Syndicate-luokassa järjestettiin "tunnin kisat" viimeistä kertaa vissiin noin 4 vuotta sitten Rajatorpassa.

Syndicate-moottori oli varsin vähän huoltoa kaipaava 17-lankainen hiilellinen yksityyppimoottori suljetulla kannulla.

Formaatti oli varsin hauska. Akkua vaihdettiin ehkä noin 6-7 minuutin välein.

Löytyisiköhän turistiin uudestaan sopiva formaatti kestävyyskisaamiseen?

Stanun & VTRn käyttämä karvaton 17.5 kone plus lipot tuntuisi sopivan kestävyyskisaan varsin hyvin. 3200mAh LiPolla posottelee noin 20 minuuttia, eikä kone edes kuumene erityisemmin kunhan käyttää maltillisia välityksiä. Noilla ajoajoilla tunti tosin alkaa käymään lyhyeksi jos kyseessä on joukkueet useammalla kuskilla. Kyllähän kestävyyskisassa kuskin pitäisi puikoissa olla useammin kuin kerran kisan aikana.

Lueskellessani tuosta Lippiksen kariutuneesta endurance-kisasta, heräsi muutama kysymys ihan käytännön asioista ko. kisatyypissä. Siis ihan puhtaasti mielenkiinnosta tuli asiaa pohdittua. Nopea haku foorumille paljasti että endurance kisoja on ilmisesti ennenkin yritetty järkätä, mutta aika huonolla menestyksellä, joten vastauksia ei oikein löytynyt.

Perusidealtaanhan endurance poikkeaa jonkin verran normaalista kisasta. Vaikka normi kisassakin tasaisen tappava tahti yleensä tuo hyvän tuloksen, niin endurancessahan se lienee pakollinen tyyyli. Ja kisan kesto tuo omat haasteensa.

Tulospalvelu:
Näissä kisoissa tilanne pitänee olla helposti tarkistettavissa. Kisaajillekin saattaa olla vaikeata pysyä kärryillä kuka on kenenkin edellä kuskien vaihtumisen ja huoltotaukojen takia. Tällähän voi olla suurikin merkitys koska nopea kuski voi olla muuutaman kierroksen hitaamman perässä mekkauksen takia. Silloinhan hitaammalla ei ole mitään tarvetta tehdä tietä nopeammalle. Paikalle kisan puolessa välissä saapuvalle katsojalle tilanne on tietenkin vielä sekavampi. Neljänkin tunnin kisan selostus taitaa käydä aika lailla naapurin "Kyllösen" kurkun päälle. Eli kuinka kansa pysyy ajan tasalla kisan tilanteesta?

Tiimin sisäinen kommunikaatio:
Sisätiloissa tämä tuskin on ongelma. Mutta esim Tattarisuolla mikroautojen pöristessä vieressä ja tuulen koittaessa puhaltaa kuskeja alas konttien päältä, voi olla ongelmallista kiinnittää grid girlin kanssa juttelemaan juuttuneen mekaanikon huomio, että voi infota aikeista tulla varikolle aikaisemmin kuin oli suunniteltu. Siis karjaisematta niin että muut kuskit tippuu lauteilta...

Rataprofiili:
Ilmeisesti tähän toimii paremmin luokalle normaalia pidempi rata paremmin kuin lyhyt. Veikkaisin että useemman tunnin lyhyen radan sahaaminen alkaa puuduttaa. Ja vaikka pitkät suorat ei minille tms hitaammalle kulkineelle kovin hauskoja ole, niin toiminevat pienenä hengähdystaukona. Ja jos mukana on Le Mans tyyliin parin eri luokan autoja, ei hitaampien tarvitse antaa tietä ihan joka kierroksella nopeammille.

Nostaminen:
Tuolla Lippiksen ketjussakin tästä puhuttiin. Mielestäni "tiimi nostaa oman autonsa" vaihtoehto sopii täman kilpailutyyppin henkeen hyvin. Tarkoitushan ei ole ajaa kierrosennätystä joka kierroksella, vaan mahdollisimman pitkä matka annetussa ajassa. Jos radalla on liikaa vilskettä nostajien parveillessa siellä, lajin perimmäinen idea ei taida olla ihan sisäistetty.

Akkujen vaihtaminen:
Sähköautoissa kun harvemmin kesken tavallisen kisan akkuja vaihdetaan, mutta endurancessa moneenkin kertaan, niin korin kiinnitys voi näytellä kohtuu isoakin roolia. Eli millä tavalla endurance pelin kori kiinnitetään? Normaalisti klipseillä vai onko fiksumpia tapoja?

