Joo en usko, että sillä on suurta merkitystä onko auto 3700 vai 3600. Tietenkin jos autoa saa reilusti kevennettyä, niin asia erikseen.

Uusi Xray ja uusi tuleva Hyper vaikuttaisivat jo ratkaisevasti kevyemmiltä. Tottakai pitää olla ensi perusajotaito, että eron huomaa.

Oma Hyper 7 PCR Pro autoni painoi viimeisissä Lavangon kapinoissa 3545 ajovalmiina tankki tyhjänä. Rakennettu suoraan paketista muuten, paitsi laitoin Lunsfordin titaanivanttiruuvit, joista ei painon suhteen ole hyötyä. Ihan tavallisilla teräsruuveilla rakennettu. Radiolevyn ja servosaverin tukilevyn ruuveina kaytin senkattuja ruuveja (tein itse upotukset levyihin), joka tämäkään ei montaa grammaa kevennä painoa...
Myllärin Veikko sanoi heidän Kyosho Inferno 777 auton painavan 5 grammaa enemmän.

Mun kohdalla ei ollut hyötyä senkatuista radiolevynruuveista ym kevennyksistä, kun nousufinaalissa irtosi ohjausservon sarvi, joten asiat tärkeys järjetykseen!

Hyperistä saa painoa pois laittamalla CVD vetoakselien tilalle alumiiniset koiranluuakselit (siis kardaanit ja takavetoakselit), sekä korvaamalla kaikki linkkien teräskuulat kovapinnoitetuilla alumiinisilla (HoBaon oma uusi viritys-sarja). Sarjaan kuuluu myös alumiiniset jarrukammet, servosaverin alutolpat, kallistuksenvakaajien kuulat ym ym. Lisäksi saatavana myös kevennetyt pyörän navat + mutterit, jotka eivät yksistään kevennä autoa juuri lainkaan, mutta kuulasarjan kanssa yhdessä lähtee painoa pois jo kiitettävästi.

Titaaniruuveista vielä sen verran, että titaani ei sinänsä ole vahvempaa kuin teräs, mutta sitkeämpää kyllä. Todella pirullista ainetta työstää. Kannattaa miettiä pari kertaa mihin titaaniruuveja laittaa. Esim oma kokemukseni on Yokomon SD SSG sähkötouringautostani, jossa sain mukana titaaniruuvisarjan, että ei ole kannattava ratkaisu esim iskarin kiinnitysruuveina. Ruuvit vääntyvät kovin helposti jopa pienistä kolhuista. Vastaavissa tilanteissa kovat teräsruuvit (mustat) eivät koskaan ole vääntyneet. Ruuvit siis eivät ole kovia, mutta erittäin sitkeitä. Todella vaikeita esim lyhentää kotikonstein. Olen myös käyttänyt polttiskrossikoneessa kampiakselin päässä kytkimenruuvina titaaniruuvia, mutta siinä käytössä taas ruuvin kannat menevät helposti pyöreiksi. Titaaniruuvit kyllä toimivat varmasti jossain radiolevyssä ym, mutta onko vastaavaa hyötyä sijoittaa ruuveihin niin paljon rahaa...

Starttbokseista kun puhutaan, niin minulla on huonoja kokemuksia kaikista ns. 2 moottorisista bokseista. Olen omistanut 2 erilaista, joista toinen Serpent ja toisen merkkiä en tiedä. Serpent oli ensinnäkin hiton kallis ja moottorin päädyt sulivat saman tien. Virtalähteenä ihan hommaan kuuluvat 2 sähköauton ajoakkua. Toisessa kävi samalla lailla, mutta ei sentään ensimmäisellä käynnistyksellä vaan toisella.

HoBaon boksista sen verran, että remmin saa pitämään hyvin, kun kumipyörän telineen alle sähkömoottorin puolella olevien kiinnitysruuvien kohdalle laittaa sopivan kokoiset prikat. Silloin remmin saa tarpeeksi kireälle ja remmi ei luista vaikka onkin muovinen laatikko.

Lainaus käyttäjältä: "Niko"

Mulla on niitä parin viikon päästä. Vasta sain tilauksen tehtyä HoBaolle.

Hieno homma. Pistänpäs tilausta tulemaan kun keksin mitä muuta vois tilata samalla.

