Viesti Lavangosta kertoo että radat ovat kovaa vauhtia kuivumassa ja molemmat radat voidaan näin ollen avata treenille klo 14. Ei-kausikorttilaisille ratamaksu 12€/päivä.

t. Mikko / Fullspeed

Mukava kuulla että auto on onnistunut. Minulla on tuo vanha WE (kuten toisessa topikissa) ja tämä LV kuulostaa paremmalta, mieluustihan sitä kokeilisi onko eroa kuinka paljon. Ehkä jossain vaiheessa.

Älä nyt Mika myy sitä autoasi ennen kuin olet käynyt ajamassa sunnuntai kisan  . Hyvät kapinat luvassa, 49 ilmoa tällä hetkellä.

Kannattaa sitten suosiolla vahvistaa tietyt kohdat alustasta, jotka on osoittautuneet heikoiksi DEX8/DNX8:ssa. Etutukivarret, hingipinnien pidikkeet, siipiteline, spurri... mitä niitä olikaan. Samalla kannattaa tsekata että keskidiffien ulostuloissa reikä on suora, muuten tappi syö alla olevan prikan alle aikayksikön ja diffi leipoo.

Ohessa epävirallinen sarjatilanne M8 SM ja M8e kansalliselle sarjalle.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qnT-w_CMvHCideIfz3NjXurMfeLslNNbLujhZm_6eSk/pubhtml

Itse en yrittäisi keksiä neljättä erillistä touring-luokkaa FTT-sarjaan, vaan yrittäisin ohjata aloittelevat turistikuskit stanuun jossa ei varsinaisesti ole nähty mitään kilpailijatulvaa kuluvan kauden kisoissa. Stanun vauhdit on juuri sopivat aloittelijoille ja lauantai kilpailupäivänä paljon parempi kuin sunnuntai (jonne oletan että lisäluokat laitetaan). Jos stanun säännöt on nykyisellään liian tiukat, niin ehkä voisi miettiä mielummin niiden muuttamista väljempään suuntaan.

Euroopan trendejä katsomalla F1 on edelleen se luokka, joka on nousussa turistien rinnalle. Viime talven lisäluokka ei vetänyt Ruusperin mainitsimien syiden vuoksi.

Ohessa lähtösetuppia Turun avauskisaan, jolla lähdetään liikkeelle. Autoon on koko ajan haettu kääntyvyyttä lisää. Jyrkkälän treeneissä laitoin ackerman-tangon lyhyimpään asentoon ja ainakin itse tykkään kun auto kääntyy terävästi mutkiin sisään.

https://www.dropbox.com/s/achi7b7rwml75wg/BullX8_setupsheet_Turku_practise_2016-05-06.pdf?dl=0

Sain käsityksen että näistä nelkuista ois joku väsänny toimivia tuuppeja matolle...
Löytyneekö mistään tarkempia speksejä ja setuppeja mitä homma vaatii?

Kauan kesti, mutta sainpas vihdoinkin Bunkkerin kisassa käyttämäni setupin sähköiseen muotoon.

Eli ohessa linkki setuppiin, jolla ajoin pikku-DESCiä 2wd-konfiguraatiossa EOS-matolla. Todennäköisesti toimii pienillä muutoksilla myös nelkkuna. Oleellisimmat jutut:

- Exotekin takahubit, vakioilla ei saa linkin korkeutta nostettua hubista joka on kovalla pidolla must
- taakse matalammat jousilautaset DEX:stä, jolloin perän saa laskeutumaan riittävän alas
- kokeilin eri eturenkaita (esim. Stagger rib ja dBoots), mutta niillä auto puski liikaa. Minipinnit vaan eteen ja ulkorivistä pinnejä leikkaamalla kääntyvyys sopivaksi

https://www.dropbox.com/s/ip3h73my9nfoztv/DESC410v2%20-%20MikkoMakela_2wd_Helsinki_2016.pdf?dl=0

Nyt kun FTT 2016 -sarja on ajettu sisäkilpailujen osalta, olisi varmaan hyvä hetki laittaa kommentteja ajetusta kaudesta ja miettiä mitä voisi parantaa tulevia kausia ajatellen.