Tuossa Lippiksen Endurance-kisasta lueskellessa tuli mieleen että VTR varmaan sopisi enduranceen varsin hyvin myös... Tähän mennessä saatujen kokemusten perusteella kevyillä välityksillä konetta ei saanut lämmitettyä edes sitä vertaan että kohmaiset sormet olis sillä saanut sulatettua, lipoilla ajelee parikymmentä minuuttia putkeen ja renkaatkin kestää useamman tunnin ajamisen.

Ehkä kuitenkin edes ne ensimmäiset kerhokisat alle, ennen kuin endurancea aletaan ajamaan näillä 

HPIn # 3593 (WORK MEISTER S1 WHEEL 26mm CHROME) vanteet näyttävät olevan standardi kokoiset 1/10 touring vanteet (aika komeet offsetit tosin  ).
Niihin ei sovi heittämällä vintage renkaat joista se profiilia näennäisesti korottava kumilippa löytyy. Vanteissa kun ei ole sille paikkaa. Vertaa esim. VINTAGE 8 SPOKE WHEEL jossa vanteen ulkoreuna on "porrastettu".

Onko kukaan testannut tuota CSn 17.5 konetta sensorittoman noparin kanssa? Itselläni pata on kiinni nyt Novakin GTBssä ja hyvin toimii. Tuossa olisi hyllyllä myös TT01n raato jonka luokkaan soveltuvuutta voisin testata. En vaan haluisi repiä kaikkia sähköjä irti TAsta pelkän testin takia, kun sensoriton nopari olis saatavissa koe käyttöön.

En vaan viitsi alkaa hommaan, jos sensoriton yhdistelmä on jo todettu kelvottomaksi. Muistelen että, varsinkin näissä miedommissa koneissa, oli joskus aikanaan ongelmia sensorittomien noparien kanssa.

Tarttui tänään mukaan Classic Motor Showsta tuollainen Mk1 koppainen Escort ja kyllä ainakin sen mitä tuossa sitä on kerinnyt tutkiskelmaan niin laatu kyllä vaikuttaa varsin hyvältä. Vielä kun sen tässä kerkeää maalata ja saa koneen autoon niin pääsisi hieman kokeilemaan. Ja oli se kyllä niin mukavaa katsottavaa kun ihan aito Mk1 Twin Cam lähtee ek:lle.

Maalit päälle ja kone kiinni, noita Escort-koppia kun on näkynyt vain kuvissa. Sen verran hyvältä näyttää että livenä näkemistä ei malttaisi odottaa

Tätä ketjua tavaillessani näyttää että ne jotka kisoissa ovat käyneet suosittelevat niitä kaikilla mahtavana kokemuksena ja taas aloittelijat jotka eivät vielä ole mukana olleet, ihmettelevät mitä siellä kilpailuissa oikein tapahtuu. Yksi tapa täytää tuota kuilua voisi olla esim tälle foorumille naputellut kisapäiväkirjat. Siis kilpailijoiden ihan omin sanoin kertoma tarina siitä mitä kisapäivän/-viikonlopun aikana tapahtui. Kun en vielä itsekään ole kisaamista kokeillut, niin en tiedä paljonko siinä jää aikaa moiseen, mutta lukeminen kiinnostaisi kyllä. Poistaisi varmaan tehokkaammin "mystiikkaa" tapahtumien ympäriltä kuin oppaiden lukeminen.

Lainaus käyttäjältä: jerzirccar1 - 29.04.09 - klo: 19.47

...kisaan sallitaan yhdet sarjat renkaat ja mikäli rengas on puhki/rikki sitä ei saa vaihtaa.

No tuota en nyt todellakaan ymmärrä, hajonnutta ei saa vaihtaa??????

Perusteluja, ja mieluiten järkeviä sellaisia, kiitos.

Jerzi luultavasti tarkoitti: "mikäli rengas EI OLE puhki/rikki sitä ei saa vaihtaa."

En tiedä kuinka se saataisiin aikaiseksi, mutta parasta olisi laittaa ko. alueelle asfaltti. Puolet alueesta riittäisi mahtavan TSR-radan (Touring rally) tekemiseen. Mietoja nousuja ja laskuja, kallistuksia jne muotoiluja  sisältävä rata palvelisi uskoakseni monipuolisesti useita luokkia - TSR, drifting, ehkä VTR ja erilaiset RTR-kuskit ja muut sellaiset kokeilut joille iso rata ei vielä tunnu omalta.

