Katkaisin on välttämätön. Ilman sitä purku ei lähde käyntiin. Riittäviä releita ~30A käytetään 1:1 autoissa vähän joka paikassa ja niitä saa ihan mistä tahansa autotarvikeliikkeestä tai huoltamolta. 1/2 on 0,5.

Rv=Rr((Vk/Vr)-1)

Joka tapauksessa tämä ei nyt niin tieteellistä ole ja harvoissa releissä kuitenkaan ilmoitetaan katkaisujännitettä. Itse löysäilin 12 V Biltema releen jousta sen verran, että sain sen katkaisemaan sopivasta arvosta. Tai sitten ostaa jonkun  6 V releen ja laittaa sen ilman vastusta. Varmaan katkeaa jossakin 4 - 5 V tienoilla.

Kyllähän koneeseen saa vaikka kuinka paljon vääntöä, mutta usein se onkin sitten taas tehosta pois ja kiihtyvyys kärsii. Kyllä se vissiin on se tehokäyrän leveys joka määrää tahdin. Teholla sitä autoa kiihdytellään eikä väännöllä.

Kummatkin on hyviä nykyään, kun ne on toteutettu oikein. Kardaanin etu on voimansiirron kotelointi, mikä mahdollistaa ajelemisen hieman likaisemmillakin pinnoilla, kuten parkkipaikoilla. Toisaalta kardaani on usein meluisampi, jos sillä on väliä.

Sellaisia munakuppeja on tapana jaella kaikissa kerhokisaa isommissa kisoissa. Jos joku on suuri keitettyjen munien ystävä, niin voin lahjoittaa  hienoja munakuppeja itse kun en toista sataa tarvitse. On tässä muutama vuosi harrastettu... :D

Rehu:
Itse olen jo rakentanut tietokoneeseen liitettävän moottoridynon ja akkutesterin. Se on totta, että kun rakentaa laitteen, joka toimii tietokoneen kanssa, niin itse laitteen voi tehdä huomattavasti yksinkertaisemmaksi eli halvemmaksi. Esimerkiksi tuo dyno ei maksanut itselleni penniään (ainoastaan yhden pointterin jouduin uhraamaan) ja voin väittää sen toimivan vähintään yhtä hyvin kuin kaupalliset laitteet. Tuon akkutesterinkin voisi ihan vaan uudella softalla päivittää laturiksi, mutta en ole jaksanut sitä tehdä, kun kisapaikalle ei kuitenkaan tule mitään kannettavaa otettua mukaan (jota minule ei edes ole).
Idea laturista on kuitenkin ihan hyvä. Jos sinulla into riittää, olet tottunut raahaamaan läppäriä aina mukana ja olet koodannut ennenkin, niin senkun teet oman laturin. Pelkällä tieetokoneella et kuitenkaan pitkälle pääse, vaan joudut kyllä elektroniikkaa rakentamaan. Tietokoneen kaikki portit kun ovat binäärisiä ja antavat vain parikymmäntä milliampeeria.
Itse kun tekee, niin aina ei saa parempaa aikaiseksi, aina ei edes halvemmalla, mutta ainakin oppii jotakin uutta.

No ainakin juuri siellä Rajatorpan kalliosuojassa mistä tuossa aikaisemmin kyselitkin. Myös Hiekkaharjussa on ilmeisesti paljon aloittelijatoimintaa.

Siis tokihan sorvauksella saadaan aina kollektori uudenveroiseksi, ellei kollektorin kupari ole kulunut kokonaan puhki.

Ja meikäläisellä kaksi kappaletta ensimmäisiä Direct-RC:n maahantuomia Sanwa-XS:iä.  Noista nykyakusta vielä sen verran, että kaikilla on omat hyvät puolensa. Paras kestävyys löytyy 2400 NiCd akuista, jännite Sannyo 3000HV akuista, resistanssi Panasonicin SMH/UMH akuista ja kapasitetti uusista 3300 akuista. Se on siis ajotyylistä, luokasta ja radasta kiinni mikä on paras. Kaikilla voi voittaa kisan sopivana päivänä. TomiM, millos palautat akkutesterin?...

Jos joku ajattelee ajella muuallakin kuin radalla, niin TC3 ja XXXs taitaa olla ainoat touringit, joissa on suojattu voimansiirto. Muissa autoissa pöly ja pikkukivet voimat olla turhankin turmiollisia.

Siis sehän on jo päätetty juttu, että se tulee Touring luokkiin.

Ja lähinnä vanhemmissa latureissa arvo oli liian suuri vanhoille (ensimmäisille) NiMh-akuille. Nykyiset HV:t sun muut taas ladataan aivan samoilla asetuksilla, kuin vanhat NiCd:it.

Aivan samaa mieltä. Mulle on aivan sama onko sitä pitoa paljon vai vähän tulevaisuudessa, mutta 22:ien kanssa todellakin menee hermot. En siis missään nimessä ole 27:en puolella vaan 22:sia vastaan.

Kaikista paras olisi jos saataisiin kokonaan uusi sallittu rengastyyppi joskus kun kerran 22 hajoaa pelkästä pidosta ja 27 joidenkin mielestä ei pidä tarpeeksi.

Tokihan se on ongelma, jos halutaan päättää vain yksi rengas ja ratoja, pitoja ja olosuhteita on joka lähtöön. Ehkä Take-offin renkaat eivät olleet mikään paras vaihtoehto, mutta mielestäni muutos on silti parempaan. Noita 22:ia saa liimalla parsia kasan aina joka akun jälkeen, kun eivät kestä viriluokan g-voimia kovalla pidolla. Ne jotka eivät ole nähneet 22:ssa mitään ongelmaa ovat varmaankin ajaneet stanua tai sitten tosiaan jossakin Seinäjoella.
Itse ajan mielelläni 27:illa. Tietysti jos jollakin radalla ei ole yhtään pitoa, niin onhan se ikävää. Sitten voi tuo foamiluokkakin alkaa ihmisiä kiinnostamaan. Ja sitten kun porukka ajaa foameilla, niin pitoakin löytyy taas 27:lle, jne... Ei ole RC-autoilu helppoa Suomessa, mutta kyllä renkaiden pitäisi kestää ajoa!