Edellisille kahdelle kommentoijalle:

- tss ja tsm palkit ovat samat katsotaan sitten koko sarjaa tai pelkkää talvikautta. Kesällä myös nuo em. Luokat pienenevät huomattavasti. Näyttää itseasiassa siltä, että tss ja tsm sarjoissakin on sellaisia osallistujia, jotka siirtyvät kesäksi omiin "kesäluokkiinsa"

- jos kuski ei aja enempää kuin yhden kisan talvessa/kesässä, niin silloin hän ei mielestäni ole sitoutunut ko luokan sarjaan, vaan ajaa kotipaikkakunnan kisan ihan vaan huvin vuoksi.

Itse en osaa sanoa, miten sääntöjä pitäisi muuttaa vai pitäisikö ne jättää ennalleen, jotta TSP-10 säilyisi suosittuna.  Tärkeintä olisi kuitenkin se , että sääntöjä tai kilpailuja kehitettäisiin niin, että ulkokisat saataisiin aikaisempaa vetovoimaisemmiksi, jotta taattaisiin asfalttirata-autoilun jatkuminen Suomessa.  Nimittäin jos sähköautoilla ei ajeta kisaa asfalttiradoilla, niin se vaikuttaa myös muihin kesän rataluokkiin, sillä lajien aloittaminen suoraan polttomoottoriautoista nostaa kynnyksen kyllä aika korkealla aloittelijoiden ja vähän nuorempien kannalta ja kyllä ajan mittaan kuihduttaa (tai vähintäänkin ukkouttaa) kaikki muutkin rataluokat (siis ulkona).

+1, juuri näin. Tässä aiheellista ja haasteellistakin pohdintaa koko porukalle mukaanlukien lajiryhmä.

Tervetuloa rohkeasti ehdottamaan ja kommentoimaan kaikki tämän keskustelun lukijat. Mitä enemmän uusia näkemyksiä, sitä paremmat eväät menestyksekkäälle uudistamiselle. Jo kirjoittaneiden näkemykset on tiedossa jo.

Mikä on tilanne ja trendi muualla, esim muut pohjois-maat, Iso-Britannia, Saksa jne?

Toivottavasti löytyy muitakin "kehitys"näkemyksiä kuin "mihinkään xxx:ssä ei pidä tehdä muutoksia, ainoa tarvittava muutos on, että kaikki ymmärtäisi olla koskematta mun luokkaan."

Kerhokisoja pitäisi saada minun mielestäni lisää, sille ne syöttävät lisää kuskeja FTT:hen. Kerhokisoihin on helppo osallistua ja kun taidot ja itseluottamus kasvaa, niin saadaan lisää (kovia) kuskeja. Käsittääkseni näin on käymässä.
Se mitä kaipaan lisää, on nuoret kuskit alle 12v ja alle 14v.
Nyt tehdään hyviä FTT-kisoja ja sillä saadaan kilpailijoita lisää.

Tämä menee jo hieman aiheen ohi, mutta UUSIEN nuorten kuskien OHELLA lapsensa kanssa yhteisessä harrastuksessa mukana viihtyvien  ISÄPAPPOJEN löytäminen on ensisijaisen tärkeää myös kilpailutoiminnan tulevaisuuden kannalta. Ne iskät ovat avainasemassa kilpailujen järjestämisessä ja seuratoiminnan pyörittämisessä.

Nyt kun Aake otti tuon asian esille, niin heitänpä sellaisen pallon ilmaan, että siirryttäisiin FTT luokkajaossa myös kansainväliseen käytäntöön, eli luokkia olisi vain kaksi, Modified ja Stock. Siinä vaihtoehdossa tuo 0-ennakko ja 13,5T kone olisi ihanteellisin yhdistelmä.

Ajatukseni kumpuaa siitä, että saataisiin molempiin luokkiin enemmän kuskeja vähentyvän turistiporukan sisällä. Tällöin myös molemmat luokat voisivat olla SM-sarjoja. Nyt tuntuu, että Pro Stock on vähän "väliinputoajien luokka".

En ota sen enempää kantaa laitteiden merkkiin tai malliin, muuten kuin toteamalla sen, että SP:n vermeet on ainakin ETS:ssä toimineet moitteetta jo pitkään.