Itse ajoin FTT-sarjaa enimmäistä kertaa, ja itselleni jäi erittäin positiivinen kuva sarjasta. Kesäkilpailut jää väliin nitroluokkien viedessä huomion, mutta ensi talvena ollaan ehdottomasti mukana.

Konkreettisia ehdotuksia:

1. Nykyisillä ja vähän isomillakin kuskimäärillä on täysin mahdollista ajaa kaikki finaalit 3-kertaisina venyttämättä päiviä yhtään pidemmäksi. Kaikki kuskit ovat tulleet kisoihin ajaman, joten jokainen lähtö lisää tuo niitä arvokkaita ajominuutteja lisää. Pääosin kisoissa taidettiin ajaa 3-kertaiset finaalit myös B- ja C-finaaleissa, mutta ei ihan joka kisassa. Itse muuttaisin sääntöjä niin että kaikki ajaa yhtä paljon niin kauan kunnes yhden päivän kuskimäärä ylittää 60 kuskia, tämä raja ei tainnut mennä rikki kertaakaan talvikisojen aikana.

2. Stanun sääntöjä kiristäisin entisestään niin, että siitä tehtäisiin puhdas junioriluokka jossa myös aloittelijoilla on mahdollisuus pärjätä. Itse rajaisin yli 18-vuotiaat pois kokonaan, ja lisäksi lisäisin säännön että edellisen kauden top3 juniorit nostettaisiin automaattisesti poroon tai viriin. Stanussa on valtavasti potentiaalia toimia nuorien kuskien ponnahduslautana RC-autoiluun, ja tämä edistäisi sitä entisestään. (Tällä ehdotuksella rajaisin siis itseni myös ulos, jos joku epäilee tarkoitusperiäni :-)

3. Jos kisajärjestäjiä on tarjolla, niin itse ehkä lisäisin yhden tai kaksi kisaa talvisarjaan mukaan. Jos ajaa FTT:tä ainoana luokkana, niin 4 kisaa pitkään talveen ripoteltuna on suht vähän kun vertailukohdaksi otetaan esim. Winter Jumps (7 kisaa) tai vaikkapa kesän polttisrataluokat (4-5 kisaa 3kuukauden sisään). Esim niin että yksi kisa per kalenterikuukausi marraskuusta maaliskuuhun (5 kisaa), jolloin lokakuussa jäisi aikaa ajaa sisään uutta kalustoa ja huhtikuu rauhotettaisiin kesään valmistaumiselle.

4. Formulat sunnuntain lisäluokkana voi pitää ohjelmassa, mutta en usko että FTT on paras koti niille. Formuloissa on potentiaalia, mutta niillä pitää olla sarjamuotoinen ohjelma jossa kilpailut ajetaan lauantaisin ja lisensivapaasti. Tällä reseptillä saatiin aikanaan Short Course -sarja toimimaan.

5. Perjantain treenikielto ja vaatimus ajamattomasta profiilista ovat todella hyviä juttuja joita pitää ehdottomasti jatkaa. Olisiko ihan mahdotonta lisätä sääntöihin vaatimus että profiili muutettaisiin sunnuntaiksi jolloin su-aamulla paikalle tulevat porokuskit olisi samalla viivalla muiden kanssa? Tämä saattaisi lisätä poron kiinnostavuutta vielä entisestään.

Tässä ainakin jotain havaintoja. Saa kommentoida ja jakaa omia havaintojaan.

Oulun kisoissa osallistuneita ei ole kaikkia huomioitu listoilla. TSP-10 lopputuloksista puuttuu Mäkelä (#76), ja virin pisteistä Ilvessalo (#21). 

Mulla on toi UR:n boksi, hyvin toimii 1/8 buggyssa ja GT8-autossa.

Shepherd Micro Racing on parhaiten tunnettu 1/8 ja 1/10 nitroratapolttiksistaan, mutta valmistaja toi viime vuonna suht vähin äänin markkinoille Bull X8 polttiskrossarin. Ensi kesänä näitä autoja nähdään ainakin muutama kiertämässä kotimaisia kisoja, joten avataanpas oma säie tälle.