Kuinkas paljon noilla sitä Casteria saa pienemmäks?

En tiedä tarkalleen kuinka paljon saa vähemmän kasteria. Tää keskustelu alkaa mennä vähän ohi aiheen. Jatketaan näitä muita keskusteluita vaikka tuolla Hyper 7 threadissa.

Lainaus käyttäjältä: "Niko"

HoBaolta pitäis olla tullut uudet etuylätukivarret, jotka sallii vähemmän casteria ja delrin pallot (kevyemmät) pivotteihin.

Siis mikäli oikein ymmärsin niin ois tulossa siis Pivot jousitukseen uudet ylätukivarret.

Mikäli näin on niin milloin olisi odotettavissa.
Tahtoo heti yhdet, jos ei jopa kahdet että saa vara-autoonkin.
Mulla siis tällähetkellä kaks identtistä PCR PRO:ta 8porttisilla Boost moottoreilla.  

Ei haittaa enskaudella kun meinasin alkaa ihan kisaamaankin vaikka treenaissä menis toinen solmuun kun pläjäyttää toisen käyntiin ja hanaa vaan.

Mulla on niitä parin viikon päästä. Vasta sain tilauksen tehtyä HoBaolle.

Tietääkseni jossain päin maailmaa ajetaan niin sanottua touring saloon luokkaa. En tiedä onko luokka oikealta nimeltään touring saloon, mutta käytettäköön kyseisestä luokasta nyt kyseistä nimitystä. Joka tapauksessa tarkoitan luokkaa, jossain auto on normaali polttistouring auto, mutta moottori rajoitus onkin 3 porttisen .12 koneen sijasta .15 ilman muita moottorirajoituksia, kuten porttien lukumäärää ja kampiakselin aukon halkaisijaa. Polttoaineena en tiedä käytetäänkö 16% vai 25%, mutta vauhti luultavasti riittä 16% löpöllä tai mikäli halutaan luokan olevan oikea viriluokka, niin 25% polttoaine voisi olla sallittua minun mielestäni. Koreina käytetään niin sanottuja siipikoreja, eli saman näköisiä koreja, kuin C-8 luokassa käytetään. Esimerkkeinä mainittakoon Lola ja Porche 962.
Ohessa muutama kuva Serpentin tekemistä 1/10 200 millin siipikoreista:
http://www.mytsn.com/products/desc.asp?prid=2271
http://www.mytsn.com/products/desc.asp?prid=2343

Ajan nyt tässä takaa semmoista asiaa, että mahtaisiko Suomessa joku muu minun lisäkseni olla kiinostunut ajamaan kyseistä luokkaa normaalin TP-10 luokan lisäksi, vaikka ei mitään sen ihmeellisempää sarjaa olisikaan. Luokalla tuskin kuitenkaan on EFRA luokitusta ainakaan toistaiseksi. Luokka olisi siitä helppo, että samalla autolla periaatteessa voisi ajaa kahta luokkaa. Lisäksi luokka on huomattavasti huokeamman hintainen, kuin esimerkiksi C-8 ja vauhtia on luultavasti enemmän kuin tarpeeksi.

Kaikki muu on turhaa, paitsi kyoshon, hobaon tai hong norin siniset jouset.. niin ja valkoiset :)

Mul on muuten tällä hetkellä Hyperissä ton tulevan auton CNC ohjauspalat. Paransi kääntymistä aika tavalla. Sopivat siis suoraan Hyper 7 kärryyn. Noi uudet ohjauspalat korvasivat Hyper 7 CNC ohjauspalat, eli siis samalla tuotenumerolla saa nykyisin samaan hintaan noi uudet palat. Koitan ottaa kuvan huomenna

Olen kerännyt kuvia MM-kisoissa nähdyistä prototyyppiautoista. Katsokaa linkki: http://www.sanderssona.com/omat/hyper%20w04/

On muuten sit tiettävästi markkinoiden kevyin auto, mikäli tuotantoautojen paino ei paljoa poikkea prototyyppiautoista. Paul Colemanin auto oli MM-kisoissa punnituksissa jotain 3250 gramman luokkaa muistaakseni. Ei ollenkaan pöllömmin. Myös säätäminen helpottuu. Tulee ilmeisesti noita Xrayn tapaisia säätösysteemejä, mutta erilaisia =D

Kyllä pivot ball ripustus ihan hyvä systeemi on. C-palaripustuksessa on se, että mielestäni auton saa C-paloilla kääntymään paremmin. Pivoteissa toi aurausten ym säätäminen ei kyllä käy ihan niin yksinkertaisesti, kun pitää olla setuppipöydät ym, mutta ei missään tapauksessa huono systeemi. Takana tykkäsin tosi paljon pivoteista, kun saa aurausta portaattomasti säädettyä. Pivot ball ripustus on jonkin verran painavampi c-paloihin verrattuna. Ne pivot ball kuulat kun ovat melko painavia.

