Yhdestä noparista Liquid tape viritykset poistanut ja toisesta jotkut vastaavat ja molemmissa oli kosteutta "eristeen" ja piirilevyn välissä. Lakka pitää kosteuden pois sieltä mihin kosteus ei kuulu, nämä vedeltä eristävät kalvot imaisevat kosteuden väärälle puolelle jossain vaiheessa. Oikein lakatun kanssa ei ole pelkoa siitä että lakka aiheuttaisi lämpöongelmia.

Tuota tähän aiheeseen kuulumatonta jänkkäämistä voinee jatkaa paremmin sopivassa aiheessa: http://rc10.fi/index.php?topic=26212.new#new

Tätä kutsutaan rahan tekemiseksi. Laitetaan autoon erilainen kori ja myydään eri nimellä hyvällä katteella. Saadaan samanlaisten osien myyntimäärät suuremmiksi, valmistuskustannukset painettua pienemmäksi ja kate sen kun paranee. Kumpikin ehdottomasti sama auto kuin Stampede. Grave Diggerissä muutama erivärinen osa, erilainen etupuskuri ja takakoritolpat. 

Tuli eilen haettua paloturvakaappi Lipo-akuille. Saa vaikka kaikki akut palaa, niin ei pitäisi talon palaa, kun akkuja säilytetään kaapin sisällä.

Alkaahan sitä tästäkin autosta hajoilla osia, kun on saatu alusta säädettyä toimimaan ja pito poskettomaksi Ultima SC:n renkailla. Eilisissä kruisailuissa napsahti nuoremman juniorin autosta nivelvetari poikki edestä. Tarkkaan ottaen meni molemmat tapit poikki nivelen kohdalta, mutta sen verran pahalta näytti nivelen kohdalta vetari muutenkin, että ei tuosta kalua tule tapit uusimalla, vaan vaihtoon meni.

Jos on virallinen päivä ja siellä näkyy nyt esim minun tai esimerkiksi nicken nimi ilman sen tarkempia ilmoituksia kellonajasta niin sillon rata on auki iltaan saakka.

Jokainen ei välttämättä osaa etsiä sitä hajallaan siellä ja täällä olevaa tietoa. Toisekseen tuolla ei TomiKoon kysyessä ollut kuin nuo kaksi avainhenkilöä ilmoittanut paikallaolostaan ja molemmilla oli lisättynä kommentti siitä mihin aikaa ovat paikalla.

Juuri noin. Tilanne voi toki muuttua iltaan mennessä.

Crawling rata on nyt kasailtu olemassa olevilla palasilla kasaan ja sitä voi käydä koestamassa. Lauantaina olisi tarkoitus rakennella jotain lisää ja ehkä vähän ajellakin.

Ei se siitä liposta johtunut, jos ei akun virtajohdot ollut väärinpäin ja silloin se ei kyllä olisi liikkunut mihinkään suuntaan.

Ja olihan sulla tuuletin siinä kiinni.

Mihin sitä tarvitaan tällaisilla keleillä. Ei tarvitse nelkussakaan, niin ei voi tarvita tuupissakaan. Pelkkä lämpötilaero riittänyt ihan hyvin, eikä edes siili ole lämmin kun akullisen jälkeen sormella kokeilee.

Noi on meikäläisen entiset foffi-käyttöön modatut Imex Paddlet.  Onhan ne vähän viritykset, mutta kyllä ne autoa eteenpäin vei ihan kivasti. Lumella jopa paremmin kuin hiekalla.

Se joka varmasti tietää, että ilmoituksen autot eivät ole mitä niiden väitetään olevan, voi pistää viestiä valvojille. Eiköhän ne ilmoitukset sillä siistiydy pois tältä foorumilta.

kääntää, mutta kestävyys on kyseenalaista jopa järeämmällä kasikrossarin diffillä. Traxxasin diffillä ei viitsi edes ajatella.

Diffin sisärattaat on kaikki laakeroimattomia ja normaalikäytössä nopeudet siellä kuitenkin aika pieniä. Ei siis ole tarkoitettu tuollaiseen käyttöön, eikä siten ole mitoitettu sellaista kestämään.

No sori, jos ei ihan ensimmäiseen 10 sivuun mahtunut. Ei tätä nyt tästä vielä niin hirveästi ole tullut, ettei tätä jaksaisi kokonaankin kahlata ja tuolla on kuitenkin aika hyviä kuviakin ongelmakohtien ratkaisuista.

Yhteenvetona nyt kai voisi kuitenkin todeta, että ongelmia ovat aiheuttaneet ainakin
  - kardaanin sisäänmeno edessä, ainakin vanhemmissa malleissa myös takana
  - kardaanin kannatinlaakeri takana
  - muovinen kannatinlaakerin pukki (moottoripukki)
  - kardaanin kannatinlaakerin sisäholkki

Muut kuten moottorin laakeriongelmat, sileäksi menneet spurrit, hajonneet slipperit ja vääntyneet roottorinakselit ovat johtuneet lähinnä edellä mainituista ongelmista. Kardaanin sisäänmenon kun suojaa ja kolme muuta korvaa esim. Kingsheadzin moottoripukilla, ylikokoisella laakerilla ja metallisella sisäholkilla, niin laakeri kestää, lämpö pääsee johtumaan laakerilta pukkiin ja hiekka pysyy paremmin pois rattaista.

Sen jälkeen haasteeksi jää vielä ohjauslinkistö, joka on kovin suojaton ja vaikea suojattava. Normaalia Traxxas-haastetta tarjoavat sitten diffit, joiden minimaaliset rattaat tekevät niiden säätämisestä diffiöljyillä haasteellisen, mutta jos nuo vakavammat puutteet eliminoi heti kättelyssä, niin nuo ovat sitten jo auton normaalia säätämistä.

Johan tuo on kohta kaksi viikkoa ollut turvallaan. Etusivu toimii, mutta siihen jää.

Tuo on viimeaikoina muuttunu, vielä 5 vuotta sitten oli ihan selkeesti kilpatouringit yms erikseen, ja pihasuttaus vehkeet kuten stampede, savage jne erikseen. Nykyään kun ajetaan noita pienempiäkin hieman leikkimielisiä luokkia ja automerkkejä on paljon, on tuo raja kadonnut oikeestaan kokonaan.

Ja kilpa-autoja käytetetään myös yhä enemmän pihasuttauksessa.