www.mattis.gfoto.com

Kuvia radalta tänään + uudesta muurista :D

Ei pelitä ainakaan minulla.

There are not
allowed to log the data.

[/quote]

Siis tietoa ei saa tallentaa vai mitä tuo meinaa?

Siis että mitä!??!?!

Eli noi kasat mitkä kuvissa on ovat samalla paikalla?ja vielä kasvanu siitä???
Eikä niinkuin alunperin on ollu puhe että vanhaa vallia korotetaan mikä on radan ja VM centterin välissä...

En mennyt porttia pidemmälle, kun oli kovin kuraista. Vallin VM centerin puoleinen reuna lienee siinä missä aikaisemminkin. Lisääntynyt leveys on tullut meidän varikon puolelle. Portista ei tällä hetkellä mennä Hummerilla sisään.  :D Sen verta on valli levinnyt heti portin jälkeen.

Ei se vallin reuna varmaankaan ihan noin kaukana ole vanhasta vallista mitä noiden kuvien kaukaisimmat kasat. Korkeutta se kyllä on kasvanut ja runsaasti.

Kylläpä on lämmittely aikaisessa vaiheessa. Minkälaiset mahtaa olla kelit tuossa vaiheessa kevättä?

Miten monsterin kytkin eroaa buggyistä? Onko se vain suurempi?

Pitäisikö vesikelille olla järeämpi kytkin pakissa? Yleensä on tosin mylly ollut loppu ennen kytkintä.

Joskus muistan sateessa ajetun finaalin loppupuolella myllyni lämpöjen olleen karvan vajaan 300 astetta. Kone näytti designkeramiikalta saatuaan muutaman sentin vahvuisen savikuorrutuksen. Tyhjäkäyntiruuvi oli väännetty suunnilleen pohjaan asti ja pääneulaa pirusti piikimmälle.
Koneella heitettiin sen kisan jälkeen vesilintua. Kytkin oli kuitenkin ok.  :D

Kerrotaanpa yksi tapa.

Väkerrä haluamasi mallinen kappale jostain helposti muokattavasta aineesta. Kipsistä, savesta, puusta tai jostain muusta. Lopputuloksen pinnan pitää olla  kohtuullisen tasainen. Semmoiset siniset routaeristelevyt on helposti muokattavissa, mutta pinta pitää yleensä lopuksi kitata tai pinnoittaa jollain muulla jotta sei ei jään huokoiseksi tai nöyhtäiseksi.

Tämän hahmotelman pitää olla ylöspäin kapeneva. Eli esimerkiksi M-8 korin sivut eivät saa kääntyä rungon alle.

Seuraavaksi tämä kapistus tai sitten tehdastekoinen leikkaamaton kori pistetään oikeinpäin pöydälle. Jos kyseessä on valmis kori niin se kannattaa pistää reunoiltaan teipillä pyötään kiinni. Myös kyhäelmä pitää kiinnittää, jos se on tehty kevyestä materiaalista. Seuraavaksi ympärille kasataan loota joka on muutaman sentin koria leveämpi ja pidenpi. Korkeutta saa olla kymmenen senttiä yli korkeimman kohdan. Lootaan tehdään jonkun sivun yläreunaan emännän imurinputken mentävä reikä.

Jahka loota on valmis ja muotti lootan pohjalla kipataan perään kipsiä. Itse olen pistänyt nurkkiin täytteeksi kaikkea käsiin osunutta kipsin säästämiseksi. Muotin pinnassa kipsiä on joka kohdassa vähintään kaksi tai kolme senttiä. Vahvikkeeksi on päätynyt kaikenlaista katkenneista fillarin pinnoista lasikuitukankaan kappaleisiin.

Kipsin jämähdettyä kipataan loota ympäri ja irroitetaan alkuperäinen kappale. Jos kotitekoinen korimallineesi ei ollut ylöspäin kapeneva, niin homma menee töttöröö tässä vaiheessa.