Jatkan sen verran, että käytännössä prostock on ollut vain talviluokka, jolloin luokkajako on toiminut nähdäkseni melko hyvin.
Kesällä tilanne on koko nykymallisen FTT-sarjan osalta ihan toisennäköinen. Ne jotka näitä asioita miettivät tietävät ilman enempiä selittelyjä mitä tarkoitan, eikä tässä ole tarpeen mennä yksityiskohtiin sen enempää.

Stock-luokkien lyöminen yhteen voisi kesän osalta parantaa tilannetta huomattavasti ja kasvattaa FTT-kesäkisojen osallistujakaartia. TSS-10 kuskien uskon kesällä isommilla ja avoimemmilla radoilla pärjäävän oikein hyvin tehokkaammallakin moottorilla.

Veikkaampa, että osaavalla kuskilla ero kierrosajassa 10.5T ja 13.5T moottorien välillä jää varsin pieneksi. Ajotyyliä joutunee hieman säätämään.

...Kun nyt loput rojut tulisi maailmalta ja pääsisi edes ensi testit ottaamaan ja noparin ohjelmoimaan.
...2s lipot, servo ja radio/vastari matkalla HK:sta

Jos olisit tilannut nuo Honkkarin sijaan Suomesta olisit jo ajamassa. Samalla tavaroillasi olisi luotettava takuu eikä lisähintaa järkevillä valinnoilla olisi tullut paljoakaan.

PS. En ole kauppias. Sen sijaan pidän tärkeänä sitä, että meillä on paikallisia kauppiaita ja kattava tarjonta erilaisten harrastajien tarpeisiin ja budjetteihin.

PPS. Mukavaa kurvailua ;-)

Kun 2013 FTT-sarja on määritelty AKK:n lajiryhmän toimesta alkamaan jo ennen kalenterivuoden alkua, niin minusta tulisi löytää jokin järkevä ratkaisu (AKK:n) lisenssikysymykseen.

Yksi ratkaisu voisi olla mahdollistaa 2013 lisenssien hankinta jo ennen 8.12.2012 ajettavaa kilpailua. Tämä tietysti vaatii hieman uudenlaista aikataulutusta sekä seuroilta että AKK:lta.

Jos 2012 lisenssiä kilpailjalla ei ole, niin järkevältä ei tunnu pakottaa ostamaan normaali 2012 kilpailulisenssi yhden kilpailun takia.

Lauantaina oli hieno kisapäivä. Kiitokset Hyvinkään porukalle kaikin puolin onnistuneista järjestelyistä, Napelle ajanoton hoidosta ja Matille vauhdikkaasta kuulutushehkutuksesta.

Uusi shikaani varikkosuoralla on aivan erinomainen parannus rataan. Kierrettäväksi tarkoitettu betoni"tatti" kannattaa kiertää ihan huolellisesti. MTX-5:ssa kesän ainoa muoviosan vaihto lähti liikkeelle hieman liian ahnaasta ajolinjasta shikaanissa. Taisi  tulla muillakin remonttia saman paikan ansiosta.

Oman kuskin/auton kisa tyssäsi turhaan mokaan. Vauhti oli hyvä ja auto oli saatu semiin mennessä kokonaan palautettua EM:ien tappopitosäädöistä taas toimimaan hyvin kotimaan pidolla. Semin tokassa tankkauksessa tältä tankkaajalta lorahti fuilia hieman ohi tankin ja vastari sekosi seuraavalla kierroksella. Ystävällinen ja kannustava tiimikaveri kantoikin heti erän jälkeen pöydällemme hymiöllä varustetun ilmapallon. Sekä hymiölle että vastarin paremmalle suojaukselle olikin tarvetta.

Finaaliin pääsin hommiin, vaikkei oma auto siellä ollutkaan. Venäjän vakiovieraamme Egorov pyysi auttamaan erän startissa, kun heillä oli kahdella kuskilla vain yksi mekkari mukana.
Startin jälkeen jatkoin Jari Valkolan mekkarina. Oma päätös oli olla toistamatta semin lorautusmokaa eli otin 0,5 sekkaa lisää aikaa tankkauksiin ja varmistin huolella pistoolin piipun olevan oikeassa paikassa ennen liipasimen painamista. No, ei ne hitaita siltikään olleet ;-)