Tuon pitäisi toimia varsin hyvin. Konttien päälle mahtuu hyvin porukkaa toiselle puolelle ajamaan TSR-rataa samalla kun polttis- ja sähkötouringit ajaa toisella puolella.
Harrastajista ei vaan taida paljon asfalttimiehiä löytyä, joten ihan talkoo voimin toteutus voi olla vaikeampi juttu.

kooste videopätkä maanantain treeneistä

Kiitoksia, kun leikkelit pahimmat mokat pois   Kokoa videolla näyttää olevan 249 Megaa. Hyvin onnistuu latailu, mutta jos äänen saa esim MP3 pakattuna niin säästyisi jokunen mega.

Incar kameralla näkyy mielenkiintoisesti kuinka paljon nuo autot oikein kallistelevatkaan. Eipä tuota ajaessa ainakaan tuolta kontin katolta minun laseillani näekään.

Hyvä että myös Pirelli toimii niin voi käyttää sitä korvaavana renkaana reeneissä.

Tuli myös testattua Pirelliä. Kyllä se tuntuu toimivan, mutta muutti ainakin oman autoni käyttäytymistä melko reilusti. Vähemmän yllättäen, auto alkoi kääntymään kurveihin paremmin, mutta kaasun kanssa sai olla huomattavasti tarkempi. Luultavasti 26mm vintage kumit kummassakin päässä toisi saman laisen tuloksen. Perän saa varmasti pysymään aisoissa vähän säätämällä.
Kulumisesta ei vielä päästy kunnolla käsitykseen, mutta ei pirellit ainakaan pitkäikäisemmiltä vaikuttaneet. Paha kun ei ollut varmuutta oliko tuo kovemi vai pehmeämpi pirelli-setti...

Joo mä yritän tulla. Ehkä se on tuo radan leveys joka tekee vaikutelman lentokentästä.
Onko tätä muuten ajateltu aloittelija/pappaluokaksi? Jos näin niin minusta autot voisi kulkea hitaamminkin.

Itse olen tuossa muutamia kuukausia ajellut rajatorpassa enemmän tai vähemmän prostock kalustolla ja sen jälkeen kokeilin tätä luokkaa. Joten pitäisin itseäni vielä aika vihreänä tässä lajissa. Autot on huomattavasti helpompia ajaa kuin prostockit, koska noilla kumeilla ja koreilla pitoa ei ole ylen määrin ja autot ovat aika aliohjavia. Siitä johtuen taas varsinkaan kurveissa rata ei tunnu mitenkään liian leveältä minulle  Tunne saattaa tietenkin muuttua kunhan tähän ulkona ajamiseen pääsee paremmin kiinni.

Kovin paljon noita autoja ei kyllä voi hidastaa, muuten nykyisen radan saa ajaa melkein kokonaan kaasu pohjassa.

Tarkoitus taisi olla luoda näyttävä luokka minien ja prostockin väliin. Niihin kriteereihin tämä kyllä tuntuu istuvan erittäin hyvin.

Tuosta moottorista on taas saatu kokemusta lisää ja se ei todellakaan lämpenä ja vautia riittää.

Juu, perjantai-iltana noin 15min ajon jälkeen moottorilla ei pystynyt edes kohmeisia sormia lämmittämään. Silloin tosin käytössä 4.9 välitys. Eilen 4.6 välityksillä suurin piirtein saman pituisen session jälkeen kone oli lämmin muttei kuuma.

Minun renkaat alkaa olla pikku hiljaa sliksit ja nyt katsotaan onko asia niin että kuin renkaat tulee sileäksi niin tuleekos lisää pitoa vai ei.

Sanoisin oikeastaan, että toivottavasti ei tule pitoa lisää. Nykyisellään ainakin Tattiksella pito tuntuu olevan aika passeli. Joka paikkaan ei voimennä hanat tiskissä, mutta ajaminen on kuitenkin aika helppoa edelleen.
Pitoa on itse asiassa sen verran paljon, että vähän lisää tehojakin menettelisi. Ja sitä varmaan saisi helposti laittamalla autoon paremmat akut, nykyiset 4000mAh/20C. Koska rajoituksia ei ole muita kuin voltit ja hardcase, tästä voi muodostua kohtalainen kuluerä jos muiden perässä pysyäkseen saattaa joutua hommaamaan parhaimmat mahdolliset akut...