Ilman poistamiseksi muotista porataan reikiä syvimpien kohtien pohjalle. Poranterä ylettää jonkin matkaa. Pidempiä reikiä olen tehnyt lattapäiseksi teroitetulla pinnalla käsin pyörittelemällä.

Puhalletaan pölyt pois ja käännetään purkki ympäri. Reiät pitäisi olla toisellakin puolella nähtävissä. Harasoo! Vaneria kehiin ja laatikon taustapuoli umpeen. Tiivistyksen suoritin näppärästi jeesusteipillä. Imurinketku kiinni ja vastaava tiivistys.

Loota taas ympäri, eli muotti ylöspäin. Aukon päälle lootan kokoinen levy muovia ja kiinnitys reunoilta jeesusteipillä kauttaaltaan. Lopputuloksen pitää olla ilmatiivis.

Seuraavaksi rakennetaan lämmitin. laudasta noin kymmenen senttiä korkea laatikko. Lootan ulkomitat tietysti samat, kuin muottilootallakin.  Korkeus määräytyy käsille osuvan laudan perusteella. Laatikon pohjaksi vaikkapa vaneria. Lämmitystä varten organisoidaan jostain sopiva vastus. Itse otin vanhasta kiukaasta yhden vastuksen. Lootan yhteen sivuun porasin kaksi vastuksen jalkojen mentävää reikää. Vastukseen sitten sopiva virta piuha kiinni ja vähän eristettä liittimien päälle. 220 volttia kuitenkin kyseessä, joten tässä kohtaa kannattaa olla vähän huolellisempi. Isukki paikalle siis, jos ei itsellä ikä riitä.

Lopputuloksena pitäisi olla laatikko jossa on keskivaiheilla pohjalevyn suuntainen vastus. Vastus kannattaa tukea reunoilta nauloilla laatikon sivuihin. Vastukseen ei tietenkään lyödä naulaa vaan ainostaa lootan kylkiin lyödään naulat, jotka törröttää laatikon sisällä ja joiden varassa vastus makaa.

Daadaa lelut on valmiina. Muotti jo olikin valmiina muovilevyn kanssa. Vastusloota lykätään näiden päälle päällilevy tietty ylöspäin.

Jotta elämä ei kävisi tylsäksi lykätään vastuksen piuha seinään. Hetken käristämisen jälkeen vilkaistaan muovilevyä. Levyn ollessa sopivasti lämmennyt on se lötköä ja painunut useamman sentin muottiin. Jopa 15 senttiä joillakin muoteilla. Oolrait! Salamana imuri päälle ja muutamassa sekunnissa nähdään kuinka kävi. Joskus ei levy imeydy ja toisinaan se taas puhkeaa heti kättelyssä, jolloin alipaine karkaa ja homma loppuu siihen.

Imuri sammuksiin, vastuksen piuha irti seinästä ja hetken jäähdyttelyn jälkeen kori tai susi irti muotista.

Vastusloota ei sitten ole kauhean pitkäikäinen. Tuppaa hiiltymään.

Polykarbonaatti on materiaalina aika hankala. Se pitäisi kyetä kuivaamaan ennen käyttöä. Se nimittäin imee kosteutta ilmasta itseensä. Lämmitettäessä levyssä oleva vesi höyrystyy ja muodostaa noin miljoona rakkulaa koriin.

Helpompi käyttää tyhjiömuovaukseen tarkoitettuja muoveja. Etolasta löytyy ainakin Vivak nimistä kirkasta levyä. Heikompaa, mutta myös halvempaa kuin lexan.

Kovin suuria törröttäviä ulokkeita ei tällä tekniikalla pysty koriin valmistamaan. Levy ohenee liikaa. Samoin levyn paksuuden vaihtelut ovat tällä tavalla valmistettaessa suurempia kuin tehdastekoisissa koreissa.

