Lainaus käyttäjältä: micsa.fi - 24.08.17 - klo: 09.21

Joko alkaisi olemaan valmista FTT 2018 -sarjan suhteen? Mitä muutoksia sarjaan nyt tehtiin?

Säännöt on valmiit ja julkaistaan kunhan AKK:n hallitus on ne hyväksynyt (30.8.)
Muutoksia on tulossa autojen numerointiin, kilpailija voi samalla numerolla voi ajaa kahta luokkaa sekä kilpailijan numerotarra on tuulilasissa.
Renkaiden merkkausta hiukan muutetaan, vähennettään kilpailijoiden juoksutusta.
TSP-10 moottori vaihtuu ja uusi on juurikin testissä.

Tässäpä järeimmät, sarjan virallisessa osiossa sitten lisää kun säännöt on hyväksytty.

Mitkä luokat ajetaan talvisarjana ja mitkä yhdistettynä kesä- ja talvisarjana?

Ja sitten onkin aika tappaa koko Team Durango -brändi. Onhan tämä toki ollut tiedossa jo viimeisen vuoden verran.

http://www.liverc.com/news/special_features/15627-BREAKING%3A_Hobbico_officially_pulled_the_plug_on_Team_Durango/

Saatan sohaista ampiaspesään, mutta silläkin riskillä:

Kuskien puute kesäisin sähköturistissa johtuu ratojen puuttesta, niiden väärästä sijainnista tahi sopimattomuudesta sähköturistiin. Suurimmista kaupunkikeskuskista (PK-seutu, Tampere/Pirkanmaa, Turun alue) vain Turun seudulla (Raisiossa) on rata joka soveltuu sähköturistiin. Tattiksella on toki rata, mutta se ei ole sähköturistin vaatimassa kunnossa ollut moneen kesään ja tulevaisuus kysymysmerkillä muutenkin.

Myöskään muilla aktiivisesti turistia ajavilla kerhoilla (Oulu, Lahti, Riihimäki) ei ole käytössään asvalttirataa.

En usko että mikään sääntömuutos muuta tilannetta oleellisesti vain ratoja kehittämällä saadaan rataluokkiin kuskeja.

Nitroissa mestaruus ratkennut jo Joonalle, kuten hyvin tiedossa. Himmeämmät mitalit aika monenkin kuskin otettavissa, mutta Pekolla erittäin hyvät saumat ottaa hopeaa. Kovin taistelu tulee August-Ari-Joonas-Markku akselilla.

Sähköissä Martti on hyvin piikkipaikalla mestariksi. Konstalla ja Mikolla on vielä mahikset sarjavoittoon, mutta edes vikan kisan voitto ei riitä vaan Martin pitää jäädä 3. (Mikko) tai 5.:si (Konsta). Himmeämpiin mitaleille voi nousta vielä useampikin kuski, parhaissa asemissa Niki ja Jarno.

Vaihda heti etuiskarin varret vanhemmasta, niin ei tule ylläreitä.

Vaihdettu on, laitoin suoraan kasausvaiheessa.

Onkos muiden Dexit vielä ajossa vai joko ne on vaihtuneet uudempiin?

Ulkokausi alkaa kaartua jälkimmäiselle puoliskolle niin voisi vähän kerrata kokemuksia DEX8:sta kesän treenien ja kisojen perusteella. Suurin osa kommenteista/vinkeistä pätee suoraan myös sisarmalleihin DNX8 ja DESC10.

Kasasin auton keväällä varsin raskailla sähköillä, noparina HW XR8 Plus ja koneena truggykone HW G2 2250kv 4274. Tehokas kone vie paljon virtaa, joten 10minan finaalit olen ajanut 2 x 2S 6600 akuilla jotka painaa yli 600g kaikkine välijohtoineen. Kokonaisuudesta tuli hyvinkin raskas, muutaman kymmenen grammaa vajaa 4kg.

Ajattelin loppukaudesta testata miten auto muuttuu kun sitä keventää. Sähköt vaihtuu kevyempiin ja tavoitteena päästä 10minan finaalit 5000mAh akuilla. Myös pientä muoviosien keventelyä on suunnitelmissa. Alustavien mittausten perusteella autosta tullee 300g kevympi noin 3675g kisapainolla. Raportoin lisää jahka pääsen autoa testaamaan.

Jousipuolella olen testannut setuppia, jossa takana on Teknon 90mm pinkki truggyjousi (löysin vinkin rctechistä). Alkuperäistä pidempi ja jäykempi jousi tuntuu tukevammalta ja auto ländää hypyt paremmin tällä jousella. Edessä joko Durangon vakio keltainen ja tai jäykempi punainen. Uudessa kevennetyssä setupissa toi teknon jousi voi olla liian jäykkä, testataan aikanaan.

Vakaajat on ollut aina vakiot 2.4/2.7.