Auto perustuu hyvin pitkälti TeamC:n T8-krossarin viimeisimpään evoluutioversioon (v3), ja on eittämättä TeamC:n valmistama - ainakin osapussit näyttää kovasti TeamC:n autojen kaltaisilta. Autoa on kuitenkin twiikattu Shepherdin speksien mukaisesti vaihtamalla tiettyjä alumiini- ja muoviosia hiilikuituun, jolla on eittämättä haettu painonsäästöä (wow-efektiä unohtamatta!). Iskaritornit on 5mm hiilikuitua, ja samaa tavaraa löytyy myös ohjausvivuston päällä olevasta levystä ja keskidiffin kannesta. Mielenkiinnolla odotan miten hiilari kestää rispaantumatta etutornissa, koska sehän saa iskua auton ollessa katollaan. Myös voimansiirrossa on myös eroja T8:iin - Bullista löytyy ns. Universal-tyyppiset vetoakselit ja kardaanit. Tehtaan tuotesivu väittää pohjalevyn olevan poikkeuksellisesti 4mm, mutta tämä ei pidä paikkansa vaan pohjalevy on 1/8 krossarille perinteinen 3mm.

Auton kasauksessa ei mitään suurempia vastoinkäymisiä tullut vastaan. Diffeihin päätyrattaiden alle ohjekirja käskee laittamaan 0.2mm shimmit. Molempiin päätyihin shimmit laittamalla diffeistä tuli hyvinkin rapeat, eikä edes porakoneella pyörittely niitä herkistänyt. Päätin jättää kannen puolelta shimmin pois, jolloin diffeistä tuli supersmoothit. Täytynee avata ne viimeistään 1 gallonan ajon jälkeen uudelleen ja tsekata onko välystä tullut niin paljon että lisäshimmi tarvitaan. Perän ja keulan kulmavaihteisiin en laittanut yhtään shimmiä, ne oli hyvinkin herkät ilman shimmejä. Tosin mainittakoon, että omaan autoon laitettiin pakettisetupista poiketen kaarevat (spiral) kruunu- ja pinionirattaat joiden toleranssit saattaa poiketa paketissa mukana tulevista suorista rattaista. Myös linkkien palloja kannattaa hieman herkistellä jos haluaa että auto on herkkä heti ekoista tankeista alkaen. Tämä onnistuu asentamalla pallo paikalleen ja puristamalla linkin muovipäätä voimakkaasti pihdeillä - sama niksi toimii tietysti kaikissa autoissa.

Varsinaista tehtaan pakettisetuppia ei paketista löydy, joten kasasin auton "pöytäsäädöillä" yhdistellen eri foorumeilta kaivettuja T8-setuppeja. Mukana tulevat mustat jouset tuntuvat verrattain jäykiltä, joten ne vaihtuivat jo toisen valmistajan löysempiin jousiin. Mukana tulevat diffi- ja iskäriöljyt kannattaa suosiolla heittää hyllylle ja käyttää oman mieltymyksen mukaisia öljyjä jotta tietää mihin suuntaan asteikko pitää liikkua jos ja kun öljyjä joutuu muuttamaan.

Radiobokseja on tietysti kaksi, joista etummainen on isompi ja suunniteltu 2/3A koon stick-tyyppiselle vastariakulle. Akku saa olla max 32mm leveä, joten ihan jokainen stick-mallinen vastariakku ei tuonne mahdu. Itse päädyin tilaamaan LRP:n Lipo-akun, jotta Savoxin SC-1268SG -servoista saa kaiken irti. Takimmainen, pienempi radioboksi on selvästi suunniteltu vastarille. Siinä on erillinen "laajennusosa" tavalliselle mekaaniselle vipukytkimelle. Itse en moista käytä, joten teippasin laajennusosan kannen kokonaan peittoon.



