah-G320RC-Engine-Complete.html

Muista että kytkin osio kaipaa hieman fixiä että saat tuon moottorin käymään losiin.

Dave itse kirjoitti näin

The 4 bolts that hold the carrier on are NOT the same pattern. The bolt spacing is wider. So any previous Zen, CY, or aftermarket housing will not be compatible.

You are right that the depth of the housing is different (shorter).

For the Losi we'll have a version of the motor with a clutch housing that is 2.5mm less deep, so it'll bolt right in.

Once the engines are in stock, there will be a dropdown menu so you can select the version of the engine that will fit properly in your application.

Also, of course, TR and others are working on aftermarket billet aluminum clutch housings.

Elä suotta vaivaa päätäsi. Ota yhteyttä valmistajaan thunderdisigns. Jos et mieleistäsi löydä niin tekee just sellaisen kun pyydät. Ebayssa noita on ainakin jonkunverran myytävänä.

Tuolla voit selata vähän esimakua

http://www.hpibajaforum.com/forum/showthread.php?t=136932

Tuosta tavottaapi kaverin
thunder@thunderdesigns.net

Hinta tais olla about 60 dollaria setti.

Harvoin on tullut ddm:ltä tilattua vain tiettyä osaa. Yleensä sieltä on pahvilaatikollinen tullut otettua kerralla 

Joo tarkoitin sitä koko sarjaa krakenilta http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.11667/.f
Ja mietin darksoulin kohdalla kun leveys kasvaa on myöskin rasitus kovempi.
Sulla kun ne ollut käytössä lerppu,niin  oletko huomannut eroa alkuperäiseen?

Darksoulin hubit kasvattaa leveyttä vain puoli tuumaa puolelleen. Raritusta leveämmät hubit eivät juuri muualle lisää kuin laakereille eikä noilla vipuvarsilla vielä niidenkään elinkaari juuri lyhene. Omat on ollu paikallaan vuoden päivät eikä laakereissa ole edelleenkään mitään vikaa.

Dgi tekee hubeja jotka lisää jopa 3" puolelleen. Niillä tunkeilla saattaa laakereitakin jo mennä, mutta toisaalta ei nuo laakerit nyt koko harrastuksen kustannuksista ole juuri mitään.

Leveämpi "stanssi" auttaa kovassa ajossa kun auto ei kaadu sivuluisussa niin helposti. Mulla on flm:n leveät tukivarret ja nuo darksoulin hubit siinä kaverina. Kokonaisleveys on siis 3" enemmän kuin vakiossa. Pirun kovaa saa pattiinkin ajaa luisussa eikä auto kippaa katolleen.

Nopealla radalla apua voi leveämmästä raidevälistä olla kun voi työntää mutkiin todella kovaa eikä tarvitse pelätä että auto kaatuu töyssyissä. Hitaammalla radalla eivät ehkä pääse niinkään oikeuksiinsa.

Flm ja krakenin tukivarret lisää 1" per puoli joten ovat molemmat yhtä leveitä. Krakenin muovisilla säästää painossa, joten auton teho painosuhde pysyy hieman parempana.