Finaalista kehkeytyikin tosi jännä 2 ja 3 sijojen kamppailun osalta. Jartsa ja Panu Vehniäinen ajoivat varmasti ja kummallakin kalusto toimi luotettavasti, kun monilla muilla oli epäonnea jne. ongelmaa. Teemu Saarinen sai kruisailla rennosti kärkipaikalla, kun Jartsa ja Panu laittoivat pystyyn yhden kauden parhaista taisteluista seuraavista korokepaikoista.
Valitettavasti he eivät saaneet kokonaan ratkaista järjestystään keskenään. Toinen Venäjän miehistä ei tajunnut huutamisesta ja kuulutuksesta huolimatta antaa tietä ja päätyi sitten torpoilemaan itsensä 2. tilasta taistelevien ohittajien jalkoihin. Panu pääsi siitä härdellistä nopeimmin liikkeelle kohti maalia.
Viimeiset 15 minuuttia oli tiukkaa taistelua ja järjestys radalla vaihtui monta kertaa. Maaliin tultaessa Panu oli pikkasen edellä ja vei toisen palkinnon. Hieno finaalishow, josta onnittelut sekä Panulle että Jartsalle!!!

Teemulle onnittelut mestaruuden uusimisesta!

Toi kaveri ajaa 4s mutta väittöää ajavansa kovempia läppejä
ku 6s ja 0,5s hitaammin kuin nitrot. No ehkä just sen pääsuoran verran.
Välitys oli minusta pitkä 23/44, eli kai max mitä noissa yleensä..
Oma valinta 6s eikä lopu veto pääsuoralla.. Se on 33% lisää kierroksia tohon..
Lauantaina lisää..

Se on muuten 50% lisää eikä 33% 

Katsekin radiota viimeviikolla turisti-mm:ien varikolla ja Matias vertaili tasapainoa ja tuntumaa omaan M11x:ään. Koko on suunilleen sama kuin m11 ja balanssi oli erityisesti ratin tiputuspalan kanssa hyvä vaikka lähetin käyttääkin vain 4 patteria (AA). Tehtaan tyyppi esitteli (mukana tulevaa?) erillistä telemetriayksikköä, johon saa livenä useita tietoja autosta ajon aikana. En ehtinyt ottamaan tarkempaa selkoa, mutta kuulemma tulossa kauppoihin suomessakin melko pian, maahantuojan otteista riippuen.
Tekniikka on uusittu kokonaan m11 sukupolvesta ja nopeutta samalla tullut lisää.

Tänään, ensimmäisenä varsinaisena kisapäivänä aikataulut pettivät pahemman kerran, kun renkaiden lämmitysruljanssiin ei kisaorganisaatio löytänyt toimivaa mallia. Renkaitahan ei saa viedä varikolle, kun pidottaminen ja muu käsittely on kielletty. Renkaiden Lämmitys tuli sallituksi warmuppien jälkeen ja nyt lämmitys hoidetaan katsastusteltassa varikoiden ulkopuolella.

Se mielenkiintoinen asia, jonka tännekin halusin tuoda esille oli kisan team manager kokouksen aloitteesta kv. Juryn hyväksymä malli, jota sovelletaan huomisaamusta eteenpäin. Katsastaminen tapahtuu turistikisassa ennen erää. Kaikilta mitataan akun jännite ja auton paino ja muita kohteita katsastetaan satunnaisesti (täällä kiireen vuoksi näin).
Erän jälkeen ei katsasteta mitään ja ainoa toimenpide on renkaiden palauttaminen rengassäilöön. Kaikki eränaikaisten tapahtumien vuoksi tulleet hylkäykset jäävät pois.

Harkinnan arvoista Suomenkin sääntöihin.

Lainaus käyttäjältä: AAKE K. - 17.07.12 - klo: 11.59

se on varma, että ajetaan täysimittainen FTT-sarja. 4 + 3 osakilpailua.

Onko mitään järkeä näillä FTT:n kesäkisaosallistujamäärillä ajaa kesällä ollenkaan FTT:n kolmen kisan
sarjaa? Eikö tähän olisi järkevämpää muuttaa konseptia kertaluontoiseksi, koko viikonlopun kestäväksi kisaksi? Varmasti olisi että kuskejakin tähän tulisi enemmän kuin nyt mitä näinä kolmena tämän kesän kisoissa on ollut.

Kun on ollut tapauksia että väkisin on kasattu minimiosallistujamäärä kasaan SM arvon varmistamiseksi.