M-8 korin pystyy kuitenkin tekemään kohtuullisella vaivalla. Turistikorit on ehkä jopa helpompia. Levy pääsee niissä tasaisemmin venymään.

Liian pitkä teksti tarkistettavaksi. Pahoittelen typoja.

Mahtaako mistään saada normaalia pidemmällä varrella varustettuja hehkuja? Ei tarvitsisi tehdä käden mentävää reikää hehkua varten.

Pari vuotta sitten

http://rc10.fi/viewtopic.php?t=9934

Hienoa!

Ainakaan näissä M-8 sarjasäännöissä ei asiaa mainita:

http://www.akk-motorsport.fi/attachements/2006-04-11T09-51-2612.pdf

Muutama asia jotka mekaanikon lisenssissä ovat hanurista:

-Koko lisenssi.
-Mekaanikon pitää olla jonkun seuran jäsen vaikka hän ei ikinä edes kävisi kyseisen seuran radalla. Ainoastaan kilpailuissa kuskin apuna.
-Lisenssi on mekaanikko kohtainen, eikä kuljattaja. Jos joutuu raahaamaan kesän aikana kaksi tai kolme kaveria mekatsuhommiin eri kisoihin niin jokaiselle pitäisi hommata lisenssi.
-Lisenssin tarpeellisuutta on perusteltu vakuutuksella. Täyttä skeidaa.
Lainaus AKK:n sivuilta:

"Lisenssin hinta 21,00 €  
Sporttiturvan osuus 3,00 € "

JEEES! Kolme euroa vakuutukseen. Minne menee 18e?

Ja mitä sillä vakuutuksella sitten saadaan? Lainataan lisää:

"Haittakorvaus
Haittakorvaus (30.000 e) maksetaan tapaturmasta aiheutuneesta
pysyvästä yleisestä fyysisestä haitasta. Täydestä
haitasta maksetaan sovittu vakuutusmäärä, osittaisesta
haitasta vastaava osa vakuutusmäärästä.

Kuolinkorvaus
Kuolinkorvaus (8.500 e) maksetaan, jos vakuutettu kuolee
tapaturman aiheuttamiin vammoihin kolmen vuoden kuluessa
tapaturmasta."
https://viesti.slu.fi/catalogs/10000032/tuoteseloste2007.pdf

Oolrait! Nuori mies saa auton jakaukseensa ja päätyy vaipoissa vaimon riesaksi lopuksi ikää. Korvaus 30Ke. Mahtaa helpottaa vaimon ja lasten taakkaa? Summa on täysin naurettava.

Toki normaalit laastaroinnit korvataan. Onko kenellekkään tullut mieleen julkisen terveydenhuollon hoitavan moiset hommat muutenkin?

Ja eihän se kustannus ole pelkästään tuo lisenssin 21e. Pistetään päälle Vaikkapa VAU:n liittymis- ja jäsenmaksu muistaakseni 68e. Yhteensä 89e per mekaanikko.

Pikkuhiljaa voitaisiin ruveta funtsimaan AKK:n rahoittamisen mielekkyyttä. Pienoisautoilijoita lähinnä lypsetään joka raossa AKK:n toimesta. Voi kysyä mitä ollaan saatu vastineeksi rahoille.

Terve kilpailu on kuitenkin paras lääke talouden ongelmiin. Siksi Hobao sarja voitaisiin ajaa vuonna 2007 SM sarjana. Kilpailijat valitsevat itselleen parhaiten soveltuvan SM sarjan. Saattaa AKK ruveta pohtimaan toimintansa tehokkuutta ja laatua, jos heidän alaisia kilpailuja järjestävät seurat eivät saa enään kilpailuihinsa osallistujia.

Itse en ole halukas osallistumaan tulevien ralli ja formulakuskien harrastuksen rahoittamiseen. Sinne kuitenkin taitaa menne huomattavia summia meiltä viedyistä rahoista.