Iskareita on tullut testattua aika paljon. Suoraan tehtaan paketista niitä ei kannata autoon laittaa, vaativat seuraavat muutokset joilla niistä tulee herkät ja luotettavat:
- alkuperäiset punaiset o-renkaat roskiin, tilalle durangon sininen tai purppura
- alkuperäiset bladderit roskiin, ne on liian löysät ja eivät pysy paikallaan. Tilalle joko Kyoshon bladderit tai sitten leikkelee bladderit auki ja tekee emulsiot. Molempian testattu, en pysty sanoo kumpi parempi.
- O-renkaiden välissä olevaa muoviholkkia pitää dremelöidä 1,0-1,5mm lyhyemmäksi. Tämä on ehdottoman tärkeää. Jos näin ei tee, se puristaa liikaa o-renkaita kun alakorkin kiertää kiinni jolloin iskari ei ole herkkä.

Itsellä ei ole juuri ole ollut kestävyyden kanssa ongelmia, kunhan pitää seuraavat asiat mielessä ja huollettuna/säädettynä:

- sisemmät hingepinnit pitää avata säännöllisesti ja herkistää reamaamalla tukivarret ja kiillottamalla saranatapit. Reikien välys on hyvin pieni ja saranatuppi jumiutuu tukariin kun pölyä ja likaa kertyy. Kun näin tapahtuu, hingepinni alkaa pikkuhiljaa porautua muovi-insertistä läpi ja ennen pitkää tulee ongelmia. Ongelman voi ratkaista myös hommaamalla pulttimalliset saranatapit jotka tulee inserteistä läpi. Sopivia löytyy ainakin Agamalta.

- takakoritolppa on huonosti suunniteltu ja hajoaa ennen pitkää, mulla taisi mennä 3kpl kunnes ne loppuivat. Sen jälkeen siirryin Samin neuvosta kiinnittämään korin sivuilta velcrolla, sivusuojissa on jopa syvennykset tätä varten. Sen jälkeen en ole takakoritolppaa kaivannut.

- paljon porua saanut keskidiffi-moottoripukkisysteemi: Durangolta tuli ulos syksyllä teräksinen spurri. Sen kun vaihtaa, niin keskidiffi on aika pomminvarma. Runjojäykkärien ruuvien kireys kannattaa tsekata aina parin-kolmen akullisen jälkeen, ne tuppaa löystymään jolloin keskidiffi voi päästä liikkumaan. Jos välyksen pitää sopivana ja ruuvit tiukalla, myös muovispurrilla pärjää.

- etutukivarsiin ns. "Jura-modi", eli ulkopäiden sorvaus ja vahvistus aluholkilla. Ilman modia alapallo korkkaa ennemmin tai myöhemmin.

Kulutuskestävyydeltään auto on osoittautunut yllättävän hyväksi. Tukivarret ja ylälinkit ovat yllättävän välyksettömät näinkin paljon ajetulle autolle. Voimansiirrossa vetarit tuntuvat kestävän hyvin, eniten kulumaa tulee keskidiffin ulostuloihin ja kardaaneihin. Vetareiden ja kardaanien käyttöikää voi pidentää vaihtamalla tapit uusin, Mugenin 12.8mm X 3mm tapit menee suoraan. Pohjalevy kuluu kaikkien muiden autojen tapaan eniten takapäästä ja samalla myös RR-saranatappikiinnike.

On todella sääli jos tämä auto ja sisarmallit kuopataan, niin mukavia ja helppoja ovat ajaa suoraan paketista. Aika näyttää löytyy Durangolle uutta omistajaa.

FTT-kisoissa 1 treeni on liian vähän, koska profiili on uusi ja rataan pitää ajaa pitoa. Yleensä 1. treeni lauantaina on pelkkää liukastelua, sen jälkeen on tosi rajua lähteä ajamaan alkueriä.

Itse tiputtaisin 4. alkuerän pois jos aikatauluun ei muuten mahdu 3-kertaisia finaaleja. Laskutapa pistein 2/3 on toki vaativa, mutta samaa käytetään WJ-sarjassa ja M8 SM-sarjassa.

Esimerkkiaikataulut selventää hyvin, kiitos Pentille niistä.

Minusta erittäin hyviä muutoksia ensi kaudeksi.

Jäisikl viikonlopun formaatti edelleen samaksi, eli viri ja stanu lauantaiksi ja poro sunnuntaina formuloiden kansss?

Olisiko mahdollista tehdä vuoden kestävä "siirtymäkausi" jonka aikana voisi ajaa sekä vanhalla että uudella koneella? Näin on käsittääkseni toimittu aiemminkin. Poroon ei taida kuitenkaan tulla kuin kourallinen uusia kuskeja vuosittain.

Edellyttää tietty sitä ettei koneissa ole isoja tehoeroja mikä on mahdollista selvittää uuden mottien testien yhteydessä.

Komppaan Samia, kittisetupilla ollaan menty nyt kevään eka treenit ja hyvältä vaikuttaa. Jotain pikkujuttuja olen kokeillut, kuten:

- iskarit vakiomännillä, öljyt Asso 40wt (500cst) edessä ja 35wt (425cst) takana
- diffit 5k edessä, 7-15k keskellä ja 2k takana

Sähköinä mulla on HW xr8 plus ja HW 2250kv kone. 16t pinioni vaikuttaa passelilta tuolla koneella lavankoon, ainakaan näillä keleillä ei tarvita mitään tuulettimia koneelle.