Tässä olisi lajiryhmälle pohdinnan paikka tämän FTT kesäkilpailuiden suhteen.

+1

Varsin monille sähkötouring ei ole se OMA KESÄLAJI, vaikka talvella ollaankin mukana kisoissa. Sama trendi on näkynyt jo useita vuosia, enkä usko tilanteen olennaisesti muuttuvan niin kauan, kuin nuo muut vetävämmät luokat ovat vaihtoehtoina tarjolla.

Jos kesällä olisi vähemmän luokkia hajoittamassa porukkaa eripuolille, niin FTT-sarjalle saattaisi löytyä järkevä määrä osallistujia. Nykytilanne on myös järjestäjän kannalta hyvin hankala. Osallistujien määrä on pieni, mutta vaadittavien järjestelyiden taso sama kuin vaikkapa viisi kertaa isommassa kisassa.

Lääkkeitä tilanteeseen voitaisiin listata, mutta ne eivät ole kaikille mieleisiä. JOS lajiryhmän johdolla edelleen ollaan toteuttamassa sähkötouringin kesäSARJAA, niin tueksi tarvitaan kokonaan uusia linjauksia ja konkreettisia muutoksia tuomaan kuskit kisoihin.

Moi,

 Ajattelin tuossa mennä to tai ke, näillä näkymin ke puuhastelemaan radan parissa. Tarkoitus olisi paikata pahimpia reikiä, rakentaa viimein se ''terassi'' jonkinlaiseen kuosiin ja vähän siistiä aluetta. Ehkä jopa levitellä matot koko varikkokatokseen. ......

Mitä mitä, matot varikolle - eikö siihen tulekaan parketti??? 

On meillä niin vaan hienot puitteet lavangossa, että pitäisi itsekin varmaan ruveta krossia ajamaan.

Ja tämä harjoittelumahdollisuushan ei ole plussaa vaan isosti miinusta. Asiasta on väännetty säännöllisen epäsäännöllisesti jo 15vuotta.

Jos se mahdollisuus on, tarkoittaa se sitä että se on oikeasti harjoittelupakko. Asia vielä kärjistyy tämäntyyppisellä radalla jossa muuten ei ajeta, kun edellisen illan harjoittelijat saavat tolkuttoman suhteellisen hyödyn niihin nähden jotka pääsevät vasta aamun peleihin mukaan. (en aja omaa etuani vaan kaikkien niiden etua joilla ei ole mahdollisuutta tulla jo illaksi paikalle)

On siis paljon parempi että kukaan ei aja illalla. (ns. "kaikille sama", joka tuntuu olevan hyvä perustelu joka asiaan muutenkin)

Kun rata on tilapäinen ja vain kisaa varten tehty, tulisi nimenomaan noudattaa talvisarjoissa jo omaksuttua käytäntöä, että rata on kaikille kisapäivän aamuna uusi.

Kun kerta on mahdollisuus pitää peli kaikille samana, niin pidettäköön.

Kannatan voimakkaasti Antin chillaus+grillausehdotusta niiden osalta, jotka ehtivät pelipaikalle jo edellisenä iltana.

Jarkko

Taitaa olla edessä kesän suosituin viikonloppu järjestää RC-kisat.

Pelkästään täällä foorumilla on kisakutsu VIITEEN kilpailuun tulevalle lauantaille. Lisäksi tulevat talkoilut ja muut tapahtumat erinäisillä radoilla.

Tarjolla lauantaiksi on:
   Joensuussa:  Summer Jumps I
   Vesivehmaalla:   OR5 / 4WD osakilpailu 2
   Helsingissä:  Nitro/Gas Challenge
   Kuusankoskella:   Minit / VTR / FWD + Formulat
   Tammisaaressa:  SC Summer Cup II

Näistä AINOANA Tattarisuon radan kilpailu on ollut koko vuoden ns. virallisessa kilpailukalenterissamme. Kalenterissa oleminen ei tosin näytä mitenkään vaikuttavan seurojen ja lajien omien kisakalenterien laadintaan.

Tässä yksi murunen lisää siihen keskusteluun, missä mietittiin toisaalta tapahtumien pienuutta ja toisaalta hankaluuksia löytää porukkaa kilpailujen toimitsijoiksi.

Ja hehku on varmaan ladattu täyteen, että tulppa saa riittävästi virtaa.