Lisää kuvia omasta pirssistä:
https://www.dropbox.com/sh/7nfiy01xr5iah2s/AABb1UW3pamwf72Gg5ps8z4Oa?dl=0

Valmistajan tuotesivut:
http://www.team-shepherd.com/en/index.php?option=com_content&task=view&id=386&Itemid=67

Manuaali Shepherdin omilla sivuilla:
http://www.team-shepherd.com/pdf/BullX8_manual.pdf

Nyt kun vaan lumet sulais ja kesä tulis, niin pääsis testaamaan autoa Lavankoon!

Jeppe puhuu asiaa. Ja taitaa olla jopa linjassa ison maailman kanssa, käsittääkseni ROAR:in säännöissä 550/4-pole koneet sallitaan vain nelkkuihin. Tosin samassa yhteydessä kannattaa määritellä maksimipituus 540-koneelle, se kun on varsin tulkinnanvarainen.

Nyt tuli jtr:ltä niin tiukkaa tilitystä kisasta että on pakko ottaa hieman koppia tästä. Kilpailunjohtajana olin vastuussa kisan järjestämisestä ja olen pahoillani jos joku kokee että järjestämämme kilpailu on ollut epäonnistunut.

Bunkkerin radan pintamateriaali vaihtui jo syksyllä EOS-mattoon, ja sen jälkeen on jokaisella kilpailijalla ollut kuukausikaupalla aikaa tutustua siihen. Järjestimme jopa tammikuussa lämppärikisan, jossa ajettiin myös SC-luokat - kuinka moni kerho näin on tehnyt?

Renkaista keskustelimme runsaasti ennen kilpailukutsun julkaisua, ja pohdinnassa oli määrätä yksityyppirengas kisaan joka olisi ollut liukkaampi. Tämä olisi vaatinut sarjasääntöjen muuttamista kesken kauden yhtä ainoaa kisaa varten (toinen mattokisa turussa oli jo ajettu vapaalla renkaalla). Tästä luokkayhteyshenkilön johdolla keskusteltiin isommassa työryhmässä (ml. näkemykset Turusta ja Jyväskylästä), mutta päädyttiin jatkamaan vapaalla renkaalla tämä kausi loppuun. Renkaiden määrän rajoittaminen oli kompromissi, jolla pyrittiin pitämään kunkin kisaajan kisabudjetit harrasteluokan tasolla.

Mattotrendi on ollut laajempi trendi tänä talvena, kun niihin on siirrytty myös Turussa ja myös Jämsän WJ-kisa ajettiin matolla.

Mitä tulee kotietuun, niin sitä on varmasti aina jonkin verran ja yleensä kotiradan kuskit ovat parhaimmillaan kotiradallaan. Tämä etu- ja haitta on tarjolla tasapuolisesti kaikille kisoja järjestäville seuroille, Helsinki/Fullspeed ei ole tässä suhteessa poikkeus. Ainoa tapa päästä tästä eroon on siirtyä FTT-malliin jossa rata rakennetaan perjantaina kokonaan uusiksi ja treenaus ennen eräharjoituksia kielletään kokonaan. Me olemme valmiita keskustelemaan tähän malliin siirtymisestä, mutta ainakin Nokian suunnalta tämä ehdotus torpattiin täysin (ymmärrettävistä syistä toki). Kannattaa myös huomioida, että nelkussa voittaja ei ollut kotiradallaan vaan pisti kotiradan kuskeja pataan turhia mutisematta.

On myös harvinaisen epäurheilijamaista lähteä kotiin kisasta pyytämättä lupaa kilpailunjärjestäjältä - jokainen kuski on myös nostaja muille kilpailijoille!

T. Mikko / kilpailunjohtaja

Ovet on auki, tervetuloa treenaamaan!

Vanha Kyosho SC-R SP laitettu kasaan ja ilmoittautuminen tehty SC2-10 -luokkaan. Autoon ei ole tehty mitään erikoisvirityksiä eli takamoottorilla mennään. Iskarit voi tosin vaihtua Yokomon YZ-2 –iskareihin, tuota pitää vielä testata.

Loistavaa, oikeaa asennetta! Tervetuloa kisaamaan kaikki SC-veteraanit!