Minkä seuran liittymis- ja jäsenmaksu mahtaa olla halvin? Mekaanikolle pitäisi hankkia lisenssi ja on aika samantekevää mihin seuraan hän kuuluu.

Vähän asiaakin vaihteeksi.

Joku tuossa ylempänä mainitsi polttoaineen aiheuttaneen polttelua, kirvelyä ja punoitusta. Samaa on joskus aiheutunut aikaisemminkin osalle harrastajista. Lääkärien mukaan kyseessä ei ole myrkytys vaan allerginen reaktio. (Ellei sitten handusi ollut tulessa. Oireet voisi kuvata samalla tavalla.  :D )

Riittävä lutraus kemikaalien kanssa saattaa aiheuttaa elimistön herkistymisen niille. Silloin elimistö reagoi pienempiin pitoisuuksiin, kuin aikaisemmin. Siksi turhia löpökylpyjä kannattaa välttää, jotta harrasteelle ei tule myöhemmin estettä allergian muodossa.

Tämän asian kertoi jokunen vuosi sitten yksi harrastaja joka joutui pistämään pillit pussiin. Hänelle riitti roiskeet tankkauksen ja käynnistyksen yhteydessä aiheuttamaan kirvelyä ja punoitusta. Eikä ongelma koskenut pelkästään käsiä vaan myös jaloille tulleet muutamat pisarat ilmoittivat itsestään.

Tässä on vähän sama meininki. Kaasua ei kannata nostaa vaikka pikkusen kolahtaa.  

http://my.break.com/media/view.aspx?ContentID=209298

Ja pieni varoituksen sana niille, jotka täällä entisiä ja nykyisiä vaimojansa "panettelee", niin olettekos aivan varmoja ettei kyseiset rouvat/neidit käy täällä lueskelemassa. Niin.

Jatkakaa, hyvät naurut oon välillä saanut.

Just Jerryä varoittelin, jottei rupeaisi haastelemaan mitään emännän vaihtoon liittyvistä asioista.  Saattaapi käydä ohraisesti, jos emäntä sattuu samalle sivulle.

vanha oli jo vanha[/size].
Jerzi

Nää on sitten semmoisia juttuja jotka olisi parempi jäädä emännältä kuulematta tai muuten etsit taas uutta.  :D

Aika kälyääpiöitä koko poppoo.  :mrgreen:

Edelleenkin ihmettelen miten se kiire voi yllättää kun EI[/u][/i] pärjää? Mutta jos pärjää niin sit EI[/u][/i] mitään kiirettä olekkaan?

Jos ei ole aikaa olla kokoaikaa, niin miksi yleensä tulla?

No... Vuorotyöläisellä todennäköisyys olla töissä juuri kisapäivänä on kuitenkin noin 5/7. Normaalia duunia tekevällä todennäköisyys on luokkaa 0/7, joten asiaa ei tarvitse murehtia.

SM sarjan tasapuolisuuden takaamiseksi ehdottaisin kisojen jakamista tasaisemmin viikolle. Eli ajetaan kisat vaikka maanantaina, keskiviikkona, perjantaina ja sunnuntaina. Silloin luultavasti kaikki kilpailijat joutuisivat murehtimaan ajan järkkäämistä kisoihin. Jotta homma ei kävisi tylsäksi niin ajetaan yksi kisoista yöllä siinä juhannuksen korvilla. Oulussa olisi luultavasti kohtuullisen valoisaa. Saattaisi jopa ulkomaalaiset kiinnostua moisesta hulluudesta.  :D

Eikä sitten taas herneitä hengitykseen tahi karkeata kielenkäyttöä.

Saattaa joku terveysviranomainen kieltää koko touhun, jos näkee miten savuista siellä on. Kannattaa huomioida, kun rupeaa hankkeelle julkisuutta hakemaan. Käsittääkseni jotain säädöksiä löytyy joita esimerkiksi sisäkartingradoilla joudutaan noudattamaan.