Ja nyt kun näitä osia alkaa ostelemaan (todennäköisesti käytettynä täältä palstalta) niin täytyykö jotain erityistä ottaa huomioon, esim. jotkut eivät sovi keskenään yhteen tms.?

  Kuten qazu tuossa sanoi, harjattomat on huolettomia, joten sellaista suosittelisin itsekin. Samalla saanee vähän enemmän ajoaikaa verrattuna saman tehoiseen harjalliseen versioon. Yhteensopivuus pitäisi olla varsin hyvä kunhan sekä nopeudensäädin että moottori ovat kummatkin joko sensorillista tai sensoritonta mallia. Sama merkki voi vielä helpottaa asioita, mutta aika hyvin nämä tuntuvat olevan yhteen liitettävissä pienellä liittimien juottelulla tai adapterikaapelin käytöllä.

  Nopeudensäätimillä on myös rajoitukset minkä tehoisia moottoreita niillä voi ohjata. Tästä kannattaa lueskella tarkemmin tuosta qazun antamasta osoitteesta.

  Et maininnut minkä tyyppistä autoa olet ostamassa. Se tietenkin vaikuttaa valintaan. Corssi- ja Touring-autot tykkäävät kiertävämmästä setistä, monsterit ja crawlerit taas vääntävämmästä.

  Niin ja asennus autoon ei pitäisi olla ongelma koska nopeudensäädin tulee kiinni kaksipuolisella teipillä. Joten kunhan säädin mahtuu autoon, niin homman pitäisi olla ok. Joissain ammerungolla varustetuissa autoissa nopeudensäätimelle ei välttämättä ole tilaa kaikkein suurimmille harjattomien moottoreiden nopeudensäätimille. Tuo on kyllä harvinainen ongelma ja siitäkin yleensä pääsee yli pienellä mielikuvituksen tai dremelin käytöllä (nimim. kokemusta on).

  Ohjaimeksi ei kannata ihan halvinta mahdollista hankkia. Vähän paremmissa ohjaimissa löytyy paremmin säätöjä joilla voi esimerkiksi rajoittaa kaasua, niin ettei auto lähde heti poikien lapasesta. Ja sitten vähitellen "vapauttaa reserviä" kun taidot karttuu. Voit siis myös ostaa vähän tehokkaamman moottorin ja välttää päivityksen myöhemmin.
  Jos tälläkin foorumilla seuraat myyntipalstaa vähän aikaa, niin huomaat että 2.4Ghz radiot menee yleensä saman tien. Joten sellaisen ostaminen on sikäli hyvä valinta että siinä pätodennäköisessä tilanteessa  ettei harrastus kiinnostakaan pidempään, radion saa kyllä myytyä uudelle omistajalle.

Mitä te RC-harrastajat muuten teette autojenne kanssa?  .. siis ajatteko te jossain kilpaa vai ulkoilutatteko te rc-autojanne siinä samalla missä koiriannekin pihamaillanne / pyöräteiden varsilla?

Hyvä kysymys jota kannattaa miettiä autoa valittaessa. Esim itselläni sähköturistin valintaan vaikutti se että parin kilometrin päässä kotoa on rajatorpan touring-rata. Eli kun RC-kärpänen pääsee puraisemaan, niin lähettyvillä on hyvä olla rata missä pääsee autoa ulkoiluttamaan. Radalla ajaminen on ainakin omasta mielestäni kuitenkin paljon mielekkäämpää kuin parkkiksilla/pihoilla sudittelu.

Sanomisistasi päätellen auto saisi olla aika huoltovapaa ja ulkonäölläkin on väliä. Noihin kriteereihin touring tai drifting sopisi kuin nenä päähän, mutta kummatkin luokat vaatii tasaisen alustan. Siitä johtuen osia hajoaa vähemmän ja ajopaikat ovat yleisesti ottaen aika puhtaita, joten putsaustakin on vähemmän. Säädettävää tosin riittää reilusti. Lisäksi touring autoihin saa todellä näyttäviä ja/tai aidon näköisiä koreja.

Eli kannattaa tutkia mitä mahdollisuuksia lähistöltä löytyy ja jos mahdollista, niin käydä katsomassa paikan päällä. Tähän aikaan vuodesta voi tosin olla vähän vaikea päästä katsomaan mitään autoluokkia millä kesällä ajelisi omalla pihalla...