Seuraavaksi ajattelin testata jäykempää jousta taakse ja ehkä paksumpaa vakaajaa myös. Myös linkkejä pitää lähteä testaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Jämsä - 18.04.17 - klo: 22.44

SÄHKÖKASIT:
-muutoksia: alkuerän laskutavassa 1/3 pistein

Tämä on käytännössä sama asia kuin tuloksen ajaminen, ellei sitten erikseen määritellä, että tasapisteissä ratkaiseekin 2/3.

Saanen olla eri mieltä. Esimerkkikeissi:

- ekalla alkukierroksella rata on yön sateiden jäljiltä liukas, ja paras tulos on vaikkapa 8lap 5:30 kuskin X toimesta.
- tokalla ja kolmannella kierroksella rata nopeutuu ja muut kuskit alkaa lämmetä ja siellä 6 muuta kuskia ajaa 8lap 5:10-25 tuloksia. Herra X tuskailee auton kanssa ja ei paranna tulostaan Q1:stä.

Jos lasketaan 1/3 pistein kuten Kaitsu totesi, niin tällöin kuski X saa Q1:ltä 0 pistettä kierroksen parhaasta ja tuloksesta ja on sillä alkuerien toinen tai kolmas (tasapistein muiden kierrosten voittajien kanssa).

Jos lasketaan vain paras tulos, niin tällöin kuski X:n tulos oikeuttaa vasta 7:n sijaan koska kuusi muuta on ajanut tuon tuloksen alle.

En tiedä kumpi on parempi tai onko sillä mitään väliä, Kaitsu päättäköön.

PS. Pahoittelut ylidramaattisesta selvityksestä, pää käy ylikierroksilla surkeiden EC5-liittimien juottamisesta, nyt nukkumaan :-)

Homma nytkähti askeleen eteenpäin, kytkimen kanssa sai hetken venkuloida, ei meinannut totella aluksi, oli jotenkin vinossa johonkin suuntaan toistuvasti. Sähköt tuli, pitäisi kolvata piuhat, ei lämmitä yhtään ajatus huonolla kolvilla.
Paras huomio oli että etu ja taka hubit puuttuu ja edestä ne C palat :) kauppaan taas.

Mutta motti ja iskaritorni on paikoillaan, korin leikkelin ja sutasin nopeasti kaapista löytyneellä maalilla, ei jaksanut hieroa koria kun menee ruttuun kuitenkin.

Pinioni, renkaat ja servo + ohjaimet vielä listalla.

Hyvä on että intoa riittää! Dexejä on edelleen paljon liikenteessä, ja kokemuksia löytyy paljon. Mölli kertonee setuppisuosituksia aikanaan?

Oletko muuten laskenut paljonko puuttuvat osat ovat kustantaneet? Joko ollaan lähellä uuden v3 kitin hintaa?

Itsekin kisoja järkänneenä lisäisin keskusteluun muutamia havaintoja:

- kisat järjestetään usein hyvin rajallisella miehistöllä, ja tuomareiksi ei aina riitä henkilökuntaa. Usein näkee että keskeiset toimihenkilöt saattavat myös osallistua kilpailuun, tai tekevät useaa hommaa samanaikaisesti. Hyvä tuomarointi vaatii 2-3 päätoimista tuomaria koko kisan ajaksi jos halutaan tarkkaille kaikkia taistelupareja, ei pelkästään kärkeä
- hyvä tuomarointi edellyttää tulosmonitoria, mikkiä ja hyvää näkyvyyttä koko radalle. Ilman tulosmonitoria on hyvin vaikeaa ohjeistaa kuskeja kierroksella ohitusten suhteen.

Kv-kisoja videoilta seuranneena kotimainen tilanne ei ole mitenkään huono, isoissa kisoissa ei juuri tuomarointia näe vaikka syytä olisi. Jos vaikka katsoo ETS/EOS -kisoja, niin ei siellä juuri Scotty Ernstin selostuksen seassa stopparikuulutuksia tule. Vaikka syytä olisi.

Mitä osia kannattaa varata pakkiin kun tuollaisella menee sisäradalle? Yleisimmät kulutusosat siis?

- Idler-rattaita
- tukivarsia (ainakin eteen)
- etupään saranatappien pidike (jos muovinen)
- vanttiruuveja (jos alkuperäiset kit-version teräsvantit)

Nokian Asso-kuskit vois kommentoida lisää kun ovat ajaneet SC10:llä vielä hiljattain. Omat muistikuvat ovat vuosilta 2011-2013.

Mitä on tämänhetkinen sääntötulkinta LiHV-akkuihin? Niistä oli keväällä juttua ennakkotietoa -säikeessä, Vesa taisi luvata palata asiaan.

On tietysti selvää että jänniterajat pitää säilyä nykyisinä, mutta saako LiHV-akuilla ajaa jos ne lataa normaali lipojen (4.2 +/- 0.02V) kennojännitteeseen?