Mielestäni ihan ensisijaisen tärkeetä olisi tietää!

1. Kansainvälisten kilpailujen aikataulut MM,EM ja PM,kaikki luokat (milloin nämä tiedetään)?
2. AKK alaiset kilpailut (nämä järjesteltäsiin edellä mainittujen mukaan).
   Tämä osittain sotkee kalenteria,mut montako kilpailijaa löytyy jotka ajaa yli neljää
   luokkaa ja lisäksi käyvät MM,EM ja PM kisat läpi? Näiltä osin sitä päällekäisyyttä tulee.
   Siinä tulee myös valinta kysymys.
3. "Kerho kisat" muokkautusivat järjestäjien mukaan.
4. kilpailu kuukausia voisi myös miettiä luokittain. Eli kun on luokkia jota ajetaan
   pääsääntöisesti (sisällä ja ulkona) "porrastusta".

Tämä on vaan mielipiteeni.
   

Tässä ote EFRA:n sääntökirjasta, joka on yksi syy arvokisojen tarkkailuun kalenteria rakennettaessa.

Lainaus

3.2.10 A member Association cannot organize a National Championship race on the same days of a European Championship in the same class/section.

Eiku on ne varmaan samat korit joo. Tossa on jotku lässin etuvalot varmaan... Aika hyvältä näyttää kyllä.

ajanu henkilköauton perässä

Jos pihasuttailuun tulee niin parhaat vaihtoehdot on traxxaksen tuuppi mallit eli: Slash, Stampede ja Rustler. Uusin slash 4x4 ei ole aloittelijalle täysin paras auto kun ei voi väittää out of box huolto vapaaksi. Sen sijaan noille tuupeille ei käytännössä tartte tehdä mitään. Joka rako on suojattu jotta ajoon vaan.

Kyllä HB:n vanteet sopii. Pitää vaan jättää renkaiden mutterit kiristämättä ihan "pohjaan saakka" koska alkuperäinen hex pala on hieman liian matala noille vanteille.

Lainaus käyttäjältä: mof - 08.09.10 - klo: 15.46

Lainaus käyttäjältä: Ile__ - 08.09.10 - klo: 15.31

Tarkoitaiskohan toi halpa alle hinta just tästä muoviversiosta, jossa ei ole cnc-osia
Pro malli joka on puskettu cnc-osia täyteen olisi sitten hieman kalliimpi. Asia selviää varmasti lähi viikkoina, kun uusi Suomalainen kauppias saa autoja myyntiin.

Taitaa olla väärän auton kuvia, nuo näyttää tuolta caster racingin 1:18 autolta (josta muuten myös on vastaava aluuminiversio olemassa...)

Tuossa hinta linkissä löytyy nuo yllä olevat kuvat sivun alaosasta:

Lainaus käyttäjältä: jannes28 - 08.09.10 - klo: 13.24

Lainaus käyttäjältä: mof - 08.09.10 - klo: 13.10

http://casterracingusa.com/product.php?productid=723&cat=1&page=1

450 dollaria...

Ja casterin edustaja sanoo rc/techin sivuilla näin

Lainaus

Pro kit will have an introductory street price of $349.95

Ja briteissä näyttää olevan 229 puntaa. eli alle kolmesataa tulee varmaan olemaan euroissa.

siinäpä se hinta

Samoja osia muotiltaan tai ihan pikkasen fiksattu:
Moottoripukki
Ohjaus
Casterpalat
c-palat
akun kiinnitys
etu bulkki
hinge pinnien kiinnitykset ja "kortsut" sisällä
slipperin kiinnityslevy
korin kiinnitys "tapit"
servon kiinnitykset
hexit
etulevy hinge piennien kiinnitykseen
pohjalevy

Sama idea, mutta fiksattu vähän enemmän:
boksin kuoret
iskarin tuet
sisäpuolen camber linkkien kiinnitys palat
siipi teline

No jäihin siellä vielä joku osa, joka ei olis samaa tai hyvin lähelle...   

Lainaus käyttäjältä: mof - 08.09.10 - klo: 13.17

Uskoisin, että on sattumaa. Tuskin kukaan pelkkien ratasdiffien takia on Durangoa ostanut.

Kyllä täällä painaa vaakakupissa myös diffit, kuuladiffillistä nelkkua ei enään hankita edellä mainituista syistä. Tuuppikrossi ja tasamaan autot on asia erikseen.

Ja kyllä, kuuladiffi tekee autosta huonomman mun näkemyksen mukaan, se on monesti auton heikoin lenkki siitä syystä että se vaatii paljon huoltoa toimiakseen kunnolla.

Mutta, jos tykkää rukkailla nelkkujen kuuladiffejä niin se heille suotakoot

Ratasdiffin helppous/toimivuus/säädettävyys on se must juttu kuuladiffien rukkaamiseen kyllästyneillä, ei se millä jätkät vetää maailmalla kovaa. Mitä enemmän painoa/tehoa, sitä kovempaa kyytiä kuuladiffit saa ja sitä useammin niitä joutuu huoltamaan. Kuuladiffit krosseissa kuuluu siihen aikakauteen kun ajettiin peltikennoilla ja hiilivoimaloilla.

Kuvia kun katselin niin olisi voinut samalla tehdä tukivarsiin säädettävät ulosjoustot.

PS: Jos en väärin muista niin viime kevään Espoon vikassa sisäkisassa kolmidiffinen proto dominoi aika suuresti koko kilpailun ajan joten en yhtään aliarvioisi kolmidiffisten nopeutta pienemmillä/tasaisemmilla paanoilla.

On kyllä selkeesti kymppikrossarit menossa oikeeseen suuntaan. Mutta miksi kuuladiffit?

Ratasdiffit ja optiona keskidiffi niin olisi oikeesti varteenotettava.

Vai onko siinä tosiaan jo tehtaalta ihan diffi eikä pelkästään slipperi keskellä?
5. Adjustable Slipper Clutch for Center Diff.

Kun tuon asson osto nyt himottaisi niin kumpi kannattaisi ostaa tuo hihna- vai kardaanivetoinen malli?

Kummilla akuilla on enemmän tehoa rinnan kytkettynä? Zippy flightmax 1800 3s 20c ja Turnigy 2200 2s 30c akuilla ?