On muuten ihan kivan kevyt toi GPX4 Pro. Mun kärry korilla ja Futaban radiokamoilla ja Ripmax vastarinakulla muutaman gramman alipainoinen. Parempi niin päin

Kerros sit samalla Hyper 7 pron ja  Ofna/Hong Nor/Hobao? 9.5pron erot?

Ofna on USA:n HoBaon ja Hong Norin maahantuoja, sekä osallistuu myös suurelta osian suunnitteluun.

Hong Nor ja HoBao ovat taas kaksi täysin erillista autotehdasta Taiwanissa. Ei mitään kytköksiä tiettävästi.

Speed 9,5 Pro on Hong Norin kärry. Hong Norilta on tulossa ihan oikeakin kisakärry lähiaikoina nimeltään X1-CR. Jenkeissä tunnetaan Jammin X1-CR nimellä. Speed 9,5 ei tietääkseni ole kovinkaan loistava.

Hyper 7 Pro mallit: Alkuperäinen Hyper 7 Pro, sitten tuli Pro-R johon tuli myöhemmässä vaiheessa uudemmat kiiltävät vetoakselit mustien karkastujen tilalle ja pidemmät tukivarret. Sitten tuli Hyper 7 Pro Special Edition (SE). Muuten sama kuin Pro-R, mutta kevennetty pidempi alusta tuli mukana (87313L). Tämän jälkeen on tullut Hyper 7 PCR Pro, jossa vakiona CNC iskaritornit hiilikuituisten sijaan, (meidän versiossamme myös uudet HoBaon pitkät iskarit) ja autoa on ollut saatavana pivot ball ja C-pala ripustuksella. Suomesta saa tällä hetkellä vain C-palaripustuksella, koska se on käyttäjä ystävällisempi helpomman säätämisen takia, koska on vähemmän mitään mitä voisi sekoittaa :-) Pivot ball ripustuksen saa kyllä erillisenä päivitys-sarjana ne ketkä ne haluavat. C-palat ovat huomattavasti yleisesti suositumpia.

Ei laske. Korkeintaan jos hyllyssä on kauhean monta autoa jäljellä vanhaa mallia, niin sitten, mutta omalta kohdaltani sanon sen, että ei laske. Onhan auto muutenkin jo hyvin hinnoiteltu kilpailijoihinsa nähden. Hyper 7 valmistusta jatketaan huolimatta uuden auton markkinoille tulosta.

Ei pitäis juurikaan olla kalliimpi.

Pistetäänpä keskustelu myös HoBaon tulevalle polttiskrossiautolle. Kaikki voivat jakaa kysymyksensä ja kokemuksensa täällä. Auto pitäisi tulla myyntiin helmi- maaliskuussa. Nimi ei ole vielä selvillä. MM-kisoissa nähdyt W04 nimeä kantaneet autot olivat prototyyppiautoja, joten myyntimalliin tulee vielä joitakin parannuksia.

Ketä kaikkia nyt sitten on ilmoittautunut helmikuussa pidettäviin Indoor Holland polttiskrossin hallikisoihin? Ainakin Jose, Airolan Topias ja minä (Niko Andersson) olemme ainakin ilmoittautuneet. Tietääkseni Vantaan suunnasta on tulossa enemmänkin porukkaa. Saadaan kunnon Team Finland pystyyn.

Missä aiotte yöpyä ja millä tavoin menette kisapaikalle? Jose puhui jotain, että viime vuonna oli ainakin ollut vähän heikkoa toi polttoaineen saanti kisapaikalta. Itse en ole vielä päättänyt millä tavoin itseni ja mekaanikkoni saan paikalle raahattua + kalusto...